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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024039740
(43)【公開日】2024-03-25
(54)【発明の名称】電動車両用充電システム
(51)【国際特許分類】
H02J 7/00 20060101AFI20240315BHJP
H02J 7/02 20160101ALI20240315BHJP
B60L 53/14 20190101ALI20240315BHJP
B60L 53/66 20190101ALI20240315BHJP
【ＦＩ】
H02J7/00 P
H02J7/02 V
B60L53/14
B60L53/66
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022144329
(22)【出願日】2022-09-12
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】江藤 悟
【テーマコード（参考）】
5G503
5H125
【Ｆターム（参考）】
5G503AA01
5G503BA01
5G503BB01
5G503EA01
5G503EA08
5G503FA06
5G503GD04
5H125AA01
5H125AC11
5H125AC24
5H125BC22
5H125BE02
5H125CC06
5H125CD02
5H125DD03
5H125DD04
5H125EE41
5H125EE61
(57)【要約】
【課題】ユーザが追い充電を行うような場合でも、ユーザが充電スタンドコネクタの挿抜動作を行うことなく電動車両の蓄電池の充電を再開させることが可能な電動車両用充電システムを提供する。
【解決手段】電動車両５と充電スタンド２との間でＣＰ信号を含むＰＬＣ信号を送受信して蓄電池５１の充電を行う電動車両用充電システム１であって、電動車両５の充電制御部５７は、指示装置６から充電再開の指示を受信すると、スイッチＳＷ３を制御して通信線８を切断させることでＣＰ信号のピーク電圧を充電スタンドコネクタ３の接続状態に対応する第２電圧から充電スタンドコネクタ３の非接続状態に対応する第１電圧に遷移させた後、スイッチＳＷ３を制御して通信線８を接続させることでＣＰ信号のピーク電圧を第１電圧から第２電圧に遷移させてＣＰリセット処理を行って、充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開させる。
【選択図】図１
【解決手段】電動車両５と充電スタンド２との間でＣＰ信号を含むＰＬＣ信号を送受信して蓄電池５１の充電を行う電動車両用充電システム１であって、電動車両５の充電制御部５７は、指示装置６から充電再開の指示を受信すると、スイッチＳＷ３を制御して通信線８を切断させることでＣＰ信号のピーク電圧を充電スタンドコネクタ３の接続状態に対応する第２電圧から充電スタンドコネクタ３の非接続状態に対応する第１電圧に遷移させた後、スイッチＳＷ３を制御して通信線８を接続させることでＣＰ信号のピーク電圧を第１電圧から第２電圧に遷移させてＣＰリセット処理を行って、充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開させる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
蓄電池が設けられた電動車両と、前記蓄電池に充電スタンドコネクタを介して充電を行う充電スタンドとの間で、充電制御信号であるＣＰ信号を含むＰＬＣ信号を送受信して充電を行う電動車両用充電システムであって、
ユーザが前記電動車両に対して充電再開を指示するための指示装置を備え、
前記充電スタンドは、通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信する電子制御部を備え、
前記電動車両は、前記通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信して前記蓄電池の充電を行う充電器と、前記通信線上に設けられたスイッチと、前記スイッチを制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、ユーザの操作により前記指示装置から送信された充電再開の指示を受信すると、前記スイッチを制御して前記通信線を切断させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記充電スタンドコネクタの接続状態に対応する第２電圧から前記充電スタンドコネクタの非接続状態に対応する第１電圧に遷移させ、その後、前記スイッチを制御して前記通信線を接続させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記第１電圧から前記第２電圧に遷移させてＣＰリセット処理を行って、前記充電スタンドから前記電動車両の前記蓄電池への充電を再開させることを特徴とする電動車両用充電システム。
ユーザが前記電動車両に対して充電再開を指示するための指示装置を備え、
前記充電スタンドは、通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信する電子制御部を備え、
前記電動車両は、前記通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信して前記蓄電池の充電を行う充電器と、前記通信線上に設けられたスイッチと、前記スイッチを制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、ユーザの操作により前記指示装置から送信された充電再開の指示を受信すると、前記スイッチを制御して前記通信線を切断させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記充電スタンドコネクタの接続状態に対応する第２電圧から前記充電スタンドコネクタの非接続状態に対応する第１電圧に遷移させ、その後、前記スイッチを制御して前記通信線を接続させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記第１電圧から前記第２電圧に遷移させてＣＰリセット処理を行って、前記充電スタンドから前記電動車両の前記蓄電池への充電を再開させることを特徴とする電動車両用充電システム。
【請求項2】
前記充電制御部は、充電エラーが発生した場合には、前記指示装置に充電エラーが発生した旨の通知を送信し、
前記指示装置は、前記充電制御部から前記通知を受信すると、ユーザに充電エラーが発生した旨を報知することを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電システム。
前記指示装置は、前記充電制御部から前記通知を受信すると、ユーザに充電エラーが発生した旨を報知することを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電システム。
【請求項3】
