特開 2024-40602 ベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024040602

(43)【公開日】2024-03-26

(54)【発明の名称】ベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240318BHJP

   B29C 33/10 20060101ALI20240318BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240318BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240318BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/10

B29C35/02

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022145050

(22)【出願日】2022-09-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202AM32

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU07

4F203AA45

4F203AH20

4F203AM32

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】金型のサイズアップ回避に寄与し得るベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、エア抜き用の排気路２１ａを有するベントピース２ａであって、その排気路２１ａの実質長さがベントピース２ａの長さＬ２ａよりも大きい。長さＬ２ａが小さくても排気路２１ａの実質長さが確保されるため、ベントピース２ａの長さＬ２ａを従来よりも小さくできる。これにより、金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、エア抜き用の排気路を有するベントピースであって、前記排気路の実質長さが前記ベントピースの長さよりも大きいことを特徴とするベントピース。

【請求項2】

前記排気路の実質長さが前記ベントピースの長さの１．１倍以上である請求項１に記載のベントピース。

【請求項3】

前記排気路が前記ベントピースの軸周りに沿って湾曲しながら延びている請求項１に記載のベントピース。

【請求項4】

前記排気路が長手方向に折り返して延びている請求項１に記載のベントピース。

【請求項5】

前記排気路が長手方向に沿って蛇行しながら延びている請求項１に記載のベントピース。

【請求項6】

長手方向に連接された複数の分割片により形成されている請求項１に記載のベントピース。

【請求項7】

タイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された請求項１～６いずれか１項に記載のベントピースとを備えたタイヤ加硫金型。

【請求項8】

請求項１～６いずれか１項に記載のベントピースを備えたタイヤ加硫金型に未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ加硫金型の成形面の排気孔に装着されるベントピースと、そのベントピースが装着されたタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫金型では、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。加硫成形時には、タイヤの外表面と成形面との間のエアが排気孔を通じて排出されるとともに、排気孔に流入したゴムによってスピューと呼ばれるゴム突起がタイヤの外表面に形成される。特許文献１，２に記載されているように、スピューのサイズ調整などを目的として、筒状のベントピースを排気孔に装着することが知られている。

【0003】

図１２は、タイヤ加硫金型を構成するトレッド型の一例を示す断面図である。トレッド型９０は、金型にセットされたタイヤのトレッドを成形する。トレッド型９０は、図示しないコンテナに取り付けられており、そのコンテナの機構によって所定の方向に移動可能に構成されている。トレッド型９０の内面には、タイヤの外表面を成形する成形面９１が形成されている。成形面９１では多数の排気孔９４が開口しており、その各々に筒状のベントピース９２が装着されている。ベントピース９２は、直線状に延びたエア抜き用の排気路９３を有している。

【0004】

ベントピース９２の長さＬ９２は、想定されているスピューの長さよりも大きく設定される。そのため、図１２の破線枠Ｆで示すように、トレッド型９０をコンテナに取り付けるためのタップ加工部９５にベントピース９２が干渉したり、トレッド型９０の外面からベントピース９２が突出したりする場合は、その長さＬ９２のベントピース９２を使用できるよう、図１３のように金型をサイズアップせざるを得ない。しかし、そうするとコンテナを含む加硫機の大型化が避けられず、様々な不都合を招来する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－３０４０２号公報

【特許文献2】特開２０１７－１０５１２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、金型のサイズアップ回避に寄与し得るベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示のベントピースは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着され、エア抜き用の排気路を有するベントピースであって、前記排気路の実質長さが前記ベントピースの長さよりも大きいものである。

【0008】

本開示のタイヤ加硫金型は、タイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された上記のベントピースとを備えたものである。

【0009】

本開示のタイヤの製造方法は、上記のベントピースを備えたタイヤ加硫金型に未加硫のタイヤをセットし、そのタイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本開示のタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す断面図

【図2】第１実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）平面図と（Ｂ）外観側面図

【図3】図２のベントピースを図１２のトレッド型に適用したときの断面図

【図4】第１実施形態におけるベントピースの変形例を示す（Ａ）平面図と（Ｂ）外観側面図

【図5】第１実施形態におけるベントピースの変形例を示す（Ａ）平面図と（Ｂ）外観側面図

【図6】第２実施形態におけるベントピースを示す三面図

【図7】第２実施形態におけるベントピースの変形例を示す三面図

【図8】第３実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）平面図と（Ｂ）外観側面図

【図9】第３実施形態におけるベントピースの変形例を示す（Ａ）平面図と（Ｂ）外観側面図

【図10】第４実施形態におけるベントピースを示す（Ａ）平面図と（Ｂ）外観側面図

【図11】単一の分割片を示す斜視図

【図12】トレッド型を示す断面図

【図13】サイズアップしたトレッド型を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0011】

本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。

【0012】

［タイヤ加硫金型］
まず、図１を参照して、タイヤ加硫金型の構成について説明する。図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。タイヤ子午線断面は、タイヤＴの中心軸を含む平面で切断した断面である。図１に示す金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けて、金型１０のキャビティ１５にセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。金型１０は、その金型１０にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１を備える。

