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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024039604
(43)【公開日】2024-03-22
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 9/00 20060101AFI20240314BHJP
B60C 9/20 20060101ALI20240314BHJP
B60C 9/22 20060101ALI20240314BHJP
B60C 11/00 20060101ALI20240314BHJP
D02G 3/48 20060101ALI20240314BHJP
【ＦＩ】
B60C9/00 B
B60C9/20 D
B60C9/22 C
B60C11/00 F
D02G3/48
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023110726
(22)【出願日】2023-07-05
(31)【優先権主張番号】P 2022143746
(32)【優先日】2022-09-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000914
【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ
(72)【発明者】
【氏名】三関 祐太
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 益任
(72)【発明者】
【氏名】三木 孝之
(72)【発明者】
【氏名】岡部 昇
【テーマコード（参考）】
3D131
4L036
【Ｆターム（参考）】
3D131AA15
3D131AA32
3D131AA33
3D131AA39
3D131AA44
3D131AA48
3D131BA02
3D131BB01
3D131BC31
3D131BC42
3D131DA33
3D131DA43
3D131DA44
3D131DA52
3D131DA57
3D131EA10V
4L036MA05
4L036MA33
4L036PA21
4L036UA07
(57)【要約】
【課題】高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層及びベルト補強層を備えるタイヤであって、
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤに関する。
【選択図】なし
【解決手段】ベルト層及びベルト補強層を備えるタイヤであって、
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤに関する。
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ベルト層及びベルト補強層を備えるタイヤであって、
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤ。
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤ。
【請求項2】
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の中間伸度が７．０～１３．２％である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記有機繊維コードは、撚り係数Ｋが２１００～４３００である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記有機繊維コードは、３％伸長時の荷重Ｇ（Ｎ）、タイヤ軸方向の５０ｍｍ幅当たりのコードの打ち込み本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｇ×Ｅ）が、１０００～２５００である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ベルト補強層内での有機繊維コードの伸長度が２．０～５．０％、該伸長度（％）での１００℃の荷重－伸び曲線のモジュラスが１．０～５．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項6】
更にトレッドを備え、
トレッドの厚みＴ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｔ×Ａ）が、３５以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
トレッドの厚みＴ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｔ×Ａ）が、３５以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項7】
前記ベルト層及び前記ベルト補強層間の距離が０．２５～０．４０ｍｍである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項8】
前記有機繊維コードは、フィラメント角度が３０度以上である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項9】
ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面から、ベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚みＦ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｆ×Ａ）が、０．１６以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項10】
トレッド溝底からベルト補強層までの距離Ｌ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｌ×Ａ）が、１０．０以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項11】
前記有機繊維コードの撚り数が、３５～６０回／１０ｃｍである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項12】
前記有機繊維コードの３％伸長時の荷重Ｇが、１８～４５Ｎである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項13】
前記有機繊維コードの総繊度が、２５００～４０００ｄｔｅｘである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項14】
前記有機繊維コードのエンズが、３０～６０本／５０ｍｍである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項15】
前記トレッドの厚みＴが、５．０～１２．０ｍｍである請求項６に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、タイヤにベルト層及びベルト補強層を備え、該ベルト補強層に工夫を加えることで、乗り心地性能などの各種タイヤ性能を改善する手法が種々検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－１８８８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一方で、高速道の整備も行き届き、車両性能も向上した昨今においては、長距離を高速で走行することも珍しくなく、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の向上については更なる向上が求められていると考えられる。
本発明は、前記課題を解決し、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
本発明は、前記課題を解決し、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明は、ベルト層及びベルト補強層を備えるタイヤであって、
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤに関する。
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤに関する。
【発明の効果】
【0006】
本発明は、ベルト層及びベルト補強層を備えるタイヤであって、前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤであるので、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能に優れたタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明は、ベルト補強層を備え、前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コード（以下、ＰＥＴ繊維コードとも称する）を含み、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤである。
【0009】
前述の作用効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のメカニズムにより奏するものと推察される。
ＰＥＴ繊維は分子鎖内にベンゼン環構造を有し、部分的に結晶構造を形成するため、他の繊維に比べて強度が高く、また、フレキシブルな分子鎖も有するため、内部で振動を吸収しやすいと考えられる。
さらに高温時の弾性率を３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満と低くすることで、高速走行時において、トレッド部が接地する際にベルト層が適度に伸びて変形するため、トレッド部の接地性が向上し、路面からの衝撃を面で吸収でき、かつ、分子鎖内で振動を吸収できることから、乗り心地性能が向上すると考えられる。
また、同時にトレッド部の局所的な部分に変形が蓄積することが抑制されると共に、ベルト補強層も破断しにくくなるため、高速走行時の耐久性能も向上すると考えられる。
従って、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能を向上できると推察される。
ＰＥＴ繊維は分子鎖内にベンゼン環構造を有し、部分的に結晶構造を形成するため、他の繊維に比べて強度が高く、また、フレキシブルな分子鎖も有するため、内部で振動を吸収しやすいと考えられる。
さらに高温時の弾性率を３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満と低くすることで、高速走行時において、トレッド部が接地する際にベルト層が適度に伸びて変形するため、トレッド部の接地性が向上し、路面からの衝撃を面で吸収でき、かつ、分子鎖内で振動を吸収できることから、乗り心地性能が向上すると考えられる。
また、同時にトレッド部の局所的な部分に変形が蓄積することが抑制されると共に、ベルト補強層も破断しにくくなるため、高速走行時の耐久性能も向上すると考えられる。
従って、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能を向上できると推察される。
【0010】
このように、「有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満」を満たすベルト補強層を備えたタイヤの構成にすることにより、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満」のパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たすような構成にしたものである。
【0011】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明されるが、これは一形態にすぎず、本発明のタイヤは以下の形態に限定されるものではない。
【0012】
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるタイヤ回転軸（図示省略）を含む右半分のタイヤ子午線断面図の一例である。図１には、例えば、乗用車用のタイヤ１が示されている。但し、本発明は、自動二輪車用や重荷重用等のタイヤ１にも適用され得る。
【0013】
前記「正規状態」は、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされ、かつ、正規内圧が充填され、しかも無負荷の状態である。
【0014】
前記「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）であれば「ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている適用サイズにおける“標準リム”、ＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）であれば「ＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ」に記載されている“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”、ＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）であれば「ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ」に記載されている“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が狭いものを指す。
【0015】
前記「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば“最高空気圧”、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、「正規リム」の場合と同様にＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合、前記正規リムが標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ＫＰａ以上）を指す。なお、２５０ＫＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。
【0016】
本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２のトレッド表面よりもタイヤ半径方向内側に埋設されるベルト層７を具えている。ベルト層７は、少なくとも１枚のベルトプライ８を含んでいる。タイヤ１は、ベルト層７のタイヤ半径方向外側にベルト補強層１５が設けられている。また、タイヤ１は、例えば、ベルト層７のタイヤ半径方向の内側に配され、両側のビード部４間に架け渡される周知構造のカーカス６を含んでいる。
【0017】
図２は、ベルトプライ８及びベルト補強層１５の拡大図である。
図２に示されるように、ベルトプライ８は、ベルトコード９と、ベルトコード９を被覆するトッピングゴム１０とを含んでいる。ベルトコード９は、本実施形態では、横断面が円形の単線であるが、これに限定されるものではなく、Ｍ本のフィラメント束をＮ本撚り合わせたＭ×Ｎ構造のコードであっても良い。また、それぞれのフィラメントの断面形状も円形のものに限定されるものではなく、横断面が楕円形、多角形状など、他の形状のものでも良い。また、これらのフィラメントには、耐久性能などの観点から、予めくせ付けを施したものを使用しても良い。
図２に示されるように、ベルトプライ８は、ベルトコード９と、ベルトコード９を被覆するトッピングゴム１０とを含んでいる。ベルトコード９は、本実施形態では、横断面が円形の単線であるが、これに限定されるものではなく、Ｍ本のフィラメント束をＮ本撚り合わせたＭ×Ｎ構造のコードであっても良い。また、それぞれのフィラメントの断面形状も円形のものに限定されるものではなく、横断面が楕円形、多角形状など、他の形状のものでも良い。また、これらのフィラメントには、耐久性能などの観点から、予めくせ付けを施したものを使用しても良い。
