特開 2024-40969 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024040969

(43)【公開日】2024-03-26

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240318BHJP

   B60N 2/16 20060101ALI20240318BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/16

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022145647

(22)【出願日】2022-09-13

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大城 究人

(72)【発明者】

【氏名】奥村 拓也

(72)【発明者】

【氏名】水野 智史

(72)【発明者】

【氏名】寺崎 健太

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA15

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】リフタレバーの意図しない操作を防止することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１２は、乗員が着座するためのシートクッションと、シートクッションの側部に設けられ、シート幅方向を軸周りとする回転操作が可能なリフタレバー６０と、リフタレバー６０からの回転操作力に基づいて、シートクッションを昇降させるリフタ機構と、リフタレバー６０の回転操作を規制するロック機構７０と、を有し、ロック機構７０は、リフタレバー６０に設けられた操作部７２と、操作部７２への操作により、リフタレバー６０の回転操作を不能にするロック位置からリフタレバー６０の回転操作を可能にする解除位置へと変位されるロック部と、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するためのシートクッションと、
前記シートクッションの側部に設けられ、シート幅方向を軸周りとする回転操作が可能なリフタレバーと、
前記リフタレバーからの回転操作力に基づいて、前記シートクッションを昇降させるリフタ機構と、
前記リフタレバーの回転操作を規制するロック機構と、を有し、
前記ロック機構は、
前記リフタレバーに設けられた操作部と、
前記操作部への操作により、前記リフタレバーの回転操作を不能にするロック位置から前記リフタレバーの回転操作を可能にする解除位置へと変位されるロック部と、
を有する車両用シート。

【請求項2】

前記ロック部は、前記ロック位置において、前記リフタレバーからシート幅方向内側に突出し、前記シートクッションの側部に設けられたロック孔に挿入されることにより、前記リフタレバーの回転を規制する、請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記ロック機構は、
前記リフタレバーの下面に設けられた前記操作部と、
前記操作部に軸支された前記ロック部と、
前記ロック部の回転軸を挟んで一方側に設けられ、前記操作部をシート下方側に付勢する弾性部と、
前記ロック部の回転軸を挟んで他方側に設けられ、前記ロック部に当接する当接部と、を有し、
前記ロック部は、前記弾性部の付勢力によって前記操作部に対する回転が規制されることにより前記ロック位置へと配置され、当該付勢力に抗って前記操作部へのプッシュ操作が行われることにより、前記当接部を介して回転力が付与されて、前記解除位置へと変位する、請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記ロック機構は、
前記リフタレバーの前端に設けられた前記操作部と、
前記操作部のシート後方側において、前記操作部との間に変換部を介在させて設けられたロック部と、
前記操作部及び前記ロック部との間に前記変換部を介在させて設けられ、前記操作部をシート前方側へ付勢すると同時に前記ロック部をシート幅方向内側へ付勢する弾性部と、を有し、
前記ロック部は、前記弾性部の付勢力により前記ロック位置へと配置され、当該付勢力に抗って前記操作部へのプッシュ操作が行われることにより、前記解除位置へと変位する、請求項２に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記ロック機構は、
前記リフタレバーの前端に設けられた前記操作部と、
前記操作部のシート後方側において、前記操作部との間に撓み部を介在させて一体に設けられたロック部と、
前記操作部と前記撓み部の間に配置され、前記操作部をシート前方側へ付勢する弾性部と、
前記当該付勢力に抗って前記操作部へのプッシュ操作が行われることにより、前記ロック部に当接する当接部と、を有し、
前記ロック部は、前記弾性部の付勢力によって前記当接部に当接しないことにより前記ロック位置へと配置され、前記当接部に当接することにより、前記撓み部をシート幅方向外側に撓ませて前記解除位置へと変位する、請求項２に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記ロック機構は、
前記リフタレバーの上面に設けられた前記操作部と、
前記前記リフタレバーに対して前記操作部をシート前後方向にスライド可能に支持する支持部と、
前記支持部からシート幅方向内側に突出して設けられたロック部と、
前記支持部のシート後方側に設けられ、前記支持部を介して前記操作部をシート前方側に付勢する弾性部と、を有し、
前記ロック部は、前記弾性部の付勢力によりシート前方側へ移動することで前記ロック位置へと配置され、当該付勢力に抗って前記操作部へのスライド操作が行われることにより、シート後方側へ移動することで前記解除位置へと変位する、請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関し、特にシートクッションを昇降させるためのリフタ機構を備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載された車両用シートでは、リフタレバーの回動ストロークの大きさに応じて、クラッチ部のロックを解除することにより、車両の振動などに起因してリフタレバーに操作力が作用しない状態で座席シートが微小に下がってしまうことを防止するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－０４６０１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シートクッションの側部にリフタレバーを設けた車両用シートでは、乗降時に、乗員がシートクッションに横向きで着座した姿勢になることで、臀部や大腿部がリフタレバーに干渉し、意図しない操作が行われることがある。従って、リフタレバーの意図しない操作を防止するためには、改善の余地がある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、リフタレバーの意図しない操作を防止することができる車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員が着座するためのシートクッションと、前記シートクッションの側部に設けられ、シート幅方向を軸周りとする回転操作が可能なリフタレバーと、前記リフタレバーからの回転操作力に基づいて、前記シートクッションを昇降させるリフタ機構と、前記リフタレバーの回転操作を規制するロック機構と、を有し、前記ロック機構は、前記リフタレバーに設けられた操作部と、前記操作部への操作により、前記リフタレバーの回転操作を不能にするロック位置から前記リフタレバーの回転操作を可能にする解除位置へと変位されるロック部と、を有する。

