特開 2024-40941 エレベータ用かご枠、およびエレベータの足場なし工法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024040941

(43)【公開日】2024-03-26

(54)【発明の名称】エレベータ用かご枠、およびエレベータの足場なし工法

(51)【国際特許分類】

   B66B 7/00 20060101AFI20240318BHJP

   B66B 5/18 20060101ALN20240318BHJP

   B66B 11/02 20060101ALN20240318BHJP

【ＦＩ】

B66B7/00 J

B66B5/18 A

B66B11/02 B

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022145611

(22)【出願日】2022-09-13

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2023-08-08

(71)【出願人】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100176016

【弁理士】

【氏名又は名称】森 優

(74)【代理人】

【識別番号】100191189

【弁理士】

【氏名又は名称】浅野 哲平

(72)【発明者】

【氏名】衣笠 優

【テーマコード（参考）】

3F304

3F305

3F306

【Ｆターム（参考）】

3F304DA45

3F304DA50

3F304DA51

3F305AA11

3F305DA05

3F306CA35

(57)【要約】

【課題】移動作業床としても本設乗りかごとしても適切な制動力を発揮し得る非常止め装置を備えたエレベータ用かご枠を提供する。
【解決手段】非常止め装置ＳＤ１は、第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００とを含み、第１非常止めユニット１００は、かご枠がエレベータの足場なし工法において移動作業床に用いられる際に必要とされる適切な第１の制動力を有し、第２非常止めユニット２００は第２の制動力を有していて、前記第１の制動力と前記第２の制動力とで、前記かご枠が本設エレベータの乗りかごに用いられる際に必要とされる適切な制動力が発揮され、第１非常止めユニット１００のみが作動する状態から第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００の両方が作動する状態に切り換え可能に構成した。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

非常止め装置が備えられたエレベータ用かご枠であって、
前記非常止め装置は、第１非常止めユニットと第２非常止めユニットとを含み、
前記第１非常止めユニットは、前記かご枠が、エレベータの足場なし工法において移動作業床に用いられる際に必要とされる適切な第１の制動力を有し、
前記第２非常止めユニットは第２の制動力を有していて、
前記第１の制動力と前記第２の制動力とで、前記かご枠が本設エレベータの乗りかごに用いられる際に必要とされる適切な制動力が発揮され、
前記非常止め装置が、前記第１非常止めユニットのみが作動する状態から前記第１非常止めユニットと前記第２非常止めユニットの両方が作動する状態に切り換え可能に構成されていることを特徴とするエレベータ用かご枠。

【請求項2】

第１非常止めユニットと第２非常止めユニットを含む非常止め装置が備えられたかご枠を含む移動作業床を用いるエレベータの足場なし工法であって、
前記第１非常止めユニットのみが作動し得る状態で、前記移動作業床を用いて昇降路内機器を取り付ける昇降路内機器取付工程と、
前記昇降路内機器取付工程の後に、
前記移動作業床を本設乗りかごに仕上げる乗りかご仕上げ工程と、前記第１非常止めユニットに加え前記第２非常止めユニットも作動し得る状態に切り換える切換工程と、
を含むことを特徴とするエレベータの足場なし工法。

【請求項3】

前記第１の非常止めユニットは、前記かご枠が前記移動作業床に用いられる際に必要とされる適切な第１の制動力を有し、
前記第２の非常止めユニットは、前記かご枠が前記本設乗りかごに用いられる際に必要とされる適切な制動力に対し、前記第１の制動力を補う分の第２の制動力を有することを特徴とする請求項２に記載のエレベータの足場なし工法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エレベータ用かご枠およびエレベータの足場なし工法に関し、特に、非常止め装置を備えたエレベータ用かご枠、およびかご枠を移動作業床として用いるエレベータの足場なし工法に関する。

【背景技術】

【0002】

建物の建築工事の一環としてなされるエレベータ設置工事において、昇降路に昇降路内機器を取り付ける作業方法として、足場工法と足場なし工法とが知られている。

【0003】

足場なし工法は、足場工法のような枠組み足場を用いず、昇降路内を上下に移動できる移動作業床を使用する工法であり、中・高昇降行程のエレベータの設置工事に採用されている（特許文献１－４）。

【0004】

移動作業床として、本設エレベータのかご枠を用いることが行われる。すなわち、本設乗りかごからサイドパネル、かごドア等、エレベータ設置工事の妨げとなる構成部材を除いた状態、換言すると、当該構成部材を取り付ける前の状態のかごを移動作業床として用いる。さらに言うと、移動作業床は、作業員が乗り込む床、および昇降指示を行うための操作釦装置等のエレベータ設置工事に必要最低限の構成部材がかご枠取り付けられた状態のかごである。