【0018】
図２に示されるように、ベルトプライ８は、例えば、第１ベルトプライ８Ａと、第１ベルトプライ８Ａとタイヤ半径方向に隣接する第２ベルトプライ８Ｂとを含んでいる。第２ベルトプライ８Ｂは、例えば、第１ベルトプライ８Ａのタイヤ半径方向の外側に位置している。
【0019】
第１ベルトプライ８Ａのタイヤ軸方向の幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの７０％～１００％であることが望ましい。第２ベルトプライ８Ｂのタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの６５％～９０％であることが望ましい。また、第２ベルトプライの幅は第１ベルトプライの幅よりも小さいことが好ましい。
【0020】
トレッド幅ＴＷは、タイヤ軸方向の両側に位置するトレッド端Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、前記正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置であり、この接地端部間の距離を、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションのビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、タイヤ軸方向に測定することで求めることができる。また、第１ベルトプライ幅Ｗ１及び第２ベルトプライ幅Ｗ２も同様にタイヤを半径方向に切り出した断面セクションのビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、タイヤ軸方向にそれぞれの端部間の距離を測定することにより求めることができる。
【0021】
前記「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば“最大負荷能力”、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値を指し、前記した「正規リム」や「正規内圧」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合は以下の計算により、正規荷重ＷＬを求める。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
ＷＬ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ３）
Ｄｔ：タイヤ外径（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）２－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）２｝×π×Ｗｔ
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１７５
ＷＬ：正規荷重（ｋｇ）
Ｖ：タイヤの仮想体積（ｍｍ３）
Ｄｔ：タイヤ外径（ｍｍ）
Ｈｔ：タイヤの断面高さ（ｍｍ）
Ｗｔ：タイヤの断面幅（ｍｍ）
【0022】
ベルトコード９は、本実施形態では、スチールコードで形成されている例が挙げられている。このようなベルトコード９は、ベルトプライ８の走行中での変形を抑制する。なお、ベルトコード９は、例えば、アラミド等の有機繊維コードで形成されてもよい。第１ベルトプライ８Ａのベルトコード９、及び、第２ベルトプライ８Ｂのベルトコード９は、同じ材料及び同じ形状であっても、異なる材料及び異なる形状であってもよい。
【0023】
ベルトコード９は、例えば、タイヤ周方向に対して１５～４５度の角度で傾斜していることが望ましい。
【0024】
特に限定されるものではないが、第１ベルトプライ８Ａのベルトコード９と、第２ベルトプライ８Ｂのベルトコード９とは、互いに交差するように、タイヤ周方向に対する傾斜が逆向きに配されていることが望ましい。
【0025】
ベルトコード９は、その周囲を被覆しているゴム組成物との接着性の観点から、表面に銅及び亜鉛を含むめっきが施されていることが好ましい。また、前記した銅、亜鉛に加えて、コバルト、ニッケル、ビスマス、アンチモンなどのイオン化傾向が銅及び亜鉛の間に属する金属元素を含むめっきが施されていることがより好ましい。
【0026】
また、ベルトコード９は、周囲のゴム組成物との接着性の観点から、表面にポリベンゾオキサジン化合物の層を有することが好ましい。
【0027】
ベルトコード９を被覆するトッピングゴム１０としては、周知のゴム材料に加えて、フェノール系の熱硬化樹脂やシリカ、前記したコバルト、ニッケル、ビスマス、アンチモンなどのイオン化傾向が銅及び亜鉛の間に属する金属と有機脂肪酸との塩、ポリベンゾオキサジン化合物などを含有していることが望ましい。
【0028】
ベルトプライ８は、例えば、５０ｍｍ幅当たりのベルトコード９の打ち込み本数（エンズ）が３０本／５０ｍｍ以上、１００本／５０ｍｍ以下であることが好ましく、３０本／５０ｍｍ以上、８０本／５０ｍｍ以下であることがより好ましい。また、前記ベルトコード９の打ち込み本数（本／５０ｍｍ）とベルトコードの断面積（ｍｍ２）の積である、タイヤ幅方向５０ｍｍあたりのコードの断面積は４．５ｍｍ２／５０ｍｍ以上であることが好ましく、４．８ｍｍ２／５０ｍｍ以上であることがより好ましい。
【0029】
タイヤ１において、ベルト補強層１５は、各ベルトプライ８Ａ、８Ｂの拘束性を高め、高速走行時の耐久性能を高めることでき、良好な乗り心地性能の付与も可能である。
【0030】
ベルト補強層幅Ｗ３（ベルト補強層１５のタイヤ軸方向の幅）についても、前記トレッド幅ＴＷと同様に、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションのビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、タイヤ軸方向にベルト補強層１５のそれぞれの端部間の距離を測定することにより求めることができる。
【0031】
ベルト補強層１５は、有機繊維コード１６と、有機繊維コード１６を被覆する補強ゴム１７（ベルト補強層用被覆ゴム組成物）とを含み、有機繊維コード１６がポリエチレンテレフタレート繊維コードを含んでいる。なお、通常、有機繊維コードは、ゴムとの接着性を改善するためにディップ処理が行われている。
【0032】
ベルト補強層１５において、有機繊維コード１６は、タイヤ周方向に対する角度が、例えば０～５度とすることが望ましい。ベルト補強層１５は、ベルトプライ８の全域を覆うフルカバー層を含むことが望ましい。また、フルカバー層に加え、更にベルトプライ８の両端部を局所的に覆う一対のエッジカバー層を含む構成（２層以上の構成）にすることもできる。ベルト補強層１５は、少なくとも１本の有機繊維コード１６を引き揃えてコートゴムで被覆したストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して構成するとよく、特にジョイントレス構造とすることが望ましい。
【0033】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満である。当該弾性率は、好ましくは３．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下、より好ましくは２．８ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下、更に好ましくは２．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは１．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上、より好ましくは１．８ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上、更に好ましくは２．２ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。なお、ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0034】
ここで、１００℃での２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ［ｃＮ／（ｔｅｘ・％）］は、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施し、荷重－伸び曲線の荷重２．０ｃＮ／ｄｔｅｘに対応する点における接線の傾きを１ｔｅｘ当たりの値に換算することで算出される。なお、弾性率は、加硫後のタイヤから取り出されたコードの値である。
【0035】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の中間伸度が７．０％以上、１３．２％以下であることが望ましい。下限は、好ましくは８．２％以上、より好ましくは８．５％以上、更に好ましくは８．８％以上、より更に好ましくは９．１％以上、特に好ましくは９．７％以上であり、上限は、好ましくは１３．０％以下、より好ましくは１２．５％以下、更に好ましくは１２．０％以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。なお、ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0036】
中間伸度を上記範囲に調整することで、上記作用効果がより発揮されるメカニズムは明らかではないが、高温時に適度に伸びやすくすることが可能となるため、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能が向上すると推察される。
【0037】
なお、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の中間伸度（％）は、ＪＩＳ Ｌ １０１７：２００２に準拠し、加硫後のタイヤから、コード１本を採取し、１００±２℃の温度条件で、つかみ間隔２５０ｍｍ、引張速度３００±２０ｍｍ／分の条件にて引張試験を実施し、荷重－伸び曲線の荷重２．０ｃＮ／ｄｔｅｘに対応する点における伸度（％）である。
【0038】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、下記式で示される撚り係数Ｋが、１６００以上４５００以下であることが望ましい。下限は、好ましくは１６４２以上、より好ましくは２１００以上、更に好ましくは２２００以上、より更に好ましくは２２５１以上、より更に好ましくは２２５５以上、より更に好ましくは２４００以上、より更に好ましくは２６００以上、より更に好ましくは２６８３以上であり、上限は、好ましくは４３１２以下、より好ましくは４３００以下、更に好ましくは３１００以下、より更に好ましくは３０４９以下、より更に好ましくは３０００以下、より更に好ましくは２９５２以下、特に好ましくは２９００以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
Ｋ＝Ｔ×Ｄ１／２
（式中、Ｔはコードの上撚り数［回／１０ｃｍ］であり、Ｄはコードの総繊度［ｄｔｅｘ］である。）
Ｋ＝Ｔ×Ｄ１／２
（式中、Ｔはコードの上撚り数［回／１０ｃｍ］であり、Ｄはコードの総繊度［ｄｔｅｘ］である。）
【0039】
撚り係数を上記範囲、特に２１００～４３００の範囲に調整することで、上記作用効果がより発揮されるメカニズムは明らかではないが、高温時に適度に伸びやすくすることが可能となるため、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能が向上すると推察される。
【0040】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、撚り数が１０回／１０ｃｍ以上、８０回／１０ｃｍ以下のコードから形成されたものであることが望ましい。前記撚り数は、好ましくは３４回／１０ｃｍ以上、より好ましくは３５回／１０ｃｍ以上、更に好ましくは４０回／１０ｃｍ以上、より更に好ましくは４８回／１０ｃｍ以上、特に好ましくは５０回／１０ｃｍ以上である。上限は、好ましくは７０回／１０ｃｍ以下、より好ましくは６５回／１０ｃｍ以下、更に好ましくは６０回／１０ｃｍ以下、より更に好ましくは５５回／１０ｃｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。なお、撚り数は、ディップ処理後のコードの数値である。
【0041】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、総繊度が４５０ｄｔｅｘ以上、５５００ｄｔｅｘ以下のコードから形成されたものであることが望ましい。前記総繊度は、好ましくは１０００ｄｔｅｘ以上、より好ましくは２０００ｄｔｅｘ以上、更に好ましくは２２００ｄｔｅｘ以上、特に好ましくは２５００ｄｔｅｘ以上である。上限は、好ましくは４４００ｄｔｅｘ以下、より好ましくは４０００ｄｔｅｘ以下、更に好ましくは３０００ｄｔｅｘ以下、より更に好ましくは２８８０ｄｔｅｘ以下、特に好ましくは２８００ｄｔｅｘ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
なお、総繊度は、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の「８．３ 正量繊度」の測定方法に従って測定される。
なお、総繊度は、ＪＩＳ－Ｌ１０１７の「８．３ 正量繊度」の測定方法に従って測定される。
【0042】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、３％伸長時の荷重Ｇが、好ましくは１５Ｎ以上、より好ましくは１８Ｎ以上、更に好ましくは２５Ｎ以上、特に好ましくは３０Ｎ以上であり、また、好ましくは５５Ｎ以下、より好ましくは４５Ｎ以下、更に好ましくは４０Ｎ以下、より更に好ましくは３８Ｎ以下、特に好ましくは３５Ｎ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0043】
なお、有機繊維コードの３％伸長時の荷重Ｇは、加硫後のタイヤから取り出したコードについて、ＪＩＳ－Ｌ１０１７（化学繊維タイヤコード試験方法）に規定される「一定伸長時荷重」の試験方法に準拠して測定される、コードの「荷重－伸び」曲線における３％伸長時の荷重（Ｎ）である。
【0044】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、タイヤ軸方向に、５０ｍｍ幅当たりのコードの打ち込み本数（エンズ）が３０本／５０ｍｍ以上、８０本／５０ｍｍ以下の密度で配列していることが望ましい。下限は、好ましくは３４本／５０ｍｍ以上、より好ましくは４０本／５０ｍｍ以上、更に好ましくは４５本／５０ｍｍ以上であり、上限は、好ましくは７８本／５０ｍｍ以下、より好ましくは６５本／５０ｍｍ以下、更に好ましくは６０本／５０ｍｍ以下、より更に好ましくは４９本／５０ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
なお、有機繊維コード１６の打ち込み本数（エンズ）はタイヤの半径方向断面において、ビード部の幅を正規リム幅に合わせた状態で、赤道面からタイヤ幅方向に±５０ｍｍの範囲に配列された補強材の本数を測定し、５０ｍｍあたりの本数を算出することにより求めることができる。
なお、有機繊維コード１６の打ち込み本数（エンズ）はタイヤの半径方向断面において、ビード部の幅を正規リム幅に合わせた状態で、赤道面からタイヤ幅方向に±５０ｍｍの範囲に配列された補強材の本数を測定し、５０ｍｍあたりの本数を算出することにより求めることができる。
【0045】
ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６は、３％伸長時の荷重Ｇ（Ｎ）、タイヤ軸方向の５０ｍｍ幅当たりのコードの打ち込み本数Ｅ（エンズ）（／５０ｍｍ）の積（Ｇ×Ｅ）が、７００以上、２７００以下であることが望ましい。
