特開 2024-39968 エンジンおよび車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024039968

(43)【公開日】2024-03-25

(54)【発明の名称】エンジンおよび車両

(51)【国際特許分類】

   F02F 1/24 20060101AFI20240315BHJP

【ＦＩ】

F02F1/24 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022144747

(22)【出願日】2022-09-12

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000419

【氏名又は名称】弁理士法人太田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】竹山 若葉

(72)【発明者】

【氏名】浦山 朋之

(72)【発明者】

【氏名】萩原 裕充

(72)【発明者】

【氏名】山口 和博

(72)【発明者】

【氏名】本間 勇人

【テーマコード（参考）】

3G024

【Ｆターム（参考）】

3G024AA05

3G024AA72

3G024BA01

3G024BA20

3G024EA01

3G024FA14

(57)【要約】

【課題】路上など専用の設備が不足した場所でも容易にメンテナンスを行うことが可能なエンジン及びこのエンジンを備えた車両を提供する。
【解決手段】本開示の一形態におけるエンジンは、シリンダ上部をカバーするロッカカバーがシリンダ上部部材に締結されたエンジンにおいて、前記シリンダ上部部材の端部に設けられた底面支持部と、前記底面支持部に対して旋回支点で旋回可能に支持されると共に、前記ロッカカバーの底面および側面の一部少なくとも支持する旋回支持部と、を含み、前記ロッカカバーが前記旋回支持部で支持されて旋回することで前記ロッカカバーと前記シリンダ上部部材との互いの対向面が重ねられる。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダ上部をカバーするロッカカバーがシリンダ上部部材に締結されたエンジンにおいて、
前記シリンダ上部部材の端部に設けられた底面支持部と、
前記底面支持部に対して旋回支点で旋回可能に支持されると共に、前記ロッカカバーの底面および側面の一部少なくとも支持する旋回支持部と、を含み、
前記ロッカカバーが前記旋回支持部で支持されて旋回することで前記ロッカカバーと前記シリンダ上部部材との互いの対向面が重ねられる、
エンジン。

【請求項2】

前記ロッカカバーと前記シリンダ上部部材との間に介在するロッカカバーガスケットをさらに含み、
前記ロッカカバーガスケットが介在した状態で前記ロッカカバーと前記シリンダ上部部材との互いの対向面が重ねられて固定される、
請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

前記底面支持部は、
前記シリンダ上部部材の鉛直下端から外側へ向かって延在する底面板と、
前記旋回支持部が旋回可能に当該旋回支持部と連結される旋回支点部と、
を含んで構成されてなる、
請求項１に記載のエンジン。

【請求項4】

前記旋回支持部は、
前記ロッカカバーが内側面に接触可能な長辺部と、
前記底面板に形成された収容空間に収容可能な短辺部と、
を備えたＬ字型板材で構成されてなる、
請求項３に記載のエンジン。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項に記載のエンジンを備えた車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えば水平対向型のエンジンとこのエンジンを搭載する車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に搭載されるエンジンは、吸気ポートを開閉する吸気バルブと排気ポートを開閉する排気バルブとがそれぞれ設けられたシリンダヘッドを具備する。シリンダヘッドは、カムシャフトやロッカーアームを含む公知の動弁機構を備える。このカムシャフトが回転駆動されることで、上記した吸気バルブや排気バルブが開閉制御される。

【0003】

ここで、例えば特許文献１に例示する水平対向型のエンジン（以下、「水平対向エンジン」とも称する）においては、上記したカムシャフトはカムキャリアに保持されるとともに、このカムキャリアは車幅方向の両端部がロッカカバーで覆われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１３８２７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したとおり、水平対向エンジンではクランクシャフトを中心として左右両側にそれぞれシリンダブロックが配置される。従って水平対向エンジンでは、車体（フロントインサイドパネルなど）とロッカカバーとのクリアランスが非常に狭くなり、例えば路上など工場外でのメンテナンスを行う際に工具を出し入れしにくいという課題が存在する。

【0006】

なお一般的にエンジンが搭載されるエンジンルームは可能な限りの省スペース化が要求されることから、上述した課題は、水平対向エンジンに限られずＶ型エンジンなど他の形式のエンジンにも当てはまると言える。