【0005】

また、工事中の作業員の安全を確保するため、移動作業床のかご枠に非常止め装置は既に取り付けられている。ところが、移動作業床として使用する際には、非常止め装置の制動力が過大になるという問題がある。すなわち、非常止め装置は、かご重量、およびかごに取り付けられる釣合ロープやトラベリングケーブル等の重量に見合った制動力を発揮するものが備えられるところ（特許文献５－８）、上記したように乗りかごから種々の構成部材が省略された移動作業床は、乗りかごに比してその重量が重いため、移動作業床として使用中に作動した場合、大きな制動力がかかってしまうのである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特公昭５４－１６２８７号公報

【特許文献2】特公平４－６４９９６号公報

【特許文献3】特許第５５３８４７０号公報

【特許文献4】特許第５５３８４７１号公報

【特許文献5】実開昭６０－１２６４６９号公報

【特許文献6】特開２００１－３５４３７３号公報

【特許文献7】特開２０１６－２１０６０９号公報

【特許文献8】特開２０１７－１６５５０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

これに対処するため、足場なし工法において、移動作業床のかご枠には、本設乗りかごに設けられる非常止め装置よりも制動力の小さい、当該移動作業床に見合った非常止め装置を取り付けておき、エレベータ設置工事の終了直前に、本設乗りかご用の非常止め装置に取り換えを行うことが考えられる。

【0008】

しかしながら、狭い昇降路内で非常止め装置を丸ごと取り換える作業というのは煩雑であり、そして、なによりも、移動作業床で使用した非常止め装置が無駄になってしまう。

【0009】

本発明は、上記した課題に鑑み、移動作業床としても本設乗りかごとしても適切な制動力を発揮する非常止め装置を備えたエレベータ用かご枠を提供することを第１の目的とする。

【0010】

本発明の第２の目的は、非常止め装置を取り換えることなく、移動作業床の段階でも本設乗りかごとしても、適切な制動力を発揮し得る足場なし工法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記第１の目的を達成するため、本発明に係るエレベータ用かご枠は、非常止め装置が備えられたエレベータ用かご枠であって、前記非常止め装置は、第１非常止めユニットと第２非常止めユニットとを含み、前記第１非常止めユニットは、前記かご枠が、エレベータの足場なし工法において移動作業床に用いられる際に必要とされる適切な第１の制動力を有し、前記第２非常止めユニットは第２の制動力を有していて、前記第１の制動力と前記第２の制動力とで、前記かご枠が本設エレベータの乗りかごに用いられる際に必要とされる適切な制動力が発揮され、前記非常止め装置が、前記第１非常止めユニットのみが作動する状態から前記第１非常止めユニットと前記第２非常止めユニットの両方が作動する状態に切り換え可能に構成されていることを特徴とする。

【0012】

上記第２の目的を達成するため、本発明に係るエレベータの足場なし工法は、第１非常止めユニットと第２非常止めユニットを含む非常止め装置が備えられたかご枠を含む移動作業床を用いるエレベータの足場なし工法であって、前記第１非常止めユニットのみが作動し得る状態で、前記移動作業床を用いて昇降路内機器を取り付ける昇降路内機器取付工程と、前記昇降路内機器取付工程の後に、前記移動作業床を本設乗りかごに仕上げる乗りかご仕上げ工程と、前記第１非常止めユニットに加え前記第２非常止めユニットも作動し得る状態に切り換える切換工程と、を含むことを特徴とする。

【0013】

また、上記足場なし工法において、前記第１の非常止めユニットは、前記かご枠が前記移動作業床に用いられる際に必要とされる適切な第１の制動力を有し、前記第２の非常止めユニットは、前記かご枠が前記本設乗りかごに用いられる際に必要とされる適切な制動力に対し、前記第１の制動力を補う分の第２の制動力を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

上記した本発明に係るエレベータ用かご枠によれば、上記かご枠がエレベータの足場なし工法において移動作業床に用いられる際には、上記第１の非常止めユニットによって適切な制動力（第１の制動力）が発揮され、前記第１の非常止めユニットのみが作動する状態から前記第１の非常止めユニットと上記第２の非常止めユニットの両方が作動する状態に切り換えることにより、上記かご枠が本設エレベータの乗りかごに用いられる際にも適切な制動力が発揮されることとなる。

【0015】

上記した本発明に係る、エレベータの足場なし工法によれば、上記第１非常止めユニットと上記第２非常止めユニットを含む上記非常止め装置が備えられた上記かご枠を含む上記移動作業床を、前記第１非常止めユニットのみが作動し得る状態で用いて昇降路内機器が取り付けられた後、前記移動作業床が本設乗りかごに仕上げられ、前記第１非常止めユニットに加え前記第２非常止めユニットも作動し得る状態とされる。これにより、前記第１非常止めユニットを前記かご枠が移動作業床として用いられる際に必要とされる適切な制動力が発揮されるものとし、前記第１非常止めユニットと前記第２非常止めユニットとで、前記がご枠が本設乗りかごに用いられる際に必要とされる適切な制動力が発揮されるものとすることにより、非常止め装置を取り換えることなく、移動作業床の段階でも本設乗りかごとしても、適切な制動力が発揮され得る。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】エレベータが収納された昇降路内を乗り場から視た正面図である。