前記積（Ｇ×Ｅ）は、好ましくは７３５以上、より好ましくは８８２以上、更に好ましくは１０００以上、より更に好ましくは１１７０以上、より更に好ましくは１２００以上、より更に好ましくは１３００以上、より更に好ましくは１３５０以上であり、上限は、好ましくは２６９５以下、より好ましくは２５００以下、更に好ましくは１８６２以下、より更に好ましくは１７１５以下、より更に好ましくは１７００以下、より更に好ましくは１５７５以下、より更に好ましくは１５００以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
前記積（Ｇ×Ｅ）は、好ましくは７３５以上、より好ましくは８８２以上、更に好ましくは１０００以上、より更に好ましくは１１７０以上、より更に好ましくは１２００以上、より更に好ましくは１３００以上、より更に好ましくは１３５０以上であり、上限は、好ましくは２６９５以下、より好ましくは２５００以下、更に好ましくは１８６２以下、より更に好ましくは１７１５以下、より更に好ましくは１７００以下、より更に好ましくは１５７５以下、より更に好ましくは１５００以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0046】
３％伸長時の荷重×打ち込み本数を上記範囲、特に１０００～２５００の範囲に調整することで、上記作用効果がより発揮されるメカニズムは明らかではないが、以下のように考えられる。高速走行時はタイヤ内部の温度が高くなり、内圧が上昇し、トレッド表面の形状が丸くなるように膨らみやすくなると考えられる。その際に３％伸長時の荷重×その打ち込み本数を１０００以上とすることで、内圧によりトレッド部がおされて変形し、トレッド形状が変化することを抑制することができると考えられる。それにより、高速走行時にトレッドが接地する際のトレッド部での変形量を小さくし、 過剰に発熱することを抑制することが可能となるため、高速走行時の耐久性をさらに向上させやすくすることができ、その結果、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能が向上すると推察される。
【0047】
前記タイヤのベルト補強層１５内での有機繊維コード１６（ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６）の伸長度は、１．５％以上、５．２％以下であることが望ましい。下限は、好ましくは１．８％以上、より好ましくは２．０％以上、更に好ましくは２．４％以上、特に好ましくは２．８％以上であり、上限は、好ましくは５．０％以下、より好ましくは４．５％以下、更に好ましくは４．０％以下、特に好ましくは３．８％以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。なお、伸長度は、加硫後のタイヤ中におけるコードの伸長度である。
【0048】
前記伸長度（％）での１００℃の荷重－伸び曲線のモジュラス（ベルト補強層内の有機繊維コードの伸長度でのモジュラス）は、１．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上、５．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下であることが望ましい。下限は、好ましくは１．６ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上、より好ましくは３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上、更に好ましくは４．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以上であり、上限は、好ましくは４．７ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下、より好ましくは４．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下、更に好ましくは４．３ｃＮ／（ｔｅｘ・％）以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。なお、前記伸長度（％）でのモジュラスは、加硫後のタイヤから取り出されたコードの値である。
【0049】
前記伸長度（％）でのモジュラスをこの範囲にすることで、上記作用効果がより発揮されるメカニズムは明らかではないが、適度に拘束力を維持するのが可能となるため、それにより、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能が向上すると推察される。
【0050】
ここで、タイヤのベルト補強層内での有機繊維コードの伸長度（％）は、リム組していないタイヤのトレッド部を剥離させ、ベルト補強層内での有機繊維コードの長さを測定し、更にベルト補強層から有機繊維コードを取り出し、実際の有機繊維コードの長さを測定し、下記式により伸長度を算出する。
伸長度（％）＝｛（ベルト補強層内での有機繊維コードの長さ（ｍｍ）－実際の有機繊維コードの長さ（ｍｍ））／実際の有機繊維コードの長さ（ｍｍ）｝×１００
伸長度（％）＝｛（ベルト補強層内での有機繊維コードの長さ（ｍｍ）－実際の有機繊維コードの長さ（ｍｍ））／実際の有機繊維コードの長さ（ｍｍ）｝×１００
【0051】
また、ベルト補強層内の有機繊維コードの伸長度（％）での１００℃の荷重－伸び曲線のモジュラスは、前記算出方法によりベルト補強層内での有機繊維コードの伸長度（％）を求めた後、当該有機繊維コードをＪＩＳ－Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠して引張試験（１００℃）を実施し、荷重－伸び曲線の当該伸長度（％）におけるモジュラス（Ｎ／％）を求めることにより算出する。
【0052】
有機繊維コード１６（ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６）のフィラメント角度は、好ましくは１１度以上、より更に好ましくは１４度以上、更に好ましくは１５度以上、より更に好ましくは１６度以上、より更に好ましくは３０度以上、より更に好ましくは４０度以上、特に好ましくは４５度以上である。上限は特に限定されないが、好ましくは７０度以下、より好ましくは６０度以下、更に好ましくは５５度以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
なお、本発明において、フィラメント角度３１とは、図４（ａ）、（ｂ）の２本撚りコードの模式図に示されているとおり、コード長手方向中心線３２とフィラメント３３とにより形成される鋭角の角度である。
なお、本発明において、フィラメント角度３１とは、図４（ａ）、（ｂ）の２本撚りコードの模式図に示されているとおり、コード長手方向中心線３２とフィラメント３３とにより形成される鋭角の角度である。
【0053】
有機繊維コード１６（ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６）は、例えば、タイヤ周方向に対して±１０°以内の角度で配列していることが好ましい。これによりタイヤの周方向での拘束性を高め、耐久性能を向上させることが可能である。有機繊維コード１６は、本実施形態では、横断面が円形であるが、円形のものに限定されるものではなく、横断面が楕円形、多角形状など、他の形状のものでも良い。
【0054】
有機繊維コード１６（ポリエチレンテレフタレート繊維コードを含む有機繊維コード１６）を構成するポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）は、合成繊維でも良く、バイオマス由来の繊維であっても良い。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、リサイクル、再生材料由来であることが望ましい。また、これらの繊維は合成繊維、バイオマス繊維、リサイクル／再生繊維の単一成分で形成されていても良く、これらを撚り合わせたハイブリッドコード、それぞれのフィラメントを合わせたマルチフィラメントを用いたコード、それぞれの成分が化学的に結合した化学構造を有するコードの何れであっても良い。
【0055】
有機繊維コード１６は、ポリエチレンテレフタレート繊維コード（ＰＥＴコード）のみからなるものでも、ポリアミド繊維、セルロース繊維などの他の有機繊維からなるコードとのハイブリッドコードであっても良い。
【0056】
前記ＰＥＴコードがバイオマス由来のＰＥＴコードである場合、例えば、バイオマス由来のテレフタル酸やエチレングリコールを用いたバイオマスＰＥＴコードを好適に用いることができる。
【0057】
前記バイオマスＰＥＴコードは、バイオエタノールやフルフラール類、カレン類、シメン類、テルペン類などから変換、もしくは各種動植物由来の化合物から変換、微生物等から直接発酵製造したバイオマステレフタル酸、バイオマスエチレングリコールなどから得ることが可能である。
【0058】
ポリアミド繊維としては、例えば、脂肪族ポリアミド、半芳香族ポリアミド、全芳香族ポリアミドが挙げられる。
【0059】
脂肪族ポリアミドは、直鎖の炭素鎖がアミド結合により繋がった骨格を有するポリアミドであり、ナイロン４（ＰＡ４）、ナイロン４１０（ＰＡ４１０）、ナイロン６（ＰＡ６）、ナイロン６６（ＰＡ６６）、ナイロン６１０（ＰＡ６１０）、ナイロン１０（ＰＡ１０）、ナイロン１０１０（ＰＡ１０１０）、ナイロン１０１２（ＰＡ１０１２）、ナイロン１１（ＰＡ１１）、などを挙げることが出来る。中でも部分的又は完全にバイオマス由来の材料で得られやすい観点からはナイロン４、ナイロン４１０、ナイロン６１０、ナイロン１０、ナイロン１０１０、ナイロン１１などが挙げられる。
【0060】
ナイロン６、ナイロン６６としては、従来の化学合成由来のカプロラクタムを開環重合させたもの、ヘキサメチレンジアミン、アジピン酸を縮合重合させたもののほか、バイオ由来のシクロヘキサンを出発原料としてバイオカプロラクタムもしくは、バイオアジピン酸、バイオヘキサメチレンジアミンを製造し、それらを用いたナイロン６、もしくはナイロン６６を用いても良い。また、前記したバイオ原料はグルコースのような糖などから得たものであっても良い。これらのナイロン６、ナイロン６６は従来用いられてきたものと同様の強度を備えると考えられる。
【0061】
ナイロン４としては、バイオ発酵由来のグルタミン酸から、γ－アミノ酪酸に変換したのちに得られる２－ピロリドンを原料としたものが代表として挙げられるが、これに限られない。ナイロン４は、熱的・機械的安定性が良好であり、高分子構造設計が容易という特徴を有しているため、タイヤの性能、強度向上に寄与するため、好適に用いることが可能である。
【0062】
ナイロン４１０、ナイロン６１０、ナイロン１０１０、ナイロン１０１２、ナイロン１１等はひまし油（トウゴマ）から得られるリシノール酸などを原料として得ることが出来る。具体的にはひまし油から得た、セバシン酸、ドデカン二酸と任意のジアミン化合物を縮合重合することにより、ナイロン４１０、ナイロン６１０、ナイロン１０１０を得ることができ、ひまし油から得た１１－アミノウンデカン酸を縮合重合することによりナイロン１１を得ることが可能である。
【0063】
半芳香族ポリアミドは、分子鎖の一部に芳香環構造を有するポリアミドであり、例えば、ナイロン４Ｔ（ＰＡ４Ｔ）、ナイロン６Ｔ（ＰＡ６Ｔ）、ナイロン１０Ｔ（ＰＡ１０Ｔ）を挙げることが出来る。
【0064】
ナイロン４Ｔ、ナイロン６Ｔ、ナイロン１０Ｔはジカルボン酸として、テレフタル酸を用い、それぞれ任意の炭素数のジアミン化合物と縮合重合を行うことにより得ることが可能である。その際、前述のバイオマス由来のテレフタル酸を用いてこれらのナイロン材料を得ることも可能である。これらは分子鎖内に剛直な環状構造を有する為、耐熱性などの観点で優れる。
【0065】
また、上記した脂肪族ポリアミド、半芳香族ポリアミドとして、リジン由来の１，５－ペンタンジアミンをジカルボン酸類と重合したポリアミド５Ｘ（Ｘはジカルボン酸由来の炭素数であり、整数もしくはテレフタル酸を表すＴ）を挙げることが出来る。
【0066】
全芳香族ポリアミドとしては芳香環がアミド結合により繋がった骨格を有するポリアミドであり、ポリパラフェニレンテレフタルアミドなどを挙げることができる。全芳香族ポリアミドも前述の脂肪族ポリアミド、半芳香族ポリアミドと同様に、バイオマス由来のテレフタル酸とフェニレンジアミンを結合させることにより得ても良い。
【0067】
セルロース繊維としては、木材パルプ等の植物素材から製造される、レーヨン、ポリノジック、キュプラ、アセテート、リヨセル、モダール等を挙げることができる。これらセルロース系繊維は、原料がカーボンニュートラルであるだけでなく、生分解性であり使用後焼却しても有害ガスが出ない等の優れた環境性能を有するため好ましい。上記の中でも、工程の効率、環境への優しさ、機械強度のバランスから、レーヨン、ポリノジック、リヨセルが特に好ましい。
【0068】
また、上記したコードは、合成、バイオマス由来を問わず、飲料用ボトルや衣料品などの使用済みのものから回収、精製したものを再度紡糸することにより得られたリサイクルコードであっても良い。
【0069】
有機繊維コードは、１本以上のフィラメントを撚り合わせることにより形成されてよい。例えば、１１００デシテックスのマルチフィラメントをそれぞれ２本合わせて（言い換えれば、１１００／２デシテックス）、４８回／１０ｃｍの下撚りをかけた後、この下撚コード２本を合せて下撚と反対又は同方向に同数の上撚をかけたもの、１６７０デシテックスのマルチフィラメントをそれぞれ２本合わせて（言い換えれば、１６７０／２デシテックス）、４０回／１０ｃｍの撚りをかけた後、この下撚コード２本を合せて上撚をかけたものなどを使用することが出来る。
【0070】
また、有機繊維コードは、被覆層との良好な接着性を確保する観点から、予め接着層が塗布された処理をされていることが好ましい。接着層としては公知のものが使用でき、例えばレゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）による処理のほか、ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物などによりエポキシ処理した後、ＲＦＬ処理したものや、ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物により処理したもの等が使用可能である。
【0071】
レゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）は、例えば、特開昭４８－１１３３５号公報(その全体が本願に引用として組み込まれる)に記載されているように、天然ゴム及び／又は合成ゴムラテックスと、フェノール－ホルムアルデヒドとレゾルシノールとの共縮合物とを含む接着剤組成物などが挙げられる。このような接着剤組成物は、例えば、アルカリ性触媒の存在下でフェノールとホルムアルデヒドとを縮合する工程と、水性フェノール－ホルムアルデヒド樹脂溶液とレゾルシノールとを共重合する工程と、生成したフェノール－ホルムアルデヒド－レゾルシノール樹脂溶液とラテックスゴムとを混合する工程とを含む製造方法により製造できる。
【0072】
なお、合成ゴムラテックスとしては、ブタジエン重合体ラテックス、スチレン／ブタジエン共重合体ラテックス、イソプレン重合体ラテックス、ブタジエン／アクリロニトリル共重合体ラテックス、ブタジエン／ビニルピリジン重合体ラテックス、ブタジエン／ビニルピリジン／スチレン共重合体ラテックスなどが挙げられる。
【0073】
上記レゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）からなる接着層は、ＲＦＬ接着剤を付与すること（上記コードをＲＦＬ液に浸漬（ＤＩＰ：ディッピング）する方法など）により、形成できる。上記ＲＦＬ接着剤は、通常、撚糸して繊維コードを得た後に付着されるが、撚糸の前又は途中に行ってもよい。
【0074】
上記ＲＦＬ接着剤の組成は特に限定されず、適宜選択すればよいが、なかでも、レゾルシン０．１～１０質量％、ホルマリン０．１～１０質量％、及びラテックス１～２８質量％を含む組成物であることが好ましく、レゾルシン０．５～３質量％、ホルマリン０．５～３質量％、及びラテックス１０～２５質量％を含む組成物であることがより好ましい。
【0075】