【0013】

金型１０は、タイヤのトレッドを成形するトレッド型１１と、タイヤのサイドウォールを成形するサイド型１２，１３と、タイヤのビード部が嵌合されるビードリング１４，１４とを備える。成形面１は、トレッド型１１の内面と、サイド型１２，１３の内面とを含んでいる。図示を省略しているが、トレッド型１１の内面には、タイヤのトレッドパターンを形成するための凹凸が設けられている。トレッド型１１及びサイド型１２は、図示しないコンテナに取り付けられており、金型１０を開閉する際には、そのコンテナの機構によって所定の方向に移動する。

【0014】

成形面１には、金型１０の内部（即ち、キャビティ１５）と外部とを連通させる排気孔１６が設けられている。加硫成形時には、この排気孔１６を通じてタイヤＴの外表面と成形面１との間のエアが排出される。図１では、トレッド型１１の内面で開口する１本の排気孔１６しか描いていないが、実際には多数の排気孔が設けられており（図１２参照）、サイド型１２，１３の内面にも複数の排気孔が設けられている。排気孔１６にはベントピース２が装着されている。ベントピース２は、ステンレス鋼などの金属材により形成されているが、これに限定されない。

【0015】

ベントピース２は、金型１０の成形面１で開口する排気孔１６に装着されている。ベントピース２は、排気孔１６の内径よりも僅かに大きい外径を有し、締まり嵌めによって排気孔１６に装着されている。ベントピース２は、その長手方向の一端をキャビティ１５に向けて排気孔１６に装着されている。したがって、排気孔１６に装着されたベントピース２の長手方向は、その排気孔１６の軸方向と一致する。図１では図示していないが、ベントピース２は、非直線状に延びた排気路を有している。この排気路については、後ほど詳しく説明する。

【0016】

図１では、ベントプラグ２が、成形面１としてのトレッド型１１の内面で開口する排気孔１６に装着されているが、これに代えて、または加えて、サイド型１２及び／またはサイド型１３の内面で開口する排気孔に装着することも可能である。また、本実施形態では、トレッド型１１と一対のサイド型１２，１３とを備えた金型構造を示しているが、これに限られず、例えばトレッド型の中央部で上下に二分割された金型構造でもよい。

【0017】

［ベントピースの第１実施形態］
次に、図２～５を参照して、本開示のベントピースの第１実施形態について説明する。図２は、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ａを示している。ベントピース２ａは、エア抜き用の排気路２１ａを有する。排気路２１ａは、ベントピース２ａの長手方向ＬＤの両端に形成された開口２２ａ，２３ａを繋ぐようにして形成されている。開口２２ａ，２３ａのうち一方は排気路２１ａの入口となり、他方は排気路２１ａの出口となる。本実施形態では採用していないが、脱型時のスピュー切れを抑制する観点から、排気路２１ａの入口となる開口に座ぐりを設けてもよい。

【0018】

このベントピース２ａでは、排気路２１ａの実質長さがベントピース２ａの長さＬ２ａよりも大きい。排気路２１ａの実質長さは、排気路２１ａの一端から他端まで（即ち、開口２２ａから開口２３ａまで）を排気路２１ａの経路に沿って測定した長さである。長さＬ２ａは、長手方向ＬＤにおけるベントピース２ａの全体の長さである。かかる構成によれば、ベントピース２ａの長さＬ２ａが小さくても排気路２１ａの実質長さが確保される。したがって、例えば、想定されているスピューの長さと同じかそれ以下の大きさに長さＬ２ａを設定することも可能である。これにより、金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0019】

図１２のベントピース９２に代えてベントピース２ａをトレッド型９０に適用した例を図３に示す。ベントピース２ａの長さＬ２ａはベントピース９２の長さＬ９２よりも小さいが、ベントピース２ａの排気路２１ａ（図３では図示せず）の実質長さは、ベントピース９２の排気路９３の長さ（即ち、長さＬ９２）と同等に確保されているため、加硫成形に支障はない。また、このベントピース２ａは、タップ加工部９５に干渉したり、トレッド型９０の外面から突出したりしていないため、金型のサイズアップ、延いてはコンテナを含む加硫機の大型化を回避できる。これにより、金型の予熱時間の短縮、製造コストの低減、省スペース化、搬送作業の軽減などのメリットが得られる。

