特開 2024-39845 フローティング型ディスクブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024039845

(43)【公開日】2024-03-25

(54)【発明の名称】フローティング型ディスクブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 55/226 20060101AFI20240315BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20240315BHJP

【ＦＩ】

F16D55/226 104F

F16D65/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022144515

(22)【出願日】2022-09-12

(71)【出願人】

【識別番号】000000516

【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 達也

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA63

3J058AA73

3J058AA77

3J058AA84

3J058AA87

3J058BA46

3J058BA68

3J058CC23

3J058DD03

3J058EA03

3J058EA08

3J058FA01

(57)【要約】

【課題】分割型のキャリパボディの軽量化と剛性の確保との両立を図れる、フローティング型ディスクブレーキ装置を実現する。
【解決手段】フローティング型のディスクブレーキ装置１を、インナパッドと、アウタパッドと、サポート２と、キャリパボディ３とを備えるものとする。キャリパボディ３を、インナボディ部１５とアウタボディ部１６とを軸方向に連結して構成し、このうちのアウタボディ部１６を構成する径方向覆い部２４を、径方向両側の周面及び軸方向内側の端面のそれぞれに開口した開口窓部２９を有するものとする。そして、開口窓部２９の内面を構成する周方向側面３０ａ、３０ｂの径方向中間部に、周方向に凹んだ凹部３２ａ、３２ｂを設ける。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロータの軸方向内側に配置されるインナパッドと、
前記ロータの軸方向外側に配置されるアウタパッドと、
車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポートと、
前記サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、を備え、
前記キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、前記ロータよりも軸方向内側に配置されたインナボディ部と、制動時に前記アウタパッドを押圧するアウタボディ部とを、軸方向に連結して成り、
前記アウタボディ部は、前記ロータの径方向外側に配置され、かつ、軸方向内側の端面が前記インナボディ部に突き当てられた径方向覆い部を有し、
前記径方向覆い部は、径方向両側の周面及び軸方向内側の端面のそれぞれに開口した開口窓部を有し、
前記開口窓部の内面を構成する周方向側面の径方向中間部には、周方向に凹んだ凹部が備えられている、
フローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項2】

前記開口窓部は、前記径方向覆い部の周方向中間部に１つだけ備えられている、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項3】

前記開口窓部の内面を構成する周方向両側の前記周方向側面のそれぞれに、前記凹部が備えられている、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項4】

前記開口窓部の軸方向外側の端部は、前記ロータよりも軸方向外側に位置している、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項5】

前記凹部は、前記開口窓部の前記周方向側面の軸方向全長に備えられている、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項6】

前記開口窓部の径方向外側の開口部又は／及び前記開口窓部の径方向内側の開口部の周方向の開口幅は、前記開口窓部の少なくとも軸方向の一部で、軸方向内側に向かうほど広くなる、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項7】

前記開口窓部の径方向外側の開口部又は／及び前記開口窓部の径方向内側の開口部の周方向の開口幅の広がり方は、前記開口窓部の軸方向位置に応じて変化する、請求項６に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項8】

前記径方向覆い部は、前記凹部の径方向外側に外周側壁部を有し、かつ、前記凹部の径方向内側に内周側壁部を有している、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項9】

前記外周側壁部の径方向厚さと前記内周側壁部の径方向厚さとを同じ周方向位置で比べた場合、前記外周側壁部の径方向厚さは、前記内周側壁部の径方向厚さ以上である、請求項８に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項10】

前記外周側壁部の周方向の張出量と前記内周側壁部の周方向の張出量とを同じ軸方向位置で比べた場合、前記外周側壁部の周方向の張出量の方が、前記内周側壁部の周方向の張出量よりも大きい、請求項８に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項11】

前記凹部は、少なくとも周方向の一部に、径方向幅が周方向にわたって変化しない領域を有する、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項12】

前記凹部は、少なくとも周方向の一部に、径方向幅が周方向に関して前記凹部の奥側に向かうほど小さくなる領域を有する、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項13】

前記内周側壁部は、前記凹部と径方向に連通した水抜き部を有する、請求項８に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項14】

前記インナボディ部は、前記開口窓部の軸方向内側の端部と軸方向に対向する部分に、前記開口窓部と軸方向に連通する連通部を有する、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項15】

前記開口窓部の内面を構成する軸方向側面は、軸方向視で十字形状を有する、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【請求項16】

前記開口窓部は、鋳抜き孔である、請求項１に記載したフローティング型ディスクブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フローティング型ディスクブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、フローティング型のディスクブレーキ装置は、軽量化やコストの低減の面で有利であることから、従来から広く使用されている。

【0003】

フローティング型のディスクブレーキ装置は、車体に固定されるサポートと、サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、サポートに対し軸方向の移動を可能に支持されたインナパッド及びアウタパッドとを備える。なお、軸方向とは、特に断らない限り、ロータの軸方向をいう。

【0004】

キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディ部と、アウタパッドを軸方向に押圧するアウタボディ部とを備える。インナボディ部に備えられたシリンダの内側には、制動時にインナパッドを軸方向に押圧するピストンが嵌装されている。

【0005】

制動を行う際には、マスタシリンダからシリンダへと圧油を送り込み、ピストンによりインナパッドを、ロータの軸方向側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、キャリパボディが、サポートに対して軸方向内側へと移動する。これにより、アウタボディ部が、アウタパッドをロータの軸方向側面に押し付ける。この結果、ロータが、インナパッドとアウタパッドとにより軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。

【0006】

また、フローティング型のディスクブレーキ装置にあっては、特開２０１２－１８０９０５号公報（特許文献１）などに開示されるように、キャリパボディのうちで、インナパッド及びアウタパッドを径方向外側から覆う部分に、開口窓部を設けることで、インナパッド及びアウタパッドの摩耗状況を外部から確認することも、従来から行われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１２－１８０９０５号公報

【特許文献2】実開平５－７７６３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

キャリパボディを、インナボディ部とアウタボディ部とに分割した分割構造とすることが、実開平５－７７６３３号公報（特許文献２）などに記載され、従来から知られている。分割型のキャリパボディは、インナボディ部とアウタボディ部とを、異なる材料製とすることができるなどの優れた点がある。