【図2】上記エレベータの右側面図である。

【図3】実施形態１に係るエレベータ用かご枠に備えられた非常止め装置の概略構成を示す正面図である。

【図4】上記非常止め装置の概略構成を示す平面図である。

【図5】実施形態２に係るエレベータ用かご枠に備えられた非常止め装置の概略構成を示す正面図である。

【図6】上記非常止め装置の概略構成を示す右側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明について図面を参照しながら実施形態に基づいて説明する。なお、各図において、構成要素間の尺度は必ずしも統一していない。
＜実施形態１＞
（エレベータの全体構成）
図１は、実施形態１に係るエレベータ用かご枠４０を含むエレベータ１０が収納された昇降路１２内を乗り場（不図示）から視た正面図であり、図２は、エレベータ１０の右側面図である。なお、図２では、便宜上、後述する調速装置５６およびこれに関連する構成要素の図示は省略している。

【0018】

図１、図２に示すように、エレベータ１０は駆動方式としてトラクション方式を採用したロープ式エレベータである。昇降路１２最上部よりも上の建物部分に機械室１４が設けられている。機械室１４には、巻上機１６とそらせ車１８が設置されている。巻上機１６を構成する綱車２０とそらせ車１８には、複数本のロープからなる主ロープ２２が巻き掛けられている。

【0019】

主ロープ２２の一端部には乗りかご２４が連結されており、他端部には釣合いおもり２６が連結されていて、乗りかご２４と釣合おもり２６とが主ロープ２２でつるべ式に吊り下げられている。乗りかご２４と釣合おもり２６との間には、最下端に釣合車２８がかけられた複数本のロープからなる釣合ロープ３０が垂下されている。

【0020】

乗りかご２４の下端部からはトラベリングケーブル３２が垂下されている。トラベリングケーブル３２の乗りかご２４とは反対側の端部は、昇降路１２の上下方向における中程の側壁に設置されたケーブル接続箱（不図示）に接続されている。トラベリングケーブル３２は、乗りかご２４の下端部と前記ケーブル接続箱との間で、細長いＵ字状に吊り下げられている（当該Ｕ字状部分は、図示していない）。トラベリングケーブル３２は、乗りかご２４と後述する制御盤６４との間で電力および信号を伝送するケーブルである。

【0021】

乗りかご２４は、上枠３４、下枠３６、上枠３４と下枠３６とを連結する一対の竪枠３８（図２には、手前の竪枠３８のみが現れている）からなる方形の枠体を含むかご枠４０を有する。主ロープ２２は、上枠３４に取り付けられている。

【0022】

下枠３６は、平面視で方形をした床板４２を支持している。床板４２の上面には床仕上げ材（不図示）が施工されている。

【0023】

床板４２の三辺には、側壁４４が立設されている。床板４２の残り一辺には、かごドア４６を含むかごドア装置４８が設けられている。かごドア装置４８は、竪枠３８の各々に水平に固定された一対の支持部材４９（図２には、手前の支持部材４９のみが現れている）の一端部に取り付けられている。

【0024】

昇降路１２には、乗りかご２４を垂直方向に案内する一対のかご用ガイドレール５０と、釣合おもり２６を垂直方向に案内する一対の釣合おもり用ガイドレール５２とが、それぞれ垂直方向に敷設されている。なお、図２には、一対のかご用ガイドレール５０の一方と一対の釣合おもり用ガイドレール５２の一方のみが現れている。また、図１では、図示を省略している。

【0025】

乗りかご２４には、かご枠４０の各竪枠３８下部に、一対のかご用ガイドレール５０の各々に対応させて、非常止め装置ＳＤ１がそれぞれ付設されている。非常止め装置ＳＤ１は、主ロープ２２が破断等し、乗りかご２４が異常降下した場合に作動してかご用ガイドレール５０を強固に締付け、乗りかご２４の降下を制動する装置である。非常止め装置ＳＤ１の詳細については後述する。釣合おもり２６にも、非常止め装置が付設されているのであるが、図示およびその説明を省略する。

【0026】

昇降路１２内には、主ロープ２２と平行して、無端状のガバナロープ５４が、調速装置５６のガバナシーブ５８とテンションシーブ６０とで張架されている。ガバナロープ５４の中間部には、非常止め装置ＳＤ１を作動させるための非常止めレバー６２が固定されている。機械室１４には、エレベータ１０の運転制御をする制御盤６４が設置されている。

【0027】

また、異なる階毎に設けられている乗り場６６ａ、６６ｂ、６６ｃ各々には、乗り場ドア（不図示）を含む乗り場ドア装置６８ａ、６８ｂ、６８ｃが設置されている。

【0028】

上記の構成を有するエレベータ１０において、制御盤６４によって回転制御される、巻上機１６の電動機（不図示）からの回転動力が不図示の動力伝達機構を介して伝達され、綱車２０が回転駆動されると、綱車２０に掛けられた主ロープ２０に連結されている乗りかご２４が、かご用ガイドレール５０に案内されて、昇降路１２内を目的階まで昇降する。