前記充電制御部は、充電が終了した場合には前記指示装置に充電が終了した旨の通知を送信し、
前記指示装置は、前記充電制御部から前記通知を受信すると、ユーザに充電が終了した旨を報知することを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電システム。
前記指示装置は、前記充電制御部から前記通知を受信すると、ユーザに充電が終了した旨を報知することを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電システム。
【請求項4】
前記充電制御部は、ユーザの操作により前記指示装置から送信された充電再開の指示を受信すると、直前の前記蓄電池の充電の際に前記充電スタンドと前記電動車両との間の通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより終了した場合には、通信プロトコルを変更した後、前記ＣＰリセット処理を行って、前記充電スタンドから前記電動車両の前記蓄電池への充電を再開させることを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電システム。
【請求項5】
前記充電制御部は、ユーザの操作により前記指示装置から送信された充電再開の指示を受信すると、直前の前記蓄電池の充電の際に前記充電スタンドと前記電動車両との間で通信プロトコルのハンドシェイクエラーが生じなかった場合には、通信プロトコルを変更せずに、前記ＣＰリセット処理を行って、前記充電スタンドから前記電動車両の前記蓄電池への充電を再開させることを特徴とする請求項１に記載の電動車両用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車両用充電システムに関する。
【背景技術】
【0002】
プラグインハイブリッド車や電気自動車等の電動車両に搭載された蓄電池に対する充電の規格の１つとして、ＣＣＳ（Combined Charging System）規格がある。
ＣＣＳ規格での充電では、ユーザにより充電スタンドコネクタが電動車両に接続されて、充電制御信号であるＣＰ（Control Pilot）信号のピーク電圧が１２Ｖから９Ｖに変化したことを充電スタンドが検知することで充電が開始される。
ＣＣＳ規格での充電では、ユーザにより充電スタンドコネクタが電動車両に接続されて、充電制御信号であるＣＰ（Control Pilot）信号のピーク電圧が１２Ｖから９Ｖに変化したことを充電スタンドが検知することで充電が開始される。
【0003】
そのため、充電エラーが生じた後で充電を再開する場合や、充電が正常に終了した後でユーザが追い充電を行うような場合には、ユーザが充電スタンドコネクタを電動車両から一旦抜いた後、再び充電スタンドコネクタを電動車両に挿し込む動作が必要になる。
すなわち、充電スタンドコネクタを抜いてＣＰ信号のピーク電圧を９Ｖから一旦１２Ｖに遷移させてＣＰリセット処理を行った後、再び充電スタンドコネクタを電動車両に挿し込んでＣＰ信号のピーク電圧を１２Ｖから９Ｖに変化させる動作が必要になる。
すなわち、充電スタンドコネクタを抜いてＣＰ信号のピーク電圧を９Ｖから一旦１２Ｖに遷移させてＣＰリセット処理を行った後、再び充電スタンドコネクタを電動車両に挿し込んでＣＰ信号のピーク電圧を１２Ｖから９Ｖに変化させる動作が必要になる。
【0004】
しかし、充電を再開させるために、ユーザがいちいち手動で充電スタンドコネクタの挿抜動作を行うのは面倒である。そのため、特許文献１では、充電中に充電スタンドと電動車両とが通信途絶状態に陥った際にＣＰリセット処理を自動的に行う技術が開示されている。
この場合、電動車両内でスイッチ操作を行ってＣＰ信号の１２Ｖと９Ｖとの間の遷移を実行することで、擬似的に充電スタンドコネクタが一時的に抜かれて再び挿されたようにＣＰ信号を操作する。
この場合、電動車両内でスイッチ操作を行ってＣＰ信号の１２Ｖと９Ｖとの間の遷移を実行することで、擬似的に充電スタンドコネクタが一時的に抜かれて再び挿されたようにＣＰ信号を操作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１６－１７１６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、このようにＣＰリセット処理を自動的に行うように構成すると、充電が正常に終了した場合には、ＣＰリセット処理は行われない。
そのため、上記のように充電が正常に終了した後でユーザが追い充電を行うような場合には、ユーザが手動で充電スタンドコネクタを電動車両から一旦抜いた後、再び充電スタンドコネクタを電動車両に挿し込むことが必要になってしまう。
そのため、上記のように充電が正常に終了した後でユーザが追い充電を行うような場合には、ユーザが手動で充電スタンドコネクタを電動車両から一旦抜いた後、再び充電スタンドコネクタを電動車両に挿し込むことが必要になってしまう。
【0007】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、通信途絶等で充電エラーが生じた場合は勿論、ユーザが追い充電を行うような場合でも、ユーザが充電スタンドコネクタの挿抜動作を行うことなく電動車両の蓄電池の充電を再開させることが可能な電動車両用充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
前記の問題を解決するために、本発明の一実施の形態は、電動車両用充電システムにおいて、
蓄電池が設けられた電動車両と、前記蓄電池に充電スタンドコネクタを介して充電を行う充電スタンドとの間で、充電制御信号であるＣＰ信号を含むＰＬＣ（Power Line Communication）信号を送受信して充電を行う電動車両用充電システムであって、
ユーザが前記電動車両に対して充電再開を指示するための指示装置を備え、
前記充電スタンドは、通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信する電子制御部を備え、
前記電動車両は、前記通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信して前記蓄電池の充電を行う充電器と、前記通信線上に設けられたスイッチと、前記スイッチを制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、ユーザの操作により前記指示装置から送信された充電再開の指示を受信すると、前記スイッチを制御して前記通信線を切断させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記充電スタンドコネクタの接続状態に対応する第２電圧から前記充電スタンドコネクタの非接続状態に対応する第１電圧に遷移させ、その後、前記スイッチを制御して前記通信線を接続させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記第１電圧から前記第２電圧に遷移させてＣＰリセット処理を行って、前記充電スタンドから前記電動車両の前記蓄電池への充電を再開させることを特徴とする。