【0007】

本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、例えば路上など専用の設備が不足した場所でも容易にメンテナンスを行うことが可能なエンジン及びこのエンジンを 備えた車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本開示の一形態におけるエンジンは、シリンダ上部をカバーするロッカカバーがシリンダ上部部材に締結されたエンジンにおいて、前記シリンダ上部部材の端部に設けられた底面支持部と、前記底面支持部に対して旋回支点で旋回可能に支持されると共に、前記ロッカカバーの底面および側面の一部少なくとも支持する旋回支持部と、を含み、前記ロッカカバーが前記旋回支持部で支持されて旋回することで前記ロッカカバーと前記シリンダ上部部材との互いの対向面が重ねられる。

【0009】

また上記課題を解決するため、本開示における車両は、この本開示によるエンジンを搭載する。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、例えば専用の設備が不足した場所でも容易にメンテナンスを行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態に係る車両のエンジンを示す概略図である。

【図2】本実施形態のロッカカバーとカムキャリアとの組み付け構造を示す模式図である。

【図3】実施形態のロッカカバーをカムキャリアに組み付ける際の状態遷移を示す模式図である。

【図4】実施形態のロッカカバーをカムキャリアに組み付ける際における両者の位置関係を示す模式図（その１）である。

【図5】実施形態のロッカカバーをカムキャリアに組み付ける際における両者の位置関係を示す模式図（その２）である。

【図6】実施形態のロッカカバーが底面取付部に載置された以降の状態遷移を示す模式図（その１）である。

【図7】実施形態のロッカカバーが底面取付部に載置された以降の状態遷移を示す模式図（その２）である。

【図8】実施形態のロッカカバーが底面取付部に載置された以降の状態遷移を示す模式図（その３）である。

【図9】実施形態に対する他例に係る車両のエンジンを示す概略図である。

【図10】実施形態に対する更なる他例に係る車両のエンジンを示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

次に本開示を実施するための好適な実施形態について説明する。かかる実施形態に示される寸法、材料、その他具体的な数値等は、本開示の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除いて本開示を限定するものではない。また本開示に直接関係のない要素や構造に関する図示は適宜省略する場合がある。さらに以下で詳述する構成以外のエンジン構成については、例えば特開２０１９－１３８２７７号公報などに記載された水平対向エンジンを含む公知の部材や構造を適宜補完して実施することができる。

【0013】

［エンジン１００］
以下、本開示における実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１に、本開示の一実施形態であるエンジン１００を示す。なお以下では、車両の車幅方向をＸ方向、車長方向をＹ方向、および車高方向をＺ方向と便宜的に定義して説明するが、本開示は上記した定義に限定されるものではない。

【0014】

図１から理解されるとおり、本実施形態のエンジン１００は、クランク軸６０を中心として車幅方向（Ｘ方向）に一対のシリンダブロック５０が対向して配置された水平対向エンジンである。より具体的にエンジン１００は、クランク軸６０を中心として一方のシリンダバンクに設けられる第１シリンダブロック５０Ａと、他方のシリンダバンクに設けられる第２シリンダブロック５０Ｂと、を有している。

【0015】

それぞれのシリンダブロック５０には、それぞれ公知のシリンダボア及びピストンが収容される。このピストンには、公知のコネクティングロッドを介してクランク軸６０が連結されている。各シリンダブロックには、吸気側と排気側に設けられた公知の動弁機構をそれぞれ備えたシリンダヘッド４０（第１シリンダヘッド４０Ａ及び第２シリンダヘッド４０Ｂ）が組み付けられている。かようなシリンダヘッド４０は、本実施形態においてシリンダブロック５０の上方に設置される「シリンダ上部部材」の少なくとも一部を構成する。

【0016】

同図から明らかなように、このシリンダヘッド４０には燃焼室に連通する吸気ポートが形成されると共に、この吸気ポートを開閉する公知の吸気バルブが組み付けられている。同様にシリンダヘッド４０には燃焼室に連通する排気ポートが形成されると共に、この排気ポートを開閉する公知の排気バルブが組み付けられている。