【0029】

これに伴い、非常止めレバー６２が固定されているガバナロープ５４が走行し、ガバナシーブ５８が、乗りかご２４の昇降速度と同じ速度（周速）で回転される。調速装置５６は、乗りかご２４の速度が異常に増大したとき、これを検出してブレーキ（不図示）を作動させたり、非常止め装置ＳＤ１を作動させたりするために用いられる公知の装置であるので、これ以上の説明については省略する。

【0030】

（エレベータの足場なし工法）
エレベータ１０の昇降路内機器は、既述した足場なし工法により取り付けられる。具体的には、かご枠４０に、側壁４４、かごドア装置４８等を取り付ける前の状態のもの、すなわち、作業員が乗り込んで、四方の昇降路内壁に向かって作業ができ（かご枠４０に作業の妨げになるものが取り付いておらず）、昇降路１２を昇降可能な状態のものを用いて行われる。以下、前記状態（不図示）のものを「移動作業床」と言うこととする。これに対し、完成したエレベータ１０の乗りかご２４は、「本設乗りかご」とも言うこととする。

【0031】

足場なし工法において取り付けられる昇降路内機器としては、保護線（縦保護線、横保護線）、着床検出プレート、各種リミットスイッチ等（いずれも、不図示）がある。保護線は、ロープやケーブル類の長尺物が昇降路内の突出物に引っ掛るのを防止する目的で設けられるものである。着床検出プレートは、目的階毎に設置され、乗りかご側に設けられたセンサで着床位置を検出するためのものである。リミットスイッチは、例えば、最下階付近において上下方向に複数個設けられ、乗りかごの一部が当接することで当該乗りかごの上下方向の位置を検出するものである。この場合のリミットスイッチは、設置位置の上から順に、「減速スイッチ」、「ピット安全距離確保スイッチ」、「行き過ぎ防止スイッチ」、「ファイナルリミットスイッチ（衝突防止）」の４個が設けられる。

【0032】

移動作業床には、昇降指示を行うための簡易な操作釦装置が設けられている。制御盤６４との通信は昇降指示等に限られるため、移動作業床に連結されるトラベリングケーブルは、本設乗りかごに連結されるものと比較して軽量なものとなる。

【0033】

また、特許文献３、４に記載されたような足場なし工法（特許文献３、４では「揚程延長工法」と記載）では、建物の建築進捗に合わせて移動作業床の昇降行程が段階的に延長されるが、昇降行程の短い間は、釣合ロープを設けない場合がある。

【0034】

工事中の作業員の安全を確保するため、移動作業床のかご枠４０に非常止め装置は取り付けられている。ところが、移動作業床として使用する際には、非常止め装置の制動力が過大になるという問題があることは、既述した通りである。そこで、本実施形態の非常止め装置は、当該問題を解消すべく特別な工夫がなされている。以下、その詳細について説明する。

【0035】

（非常止め装置）
図３は、非常止め装置ＳＤ１の概略構成を示す正面図であり、図４は、後述する上部プレート１０２の半分を除いた状態で表した非常止め装置ＳＤ１の概略構成を示す平面図である。なお、図４では、後述する引上げロッド７０、７２、案内板１３６、１３８、ボルト１４０、１４２の図示は省略している。

【0036】

非常止め装置ＳＤ１は、第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００を有する。第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００とは、基本的に同じ機構である。よって、非常止めユニット１００を代表に説明し、第２非常止めユニット２００の構成要素には、非常止めユニット１００において対応する構成要素に付した符号の下２桁と同じ符号を付して、その説明については省略するか、適宜言及するに止める。

【0037】

図３、図４に示すように、第１非常止めユニット１００は、上部プレート１０２と下部プレート１０４とを有する。上部プレート１０２と下部プレート１０４とは、不図示の柱部材によって、上下方向に一定の間隔を空けて連結されており、上部プレート１０２が、かご枠４０（図２）にボルト・ナット（不図示）等によって固定されている。

【0038】

上部プレート１０２と下部プレート１０４に、一対のレバー１０６、１０８がそれぞれシャフト１１０、１１２を介して、シャフト１１０、１１２の軸心を中心に回動自在に設けられている。ここで、レバー１０６、１０８がそれぞれシャフト１１０、１１２周りに、矢印Ｍの向きに回動して、両レバー１０６、１０８の先端同士が近接することを、両レバー１０６、１０８が「閉じる」と言い、矢印Ｍとは逆向きに回動して両レバー１０６、１０８の先端同士が離間することを両レバー１０６、１０８が「開く」と言うこととする。

【0039】

レバー１０６の後端部とレバー１０８の後端部の間には、圧縮コイルばね１１４が圧縮された状態で設けられている。圧縮コイルばね１１４の復元力（弾発力）によって、図４に示す状態よりも、両レバー１０６、１０８が閉じないように、矢印Ｋで示す位置に不図示のストッパが設けられている。