【0007】

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シートクッションの側部に設けたリフタレバーに対してシート幅方向を軸周りとする回転操作が行われることにより、シートクッションを昇降させることができる。ここで、リフタレバーの回転操作は、ロック機構のロック部がロック位置に配置された状態では不能とされ、ロック部がロック位置から解除位置へと変位された場合に可能となる。また、ロック部を解除位置へと変位させるには、リフタレバーに設けられた操作部への操作が必要とされる。従って、乗員が意図して操作部の操作を行わない限り、ロック機構によってリフタレバーの回転が規制される。このため、リフタレバーの意図しない操作を防止することができる。

【0008】

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記ロック部は、前記ロック位置において、前記リフタレバーからシート幅方向内側に突出し、前記シートクッションの側部に設けられたロック孔に挿入されることにより、前記リフタレバーの回転を規制する。

【0009】

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、リフタレバーの回転を規制するロック部が、リフタレバーからシート幅方向内側に突出し、シートクッションの側部に設けられたロック孔に挿入される。従って、リフタレバー側にロック部が設けられているため、車種毎にシートフレームが異なる場合においても、設計が容易である。

【0010】

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記ロック機構は、前記リフタレバーの下面に設けられた前記操作部と、前記操作部に軸支された前記ロック部と、前記ロック部の回転軸を挟んで一方側に設けられ、前記操作部をシート下方側に付勢する弾性部と、前記ロック部の回転軸を挟んで他方側に設けられ、前記ロック部に当接する当接部と、を有し、前記ロック部は、前記弾性部の付勢力によって前記操作部に対する回転が規制されることにより前記ロック位置へと配置され、当該付勢力に抗って前記操作部へのプッシュ操作が行われることにより、前記当接部を介して回転力が付与されて、前記解除位置へと変位する。

【0011】

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、リフタレバーの下面に設けられた操作部を弾性部の付勢力に抗ってシート上方側へプッシュすることにより、ロック部を解除位置へと変位させる。従って、乗員がリフタレバーの回転操作時にレバーを把持する動作からロック部の解除操作をスムーズに行うことができるため、操作性に優れる。

【0012】

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記ロック機構は、前記リフタレバーの前端に設けられた前記操作部と、前記操作部のシート後方側において、前記操作部との間に変換部を介在させて設けられたロック部と、前記操作部及び前記ロック部との間に前記変換部を介在させて設けられ、前記操作部をシート前方側へ付勢すると同時に前記ロック部をシート幅方向内側へ付勢する弾性部と、を有し、前記ロック部は、前記弾性部の付勢力により前記ロック位置へと配置され、当該付勢力に抗って前記操作部へのプッシュ操作が行われることにより、前記解除位置へと変位する。

