特開 2024-3961 クラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024003961

(43)【公開日】2024-01-16

(54)【発明の名称】クラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/52 20060101AFI20240109BHJP

   F16D 13/60 20060101ALI20240109BHJP

【ＦＩ】

F16D13/52 A

F16D13/60 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022103342

(22)【出願日】2022-06-28

(71)【出願人】

【識別番号】000149033

【氏名又は名称】株式会社エクセディ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】今西 義夫

【テーマコード（参考）】

3J056

【Ｆターム（参考）】

3J056AA38

3J056AA60

3J056AA62

3J056BE09

3J056CA07

3J056CA16

3J056CC03

3J056CC13

3J056FA12

3J056GA02

3J056GA13

(57)【要約】

【課題】コイルスプリングを誤った場所に取り付けることを防止する。
【解決手段】クラッチ装置は、第１回転体３、第２回転体、クラッチ部、及びコイルスプリングを備える。第１回転体３は、軸方向に延びる柱部３５を有する。第１回転体３は、回転可能に配置される。第２回転体は、第１回転体３に対して軸方向相対移動可能に配置される。第２回転体は、回転可能に配置される。クラッチ部は、第１回転体３と第２回転体との間に配置される。コイルスプリングは、柱部３５と周方向において間隔をあけて配置される。柱部３５は、軸方向視における最大寸法Ｌがコイルスプリングの内径よりも大きい。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転可能に構成されたクラッチ装置であって、
軸方向に延びる柱部を有し、回転可能に配置される第１回転体と、
前記第１回転体に対して軸方向に相対移動可能であり、回転可能に配置される第２回転体と、
前記第１回転体と前記第２回転体との間に配置されるクラッチ部と、
前記柱部と周方向において間隔をあけて配置されるコイルスプリングと、
を備え、
前記柱部は、軸方向視における最大寸法が前記コイルスプリングの内径よりも大きい、
クラッチ装置。

【請求項2】

前記柱部は、柱本体部と、前記柱本体部の外周面から突出する干渉部と、を有する、
請求項１に記載のクラッチ装置。

【請求項3】

前記干渉部は、前記柱本体部から周方向に突出する、
請求項２に記載のクラッチ装置。

【請求項4】

前記第１回転体は、前記柱部に対して径方向外側に配置されるガイド壁を有し、
前記干渉部は、前記柱本体部と前記ガイド壁とを連結する、
請求項２に記載のクラッチ装置。

【請求項5】

前記柱部は、円柱状であって、前記コイルスプリングの内径よりも大きい外径を有する、
請求項１に記載のクラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クラッチ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。クラッチ装置は、クラッチセンタ、プレッシャプレート、サポートプレート、及びクラッチ部を有している（特許文献１参照）。プレッシャプレート又はクラッチセンタは、複数の柱部を有している。サポートプレートは、この柱部の先端に取り付けられている。

【0003】

また、クラッチ装置は、クラッチ部をクラッチオン状態とするために、複数のコイルスプリングを有している。コイルスプリングの配置場所は、クラッチ装置によって異なり、柱部を覆うように配置される場合と、柱部と周方向において間隔をあけて配置される場合がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６４９８７２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

コイルスプリングを柱部と周方向において間隔をあけて配置するクラッチ装置において、コイルスプリングを誤って柱部を覆うように配置してしまうと、クラッチ装置が設計通りに機能しなくなる。

【0006】

本発明の課題は、コイルスプリングを誤った場所に取り付けることを防止することができるクラッチ装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１態様に係るクラッチ装置は、回転可能に構成されている。このクラッチ装置は、第１回転体、第２回転体、クラッチ部、及びコイルスプリングを備える。第１回転体は、軸方向に延びる柱部を有する。第１回転体は、回転可能に配置される。第２回転体は、第１回転体に対して軸方向相対移動可能に配置される。第２回転体は、回転可能に配置される。クラッチ部は、第１回転体と第２回転体との間に配置される。コイルスプリングは、柱部と周方向において間隔をあけて配置される。柱部は、軸方向視における最大寸法がコイルスプリングの内径よりも大きい。