【0017】

上記した第１シリンダヘッド４０Ａの上面（水平対向エンジンの場合は車幅方向外側）には、それぞれ公知の吸気バルブや排気バルブを駆動する吸気カムや排気カムを備えたカムシャフト（不図示）を収容する第１カムキャリア２０Ａ（カムキャリア２０）が配置される。同様に、第２シリンダヘッド４０Ｂの上面には、それぞれ公知の吸気バルブや排気バルブを駆動する吸気カムや排気カムを備えたカムシャフト（不図示）を収容する第２カムキャリア２０Ｂ（カムキャリア２０）が配置される。かようなカムキャリア２０も、本実施形態において上記した「シリンダ上部部材」の少なくとも一部を構成する。

【0018】

＜ロッカカバーの組み付け構造＞
図１に示すように、クランク軸６０を中心として車幅方向の左右に配置された一対のカムキャリア２０の上面（水平対向エンジンの場合は車幅方向外側）には、それぞれカムキャリア２０をカバーするロッカカバー１０（第１ロッカカバー１０Ａ及び第２ロッカカバー１０Ｂ）がそれぞれ設けられている。従って図１から理解できるとおり、本実施形態におけるロッカカバー１０は、エンジン１００の側面をカバーする部材として機能している。

【0019】

なお本実施形態では、図１に例示するように、シリンダブロック５０の上方に配置されたシリンダヘッド４０の上面にカムキャリア２０が設けられると共に、更にこのカムキャリア２０の上面にロッカカバー１０が設けられている。すなわち本実施形態では、シリンダ上部部材としてのカムキャリア２０とシリンダヘッド４０は、互いに別個の部材で構成されている。しかしながら本実施形態のシリンダブロック５０の上方に配置されるシリンダ上部部材は、上記した形態に限定されず、例えば図９に例示するエンジン１１０のようにカムキャリア２０がシリンダヘッド４０に内蔵されたシリンダ上部部材として構成される形態であってもよい。あるいは図１０に例示するエンジン１２０のように、本実施形態のシリンダ上部部材は、カムキャリア２０がシリンダヘッド４０とロッカカバー１０とで覆われるように構成された形態であってもよい。
以下、かようなシリンダ上部部材の一例として、図１に示したカムキャリア２０とシリンダヘッド４０が別個の部材で構成されたシリンダ上部部材を用いて説明を継続する。

【0020】

上述したとおり、特許文献１を含む従来のロッカカバーは、カムキャリアの周縁をボルト締めすることで、このカムキャリアに固定されていた。図１からも理解されるとおり、特に水平対向エンジンの場合には車幅方向に幅広なエンジン構成となるため、必然的にロッカカバーと車体との間隙は狭小となってしまう。従って、例えばメンテナンス時にはこの間隙に対して工具を挿入することが必要となるが、これには熟練を要することから手軽にメンテナンスし難いという課題を有していた。

【0021】

これに対して本開示におけるエンジン１００では、ロッカカバー１０が後述する旋回支持部３２で支持されて旋回することで、ロッカカバー１０とカムキャリア２０との互いの対向面が重ねられた上で固定される。従って本開示によれば、例えば上記した狭い間隙の中に工具を挿入してロッカカバー下側のボルトを抜き差しする必要が大幅に軽減され、簡易迅速にロッカカバーをカムキャリアに組付けることが可能となっている。

【0022】

以下、各図を参照して本開示におけるカムキャリア２０に対してロッカカバー１０を締結する態様を詳細に説明する。なお、以下では、一例として、シリンダ上部をカバーする一方のシリンダバンク側における第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａにおける構造を説明する。しかしながら本開示は上記に限られず、他方のシリンダバンク側における第２ロッカカバー１０Ｂ及び第２カムキャリア２０Ｂにも同様の構造を採用してもよい。

【0023】

図１及び図２から理解されるとおり、本実施形態の第１カムキャリア２０Ａは、第１ロッカカバー１０Ａの底面を保持しながら当該第１ロッカカバー１０Ａを旋回させて第１カムキャリア２０Ａの対向面と接触させる底面取付部３０を備えている。

