特開 2024-39666 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024039666

(43)【公開日】2024-03-25

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240315BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102H

B60H1/00 102A

B60H1/00 102K

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022111529

(22)【出願日】2022-07-12

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100192533

【弁理士】

【氏名又は名称】奈良 如紘

(72)【発明者】

【氏名】小畑 育文

(72)【発明者】

【氏名】光本 高野

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA06

3L211BA42

3L211DA07

3L211DA11

(57)【要約】

【課題】スライド式ミックスドアを備えた車両用空調装置において、フロントガラスに発生する曇り現象を解消すること。
【解決手段】車両用空調装置（１０）は、温風流路（４５）と冷風流路（４６）とに仕切る仕切壁（４７）と、前記仕切壁（４７）の下流側先端（４７ａ）に配置されたスライド式ミックスドア（６０）と、前記冷風流路（４６）の冷風出口（４６ａ）から前記温風流路（４５）の温風出口（４５ａ）へ冷風を導入する冷風導入路（８０）と、前記温風出口（４５ａ）からデフロスタ吐出部（５１）へ温風を案内する温風ガイド通路（１１０）とを備えている。前記冷風導入路（８０）は、前記ミックスドア（６０）のドア板（６１）から、前記下流側先端（４７ａ）とは反対側へ窪んでいる。前記温風ガイド通路（１１０）のガイド導入口（１１１）は、前記冷風導入路（８０）の流出口（８１）から離れている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に空気流路（４１）が設けられているハウジング（４２）と、
前記空気流路（４１）に設けられたエバポレータ（４３）と、
前記エバポレータ（４３）の下流に設けられたヒータユニット（４４）と、
前記空気流路（４１）を、前記ヒータユニット（４４）を備えた温風流路（４５）と、前記ヒータユニット（４４）を迂回した冷風流路（４６）とに、仕切る仕切壁（４７）と、
前記仕切壁（４７）の下流側先端（４７ａ）に配置されたスライド式のドアであって、前記温風流路（４５）へ向かう空気と前記冷風流路（４６）へ向かう空気との比率を調整するミックスドア（６０）と、
前記ミックスドア（６０）のドア板（６１）から、前記下流側先端（４７ａ）とは反対側へ膨出した少なくとも１つの区画部（７０）によって、前記ドア板（６１）から、前記下流側先端（４７ａ）とは反対側へ窪んだ凹状に構成されており、前記ミックスドア（６０）が前記温風流路（４５）へと向かう空気の比率を最大とせず、かつ前記温風流路（４５）へと向かう空気の比率を前記冷風流路（４６）へと向かう空気の比率よりも大きく調整したときに、前記冷風流路（４６）の冷風出口（４６ａ）から前記温風流路（４５）の温風出口（４５ａ）へ冷風を導入することが可能な、少なくとも１つの冷風導入路（８０）と、
少なくとも１つの中空状のガイド部材（１００）の内部空間（１０１）によって構成されており、前記冷風導入路（８０）の流出口（８１）から離れて位置したガイド導入口（１１１）を有し、前記温風流路（４５）の前記温風出口（４５ａ）からデフロスタ吐出部（５１）へ温風を案内する、少なくとも１つの温風ガイド通路（１１０）と、
を備えている車両用空調装置（１０，２００～６００）。

【請求項2】

前記区画部（７０）及び前記冷風導入路（８０）の各数量は、複数であり、
前記複数の区画部（７０）及び前記複数の冷風導入路（８０）は、前記冷風流路（４６）から前記温風流路（４５）へ延び、かつ、前記ドア板（６１）に沿いつつ互いに間隔を有して並列に配列されており、
前記ガイド部材（１００）は、前記冷風流路（４６）及び前記温風流路（４５）から流れてきた空気が混合する混合流路（４８）側から見て、複数の前記区画部（７０）同士の間の空間部（９１）に対応する位置に設けられている、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記空間部（９１）は、前記冷風流路（４６）から前記温風流路（４５）への冷風の流れを規制する通風規制部（２９２，３９２）によって閉鎖されている、請求項２に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記通風規制部（２９２）は、前記空間部（９１）の範囲で、前記ドア板（６１）から前記混合流路（４８）側へ突出するとともに、前記混合流路（４８）側から見てメッシュ状に構成されている、請求項３に記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記通風規制部（３９２）は、前記ミックスドア（６０）とは別部材によって構成されている、請求項３に記載の車両用空調装置。

【請求項6】

前記温風ガイド通路（１１０）は、前記空間部（９１）の中を通っている、請求項２に記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用空調装置の改良技術に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用空調装置のなかには、スライド式ミックスドアによって、温風流路へ向かう空気と冷風流路へ向かう空気との比率を調整する形式のものが知られている（例えば特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１で知られている車両用空調装置は、ケース内の空気流路に設けられて空気を冷却する冷却器と、冷却器の下流側に設けられて空気を加熱する加熱器とを備えている。加熱器を備えた温風流路と、加熱器を迂回した空気が流れる冷風流路と、を仕切る仕切壁の下流側先端には、ミックスドアが配置されている。このミックスドアは、スライド式のドアであって、温風流路へ向かう空気と冷風流路へ向かう空気との、比率を調整する。冷風流路を流れた冷風は冷風出口を通って混合流路（混合空間）に至る。温風流路を流れた温風は温風出口を通って混合流路に至る。

【0004】

スライドドア式ミックスドアによって、温風流路の温風出口をほぼ全開した状態（冷風流路の冷風出口が僅かに開いている状態）、つまり暖房気味の状態にすることにより、温風流路から各吐出部へ多くの温風を流すことは、可能である。しかし、フロントガラスへ向かって送風可能なデフロスタ吐出部の位置は、温風出口よりも、冷風出口に近い。冷風流路を流れる冷風は、僅かに開いている冷風出口を通って、デフロスタ吐出部へ流れ、フロントガラス付近の室内空気を冷やしてしまう。温風出口をほぼ全開状態にすることによって、室内を暖房気味に温度調和しているにもかかわらず、フロントガラスの結露を解消する能力が低下し得る。