【0008】

このように、柱部の最大寸法がコイルスプリングの内径よりも大きくすることによって、柱部はコイルスプリング内に収容することができない。このため、コイルスプリングを誤って柱部を覆うように配置してしまうことを防止することができる。

【0009】

第２態様に係るクラッチ装置は、第１態様に係るクラッチ装置において、次のように構成されている。柱部は、柱本体部と、柱本体部の外周面から突出する干渉部と、を有する。

【0010】

第３態様に係るクラッチ装置は、第２態様に係るクラッチ装置において、次のように構成されている。干渉部は、前記柱本体部から周方向に突出する。

【0011】

第４態様に係るクラッチ装置は、第２態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。第１回転体は、ガイド壁を有する。ガイド壁は、柱部に対して径方向外側に配置される。干渉部は、柱本体部と前記ガイド壁とを連結する。

【0012】

第５態様に係るクラッチ装置は、第１態様に係るクラッチ装置において、次のように構成される。柱部は、円柱状である。柱部は、コイルスプリングの内径よりも大きい外径を有する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、コイルスプリングを誤った場所に取り付けることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】クラッチ装置の平面図。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線断面図。

【図3】クラッチセンタの平面図。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ線断面図。

【図5】クラッチセンタの断面斜視図。

【図6】クラッチセンタの底面図。

【図7】プレッシャプレートの底面図。

【図8】プレッシャプレートの平面図。

【図9】サポートプレートの断面斜視図。

【図10】変形例に係るクラッチ装置の断面図。

【図11】変形例に係るプレッシャプレートの平面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本実施形態に係るクラッチ装置１００について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、軸方向とは、クラッチ装置１００の回転軸Ｏが延びる方向である。また、周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。第１回転方向とは、クラッチ装置が回転する方向であり、第２回転方向とは、第１回転方向とは逆の回転方向である。

【0016】

［クラッチ装置］
図１はクラッチ装置１００の平面図、図２は図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。図１及び図２に示すように、クラッチ装置１００は、駆動源（例えばエンジン）からの動力を駆動輪へと伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ装置１００は、第１回転方向Ｒ１（図１の反時計回り）に動力を伝達するように構成されている。クラッチ装置１００は、回転可能に構成されている。詳細には、クラッチ装置１００は、回転軸Ｏを中心に第１回転方向Ｒ１に回転する。

【0017】

クラッチ装置１００は、クラッチハウジング２、クラッチセンタ３（第１回転体の一例）、プレッシャプレート４（第２回転体の一例）、クラッチ部５、及びサポートプレート６を有している。また、クラッチ装置１００は、複数のボルト８と、複数のコイルスプリング９とを有している。

【0018】

［クラッチハウジング］
図２に示すように、クラッチハウジング２は、円板部２１及び筒状部２２を有する。クラッチハウジング２は、入力ギア１０に連結されている。この入力ギア１０は、エンジン（図示省略）で発生した動力が入力される環状の部材である。入力ギア１０は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

【0019】

円板部２１は、複数のコイルスプリング（図示省略）を介して、入力ギア１０と連結されている。筒状部２２は、円板部２１の外周縁部から軸方向の第１側に延びている。筒状部２２は、軸方向に延びる複数の切欠き（図示省略）を有している。複数の切欠きは、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

【0020】

［クラッチセンタ］
図３は軸方向の第１側から見たクラッチセンタ３の平面図、図４は図１のＩＶ－ＩＶ線断面図、図５はクラッチセンタ３の拡大斜視図である。なお、図４において、図解を容易にするために、クラッチセンタ３、プレッシャプレート４、サポートプレート６、及びボルト８以外の記載を省略している。

【0021】

図２に示すように、クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２に対して軸方向の第１側に配置されている。また、クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２の筒状部２２に対して、径方向内側に配置されている。クラッチセンタ３は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。クラッチセンタ３は、クラッチハウジング２と相対回転するように構成されている。図２から図５に示すように、クラッチセンタ３は、複数のベース部３１、第１円筒部３２、第１フランジ部３３、受圧面３４、複数の柱部３５、第１ボス部３６、複数の第１カム部３７、複数の第２カム部３８、及び複数の補強壁３９を有している。