【0009】

ただし、分割型のキャリパボディには、インナボディ部とアウタボディ部とが一体に構成された一体型のキャリパボディに比べて、剛性を確保することが難しいだけでなく、インナボディ部とアウタボディ部とを連結するための連結部材が必要になるため、重量が増加しやすい。

【0010】

一方、フローティング型のディスクブレーキ装置は、車両のうちで懸架装置を構成するバネよりも路面側に設けられるため、いわゆるバネ下荷重となる。このため、車両の燃費性能や走行性能の向上を目的として、軽量化を図ることが求められている。

【0011】

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、軽量化と剛性の確保との両立を図れる分割型のキャリパボディを備えた、フローティング型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置は、インナパッドと、アウタパッドと、サポートと、キャリパボディとを備える。
前記インナパッドは、ロータの軸方向内側に配置される。
前記アウタパッドは、前記ロータの軸方向外側に配置される。
前記サポートは、車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。
前記キャリパボディは、前記サポートに対して軸方向に移動可能に支持されている。
前記キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、前記ロータよりも軸方向内側に配置されたインナボディ部と、制動時に前記アウタパッドを押圧するアウタボディ部とを、軸方向に連結して構成されている。
前記アウタボディ部は、前記ロータの径方向外側に配置され、かつ、軸方向内側の端面が前記インナボディ部に突き当てられた径方向覆い部を有している。
前記径方向覆い部は、径方向両側の周面及び軸方向内側の端面のそれぞれに開口し、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれの摩耗状況を外部から確認するための、のぞき窓としての機能を有する、開口窓部を有している。
前記開口窓部の内面を構成する周方向側面の径方向中間部には、周方向に凹んだ凹部が備えられている。

【0013】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記開口窓部を、前記径方向覆い部の周方向中間部に１つだけ備えることができる。
あるいは、前記開口窓部を、前記径方向覆い部に複数備えることもできる。

【0014】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記開口窓部の内面を構成する周方向両側の前記周方向側面のそれぞれに、前記凹部を備えることができる。
あるいは、前記開口窓部の内面を構成する一方の前記周方向側面にのみ、前記凹部を備えることもできる。

【0015】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記開口窓部の軸方向外側の端部を、前記ロータよりも軸方向外側に位置させることができる。

【0016】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記凹部を、前記開口窓部の前記周方向側面の軸方向全長に備えることができる。
あるいは、前記凹部を、前記開口窓部の前記周方向側面の軸方向一部にのみ備えることもできる。

【0017】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記開口窓部の径方向外側の開口部又は／及び前記開口窓部の径方向内側の開口部の周方向の開口幅を、前記開口窓部の少なくとも軸方向の一部で、軸方向内側に向かうほど広くすることができる。
この場合には、前記開口窓部の径方向外側の開口部又は／及び前記開口窓部の径方向内側の開口部の周方向の開口幅の広がり方を、前記開口窓部の軸方向位置に応じて変化させることもできる。

【0018】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記径方向覆い部を、前記凹部の径方向外側に外周側壁部を有し、かつ、前記凹部の径方向内側に内周側壁部を有するものとすることができる。

【0019】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記外周側壁部の径方向厚さと前記内周側壁部の径方向厚さとを同じ周方向位置で比べた場合に、前記外周側壁部の径方向厚さを、前記内周側壁部の径方向厚さ以上とすることができる。

【0020】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記外周側壁部の周方向の張出量と前記内周側壁部の周方向の張出量とを同じ軸方向位置で比べた場合に、前記外周側壁部の周方向の張出量を、前記内周側壁部の周方向の張出量よりも大きくすることができる。

【0021】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記凹部を、少なくとも周方向の一部に、径方向幅が周方向にわたって変化しない領域を有するものとすることができる。

【0022】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記凹部を、少なくとも周方向の一部に、径方向幅が周方向に関して前記凹部の奥側に向かうほど小さくなる領域を有するものとすることができる。

【0023】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記内周側壁部に、前記凹部と径方向に連通した水抜き部を設けることができる。

【0024】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記インナボディ部のうちで、前記開口窓部の軸方向内側の端部と軸方向に対向する部分に、前記開口窓部と軸方向に連通する連通部を設けることができる。

【0025】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記開口窓部の内面を構成する軸方向側面を、軸方向視で十字形状を有するものとすることができる。

【0026】

本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記開口窓部を、鋳抜き孔とすることができる。
あるいは、前記開口窓部を、切削孔とすることもできる。

【発明の効果】

【0027】

本発明のフローティング型ディスクブレーキ装置によれば、分割型のキャリパボディに関して、軽量化と剛性の確保との両立を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】図１は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側から見た正面図である。

【図2】図２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側から見た背面図である。

【図3】図３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、径方向外側から見た部分切断平面図である。

【図4】図４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、径方向内側から見た底面図である。

【図5】図５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、図１の右側から見た側面図である。

【図6】図６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。

【図7】図７は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。

【図8】図８は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向内側から見た斜視図である。

【図9】図９は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向内側から見た斜視図である。

【図10】図１０は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からアウタボディ部を取り出して、軸方向内側から見た図である。

【図11】図１１は、図１０の部分拡大図である。

【図12】図１２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からアウタボディ部を取り出して、径方向外側から見た図である。

【図13】図１３は、図１２の部分拡大図である。

【図14】図１４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からアウタボディ部を取り出して、径方向内側から見た図である。

【図15】図１５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からアウタボディ部を取り出して、軸方向内側かつ径方向外側からみた斜視図である。

【図16】図１６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からアウタボディ部を取り出して、軸方向内側かつ径方向内側から見た斜視図である。

【図17】図１７は、実施の形態の第２例を示す、図１１に相当する図である。

【図18】図１８は、実施の形態の第２例を示す、図１５に相当する図である。

【図19】図１９は、実施の形態の第３例を示す、図１１に相当する図である。

【図20】図２０は、実施の形態の第３例を示す、図１５に相当する図である。

【図21】図２１は、実施の形態の第４例を示す、図１１に相当する図である。

【図22】図２２は、実施の形態の第４例を示す、図１２に相当する図である。

【図23】図２３は、実施の形態の第４例を示す、図１４に相当する図である。

【図24】図２４は、実施の形態の第４例を示す、図１６に相当する図である。

【図25】図２５は、実施の形態の第５例を示す、図１１に相当する図である。

【図26】図２６は、実施の形態の第５例を示す、図１４に相当する図である。

【図27】図２７は、実施の形態の第５例を示す、図１５に相当する図である。

【図28】図２８は、実施の形態の第６例を示す、図２に相当する図である。

【図29】図２９は、実施の形態の第６例にかかるディスクブレーキ装置からインナボディ部を取り出して、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図１６を用いて説明する。