【0024】

具体的に図２に示すように、本実施形態の底面取付部３０は、第１カムキャリア２０Ａの端部（水平対向エンジンの場合は下端側）に設けられた底面支持部３１と、この底面支持部３１に対して旋回支点部３１ｂで旋回可能に支持されると共に第１ロッカカバー１０Ａの底面および側面の一部少なくとも支持する旋回支持部３２と、を含んで構成されている。

【0025】

本実施形態の底面取付部３０は、図１～図３などに示すように第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとが組み付けられるように、第１カムキャリア２０Ａのうち鉛直下端に固定される。カムキャリア２０に対する底面取付部３０の固定手法としては、例えば溶接やボルト締めなど公知の種々の固定手法を適用してもよい。

【0026】

図２及び図３などから理解されるとおり、本実施形態の底面支持部３１は、前記した第１カムキャリア２０Ａの鉛直下端から外側（図２などに示すように水平対向エンジンの場合は車幅方向（Ｘ方向）外側）へ向かって延在する底面板３１ａと、上記した旋回支持部３２が旋回可能に当該旋回支持部３２と連結される旋回支点部３１ｂと、を含んで構成されている。

【0027】

図２などに示すように、底面板３１ａにおける旋回支点部３１ｂの設置位置は、底面板３１ａの先端部であることが好ましい。かような旋回支点部３１ｂの具体的な構造としては、特に制限はなく、旋回支持部３２を軸支して回転可能に支持できる軸受け機構など公知の支持構造を適用してもよい。

【0028】

同様に図２及び図３などから理解されるとおり、本実施形態の旋回支持部３２は、第１ロッカカバー１０Ａが内側面３２ａ１に接触可能な長辺部３２ａと、底面板３１ａに形成された収容空間（不図示）に収容可能な短辺部３２ｂと、を備えている。

【0029】

一例として、旋回支持部３２は、上記した長辺部３２ａと短辺部３２ｂとが一体で成形された側面視（図２に示す方向から見た場合）がＬ字状のＬ字型板材で構成されている。しかしながら本実施形態は上記に限られず、長辺部３２ａと短辺部３２ｂとが溶接などの公知の締結手段で結合された複合素材のＬ字型板材を適用してもよい。

【0030】

なお底面取付部３０は、底面支持部３１の底面板３１ａと、旋回支持部３２の短辺部３２ｂと、を連結する弾性部材３３をさらに有していてもよい。弾性部材３３は、旋回支持部３２にロッカカバー１０が載置されていないときに旋回支持部３２の長辺部３２ａが車幅方向外側に開くように傾斜させる機能を有している。かような弾性部材３３の具体例としては、例えばバネなど公知の弾性手段が例示できる。

【0031】

このように本実施形態では、旋回支持部３２が第１ロッカカバー１０Ａを保持しながら旋回することで第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとが対向しながら接触する。従って本実施形態の底面板３１ａには、上記した旋回の時に短辺部３２ｂが底面板３１ａ内に収容される収容空間（不図示）が設けられている。

【0032】

なお上記した底面支持部３１及び旋回支持部３２の材質については、第１ロッカカバー１０Ａを長期間保持し得る限りにおいて特に制限はなく、例えばアルミニウムや鋼材など公知の金属材料を適用してもよい。

【0033】

また、図２などに示すように、本実施形態のエンジン１００は、第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとの間に介在するロッカカバーガスケットＧＴをさらに含むことが好ましい。これによりカムキャリア２０内の気密性を確保しながらロッカカバー１０をカムキャリア２０に組み付けることが可能となっている。

【0034】

図２に示すように、ロッカカバーガスケットＧＴは、一例として、第１ロッカカバー１０Ａの締結面１０Ａ_１側においてロッカカバー１０の外縁に沿って形成されたガスケット取付溝１１に設置される。そしてこのロッカカバーガスケットＧＴが介在した状態で、第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとの互いの対向面が重ねられて固定される。

【0035】

なお、本実施形態の底面取付部３０は、第１カムキャリア２０Ａに複数設けられていてもよい。より具体的には、図４などに示すように、第１カムキャリア２０Ａの下端において車長方向に沿って所定の間隙を有して３つの底面取付部３０が設けられている。本実施形態では３つの底面取付部３０が例示されているが、本実施形態のエンジン１００は、１つの底面取付部３０を備えていてもよいし、３つ以外の任意の複数の底面取付部３０を備えていてもよい。