加熱処理における加熱方法としては、例えば、ＲＦＬ接着剤組成物が付着したコードを１００～２５０℃で１～５分乾燥処理した後、さらに、１５０～２５０℃で１～５分で熱処理を行う方法などが挙げられる。乾燥処理後の熱処理の条件は、１８０～２４０℃で１～２分であることが望ましい。
【0076】
上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物は、ソルビトールポリグリシジルエーテルと、ブロックイソシアネートとを含む組成物であれば特に限定されない。なかでも、ソルビトールポリグリシジルエーテルであって塩素含有量が９．６質量％以下であるエポキシ化合物と、ブロックイソシアネートとを含む組成物が望ましい。
【0077】
ソルビトールポリグリシジルエーテルとしては、ソルビトールジグリシジルエーテル、ソルビトールトリグリシジルエーテル、ソルビトールテトラグリシジルエーテル、ソルビトールペンタグリシジルエーテル、ソルビトールヘキサグリシジルエーテル、又はこれらの混合物などが挙げられ、ソルビトールモノグリシジルエーテルが含まれていてもよい。ソルビトールポリグリシジルエーテルは、１分子中に多数のエポキシ基を有しており高い架橋構造を形成することができる。
【0078】
ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、９．６質量％以下が好ましく、９．５質量％以下がより好ましく、９．４質量％以下が更に好ましく、９．３質量％以下が特に好ましい。該塩素含有量の下限は、特に限定されず、例えば、１質量％以上である。
なお、本発明において、ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、ＪＩＳ Ｋ ７２４３－３に記載の方法などにより求めることができる。
なお、本発明において、ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、ＪＩＳ Ｋ ７２４３－３に記載の方法などにより求めることができる。
【0079】
ソルビトールポリグリシジルエーテルの塩素含有量は、エポキシ化合物を合成する際に使用するエピクロルヒドリンの量を削減すること等により低減できる。
【0080】
ブロックイソシアネートは、イソシアネート化合物とブロック剤との反応により生成し、ブロック剤由来の基により一時的に不活性化されている化合物であり、所定温度で加熱するとそのブロック剤由来の基が解離し、イソシアネート基を生成する。
【0081】
イソシアネート化合物としては、分子内に２個以上のイソシアネート基を有するもの等が挙げられる。
２個のイソシアネート基を有するジイソシアネート類としては、例えば、ヘキサメチレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート、メタフェニレンジイソシアネート、ナフタレンジイソシアネート、ジフェニルエーテルジイソシアネート、ジフェニルプロパンジイソシアネート、ビフェニルジイソシアネート、及びこれらの異性体、アルキル置換体、ハロゲン化物、ベンゼン環への水素添加物等を使用できる。また、３個のイソシアネート基を有するトリイソシアネート類、４個のイソシアネート基を有するテトライソシアネート類、及びポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート等を使用できる。これらのイソシアネート化合物は、１種単独で又は２種以上併用することができる。中でも、トリレンジイソシアネート、メタフェニレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートが好ましい。
２個のイソシアネート基を有するジイソシアネート類としては、例えば、ヘキサメチレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート、メタフェニレンジイソシアネート、ナフタレンジイソシアネート、ジフェニルエーテルジイソシアネート、ジフェニルプロパンジイソシアネート、ビフェニルジイソシアネート、及びこれらの異性体、アルキル置換体、ハロゲン化物、ベンゼン環への水素添加物等を使用できる。また、３個のイソシアネート基を有するトリイソシアネート類、４個のイソシアネート基を有するテトライソシアネート類、及びポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート等を使用できる。これらのイソシアネート化合物は、１種単独で又は２種以上併用することができる。中でも、トリレンジイソシアネート、メタフェニレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートが好ましい。
【0082】
ブロック剤としては、ε－カプロラクタム、δ－バレロラクタム、γ－ブチロラクタム、β－プロピオラクタム等のラクタム系；フェノール、クレゾール、レゾルシノール、キシレノール等のフェノール系；メタノール、エタノール、ｎ－プロピルアルコール、イソプロピルアルコール、ｎ－ブチルアルコール、イソブチルアルコール、ｔｅｒｔ－ブチルアルコール、エチレングリコールモノエチルエーテル、エチレングリコールモノブチルエーテル、ジエチレングリコールモノエチルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエーテル、ベンジルアルコール等のアルコール系；ホルムアミドキシム、アセトアルドキシム、アセトキシム、メチルエチルケトキシム、ジアセチルモノオキシム、ベンゾフェノンオキシム、シクロヘキサノンオキシム等のオキシム系；マロン酸ジメチル、マロン酸ジエチル、アセト酢酸エチル、アセト酢酸メチル、アセチルアセトン等の活性メチレン系等を挙げることができる。なかでも、ラクタム系、フェノール系、オキシム系ブロック剤が好ましい。
【0083】
上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物において、ブロックイソシアネートの含有量は、ソルビトールポリグリシジルエーテル１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以上、より好ましくは２００質量部以上である。上限は、好ましくは５００質量部以下、より好ましくは４００質量部以下である。
【0084】
上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物には、必要に応じて以下の任意成分が含まれていても良い。例えば、ソルビトールポリグリシジルエーテル以外のエポキシ化合物、ソルビトールポリグリシジルエーテルと共重合可能な樹脂、ブロックイソシアネート以外の硬化剤、有機増粘剤、酸化防止剤、光安定剤、接着性向上剤、補強剤、軟化剤、着色剤、レベリング剤、難燃剤、及び帯電防止剤等が挙げられる。
【0085】
ソルビトールポリグリシジルエーテル以外のエポキシ化合物として、例えば、エチレングリコールグリシジルエーテル、グリセロールポリグリシジルエーテル、ジグリセロールポリグリシジルエーテル、ポリグリセロールポリグリシジルエーテル、ビスフェノールＡジグリシジルエーテル、ビスフェノールＳジグリシジルエーテル、ノボラックグリシジルエーテル、及びブロム化ビスフェノールＡジグリシジルエーテル等のグリシジルエーテル；ヘキサヒドロフタル酸グリシジルエステル、及びダイマー酸グリシジルエステル等のグリシジルエステル；トリグリシジルイソシアヌレート、グリシジルヒダントイン、テトラグリシジルジアミノジフェニルメタン、トリグリシジルパラアミノフェノール、トリグリシジルメタアミノフェノール、ジグリシジルアニリン、ジグリシジルトルイジン、テトラグリシジルメタキシレンジアミン、ジグリシジルトリブロムアニリン、及びテトラグリシジルビスアミノメチルシクロヘキサン等のグリシジルアミン；並びに３，４－エポキシシクロヘキシルメチルカルボキシレート、エポキシ化ポリブタジエン、エポキシ化大豆油等の脂環族あるいは脂肪族エポキサイド等が挙げられる。
【0086】
上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物による処理としては、ＲＦＬに含まれる各種成分をコードに付着させるために行われる処理、及び必要に応じてその後の加熱処理を含む処理などが挙げられる。
【0087】
付着方法としては、例えば、ローラーを使った塗布、ノズルからの噴霧、浴液（接着剤組成物）への浸漬等任意の方法を用いることができる。均一に付着させ、かつ余分な接着剤を除去する観点から、浸漬による付着が好ましい。
【0088】
また、コードへの付着量を調整するために、圧接ローラーによる絞り、スクレイパー等によるかき落とし、空気吹き付けによる吹き飛ばし、吸引、ビーターによる叩き等の手段をさらに採用してもよい。
【0089】
コードへの付着量は、好ましくは１．０質量％以上、より好ましくは１．５質量％以上であり、また、好ましくは３．０質量％以下、より好ましくは２．５質量％以下である。
なお、コードへの付着量は、コード１００質量部に対して、付着される上記ＲＦＬ接着剤中の固形分の量である。
なお、コードへの付着量は、コード１００質量部に対して、付着される上記ＲＦＬ接着剤中の固形分の量である。
【0090】
上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物の全固形分濃度は、好ましくは０．９質量％以上、より好ましくは１４質量％以上であり、また、好ましくは２９質量％以下、より好ましくは２３質量％以下である。
【0091】
上記ソルビトールポリグリシジルエーテルとブロックイソシアネートとを含む接着剤組成物には、レゾルシン、ホルマリン、ゴムラテックスの他に、加硫調整剤、亜鉛華、酸化防止剤、消泡剤等を添加してもよい。
【0092】
加熱処理における加熱方法としては、例えば、ＲＦＬ接着剤組成物が付着した補強材（有機繊維コード）１６を１００～２５０℃で１～５分乾燥処理した後、さらに、１５０～２５０℃で１～５分で熱処理を行う方法などが挙げられる。乾燥処理後の熱処理の条件は、１８０～２４０℃で１～２分であることが望ましい。
【0093】
上記ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物はこれらの成分を含むものであれば特に限定されないが、ハロヒドリン化合物、ブロックイソシアネート化合物及びゴムラテックスを含み、かつレゾルシン及びホルムアルデヒドを含まない接着剤組成物が望ましい。
【0094】
ハロヒドリン化合物としては、ポリオール化合物とエピハロヒドリン化合物（ハロヒドリンエーテル）と反応させて得られる化合物などが挙げられる。
ポリオール化合物とは、分子内に２つ以上のヒドロキシル基を有する化合物であり、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコールなどのグリコール、エリスリトール、キシリトール、ソルビトール、酒石酸などのヒドロキシル酸、グリセリン酸、グリセリン、ジグリセリン、ポリグリセリン、トリメチロールプロパン、トリメチロールエタン、ペンタエリスリトールなどが挙げられる。
エピハロヒドリン化合物としては、例えば、エピクロロヒドリン、エピブロモヒドリンなどが挙げられる。
ポリオール化合物とは、分子内に２つ以上のヒドロキシル基を有する化合物であり、例えば、エチレングリコール、プロピレングリコール、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコールなどのグリコール、エリスリトール、キシリトール、ソルビトール、酒石酸などのヒドロキシル酸、グリセリン酸、グリセリン、ジグリセリン、ポリグリセリン、トリメチロールプロパン、トリメチロールエタン、ペンタエリスリトールなどが挙げられる。
エピハロヒドリン化合物としては、例えば、エピクロロヒドリン、エピブロモヒドリンなどが挙げられる。
【0095】
ハロヒドリン化合物としては、例えば、フルオロアルコール化合物、クロロヒドリン化合物、ブロモヒドリン化合物、ヨードヒドリン化合物などが挙げられる。なかでも、ハロゲン化ソルビトール、ハロゲン化グリセロールが好ましい。
【0096】
ハロヒドリン化合物１００質量％中のハロゲン含有量は、５．０～１５．０質量％が好ましく、７．０～１３．０質量％がより好ましく、９．０～１２．０質量％が更に好ましい。
【0097】
ブロックイソシアネート化合物は、例えば、前述のブロックイソシアネートと同様の化合物が挙げられる。また、ゴムラテックスは、前述のゴムラテックスと同様のものが挙げられる。
【0098】
上記ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物は、ハロヒドリン化合物が１０．０～３０．０質量部、ブロックイソシアネート化合物１０．０～３０．０質量部、及びゴムラテックス８０．０～２４０．０質量部を含むことが望ましい。そして、当該接着剤組成物は、レゾルシン及びホルムアルデヒドを含まないことが望ましい。
【0099】
上記ハロヒドリン化合物とブロックイソシアネート化合物とゴムラテックスとを含む接着剤組成物からなる接着剤層は、該接着剤組成物を使用して、コードの表面上に形成される。該接着剤層は、例えば、浸漬、ブラッシング、鋳造、噴霧、ロールコーティング、ナイフコーティングなどによって形成されるが、これらに限定されない。
【0100】
図３は、トレッド部２の拡大図である。
タイヤ１は、トレッド部２の内部に埋設されるベルト層７、ベルト層７のタイヤ半径方向外側に有機繊維コード１６を備えたベルト補強層１５が設けられ、トレッド部２は、周方向主溝２０で区画されている。
タイヤ１は、トレッド部２の内部に埋設されるベルト層７、ベルト層７のタイヤ半径方向外側に有機繊維コード１６を備えたベルト補強層１５が設けられ、トレッド部２は、周方向主溝２０で区画されている。
【0101】
ベルト補強層１５における、ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面から、ベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚みＦは、好ましくは０．０４ｍｍ以上、より好ましくは０．０５ｍｍ以上、更に好ましくは０．０６ｍｍ以上であり、また、好ましくは０．１６ｍｍ以下、より好ましくは０．１０ｍｍ以下、更により好ましくは０．０９ｍｍ以下、更に好ましくは０．０８ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。
なお、ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚みＦは、被覆ゴムで被覆された有機繊維コードで形成されたベルト補強層のタイヤ半径方向外側における被覆ゴム層の厚みであり、具体的には、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、赤道面上のベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面から、ベルト補強層のコードのタイヤ半径方向外側表面までの距離（ｍｍ）を測定した値である。
なお、ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚みＦは、被覆ゴムで被覆された有機繊維コードで形成されたベルト補強層のタイヤ半径方向外側における被覆ゴム層の厚みであり、具体的には、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、赤道面上のベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面から、ベルト補強層のコードのタイヤ半径方向外側表面までの距離（ｍｍ）を測定した値である。
【0102】
ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚みＦ（ｍｍ）、前記有機繊維コード１６の１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｆ×Ａ）は０．２８以下であることが望ましい。
前記積（Ｆ×Ａ）は、好ましくは０．２５以下、より好ましくは０．２２以下、更に好ましくは０．１８以下、特に好ましくは０．１６以下、最も好ましくは０．１４以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは０．０５以上、より好ましくは０．０８以上、更に好ましくは０．１０以上、より更に好ましくは０．１３以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
