特開 2024-40128 自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024040128

(43)【公開日】2024-03-25

(54)【発明の名称】自動車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240315BHJP

   B62D 37/02 20060101ALI20240315BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

B62D37/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023145803

(22)【出願日】2023-09-08

(31)【優先権主張番号】102022000018489

(32)【優先日】2022-09-12

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ファブリツィオ ファヴァレット

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB03

3D203BB06

3D203BB07

3D203BB12

3D203CB27

3D203DB04

(57)【要約】      （修正有）

【課題】液体若しくは気体燃料又は電力の消費は、自動車の前方領域から後方領域へと下床の下方を流れる空気が受ける撓みが増加するときに増加し、自動車の前方領域から後方領域へと下床の下方を流れる空気が受ける撓みが減少するときに減少するので、自動車に作用する垂直空気力学的負荷を保証する自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、自動車の下床（３）の一部を画定する支持フレーム（２）と、下床から上方に突出する乗員室と、自動車を移動させるための駆動エンジンと、少なくとも部分的に支持フレームに固定され、下床の一部を画定し、自動車の後方領域（９）に取り付けられ、路面に対して異なる傾斜を有する少なくとも２つの動作位置の間を移動するように取り付けられた傾斜部分を有する後方底部（８）が設けられた空気力学的底部（５）とを有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車の下床（３）の一部を画定する支持フレーム（２）と、
前記下床（３）から上方に突出する乗員室（４）と、
前記自動車を移動させるための駆動エンジンと、
前記支持フレーム（２）に少なくとも部分的に固定され、前記下床（３）の一部を画定し、前記自動車の後方領域（９）に取り付けられた後方底部（８）を備える空気力学的底部（５）と、を備え、
前記後方底部（８）が、路面に対して異なる傾斜を有する少なくとも２つの動作位置の間を移動するように取り付けられた傾斜部分（１７）を有する、
ことを特徴とする、自動車。

【請求項2】

前記傾斜部分（１７）が、前記動作位置の間で支点軸（１８）を中心として回転するように取り付けられている、請求項１に記載の自動車。

【請求項3】

前記後方底部（８）が、前記支持フレーム（２）に固定された固定部分（１２）をさらに備え、
前記傾斜部分（１７）が、前記動作位置の間で支点軸（１８）を中心として回転するように前記固定部分（１２）にヒンジ結合されている、請求項１又は２に記載の自動車。

【請求項4】

前記下床（３）の下方で前記支持フレーム（２）又は前記固定部分（１２）に固定され、前記支点軸（１８）上及び前記傾斜部分（１７）の少なくとも一部上に延在する被覆層（２０）をさらに備える、請求項２又は３に記載の自動車。

【請求項5】

前記被覆層（２０）が、前記傾斜部分（１７）とともに前記支点軸（１８）を中心として回転するように前記傾斜部分（１７）に結合されている、請求項４に記載の自動車。

【請求項6】

前記傾斜部分（１７）が、前記傾斜部分（１７）に平行な第１の方向（１６）に延在し、前記支点軸（１８）に平行で前記第１の方向（１６）を横断する第２の方向（１９）に互いに位置合わせされた複数のスロット（２３）を有する、請求項５に記載の自動車。

【請求項7】

前記被覆層（２０）が、前記スロット（２３）と同数であり、それぞれのスロット（２３）を通ってそれぞれ延在する複数の歯（２４）を有する、請求項６に記載の自動車。

【請求項8】

各歯（２４）が、摺動するように前記相対スロット（２３）に係合されるステム（２５）と、前記歯（２４）を前記傾斜部分（１７）にロックするように前記相対スロット（２３）に対して前記被覆層（２０）の反対側に配置されたヘッド（２６）とを備える、請求項７に記載の自動車。

【請求項9】

前記後方底部（８）の前記傾斜部分（１７）を下降端位置と上昇端位置との間で連続的に移動させるように構成された動作装置（２７）をさらに備える、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項10】

前記自動車の動作パラメータ及び／又は前記自動車の前進経路の幾何学的パラメータに応じて、前記動作装置（２７）の動作、したがって前記後方底部（８）の前記傾斜部分（１７）の傾斜を選択的に制御するように構成された電子制御ユニット（３１）をさらに備える、請求項９に記載の自動車。

【請求項11】

前記後方底部（８）が、前記傾斜部分（１７）の両側に配置された２つの空気供給チャネル（１５）をさらに備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載の自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

〔関連出願の相互参照〕
本特許出願は、２０２２年９月１２日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２００００１８４８９号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本発明は、自動車に関する。

【0003】

特に、本発明は、自動車の下床の一部を画定する支持フレームと、支持フレームに取り付けられ、下床から上方に突出する乗員室と、自動車を移動させるための駆動エンジンと、支持フレームに固定され、下床の一部を画定する空気力学的底部と、を備える種類の自動車に関する。

【背景技術】

【0004】

空気力学的底部は、自動車の前方領域に取り付けられた前方底部と、自動車の後方領域に取り付けられた後方底部と、自動車の中央領域に取り付けられた中央底部とを備える。

【0005】

自動車の通常運転中の液体若しくは気体燃料又は電力の消費は、自動車に作用する垂直空気力学的負荷に依存する。

【0006】

自動車に作用する垂直空気力学的負荷は、ひいては、自動車の前方領域から後方領域まで下床の下方を流れる空気が受ける撓みに依存する。

【0007】

これに関して、自動車に作用する垂直空気力学的負荷、したがって液体若しくは気体燃料又は電力の消費は、自動車の前方領域から後方領域へと下床の下方を流れる空気が受ける撓みが増加するときに増加し、自動車の前方領域から後方領域へと下床の下方を流れる空気が受ける撓みが減少するときに減少することが指摘されるべきである。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上述した種類の既知の自動車は、主に、下床及び空気力学的底部の位置が、運転条件及び路面の条件に基づいて、その通常動作中に自動車に作用する正確な垂直空気力学的負荷を保証することができず、したがって、液体若しくは気体燃料又は電力の正確な消費を保証することができないという事実に起因するいくつかの欠点を被っている。