【0005】

これに対し、冷風流路の冷風出口が僅かに開いている状態のときに、冷風出口からデフロスタ吐出部へ流れる冷風量を、抑制することが考えられる。

【0006】

一般に、冷風出口が僅かに開いている状態や一部が開いている状態では、冷風出口が全開とされているときに比べて、冷風流路の風圧が大きい。このため、冷風流路を流れる冷風が、僅かに開いている冷風出口と混合流路を通ってデフロスタ吐出部へ流れやすい。これを変えるには、冷風流路を流れる冷風の一部を温風流路へ導入することによって、冷風流路の風圧を下げればよい。この結果、冷風出口からデフロスタ吐出部へ流れる冷風量を、ある程度抑制することが可能である。デフロスタ吐出部に到達する冷風量を減少する技術である。

【0007】

これとは別に、温風流路と冷風流路との合流部位である混合流路（混合空間）にトンネル状の温風ガイド部材を配置した車両用空調装置が、特許文献２によって知られている。温風ガイド部材は、混合流路における冷風の流れを横切るように合流部位に配置されており、温風流路からの温風の一部をデフロスタ吐出部の近傍に向けて案内する。温風流路から温風ガイド部材へ流入した温風を、デフロスタ吐出部の近傍へ流出させることが可能である。デフロスタ吐出部に到達する温風量を増加する技術である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０２１－０６２７２５号公報

【特許文献2】特開２００９－２２７０２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかしながら、冷風流路を流れる冷風の一部を温風流路へ導入する技術と、特許文献２の温風ガイド部材とを、単に組み合わせるだけでは（デフロスタ吐出部に到達する冷風量を減少する技術と、デフロスタ吐出部に到達する温風量を増加する技術とを、単に組み合わせるだけでは）、フロントガラスに発生する曇り現象（結露現象）を効果的に解消できないおそれがある。

【0010】

冷風の一部は冷風流路から温風流路に導入され、温風出口を流れる温風によって混合流路に向けて流れる。このとき、温風流路に導入された冷風が温風ガイド部材に流入してしまい、デフロスタ吐出部の近傍に流出することがある。この結果、デフロスタ吐出部の空気の温度が低下して、結露現象を効果的に解消できないおそれにつながる。

【0011】

そこで、スライド式ミックスドアを備えた車両用空調装置において、フロントガラスに発生する曇り現象を、効果的に解消することができる技術を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

【0013】

本発明によれば、第１に、
内部に空気流路（４１）が設けられているハウジング（４２）と、
前記空気流路（４１）に設けられたエバポレータ（４３）と、
前記エバポレータ（４３）の下流に設けられたヒータユニット（４４）と、
前記空気流路（４１）を、前記ヒータユニット（４４）を備えた温風流路（４５）と、前記ヒータユニット（４４）を迂回した冷風流路（４６）とに、仕切る仕切壁（４７）と、
前記仕切壁（４７）の下流側先端（４７ａ）に配置されたスライド式のドアであって、前記温風流路（４５）へ向かう空気と前記冷風流路（４６）へ向かう空気との比率を調整するミックスドア（６０）と、
前記ミックスドア（６０）のドア板（６１）から、前記下流側先端（４７ａ）とは反対側へ膨出した少なくとも１つの区画部（７０）によって、前記ドア板（６１）から、前記下流側先端（４７ａ）とは反対側へ窪んだ凹状に構成されており、前記ミックスドア（６０）が前記温風流路（４５）へと向かう空気の比率を最大とせず、かつ前記温風流路（４５）へと向かう空気の比率を前記冷風流路（４６）へと向かう空気の比率よりも大きく調整したときに、前記冷風流路（４６）の冷風出口（４６ａ）から前記温風流路（４５）の温風出口（４５ａ）へ冷風を導入することが可能な、少なくとも１つの冷風導入路（８０）と、
少なくとも１つの中空状のガイド部材（１００）の内部空間（１０１）によって構成されており、前記冷風導入路（８０）の流出口（８１）から離れて位置したガイド導入口（１１１）を有し、前記温風流路（４５）の前記温風出口（４５ａ）からデフロスタ吐出部（５１）へ温風を案内する、少なくとも１つの温風ガイド通路（１１０）と、を備えている車両用空調装置（１０，２００～６００）が提供される。

【0014】

第２に、好ましくは、第１に記載の車両用空調装置であって、
前記区画部（７０）及び前記冷風導入路（８０）の各数量は、複数であり、
前記複数の区画部（７０）及び前記複数の冷風導入路（８０）は、前記冷風流路（４６）から前記温風流路（４５）へ延び、かつ、前記ドア板（６１）に沿いつつ互いに間隔を有して並列に配列されており、
前記ガイド部材（１００）は、前記冷風流路（４６）及び前記温風流路（４５）から流れてきた空気が混合する混合流路（４８）側から見て、複数の前記区画部（７０）同士の間の空間部（９１）に対応する位置に設けられている。

【0015】

第３に、好ましくは、第２に記載の車両用空調装置であって、前記空間部（９１）は、前記冷風流路（４６）から前記温風流路（４５）への冷風の流れを規制する通風規制部（２９２，３９２）によって閉鎖されている。

【0016】

第４に、好ましくは、第３に記載の車両用空調装置であって、前記通風規制部（２９２）は、前記空間部（９１）の範囲で、前記ドア板（６１）から前記混合流路（４８）側へ突出するとともに、前記混合流路（４８）側から見てメッシュ状に構成されている。

【0017】

第５に、好ましくは、第３に記載の車両用空調装置であって、前記通風規制部（３９２）は、前記ミックスドア（６０）とは別部材によって構成されている。

【0018】

第６に、好ましくは、第２に記載の車両用空調装置であって、前記温風ガイド通路（１１０）は、前記空間部（９１）の中を通っている。

【発明の効果】

【0019】

本発明では、スライド式ミックスドアを備えた車両用空調装置において、フロントガラスに発生する曇り現象を、効果的に解消することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】実施例１による車両用空調装置を説明する模式的な断面図である。