【0036】

さらに図４などに示すように、第１ロッカカバー１０Ａのうち長辺部３２ａと接触する側の接触面１０Ａ_２側には、底面取付部３０に対する位置決めを行う位置決め用凹部１２が設けられていてもよい。

【0037】

一方でこの位置決め用凹部１２に対応するように、底面取付部３０の長辺部３２ａの内側面３２ａ１側にも位置決め用凸部３４が設けられていてもよい。これにより、短辺部３２ｂが第１ロッカカバー１０Ａの底面を保持する際に素早く規定の位置で第１ロッカカバー１０Ａと底面取付部３０とを位置決めすることが可能となる。なお位置決め用凸部３４は、長辺部３２ａの表面から出没可能となるようにバネなど公知の弾性部材を介して長辺部３２ａの凹部内に取り付けられていてもよい。

【0038】

なお本実施形態では、第１ロッカカバー１０Ａ側に位置決め用凹部１２を設けると共に長辺部３２ａ側に位置決め用凸部３４をそれぞれ設けたが、第１ロッカカバー１０Ａ側を凸部として長辺部３２ａ側を凹部としてもよい。

【0039】

また、底面取付部３０が第１カムキャリア２０Ａに複数設けられている場合には、かような位置決め用凹部１２は、複数の底面取付部３０のうち中央側の底面取付部３０Ｃ（長辺部３２ａ）に対して設けられていてもよい。この場合、図４などに示すように、中央側の底面取付部３０Ｃには位置決め用凹部１２が設けられると共に、側方側の底面取付部３０には位置決め用凹部１２が省略された形態となっていてもよい。

【0040】

これにより、図６などに示すように、第１ロッカカバー１０Ａを降下させて底面取付部３０に載置する際に車長方向のいずれの方向にズレが生じても、中央側に位置する位置決め用凹部１２と位置決め用凸部３４とで位置決めすることが可能となる。

【0041】

＜カムキャリアに対するロッカカバーの組み付け手順（組み付け方法）＞
次に図３～図８を適宜参照しつつ、本実施形態のエンジン１００における第１カムキャリア２０Ａに対する第１ロッカカバー１０Ａの組み付け手順について説明する。なお、以下では第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａを用いて説明するが、第２ロッカカバー１０Ｂと第２カムキャリア２０Ｂについても同様に適用してもよい。

【0042】

一例として、例えばドライブ中に何らかの不具合が生じて路上の安全地帯に停車した上でエンジン１００のメンテナンスを行う必要が発生したとする。このとき、図２に示すように、第１ロッカカバー１０Ａを外してエンジン１００の調整や修理など必要なメンテナンスを行った後は、第１カムキャリア２０Ａに対して第１ロッカカバー１０Ａを組み付ける作業が必要となる。

【0043】

すなわち図３及び図４などに示すように、まず作業者は、第１ロッカカバー１０Ａを第１カムキャリア２０Ａの上方から降下させて、第１ロッカカバー１０Ａの底面を旋回支持部３２に載置させる。このとき同図に示すように、旋回支持部３２は開状態となっており、旋回支持部３２の長辺部３２ａは旋回支点部３１ｂを基点に外側へ開いている。

【0044】

従ってこれらの図からも明らかなように、この開いた状態の長辺部３２ａ及び短辺部３２ｂに対して第１ロッカカバー１０Ａが密接するように、第１ロッカカバー１０Ａも上方部が外側に開いた状態（車幅方向に関して下方部よりも上方部が外側に傾斜した状態であり、この状態を「外側傾斜」とも称する）となって降下することになる。これにより、第１ロッカカバー１０Ａの外側の側面が長辺部３２ａの内側面３２ａ１に当接することになる。

【0045】

このとき図５や図６に示すように、車長方向に関しても第１ロッカカバー１０Ａが傾斜した状態（図示する例では第１ロッカカバー１０Ａのうち左側が右側よりも下方となるように傾斜している状態）で降下することも想定される。かような場合であったとしても、本実施形態では底面取付部３０は車長方向に複数配置されるため、第１ロッカカバー１０Ａが意図せず脱落してしまうことが抑制されている。