蓄電池が設けられた電動車両と、前記蓄電池に充電スタンドコネクタを介して充電を行う充電スタンドとの間で、充電制御信号であるＣＰ信号を含むＰＬＣ（Power Line Communication）信号を送受信して充電を行う電動車両用充電システムであって、
ユーザが前記電動車両に対して充電再開を指示するための指示装置を備え、
前記充電スタンドは、通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信する電子制御部を備え、
前記電動車両は、前記通信線を介して前記ＰＬＣ信号を送受信して前記蓄電池の充電を行う充電器と、前記通信線上に設けられたスイッチと、前記スイッチを制御する充電制御部と、を備え、
前記充電制御部は、ユーザの操作により前記指示装置から送信された充電再開の指示を受信すると、前記スイッチを制御して前記通信線を切断させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記充電スタンドコネクタの接続状態に対応する第２電圧から前記充電スタンドコネクタの非接続状態に対応する第１電圧に遷移させ、その後、前記スイッチを制御して前記通信線を接続させることで前記ＣＰ信号のピーク電圧を前記第１電圧から前記第２電圧に遷移させてＣＰリセット処理を行って、前記充電スタンドから前記電動車両の前記蓄電池への充電を再開させることを特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、通信途絶等で充電エラーが生じた場合は勿論、ユーザが追い充電を行うような場合でも、ユーザが充電スタンドコネクタの挿抜動作を行うことなく電動車両の蓄電池の充電を再開させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本実施形態に係る電動車両用充電システムの構成を表す図である。
【図2】ＣＣＳ規格での充電における充電スタンドと電動車両と指示装置における各処理の流れを表すシーケンス図である。
【図3】通信プロトコルのリストを例示する図である。
【図4】通信プロトコルの優先度が変更された通信プロトコルのリストを例示する図である。
【図5】修正された充電スタンドと電動車両と指示装置における各処理の流れを表すシーケンス図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明に係る電動車両用充電システムの実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係る電動車両用充電システムの構成を表す図である。電動車両用充電システム１は、充電スタンド２と、充電スタンドコネクタ３と、車両インレット４と、電動車両５と、指示装置６と、を備えている。なお、図１では、充電スタンドコネクタ３が車両インレット４に挿し込まれている状態が示されている。
図１は、本実施形態に係る電動車両用充電システムの構成を表す図である。電動車両用充電システム１は、充電スタンド２と、充電スタンドコネクタ３と、車両インレット４と、電動車両５と、指示装置６と、を備えている。なお、図１では、充電スタンドコネクタ３が車両インレット４に挿し込まれている状態が示されている。
【0012】
充電スタンド２は、電力線７を通じて電動車両５の蓄電池５１に充電スタンドコネクタ３を介して充電を行うための電力源２１を備えている。
また、充電スタンド２は、電動車両５との間で通信線８を介してＰＬＣ信号を送受信する電子制御部２２を備えている。
また、充電スタンド２は、電動車両５との間で通信線８を介してＰＬＣ信号を送受信する電子制御部２２を備えている。
【0013】
ＰＬＣ信号は、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）方式でデューティ比を変化させて変調したパルス波を、オシレータ２３から出力される矩形波のＣＰ信号に重畳させて構成される。
ＣＰ信号はピーク電圧を第１電圧（本実施形態では１２Ｖ）と第２電圧（９Ｖ）と第３電圧（６Ｖ）との間で変化させることによって情報を伝達する。
ＣＰ信号はピーク電圧を第１電圧（本実施形態では１２Ｖ）と第２電圧（９Ｖ）と第３電圧（６Ｖ）との間で変化させることによって情報を伝達する。
【0014】
また、充電スタンド２の通信線８には、第１スイッチＳＷ１と抵抗２４が設けられている。本実施形態では、抵抗２４の抵抗値は１ｋΩである。
そして、電子制御部２２は、第１スイッチＳＷ１の切り替えを制御することができる。第１スイッチＳＷ１を切り替えることで抵抗２４に＋１２Ｖ、－１２Ｖを印加可能であり、また、第１スイッチＳＷ１をオシレータ２３の接続に切り替えることで通信線８を介してＣＰ信号及びＰＬＣ信号を出力できるようになっている。
そして、電子制御部２２は、第１スイッチＳＷ１の切り替えを制御することができる。第１スイッチＳＷ１を切り替えることで抵抗２４に＋１２Ｖ、－１２Ｖを印加可能であり、また、第１スイッチＳＷ１をオシレータ２３の接続に切り替えることで通信線８を介してＣＰ信号及びＰＬＣ信号を出力できるようになっている。
【0015】
これにより、充電スタンドコネクタ３が車両インレット４に挿し込まれていない状態や挿し込まれた直後の初期状態（非接続状態）では、ＣＰ信号のピーク電圧が前述した第１電圧（１２Ｖ）になる。
また、通信線８の抵抗２４の下流側（すなわち電動車両５側）にはディテクタ２５が接続されており、電子制御部２２は、このディテクタ２５によりＰＬＣ信号の電圧値を含む通信線８の電圧値を検知するようになっている。
また、通信線８の抵抗２４の下流側（すなわち電動車両５側）にはディテクタ２５が接続されており、電子制御部２２は、このディテクタ２５によりＰＬＣ信号の電圧値を含む通信線８の電圧値を検知するようになっている。
【0016】
車両インレット４は電動車両５に設けられており、充電スタンドコネクタ３を挿し込んだり抜き出したりすることができるようになっている。
なお、図１では、電力線７や通信線８が１本ずつ記載されているが、複数本であってもよく、また、他の配線が設けられていてもよい。また、図１では、充電スタンドコネクタ３や車両インレット４内の構成については記載されていないが、スイッチや抵抗など必要な要素を有している。
なお、図１では、電力線７や通信線８が１本ずつ記載されているが、複数本であってもよく、また、他の配線が設けられていてもよい。また、図１では、充電スタンドコネクタ３や車両インレット４内の構成については記載されていないが、スイッチや抵抗など必要な要素を有している。
【0017】
電動車両５は、図示しない電動機を動力源として備えており、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等として構成される。
電動車両５は、充電スタンド２の電力源２１により電力線７を通じて充電が行われる蓄電池５１を備えている。
電動車両５は、充電スタンド２の電力源２１により電力線７を通じて充電が行われる蓄電池５１を備えている。
【0018】