【0020】

排気路２１ａの実質長さを適度に確保する観点から、排気路２１ａの実質長さはベントピース２ａの長さＬ２ａの１．１倍以上であることが好ましく、１．２５倍以上であることがより好ましく、１．５倍以上であることが更に好ましく、２．０倍以上であることが尚更に好ましい。また、特に限定されるものではないが、金型１０のサイズアップ回避に寄与しやすくなるよう、ベントピース２ａの長さＬ２ａは９．０ｍｍ以下であることが好ましい。ベントピース２ａの長さＬ２ａは、そのベントピース２ａの外径ＥＤよりも大きい。

【0021】

図２に示すように、第１実施形態では、排気路２１ａがベントピース２ａの軸周り（中心軸線ＣＬの周り）に沿って湾曲しながら延びている。このように排気路２１ａを湾曲させることにより、その実質長さを確保しやすい。排気路２１ａは、中心軸線ＣＬの周りを回転しながら長手方向ＬＤに延在している。つまり、排気路２１ａは、コイルばねのように螺旋状に延びている。開口２２ａ，２３ａは、それぞれベントピース２ａの中心軸線ＣＬからずれた位置に設けられており、このことは排気路２１ａを螺旋状に形成するうえで都合がよい。

【0022】

図２では、開口２２ａから開口２３ａに至るまでに排気路２１ａが１．５周する例を示す。図２に示すベントピース２ａの具体的な寸法例において、長さＬ２ａは９．０ｍｍ、排気路２１ａの実質長さは１７．１ｍｍである。尚、外径ＥＤは３．０ｍｍ、想定されているスピューの長さは９～１３ｍｍであり、これは後述する他の寸法例でも同様である。図４は、排気路２１ａが３周する変形例を示す。図４に示すベントピース２ａの具体的な寸法例において、長さＬ２ａは９．０ｍｍ、排気路２１ａの実質長さは２０．４ｍｍである。排気路２１ａは１周以上することが好ましいが、１周未満でも構わない。

【0023】

排気路２１ａは、ベントピース２ａを貫通する貫通孔によって形成されている。但し、この貫通孔は、従来のような直線状に延びた貫通孔ではなく、非直線状に延びた貫通孔である。したがって、排気路２１ａの実質長さは、開口２２ａと開口２３ａとの間の直線距離よりも長い。このような排気路２１ａを有するベントピース２ａは、例えば３次元造形装置（３Ｄプリンタ）やロストワックス製法などによって作製できる。また、後述する第４実施形態のようにベントピース２が複数の分割片により形成されているときは、切削加工によって比較的容易に作製できる場合もある。

【0024】

ベントピース２ａは、排気路２１ａを内部に有する筒状体により形成されているが、これに限られない。例えば、図５のように排気路２１ａを外面に有する柱状体により形成されていてもよく、これによりベントピース２ａの作製が容易になる。ベントピース２ａの外面には、その軸周りに沿って湾曲しながら延びた凹溝２４が形成されている。凹溝２４は、排気孔１６の内面で包囲されることにより排気路２１ａとして機能する。図５のベントピース２ａでは排気路２１ａ（凹溝２４）が螺旋状に２周しており、その具体的な寸法例において長さＬ２ａは６．０ｍｍ、排気路２１ａの実質長さは１８．８ｍｍである。

【0025】

［ベントピースの第２実施形態］
次に、図６，７を参照して、本開示のベントピースの第２実施形態について説明する。第２実施形態としてのベントピース２ｂは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には同一の符号を用いて説明し、重複した説明を省略する。

【0026】

図６は、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｂを示している。ベントピース２ｂは、エア抜き用の排気路２１ｂを有する。排気路２１ｂは、ベントピース２ｂを貫通する非直線状の貫通孔によって形成されている。排気路２１ｂは、ベントピース２ｂの長手方向ＬＤの両端に形成された開口２２ｂ，２３ｂを繋ぐようにして形成されている。このベントピース２ｂが有する排気路２１ｂの実質長さはベントピース２ｂの長さＬ２ｂよりも大きく、上述のように金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0027】