【0013】

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートでは、リフタレバーの前端に設けられた操作部を、弾性部の付勢力に抗ってシート後方側へプッシュすることにより、ロック部を解除位置へと変位させる。従って、乗員がリフタレバーの回転操作時にレバーを把持する動作とは異なる方向に操作力を付与することでロック部の解除操作が行われる。これにより、乗員に、リフタレバーの回転操作とは別にロック部の解除操作を明確に認識させることができる。

【0014】

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記ロック機構は、前記リフタレバーの前端に設けられた前記操作部と、前記操作部のシート後方側において、前記操作部との間に撓み部を介在させて一体に設けられたロック部と、前記操作部と前記撓み部の間に配置され、前記操作部をシート前方側へ付勢する弾性部と、前記当該付勢力に抗って前記操作部へのプッシュ操作が行われることにより、前記ロック部に当接する当接部と、を有し、前記ロック部は、前記弾性部の付勢力によって前記当接部に当接しないことにより前記ロック位置へと配置され、前記当接部に当接することにより、前記撓み部をシート幅方向外側に撓ませて前記解除位置へと変位する。

【0015】

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートでは、リフタレバーの前端に設けられた操作部を、弾性部の付勢力に抗ってシート後方側へプッシュすることにより、ロック部を解除位置へと変位させる。これにより、乗員に、リフタレバーの回転操作とは別にロック部の解除操作を明確に認識させることができる。また、操作部とロック部が一体に設けられているため、部材点数が削減され、組立を容易にすることができる。

【0016】

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記ロック機構は、前記リフタレバーの上面に設けられた前記操作部と、前記前記リフタレバーに対して前記操作部をシート前後方向にスライド可能に支持する支持部と、前記支持部からシート幅方向内側に突出して設けられたロック部と、前記支持部のシート後方側に設けられ、前記支持部を介して前記操作部をシート前方側に付勢する弾性部と、を有し、前記ロック部は、前記弾性部の付勢力によりシート前方側へ移動することで前記ロック位置へと配置され、当該付勢力に抗って前記操作部へのスライド操作が行われることにより、シート後方側へ移動することで前記解除位置へと変位する。

【0017】

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートでは、リフタレバーの上面に設けられた操作部を、弾性部の付勢力に抗ってシート後方側へスライドさせることにより、ロック部を解除位置へと変位させる。従って、乗員がリフタレバーの回転操作に伴ってレバーを把持した状態からロック部の解除操作を行うことができるため、操作性に優れる。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、リフタレバーの意図しない操作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す側面図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用シートのリフタ機構を概略的に示す側面図である。

【図3】第１実施形態に係るリフタレバーの部分的な構成をシート幅方向内側から見た分解図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った縦断面にて、第１実施形態に係るリフタレバーの動作を示しており、（Ａ）には、ロック部がロック位置に配置された状態が示されており、（Ｂ）には、ロック部が解除位置に配置された状態が示されている。

【図5】第２実施形態に係るリフタレバーをシート幅方向外側から見た斜視図である。

【図6】第２実施形態に係るリフタレバーの部分的な構成をシート幅方向内側から見た分解図である。

【図7】第２実施形態に係るリフタレバーの動作を示しており、（Ａ）には、ロック部がロック位置に配置された状態が示されており、（Ｂ）には、ロック部が解除位置に配置された状態が示されている。

【図8】第３実施形態に係るリフタレバーの部分的な構成をシート幅方向内側から見た分解図である。

【図9】第３実施形態に係るリフタレバーの動作を示しており、（Ａ）には、ロック部がロック位置に配置された状態が示されており、（Ｂ）には、ロック部が解除位置に配置された状態が示されている。