また、電動車両５の通信線８には、ダイオード５２を介して抵抗５３の一端側が接続されている。抵抗５３の他端側は接地される。本実施形態では、抵抗５３の抵抗値は２．７４ｋΩである。
また、通信線８には、抵抗５３に並列に抵抗５４が接続されており、抵抗５３と抵抗５４の間に第２スイッチＳＷ２が設けられている。本実施形態では、抵抗５４の抵抗値は１．３ｋΩである。また、第２スイッチＳＷ２は常開型である。
また、通信線８には、抵抗５３に並列に抵抗５４が接続されており、抵抗５３と抵抗５４の間に第２スイッチＳＷ２が設けられている。本実施形態では、抵抗５４の抵抗値は１．３ｋΩである。また、第２スイッチＳＷ２は常開型である。
【0019】
充電制御部５７は、通信線８を介して充電スタンド２の電子制御部２２から送信されてきたＰＬＣ信号を受信するようになっている。
【0020】
また、充電制御部５７は、第２スイッチＳＷ２のオン、オフを制御することができるようになっており、第２スイッチＳＷ２のオン、オフを制御して通信線８を介して充電スタンド２の電子制御部２２にＣＰ電圧（ＣＰ信号の電圧）の遷移を送信することができるようになっている。
充電制御部５７は、このようにして通信線８を介して充電スタンド２の電子制御部２２との間でＣＰ電圧の遷移を送信できることに加え、ＰＬＣ信号を送受信して蓄電池５１の充電を行うようになっている。
充電制御部５７は、このようにして通信線８を介して充電スタンド２の電子制御部２２との間でＣＰ電圧の遷移を送信できることに加え、ＰＬＣ信号を送受信して蓄電池５１の充電を行うようになっている。
【0021】
また、電動車両５の通信線８上には、ダイオード５２の下流側に第３スイッチＳＷ３が設けられており、第３スイッチＳＷ３のオン、オフが充電制御部５７により制御されるようになっている。第３スイッチＳＷ３は常閉型である。
また、充電制御部５７は、ダイオード５２の上流側の通信線８直接及びディテクタ５８を介してそれぞれ接続されている。そして、充電制御部５７は、ディテクタ５８によりＰＬＣ信号の電圧値を含む通信線８の電圧値を検知するとともに、通信線８を通じて充電スタンド２の電子制御部２２と通信を行うことができるようになっている。
また、充電制御部５７は、ダイオード５２の上流側の通信線８直接及びディテクタ５８を介してそれぞれ接続されている。そして、充電制御部５７は、ディテクタ５８によりＰＬＣ信号の電圧値を含む通信線８の電圧値を検知するとともに、通信線８を通じて充電スタンド２の電子制御部２２と通信を行うことができるようになっている。
【0022】
なお、充電制御部５７から充電スタンド２の電子制御部２２への通信は、ＰＬＣ信号によって行うように構成してもよく、他の方式で通信するように構成することも可能である。
電動車両５は充電器を備え、充電スタンド２から充電器を介して充電電力が蓄電池５１へ送られてもよいし、充電器を介さずに充電スタンド２から直接に充電電力が蓄電池５１へ送られても良い。充電器を有する場合には、充電器に充電制御部５７が含まれていてもよい。
電動車両５は充電器を備え、充電スタンド２から充電器を介して充電電力が蓄電池５１へ送られてもよいし、充電器を介さずに充電スタンド２から直接に充電電力が蓄電池５１へ送られても良い。充電器を有する場合には、充電器に充電制御部５７が含まれていてもよい。
【0023】
一方、指示装置６は、ユーザが携帯するスマートフォンやタブレット等の携帯機器で構成され、電動車両５の充電制御部５７との間で通信を行うことができるようになっている。
そのため、ユーザは、指示装置６を操作することで、遠隔で、電動車両５の充電制御部５７に対して充電再開を指示することができるようになっている。
そのため、ユーザは、指示装置６を操作することで、遠隔で、電動車両５の充電制御部５７に対して充電再開を指示することができるようになっている。
【0024】
次に、充電スタンド２による電動車両５の蓄電池５１の充電のしかたについて、主にＰＬＣ信号の送受信の観点から説明する。
初期状態において第１スイッチＳＷ１は、＋１２Ｖに接続されている。よって、充電スタンド２内の通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が１２Ｖ（第１電圧）になる。
初期状態において第１スイッチＳＷ１は、＋１２Ｖに接続されている。よって、充電スタンド２内の通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が１２Ｖ（第１電圧）になる。
【0025】
そして、充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４に挿し込まれると、充電スタンド２内の通信線８と電動車両５内の通信線８同士が接続されて、通信線８に電流が流れる。
そのため、抵抗２４及び抵抗５３で電圧降下が生じるため、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が９Ｖ（第２電圧）に低下する。
そのため、抵抗２４及び抵抗５３で電圧降下が生じるため、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が９Ｖ（第２電圧）に低下する。
【0026】
充電スタンド２の電子制御部２２は、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が９Ｖ（第２電圧）に低下したことを検知したことで、充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４に挿し込まれたことを認識し、その後、第１スイッチＳＷ１をオシレータ２３の接続へ切り替える。
そして、電子制御部２２は、電動車両５の充電制御部５７との間で信号を送受信して初期設定を行う。なお、この初期設定には、後述する通信プロトコルの選択等が含まれる。
そして、電子制御部２２は、電動車両５の充電制御部５７との間で信号を送受信して初期設定を行う。なお、この初期設定には、後述する通信プロトコルの選択等が含まれる。
【0027】
そして、初期設定が正常に行われると、電動車両５の充電制御部５７は、第２スイッチＳＷ２をオンにさせる（閉じさせる）。これにより、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が６Ｖ（第３電圧）に低下する。
充電スタンド２の電子制御部２２は、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が６Ｖ（第３電圧）に低下したことを検知すると、電力源２１から電力線７を通じて電動車両５の蓄電池５１に電力を供給して蓄電池５１の充電を開始する。
充電スタンド２の電子制御部２２は、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が６Ｖ（第３電圧）に低下したことを検知すると、電力源２１から電力線７を通じて電動車両５の蓄電池５１に電力を供給して蓄電池５１の充電を開始する。
【0028】
そして、充電制御部５７は、蓄電池５１の充電が完了すると、第２スイッチＳＷ２をオフにする（開く）。そのため、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が９Ｖ（第２電圧）に上昇する。