前記積（Ｆ×Ａ）は、好ましくは０．２５以下、より好ましくは０．２２以下、更に好ましくは０．１８以下、特に好ましくは０．１６以下、最も好ましくは０．１４以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは０．０５以上、より好ましくは０．０８以上、更に好ましくは０．１０以上、より更に好ましくは０．１３以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0103】
トレッド部２内のトレッド（トレッドゴム）は、厚みＴが１８．０ｍｍ以下であることが望ましい。好ましくは１５．０ｍｍ以下、より好ましくは１２．０ｍｍ以下、更に好ましくは１１．０ｍｍ以下、特に好ましくは１０．５ｍｍ以下である。下限は、好ましくは５．０ｍｍ以上、より好ましくは７．０ｍｍ以上、更に好ましくは８．０ｍｍ以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。
なお、トレッドの厚みＴとは、トレッドのタイヤ半径方向断面の赤道面上における厚さであり、具体的には、タイヤの回転軸を含む平面で切った断面において、赤道面上におけるトレッド表面からベルト補強層までの距離である。なお、タイヤ赤道面上に溝を有する場合は、該溝のタイヤ半径方向最表面側の端部間を繋いだ直線と、赤道面の交点からの直線距離である。
なお、トレッドの厚みＴとは、トレッドのタイヤ半径方向断面の赤道面上における厚さであり、具体的には、タイヤの回転軸を含む平面で切った断面において、赤道面上におけるトレッド表面からベルト補強層までの距離である。なお、タイヤ赤道面上に溝を有する場合は、該溝のタイヤ半径方向最表面側の端部間を繋いだ直線と、赤道面の交点からの直線距離である。
【0104】
トレッドの厚みＴ（ｍｍ）、前記有機繊維コード１６の１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｔ×Ａ）は、４５以下であることが望ましい。
前記積（Ｔ×Ａ）は、好ましくは４２以下、より好ましくは４０以下、更に好ましくは３５以下、より更に好ましくは３４以下、より更に好ましくは３３以下、より更に好ましくは３０以下、より更に好ましくは２７以下、特に好ましくは２６以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは１０以上、より好ましくは１５以上、更に好ましくは１８以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
前記積（Ｔ×Ａ）は、好ましくは４２以下、より好ましくは４０以下、更に好ましくは３５以下、より更に好ましくは３４以下、より更に好ましくは３３以下、より更に好ましくは３０以下、より更に好ましくは２７以下、特に好ましくは２６以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは１０以上、より好ましくは１５以上、更に好ましくは１８以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0105】
トレッドの厚みＴ（ｍｍ）×２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａの積（Ｔ×Ａ）を所定以下、特に３５以下にすることで、上記作用効果がより発揮されるメカニズムは明らかではないが、以下のように考えられる。トレッドの厚みを薄くするとトレッド部での発熱、及び蓄熱を抑制し、タイヤの内圧が上昇し、トレッドの形状変化が生じることを抑制しやすくなると考えられる。また、トレッド部に働く遠心力を小さくすることができるため、形状変化が生じ難くなると考えられる。そのため、トレッドの厚みＴとベルト補強層のコードの弾性率Ａとの積を一定以下とすることで、トレッド部の形状変化を抑制しつつ、トレッド部の接地性を向上させることが可能となるため、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能が向上すると推察される。
【0106】
タイヤ１は、ベルト層７及びベルト補強層１５間の距離は、好ましくは０．２０ｍｍ以上、より好ましくは０．２１ｍｍ以上、更に好ましくは０．２４ｍｍ以上、より更に好ましくは０．２５ｍｍ以上、より更に好ましくは０．２６ｍｍ以上であり、また、好ましくは０．４５ｍｍ以下、より好ましくは０．４２ｍｍ以下、更に好ましくは０．４０ｍｍ以下、より更に好ましくは０．２７ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。
なお、本発明において、ベルト層及びベルト補強層間の距離とは、ベルト層内のコードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層内のベルト補強層コードのタイヤ半径方向内側表面までの直線距離である。当該距離は、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、タイヤ赤道面上におけるベルト補強層に隣接したベルト層内のコードのタイヤ半径方向外側表面とベルト補強層内のコードのタイヤ半径方向内側表面までの直線距離である。
なお、本発明において、ベルト層及びベルト補強層間の距離とは、ベルト層内のコードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層内のベルト補強層コードのタイヤ半径方向内側表面までの直線距離である。当該距離は、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、タイヤ赤道面上におけるベルト補強層に隣接したベルト層内のコードのタイヤ半径方向外側表面とベルト補強層内のコードのタイヤ半径方向内側表面までの直線距離である。
【0107】
ベルト層及びベルト補強層間の距離を所定範囲、特に０．２５～０．４０ｍｍにすることで、上記作用効果がより発揮されるメカニズムは明らかではないが、ゲージを確保し、高速耐久性を向上させることができるから、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能が向上すると推察される。
【0108】
ベルト層の被覆層厚みＢは、好ましくは０．１５ｍｍ以上、より好ましくは０．２０ｍｍ以上、更に好ましくは０．２２ｍｍ以上であり、また、好ましくは０．５０ｍｍ以下、より好ましくは０．４０ｍｍ以下、更に好ましくは０．３５ｍｍ以下、より更に好ましくは０．２７ｍｍ以下、より更に好ましくは０．２５ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。
なお、ベルト層の被覆層厚みＢは、ベルト層の片側の被覆層の厚みであり、具体的には、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、赤道面上のベルト層のタイヤ半径方向外側界面から、ベルト層のコードまでの被覆層の厚み（ｍｍ）を測定した値である。なお、ベルト層を２層以上備えるタイヤにおいては、隣接したベルト層のタイヤ半径方向のコード間距離を求め、その値を１/２にした値をベルト層の被覆層厚みとすることができる。
なお、ベルト層の被覆層厚みＢは、ベルト層の片側の被覆層の厚みであり、具体的には、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、赤道面上のベルト層のタイヤ半径方向外側界面から、ベルト層のコードまでの被覆層の厚み（ｍｍ）を測定した値である。なお、ベルト層を２層以上備えるタイヤにおいては、隣接したベルト層のタイヤ半径方向のコード間距離を求め、その値を１/２にした値をベルト層の被覆層厚みとすることができる。
【0109】
タイヤ１は、トレッド溝底２１からベルト補強層１５までの距離Ｌ（ｍｍ）が１．０ｍｍ以上であることが望ましい。
Ｌは、好ましくは１．５ｍｍ以上、より好ましくは２．０ｍｍ以上、更に好ましくは２．２ｍｍ以上、特に好ましくは２．５ｍｍ以上である。上限は、好ましくは５．０ｍｍ以下、より好ましくは４．５ｍｍ以下、更に好ましくは４．０ｍｍ以下、より更に好ましくは３．０ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。
Ｌは、好ましくは１．５ｍｍ以上、より好ましくは２．０ｍｍ以上、更に好ましくは２．２ｍｍ以上、特に好ましくは２．５ｍｍ以上である。上限は、好ましくは５．０ｍｍ以下、より好ましくは４．５ｍｍ以下、更に好ましくは４．０ｍｍ以下、より更に好ましくは３．０ｍｍ以下である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。
【0110】
トレッド溝底２１からベルト補強層１５までの距離Ｌ（ｍｍ）、前記有機繊維コード１６の１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｌ×Ａ）は、１３．５以下であることが望ましい。
前記積（Ｌ×Ａ）は、好ましくは１２．６以下、より好ましくは１２．０以下、更に好ましくは１１．３以下、より更に好ましくは１０．０以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは４．０以上、より好ましくは６．３以上、更に好ましくは６．５以上、より更に好ましくは７．２以上、より更に好ましくは７．５以上、より更に好ましくは８．１以上、より更に好ましくは８．４以上、より更に好ましくは８．５以上、より更に好ましくは８．８以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
前記積（Ｌ×Ａ）は、好ましくは１２．６以下、より好ましくは１２．０以下、更に好ましくは１１．３以下、より更に好ましくは１０．０以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは４．０以上、より好ましくは６．３以上、更に好ましくは６．５以上、より更に好ましくは７．２以上、より更に好ましくは７．５以上、より更に好ましくは８．１以上、より更に好ましくは８．４以上、より更に好ましくは８．５以上、より更に好ましくは８．８以上である。上記範囲内であると、効果が好適に得られる。ポリエチレンテレフタレート繊維コードも同様の範囲が望ましい。
【0111】
なお、本発明において、トレッド溝底２１とは、周方向主溝の深さが最も深い部分であり、周方向主溝におけるタイヤ半径方向の最も内側に位置する表面を指す。
【0112】
本発明において、トレッド溝底２１からベルト補強層１５までの距離Ｌ（ｍｍ）とは、トレッド溝底２１からベルト補強層１５のタイヤ半径方向外側表面２３までの距離を指す。当該距離Ｌは、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションにおいて、ビード部の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で、最もタイヤ赤道面に近い周方向主溝の溝底とベルト補強層１５のタイヤ半径方向外側表面までの距離であり、ベルト補強層１５のタイヤ半径方向外側表面の法線に沿って計測される値である。
【0113】
なお、本明細書において、特に言及がない限り、タイヤの各寸法（ベルト層及びベルト補強層の厚み、ベルト層及びベルト補強層間の距離などの寸法）及び角度は、タイヤを半径方向に切り出した断面セクションで測定され、測定の際、タイヤのビード部間の幅を正規リム幅に合わせて固定した状態で測定される。また、ベルト層７、ベルト補強層１５中のコードがタイヤ周方向となす角度、ベルト補強層１５中の有機繊維コード１６のフィラメント角度などを測定する際は、該断面セクションのトレッド部を剥離させ、タイヤの半径方向から観察することにより、確認することが可能である。
【0114】
ベルト補強層１５において、有機繊維コード１６を被覆するベルト補強層用被覆ゴム組成物（補強ゴム１７）は、ゴム成分を含む。
【0115】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、ゴム成分は、架橋に寄与する成分であり、一般的に、重量平均分子量（Ｍｗ）が１万以上のポリマーで、アセトンにより抽出されないポリマー成分がゴム成分に該当する。前記ゴム成分は、常温（２５℃）で固体状態である。
【0116】
ゴム成分の重量平均分子量は、好ましくは５万以上、より好ましくは１５万以上、更に好ましくは２０万以上であり、また、好ましくは２００万以下、より好ましくは１５０万以下、更に好ましくは１００万以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0117】
なお、本明細書において、重量平均分子量（Ｍｗ）は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ（ＧＰＣ）（東ソー（株）製ＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＵＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
【0118】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物に使用可能なゴム成分としては、例えば、ジエン系ゴムを使用できる。ジエン系ゴムとしては、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などが挙げられる。また、ブチル系ゴム、フッ素ゴムなども挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより得られる観点から、イソプレン系ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ、が好ましく、イソプレン系ゴムがより好ましい。また、これらのゴム成分は後述の変性処理、水素添加処理が行われていても良く、オイル、樹脂、液状ゴム成分などにより伸展された、伸展ゴムを用いても良い。
【0119】
上記ジエン系ゴムは、非変性ジエン系ゴムでもよいし、変性ジエン系ゴムでもよい。
変性ジエン系ゴムとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するジエン系ゴムであればよく、例えば、ジエン系ゴムの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ジエン系ゴム（末端に上記官能基を有する末端変性ジエン系ゴム）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ジエン系ゴムや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ジエン系ゴム（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ジエン系ゴム）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ジエン系ゴム等が挙げられる。
変性ジエン系ゴムとしては、シリカ等の充填剤と相互作用する官能基を有するジエン系ゴムであればよく、例えば、ジエン系ゴムの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ジエン系ゴム（末端に上記官能基を有する末端変性ジエン系ゴム）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ジエン系ゴムや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ジエン系ゴム（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ジエン系ゴム）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ジエン系ゴム等が挙げられる。
【0120】
上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）が好ましい。