【0022】

図３に示すように、複数のベース部３１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。ベース部３１は、径方向において、第１円筒部３２と第１ボス部３６との間に配置されている。ベース部３１は、第１円筒部３２と第１ボス部３５とを連結している。

【0023】

クラッチセンタ３は、軸方向に貫通する複数の開口部３１１を有している。複数の開口部３１１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。ベース部３１と開口部３１１とは、周方向において、交互に配置されている。開口部３１１は、後述する第２カム面３８１と軸方向視において重複している。このため、第２カム面３８１は、開口部３１１を介して、軸方向の第２側に露出している。

【0024】

図２及び図３に示すように、第１円筒部３２は、軸方向に延びている。第１円筒部３２の外周面上には、軸方向に延びる複数の溝部３２１が形成されている。この複数の溝部３２１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

【0025】

第１フランジ部３３は、第１円筒部３２から径方向外側に延びている。詳細には、第１フランジ部３３は、第１円筒部３２の軸方向第２側の端部から径方向外側に延びている。第１フランジ部３３の軸方向第１側を向く面が受圧面３４となる。すなわち、受圧面３４は、軸方向の第１側を向いている。受圧面３４は、周方向に延びる環状である。受圧面３４は、クラッチセンタ３の外周部に配置されている。

【0026】

柱部３５は、ベース部３１から軸方向の第１側に延びている。柱部３５は、軸方向に貫通するネジ孔３５５を有している。なお、ネジ孔３５５は、ベース部３１にも形成されている。また、ネジ孔３５５は、ベース部３１に形成される貫通孔３５２と連通している。複数の柱部３５は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

【0027】

柱部３５は、軸方向視における最大寸法Ｌがコイルスプリング９の内径よりも大きい。具体的には、柱部３５は、柱本体部３５１と干渉部３５２とを有している。柱本体部３５１は、円柱状であり、軸方向に延びている。干渉部３５２は、柱本体部３５１の外周面から突出している。

【0028】

この干渉部３５２の突出する方向の寸法と、柱本体部３５１の外径とを合計した寸法が、本実施形態における柱部３５の軸方向視における最大寸法Ｌである。なお、本実施形態では、干渉部３５２は、柱本体部３５１から周方向に突出している。このため、周方向における干渉部３５２の寸法と、柱本体部３５１の外径とを合計した寸法が、本実施形態における柱部３５の軸方向視における最大寸法Ｌである。なお、干渉部３５２は、径方向に突出していてもよい。この場合、径方向における干渉部３５２の寸法と、柱本体部３５１の外径とを合計した寸法が、柱部３５の軸方向視における最大寸法Ｌとなる。

【0029】

この構成によれば、コイルスプリング９を柱部３５に取り付けようとしても、干渉部３５２がコイルスプリング９に干渉して取り付けることができない。このため、コイルスプリング９を柱部３５に誤って取り付けることを防止することができる。

【0030】

干渉部３５２は、軸方向に延びている。干渉部３５２は、柱本体部３５１よりも軸方向の寸法が小さい。具体的には、干渉部３５２の先端は、柱本体部３５１の先端よりも、軸方向の第２側に位置している。

【0031】

第１ボス部３６は、ベース部３１及び柱部３５に対して、径方向内側に配置されている。第１ボス部３６は、第１円筒部３２に対して、径方向内側に配置されている。図６に示すように、クラッチセンタ３は、第１ボス部３６と第１円筒部３２とを連結する複数のリブ３６１を有している。リブ３６１は、放射状に延びている。リブ３６１は、第１カム部３７及び第２カム部３８に対して、軸方向の第２側に配置されている。複数のリブ３６１のうち、いくつかのリブ３６１は第１カム部３７と連結しており、残りのリブ３６１は第２カム部３８と連結している。

【0032】

第１ボス部３６は、軸方向に延びている。第１ボス部３６の外周面から、ベース部３１は径方向外側に延びている。また、ベース部３１は、第１ボス部３６から軸方向第１側に延びている。

【0033】

第１ボス部３６は、その中央部において、軸方向に延びるスプライン孔３６ａを有している。スプライン孔３６ａに、トランスミッションの入力軸（図示省略）がスプライン係合する。軸方向において、第１ボス部３６と入力ギア１０との間には、スラストプレート１４が設けられている。クラッチセンタ３は、軸方向において移動しない。