充電スタンド２の電子制御部２２は、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が９Ｖ（第２電圧）に上昇したことを検知すると、電力源２１からの電力の供給を停止して電動車両５の蓄電池５１の充電を終了する。
充電スタンド２の電子制御部２２は、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が９Ｖ（第２電圧）に上昇したことを検知すると、電力源２１からの電力の供給を停止して電動車両５の蓄電池５１の充電を終了する。
【0029】
充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４から抜かれると、通信線８の電流がストップし、充電スタンド２内の通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が１２Ｖ（第１電圧）に上昇する。
これにより、充電スタンド２の電子制御部２２は、充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４から抜かれたことを認識して、第１スイッチＳＷ１をオシレータ２３の接続から＋１２Ｖへの接続に切り替える。このようにして、電動車両５の蓄電池５１の充電が行われる。
これにより、充電スタンド２の電子制御部２２は、充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４から抜かれたことを認識して、第１スイッチＳＷ１をオシレータ２３の接続から＋１２Ｖへの接続に切り替える。このようにして、電動車両５の蓄電池５１の充電が行われる。
【0030】
次に、充電エラーが生じたりユーザが追い充電を行うなどして電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させる場合の充電制御部５７における処理等について説明する。また、本実施形態に係る電動車両用充電システム１の作用についてもあわせて説明する。
本発明では、このような場合に、ユーザが充電スタンドコネクタ３の挿抜動作を行うことなく電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させることができるようになっている。
本発明では、このような場合に、ユーザが充電スタンドコネクタ３の挿抜動作を行うことなく電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させることができるようになっている。
【0031】
上記のように、充電スタンド２の電子制御部２２による電動車両５の蓄電池５１の充電の開始（再開）は、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）が１２Ｖ（第１電圧）から９Ｖ（第２電圧）に低下することがトリガになる。
しかし、上記のように、電動車両５の蓄電池５１の充電が終了した状態では、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）は９Ｖ（第２電圧）である。
しかし、上記のように、電動車両５の蓄電池５１の充電が終了した状態では、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）は９Ｖ（第２電圧）である。
【0032】
また、充電エラーが生じた場合も、電動車両５の充電制御部５７は第２スイッチＳＷ２をオフにさせる（開かせる）ようになっているため、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）は９Ｖ（第２電圧）になる。
そのため、充電エラーの場合も充電終了の場合も、充電スタンドコネクタ３が車両インレット４に挿し込まれた状態では、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）は１２Ｖ（第１電圧）にはならない。
そのため、充電エラーの場合も充電終了の場合も、充電スタンドコネクタ３が車両インレット４に挿し込まれた状態では、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）は１２Ｖ（第１電圧）にはならない。
【0033】
そのため、このままの状態では、充電スタンドコネクタ３を車両インレット４に挿し込んだ状態のままで充電を再開させることができない。
そこで、電動車両５の充電制御部５７は、以下のように処理することで、充電スタンドコネクタ３を車両インレット４に挿し込んだ状態のまま、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）を１２Ｖ（第１電圧）に上昇させて充電を再開させるようになっている。
そこで、電動車両５の充電制御部５７は、以下のように処理することで、充電スタンドコネクタ３を車両インレット４に挿し込んだ状態のまま、通信線８の電圧値（ＣＰ信号のピーク電圧）を１２Ｖ（第１電圧）に上昇させて充電を再開させるようになっている。
【0034】
以下、具体的に説明する。なお、充電スタンドコネクタ３は車両インレット４に挿し込まれた状態である。
電動車両５の充電制御部５７は、蓄電池５１の充電中に充電エラーが発生した場合、上記のように充電制御部５７は第２スイッチＳＷ２をオフにさせるとともに、指示装置６に対して充電エラーが発生した旨の通知を送信する。
指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに通知、すなわちこの場合は充電エラーが発生した旨の通知を報知する。
電動車両５の充電制御部５７は、蓄電池５１の充電中に充電エラーが発生した場合、上記のように充電制御部５７は第２スイッチＳＷ２をオフにさせるとともに、指示装置６に対して充電エラーが発生した旨の通知を送信する。
指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに通知、すなわちこの場合は充電エラーが発生した旨の通知を報知する。
【0035】
また、充電制御部５７は、蓄電池５１の充電が終了した場合も、第２スイッチＳＷ２をオフにさせるとともに、指示装置６に対して充電が終了した旨の通知を送信する。
指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに通知、すなわちこの場合は充電が終了した旨の通知を報知する。
指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに通知、すなわちこの場合は充電が終了した旨の通知を報知する。
【0036】
そして、ユーザは、充電エラーにより中断した蓄電池５１の充電を再開させる場合や、蓄電池５１の充電が正常に終了した後で追い充電を行う場合には、指示装置６を操作して指示装置６から電動車両５の充電制御部５７に充電再開の指示を送信させる。
そして、充電制御部５７は、指示装置６から送信された充電再開の指示を受信すると、第３スイッチＳＷ３を制御してオフにして（開いて）、通信線８を切断させる。