【0121】
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、ゴム工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、ゴム工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0122】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは７５質量％以上、特に好ましくは８５質量％以上であり、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0123】
ＢＲは特に限定されず、例えば、高シス含量のハイシスＢＲ、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ、希土類系触媒を用いて合成したＢＲ（希土類ＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＢＲは、シス含量が９０質量％以上のハイシスＢＲを含むことが好ましい。該シス含量は、９５質量％以上がより好ましい。なお、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
ＢＲのシス含量は、ＢＲが１種である場合、当該ＢＲのシス含量を意味し、複数種である場合、平均シス含量を意味する。
ＢＲの平均シス含量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス含量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス含量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス含量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス含量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
ＢＲのシス含量は、ＢＲが１種である場合、当該ＢＲのシス含量を意味し、複数種である場合、平均シス含量を意味する。
ＢＲの平均シス含量は、｛Σ（各ＢＲの含有量×各ＢＲのシス含量）｝／全ＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、シス含量：９０質量％のＢＲが２０質量％、シス含量：４０質量％のＢＲが１０質量％である場合、ＢＲの平均シス含量は、７３．３質量％（＝（２０×９０＋１０×４０）／（２０＋１０））である。
【0124】
また、ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれも使用可能である。変性ＢＲとしては、変性ジエン系ゴムと同様の官能基が導入された変性ＢＲが挙げられる。また、ＢＲは、水素添加ブタジエン重合体（水添ＢＲ）も使用可能である。
【0125】
ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。
【0126】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物がＢＲを含む場合、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。上限は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0127】
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0128】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上、更に好ましくは２５質量％以上である。該スチレン含有量は、好ましくは４５質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３５質量％以下である。上記範囲内にすることで、高速走行時の操縦安定性が改善される傾向がある。
なお、本明細書において、スチレン含有量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定によって測定できる。
ＳＢＲのスチレン含有量は、ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのスチレン含有量を意味し、複数種である場合、平均スチレン含有量を意味する。
ＳＢＲの平均スチレン含有量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン含有量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン含有量４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン含有量２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン含有量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
なお、本明細書において、スチレン含有量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定によって測定できる。
ＳＢＲのスチレン含有量は、ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのスチレン含有量を意味し、複数種である場合、平均スチレン含有量を意味する。
ＳＢＲの平均スチレン含有量は、｛Σ（各ＳＢＲの含有量×各ＳＢＲのスチレン含有量）｝／全ＳＢＲの合計含有量で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量％中、スチレン含有量４０質量％のＳＢＲが８５質量％、スチレン含有量２５質量％のＳＢＲが５質量％である場合、ＳＢＲの平均スチレン含有量は、３９．２質量％（＝（８５×４０＋５×２５）／（８５＋５））である。
【0129】
ＳＢＲのビニル結合量は、好ましくは３質量％以上、より好ましくは５質量％以上、更に好ましくは７質量％以上である。該ビニル結合量は、好ましくは２５質量％以下、より好ましくは１５質量％以下、更に好ましくは１３質量％以下である。上記範囲内にすることで、高速走行時の操縦安定性が改善される傾向がある。
なお、本明細書において、ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）はＳＢＲ中におけるブタジエン部の総質量を１００としたときのビニル結合の割合であり（単位：質量％）、ビニル量［質量％］＋シス量［質量％］＋トランス量［質量％］＝１００［質量％］となる。ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのビニル結合量を意味し、複数種である場合、平均ビニル結合量を意味する。
ＳＢＲの平均ビニル結合量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン含有量［質量％］）×各ＳＢＲのビニル結合量［質量％］｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン含有量［質量％］）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン含有量４０質量％、ビニル結合量３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン含有量２５質量％、ビニル結合量２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル結合量は、２８質量％（＝｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）×２０［質量％］｝／｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）｝)である。
なお、本明細書において、ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）はＳＢＲ中におけるブタジエン部の総質量を１００としたときのビニル結合の割合であり（単位：質量％）、ビニル量［質量％］＋シス量［質量％］＋トランス量［質量％］＝１００［質量％］となる。ＳＢＲが１種である場合、当該ＳＢＲのビニル結合量を意味し、複数種である場合、平均ビニル結合量を意味する。
ＳＢＲの平均ビニル結合量は、Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン含有量［質量％］）×各ＳＢＲのビニル結合量［質量％］｝／Σ｛各ＳＢＲの含有量×（１００［質量％］－各ＳＢＲのスチレン含有量［質量％］）｝で算出でき、例えば、ゴム成分１００質量部中、スチレン含有量４０質量％、ビニル結合量３０質量％のＳＢＲが７５質量部、スチレン含有量２５質量％、ビニル結合量２０質量％のＳＢＲが１５質量部、残り１０質量部がＳＢＲ以外である場合、ＳＢＲの平均ビニル結合量は、２８質量％（＝｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）×３０［質量％］＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）×２０［質量％］｝／｛７５×（１００［質量％］－４０［質量％］）＋１５×（１００［質量％］－２５［質量％］）｝)である。
【0130】
ＳＢＲは、非変性ＳＢＲ、変性ＳＢＲのいずれも使用可能である。変性ＳＢＲとしては、変性ジエン系ゴムと同様の官能基が導入された変性ＳＢＲが挙げられる。また、ＳＢＲとして、水素添加スチレン－ブタジエン共重合体（水添ＳＢＲ）も使用可能である。
【0131】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。
【0132】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物がＳＢＲを含む場合、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上である。上限は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0133】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物は、フィラー（充填材）を含んでもよい。
フィラー（充填材）としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー；難分散性フィラー等が挙げられる。
フィラー（充填材）としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー；難分散性フィラー等が挙げられる。
【0134】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、フィラーの合計含有量（シリカ、カーボンブラックなどのフィラーの総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは５０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0135】
フィラー（充填材）のなかでも、カーボンブラックなどの炭素由来フィラー（炭素含有フィラー）、シリカが好ましい。
【0136】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物に使用可能なカーボンブラックとしては、特に限定されないが、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱化学（株）、ライオン（株）、日鉄カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、従来の鉱物油などを原料としたカーボンブラックのほか、リグニンなどのバイオマス材料を原料としたカーボンブラックを用いても良い。
【0137】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３０ｍ２／ｇ以上が好ましく、５０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、７０ｍ２／ｇ以上が更に好ましい。また、上記Ｎ２ＳＡは、２００ｍ２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ２／ｇ以下が更に好ましく、１２０ｍ２／ｇ以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
【0138】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは５０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0139】
使用可能なシリカとしては、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。これらのシリカのほか、もみ殻などのバイオマス材料を原料としたシリカを用いても良い。
【0140】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１５０ｍ２／ｇ以上、特に好ましくは１８０ｍ２／ｇ以上、最も好ましくは１９０ｍ２／ｇ以上である。また、シリカのＮ２ＳＡの上限は特に限定されないが、好ましくは３５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは３００ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは２５０ｍ２／ｇ以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
なお、シリカのＮ２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【0141】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物がシリカを含む場合、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは５０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0142】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物がシリカを含む場合、更にシランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム分野で公知のものが使用可能であり、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、ゴム分野で公知のものが使用可能であり、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0143】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上、特に好ましくは７質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下、特に好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0144】
難分散性フィラーとしては、例えば、ミクロフィブリル化植物繊維、短繊維状セルロース、ゲル状化合物等が挙げられる。なかでも、ミクロフィブリル化植物繊維が好ましい。
【0145】
上記ミクロフィブリル化植物繊維としては、良好な補強性が得られるという点から、セルロースミクロフィブリルが好ましい。セルロースミクロフィブリルとしては、天然物由来のものであれば特に制限されず、例えば、果実、穀物、根菜などの資源バイオマス、木材、竹、麻、ジュート、ケナフ、及びこれらを原料として得られるパルプや紙、布、農作物残廃物、食品廃棄物や下水汚泥などの廃棄バイオマス、稲わら、麦わら、間伐材などの未使用バイオマスの他、ホヤ、酢酸菌等の生産するセルロースなどに由来するものが挙げられる。これらのミクロフィブリル化植物繊維は、１種を用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0146】