【図10】第４実施形態に係るリフタレバーをシート幅方向外側から見た斜視図である。

【図11】第４実施形態に係るリフタレバーの部分的な構成をシート幅方向内側から見た分解図である。

【図12】第４実施形態に係るリフタレバーの動作を示しており、（Ａ）には、ロック部がロック位置に配置された状態が示されており、（Ｂ）には、ロック部が解除位置に配置された状態が示されている。

【発明を実施するための形態】

【0020】

［第１実施形態］
以下、図１～図４を参照し、第１実施形態に係る車両用シート１２について説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両用シートの上方向、矢印ＦＲを車両用シートの前方向、矢印ＬＨを車両用シートの左方向とする。そして、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シートの上下方向の上下、車両用シートの前後方向の前後、車両用シートの左右方向（シート幅方向）の左右を示すものとする。

【0021】

図１に示されるように、車両用シート１２は、乗員（図示省略）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員の背部を支持するシートバック１８と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト（図示省略）と、を含んで構成されている。また、シートクッション１４の内部には、左右一対のシートクッションフレーム１６（図２参照）が配置されている。

【0022】

シートクッションの側部かつ後部には、シートクッション１４に対してシートバック１８を傾動させるリクライニング機構（図示省略）を操作するためのリクライニングレバー３２が設けられている。リクライニングレバー３２の前方側には、シートクッション１４を昇降させるリフタ機構４０（図２参照）を操作するためのリフタレバー６０が設けられている。

【0023】

図２には、車両用シート１２のフレームが部分的に示されている。この図に示されるように、車両用シート１２は、車室のフロア（床面）２０に固定された左右一対のシート支持装置２２に取り付けられている。シート支持装置２２は、フロア２０に固定された前後一対の支持具２４と、前後方向に延在するとともに各支持具２４に固定されたロアレール２６と、ロアレール２６にスライド可能に支持されたアッパレール２８と、を有している。

【0024】

そして、シート支持装置２２は、車両用シート１２の前後方向の位置を調整するために、ロアレール２６に対するアッパレール２８のスライドロック機構を解除するスライドレバー（符号省略）を有している。また、シート支持装置２２は、アッパレール２８に固定された支持フレーム３０を有しており、支持フレーム３０には、後述するリフタ機構４０を介してシートクッションフレーム１６が接続されている。

【0025】

リフタ機構４０は、シートクッション１４（シートクッションフレーム１６）の高さを調整可能とする機構であり、車室のフロア２０に取り付けられたシート支持装置２２に対してシートクッションフレーム１６を上下方向に移動（昇降）可能となるように構成されている。リフタ機構４０は、同一の構成が車両用シート１２の両側部に左右一対で設けられており、ここでは、主に一方（図２に示される右側）のリフタ機構４０を例として説明する。

【0026】

リフタ機構４０は、シートクッションフレーム１６の前部に設けられた平板状の前方リンク部材４２と、シートクッションフレーム１６の後部に設けられた平板状の後方リンク部材５０と、シートクッションフレーム１６の一方（右側）の側部に回転可能に軸支されたピニオンギア４８と、を有している。

【0027】

前方リンク部材４２は、左右で同一形状に形成されている。そして、前方リンク部材４２の一端部（上端部）は、回動軸４４によりシートクッションフレーム１６の前部に回動可能に支持されており、前方リンク部材４２の他端部（下端部）は、回動軸４６により支持フレーム３０の前部に回動可能に支持されている。

【0028】

後方リンク部材５０は、略扇型形状の本体部５２を有しており、シートクッションフレームの一方（右側）に配置された後方リンク部５０では、本体部５２の前端部に設けられたギア歯５８がピニオンギア４８と噛合する。

【0029】

また、本体部５２の後端部は、回動軸５４を介してシートクッションフレーム１６の後部に軸支されている。これにより、本体部５２が、シートクッションフレーム１６の後部に回動可能に支持されている。

【0030】

また、本体部５２の略中央部には、円弧状の長孔部５２Ａが形成されており、その長孔部５２Ａには、シートクッションフレーム１６に突設された円柱状のガイドピン１６Ａが挿入されている。このガイドピン１６Ａにより、本体部５２の回動軸５４を中心とした回動範囲が制限されるようになっている。