図６に示すように、第２実施形態では、排気路２１ｂが長手方向ＬＤに折り返して延びている。このように排気路２１ｂを折り返すことにより、その実質長さを確保しやすい。図６（Ｂ）のように、排気路２１ｂは、開口２２ｂから開口２３ｂに至る途中の２箇所で長手方向ＬＤに折り返している。排気路２１ｂは、開口２２ｂ，２３ｂの各々から長手方向ＬＤに延びた部分と、それらを連通させるように長手方向ＬＤに対して傾斜して延びた部分とを有する。開口２２ｂ，２３ｂは、それぞれベントピース２ｂの中心軸線ＣＬからずれた位置に設けられており、このことは折り返し形状を有する排気路２１ｂを設けるうえで都合がよい。

【0028】

図６に示すベントピース２ｂの具体的な寸法例において、長さＬ２ｂは９．０ｍｍ、排気路２１ｂの実質長さは１６．４ｍｍである。図７は、折り返し形状を有する排気路２１ｂの変形例を示す。この排気路２１ｂは、図７（Ｂ）のように開口２２ｂから開口２３ｂに至る途中の２箇所で長手方向ＬＤに折り返してループ状をなす。かかる構成によれば、折り返しが比較的緩やかになるため脱型時にスピューが円滑に抜けやすい。図７に示すベントピース２ｂの具体的な寸法例において、長さＬ２ｂは９．０ｍｍ、排気路２１ｂの実質長さは１６．８ｍｍである。

【0029】

［ベントピースの第３実施形態］
次に、図８，９を参照して、本開示のベントピースの第３実施形態について説明する。第３実施形態としてのベントピース２ｃは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には同一の符号を用いて説明し、重複した説明を省略する。

【0030】

図８は、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｃを示している。ベントピース２ｃは、エア抜き用の排気路２１ｃを有する。排気路２１ｃは、ベントピース２ｃを貫通する非直線状の貫通孔によって形成されている。排気路２１ｃは、ベントピース２ｃの長手方向ＬＤの両端に形成された開口２２ｃ，２３ｃを繋ぐようにして形成されている。このベントピース２ｃが有する排気路２１ｃの実質長さはベントピース２ｃの長さＬ２ｃよりも大きく、上述のように金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0031】

図８に示すように、第３実施形態では、排気路２１ｃが長手方向ＬＤに沿って蛇行しながら延びている。このように排気路２１ｃを蛇行させることにより、その実質長さを確保しやすい。また、前述の実施形態と比べて脱型時にスピューが円滑に抜けやすい。排気路２１ｃは、ベントピース２ｃの径方向に振幅を有した波状に延びている。図８に示すベントピース２ｃの具体的な寸法例において、長さＬ２ｃは９．０ｍｍ、排気路２１ｃの実質長さは１０．６ｍｍである。図９は、排気路２１ｃの蛇行周期（ピッチ）を短くした変形例を示す。図９に示すベントピース２ｃの具体的な寸法例において、長さＬ２ｃは９．０ｍｍ、排気路２１ｃの実質長さは１６．７ｍｍである。

【0032】

［ベントピースの第４実施形態］
次に、図１０，１１を参照して、本開示のベントピースの第４実施形態について説明する。第４実施形態としてのベントピース２ｄは、以下に説明する構成の他は、第１実施形態としてのベントピース２ａと同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には同一の符号を用いて説明し、重複した説明を省略する。

【0033】

図１０は、ベントピース２の一つの形態であるベントピース２ｄを示している。ベントピース２ｄ、エア抜き用の排気路２１ｄを有する。排気路２１ｄは、ベントピース２ｄを貫通する非直線状の貫通孔によって形成されている。排気路２１ｄは、ベントピース２ｄの長手方向ＬＤの両端に形成された開口２２ｄ，２３ｄを繋ぐようにして形成されている。このベントピース２ｄが有する排気路２１ｄの実質長さはベントピース２ｄの長さＬ２ｄよりも大きく、上述のように金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0034】

図１０に示すように、第４実施形態では、ベントピース２ｄが、長手方向ＬＤに連接された複数の分割片２５により形成されている。これにより、ベントピース２ｄを比較的簡単な加工によって作製できる。この例では、ベントピース２ｄが三つの分割片２５により形成されているが、これに限られない。隣り合う分割片２５は互いに接着されていてもよいが、それらを接着せずに別個の部材のまま排気孔１６に装着することも可能である。その場合、複数の分割片２５を順次に排気孔１６に圧入していくことにより、それらが排気孔１６の中で連接されてベントピース２ｄが形成される。