【0034】

図４に示すように、第１カム部３７は、柱部３５に対して、第１回転方向Ｒ１側に配置されている。詳細には、第１カム部３７は、ベース部３１に対して第１回転方向Ｒ１側に配置されている。第１カム部３７は、ベース部３１と、一つの部材として一体的に形成されている。

【0035】

第２カム部３８は、柱部３５に対して、第２回転方向Ｒ２側に配置されている。詳細には、第２カム部３８は、ベース部３１に対して第２回転方向Ｒ２に配置されている。第２カム部３８は、ベース部３１と、一つの部材として一体的に形成されている。

【0036】

第１カム部３７及び第２カム部３８は、柱部３５と、一つの部材として一体的に形成されている。詳細には、第１カム部３７及び第２カム部３８は、ベース部３１を介して、柱部３５と、一つの部材として一体的に形成されている。

【0037】

ベース部３１、第１カム部３７、第２カム部３８、及び柱部３５は、第１円筒部３２に対して間隔をあけて径方向内側に配置されている。このため、ベース部３１、第１カム部３７、第２カム部３８及び柱部３５と、第１円筒部３２との間には、周方向に延びる谷部３０１が形成されている。

【0038】

第１カム部３７は、第１カム面３７１を有している。第１カム面３７１は、軸方向第１側を向くとともに、第１回転方向Ｒ１を向いている。すなわち、第１カム面３７１は、軸方向及び第１回転方向に対して、傾斜して延びている。

【0039】

第２カム部３８は、第２カム面３８１を有している。第２カム面３８１は、軸方向第２側を向くとともに、第２回転方向Ｒ２を向いている。すなわち、第２カム面３８１は、軸方向及び第２回転方向に対して、傾斜して延びている。第２カム面３８１は、第１カム面３７１と反対を向いている。

【0040】

図５に示すように、補強壁３９は、第２カム部３８に対して、径方向内側に配置されている。補強壁３９は、第２カム部３８と第１ボス部３６とを連結している。詳細には、補強壁３９は、第１ボス部３６から軸方向の第１側に延びている。そして、補強壁３９は、第２カム部３８の径方向内側面に接続されている。なお、補強壁３９は、第１ボス部３６及び第２カム部３８と一体的に形成されている。詳細には、補強壁３９と第１ボス部３６と第２カム部３８とは、一つの部材として一体的に形成されている。

【0041】

［プレッシャプレート］
図７は軸方向の第２側から見たプレッシャプレートの底面図、図８は軸方向の第１側から見たプレッシャプレートの平面図である。図２、図４、図７、及び図８に示すように、プレッシャプレート４は、軸方向に移動可能に配置されている。すなわち、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ３に対して、軸方向に相対移動可能である。プレッシャプレート４は、回転軸Ｏを中心に、回転可能に配置されている。プレッシャプレート４は、軸方向において、クラッチセンタ３とサポートプレート６との間に配置されている。

【0042】

プレッシャプレート４は、第２ボス部４１、複数の第３カム部４３、複数の第４カム部４４、複数の連結部４５、複数の保持部４６、第２フランジ部４７、押圧面４８、及び第２円筒部４９を有している。

【0043】

図７及び図８に示すように、第２ボス部４１は、円筒状であって、軸方向に延びている。第２ボス部４１は、レリーズ機構（図示省略）が取り付けられるように構成されている。第３カム部４３及び第４カム部４４は、第２ボス部４１の外周面に取り付けられている。

【0044】

図４に示すように、第３カム部４３は、第１カム部３７に対して、第１回転方向Ｒ１側に配置されている。また、第３カム部４３は、第１カム部３７に対して、軸方向の第１側に配置されている。