【0030】

本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。また、ディスクブレーキ装置を車体に取り付けた状態で、車体の幅方向外側を軸方向外側といい、車体の幅方向中央側を軸方向内側という。また、ディスクブレーキ装置の周方向中央側を周方向内側といい、ディスクブレーキ装置の周方向両側を周方向外側という。さらに、回入側とは、周方向外側のうちで、車両の前進時に、キャリパボディに対してロータが入り込む側をいい、回出側とは、周方向外側のうちで、車両の前進時に、キャリパボディからロータが抜け出て行く側をいう。

【0031】

〔ディスクブレーキ装置の構造説明〕
本例のディスクブレーキ装置１は、フローティング型のディスクブレーキ装置であり、サポート２と、キャリパボディ３と、インナパッド４と、アウタパッド５とを備える。

【0032】

〈サポート〉
サポート２は、鋳鉄などの鉄系合金製の鋳造品であり、車体に固定される。サポート２は、キャリパボディ３を軸方向に移動可能に支持するとともに、インナパッド４及びアウタパッド５のそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。

【0033】

サポート２は、周方向両外側の端部に配置された１対のガイド部７と、ロータ６（図３参照）よりも軸方向内側に配置され、周方向に伸長したインナ側周方向連結部８と、ロータ６よりも軸方向外側に配置され、周方向に伸長したアウタ側周方向連結部９とを有する。サポート２は、インナ側周方向連結部８の周方向両外側の端部に備えられた１対の固定孔１０を利用して、車体を構成する懸架装置に固定される。なお、本発明を実施する場合には、サポート２からアウタ側周方向連結部９を省略することもできる。

【0034】

１対のガイド部７のそれぞれは、周方向視で逆Ｕ字形状を有しており、ロータ６を径方向外側から跨ぐように配置される。１対のガイド部７のそれぞれは、インナパッド４を軸方向に移動可能に支持するためのインナガイド部１１と、アウタパッド５を軸方向に移動可能に支持するためのアウタガイド部１２と、これらインナガイド部１１及びアウタガイド部１２のそれぞれの径方向外側の端部を軸方向に連結したキャリパガイド部１３とを備える。

【0035】

インナガイド部１１は、ロータ６よりも軸方向内側に配置されており、径方向に伸長している。インナガイド部１１の径方向内側の端部は、インナ側周方向連結部８の周方向外側の端部に連結されている。

【0036】

アウタガイド部１２は、ロータ６よりも軸方向外側に配置されており、径方向に伸長している。アウタガイド部１２の径方向内側の端部は、アウタ側周方向連結部９の周方向外側の端部に連結されている。

【0037】

キャリパガイド部１３は、ロータ６の径方向外側に配置されており、軸方向に伸長している。キャリパガイド部１３の内部には、軸方向に伸長した支持孔４４が備えられている。支持孔４４には、後述するスライドピン１４の先半部が摺動可能に挿入される。

【0038】

〈キャリパボディ〉
キャリパボディ３は、１対のスライドピン１４を利用して、サポート２に対し軸方向に移動可能に支持されている。

【0039】

本例のキャリパボディ３は、一体構造ではなく、分割構造を有している。すなわち、キャリパボディ３は、互いに別体に構成されたインナボディ部１５とアウタボディ部１６とを、複数本（図示の例では合計４本）の連結部材１７ａ、１７ｂによって軸方向に連結して構成されている。

【0040】

複数本の連結部材１７ａ、１７ｂは、周方向に離隔して配置されている。複数本の連結部材１７ａ、１７ｂのうち、周方向両外側に配置された１対の連結部材１７ａは、インナボディ部１５とアウタボディ部１６との周方向両外側の端部同士を軸方向に連結しており、残りの連結部材１７ｂは、インナボディ部１５とアウタボディ部１６との周方向内側（中央寄り）部分同士を軸方向に連結している。なお、本発明を実施する場合に、連結部材の数は、特に限定されない。

【0041】

インナボディ部１５とアウタボディ部１６とは、異なる材料製とすることもできるし、同じ材料製とすることもできる。本例では、インナボディ部１５及びアウタボディ部１６をいずれも、アルミニウム系合金製としているが、鉄系合金製又はその他の材料製とすることもできる。さらに、インナボディ部１５とアウタボディ部１６との一方を、アルミニウム合金製とし、インナボディ部１５とアウタボディ部１６との他方を、鉄系合金製又はその他の材料製とすることもできる。

【0042】

《インナボディ部》
インナボディ部１５は、ロータ６よりも軸方向内側に配置されている。インナボディ部１５は、２つのシリンダ１８と、１対の周方向腕部１９ａ、１９ｂと、１対の径方向張出部２０ａ、２０ｂと、連通部２１とを有している。なお、本発明を実施する場合に、インナボディ部に設けるシリンダの数は、特に限定されず、１つだけ設けても良いし、３つ以上設けても良い。

【0043】

２つのシリンダ１８は、インナボディ部１５の周方向内側部（中間部）に備えられている。２つのシリンダ１８は、それぞれの中心軸をロータ６の中心軸と平行にした状態で、周方向に並んで配置されている。シリンダ１８は、略円筒形状を有しており、軸方向外側にのみ開口している。シリンダ１８の内側には、図示しないピストンが軸方向に移動可能に嵌装されている。

【0044】

１対の周方向腕部１９ａ、１９ｂは、周方向に関して２つのシリンダ１８を挟んで、インナボディ部１５の周方向両外側部に備えられている。回入側に配置された周方向腕部１９ａは、回入側に配置されたシリンダ１８の外周面から回入側に向けて伸長しており、回出側に配置された周方向腕部１９ｂは、回出側に配置されたシリンダ１８の外周面から回出側に向けて伸長している。