【0046】

また、図６に示すように、車長方向に関して第１ロッカカバー１０Ａが傾斜した状態で底面取付部３０に着座したとしても、本実施形態では第１ロッカカバー１０Ａを車長方向の前後いずれか適正な方向にスライドして位置決め用凹部１２と位置決め用凸部３４とを係合させることで、第１カムキャリア２０Ａに対する正規の組み付け位置に第１ロッカカバー１０Ａを着座させることが可能となっている。

【0047】

なお、上述のとおり底面取付部３０上で第１ロッカカバー１０Ａが車長方向に沿ってスライドする場合もあることから、底面取付部３０のうち第１ロッカカバー１０Ａが載置される面（底面支持部３１及び旋回支持部３２のうちロッカカバー１０と接触するいずれかの面）に対して、ロッカカバーのスライド移動が容易となるようなローラーや回転球など公知のコンベア機構を設置してもよい。

【0048】

さらに、第１ロッカカバー１０Ａの底面や外側面（すなわち旋回支持部３２と接触する面）に対しても、底面取付部３０上でのスライド移動を円滑にするため、上記したローラーや回転球など公知のコンベア機構を設置してもよいし、低摩擦処理など公知の易滑処理を施してもよい。このように、本実施形態のエンジン１００においては、第１ロッカカバー１０Ａの底面と外側面、及び、底面取付部３０のうちロッカカバー１０と接触する面の少なくとも一方に対し、ローラーや回転球など公知のコンベア機構を設けてもよいし低摩擦処理を施してもよい。

【0049】

そして外側傾斜した第１ロッカカバー１０Ａの底面が旋回支持部３２の短辺部３２ｂに着座した後、図７に示すように、第１ロッカカバー１０Ａの締結面１０Ａ_１と第１カムキャリア２０Ａの組み付け面が接触するように、旋回支持部３２が旋回支点部３１ｂを基点に旋回する。このように第１ロッカカバー１０Ａが旋回支持部３２で支持されて旋回するこ とで、第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとの互いの対向面が重ねられる。

【0050】

次いで図８に示すように、第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとの互いの対向面が重ねられた状態で、公知の締結手段（例えばボルトＶ）を介して第１ロッカカバー１０Ａの上方部が第１カムキャリア２０Ａに対して固定される。

【0051】

なお本実施形態では６本のボルトＶを介して第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとが締結されているが、ボルトＶの本数は６本に限られず任意の数であってもよい。さらに、本例ではボルトＶを介して第１ロッカカバー１０Ａと第１カムキャリア２０Ａとを締結（固定）したが、上記に代えて例えば一方に突起を設けて他方の孔部に嵌合させる形態など公知の他の締結手法を適用してもよい。

【0052】

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる例に限定されない。本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、これら実施形態や変形例に対して更なる修正を試みることは明らかであり、これらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【0053】

例えば本実施形態ではエンジン１００の一例として水平対向エンジンを例示したが、上述のとおり、Ｖ型エンジンなど公知の他のエンジンに搭載されるロッカカバーとカムキャリアに対して本開示の締結構造を適用してもよい。すなわち、カムキャリアに組み付けられるロッカカバーは、必ずしも車幅方向の端部に位置する必要はなく、エンジンの上方部を覆うように設けられている形態であってもよい。

【0054】

また、エンジン１００が水平対向エンジンの場合には、作業者はロッカカバーを鉛直方向に昇降させる必要がある。従ってかような場合には、ロッカカバー１０のうち上部外側面を外側へ突出させて手持ち部を設けることで、作業者がロッカカバー１０を把持しやすくしてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１００、１１０ エンジン
１０ ロッカカバー
１１ ガスケット取付溝
１２ 位置決め用凹部
２０ カムキャリア（シリンダ上部部材）
３０ 底面取付部
３１ 底面支持部
３１ａ 底面板
３２ 旋回支持部
４０ シリンダヘッド（シリンダ上部部材）
５０ シリンダブロック
６０ クランク軸
ＧＴ ロッカカバーガスケット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】