【図2】図１に示されるミックスドア、区画部及びガイド部材周りの断面図である。

【図3】図２の３－３線に沿った断面図である。

【図4】図２に示される一部を断面したミックスドア、区画部及びガイド部材の斜視図である。

【図5】実施例２による車両用空調装置のミックスドア、区画部及びガイド部材周りの断面図である。

【図6】図５の６－６線に沿った断面図である。

【図7】図５に示されるミックスドア、区画部及び通風規制部の斜視図である。

【図8】実施例３による車両用空調装置のミックスドア、区画部及び通風規制部の斜視図である。

【図9】実施例４による車両用空調装置のミックスドア、区画部及びガイド部材周りの側面図である。

【図10】図９の１０－１０線に沿った断面図である。

【図11】実施例５による車両用空調装置のミックスドア、区画部及びガイド部材をミックスドアのスライド方向から見た断面図である。

【図12】実施例６による車両用空調装置のミックスドア、区画部及びガイド部材をミックスドアのスライド方向から見た断面図である。

【図13】図１２の１３部の拡大図である。

【図14】図１２に示される一部を断面状に示したミックスドア、区画部及び通風規制部斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。

【0022】

＜実施例１＞
図１～図４を参照しつつ、実施例１の車両用空調装置１０を説明する。

【0023】

図１に示されるように、車両用空調装置１０は、図示せぬ乗用自動車等の車両に搭載することが可能であって、車室内の空気の温度を調節（調和）する。この車両用空調装置１０は、導入する外気と内気とを切り替えるインテークユニット２０（内外気切替ユニット２０）と、このインテークユニット２０から導入した空気を送風する送風ユニット３０と、この送風ユニット３０から送風された空気を調和して車室へ供給する室内空調ユニット４０とを備えている。

【0024】

インテークユニット２０は、インテークボックス２１とインテークドア２２とフィルタ２３とを備えている。インテークボックス２１は、車室の外側から空気（外気）を導入可能な外気導入口２１ａと、車室の内側から空気（内気）を導入可能な内気導入口２１ｂとを備えている。インテークドア２２は、外気導入口２１ａと内気導入口２１ｂとの開閉を切り替える。フィルタ２３は、外気導入口２１ａと内気導入口２１ｂとから導入された空気を清浄化する。

【0025】

室内空調ユニット４０は、内部に空気流路４１が設けられたハウジング４２と、空気流路４１に設けられたエバポレータ４３と、このエバポレータ４３の下流に設けられたヒータユニット４４と、空気流路４１を温風流路４５と冷風流路４６とに仕切る仕切壁４７と、この仕切壁４７の下流側先端４７ａ（縁４７ａ）に配置されたミックスドア６０とを備えている。このミックスドア６０は、例えば樹脂成型品であって、少なくとも１つのスライド式のドアである。実施例１では、ミックスドア６０が１つである構成を例示している。

【0026】

ハウジング４２の空気流路４１は、エバポレータ４３の下流に有している温風流路４５及び冷風流路４６と、これらの冷風流路４６及び温風流路４５から流れてきた空気が混合して調和空気となる混合流路４８とを含む。温風流路４５は、ヒータユニット４４を備えている。冷風流路４６は、ヒータユニット４４を迂回したバイパス通路である。

【0027】

エバポレータ４３は、送風ユニット３０から送風された空気と、図示せぬ冷凍サイクル（ヒートポンプシステムを含む）の冷媒との熱交換により、空気を冷却する冷却用熱交換器である。

【0028】

ヒータユニット４４は、温風流路４５に備えた熱源であって、例えば電気ヒータ４４ａを備えている。この電気ヒータ４４ａは、特に安定した温度特性を有しているＰＴＣヒータを採用することが、より好ましい。ＰＴＣヒータは、ＰＴＣ素子（正特性サーミスタ素子）を有しており、このＰＴＣ素子に電力が供給されることによって発熱して、空気を加熱する電気発熱式の空気加熱器である。

【0029】

ヒータユニット４４は、電気ヒータ４４ａの他に、温水ヒータ４４ｂを備えてもよい。この温水ヒータ４４ｂは、電気ヒータ４４ａよりも、ヒータユニット４４を通過する空気の流れ方向Ｒｈの上流側に位置しており、エバポレータ４３を通過した後の空気を温水によって加熱する。この温水ヒータ４４ｂには、例えば、車両走行用駆動力を出力するエンジンを冷却した後の温かい冷却水（温水）が供給される。

【0030】

ヒータユニット４４は、電気ヒータ４４ａのみ、または温水ヒータ４４ｂのみを備えた熱源であってもよい。あるいは図示しないが、高温高圧の冷媒を放熱する放熱器であってもよい。

【0031】

上述のように、仕切壁４７は、エバポレータ４３の下流に設けられており、このエバポレータ４３からの冷風が加熱されつつ流れる温風流路４５と、エバポレータ４３からの冷風がそのまま流れる冷風流路４６（バイパス通路４６）とに、仕切っている。

【0032】

エバポレータ４３に対する、ヒータユニット４４、温風流路４５の温風出口４５ａ、冷風流路４６の冷風出口４６ａ、仕切壁４７の配置関係は、次のように設定されることが好ましい。

【0033】

仕切壁４７の壁面４７ｂは、エバポレータ４３の流出面４３ａを向いている。例えば、仕切壁４７の壁面４７ｂは、エバポレータ４３の流出面４３ａに対して平行（略平行を含む）である。冷風流路４６は、エバポレータ４３の流出面４３ａと仕切壁４７の壁面４７ｂとの間の空間である。温風流路４５は、仕切壁４７に対して、冷風流路４６とは反対側の空間である。