【0045】

１対の径方向張出部２０ａ、２０ｂは、周方向に互いに離隔しており、インナボディ部１５の周方向内側部に配置されている。径方向張出部２０ａ、２０ｂのそれぞれは、シリンダ１８の軸方向外側部の径方向外側に配置されている。

【0046】

径方向張出部２０ａ、２０ｂのそれぞれは、平板状に構成されており、シリンダ１８の外周面から径方向外側に向けて張り出している。径方向張出部２０ａ、２０ｂの軸方向外側面は、平坦面である。

【0047】

径方向張出部２０ａ、２０ｂは、連結板部２２により周方向に連結されている。連結板部２２は、周方向に関して径方向張出部２０ａ、２０ｂの間部分に配置されている。具体的には、連結板部２２は、周方向に関して径方向張出部２０ａ、２０ｂの間部分のうち、径方向内側部から径方向中間部にわたる範囲に配置されている。

【0048】

連通部２１は、周方向に関して径方向張出部２０ａ、２０ｂの間部分の径方向外側部に備えられている。つまり、連通部２１は、連結板部２２の径方向外側に配置されている。連通部２１は、インナボディ部１５の軸方向両側及び径方向外側にそれぞれ開口している。連通部２１は、アウタボディ部１６に備えられた後述する開口窓部２９の軸方向内側の端部に対向する部分に備えられており、開口窓部２９と軸方向に連通している。連通部２１の周方向幅は、開口窓部２９の軸方向内側の端部の周方向幅とほぼ同じである。

【0049】

《アウタボディ部》
アウタボディ部１６は、アウタパッド５よりも軸方向外側に配置された、略弓形状の軸方向覆い部２３と、ロータ６の径方向外側に配置された、部分円筒形状の径方向覆い部２４とを有している。アウタボディ部１６は、ロータ６の中心軸を含む仮想平面に関して、略Ｌ字形の断面形状を有している。軸方向覆い部２３と径方向覆い部２４とは、一体に構成されている。

【0050】

軸方向覆い部２３は、略弓形の平板状に構成されており、制動時に、アウタパッド５を軸方向に直接押圧する。

【0051】

軸方向覆い部２３の周方向両外側部は、１対のガイド部７よりも周方向外側に突出している。これにより、軸方向覆い部２３は、１対のガイド部７を軸方向外側から覆っている。本例では、軸方向覆い部２３の周方向寸法を、サポート２の周方向寸法よりも大きくすることで、軸方向覆い部２３の軸方向外側面により構成される意匠面を大きく確保している。

【0052】

軸方向覆い部２３は、軸方向内側面の周方向内側部に、張出部２５を有する。張出部２５の軸方向内側面（先端面）には、軸方向内側に盛り上がった当接凸部２６が設けられている。図示の例では、当接凸部２６は、略格子形状を有している。当接凸部２６は、制動時にアウタパッド５を構成する裏板４０ｂの軸方向外側面（裏面）に、シム板４３を介して当接する。

【0053】

軸方向覆い部２３は、軸方向内側面のうちの張出部２５の周方向両外側部に、１対の逃げ凹部２７を有する。逃げ凹部２７は、軸方向覆い部２３の軸方向内側面のうちで、サポート２を構成する１対のアウタガイド部１２及びその近傍部分と軸方向に対向する部分に備えられている。

【0054】

インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動した際に、アウタガイド部１２の軸方向外側部が逃げ凹部２７の内側に進入する。このような構成により、アウタガイド部１２とアウタボディ部１６との干渉を防止する。

【0055】

径方向覆い部２４は、部分円筒形状を有しており、軸方向覆い部２３の外周縁部から軸方向内側に向けて伸長している。径方向覆い部２４は、サポート２を構成する１対のガイド部７、ロータ６の周方向一部、及びインナ、アウタ両パッド４、５のそれぞれを、径方向外側から覆う。径方向覆い部２４の周方向寸法は、インナボディ部１５の周方向寸法と同じである。

【0056】

径方向覆い部２４は、周方向複数箇所（図示の例では４箇所）に、連結部材１７ａ、１７ｂの先端部を固定するための取付孔（ねじ孔）２８を有している。取付孔２８は、径方向覆い部２４の軸方向内側の端面に開口している。

【0057】

（開口窓部）
径方向覆い部２４は、インナパッド４及びアウタパッド５のそれぞれの摩耗状況を外部から確認可能とするために、のぞき窓として機能する開口窓部２９を有する。

【0058】

開口窓部２９は、径方向覆い部２４の軸方向内側の端部から軸方向中間部にわたる範囲に備えられており、径方向覆い部２４の径方向両側の周面及び軸方向内側の端面のそれぞれに開口している。開口窓部２９は、軸方向に伸長した切り欠きである。

【0059】

開口窓部２９は、径方向覆い部２４の周方向中央部に１つだけ備えられている。

【0060】

本例では、開口窓部２９の径方向外側の開口部と、開口窓部２９の径方向内側の開口部とが、互いに同じ開口形状を有している。

【0061】

開口窓部２９の径方向両側の開口部は、径方向視で略ロート形状を有しており、略Ｙ字状（略Ｖ字状）の輪郭形状を有している。

【0062】

開口窓部２９の径方向両側の開口部のそれぞれの周方向の開口幅（Ｗ_２９）は、開口窓部２９の軸方向の全長で、軸方向内側に向かうほど広くなる。ただし、周方向の開口幅の広がり方は、軸方向にわたり一定ではなく、開口窓部２９の軸方向位置に応じて変化している。具体的には、周方向の開口幅の広がり方に相当する開き角度は、開口窓部２９の軸方向外側半部よりも開口窓部２９の軸方向内側半部で大きくなる。図示の例では、開口窓部２９の軸方向外側半部の開き角度はおよそ５度であるのに対し、開口窓部２９の軸方向内側半部の開き角度はおよそ３５度である。

【0063】

本例では、開口窓部２９の径方向両側の開口部のそれぞれは、周方向に関して対称形状を有している。

【0064】

開口窓部２９の閉鎖端である軸方向外側の端部は、ロータ６よりも軸方向外側に位置している。具体的には、開口窓部２９の軸方向外側の端部は、ロータ６の軸方向外側面よりも、数ｍｍ程度だけ軸方向外側に位置している。このため、開口窓部２９を通じて、インナパッド４の摩耗状況だけでなく、アウタパッド５の摩耗状況を確認することが可能である。