そして、充電制御部５７は、指示装置６から送信された充電再開の指示を受信すると、第３スイッチＳＷ３を制御してオフにして（開いて）、通信線８を切断させる。
【0037】
通信線８を切断すると、通信線８に電流が流れなくなるため、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧が９Ｖから１２Ｖに遷移する。すなわち、第３スイッチＳＷ３をオフにすることで、ＣＰ信号のピーク電圧を、充電スタンドコネクタ３の接続状態に対応する９Ｖ（第２電圧）から充電スタンドコネクタ３の非接続状態に対応する１２Ｖ（第１電圧）に遷移させることができる。
本発明では、このようにして、第３スイッチＳＷ３をオフにすることで、擬似的に充電スタンドコネクタ３が車両インレット４から抜かれた状態を作り出すようになっている。
本発明では、このようにして、第３スイッチＳＷ３をオフにすることで、擬似的に充電スタンドコネクタ３が車両インレット４から抜かれた状態を作り出すようになっている。
【0038】
続いて、電動車両５の充電制御部５７は、第３スイッチＳＷ３を制御してオンにして（閉じて）、通信線８を接続させる。
通信線８を接続すると、通信線８に電流が流れるため、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧が１２Ｖから９Ｖに遷移する。すなわち、第３スイッチＳＷ３をオンにすることで、ＣＰ信号のピーク電圧を１２Ｖ（第１電圧）から９Ｖ（第２電圧）に遷移させることができる。
通信線８を接続すると、通信線８に電流が流れるため、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧が１２Ｖから９Ｖに遷移する。すなわち、第３スイッチＳＷ３をオンにすることで、ＣＰ信号のピーク電圧を１２Ｖ（第１電圧）から９Ｖ（第２電圧）に遷移させることができる。
【0039】
このようにして、第３スイッチＳＷ３をオフにした後、オンにすることで、充電スタンドコネクタ３が車両インレット４から抜かれた後、車両インレット４に差し込む状態を擬似的に作り出すようになっている。
本発明では、このようにして、充電スタンドコネクタ３を電動車両５の車両インレット４に差し込んだ状態のままＣＰリセット処理を行うことが可能となる。そして、ＣＰリセット処理を行って充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開させることができるようになっている。
本発明では、このようにして、充電スタンドコネクタ３を電動車両５の車両インレット４に差し込んだ状態のままＣＰリセット処理を行うことが可能となる。そして、ＣＰリセット処理を行って充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開させることができるようになっている。
【0040】
以上のように、本実施形態に係る電動車両用充電システムによれば、ユーザは、追い充電を行う場合、指示装置６を操作して充電再開を指示するだけで、充電スタンドコネクタ３の挿抜動作を行うことなく電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させることができる。
また、通信途絶等で充電エラーが生じた場合も、ユーザは、指示装置６を操作して充電再開を指示すれば、ユーザが充電スタンドコネクタ３の挿抜動作を行うことなく電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させることが可能となる。
また、通信途絶等で充電エラーが生じた場合も、ユーザは、指示装置６を操作して充電再開を指示すれば、ユーザが充電スタンドコネクタ３の挿抜動作を行うことなく電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させることが可能となる。
【0041】
ところで、上記のように、電動車両５の充電制御部５７は、充電エラーにより中断した蓄電池５１の充電を再開させる場合も、蓄電池５１の充電が正常に終了した後で追い充電を行う場合も、同様にＣＰリセット処理を行って蓄電池５１の充電を再開させる。
しかし、再開直前の蓄電池５１の充電が充電スタンド２と電動車両５との間の通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより終了した場合には、蓄電池５１の充電が再開されない可能性がある。以下、この点について説明する。
しかし、再開直前の蓄電池５１の充電が充電スタンド２と電動車両５との間の通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより終了した場合には、蓄電池５１の充電が再開されない可能性がある。以下、この点について説明する。
【0042】
まず、ＣＣＳ規格で充電を行う際に充電スタンド２と電動車両５と指示装置６における各処理について説明する。
図２は、ＣＣＳ規格での充電における充電スタンドと電動車両と指示装置における各処理の流れを表すシーケンス図である。なお、図２では、主にＰＬＣ信号の流れが記載されている。
図２は、ＣＣＳ規格での充電における充電スタンドと電動車両と指示装置における各処理の流れを表すシーケンス図である。なお、図２では、主にＰＬＣ信号の流れが記載されている。
【0043】
まず、ユーザにより充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４に挿し込まれると、充電スタンド２と電動車両５の通信線８同士が接続される。
そのため、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧が１２Ｖ（第１電圧）から９Ｖ（第２電圧）に低下する。
そのため、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧が１２Ｖ（第１電圧）から９Ｖ（第２電圧）に低下する。
【0044】
充電スタンド２の電子制御部２２は、ＣＰ信号のピーク値が９Ｖに低下したことをトリガとして、初期設定のために必要な情報をＰＬＣ信号により電動車両５に送る。ＰＬＣ信号はＣＰ信号へ重畳して送られる。
そして、電動車両５の充電制御部５７は、使用可能な通信プロトコルのリストを充電スタンド２に送信する。
そして、電動車両５の充電制御部５７は、使用可能な通信プロトコルのリストを充電スタンド２に送信する。
【0045】
この場合、通信プロトコルのリストＬには、例えば図３に示すように、電動車両５で使用可能な全ての通信プロトコルＡ～Ｃが含まれている。
また、リストＬでは、使用可能な各通信プロトコルＡ～Ｃに対してそれぞれ優先度が対応付けられている。
また、リストＬでは、使用可能な各通信プロトコルＡ～Ｃに対してそれぞれ優先度が対応付けられている。
【0046】
充電スタンド２は、送信されてきたリストＬの中から充電スタンド２が対応している通信プロトコルのうち優先度が最も高い通信プロトコルを選択する。以下、通信プロトコルＡが選択されたものとする。