なお、本明細書において、セルロースミクロフィブリルとは、典型的には、平均繊維径が１０μｍ以下の範囲内であるセルロース繊維、より典型的には、セルロース分子の集合により形成されている平均繊維径５００ｎｍ以下の微小構造を有するセルロース繊維を意味する。典型的なセルロースミクロフィブリルは、例えば、上記のような平均繊維径を有するセルロース繊維の集合体として形成されている。
【0147】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、難分散性フィラーの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２０質量部以下、特に好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0148】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物には、可塑剤を配合してもよい。
可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、例えば、液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）、樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）等が挙げられる。
可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、例えば、液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）、樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）等が挙げられる。
【0149】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、可塑剤の含有量（可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、特に好ましくは５質量部以下であり、０質量部でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、前述の伸展ゴムを用いる場合、その伸展ゴムに用いられた伸展成分量は可塑剤の含有量に含まれる。
【0150】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物に使用可能な液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）としては特に限定されず、オイル、液状ポリマー（液状樹脂、液状ジエン系ポリマーなど）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0151】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、特に好ましくは５質量部以下であり、０質量部でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。なお、オイルの含有量も同様の範囲が好適である。
【0152】
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、ＭＥＳ（Ｍｉｌｄ Ｅｘｔｒａｃｔ Ｓｏｌｖａｔｅ）、ＤＡＥ（Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＴＤＡＥ（ｔｒｅａｔｅｄ Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＴＲＡＥ（ｔｒｅａｔｅｄ Ｒｅｓｉｄｕａｌ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）、ＲＡＥ（ｒｅｓｉｄｕａｌ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｅｘｔｒａｃｔ）などのパラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、ENEOS（株）、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等の製品を使用できる。なかでも、プロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等）、植物油が好ましい。またライフサイクルアセスメントの観点から上記したオイルとして、ゴム混合機やエンジンなどで用いられた潤滑油や調理店で使用された廃食用油を精製したものを用いても良い。
【0153】
液状樹脂としては、テルペン系樹脂（テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂を含む）、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、クマロンインデン系樹脂（クマロン、インデン単体樹脂を含む）、フェノール樹脂、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。また、これらの水素添加物も使用可能である。
【0154】
液状ジエン系ポリマーとしては、２５℃で液体状態の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ファルネセン重合体、液状ファルネセンブタジエン共重合体等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。また、これらの水素添加物も使用可能である。
【0155】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物に使用可能な上記樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）としては、例えば、常温（２５℃）で固体状態の芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。また、樹脂は、水添されていてもよい。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂が好ましい。
【0156】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物が上記樹脂を含有する場合、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、特に好ましくは５質量部以下であり、０質量部でもよい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0157】
上記樹脂の軟化点は、６０℃以上が好ましく、７０℃以上がより好ましく、８０℃以上が更に好ましい。上限は、１６０℃以下が好ましく、１３０℃以下がより好ましく、１１５℃以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、高速走行時の操縦安定性が改善される傾向がある。
なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。前記した樹脂の軟化点は通常、樹脂のガラス転移温度より５０℃±５℃高い値となる。
なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。前記した樹脂の軟化点は通常、樹脂のガラス転移温度より５０℃±５℃高い値となる。
【0158】
上記芳香族ビニル重合体は、芳香族ビニルモノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂が挙げられ、具体的には、スチレンの単独重合体（スチレン樹脂）、α－メチルスチレンの単独重合体（α－メチルスチレン樹脂）、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、スチレンと他のモノマーの共重合体などが挙げられる。
【0159】
上記クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
【0160】
上記クマロン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロンを含む樹脂である。
【0161】
上記インデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む樹脂である。
【0162】
上記フェノール樹脂としては、例えば、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるポリマー等の公知のものを使用できる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるもの（ノボラック型フェノール樹脂など）が好ましい。
【0163】
上記ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、これらの水素添加物に代表されるロジン系樹脂等が挙げられる。
【0164】
上記石油樹脂としては、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、これらの水素添加物などが挙げられる。なかでも、ＤＣＰＤ樹脂、水添ＤＣＰＤ樹脂が好ましい。
【0165】
上記テルペン系樹脂は、テルペンを構成単位として含むポリマーであり、例えば、テルペン化合物を重合して得られるポリテルペン樹脂、テルペン化合物と芳香族化合物とを重合して得られる芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。また、これらの水素添加物も使用できる。
【0166】
上記ポリテルペン樹脂は、テルペン化合物を重合して得られる樹脂である。該テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素及びその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α－ピネン、β－ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α－フェランドレン、α－テルピネン、γ－テルピネン、テルピノレン、１，８－シネオール、１，４－シネオール、α－テルピネオール、β－テルピネオール、γ－テルピネオールなどが挙げられる。
【0167】
上記ポリテルペン樹脂としては、上述したテルペン化合物を原料とするピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、ピネン／リモネン樹脂などが挙げられる。なかでも、ピネン樹脂が好ましい。ピネン樹脂は、通常、異性体の関係にあるα－ピネン及びβ－ピネンの両方を含んでいるが、含有する成分の違いにより、β－ピネンを主成分とするβ－ピネン樹脂と、α－ピネンを主成分とするα－ピネン樹脂とに分類される。
【0168】
上記芳香族変性テルペン樹脂としては、上記テルペン化合物及びフェノール系化合物を原料とするテルペンフェノール樹脂や、上記テルペン化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンスチレン樹脂などが挙げられる。また、上記テルペン化合物、フェノール系化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンフェノールスチレン樹脂も使用できる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。また、スチレン系化合物としては、スチレン、α－メチルスチレンなどが挙げられる。
【0169】
上記アクリル系樹脂は、アクリル系モノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、カルボキシル基を有し、芳香族ビニルモノマー成分とアクリル系モノマー成分とを共重合して得られる、スチレンアクリル樹脂等のスチレンアクリル系樹脂などが挙げられる。なかでも、無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂を好適に使用できる。
【0170】
上記無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂とは、副原料となる重合開始剤、連鎖移動剤、有機溶媒などを極力使用せずに、高温連続重合法（高温連続塊重合法）（米国特許第４，４１４，３７０号明細書、特開昭５９－６２０７号公報、特公平５－５８００５号公報、特開平１－３１３５２２号公報、米国特許第５，０１０，１６６号明細書、東亜合成研究年報ＴＲＥＮＤ２０００第３号ｐ４２－４５等(それらの全体が本願に引用として組み込まれる)に記載の方法）により合成された（メタ）アクリル系樹脂（重合体）である。なお、本明細書において、（メタ）アクリルは、メタクリル及びアクリルを意味する。
【0171】
上記アクリル系樹脂を構成するアクリル系モノマー成分としては、例えば、（メタ）アクリル酸や、（メタ）アクリル酸エステル（２エチルヘキシルアクリレート等のアルキルエステル、アリールエステル、アラルキルエステルなど）、（メタ）アクリルアミド、（メタ）アクリルアミド誘導体などの（メタ）アクリル酸誘導体が挙げられる。なお、（メタ）アクリル酸は、アクリル酸及びメタクリル酸の総称である。
【0172】
上記アクリル系樹脂を構成する芳香族ビニルモノマー成分としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどの芳香族ビニルが挙げられる。
【0173】
また、上記アクリル系樹脂を構成するモノマー成分として、（メタ）アクリル酸や（メタ）アクリル酸誘導体、芳香族ビニルと共に、他のモノマー成分を使用してもよい。
【0174】
上記可塑剤としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0175】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物は、耐クラック性、耐オゾン性等の観点から、老化防止剤を含有することが好ましい。
【0176】
老化防止剤としては特に限定されないが、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物がより好ましい。市販品としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。
【0177】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．２質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは２．０質量部以上である。該含有量は、好ましくは７．０質量部以下、より好ましくは４．０質量部以下である。
【0178】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物は、ステアリン酸を含むことが好ましい。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは０．５～４質量部である。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは０．５～４質量部である。
【0179】
なお、ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。
【0180】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物は、酸化亜鉛を含むことが好ましい。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは１～３質量部である。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは１～３質量部である。
【0181】