【0065】

開口窓部２９の内面は、周方向に対向して配置された１対の周方向側面３０ａ、３０ｂと、軸方向内側を向いた１つの軸方向側面３１とから構成されている。

【0066】

周方向側面３０ａ、３０ｂのそれぞれは、ロータ６の中心軸を含み、かつ、径方向覆い部２４の周方向中央部を通る仮想平面Ｐに対して傾斜している。具体的には、回入側に配置された周方向側面３０ａは、前記仮想平面Ｐに対して、軸方向内側に向かうほど回入側に向かう方向に傾斜している。また、回出側に配置された周方向側面３０ｂは、前記仮想平面Ｐに対して、軸方向内側に向かうほど回出側に向かう方向に傾斜している。このため、開口窓部２９の開口部の周方向の開口幅は、軸方向内側に向かうほど広くなっている。

【0067】

周方向側面３０ａ、３０ｂのそれぞれの径方向中間部には、周方向に凹んだ凹部３２ａ、３２ｂが備えられている。つまり、回入側に配置された周方向側面３０ａの径方向中間部には、回入側に向けて凹んだ凹部３２ａが備えられており、回出側に配置された周方向側面３０ｂの径方向中間部には、回出側に向けて凹んだ凹部３２ｂが備えられている。

【0068】

凹部３２ａ、３２ｂは、周方向側面３０ａ、３０ｂのそれぞれの軸方向全長に備えられている。凹部３２ａ、３２ｂのそれぞれの周方向深さ（Ｄ_３２）は、軸方向にわたり一定である。

【0069】

ロータ６の中心軸に直交する仮想平面に関する凹部３２ａ、３２ｂの断面形状は、軸方向にわたりほぼ一定である。凹部３２ａの断面形状と凹部３２ｂの断面形状とは、周方向に関する向きが反対である点を除いて、互いに同じである。本例では、凹部３２ａ、３２ｂのそれぞれは、略半長円形の断面形状を有している。

【0070】

凹部３２ａ、３２ｂのそれぞれの内面は、周方向側面３０ａ、３０ｂの径方向中間部を構成する。ロータ６の中心軸に直交する仮想平面に関する凹部３２ａ、３２ｂの内面の断面形状は、略Ｃ字形又は略Ｕ字形である。

【0071】

本例では、凹部３２ａ、３２ｂのそれぞれの内面は、径方向内側を向いた外側平坦面部３３と、径方向外側を向いた内側平坦面部３４と、周方向内側を向いた平坦面状の底面部３５と、凹曲面状の２つの隅角部３６ａ、３６ｂとからなる。

【0072】

本例では、外側平坦面部３３と内側平坦面部３４とは、互いに略平行に配置さている。このため、凹部３２ａ、３２は、凹部３２ａ、３２ｂの開口側部分に、径方向幅（Ｒ_３２）が周方向にわたって変化しない領域を有している。

【0073】

径方向外側の隅角部３６ａは、周方向外側に向かうほど径方向内側に向かう方向に湾曲しており、外側平坦面部３３と底面部３５とを滑らかに接続している。これに対し、径方向内側の隅角部３６ｂは、周方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に湾曲しており、内側平坦面部３４と底面部３５とを滑らかに接続している。このため、凹部３２ａ、３２ｂは、凹部３２ａ、３２ｂの奥側部分に、径方向幅（Ｒ_３２）が周方向に関して凹部３２ａ、３２ｂの奥側に向かうほど小さくなる領域を有している。
なお、本発明を実施する場合には、凹部３２ａ、３２ｂの内面全体を凹曲面から構成することもできる。

【0074】

本例では、開口窓部２９の内面を構成する周方向側面３０ａ、３０ｂに凹部３２ａ、３２ｂを形成しているため、径方向覆い部２４のうちで開口窓部２９を挟んで周方向両側に存在する部分は、ロータ６の中心軸に直交する仮想平面に関して略Ｃ字形（略Ｕ字形）の断面形状を有している。

【0075】

径方向覆い部２４は、凹部３２ａの径方向外側に外周側壁部３７ａを有し、かつ、凹部３２ａの径方向内側に内周側壁部３８ａを有している。

【0076】

外周側壁部３７ａは、凹部３２ａを径方向外側から覆っており、回出側に向けて周方向に張り出している。内周側壁部３８ａは、凹部３２ａを径方向内側から覆っており、回出側に向けて周方向に張り出している。

【0077】

外周側壁部３７ａの周方向内側の端面（回出側の端面）は、周方向側面３０ａの径方向外側部を構成する。また、外周側壁部３７ａの内周面は、凹部３２ａの内面のうちの外側平坦面部３３及び径方向外側の隅角部３６ａを構成する。これに対し、内周側壁部３８ａの周方向内側の端面（回出側の端面）は、周方向側面３０ａの径方向内側部を構成する。また、内周側壁部３８ａの外周面は、凹部３２ａの内面のうちの内側平坦面部３４及び径方向内側の隅角部３６ｂを構成する。

【0078】

また、径方向覆い部２４は、凹部３２ｂの径方向外側に外周側壁部３７ｂを有し、かつ、該凹部３２ｂの径方向内側に内周側壁部３８ｂを有している。

【0079】

外周側壁部３７ｂは、凹部３２ｂを径方向外側から覆っており、回入側に向けて周方向に張り出している。内周側壁部３８ｂは、凹部３２ｂを径方向内側から覆っており、回入側に向けて周方向に張り出している。

【0080】

したがって、１対の外周側壁部３７ａ、３７ｂは、周方向に関して互いに近づく方向に張り出しており、開口窓部２９の径方向外側の開口部を構成する。また、１対の内周側壁部３８ａ、３８ｂは、周方向に関して互いに近づく方向に張り出しており、開口窓部２９の径方向内側の開口部を構成する。