【0045】

第４カム部４４は、第２カム部３８に対して、第２回転方向Ｒ２側に配置されている。また、第４カム部４４は、第２カム部３８に対して、軸方向の第１側に配置されている。

【0046】

図７に示すように、第３カム部４３と第４カム部４４とは周方向において間隔をあけて配置されている。連結部４５は、第３カム部４３と第４カム部４４とを連結している。連結部４５は、柱部３５、第１カム部３７及び第２カム部３８と、第１円筒部３２との間を周方向に延びている。すなわち、図２に示すように、連結部４５は、谷部３０１内を周方向に延びている。第３カム部４３と第４カム部４４とは、連結部４５に対して径方向内側に配置されている。

【0047】

図４に示すように、第３カム部４３は、第３カム面４３１を有している。第３カム面４３１は、第２回転方向Ｒ２を向くとともに、軸方向第２側を向いている。第３カム面４３１は、第１カム面３７１と対向している。第３カム面４３１は、第１カム面３７１と略平行に延びている。

【0048】

第４カム部４４は、第４カム面４４１を有している。第４カム面４４１は、第１回転方向Ｒ１を向くとともに、軸方向第１側を向いている。第４カム面４４１は、第２カム面３８１と対向している。第４カム面４４１は、第２カム面３８１と略平行に延びている。

【0049】

図７及び図８に示すように、保持部４６は、第２ボス部から径方向外側に延びている。複数の保持部４６は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。保持部４６は、コイルスプリングを保持するように構成された保持凹部４６１を有している。保持凹部４６１は、軸方向に延びている。保持凹部４６１は、軸方向の第１側に開口している。

【0050】

保持部４６の第１回転方向Ｒ１側には、第４カム部４４が配置されている。第４カム部４４は、保持部４６と一体的に形成されている。また、保持部４６の第２回転方向Ｒ２側には、第３カム部４３が配置されている。なお、この保持部４６を介して隣り合う第３カム部４３と第４カム部４４とは、異なるペアである。第３カム部４３及び第４カム部４４は、保持部４６と一つの部材によって構成されている。

【0051】

第２フランジ部４７は、第３カム部４３、第４カム部４４、連結部４５、及び保持部４６から径方向外側に延びている。第２フランジ部４７の軸方向第２側を向く面が押圧面４８となる。すなわち、押圧面４８は、軸方向の第２側を向いている。押圧面４８は、周方向に延びる環状である。押圧面４８は、プレッシャプレート４の外周部に配置されている。

【0052】

図２に示すように、押圧面４８は、受圧面３４に対して、軸方向の第１側に配置されている。軸方向視において、押圧面４８は、受圧面３４と重複している。

【0053】

図７に示すように、第２円筒部４９は、第２フランジ部４７の内周端部から軸方向の第２側に延びている。第２円筒部４９の外周面上には、軸方向に延びる複数の溝部４９１が形成されている。この複数の溝部４９１は、周方向において互いに間隔をあけて配置されている。

【0054】

［クラッチ部］
図２に示すように、クラッチ部５は、クラッチハウジング２とクラッチセンタ３との間で動力の伝達をしたり、その伝達を遮断したりするように構成されている。クラッチ部５は、クラッチセンタ３とプレッシャプレート４との間に配置されている。詳細には、クラッチ部５は、受圧面３４と押圧面４８との間に配置されている。

【0055】

クラッチ部５は、複数の第１クラッチプレート５１と、複数の第２クラッチプレート５２とを有している。第１クラッチプレート５１及び第２クラッチプレート５２は、環状である。第１クラッチプレート５１及び第２クラッチプレート５２は、受圧面３４と押圧面４８との間に配置されている。第１クラッチプレート５１と第２クラッチプレート５２とは、軸方向において交互に配置されている。

【0056】

第１クラッチプレート５１は、クラッチハウジング２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第１クラッチプレート５１は、クラッチハウジング２と一体的に回転する。詳細には、第１クラッチプレート５１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング２の筒状部２２に形成された切欠きに噛み合っている。第１クラッチプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。

【0057】

第２クラッチプレート５２は、内周端部において径方向内側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、クラッチセンタ３に形成された溝部３２１に噛み合っている。したがって、第２クラッチプレート５２は、クラッチセンタ３に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第２クラッチプレート５２は、クラッチセンタ３と一体的に回転する。

