特開 2024-40127 自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024040127

(43)【公開日】2024-03-25

(54)【発明の名称】自動車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240315BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023145801

(22)【出願日】2023-09-08

(31)【優先権主張番号】102022000018468

(32)【優先日】2022-09-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ファブリツィオ ファヴァレット

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA10

3D203BB03

3D203BB07

3D203BC35

3D203CB27

3D203DA02

(57)【要約】      （修正有）

【課題】簡単かつ比較的低コストの方法で、自動車の重心を低くでき、比較的高い空力性能を備えた自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、自動車の下床面（３）の一部を画定する支持フレーム（２）と、下床面（３）から上方に突出する車室（４）と、自動車を移動させるための駆動エンジンと、空力学的底部と、を備える。空力学的底部は、支持フレーム（２）に少なくとも部分的に固定され、下床面（３）の一部を画定し、支持フレーム（２）に係止された固定部、並びに、駆動エンジンに係止され、固定部に対して動くことのできる可動部を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の下床面（３）の一部を画定する支持フレーム（２）を備える自動車であって、
前記下床面（３）から上方に突出する車室（４）と、
前記自動車を移動させるための駆動エンジン（１２）と、
前記支持フレーム（２）に少なくとも部分的に固定され、前記下床面（３）の一部を画定する空力学的底部（５）と、を備え、
前記空力学的底部（５）が、
前記支持フレーム（２）に係止される固定部（１６）と、
前記駆動エンジン（１２）に係止され、前記固定部（１６）に対して動くことのできる可動部（１８、２２）と、を備えることを特徴とする、自動車。

【請求項2】

前記駆動エンジン（１２）が、弾性ショックアブソーバ装置を介して、前記支持フレーム（２）に取り付けられる、請求項１に記載の自動車。

【請求項3】

前記固定部（１６）が、環状であって、前記可動部（１８、２２）の周囲に延在する、請求項１又は２に記載の自動車。

【請求項4】

前記固定部（１６）が、内周縁部（２１）を有し、前記可動部（１８、２２）が、外周縁部（２０、２３）を有する、請求項３に記載の自動車。

【請求項5】

前記可動部（１８）の前記外周縁部（２０）が、前記可動部（１８）の底壁（１９）から上方に曲げられ、前記固定部（１６）の前記内周縁部（２１）の上方及び周囲に延在する、請求項４に記載の自動車。

【請求項6】

前記空力学的底部（５）が、弾性変形可能であり、前記可動部（２２）の前記外周縁部（２３）と前記固定部（１６）の前記内周縁部（２１）との間に介在する環状ガスケット（２４）を更に備える、請求項４に記載の自動車。

【請求項7】

前記駆動エンジン（１２）が、前記自動車の後方領域（９）の中央に取り付けられる、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項8】

前記空力学的底部（５）の前記固定部（１６）及び前記可動部（１８、２２）が、前記自動車の前記後方領域（９）の区画に取り付けられる、請求項７に記載の自動車。

【請求項9】

前記駆動エンジン（１２）が、シリンダヘッド（１４）、クランクケース（１３）、及び前記シリンダヘッド（１４）の上方に延在するドライブシャフト（１５）を備え、前記空力学的底部（５）の前記可動部（１８、２２）が、前記駆動エンジン（１２）の前記シリンダヘッド（１４）に固定される、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

〔関連出願の相互参照〕
本特許出願は、２０２２年９月１２日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２００００１８４６８号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本発明は、自動車に関する。

【0003】

特に、本発明は、自動車の下床面の一部を画定する支持フレームと、支持フレームに取り付けられ、下床面から上方に突出する車室と、自動車を移動させるための駆動エンジンと、支持フレームに固定され、前記下床面の一部を画定する空力学的底部と、を備えるような自動車に関する。

【背景技術】

【0004】

駆動エンジンは、自動車の中央後部領域に搭載され、弾性ショックアブソーバ装置を介して支持フレームに固定されており、そのため、自動車の通常動作中に、駆動エンジンは下床面に対して動くことができる。

【0005】

駆動エンジンが下床面に対して動くことができるように、駆動エンジンは、下床面自体から所与の距離をもって、支持フレームに固定される。

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述したような公知の自動車には、主に駆動エンジンと下床面との間に距離があることによって、車の重心が比較的高くなり、したがって、自動車の空力学を損なうということによるいくつかの欠点がある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の目的は、簡単かつ比較的低コストの方法で、前述した欠点をなくすように設計された自動車を提供することである。