【0081】

外周側壁部３７ｂの周方向内側の端面（回入側の端面）は、周方向側面３０ｂの径方向外側部を構成する。また、外周側壁部３７ｂの内周面は、凹部３２ｂの内面のうちの外側平坦面部３３及び径方向外側の隅角部３６ａを構成する。これに対し、内周側壁部３８ｂの周方向内側の端面（回入側の端面）は、周方向側面３０ｂの径方向内側部を構成する。また、内周側壁部３８ｂの外周面は、凹部３２ｂの内面のうちの内側平坦面部３４及び径方向内側の隅角部３６ｂを構成する。

【0082】

本例では、凹部３２ａ、３２ｂの断面形状を互いに同じとしているため、回入側に配置された外周側壁部３７ａと回出側に配置された外周側壁部３７ｂとは、周方向に関して対称形状を有している。また、回入側に配置された内周側壁部３８ａと回出側に配置された内周側壁部３８ｂとは、周方向に関して対称形状を有している。

【0083】

本例では、開口窓部２９の径方向外側の開口部と、開口窓部２９の径方向内側の開口部とを、互いに同じ開口形状としているため、外周側壁部３７ａ及び内周側壁部３８ａの同じ軸方向位置での周方向の張出量（Ｌ_３７ａ、Ｌ_３８ａ）は、互いに同じである（Ｌ_３７ａ＝Ｌ_３８ａ）。同様に、外周側壁部３７ｂ及び内周側壁部３８ｂの同じ軸方向位置での周方向の張出量（Ｌ_３７ｂ、Ｌ_３８ｂ）は、互いに同じである（Ｌ_３７ｂ＝Ｌ_３８ｂ）。

【0084】

本例では、外周側壁部３７ａ及び内周側壁部３８ａの同じ周方向位置での径方向厚さ（Ｔ_３７ａ、Ｔ_３８ａ）は、互いに同じである（Ｔ_３７ａ＝Ｔ_３８ａ）。同様に、外周側壁部３７ｂ及び内周側壁部３８ｂの同じ周方向位置での径方向厚さ（Ｔ_３７ｂ、Ｔ_３８ｂ）は、互いに同じである（Ｔ_３７ｂ＝Ｔ_３８ｂ）。ただし、本発明を実施する場合には、外周側壁部の径方向厚さを、内周側壁部の径方向厚さよりも大きくすることもできる。

【0085】

開口窓部２９の内面を構成する軸方向側面３１は、周方向側面３０ａ、３０ｂの軸方向外側の端部を互いに接続している。軸方向側面３１は、凹部３２ａ、３２ｂの分だけ径方向中間部の周方向幅が、径方向外側部及び径方向内側部のそれぞれの周方向幅よりも大きくなっており、軸方向視で略十字形状を有している。

【0086】

本例では、アウタボディ部１６を鋳造加工により製造する際に、開口窓部２９を形成している。つまり、鋳型のキャビティのうちで開口窓部２９を形成する部分に、開口窓部２９の内面形状に合致した外面形状を有する中子を配置し、該中子を軸方向内側に向けて引き抜くことにより開口窓部２９を形成している。このため、本例の開口窓部２９は鋳抜き孔である。

【0087】

軸方向覆い部２３と径方向覆い部２４とからなるアウタボディ部１６は、それぞれがボルトである連結部材１７ａ、１７ｂを利用して、インナボディ部１５の軸方向外側に固定されている。具体的には、インナボディ部１５の周方向腕部１９ａ、１９ｂのそれぞれを軸方向に挿通した連結部材１７ａの先端部を、アウタボディ部１６の径方向覆い部２４の周方向外側部に備えられた取付孔２８に螺合し、かつ、インナボディ部１５の径方向張出部２０ａ、２０ｂのそれぞれを軸方向に挿通した連結部材１７ｂの先端部を、アウタボディ部１６の径方向覆い部２４の周方向内側部に備えられた取付孔２８に螺合する。これにより、インナボディ部１５の軸方向外側にアウタボディ部１６を、連結部材１７ａ、１７ｂを利用して連結している。

【0088】

インナボディ部１５とアウタボディ部１６とを連結した状態で、インナボディ部１５に備えられた連通部２１とアウタボディ部１６に備えられた開口窓部２９の径方向外側部とが、軸方向に連通する。開口窓部２９の軸方向内側の開口部の大部分（径方向中間部ないし径方向内側部）は、連結板部２２によって塞がれる。

【0089】

キャリパボディ３は、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、インナボディ部１５を構成する周方向腕部１９ａ、１９ｂのそれぞれの周方向中間部にスライドピン１４の基端部を固定し、該スライドピン１４の先半部を、サポート２を構成するキャリパガイド部１３に形成した支持孔４４に、軸方向に相対変位（摺動）を可能に挿入している。

【0090】

〈インナパッド及びアウタパッド〉
インナパッド４は、ライニング３９ａと、裏板４０ａと、シム板４３とを備えている。なお、図示の例では、裏板４０ａの裏面側に二枚のシム板４３が重ね合わされている。

【0091】

インナパッド４は、裏板４０ａの周方向両外側の端部に備えられた耳部を、インナガイド部１１の周方向内側面に備えられたインナ側ガイド凹溝に対して凹凸係合させることで、１対のインナガイド部１１同士の間に、軸方向に移動可能に支持されている。

【0092】

アウタパッド５は、ライニング３９ｂと、裏板４０ｂと、シム板４３とを備えている。
なお、図示の例では、裏板４０ｂの裏面側に二枚のシム板４３が重ね合わされている。

【0093】

アウタパッド５は、裏板４０ｂの周方向両外側の端部に備えられた耳部を、アウタガイド部１２の周方向内側面に備えられたアウタ側ガイド凹溝に対して凹凸係合させることで、１対のアウタガイド部１２同士の間に、軸方向に移動可能に支持されている。

【0094】

インナパッド４を構成する裏板４０ａの周方向両外側面と１対のインナガイド部１１のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップ４１ａが挟持されている。また、アウタパッド５を構成する裏板４０ｂの周方向両外側面と１対のアウタガイド部１２のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップ４１ｂが挟持されている。これにより、インナパッド４及びアウタパッド５の円滑な軸方向移動を可能としている。