【0034】

図２に示されるように、温風流路４５の温風出口４５ａ及び冷風流路４６の冷風出口４６ａは、仕切壁４７の下流側先端４７ａ（下流側先端４７ａの近傍を含む）に位置している。しかも、温風出口４５ａと冷風出口４６ａは、下流側先端４７ａを介して、ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄに連続している。ミックスドア６０が、下流側先端４７ａに沿ってスライド運動をすることにより、温風出口４５ａと冷風出口４６ａの、それぞれの開度が変化する。

【0035】

より詳しく説明すると、温風出口４５ａと冷風出口４６ａとは、各流路４５，４６側へ凸となる円弧状（逆アーチ状）に形成されている。

【0036】

ミックスドア６０は、各出口４５ａ，４６ａの形状に合わせて、スライド方向Ｓｄに円弧状に湾曲した板状のドア板６１によって構成されている。このミックスドア６０は、温風流路４５へ向かう空気と冷風流路４６へ向かう空気との比率を調整することが可能である。

【0037】

図１に示されるように、ハウジング４２は、混合流路４８の調和空気を吹き出すための、少なくとも３つの吐出部（吐出口）、つまりデフロスタ吐出部５１とベント吐出部５２とフット吐出部５３とを有している。デフロスタ吐出部５１は、調和空気をフロントガラス（図示せず）へ向かって吹き出し可能である。ベント吐出部５２は、調和空気を前席の乗員の上半身へ向かって吹き出し可能である。フット吐出部５３は、調和空気を前席の乗員の脚部へ向かって吹き出し可能である。デフロスタ吐出部５１は、第１ドア５４によって開閉可能である。ベント吐出部５２は、第２ドア５５によって開閉可能である。フット吐出部５３は、第３ドア５６によって開閉可能である。各ドア５４～５６は、例えばスイング式ドア（バタフライ式ドアまたは片持ち式ドア）によって構成される。

【0038】

次に、ミックスドア６０について詳しく説明する。図２～図４に示されるように、ミックスドア６０は、樹脂成型品であって、混合流路４８側へ膨出している少なくとも１つの区画部７０と、この区画部７０の内側に凹状に構成されている（区画部７０に囲まれている）少なくとも１つの冷風導入路８０とを、備えている。区画部７０及び冷風導入路８０は、冷風出口４６ａから温風出口４５ａへ向かって延びている。

【0039】

詳しく述べると、区画部７０は、内側に冷風導入路８０を有するように、ドア板６１から、下流側先端４７ａとは反対側（混合流路４８側）へ膨出しており、混合流路４８側に開放している。なお、この区画部７０は、ドア板６１に一体的に設けられていればよく、ドア板６１に対して一体成形の構成や、別部材を接合する構成であってもよい。

【0040】

ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄから見た、区画部７０の断面形状は、図３に示されるように逆Ｕ字状である。例えば、区画部７０は、ドア板６１から起立した一対の縦板７１，７１と、これらの縦板７１，７１の上端間を塞いだ天板７２とによって、逆Ｕ字状断面に構成される。なお、区画部７０は逆Ｕ字状であればよく、例えば台形状、テーパー状、円弧状であってもよい。天板７２は、ドア板６１に沿った円弧状の構成である。

【0041】

冷風導入路８０は、区画部７０によって、ドア板６１から、下流側先端４７ａとは反対側（混合流路４８側）へ窪んだ凹状（ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄに沿った溝状）の空気通路であって、下流側先端４７ａ側に開放している。ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄから見た冷風導入路８０の断面形状は、図３に示される矩形状であることが好ましいものの、これに限定されず、例えば台形状、テーパー状、円弧状であってもよい。

【0042】

ここで、図２に示されるように、ミックスドア６０が温風流路４５へと向かう空気の比率を最大とせず、かつ温風流路４５へと向かう空気の比率を冷風流路４６へと向かう空気の比率よりも大きく調整した状態のことを、「冷風流路４６の開度が小状態」という。少なくとも冷風流路４６の開度が小状態のとき、つまりミックスドア６０によって冷風流路４６の冷風出口４６ａを僅かに開けた状態のときには、冷風導入路８０は、冷風流路４６の冷風出口４６ａから温風流路４５の温風出口４５ａへ、冷風を導入することが可能である。

【0043】

上述のように、冷風導入路８０は、区画部７０によって、ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄに沿った溝状の構成である。この溝状の冷風導入路８０の、温風流路４５側の端８１を「第１端８１（流出口８１）」といい、冷風流路４６側の端８２を「第２端８２（流入口８２）」という。第１端８１は、ミックスドア６０によって温風流路４５を閉じる方の端であって、区画部７０の第１端板７３により区画されている。第２端８２は、ミックスドア６０によって冷風流路４６を閉じる方の端であって、区画部７０の第２端板７４により区画されている。第１端板７３と第２端板７４とは、ドア板６１から起立しつつ互いに接近する方へ傾いている。このため、冷風出口４６ａから温風出口４５ａへの、冷風の導入がスムースである。

【0044】

ミックスドア６０が温風流路４５を全閉状態とした場合には、第２端８２は仕切壁４７の下流側先端４７ａよりも温風流路４５側に位置する。ミックスドア６０が冷風流路４６を全閉状態とした場合には、第１端８１は仕切壁４７の下流側先端４７ａよりも冷風流路４６側に位置する。どちらの場合にも、温風流路４５と冷風流路４６の間を、空気が冷風導入路８０を通って流れないように、規制される。

【0045】

図２に示されるように、冷風出口４６ａが、ミックスドア６０によって僅かに開けられた状態で、冷風導入路８０は、冷風出口４６ａから導入した冷風を、第１端８１から温風出口４５ａへ導入可能である。これが、第１端８１のことを「冷風導入路８０の流出口８１」と称する理由である。

【0046】

冷風出口４６ａが、ミックスドア６０によって僅かに開けられた状態で、冷風導入路８０が、冷風出口４６ａから導入した冷風を、第１端８１から温風出口４５ａへ導入可能である理由を説明する。