【0031】

後方リンク部材５０の本体部５２における下部には、ギア歯５８よりも前方下側へ延在するアーム部５６が一体に形成されている。そして、そのアーム部５６の先端部（下端部）が、支持フレーム３０に回動可能に支持されている。

【0032】

以上のような構成のリフタ機構４０は、乗員がリフタレバー６０を操作することにより、リフタレバー６０の回転操作力が図示しないブレーキ装置（逆回転防止装置）を介してピニオンギア４８に伝達される。これにより、ピニオンギア４８が図示の時計回り方向と反時計回り方向とに切り替えられて回転するように構成されている。

【0033】

ブレーキ装置は、リフタレバー６０に連結されており、リフタレバー６０の一方向の回転操作をピニオンギア４８に伝達する公知のラチェット機構を含んでいる。リフタレバー６０は、ピニオンギア４８と一体になった回転軸（図示省略）に連結され、シート幅方向を軸周りとする回転操作力を回転軸に伝達する

【0034】

例えば、リフタレバー６０に対して、レバー位置を下げる方向に回転操作を行う（ラチェット機構で繰り返し操作を行う）と、ピニオンギア４８が図示の時計回り方向に回転する。ピニオンギア４８が時計回り方向に回転すると、そのピニオンギア４８にギア歯５８が噛合していることにより、本体部５２が回動軸５４を中心に上方向へ回動し、シートクッションフレーム１６を下降させるようになっている。そして、リフタレバー６０に対してレバー位置を上げる方向に回転操作を行うと、ピニオンギア４８が図示の反時計回り方向に回転する。ピニオンギア４８が反時計回り方向に回転すると、そのピニオンギア４８にギア歯５８が噛合していることにより、本体部５２が回動軸５４を中心に下方向へ回動し、シートクッションフレーム１６を上昇させるようになっている。

【0035】

つまり、リフタレバー６０は、ピニオンギア４８に対してシート幅方向を軸周りとする回転操作力を伝達する。リフタ機構４０では、リフタレバー６０からの回転操作力を受けたピニオンギア４８の回転により、シートクッション１４を昇降させている。

【0036】

（リフタレバー）
図１に示されるように、リフタレバー６０は、シートクッション１４の側部においてシート前後方向に延びている。リフタレバー６０の後端部は、モータの出力軸に連結された基部６２で構成されており、シートクッション１４の側部に回動可能に支持されている。リフタレバー６０の前端側は、回転操作時に乗員によって把持されるグリップ部６４を構成しており、グリップ部６４の下面には、操作部７２が設けられている。

【0037】

リフタレバー６０は、乗員によって回転操作が行われない状態では、後述するロック機構７０によって、図１に示す基準位置に保持された状態となり、回転操作が規制されている。

【0038】

乗員がリフタレバー６０を回転操作する際は、グリップ部６４の操作部７２を操作して、リフタレバー６０のロックを解除する必要がある。従って、乗員が意図的に操作部７２を操作することにより、リフタレバー６０の回転操作が許可される構成となっている。

【0039】

操作部７２は、一例として、シート上方側へのプッシュ操作が可能な押しボタン式の操作機構で構成されている。乗員は、回転操作のためにリフタレバー６０を把持する動作に連動させてリフタレバー６０の操作部７２に対して、プッシュ操作を行うことができる。

【0040】

（ロック機構）
以下、リフタレバー６０の回転を規制するロック機構７０について、詳細を説明する。図３には、リフタレバー６０の構成の一部をシート幅方向内側から見た分解図が示されている。この図に示されるように、ロック機構７０は、樹脂材料からなる操作部７２とロック部８０を含んで構成されている。

【0041】

操作部７２は、矩形ブロック状をなす本体部７４と、本体部７４の上部から前後に突設された一対の係止突起７６Ａ，７６Ｂと、本体部７４の上面に設けられた弾性部７８と、を有している。