【0095】

〔ディスクブレーキ装置の動作説明〕
本例のディスクブレーキ装置１により制動を行うには、キャリパボディ３のシリンダ１８にマスタシリンダから圧油を送り込む。これにより、図示しないピストンを軸方向外側に向けて押し出す。そして、ピストンによりインナパッド４を、ロータ６の軸方向内側面に押し付け、キャリパボディ３をサポート２に対して軸方向内側に移動させる。これにより、キャリパボディ３を構成する軸方向覆い部２３に備えられた張出部２５の当接凸部２６を、アウタパッド５を構成する裏板４０ｂの裏面にシム板４３を介して押し付ける。これにより、アウタパッド５をロータ６の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ６が、インナパッド４及びアウタパッド５により軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。

【0096】

制動解除時には、キャリパボディ３のシリンダ１８から圧油を排出する。これにより、ピストンに外嵌した図示しないピストンシールの弾性復元力によって、ピストンをシリンダ１８の奥側（軸方向内側）へと引き戻し（ロールバックし）、インナパッド４とロータ６の軸方向内側面との間のクリアランスを確保する。この結果、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向外側へとわずかに移動し、アウタパッド５とロータ６の軸方向外側面との間にもクリアランスが確保される。

【0097】

以上のような本例のディスクブレーキ装置１によれば、分割型のキャリパボディ３に関して、軽量化と剛性の確保との両立を図ることができる。

【0098】

すなわち、本例では、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗状況を外部から確認するためにアウタボディ部１６に形成した開口窓部２９の周方向側面３０ａ、３０ｂに、周方向に凹んだ凹部３２ａ、３２ｂをそれぞれ設けている。このため、凹部３２ａ、３２ｂを設けた分だけ、アウタボディ部１６の軽量化を図ることができる。

【0099】

また、本例では、開口窓部２９の周方向側面３０ａ、３０ｂの径方向中間部といった、径方向覆い部２４の剛性確保に対して寄与度の低い部分に、凹部３２ａ、３２ｂを形成している。しかも、凹部３２ａ、３２ｂを、開口窓部２９の周方向側面３０ａ、３０ｂの径方向中間部に形成することで、径方向覆い部２４のうちで、開口窓部２９を挟んで周方向両側に存在する部分の断面形状を、建築資材などに広く採用されているＨ字形の断面形状と同等の断面係数を有する、略Ｃ字形としている。このため、径方向覆い部２４の剛性を十分に確保できる。具体的には、制動時に、径方向覆い部２４のうちの径方向外側部には圧縮応力が作用し、径方向覆い部２４のうちの径方向内側部には引張応力が作用するが、このうちの圧縮応力を外周側壁部３７ａ、３７ｂによって支承できるため、径方向覆い部２４の剛性を十分に確保できる。

【0100】

この結果、本例のディスクブレーキ装置１によれば、分割型のキャリパボディ３に関して、軽量化と剛性の確保との両立を図ることができる。

【0101】

また、本例では、インナボディ部１５のうちで、開口窓部２９の軸方向内側の端部と軸方向に対向する部分に、連通部２１を設けているため、開口窓部２９の内側に進入した水分などを、連通部２１を通じて軸方向内側に排出することができる。

【0102】

また、本例では、開口窓部２９を鋳抜き孔としているため、開口窓部２９を切削加工などにより形成する場合に比べて、ディスクブレーキ装置１の製造コストを抑えることができる。

【0103】

また、本例では、開口窓部２９の径方向両側の開口部のそれぞれの周方向の開口幅（Ｗ_２９）を、軸方向内側に向かうほど広くしている。このため、キャリパボディ３の剛性の低下を十分に抑えつつ、キャリパボディ３の軽量化を効果的に図れる。また、アウタボディ部１６を鋳造加工により製造する際に、中子を軸方向に引き抜きやすくすることができる。このため、アウタボディ部１６の加工工数の低減を図れる。

【0104】

また、開口窓部２９の周方向側面３０ａ、３０ｂに凹部３２ａ、３２ｂを設けることで、凹部３２ａ、３２ｂを設けない場合に比べて、キャリパボディ３の表面積を増やすことができる。このため、キャリパボディ３の冷却性能を高めることもできる。

【0105】

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図１７及び図１８を用いて説明する。

【0106】

本例では、開口窓部２９の周方向側面３０ａ、３０ｂに形成する凹部３２ｃ、３２ｄの周方向深さを、実施の形態の第１例の構造よりも大きくしている。具体的には、凹部３２ｃ、３２ｄの周方向深さを、実施の形態の第１例にかかる凹部３２ａ、３２ｂの周方向深さのおよそ２倍としている。

【0107】

このために本例では、凹部３２ｃ、３２ｄのそれぞれの内面を構成する外側平坦面部３３ａ及び内側平坦面部３４ａの周方向幅を、実施の形態の第１例にかかる外側平坦面部３３及び内側平坦面部３４の周方向幅のおよそ２倍としている。また、外周側壁部３７ｃ、３７ｄ及び内周側壁部３８ｃ、３８ｄのそれぞれの周方向の張出量を、実施の形態の第１例にかかる外周側壁部３７ａ、３７ｂ及び内周側壁部３８ａ、３８ｂのそれぞれの周方向の張出量のおよそ２倍としている。

【0108】

以上のような構成を有する本例では、凹部３２ｃ、３２ｄの容積を大きくできるため、キャリパボディ３のさらなる軽量化を図れる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

【0109】

［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図１９及び図２０を用いて説明する。

【0110】

本例では、開口窓部２９の周方向側面３０ａ、３０ｂに形成する凹部３２ｅ、３２ｆの断面形状を、実施の形態の第１例の構造から変更している。すなわち、本例では、ロータ６（図３参照）の中心軸に直交する仮想平面に関する凹部３２ｅ、３２ｆのそれぞれの断面形状を、略二等辺三角形としている。

【0111】

このために本例では、凹部３２ｅ、３２ｆの内面を構成する外側平坦面部３３ｂを、周方向外側に向かうほど径方向内側に向かう方向に傾斜したテーパ面とし、かつ、凹部３２ｅ、３２ｆの内面を構成する内側平坦面部３４ｂを、周方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に傾斜したテーパ面としている。

【0112】

したがって、凹部３２ｅ、３２ｆの径方向幅は、凹部３２ｅ、３２ｆの周方向の全長にわたって、周方向に関して凹部３２ｅ、３２ｆの奥側に向かうほど小さくなる。また、外周側壁部３７ｅ、３７ｆ及び内周側壁部３８ｅ、３８ｆのそれぞれの径方向厚さは、周方向に関して先端側から基端側に向かうほど大きくなる。