【0047】

図１を参照する。冷風流路４６には、エバポレータ４３の流出面４３ａから流出した冷風が供給される。温風流路４５には、エバポレータ４３の流出面４３ａから流出した冷風がヒータユニット４４を通過した後、供給される。ここで、温風流路４５における空気の圧力（静圧）は、ヒータユニット４４によって減じられる。すなわち、温風流路４５の空気の圧力（静圧）と冷風流路４６の空気の圧力（静圧）には圧力差があり、温風流路４５の空気の圧力（静圧）は冷風流路４６の空気の圧力（静圧）よりも低い。そして、図２に示されるように、冷風流路４６と温風流路４５とを冷風導入路８０にて連通すると、冷風導入路８０には、圧力の高い冷風流路４６の冷風出口４６ａから冷風が導入（流入）され、圧力の低い温風流路４５の温風出口４５ａへ導出（流出）する。また、この温風流路４５の空気の圧力（静圧）と冷風流路４６の空気の圧力（静圧）との圧力差は、ミックスドア６０が、温風流路４５へと向かう空気の比率を冷風流路４６へと向かう空気の比率よりも大きく調整したときに、大きくなる。

【0048】

区画部７０及び冷風導入路８０の各数量は、複数であることが好ましい。実施例１では、図３及び図４に示されるように、区画部７０及び冷風導入路８０の各数量が２つである構成を、例示している。

【0049】

各区画部７０及び各冷風導入路８０は、冷風流路４６から温風流路４５へ延び、かつ、ドア板６１に沿いつつ互いに一定の間隔を有して並列に配列されている。このため、各区画部７０同士の間には、空間部９１を有する。この空間部９１は、ドア板６１と、各区画部７０の相対する縦板７１，７１とによって、画成されている。

【0050】

図１に示されるように、車両用空調装置１０は、少なくとも１つの中空状のガイド部材１００と、このガイド部材１００の内部空間１０１によって構成されている少なくとも１つの温風ガイド通路１１０とを、備えている。ガイド部材１００は、例えば樹脂成型品である。

【0051】

温風ガイド通路１１０は、温風流路４５の温風出口４５ａからデフロスタ吐出部５１へ温風を案内する空気通路であって、混合流路４８に位置している。この温風ガイド通路１１０は、温風出口４５ａに向かって開口したガイド導入口１１１と、デフロスタ吐出部５１に向かって開口したガイド導出口１１２とを、有している。

【0052】

図２に示されるように、ガイド導入口１１１は、ガイド部材１００の第１の開口端１０２に開口している。ガイド導出口１１２は、ガイド部材１００の第２の開口端１０３に開口している。

【0053】

このガイド導入口１１１は、温風出口４５ａの近傍に、かつ、ミックスドア６０のスライド運動に影響を与えない高さに位置している。例えば、ガイド部材１００の全体が、ミックスドア６０及び区画部７０の天板７２と干渉しない高さに位置している。さらに、このガイド導入口１１１は、温風出口４５ａに対し、ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄの全体（ほぼ全体を含む）にわたって開口していることが、好ましい。ミックスドア６０は、温風出口４５ａの開度を調整するのに応じて、温風出口４５ａに対するガイド導入口１１１の開度も調整する。

【0054】

ここで、図４に示されるように、ミックスドア６０及びガイド部材１００（温風ガイド通路１１０）を、混合流路４８側から仕切壁４７の下流側先端４７ａへ向かって（矢印Ｒ１方向に）見たときに、ミックスドア６０のスライド方向Ｓｄに対して交差する方向Ｒ２のことを、「スライド交差方向Ｒ２」という。

【0055】

ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０は、全体的に、各区画部７０同士の間の空間部９１の上に沿って延びている。このため、少なくともガイド導入口１１１は、冷風導入路８０の流出口８１（第１端８１）からスライド交差方向Ｒ２へ離れて位置している。このように、ガイド導入口１１１は、冷風導入路８０の流出口８１（第１端８１）から離れて位置していることになる。

【0056】

このように、ガイド部材１００は、冷風流路４６及び温風流路４５から流れてきた空気が混合する混合流路４８側（矢印Ｒ１方向）から見て、複数の区画部７０同士の間の複数の空間部９１に対応する位置に設けられている。

【0057】

図４に示されるように、ミックスドア６０は、ラックアンドピニオン機構１２０によってスライド方向Ｓｄに駆動される。このラックアンドピニオン機構１２０は、図示せぬモータ（駆動源）によって駆動されるピニオン１２１と、このピニオン１２１に噛み合うようにミックスドア６０のドア板６１の板面に形成されたラック１２２と、によって構成されている。このラックアンドピニオン機構１２０は、混合流路４８側に位置していることが好ましい。

【0058】

上記実施例１の車両用空調装置１０の説明をまとめると、次の通りである。

【0059】

図２及び図４に示されるように、車両用空調装置１０は、
ミックスドア６０のドア板６１から、下流側先端４７ａとは反対側へ膨出した少なくとも１つの区画部７０によって、ドア板６１から、下流側先端４７ａとは反対側へ窪んだ凹状に構成されており、ミックスドア６０が温風流路４５へと向かう空気の比率を最大とせず、かつ温風流路４５へと向かう空気の比率を冷風流路４６へと向かう空気の比率よりも大きく調整したときに、冷風流路４６の冷風出口４６ａから温風流路４５の温風出口４５ａへ冷風を導入することが可能な、少なくとも１つの冷風導入路８０と、少なくとも１つの中空状のガイド部材１００の内部空間１０１によって構成されており、冷風導入路８０の流出口８１から離れて位置した（冷風導入路８０の流出口８１から、スライド交差方向Ｒ２方向において重複しないよう位置した）ガイド導入口１１１を有し、温風流路４５の温風出口４５ａからデフロスタ吐出部５１へ温風を案内する、少なくとも１つの温風ガイド通路１１０と、を備えている。