【0040】

両レバー１０６、１０８の先端部の内側（両先端部の対向領域）には、一対のくさび受け部材１１６、１１８が設けられている。

【0041】

一対のくさび受け部材１１６、１１８の内側には、かご用ガイドレール５０の平行な被締付面５０Ａ、５０Ｂを間に挟み、対応する被締付面５０Ａ、５０Ｂと隙間を空けて、一対の制動子であるくさび部材１２４、１２６が、不図示の保持器に保持された複数個のローラ１２０、１２２を介して設けられている。

【0042】

くさび部材１２４は、本体１２８とブレーキシュー１３０を有する。ブレーキシュー１３０は、被締付面５０Ａと平行に対向する締付面１３０Ａを含む。本体１２８においてブレーキシュー１３０とは反対側に存する面１２８Ａは、下方へ行くほど被締付面５０Ａ（締付面１３０Ａ）から遠ざかるように傾斜した傾斜面１２８Ａに形成されている。

【0043】

くさび部材１２６は、くさび部材１２４と同じ構成である。すなわち、くさび部材１２６は、本体１３２とブレーキシュー１３４を有する。ブレーキシュー１３４は、被締付面５０Ｂと平行に対向する締付面１３４Ａを含む。本体１３２においてブレーキシュー１３４とは反対側に存する面１３２Ａは、下方へ行くほど被締付面５０Ｂ（締付面１３４Ａ）から遠ざかるように傾斜した傾斜面１３２Ａに形成されている。

【0044】

くさび受け部材１１６、１１８において、くさび部材１２４、１２６の傾斜面１２８Ａ、１３２Ａと対向する面が、傾斜面１２８Ａ、１３２Ａと平行な斜面（案内面１１６Ａ、１１８Ａ）に形成されている。また、くさび受け部材１１６、１１８において、案内面１１６Ａ、１１８Ａと反対側の面が、それぞれ、レバー１０６、１０８の先端部部分との当接面となっている。

【0045】

くさび部材１２４、１２６が、くさび受け部材１１６、１１８に対し、図３の紙面手前側にずれないように案内する案内板１３６、１３８の各々が、くさび受け部材１１６、１１８にそれぞれ、ボルト１４０、１４２で取り付けられている。

【0046】

上記の構成を有する第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００には、非常止めレバー６２（図１）に連動して引き上げられる一対の引上げロッド７０、７２が共通して取り付けられている。一方の引上げロッド７０は、第１非常止めユニット１００のくさび部材１２４にボルト７４で、第２非常止めユニット２００のくさび部材２２４にボルト７６でそれぞれ連結されている。もう一方の引上げロッド７２は、第１非常止めユニット１００のくさび部材１２６にボルト７８で、第２非常止めユニット２００のくさび部材２２６にボルト８０でそれぞれ連結されている。

【0047】

引上げロッド７０、７２の各々には、長孔７０ａ、７０ｂ、長孔７２ａ、７２ｂがそれぞれ開設されている。一方、くさび部材１２４の本体１２８、くさび部材２２４の本体２２８、くさび部材１２６の本体１３２、くさび部材２２６の本体２３２には、前記各長孔に対応する雌ネジ（不図示）がそれぞれ形成されている。そして、長孔７０ａ、７０ｂ、長孔７２ａ、７２ｂにそれぞれ挿通されたボルト７４、７６、ボルト７８、８０が対応する前記雌ネジの各々に螺合することで、くさび部材１２４、２２４が引上げロッド７０に、くさび部材１２６、２２６が引上げロッド７２にそれぞれ連結されている。

【0048】

上記の構成を有する非常止め装置ＳＤ１が、本設乗りかご２４で用いられる場合の動作について説明する。

【0049】

非常時に、引上げロッド７０、７２によって、くさび部材１２４、１２６、くさび部材２２４、２２６が引上げられると、くさび部材１２４、１２６、くさび部材２２４、２２６が、案内面１１６Ａ、１１８Ａ、案内面２１６Ａ、２１８Ａにローラ１２０、１２２、ローラ２２０、２２２を介して案内されて、ガイドレール５０に向かって斜行し、やがて、締付面１３０Ａ、１３４Ａ、締付面２３０Ａ、２３４Ａがそれぞれ被締付面５０Ａ、５０Ｂに接触する。

【0050】

非常時において、本設乗りかご２４は降下し続けているため、被締付面５０Ａ、５０Ｂに接触した締付面１３０Ａ、１３４Ａ、締付面２３０Ａ、２３４Ａには、両者の間に生じる摩擦力が上向きに作用する。そうすると、「くさびの原理（くさび増力効果）」によって、くさび部材１２４、１２６は、くさび受け部材１１６、１１８を介し、圧縮コイルばね１１４の付勢力に抗して、両レバー１０６、１０８の先端部を左右外側に向きに押し広げ、両レバー１０６、１０８を開く。もう一方のくさび部材２２４、２２６も、くさび受け部材２１６、２１８を介し、圧縮コイルばね（不図示）の付勢力に抗して、両レバー２０６、２０８の先端部を左右外側に向きに押し広げ、両レバー２０６、２０８を開く。