そして、充電スタンド２は、選択した通信プロトコルＡとハンドシェイクできた場合（判定処理でＮＯ判定した場合）は、通信プロトコルを通信プロトコルＡに決定した旨を電動車両５に通知する。
そして、充電スタンド２は、選択した通信プロトコルＡとハンドシェイクできた場合（判定処理でＮＯ判定した場合）は、通信プロトコルを通信プロトコルＡに決定した旨を電動車両５に通知する。
【0047】
そして、前述したように通常の充電処理を行う。
すなわち、電動車両５の充電制御部５７は、第２スイッチＳＷ２をオンにさせて、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧を６Ｖ（第３電圧）に低下させる。
そして、充電スタンド２の電子制御部２２は、これをトリガとして、電力源２１から電力線７を通じて電動車両５の蓄電池５１に電力を供給するなどして蓄電池５１の充電を行う。
すなわち、電動車両５の充電制御部５７は、第２スイッチＳＷ２をオンにさせて、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧を６Ｖ（第３電圧）に低下させる。
そして、充電スタンド２の電子制御部２２は、これをトリガとして、電力源２１から電力線７を通じて電動車両５の蓄電池５１に電力を供給するなどして蓄電池５１の充電を行う。
【0048】
充電制御部５７は、第２スイッチＳＷ２をオフにして（開いて）、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧を９Ｖ（第２電圧）に上昇させることで、充電スタンド２に対して充電停止要求を行う。
充電スタンド２の電子制御部２２は、電動車両５に対して充電を停止する旨を応答した後、電力源２１から電動車両５の蓄電池５１への電力の供給を停止するなどして蓄電池５１の充電を終了する。
充電スタンド２の電子制御部２２は、電動車両５に対して充電を停止する旨を応答した後、電力源２１から電動車両５の蓄電池５１への電力の供給を停止するなどして蓄電池５１の充電を終了する。
【0049】
充電が終了すると、電動車両５の充電制御部５７は、指示装置６に対して充電が終了した旨の通知を送信する。
そして、指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに充電が終了した旨の通知を報知する。
そして、指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに充電が終了した旨の通知を報知する。
【0050】
ここでユーザが充電スタンドコネクタ３を電動車両５の車両インレット４から抜いた場合には、一連の電動車両５の蓄電池５１の充電処理が終了する。
一方、ここで、ユーザが追い充電を行うために指示装置６を操作して電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させる旨の指示を行うと、前述したように、電動車両５の充電制御部５７は第３スイッチＳＷ３を制御してオフにする（開く）。
一方、ここで、ユーザが追い充電を行うために指示装置６を操作して電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させる旨の指示を行うと、前述したように、電動車両５の充電制御部５７は第３スイッチＳＷ３を制御してオフにする（開く）。
【0051】
すると、通信線８が切断され、通信線８の電圧値すなわちＣＰ信号のピーク電圧が１２Ｖ（第１電圧）に遷移する。
続いて、電動車両５の充電制御部５７は、第３スイッチＳＷ３を制御してオンにする（閉じる）ことでＣＰ信号のピーク電圧が９Ｖ（第２電圧）に遷移させる。
続いて、電動車両５の充電制御部５７は、第３スイッチＳＷ３を制御してオンにする（閉じる）ことでＣＰ信号のピーク電圧が９Ｖ（第２電圧）に遷移させる。
【0052】
このようにして、初期設定（ＰＬＣ信号をＣＰ信号に重畳して送信）の処理から各処理が再開されて追い充電が行われる。
そして、再開された処理においても、充電スタンド２は通信プロトコルＡを選択する。そして、充電スタンド２は通信プロトコルＡとハンドシェイクできる（判定処理でＮＯ判定）ため、通信プロトコルＡを使って充電スタンド２－電動車両５間の通信を行うことが可能となる。そのため、蓄電池５１の追い充電が正常に行われる。
そして、再開された処理においても、充電スタンド２は通信プロトコルＡを選択する。そして、充電スタンド２は通信プロトコルＡとハンドシェイクできる（判定処理でＮＯ判定）ため、通信プロトコルＡを使って充電スタンド２－電動車両５間の通信を行うことが可能となる。そのため、蓄電池５１の追い充電が正常に行われる。
【0053】
一方、ユーザにより充電スタンドコネクタ３が電動車両５の車両インレット４に挿し込まれて最初に充電スタンド２が通信プロトコルＡを選択した際に、通信プロトコルＡとハンドシェイクできなかった場合（判定処理でＹＥＳ判定した場合）は問題が生じ得る。
この場合、図２に示すように、充電スタンド２は、通信プロトコルエラー（通信プロトコルのハンドシェイクエラー）が発生した旨を電動車両５に通知する。
この場合、図２に示すように、充電スタンド２は、通信プロトコルエラー（通信プロトコルのハンドシェイクエラー）が発生した旨を電動車両５に通知する。
【0054】
そのため、電動車両５の充電制御部５７は、通信プロトコルエラーが発生したことを検知して、蓄電池５１の充電処理を行わずに、ＣＰ信号のピーク電圧を９Ｖ（第２電圧）に上昇させて充電スタンド２に対して充電停止要求を行う。
そして、充電スタンド２の電子制御部２２は、電動車両５に対して充電を停止する旨を応答した後、電力源２１から電動車両５の蓄電池５１への電力の供給を停止するなどして蓄電池５１の充電を終了する。
そして、充電スタンド２の電子制御部２２は、電動車両５に対して充電を停止する旨を応答した後、電力源２１から電動車両５の蓄電池５１への電力の供給を停止するなどして蓄電池５１の充電を終了する。
【0055】
電動車両５の充電制御部５７は、このようにして充電を中断すると、指示装置６に対して充電エラーにより蓄電池５１の充電を中断した旨の通知を送信する。
そして、指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに充電エラーにより蓄電池５１の充電が中断された旨の通知を報知する。
そして、指示装置６は、充電制御部５７から通知を受信すると、画面に表示するなどしてユーザに充電エラーにより蓄電池５１の充電が中断された旨の通知を報知する。
【0056】
ここでユーザが充電スタンドコネクタ３を電動車両５の車両インレット４から抜いた場合は、電動車両５の蓄電池５１の充電が行われないまま充電処理が終了する。
一方、ここで、ユーザが電動車両５の蓄電池５１の充電を再度行うために指示装置６を操作して電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させる旨の指示を行った場合は、以下のように問題が生じ得る。
一方、ここで、ユーザが電動車両５の蓄電池５１の充電を再度行うために指示装置６を操作して電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させる旨の指示を行った場合は、以下のように問題が生じ得る。