【0113】

以上のような構成を有する本例では、キャリパボディ３の軽量化と剛性の確保とを高次元で両立できる。すなわち、径方向覆い部２４には、制動時に、開口窓部２９から周方向外側に離れるほど大きな圧縮応力が作用しやすいため、本例では、外周側壁部３７ｅ、３７ｆの径方向厚さを、支承する圧縮応力の大きさに合わせて変化させることができる。したがって、キャリパボディ３の軽量化と剛性の確保とを高次元で両立できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

【0114】

［実施の形態の第４例］
実施の形態の第４例について、図２１～図２４を用いて説明する。

【0115】

本例では、開口窓部２９の径方向外側の開口部の開口形状と、開口窓部２９の径方向内側の開口部の開口形状とを、互いに異ならせている。すなわち、開口窓部２９の径方向外側の開口部の開口形状は、実施の形態の第１例の構造と同様に、径方向視で略ロート形状としているのに対し、開口窓部２９の径方向内側の開口部の開口形状は、矩形状としている。

【0116】

このために本例では、内周側壁部３８ｇ、３８ｈの周方向の張出量（Ｌ_３８ｇ、Ｌ_３８ｈ）を、実施の形態の第１例の構造に比べて小さくしている。これにより、外周側壁部３７ａ、３７ｂの周方向の張出量と内周側壁部３８ｇ、３８ｈの周方向の張出量とを同じ軸方向位置で比べた場合に、外周側壁部３７ａ、３７ｂの張出量（Ｌ_３７ａ、Ｌ_３７ｂ）の方が、内周側壁部３８ｇ、３８ｈの張出量（Ｌ_３８ｇ、Ｌ_３８ｈ）よりも大きくなるようにしている（Ｌ_３７ａ、＞Ｌ_３８ｇ、Ｌ_３７ｂ＞Ｌ_３８ｈ）。

【0117】

以上のような構成を有する本例では、制動時に、キャリパボディ３に作用する圧縮応力を支承し、径方向覆い部２４の剛性確保に対する寄与度の高い外周側壁部３７ａ、３７ｂの張出量を確保しつつ、径方向覆い部２４の剛性確保に対する寄与度の低い内周側壁部３８ｇ、３８ｈの張出量を小さくできるため、キャリパボディ３の軽量化と剛性の確保とを高次元で両立できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

【0118】

［実施の形態の第５例］
実施の形態の第５例について、図２５～図２７を用いて説明する。

【0119】

本例では、内周側壁部３８ａ、３８ｂのそれぞれの軸方向内側の端部に、径方向に貫通した水抜き部４２を形成している。水抜き部４２は、凹部３２ａ、３２ｂと内周側壁部３８ａ、３８ｂの径方向内側に存在する空間とを、径方向に連通している。本発明を実施する場合には、水抜き部の形成位置及び水抜き部の形状を適宜変更することができる。

【0120】

ディスクブレーキ装置は、長手方向（周方向）を上下方向に向けて車両に組み付けられる場合が多いため、下方に配置される凹部３２ａ（又は凹部３２ｂ）に水がとどまりやすくなるが、以上のような構成を有する本例では、凹部３２ａ、３２ｂの内側に侵入した水分を、水抜き部４２を通じて、内周側壁部３８ａ、３８ｂの径方向内側に排出することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

【0121】

［実施の形態の第６例］
実施の形態の第６例について、図２８及び図２９を用いて説明する。

【0122】

本例では、インナボディ部１５ａの周方向内側部に、平板状の径方向張出部２０ｃを１つだけ設けている。径方向張出部２０ｃは、２つのシリンダ１８を周方向に跨ぐように配置されている。

【0123】

径方向張出部２０ｃは、周方向内側部に、軸方向にのみ貫通した貫通孔である連通部２１ａを有している。連通部２１ａは、開口窓部２９の軸方向内側の端部と対向する部分に備えられており、開口窓部２９と軸方向に連通している。また、連通部２１ａの周方向幅は、開口窓部２９の軸方向内側の端部の周方向幅とほぼ同じである。

【0124】

以上のような構成を有する本例では、実施の形態の第１例の構造に比べて、インナボディ部１５ａの周方向に関する剛性を向上させることができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

【0125】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

【0126】

本発明を実施する場合に、開口窓部の開口形状は、実施の形態の各例の構造に限定されず、適宜変更することができる。また、開口窓部の周方向内側面に形成する凹部の断面形状や周方向深さについても、実施の形態の各例の構造に限定されず、適宜変更することができる。

【0127】

実施の形態の各例の構造では、インナボディ部に、シリンダを２つ有する構造を示したが、本発明を実施する場合には、シリンダの数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

【符号の説明】

【0128】

１ ディスクブレーキ装置
２ サポート
３ キャリパボディ
４ インナパッド
５ アウタパッド
６ ロータ
７ ガイド部
８ インナ側周方向連結部
９ アウタ側周方向連結部
１０ 固定孔
１１ インナガイド部
１２ アウタガイド部
１３ キャリパガイド部
１４ スライドピン
１５、１５ａ インナボディ部
１６ アウタボディ部
１７ａ、１７ｂ 連結部材
１８ シリンダ
１９ａ、１９ｂ 周方向腕部
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ 径方向張出部
２１、２１ａ 連通部
２２ 連結板部
２３ 軸方向覆い部
２４ 径方向覆い部
２５ 張出部
２６ 当接凸部
２７ 逃げ凹部
２８ 取付孔
２９ 開口窓部
３０ａ、３０ｂ 周方向側面
３１ 軸方向側面
３２ａ～３２ｆ 凹部
３３、３３ａ、３３ｂ 外側平坦面部
３４、３４ａ、３４ｂ 内側平坦面部
３５ 底面部
３６ａ、３６ｂ 隅角部
３７ａ～３７ｆ 外周側壁部
３８ａ～３８ｈ 内周側壁部
３９ａ、３９ｂ ライニング
４０ａ、４０ｂ 裏板
４１ａ、４１ｂ パッドクリップ
４２ 水抜き部
４３ シム板
４４ 支持孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】

【図26】

【図27】

【図28】

【図29】