なお、酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。
【0182】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物には、ワックスを配合してもよい。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは１～５質量部である。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは１～５質量部である。
【0183】
ワックスとしては特に限定されず、石油系ワックス、天然系ワックスなどが挙げられ、また、複数のワックスを精製又は化学処理した合成ワックスも使用可能である。これらのワックスは、単独で使用しても、２種類以上を併用してもよい。
【0184】
石油系ワックスとしては、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等が挙げられる。天然系ワックスとしては、石油外資源由来のワックスであれば特に限定されず、例えば、キャンデリラワックス、カルナバワックス、木ろう、ライスワックス、ホホバろうなどの植物系ワックス；ミツロウ、ラノリン、鯨ろうなどの動物系ワックス；オゾケライト、セレシン、ペトロラクタムなどの鉱物系ワックス；及びこれらの精製物などが挙げられる。市販品としては、例えば、大内新興化学工業（株）、日本精蝋（株）、精工化学（株）等の製品を使用できる。
【0185】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物には、ポリマー鎖に適度な架橋鎖を形成し、良好な性能を付与するという点で、硫黄を配合することが好ましい。
【0186】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上、更に好ましくは１．７質量部以上である。該含有量は、好ましくは５．０質量部以下、より好ましくは３．０質量部以下、更に好ましくは２．０質量部以下である。
【0187】
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0188】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は特に制限はなく、要望する加硫速度や架橋密度に合わせて自由に決定すれば良いが、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは２．７質量部以上である。上限は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下である。
ベルト補強層用被覆ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は特に制限はなく、要望する加硫速度や架橋密度に合わせて自由に決定すれば良いが、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは２．０質量部以上、更に好ましくは２．７質量部以上である。上限は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下である。
【0189】
加硫促進剤の種類は特に制限はなく、通常用いられているものを使用可能である。加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、ベンゾチアゾール系加硫促進剤が好ましい。
【0190】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、離型剤等の材料を適宜配合してもよい。
【0191】
ベルト層の被覆ゴム（ベルトコード９を被覆するトッピングゴム１０）や他の部材においても、補強ゴム１７（ベルト補強層用被覆ゴム組成物）と同様の材料を、適宜配合量を変更して使用することが可能である。
【0192】
なお、補強ゴム１７（ベルト補強層用被覆ゴム組成物）は、例えば、前記トッピングゴム１０と異なるゴム組成物であっても、同じゴム組成物であっても良い。
【0193】
ベルト補強層用被覆ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法などにより製造できる。
【0194】
混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常５０～２００℃、好ましくは８０～１９０℃であり、混練時間は、通常３０秒～３０分、好ましくは１分～３０分である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１００℃以下、好ましくは室温～８０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１２０～２００℃、好ましくは１４０～１８０℃である。
【0195】
有機繊維コード１６と、有機繊維コード１６を被覆する補強ゴム１７（ベルト補強層用被覆ゴム組成物）とを含むベルト補強層１５を適用するタイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。特に、夏用タイヤ（サマータイヤ）、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、低温路面向けタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。
【0196】
タイヤは、有機繊維コード１６と、有機繊維コード１６を被覆する補強ゴム１７（ベルト補強層用被覆ゴム組成物）とを用いて通常の方法により製造される。例えば、未加硫の段階で、有機繊維コード１６と、有機繊維コード１６を被覆する補強ゴム１７（ベルト補強層用被覆ゴム組成物）とを合わせてベルト補強層１５の形状に合わせて押し出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【0197】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。
【実施例0198】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。
【0199】
図１の基本構造を有するサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用の空気入りタイヤ（試験用タイヤ）を、下記表の仕様（ベルト補強層内の有機繊維コード材料の材質、物性、ベルト層及びベルト補強層の厚み及び距離、トレッドの厚みなど）に基づき試作される。
試験用タイヤの共通仕様は、以下の通りである。
ベルトプライ：２枚
ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度：２０度（交差）
ベルトコード：単線
ベルトコードのエンズ：３６本
ベルトコード径：０．３２ｍｍ
試験用タイヤの共通仕様は、以下の通りである。
ベルトプライ：２枚
ベルトコードのタイヤ周方向に対する角度：２０度（交差）
ベルトコード：単線
ベルトコードのエンズ：３６本
ベルトコード径：０．３２ｍｍ
【0200】
表１に従って仕様を変化させた試験用タイヤを想定して、下記評価方法に基づいて算出した結果を表１に示す。
なお、高速走行時の耐久性能の基準比較例は比較例４、乗り心地性能の基準比較例は比較例８とする。
なお、高速走行時の耐久性能の基準比較例は比較例４、乗り心地性能の基準比較例は比較例８とする。
【0201】
＜高速走行時の耐久性能＞
上記試験用タイヤをドラム試験機に取り付け、回転速度を時速１００ｋｍから徐々に上げ、破壊発生時の速度を測定し、基準比較例を１００として指数表示した（高速耐久性指数）。指数が大きいほど、破壊発生時の速度が大きく、高速走行時の耐久性能に優れることを示す。
上記試験用タイヤをドラム試験機に取り付け、回転速度を時速１００ｋｍから徐々に上げ、破壊発生時の速度を測定し、基準比較例を１００として指数表示した（高速耐久性指数）。指数が大きいほど、破壊発生時の速度が大きく、高速走行時の耐久性能に優れることを示す。
【0202】
＜乗り心地性能＞
試験用タイヤを１５ｘ６ＪＪのアルミホイールリムにリム組みし、かつ内圧２５０ｋＰａ（前後同一）を充填して、排気量２０００ｃｃの国産ＦＦ車の４輪に装着するとともに、テストコース内をドライバー１名乗車で走行して１～５の５段階で官能評価する。同様のテストを２０のドライバーで行い、基準比較例の合計得点を１００とする指数で評価する。数値が大きいほど、乗り心地性能が良好である。
試験用タイヤを１５ｘ６ＪＪのアルミホイールリムにリム組みし、かつ内圧２５０ｋＰａ（前後同一）を充填して、排気量２０００ｃｃの国産ＦＦ車の４輪に装着するとともに、テストコース内をドライバー１名乗車で走行して１～５の５段階で官能評価する。同様のテストを２０のドライバーで行い、基準比較例の合計得点を１００とする指数で評価する。数値が大きいほど、乗り心地性能が良好である。
【0203】
＜総合性能＞
前記高速走行時の耐久性能の評価、前記乗り心地性能の評価で得られる２つの指数の合計により、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能を評価する。数値が大きいほど、総合性能が良好である。
前記高速走行時の耐久性能の評価、前記乗り心地性能の評価で得られる２つの指数の合計により、高速走行時の耐久性能及び乗り心地性能の総合性能を評価する。数値が大きいほど、総合性能が良好である。
【0204】
【表1】
【0205】
本発明（１）は、ベルト層及びベルト補強層を備えるタイヤであって、
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤである。
前記ベルト補強層内の有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードを含み、
前記有機繊維コードは、１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａが３．５ｃＮ／（ｔｅｘ・％）未満であるタイヤである。
【0206】
本発明（２）は、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の中間伸度が７．０～１３．２％である本発明（１）記載のタイヤである。
【0207】
本発明（３）は、前記有機繊維コードの撚り係数Ｋが２１００～４３００である本発明（１）又は（２）記載のタイヤである。
【0208】
本発明（４）は、前記有機繊維コードの３％伸長時の荷重Ｇ（Ｎ）、タイヤ軸方向の５０ｍｍ幅当たりのコードの打ち込み本数Ｅ（本／５０ｍｍ）の積（Ｇ×Ｅ）が、１０００～２５００である本発明（１）～（３）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0209】
本発明（５）は、前記ベルト補強層内での有機繊維コードの伸長度が２．０～５．０％、該伸長度（％）での１００℃の荷重－伸び曲線のモジュラスが１．０～５．０ｃＮ／（ｔｅｘ・％）である本発明（１）～（４）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0210】
本発明（６）は、更にトレッドを備え、
トレッドの厚みＴ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｔ×Ａ）が、３５以下である本発明（１）～（５）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
トレッドの厚みＴ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｔ×Ａ）が、３５以下である本発明（１）～（５）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0211】
本発明（７）は、前記ベルト層及び前記ベルト補強層間の距離が０．２５～０．４０ｍｍである本発明（１）～（６）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0212】
本発明（８）は、前記有機繊維コードのフィラメント角度が３０度以上である本発明（１）～（７）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0213】
本発明（９）は、ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面から、ベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚みＦ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｆ×Ａ）が、０．１６以下である本発明（１）～（８）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0214】
本発明（１０）は、トレッド溝底からベルト補強層までの距離Ｌ（ｍｍ）、前記有機繊維コードの１００℃における２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の弾性率Ａ（ｃＮ／（ｔｅｘ・％））の積（Ｌ×Ａ）が、１０．０以下である本発明（１）～（９）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0215】
本発明（１１）は、前記有機繊維コードの撚り数が３５～６０回／１０ｃｍである本発明（１）～（１０）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0216】
本発明（１２）は、前記有機繊維コードの３％伸長時の荷重Ｇが１８～４５Ｎである本発明（１）～（１１）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0217】
本発明（１３）は、前記有機繊維コードの総繊度が２５００～４０００ｄｔｅｘである本発明（１）～（１２）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0218】
本発明（１４）は、前記有機繊維コードのエンズが３０～６０本／５０ｍｍである本発明（１）～（１３）のいずれかとの任意の組合せのタイヤである。
【0219】
本発明（１５）は、前記トレッドの厚みＴが５．０～１２．０ｍｍである本発明（６）記載のタイヤである。
【符号の説明】
【0220】
１ タイヤ
２ トレッド部
４ ビード部
６ カーカス
７ ベルト層
８ ベルトプライ
８Ａ 第１ベルトプライ
８Ｂ 第２ベルトプライ
９ ベルトコード
１０トッピングゴム
１５ ベルト補強層
１６ 有機繊維コード
１７ 補強ゴム
２０ 周方向主溝
２１ トレッド溝底
２３ ベルト補強層１５のタイヤ半径方向外側表面
３１ フィラメント角度
３２ コード長手方向中心線
３３ フィラメント
Ｗ１ 第１ベルトプライ８Ａのタイヤ軸方向の幅
Ｗ２ 第２ベルトプライ８Ｂのタイヤ軸方向の幅
Ｗ３ ベルト補強層幅
ＴＷ トレッド幅
Ｔｅ トレッド端
Ｔ トレッドの厚み
Ｆ ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚み
Ｃ タイヤの赤道面
Ｂ ベルト層の被覆層厚み
Ｌ トレッド溝底からベルト補強層までの距離
２ トレッド部
４ ビード部
６ カーカス
７ ベルト層
８ ベルトプライ
８Ａ 第１ベルトプライ
８Ｂ 第２ベルトプライ
９ ベルトコード
１０トッピングゴム
１５ ベルト補強層
１６ 有機繊維コード
１７ 補強ゴム
２０ 周方向主溝
２１ トレッド溝底
２３ ベルト補強層１５のタイヤ半径方向外側表面
３１ フィラメント角度
３２ コード長手方向中心線
３３ フィラメント
Ｗ１ 第１ベルトプライ８Ａのタイヤ軸方向の幅
Ｗ２ 第２ベルトプライ８Ｂのタイヤ軸方向の幅
Ｗ３ ベルト補強層幅
ＴＷ トレッド幅
Ｔｅ トレッド端
Ｔ トレッドの厚み
Ｆ ベルト補強層コードのタイヤ半径方向外側表面からベルト補強層のタイヤ半径方向外側界面までの厚み
Ｃ タイヤの赤道面
Ｂ ベルト層の被覆層厚み
Ｌ トレッド溝底からベルト補強層までの距離
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】