【0051】

これにより、圧縮コイルばね１１４（第２非常止めユニット２００の圧縮コイルばねは不図示）は、さらに圧縮され、その復元力（弾発力）によって、両レバー１０６、１０８、両レバー２０６、２０８を閉じようとする。

【0052】

最終的に、くさび部材１２４、１２６は、各々の本体１２８、１３２の上端が上部プレート１０２に当接するまで上方へ変位し、くさび部材２２４、２２６は、各々の本体２２８、２３２の上端が上部プレート２０２に当接するまで上方へ変位する。この状態で、ブレーキシュー１３０、１３４の締付面１３０Ａ、１３４Ａ、ブレーキシュー２３０、２３４の締付面２３０Ａ、２３４Ａがそれぞれかご用ガイドレール５０の被締付面５０Ａ、５０Ｂから受ける上向きの摩擦力によって、本設乗りかごかご２４（図１、図２）が制動されて停止される。

【0053】

このとき、第１非常止めユニット１００は第１の制動力を発揮し、第２の非常止めユニット２００は第２の制動力を発揮する。第１の制動力と第２の制動力とで（第１の制動力と第２の制動力の合計の制動力（以下、「総制動力」と言う））、本設乗りかご２４を制動するに足りる適切な制動力が発揮される。第２の制動力に関し、さらに言うと、第２の制動力は、前記総制動力に対し、第１の制動力を補う分の大きさの制動力である（第２の制動力＝総制動力－第１の制動力）。

【0054】

前記総制動力が、移動作業床に対しては過大であることは[背景技術]欄で述べた通りである。そこで、本実施形態では、非常止め装置ＳＤ１を移動作業床で用いる間は、第１非常止めユニット１００のみが作動し、第２非常止めユニット２００は作動させないようにしている。具体的には、移動作業床で用いる場合は、非常止め装置ＳＤ１をボルト７６、８０が未装着（未使用）状態で用い、引上げロッド７０、７２の引上げ力がくさび部材２２４、２２６に伝達されないようにしている。

【0055】

また、第１の制動力を移動作業床に用いられる際に必要とされる適切な大きさとしている。これにより、足場なし工法で、非常時に移動作業床が落下したとしても、適切な制動力（第１の制動力）で、移動作業床は制動されて停止することとなる。

【0056】

ここで、非常止めユニットの有する「適切な制動力」とは、非常時に、移動作業床（または、乗りかご）を、作業員（乗客）に危険を及ぼす程の強いＧ（加速度）をかけることなく、安全な距離（下方変位）で減速、停止させる大きさの制動力である。

【0057】

なお、非常止めユニットが発揮する制動力は、ガイドレールの被締付面とブレーキシューとの間の摩擦係数、ブレーキシューの締付面の面積、圧縮コイルばねのバネ定数、レバーにおける、シャフトからのくさび受け部材まで距離と圧縮コイルばねまでの距離との比等を考慮し、公知の技術により設定することができる。

【0058】

そして、本設乗りかご２４として使用する際は、第１非常止めユニット１００のみが作動する状態から第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００の両方が作動する状態に切り換えることとする。具体的には、ボルト７６、８０をくさび部材２２４、２２６各々の対応する雌ネジ（不図示）に螺入し、締結する。

【0059】

これにより、非常時に本設乗りかご２４が落下したとしても、第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００の両方が作動し、適切な制動力（総制動力）で、本設乗りかご２４は制動されて停止することとなる。

【0060】

以上説明したように、非常止め装置ＳＤ１は、移動作業床としても本設乗りかご２４としても適切な制動力を発揮するものである。

【0061】

（実施形態におけるエレベータの足場なし工法）
改めて、非常止め装置ＳＤ１が備えられたかご枠４０を含む移動作業床を用いるエレベータ１０の足場なし工法について説明する。

【0062】

（ａ）昇降路内機器取付工程
第１非常止めユニット１００のみが作動し得る状態で、移動作業床を用いて昇降路内機器を取り付ける。すなわち、移動作業床に乗り込んだ作業員が、昇降指示を行うための簡易な操作釦装置を操作して、移動作業床を昇降路内で昇降させながら、既述した昇降路内機器を取り付ける。

【0063】

（ｂ）乗りかご仕上げ工程
上記昇降路内機器取付工程の後に、移動作業床を本設乗りかご２４に仕上げる。具体的には、かご枠４０に、側壁４４、かごドア装置４８、天井（不図示）等を取付け、内装（不図示）を施す。

【0064】

（ｃ）切換工程
上記昇降路内機器取付工程の後に、第１非常止めユニット１００に加え、第２非常止めユニット２００も作動し得る状態に切り換え、非常時に本設乗りかご２４を適切な制動力で停止し得る状態とする。具体的には、上記したように、ボルト７６、８０をくさび部材２２４、２２６各々の対応する雌ネジ（不図示）に螺入し、締結する。