【0060】

スライドドア式ミックスドア６０を有している車両用空調装置１０が、更に冷風導入路８０と温風ガイド通路１１０とを備えている。冷風導入路８０は、冷風流路４６の冷風出口４６ａから温風流路４５の温風出口４５ａへ、冷風を導入可能である。ミックスドア６０によって温風流路４５へと向かう空気の比率を冷風流路４６へと向かう空気の比率よりも大きく調整したとき、つまり、冷風出口４６ａの一部が開いている状態のときに、冷風流路４６を流れる冷風の一部を温風流路４５へ導入することによって、冷風流路４６の風圧を下げることができる。この結果、冷風出口４６ａからデフロスタ吐出部５１へ流れる冷風量を抑制することができる。

【0061】

温風ガイド通路１１０は、温風流路４５の温風出口４５ａからデフロスタ吐出部５１へ、温風を案内可能である。このため、温風流路４５から温風ガイド通路１１０へ流入した温風を、デフロスタ吐出部５１の近傍へ流出させることができる。

【0062】

冷風出口４６ａからフロントガラス（図示せず）付近へ流れる冷風量を抑制するとともに、温風流路４５からフロントガラス付近へ温風を強制的に流すことによって、フロントガラス付近の室内空気の冷え過ぎを、防止することができる。この結果、フロントガラスに発生する曇り現象を、効果的に解消することができる。

【0063】

しかも、温風ガイド通路１１０のガイド導入口１１１は、冷風導入路８０の流出口８１（第１端８１）から離れて位置している（例えば、図４に示されるように、スライド交差方向Ｒ２へ位置がずれている）。このため、冷風導入路８０の流出口８１（第１端８１）から温風流路４５の温風出口４５ａへ流れた冷風が、温風ガイド通路１１０のガイド導入口１１１へ流入しないように、車両用空調装置１０を構成することができる。温風ガイド通路１１０に取り込んだ温風の温度が、冷風導入路８０から温風出口４５ａへ導入した冷風によって低下しないように、抑制することができる。この結果、フロントガラス付近の室内空気の冷え過ぎを、より一層防止することができる。フロントガラスに発生する曇り現象を、より効果的に解消することができる。

【0064】

さらには、区画部７０及び冷風導入路８０の各数量は、複数である。複数の区画部７０及び複数の冷風導入路８０は、冷風流路４６から温風流路４５へ延び、かつ、ドア板６１に沿いつつ互いに間隔を有して並列に配列されている（スライド交差方向Ｒ２へ並列に配置されている）。ガイド部材１００は、冷風流路４６及び温風流路４５から流れてきた空気が混合する混合流路４８側（矢印Ｒ１方向）から見て、複数の区画部７０同士の間の空間部９１に対応する位置に設けられている。

【0065】

このように、ガイド部材１００は、混合流路４８側から見て、各区画部７０同士の間の空間部９１に対応する位置に設けられている。つまり、ガイド部材１００は、混合流路４８側から見て区画部７０に重なっていない。このようにして、複数の冷風導入路８０の流出口８１（第１端８１）から温風流路４５の温風出口４５ａへ流れた冷風が、温風ガイド通路１１０へ流入しないよう、車両用空調装置１０を構成することができる。

【0066】

＜実施例２＞
図５～図７を参照しつつ、実施例２の車両用空調装置２００を説明する。図５は上記図２に相当する。図６は上記図３に相当する。図７は上記図４に相当する。

【0067】

実施例２の車両用空調装置２００は、上記図１～４に示される実施例１のミックスドア６０を、図５～図７に示されるミックスドア２６０に変更したことを特徴とする。車両用空調装置２００の、その他の構成については、上記実施例１による車両用空調装置１０と共通する。実施例１による車両用空調装置１０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0068】

実施例２のミックスドア２６０は、樹脂成型品であって、空間部９１を通風規制部２９２によって閉鎖している。この通風規制部２９２は、冷風流路４６から温風流路４５への冷風の流れを規制するものであって、空間部９１の全体にわたって設けられることが好ましい。例えば、この通風規制部２９２の輪郭は、図７に示されるように区画部７０の輪郭に合致している。通風規制部２９２の上面２９３は、区画部７０の天板７２の上面に対して同一面である。通風規制部２９２の第１傾斜面２９４は、区画部７０の傾斜した第１端板７３の外面に対して同一面である。通風規制部２９２の第２傾斜面２９５は、区画部７０の傾斜した第２端板７４の外面に対して同一面である。

【0069】

この通風規制部２９２は、空間部９１の範囲で、ドア板６１から混合流路４８側へ突出するとともに、混合流路４８側（矢印Ｒ１方向）から見てメッシュ状に構成されている。ここで、メッシュ状には、グリッド状やハニカム状を含む。

【0070】

詳しく述べると、この通風規制部２９２は、ドア板６１からから混合流路４８側へ起立した縦板状の複数の板材２９６の組合せによって、メッシュ状に構成されている。複数の板材２９６は、ミックスドア２６０を樹脂成型する場合に、混合流路４８側への型抜きが可能に、全て互いに平行に整列している。例えば、図５に示されるように、円弧状のドア板６１の接線Ｌ１に対して直交する基準線Ｌ２を基準とし、この基準線Ｌ２に対して全ての板材２９６が平行に整列している。このため、この基準線Ｌ２に沿う方向へ、成型用の型を容易に型抜きすることができる。

【0071】

上記実施例２の車両用空調装置２００の説明をまとめると、次の通りである。

【0072】

空間部９１は、冷風流路４６から温風流路４５への冷風の流れを規制する通風規制部２９２によって閉鎖されている。通風規制部２９２によって空間部９１を閉鎖することで、冷風流路４６を流れる冷風の一部が、空間部９１を経由して温風ガイド通路１１０へ流入することを、より確実に防止できる。

【0073】

さらには、通風規制部２９２は、空間部９１の範囲で、ドア板６１から混合流路４８側へ突出するとともに、混合流路４８側（矢印Ｒ１方向）から見てメッシュ状に構成されている。

【0074】

空間部９１に設けられた通風規制部２９２は、ドア板６１から混合流路４８側へ突出することによって、冷風が冷風流路４６から温風流路４５へ向かって流れにくいように、バッフルの役割（空気の流れを阻害する役割）を果たすことができる。