【0058】

［サポートプレート］
サポートプレート６は、周方向に延びる環状である。サポートプレート６は、クラッチセンタ３に対して、軸方向の第１側に配置されている。サポートプレート６は、柱部３５の先端部（図２の上端部）に取り付けられている。詳細には、ボルト８が、クラッチセンタ３とサポートプレート６とを締結している。このため、サポートプレート６は、クラッチセンタ３と一体的に回転する。

【0059】

図９は、サポートプレート６の断面斜視図である。図９に示すように、サポートプレート６は、複数の取付部６１と、複数の当接部６２と、複数の突出部６３と、複数の補強部６４とを有している。

【0060】

取付部６１は、柱部３５に取り付けられる部分である。なお、取付部６１は、貫通孔６１１を有している。ボルト８は、この取付部６１の貫通孔６１１を介して、柱部３５のネジ孔３５５に螺合している。

【0061】

当接部６２は、コイルスプリング９と当接する部分である。当接部６２は、軸方向の第２側を向く面において、コイルスプリング９の軸方向第１側端部と当接している。当接部６２は、周方向において、取付部６１と間隔をあけて配置されている。詳細には、複数の取付部６１と複数の当接部６２とは、周方向に交互に配置されている。

【0062】

突出部６３は、当接部６２に対して径方向外側に配置されている。複数の突出部６３は、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。突出部６３は、軸方向の第２側に突出している。この突出部６３によって、コイルスプリング９の軸方向第１側端部が径方向外側に移動することを規制することができる。突出部６３は、例えば、円板の外周部を軸方向の第２側にプレス加工することによって形成される。

【0063】

補強部６４は、取付部６１に対して径方向外側に配置されている。補強部６４は、サポートプレート６の曲げ剛性を向上させるように構成されている。詳細には、サポートプレート６は、取付部６１が柱部３５に取り付けられることによって固定されている一方で、当接部６２ではコイルスプリング９によって軸方向の第１側に押圧される。このため、取付部６１に対して径方向外側の部分を中心に曲げ変形が生じるおそれがある。これに対して、補強部６４を取付部６１の径方向外側に形成して曲げ剛性を向上させることによって、上記曲げ変形を抑制することができる。

【0064】

サポートプレート６は、取付部６１に対して径方向外側に配置される複数の外周部６５を有している。外周部６５は、突出部６３と同じように、サポートプレート６の他の部分に対して軸方向の第２側に位置している。例えば、プレス加工によって外周部６５を他の部分よりも軸方向の第２側に位置させることができる。外周部６５は、周方向において、突出部６３と間隔をあけて配置されている。

【0065】

このように外周部６５がサポートプレート６の他の部分よりも軸方向の第２側に位置しているため、外周部６５と取付部６１との間に段差部が形成される。段差部は周方向に延びている。補強部６４は、この段差部によって構成されている。複数の外周部６５は、複数の突出部６３と、周方向において交互に配置されている。外周部６５は、突出部６３と、周方向において間隔をあけて配置されている。すなわち、外周部６５によって形成される段差部と、突出部６３によって形成される段差部とは、周方向において、互いに間隔をあけて配置されている。

【0066】

［コイルスプリング］
図１及び図２に示すように、コイルスプリング９は、周方向において、柱部３５と間隔をあけて配置されている。詳細には、複数のコイルスプリング９と複数の柱部３５とが周方向において交互に配置されている。コイルスプリング９は、軸方向において、プレッシャプレート４とサポートプレート６との間に圧縮された状態で配置されている。なお、コイルスプリング９の軸方向第２側の端部は、プレッシャプレート４の保持凹部４６１内に配置されている。コイルスプリング９は、保持凹部４６１によって保持されることにより、径方向及び周方向への移動が規制されている。

【0067】

コイルスプリング９は、プレッシャプレート４を軸方向の第２側に付勢している。このため、押圧面４８が受圧面３４に近付くように付勢され、クラッチ部５がクラッチオン状態となり、動力が伝達される。なお、レリーズ部材によって、コイルスプリング９の付勢力に抗してプレッシャプレート４を軸方向の第１側に移動させることにより、押圧面４８が受圧面３４から離れるように移動する。この結果、クラッチ部５がクラッチオフ状態となり、クラッチハウジング２とクラッチセンタ３との間での動力の伝達が遮断される。