【0065】

以上の通り、実施形態に係る、エレベータの足場なし工法によれば、第１非常止めユニット１００と第２非常止めユニット２００を含む非常止め装置ＳＤ１が備えられたかご枠４０を含む上記移動作業床を、第１非常止めユニット１００のみが作動し得る状態で用いて昇降路内機器が取り付けられた後、前記移動作業床が本設乗りかご２４に仕上げられ、第１非常止めユニット１００に加え第２非常止めユニット２００も作動し得る状態とされる。これにより、非常止め装置ＳＤ１を取り換えることなく、上記移動作業床の段階でも本設乗りかご２４としても、適切な制動力が発揮されることとなる。

【0066】

なお、乗りかご仕上げ工程と切換工程の順番は、いずれが先でも後でも構わない。また、乗りかご仕上げ工程と切換工程は、重なっていても構わない。乗りかご仕上げ工程は比較的時間を要する一方、切換工程は短時間で終了する。乗りかご仕上げ工程の進行中に、切換工程を実行しても構わない。

【0067】

＜実施形態２＞
実施形態２は、実施形態１とは、基本的に非常止め装置の構成が異なっているだけである。よって、実施形態２では、非常止め装置のみを説明し、その他の構成についての説明は省略することとする。

【0068】

実施形態２における非常止め装置ＳＤ２の概略構成を示す正面図を図５に、同右側面図を図６にそれぞれ示す。非常止め装置ＳＤ２も第１非常止めユニット３００と第２非常止めユニット４００の二つの非常止めユニットを有する。なお、図６において、後述するくさび部材３２４、３２６、４２４、４２６の図示は省略している。

【0069】

非常止め装置ＳＤ２は、非常止め装置ＳＤ１（図３、図４）とは、非常止め装置ＳＤ１では、引上げロッド７０、７２を直接的に、くさび部材１２４、１２６、２２４、２２６に連結したのに対し、非常止め装置ＳＤ２では、連結機構５００を介して連結している点で異なる。

【0070】

第１非常止めユニット３００、第２非常止めユニット４００は、非常止め装置ＳＤ１の非常止めユニット１００と機構的には基本的に同じ構成である。よって、第１非常止めユニット３００、第２非常止めユニット４００の構成要素には、非常止めユニット１００において対応する構成要素に付した符号の下２桁と同じ符号を付して、その説明については省略するか、適宜言及するに止める。

【0071】

以下、非常止め装置ＳＤ２において、非常止め装置ＳＤ１とは異なる連結機構５００を中心に説明することとする。

【0072】

連結機構５００は、第１非常止めユニット３００、第２非常止めユニット４００の各々に対応させ、水平姿勢で回転自在に設けられた第１シャフト５０２、第２シャフト５０４を有している。

【0073】

第１シャフト５０２の一端部には、短冊状をした板材からなる第１リンク５０６の一端部が固定されている。第２シャフト５０４の一端部には短冊状をした板材からなる第２リンク５０８の一端部が固定されている。第１リンク５０６の他端部と第２リンク５０８の他端部は、連結ロッド５１０で連結されている。

【0074】

第１リンク５０６には、図６に示す位置に、不図示の引上げロッドを取り付けるための取付孔５０６ａが開設されており、前記引上げロッド（不図示）の下端部が取付孔５０６ａに連結されている。非常時に、引上げロッドにより、第１リンク５０６の取付孔５０６ａ部分が、矢印Ｕ１の向きに引き上げられると、第１リンク５０６が第１シャフト５０２の軸心周り矢印Ｒ１の向きに旋回すると共に、第１シャフト５０２は矢印Ｒ１の向きに回転する。

【0075】

第１リンク５０６が旋回すると、これに伴い、連結ロッド５１０が引き上げられる。連結ロッド５１０の引上げに伴い、第２リンク５０８の連結ロッド５１０との連結部分が矢印Ｕ２の向きに引き上げられる。これにより、第２リンク５０８が第２シャフト５０４の軸心周り矢印Ｒ２の向きに旋回すると共に、第２シャフト５０４は矢印Ｒ２の向きに回転する。

【0076】

第１シャフト５０２には、くさび部材３２４、３２６の各々に対応するアーム３５０、３５２の一端部がそれぞれ固定されている。アーム３５０、３５２の他端部の各々は、くさび部材３２４、３２６にそれぞれ連結されている。

【0077】

第２シャフト５０４には、くさび部材４２４、４２６の各々に対応するアーム４５０、４５２の一端部がそれぞれ固定されている。アーム４５０、４５２の他端部の各々は。くさび部材４２４、４２６にそれぞれ連結されている。

【0078】

アーム３５０、３５２と第１シャフト５０２の関係はアーム４５０、４５２と第２シャフト５０４の関係と同様である。また、アーム３５０、３５２、４５０、４５２各々のくさび部材３２４、３２６、４２４、４２６それぞれとの関係は同様である。よって、アーム４５０を代表に説明し、その他のアーム３５０、３５２、４５２については、適宜言及するに止める。