【0035】

本実施形態では、図１１に示す分割片２５を用いてベントピース２ｄが形成されている。分割片２５には、その両端面で開口する貫通孔２６が形成されている。貫通孔２６は直線状に延びているため、加工が容易である。貫通孔２６は、ベントピース２ｄの長手方向ＬＤに対して傾斜して延びている。複数の貫通孔２６を連ねることにより、図１０の如く屈曲線状に延びた排気路２１ｄが形成される。排気路２１ｄは軸周りに１周しているが、これに限られない。図１０に示すベントピース２ｄの具体的な寸法例において長さＬ２ｄは９．０ｍｍ、排気路２１ｄの実質長さは９．９ｍｍである。

【0036】

［タイヤの製造方法］
最後に、タイヤの製造方法について説明する。ベントピース２を備える金型１０を用いたタイヤの製造方法は、金型１０に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。タイヤＴは、ブラダーと呼ばれるゴムバッグの膨張によって拡張変形し、その外表面が成形面１に押し当たる。その過程で、タイヤＴと成形面１との間のエアが、ベントピース２の排気路を通じて排出される。既述の通り、ベントピース２の長さが小さくても排気路の実質長さが確保されることから、ベントピース２の長さを小さく設定することが可能となり、金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0037】

［１］
以上のように、本開示のベントピース２（ベントピース２ａ～２ｄ）は、タイヤ加硫金型１０の成形面１で開口する排気孔１６に装着され、エア抜き用の排気路（排気路２１ａ～２１ｄ）を有するベントピース２であって、その排気路の実質長さはベントピース２の長さ（長さＬ２１ａ～Ｌ２１ｄ）よりも大きい。かかる構成によれば、ベントピース２の長さが小さくても排気路の実質長さが確保されることから、金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0038】

［２］
排気路２１ａ～２１ｄの実質長さを適度に確保する観点から、上記［１］のベントピース２（ベントピース２ａ～２ｄ）において、排気路の実質長さがベントピース２の長さの１．１倍以上であることが好ましい。

【0039】

［３］
上記［１］または［２］のベントピース２（ベントピース２ａ）において、排気路２１ａがベントピース２ａの軸周りに沿って湾曲しながら延びているものでもよい。かかる構成によれば、排気路２１ａの実質長さを確保しやすい。

【0040】

［４］
上記［１］または［２］のベントピース２（ベントピース２ｂ）において、排気路２１ｂが長手方向ＬＤに折り返して延びているものでもよい。かかる構成によれば、排気路２１ｂの実質長さを確保しやすい。

【0041】

［５］
上記［１］または［２］のベントピース２（ベントピース２ｃ）において、排気路２１ｃが長手方向ＬＤに沿って蛇行しながら延びているものでもよい。かかる構成によれば、排気路２１ｃの実質長さを確保しやすい。

【0042】

［６］
上記［１］～［５］いずれか１つのベントピース２（ベントピース２ｄ）は、長手方向ＬＤに連接された複数の分割片２５により形成されているものでもよい。かかる構成によれば、長さよりも排気路の実質長さが大きいベントピース２を比較的簡単な加工によって作製できる。

【0043】

［７］
本開示のタイヤ加硫金型１０は、タイヤＴの外表面に接する成形面１と、その成形面１で開口する排気孔１６に装着された上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２とを備えたものである。上記の如きベントピース２が排気孔１６に装着されていることにより、金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0044】

本開示のタイヤ加硫金型１０は、排気孔１６に装着されるベントピース２を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などは何れも採用することができる。

【0045】

［８］
本開示のタイヤの製造方法は、上記［１］～［６］いずれか１つのベントピース２を備えたタイヤ加硫金型１０に未加硫のタイヤＴをセットし、そのタイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。上記の如きベントピース２を備えた金型１０を用いることにより、金型１０のサイズアップ回避に寄与し得る。

【0046】

本開示のタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型１０の排気孔１６に上記の如きベントピース２を装着していること以外は、通常のタイヤの製造方法と同等であり、従来公知の工程や加硫条件などは何れも採用することができる。

【0047】

以上、本開示の実施形態について説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく、特許請求の範囲によって示され、更には特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0048】

本開示のベントピース、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法は、いずれも上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した第１～第４実施形態で採用されている各構成を、任意に組み合わせて採用することが可能である。したがって、例えば、第１実施形態に係るベントピースが、第４実施形態のように複数の分割片により形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１ 成形面
２ ベントピース
２ａ ベントピース
２ｂ ベントピース
２ｃ ベントピース
２ｄ ベントピース
１０ タイヤ加硫金型
１６ 排気孔
２１ａ 排気路
２１ｂ 排気路
２１ｃ 排気路
２１ｄ 排気路
２５ 分割片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】