【0075】

しかも、ドア板６１から混合流路４８側へ突出した通風規制部２９２は、混合流路４８側から見てメッシュ状に構成されている。ミックスドア２６０を樹脂部材の射出成形工程を利用して製作する場合、メッシュ状であれば空間部９１の通風を確実に規制できるうえに、射出成型による製作が可能であり、さらに軽量化にも寄与し、好ましい。

【0076】

空間部９１をメッシュ状の樹脂材で埋めることで、ミックスドア２６０の強度を向上できる。

【0077】

実施例２による車両用空調装置２００は、実施例２の効果の他に、上記実施例１の車両用空調装置１０と同様の効果を発揮することができる。

【0078】

＜実施例３＞
図８を参照しつつ、実施例３の車両用空調装置３００を説明する。図８は上記図７に相当する。

【0079】

実施例３の車両用空調装置３００は、上記図５～図７に示される実施例２のミックスドア２６０を、図８に示されるミックスドア３６０に変更したことを特徴とする。車両用空調装置３００の、その他の構成については、上記実施例２による車両用空調装置２００と共通する。実施例２による車両用空調装置２００と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0080】

実施例３のミックスドア３６０は、樹脂成型品であって、空間部９１を通風規制部３９２によって閉鎖している。この通風規制部３９２は、上記実施例２の通風規制部２９２（図７参照）と同様に、冷風流路４６から温風流路４５への冷風の流れを規制するものであって、空間部９１の全体にわたって設けられることが好ましい。例えば、この通風規制部３９２の輪郭は、区画部７０の輪郭、及び、実施例２の通風規制部２９２の全体の輪郭に合致していることが、好ましい。

【0081】

さらに、この通風規制部３９２は、ミックスドア３６０とは別部材（例えばスポンジやゴム材）によって構成されており、ミックスドア３６０に対して接着等の固着により、一体化を図ることができる。

【0082】

このように、ミックスドア３６０とは別部材によって、通風規制部３９２を構成するので、ミックスドア３６０の材料や形状に限定されることなく、通風規制部３９２の設計の自由度を増すことができる。

【0083】

実施例３による車両用空調装置３００は、実施例３の効果の他に、上記実施例１の車両用空調装置１０や実施例２による車両用空調装置２００と、同様の効果を発揮することができる。

【0084】

＜実施例４＞
図９及び図１０を参照しつつ、実施例４の車両用空調装置４００を説明する。図９は上記図２に相当する。図１０は上記図３に相当する。

【0085】

実施例４の車両用空調装置４００は、上記図１～４に示される実施例１の、ミックスドア６０に対するガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の配置関係を変更したことを特徴とする。車両用空調装置４００の、その他の構成については、上記実施例１による車両用空調装置１０と共通する。実施例１による車両用空調装置１０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0086】

ミックスドア６０、区画部７０、冷風導入路８０、空間部９１、ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の各構成は、実施例１と同じである。

【0087】

実施例４の車両用空調装置４００の特徴は、温風ガイド通路１１０が空間部９１の中を通っていることである。このため、温風ガイド通路１１０によって、空間部９１を容易に閉鎖することができるとともに、冷風流路４６を流れる冷風の一部が空間部９１を経由して温風流路４５に流入することを確実に防止できる。しかも、空間部９１の中に温風ガイド通路１１０を通すことによって、その分、混合流路４８の大きさを、小さく設定することができる。これにより、車両用空調装置４００を小型化できる。

【0088】

実施例４の車両用空調装置４００は、実施例４の効果の他に、上記実施例１の車両用空調装置１０と同様の効果を発揮することができる。

【0089】

＜実施例５＞
図１１を参照しつつ、実施例５の車両用空調装置５００を説明する。図１１は上記図３に相当する。

【0090】

実施例５の車両用空調装置５００は、上記図１～４に示される実施例１のミックスドア６０を、図１１に示されるミックスドア５６０に変更するとともに、ガイド部材１００の数量を変更したことを特徴とする。車両用空調装置５００の、その他の構成については、上記実施例１による車両用空調装置１０と共通する。実施例１による車両用空調装置１０と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0091】

ミックスドア５６０は、区画部７０及び冷風導入路８０の数量を、３つ以上に増やしたことを特徴とする。ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の各数量も、増やして複数（２つ以上）にしている。つまり、区画部７０及び冷風導入路８０の各数量に対して、空間部９１、ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の各数量は、１つずつ少ない。実施例５では、区画部７０及び冷風導入路８０の数量が３つであり、空間部９１、ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の数量が２つである構成を、例示している。各ガイド部材１００は、各空間部９１に対応する位置に設けられている。

【0092】

以上の説明から明らかなように、区画部７０、冷風導入路８０、ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の各数量は、複数である。複数の区画部７０及び複数の冷風導入路８０は、冷風流路４６から温風流路４５へ延び、かつ、ドア板６１に沿いつつ互いに間隔を有して並列に配列されている。複数のガイド部材１００は、冷風流路４６及び温風流路４５から流れてきた空気が混合する混合流路４８側（矢印Ｒ１方向）から見て、複数の区画部７０同士の間の複数の空間部９１に対応する位置に設けられている。

【0093】

このように、複数のガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０は、混合流路４８側から見て、各区画部７０同士の間の各空間部９１に対応する位置に設けられている。つまり、ガイド部材１００は、混合流路４８側から見て区画部７０に重なっていない。このようにして、複数の冷風導入路８０の流出口８１（図４参照）から温風流路４５の温風出口４５ａ（図４参照）へ流れた冷風が、複数の温風ガイド通路１１０へ流入しないよう、車両用空調装置５００を構成することができる。

【0094】

実施例５による車両用空調装置５００は、実施例５の効果の他に、上記実施例１の車両用空調装置１０と同様の効果を発揮することができる。

【0095】

なお、実施例５による車両用空調装置５００では、空間部９１は、上記実施例２の通風規制部２９２（図５～図７参照）、または、上記実施例３の通風規制部３９２（図８参照）によって、閉鎖される構成にすることができる。また、温風ガイド通路１１０は、図９及び図１０に示される上記実施例３のように、空間部９１の中を通る構成にすることができる。