【0068】

［カム機構の動作］
加速時などにおいてプレッシャプレート４がクラッチセンタ３に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第２カム面３８１と第４カム面４４１とが互いに押し合い、第４カム部４４が軸方向の第２側に移動する。この結果、押圧面４８が受圧面３４に近付くように移動するため、クラッチ部５による結合力が増加する。

【0069】

一方、減速時などにおいてクラッチセンタ３がプレッシャプレート４に対して第１回転方向Ｒ１に相対回転すると、第１カム面３７１と第３カム面４３１とが互いに押し合い、第３カム部４３が軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧面４８が受圧面３４から離れるように移動するため、クラッチ部５による結合力が低減する。

【0070】

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。なお、以下の各変形例は、基本的には同時に適用することができる。

【0071】

（ａ）上記実施形態では、柱部３５は、柱本体部３５１と干渉部３５２とを有しているが、柱部３５の構成はこれに限定されない。例えば、柱部３５は、干渉部３５２を有していなくもよい。この場合、柱部３５は、円柱状である。このため、柱部３５の軸方向視における最大寸法は、柱部３５の外径となる。この柱部３５の外径は、コイルスプリング９の内径よりも大きい。

【0072】

（ｂ）上記実施形態では、クラッチセンタ３が軸方向の第１側に延びる柱部３５を有している、すなわち、クラッチセンタ３が本発明の第１回転体に相当し、プレッシャプレート４が本発明の第２回転体に相当するが、クラッチ装置１００の構成はこれに限定されない。具体的には、図１０に示すように、プレッシャプレート４が柱部３５を有していてもよい。すなわち、クラッチ装置１００は、プレッシャプレート４が本発明の第１回転体に相当し、クラッチセンタ３が本発明の第２回転体に相当するように構成されていてもよい。

【0073】

この変形例では、第２回転体であるクラッチセンタ３は軸方向に移動しないが、第１回転体であるプレッシャプレート４は軸方向に移動する。すなわち、第２回転体であるクラッチセンタ３は、第１回転体であるプレッシャプレート４に対して軸方向に相対移動可能である。

【0074】

（ｃ）図１０及び図１１に示すように、第１回転体であるプレッシャプレート４は、複数のガイド壁４０１をさらに有していてもよい。ガイド壁４０１は、軸方向に延びている。ガイド壁４０１は、柱部３５に対して径方向外側に配置されている。ガイド壁４０１は、径方向視において、柱部３５と重複している。ガイド壁４０１は、径方向内側を向く内側ガイド面４０２と、径方向外側を向く外側ガイド面４０３とを有している。内側ガイド面４０２は、外側ガイド面４０３と径方向視において重複するように位置している。

【0075】

ガイド壁４０１の先端は、柱部３５の先端に対して軸方向の第１側に配置されている。すなわち、ガイド壁４０１の軸方向寸法は、柱部３５の軸方向寸法よりも大きい。ガイド壁４０１は、柱部３５よりも周方向寸法が大きい。このため、径方向視において、柱部３５は、ガイド壁４０１によって完全に覆われる。

【0076】

ガイド壁４０１の内側ガイド面４０２は、サポートプレート６と当接している。このように、内側ガイド面４０２がサポートプレート６と当接することによって、サポートプレート６は、プレッシャプレート４に対して径方向における位置決めがされる。

【0077】

ガイド壁４０１の外側ガイド面４０３は、クラッチセンタ３と当接している。このように、外側ガイド面４０３がクラッチセンタ３と当接することによって、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ３に対して径方向における位置決めがされる。

【0078】

干渉部３５２は、柱本体部３５１とガイド壁４０１との間を軸方向に延びている。干渉部３５２は、柱本体部３５１とガイド壁４０１とを連結している。干渉部３５２は、柱本体部３５１から径方向外側に突出している。

【符号の説明】

【0079】

３ ：クラッチセンタ
３５ ：柱部
３５１ ：柱本体部
３５２ ：干渉部
４ ：プレッシャプレート
４０１ ：ガイド壁
５ ：クラッチ部
９ ：コイルスプリング
１００ ：クラッチ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】