【0009】

本発明の目的は、前述の欠点を簡単で比較的低コストの方法で排除するように設計された自動車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載の自動車が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

ここで、本発明の非限定的な実施形態を示す、添付の図面を参照して、本発明の説明を行う。

【図1】より明確にするために部品を取り除いた、本発明にかかる自動車の好ましい実施形態の概略斜視図である。

【図2】より明確にするために部品を取り除いた、図１の自動車の概略底面図である。

【図3】より明確にするために部品を取り除いた、図１の自動車の詳細の第１の概略斜視図である。

【図4】より明確にするために部品を取り除いた、図３の詳細の第２の概略斜視図である。

【図5】より明確にするために部品を取り除いた、図３の詳細の概略側面図である。

【図6】断面の部分であり、より明確にするために部品を取り除いた、図３の詳細の概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

図１及び図２を参照すると、番号１は、全体として、自動車１の下床３の一部を画定する支持フレーム２を備える自動車、特にスポーツカーを示している。

【0013】

自動車１は、フレーム２に取り付けられ、床３から上方に突出する乗員室４と、フレーム２に部分的に固定され、床３の一部を画定する空気力学的底部５とをさらに備える。

【0014】

底部５は、自動車１の前方領域７においてフレーム２に固定された前方底部６と、自動車１の後方領域９に取り付けられた後方底部８と、底部６と底部８との間で自動車１の中央領域１１においてフレーム２に固定された細長中央底部１０とを備える。

【0015】

自動車１は、本明細書には示されておらず、この特定の場合には、後方領域９の中央に取り付けられ、自動車１の通常動作中にフレーム２に対して少なくとも１つの自由度を有するように、本明細書には示されていない既知の弾性ショックアブソーバ装置の介在によってフレーム２に接続される既知の駆動エンジンをさらに備える。

【0016】

図３から図６によれば、後方底部８は、フレーム２に固定され、中央底部１０に面する矩形を有するプレート１３と、プレート１３に対して中央底部１０の反対側に取り付けられた環状を有するフレーム１４とを順に備える固定部分１２を備える。

【0017】

フレーム１４は、互いに平行で自動車１の進行方向１６に平行な２つの空気供給チャネル１５を画定するように構成される。

【0018】

後方底部８は、矩形を有し、フレーム１４内に取り付けられ、チャネル１５の間に延在する可動部分１７をさらに備える。

【0019】

部分１７は、部分１２に対して、したがって自動車フレーム２に対して、方向１６を横切る方向１９に平行な支点軸１８を中心として、部分１７がフレーム１４と実質的に同一平面上にある下降位置と上昇位置との間で回転するように、部分１２にヒンジ止めされている（図３及び図５）。

【0020】

後方底部８は、好ましくは必ずしもそうである必要はないが、弾性変形可能な材料から作られ、底部８の下方に取り付けられ、方向１９に分布して軸１８上及び部分１７の少なくとも一部に延在する複数の締結ねじ２１によって固定部分１２に固定される被覆層２０をさらに備える。

【0021】

部分１７及び層２０は、部分１７を通して得られ、互いに及び方向１６に平行であり、方向１９において互いに位置合わせされた複数のスロット２３を備える結合装置２２によって互いに接続される。

【0022】

装置２２は、各スロット２３について、層２０から上方に突出し、摺動するようにスロット２３に係合するステム２５を有するそれぞれの歯２４と、スロット２３に対して層２０の反対側で得られ、層２０を部分１７自体に対して垂直に部分１７上にロックするヘッド２６とをさらに備える。

【0023】

軸１８を中心とした部分１７の回転に続いて、層２０は、歯２４が相対的なスロット２３の内側を摺動することを可能にするように、軸１８を中心として部分１７によって移動される。

【0024】

層２０は、軸１８を中心とした部分１７の任意の位置における後方底部８の連続性及び空気力学的特性を保証する。

【0025】

部分１７は、この特定の場合には、２つの電動アクチュエータシリンダ２８を備える動作装置２７によって軸１８を中心として連続的に移動される。

【0026】

各シリンダ２８は、フレーム２に結合され、部分１７に結合された出力ロッド３０を有する電気モータ２９を備える。

【0027】

自動車１は、自動車１の動作パラメータ、例えば速度、及び／又は自動車１の前進経路（図示せず）の幾何学的パラメータに応じて、動作装置２７及びアクチュエータシリンダ２８の動作、したがって路面に対する部分１７の傾斜を選択的に制御するように構成された電子制御ユニット３１をさらに備える。

【0028】

軸１８を中心とした部分１７の上昇は、下床３の下方を前方領域７から後方領域９に流れる空気による撓みの増加、したがって、自動車１に作用する垂直空気力学的負荷の増加をもたらす。

【0029】

軸１８を中心とした部分１７の下降は、下床３の下方を前方領域７から後方領域９に流れる空気による撓みの減少、したがって、自動車１に作用する垂直空気力学的負荷の減少をもたらす。

【0030】

自動車１はいくつかの利点を有し、これは、主に、部分１７、動作シリンダ２８、及び電子制御ユニット３１によって画定されたアセンブリが、軸１８を中心とした部分１７の位置及び自動車１に作用する空気力学的負荷を選択的に制御することを可能にし、したがって自動車１の液体若しくは気体燃料又は電力の消費を最適化するという事実に起因する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【外国語明細書】