【0096】

＜実施例６＞
図１２～図１４を参照しつつ、実施例６の車両用空調装置６００を説明する。図１２は上記図６に相当する。図１４は上記図７に相当する。

【0097】

実施例６の車両用空調装置６００は、上記図５～７に示される実施例２の、１つのミックスドア２６０を、図１２～図１４に示される、複数のミックスドア６６０に変更するとともに、ガイド部材１００の数量を変更したことを特徴とする。車両用空調装置６００の、その他の構成については、上記実施例２による車両用空調装置２００と共通する。実施例２による車両用空調装置２００と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

【0098】

実施例６では、図１２に示されるように、ミックスドア６６０の数量を複数（例えば２つ）にしたことを例示している。複数のミックスドア６６０は、スライド交差方向Ｒ２に並列に配置されている。この場合に、各ミックスドア６６０は、スライド交差方向Ｒ２の中心線ＣＬに対して、互いに線対称または非線対称な構成とすることができる。全てのミックスドア６６０は、スライド方向Ｓｄ（図１２の表裏方向）へ同期して、スライド可能である。例えば、図示せぬ１つのモータ（駆動源）によって、ラックアンドピニオン機構１２０により駆動される。

【0099】

温風流路４５の温風出口４５ａの大きさや、冷風流路４６の冷風出口４６ａの大きさがスライド交差方向Ｒ２方向において大きい場合であっても、ミックスドア６６０の数量を複数にすることによって、十分に対応することができる。

【0100】

さらに、実施例６では、図１２～図１４に示されるように、１つのミックスドア６６０に対して、区画部７０及び冷風導入路８０の数量が、複数（例えば２つ）であることを例示している。この実施例６では、ガイド部材１００及び温風ガイド通路１１０の各数量を、区画部７０及び冷風導入路８０の数量と同数（例えば２つ）にしている。つまり、区画部７０及び冷風導入路８０の数量に対して、空間部９１の数量は、１つ少ない。

【0101】

そこで、各ミックスドア６６０には、空間部９１に相当する１つの補助空間部６７０が追加されている。詳しく述べると、各ミックスドア６６０には、ドア板６１から起立した補助の縦板６８０が設けられている。この補助の縦板６８０は、ミックスドア６６０に対し並列に配置されている複数の区画部７０の、スライド交差方向Ｒ２の外側に位置しており、区画部７０の縦板７１に対して平行である。ミックスドア６６０は、ドア板６１と区画部７０の縦板７１と補助の縦板６８０とによって、補助空間部６７０を構成している。この補助空間部６７０は、ミックスドア６６０に対し、複数の区画部７０よりもスライド交差方向Ｒ２外側に位置している。この補助空間部６７０は、空間部９１と同じ大きさに区画することが可能である。あるいは補助空間部６７０はスライド交差方向Ｒ２方向において、空間部９１と異なる大きさに区画することが可能である。複数のガイド部材１００の１つは、補助空間部６７０に対応する位置に設けられる。

【0102】

このように、区画部７０及びガイド部材１００の数量に対して、空間部９１の数量が少ない場合であっても、補助空間部６７０を追加することによって対応することができる。

【0103】

空間部９１及び補助空間部６７０は、通風規制部２９２によって閉鎖される構成にすることができる。通風規制部２９２は、上記実施例２の通風規制部２９２（図５～図７参照）と同じ構成である。また、空間部９１及び補助空間部６７０は、上記実施例３の通風規制部３９２（図８参照）によって閉鎖される構成にすることができる。これらの場合には、温風ガイド通路１１０は、空間部９１及び補助空間部６７０の上を通る。

【0104】

一方、空間部９１及び補助空間部６７０が、通風規制部２９２や通風規制部３９２（図８参照）によって閉鎖されない場合には、温風ガイド通路１１０は、空間部９１の中や補助空間部６７０の中を通る構成にすることができる。

【0105】

実施例６の車両用空調装置６００は、実施例６の効果の他に、上記実施例２の車両用空調装置１０と同様の効果を発揮することができる。

【0106】

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、各実施例に限定されるものではない。
例えば、各実施例の車両用空調装置１０，２００～６００は、任意の２つ以上の実施例同士を組み合わせることができる。
また、スライド式ミックスドア６０，２６０，３６０，５６０．６６０は、湾曲した構成に限定されず、温風出口４５ａ及び冷風出口４６ａの配置や形状に合わせた構成であればよく、例えば平板状の構成であってもよい。
また、冷風導入路８０を構成する区画部７０や、温風ガイド通路１１０を構成するガイド部材１００の、形状や大きさ、数量、配列ピッチについては、風量を勘案して適宜設定すればよい。
また、ガイド部材１００は、混合流路４８側（矢印Ｒ１方向）から見て、空間部９１や補助空間部６７０に対応する位置に設けられていればよい。
また、温風ガイド通路１１０のガイド導入口１１１は、冷風導入路８０の流出口８１（第１端８１）からスライド交差方向Ｒ２の方向において重複しないように離れて位置していればよく、形状や大きさ、温風流路４５の温風出口４５ａに対する位置については、適宜設定すればよい。

【産業上の利用可能性】

【0107】

本発明の車両用空調装置１０，２００～６００は、乗用自動車等の車両に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0108】

１０，２００～６００ 車両用空調装置
４１ 空気流路
４２ ハウジング
４３ エバポレータ
４４ ヒータユニット
４５ 温風流路
４５ａ 温風出口
４６ 冷風流路
４６ａ 冷風出口
４７ 仕切壁
４７ａ 下流側先端
５１ デフロスタ吐出部
６０，２６０，３６０，５６０．６６０ ミックスドア
６１ ドア板
７０ 区画部
８０ 冷風導入路
８１ 冷風導入路の流出口（第１端）
９１ 空間部
１００ ガイド部材
１０１ 内部空間
１１０ 温風ガイド通路
１１１ ガイド導入口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】