【0079】

アーム４５０は、第１リンク５０６、第２リンク５０８と同様、短冊状をした板材からなる。アーム４５０の一端部は、第２シャフト５０４に固定されている（固定部分は、図には現れていない）。よって、第２シャフト５０４が回転されると。アーム４５０は、第２シャフト５０４の軸心周りに旋回する。

【0080】

アーム４５０の他端部は、くさび部材４２４の本体４２８の下端部にピン４５４を介して連結されている。アーム３５０、３５２、４５２の各々は、本体３２８、３３２、４３２と、ピン３５４、３５６、４５６を介してそれぞれ連結されている。

【0081】

アーム４５０には、図６に示すように、その長手方向に長い長孔４５０ａが開設されている。くさび部材４２４の本体４２８の下端部は、二股に分かれた二本歯のフォーク状に形成されている。一方の歯部４２８ａともう一方の歯部４２８ｂには、同軸上に同径の貫通孔４２８ｃ、４２８ｄがそれぞれ開設されている。

【0082】

そして、アーム４５０の先端部が歯部４２８ａと歯部４２８ｂの対向領域に進入された状態で、貫通孔４２８ｃ、長孔４５０ａ、貫通孔４２８ｄにピン４５４が挿入されている。ピン４５４は、貫通孔４２８ｃ、４２８ｄには圧入され、長孔４５０には、遊挿されている。これにより、アーム４５０は、その先端部がピン４５４を介して、くさび部材４２４に連結されている。なお、ピン４５４は、その端面に軸心方向の荷重を加えることで、貫通孔４２８ｃ、長孔４５０ａ、貫通孔４２８ｄから取り外すことができる。

【0083】

実施形態２における非常止め装置ＳＤ２（図５、図６）が備えられたかご枠が本設乗りかごで用いられる場合の動作について説明する。非常時に、不図示の引上げロッドが引き上げられて、当該引上げロッド下端部が取り付けられた、第１リンク５０６の取付孔５０６ａ部分が矢印Ｕ１の向きに引き上げられると、第１リンク５０６は第１シャフト５０２の軸心周り矢印Ｒ１の向きに旋回すると共に、第１シャフト５０２は矢印Ｒ１の向きに回転する。

【0084】

第１リンク５０６が旋回すると、これに伴い、連結ロッド５１０が引き上げられる。連結ロッド５１０の引上げに伴い、第２リンク５０８の連結ロッド５１０との連結部分が矢印Ｕ２の向きに引き上げられる。これにより、第２リンク５０８が第２シャフト５０４の軸心周り矢印Ｒ２の向きに旋回すると共に、第２シャフト５０４は矢印Ｒ２の向きに回転する。

【0085】

第１シャフト５０２が回転すると、アーム３５０、３５２が第１シャフト５０２の軸心周りに、その先端部が上方へ変位する向きに旋回する。これに伴い、前記先端部の各々とピン３５４、３５６で連結されているくさび部材３２４、３２６がそれぞれ押し上げられる。これにより、第１非常止めユニット３００が作動する。

【0086】

第２シャフト５０４が回転すると、アーム４５０、４５２が第２シャフト５０４の軸心周りに、その先端部が上方へ変位する向きに旋回する。これに伴い、前記先端部の各々とピン４５４、４５６で連結されているくさび部材４２４、４２６がそれぞれ押し上げられる。これにより、第２非常止めユニット４００が作動する。

【0087】

第１非常止めユニット３００と第２非常止めユニット４００によって、本設乗りかごは適切な制動力で制動され停止される。なお、第１非常止めユニット３００の制動力は、第１非常止めユニット１００の制動力と同等であり、第２非常止めユニット４００の制動力が第２非常止めユニット２００の制動力と同等である。

【0088】

非常止め装置ＳＤ２が備えられたかご枠を移動作業床として用いる場合は、実施形態１と同様、第１非常止めユニット３００のみが作動し、第２非常止めユニット４００は作動させない状態とする。具体的には、非常止め装置ＳＤ２を連結ロッド５１０が未装着（未使用）状態で用い、引上げロッド（不図示）の引上げ力が第２リンク５０８以降の部材に伝達されないようにする。

【0089】

非常止め装置ＳＤ２が備えられたかご枠を含む移動作業床を用いるエレベータの足場なし工法は、実施形態１の場合と同様なので、その説明については省略する。

【産業上の利用可能性】

【0090】

本発明は、昇降路内機器を取り付ける据付工法として足場なし工法を採用するエレベータに好適に利用可能である。

【符号の説明】

【0091】

１０ エレベータ
ＳＤ１ 非常止め装置
４０ かご枠
１００ 第１非常止めユニット
２００ 第２非常止めユニット
ＳＤ２ 非常止め装置
３００ 第１非常止めユニット
４００ 第２非常止めユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】