【0008】

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載の自動車が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

ここで、本発明の非限定的な実施形態を示す添付の図面を参照して、本発明の説明を行う。

【図1】より明瞭にするために部品を取り除いた、本発明による自動車の好ましい実施形態の概略斜視図である。

【図2】より明瞭にするために部品を取り除いた、図１の自動車の概略底面図である。

【図3】より明瞭にするために部品を取り除いた、図１の自動車の細部の、概略斜視図である。

【図4】より明瞭にするために部品を取り除いた、図３の細部の概略分解斜視図である。

【図5】より明瞭にするために部品を取り除いた、図３の細部の、断面部を伴う概略斜視図である。

【図6】より明瞭にするために部品を取り除いた、図３の細部の変形例の断面部分を伴う概略斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１及び図２を参照すると、番号１は、全体として、自動車１の下床面３の一部を画定する支持フレーム２を備える自動車、特にスポーツカーを示す。

【0011】

自動車１は更に、フレーム２に取り付けられ、床面３から上方に突出する車室４、並びに、フレーム２に部分的に固定され、床面３の一部を画定する空力学的底部５を備える。

【0012】

底部５は、自動車１の前方領域７でフレーム２に固定された前方底部６、自動車１の後方領域９に取り付けられた後方底部８、及び、底部６と底部８との間、かつ自動車１の中央領域１１で、フレーム２に固定された細長い中央底部１０を備える。

【0013】

図３、図４、及び図５によれば、自動車１は更に、後方領域９の中央に取り付けられ、自動車１の通常動作中に、フレーム２に対して少なくとも１方向の自由度を有するように、本明細書には示されていない、公知の弾性ショックアブソーバ装置を介してフレーム２に接続される駆動エンジン１２を備える。

【0014】

エンジン１２は、クランクケース１３、床面３に面するシリンダヘッド１４、及びドライブシャフト１５を備え、シリンダヘッド１４がシャフト１５の下に配置されるように方向付けられる。

【0015】

後方底部８は、フレーム２に固定され、実質的に長方形の中央開口部１７が設けられた環状の固定部１６、並びに、シリンダヘッド１４の下方に固定された、実質的に長方形の槽状である可動部１８を備える。

【0016】

部分１８は、シリンダヘッド１４に固定され、エンジン１２は、前述した弾性ショックアブソーバ装置（図示せず）を間に挟んでフレーム２に接続されており、そのため、エンジン１２及び部分１８によって画定されるアセンブリは、自動車１の通常動作中に、フレーム２に対して動くことができる。

【0017】

部分１８は、部分１６と実質的に同一平面上にあり、シリンダヘッド１４に固定され、外周縁部２０を備える底壁１９によって、境界付けられる。

【0018】

縁部２０は、壁１９から上方に突出しており、床面３に沿って空気が流れることを可能にし、かつ内周縁部２１と縁部２０との間に空気が侵入するのを防止するように、開口部１７の縁部２１の上部に沿って曲げられ、縁部２１から距離を置いて配置される。

【0019】

図６に示す変形例では、可動部１８が削除され、その代わりに、実質的に長方形のプレート状であり、開口部１７の内側に延在し、部分１６と実質的に同一平面上にある、可動部２２がある点でのみ、図３及び図５と異なる。

【0020】

部分２２は、環状ガスケット２４を間に挟んで縁部２１に接続された外周縁部２３を有する。環状ガスケット２４は、弾性変形可能な材料で作製され、一方の側で縁部２１に結合され、他方の側で縁部２３に結合される。

【0021】

後方底部８の構成、すなわち固定部１６、及び、可動部１８又は２２が存在することにより、駆動エンジン１２及び自動車１の重心の両方を低くすることができ、したがって、自動車１の比較的高い空気力学が保証される。

【0022】

可動部１８の外周縁部２０、及び、開口部１７の内周縁部２１の構成、並びに、環状ガスケット２４が存在することにより、固定部１６及び後方底部８の可動部１８又は２２を、互いに適切に接合することができ、したがって、自動車１の比較的高い空気力学が保証される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【外国語明細書】