【0057】
すなわち、この場合、前述したように、電動車両５の充電制御部５７は第３スイッチＳＷ３を制御してオフ、オフにすると、上記のように初期設定から各処理が再開される。
しかし、再開された処理において、充電スタンド２は再び通信プロトコルＡを選択してしまうため、選択した通信プロトコルＡとハンドシェイクできない（判定処理でＹＥＳ判定）。
しかし、再開された処理において、充電スタンド２は再び通信プロトコルＡを選択してしまうため、選択した通信プロトコルＡとハンドシェイクできない（判定処理でＹＥＳ判定）。
【0058】
そして、上記の実施形態では、ユーザが充電スタンドコネクタ３を電動車両５の車両インレット４から抜かずに指示装置６で充電再開の指示を行う限り、充電スタンド２が通信プロトコルＡとハンドシェイクできない状態が続く。
そのため、充電スタンド２と電動車両５とがいつまでたっても通信できず、蓄電池５１の充電も行えない状態に陥ってしまう。
そのため、充電スタンド２と電動車両５とがいつまでたっても通信できず、蓄電池５１の充電も行えない状態に陥ってしまう。
【0059】
そこで、上記のように、電動車両５の蓄電池５１の充電の際に、充電スタンド２と電動車両５との間の通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより充電が終了（中断）した場合は、通信プロトコルが変更されるように構成することが可能である。
すなわち、通信プロトコルエラーにより充電が終了した際に、ユーザから充電再開の指示があった場合に、電動車両５の充電制御部５７は、図４に示すように通信プロトコルのリストＬにおける各通信プロトコルの優先度を変更するように構成することができる。
すなわち、通信プロトコルエラーにより充電が終了した際に、ユーザから充電再開の指示があった場合に、電動車両５の充電制御部５７は、図４に示すように通信プロトコルのリストＬにおける各通信プロトコルの優先度を変更するように構成することができる。
【0060】
このように構成すれば、通信プロトコルエラーにより蓄電池５１の充電を再開する際に充電スタンド２が選択する通信プロトコルが前回の通信プロトコルＡから通信プロトコルＢに替わる。
そのため、充電スタンド２は通信プロトコルＡとはハンドシェイクできなかったが通信プロトコルＢとハンドシェイクできる可能性があるため、通信プロトコルエラーに基づく上記の問題が生じることを回避できる可能性が生じる。
そのため、充電スタンド２は通信プロトコルＡとはハンドシェイクできなかったが通信プロトコルＢとハンドシェイクできる可能性があるため、通信プロトコルエラーに基づく上記の問題が生じることを回避できる可能性が生じる。
【0061】
なお、蓄電池５１の充電が正常に終了し、ユーザが追い充電を行うために充電再開を指示した場合は、通信プロトコルエラーは生じていないため、通信プロトコルを変更する必要はない。
そのため、通信プロトコルエラーが生じた場合にだけ通信プロトコルの優先度を変更するように構成することが望ましい。
そのため、通信プロトコルエラーが生じた場合にだけ通信プロトコルの優先度を変更するように構成することが望ましい。
【0062】
【0063】
指示装置６から電動車両５の蓄電池５１の充電を再開させる旨の指示を受信すると、電動車両５の充電制御部５７は、直前のシーケンスで、充電スタンド２から通信プロトコルエラーの通知があったか否かを判断するように構成する。
すなわち、充電制御部５７は、ユーザの操作により指示装置６から送信された充電再開の指示を受信すると、直前の蓄電池５１の充電の際に充電スタンド２と電動車両５との間の通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより終了したか否かを判断する。
すなわち、充電制御部５７は、ユーザの操作により指示装置６から送信された充電再開の指示を受信すると、直前の蓄電池５１の充電の際に充電スタンド２と電動車両５との間の通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより終了したか否かを判断する。
【0064】
そして、充電制御部５７は、判断処理でＹＥＳ判定の場合には、通信プロトコルの優先度を例えば図３に示した優先度から図４に示した優先度に変更する。
また、充電制御部５７は、判断処理でＮＯ判定の場合は、通信プロトコルの優先度は変更しないように構成することが可能である。
また、充電制御部５７は、判断処理でＮＯ判定の場合は、通信プロトコルの優先度は変更しないように構成することが可能である。
【0065】
このように構成すれば、充電制御部５７は、通信プロトコルのハンドシェイクエラーにより終了した場合には、通信プロトコルを変更することができる。
そのため、充電スタンド２が変更後の通信プロトコルとハンドシェイクできれば、ＣＰリセット処理を行って、充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開させることが可能となる。
そのため、充電スタンド２が変更後の通信プロトコルとハンドシェイクできれば、ＣＰリセット処理を行って、充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開させることが可能となる。
【0066】
また、充電制御部５７は、直前の蓄電池５１の充電の際に充電スタンド２と電動車両５との間で通信プロトコルのハンドシェイクエラーが生じなかった場合には、通信プロトコルを変更しない。
そのため、充電制御部５７は、充電スタンド２とハンドシェイクできている通信プロトコル（上記の例では通信プロトコルＡ）を引き続き使用することが可能となる。そして、充電スタンド２との間で通信を行いながら、ＣＰリセット処理を行って、充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開（この場合は追い充電）させることが可能となる。
そのため、充電制御部５７は、充電スタンド２とハンドシェイクできている通信プロトコル（上記の例では通信プロトコルＡ）を引き続き使用することが可能となる。そして、充電スタンド２との間で通信を行いながら、ＣＰリセット処理を行って、充電スタンド２から電動車両５の蓄電池５１への充電を再開（この場合は追い充電）させることが可能となる。
【0067】
なお、本発明が上記の実施形態等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【0068】
１ 電動車両用充電システム
２ 充電スタンド
３ 充電スタンドコネクタ
５ 電動車両
６ 指示装置
８ 通信線
２２ 電子制御部
５１ 蓄電池
５７ 充電制御部
Ａ～Ｃ 通信プロトコル
ＳＷ３ 第３スイッチ（スイッチ）
２ 充電スタンド
３ 充電スタンドコネクタ
５ 電動車両
６ 指示装置
８ 通信線
２２ 電子制御部
５１ 蓄電池
５７ 充電制御部
Ａ～Ｃ 通信プロトコル
ＳＷ３ 第３スイッチ（スイッチ）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】