【0042】

一対の係止突起７６Ａ，７６Ｂは、本体部７４の上部の前後の側面からシート前方と後方へ突設して設けられている。弾性部７８は、前後方向から見て略ひし形をなす環状に形成されており、本体部７４の上面の前端側と後端側にそれぞれ設けられている。弾性部７８は、シート下方側への荷重を付与することにより、弾性変形可能となっている。

【0043】

リフタレバー６０のグリップ部６４は、下面を構成する下壁部６４Ａと、上面を構成する上壁部６４Ｂを有する。下壁部６４Ａには、矩形状の貫通孔６５が形成されている。貫通孔６５の上方側には、上壁部６４Ｂからシート下方側に突設する当接部６６が配置されている。また、グリップ部６４には、貫通孔６５と当接部６６の周囲を囲うように操作部ハウジング６８が形成されている。操作部ハウジング６８は、シート幅方向内側に向かって開放された収容空間を形成している。

【0044】

操作部７２は、下壁部６４Ａの貫通孔６５にシート下方側から挿入されることにより、上方部分が操作部ハウジング６８に収容される。この際、前後に設けた一対の係止突起７６Ａ，７６Ｂが弾性変形しつつ貫通孔６５を乗り越えた後、貫通孔６５の周縁に係止される。これにより、操作部７２がリフタレバー６０に保持される。この状態では、弾性部７８が上壁部６４Ｂに押されて若干変形するため、本体部７４には、弾性部７８の弾性復元力が作用する。即ち、操作部７２は、弾性部７８によってグリップ部６４の下壁部６４Ａと上壁部６４Ｂとの間でシート下方側に付勢される。

【0045】

また、操作部７２には、後述するロック部８０を軸支する構成として、本体部７４の上面に形成された凹溝状の軸保持溝７４Ａと、軸保持溝７４Ａに連続して設けられたガイド溝７４Ｂが形成されている。

【0046】

ロック部８０は、回転軸としての軸部８２と、軸部８２からシート幅方向内側に延びるピン突起部８４を有している。軸部８２は、シート前後方向を軸方向とする円柱状をなし、操作部７２の軸保持溝７４Ａ内で回動可能に軸支されている。ピン突起部８４は、軸保持溝７４Ａに挿通されてリフタレバー６０からシート幅方向内側に突出する。かかる構成により、操作部７２がリフタレバー６０に保持された状態では、弾性部７８がロック部８０の軸部８２を挟んでシート幅方向外側（右側）に設けられている。一方、軸部８２を挟んでシート幅方向内側（左側）に、当接部６６が設けられている。

【0047】

次に、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照して、ロック機構７０の動作について説明する。

【0048】

図４（Ａ）に示されるように、ロック機構７０を構成するロック部８０は、乗員によってリフタレバー６０が操作されない状態（即ち、操作部７２に対して操作が行われない状態）では、「ロック位置」に配置される。このロック位置では、ロック部８０がリフタレバー６０からシート幅方向内側へ略水平に伸びた姿勢で係止され、ロック部８０の上面には、当接部６６が当接している。

【0049】

ロック部８０の先端側は、シートクッション１４の側部に設けられたロック孔３４に挿入される。これにより、ロック部がロック位置に配置された状態では、リフタレバー６０の回転操作が不能になる。

【0050】

なお、本実施形態の一例では、ロック孔３４は、シートクッションフレーム１６の表面を覆う表面材３６（図１参照）と表面材３６の内側面に配置された補強パネル３８（図１及び図４参照）とに貫通形成されている。なお、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）では、表面材３６の図示を省略している。

【0051】

図４（Ｂ）に示されるように、ロック機構７０を構成するロック部８０は、操作部７２にプッシュ操作が行われた場合に、解除位置へと変位する。具体的には、弾性部７８の付勢力に抗って、操作部７２をシート上方側へプッシュすると、弾性部７８がリフタレバー６０の上壁部６４Ｂに押圧されて変形する。これにより、ロック部８０の軸部８２に対してシート幅方向内側に配置された当接部６６が、ロック部８０の先端側をシート下方側に押圧するため、ロック部８０には、軸部８２を中心とする回転力が付与される。その後、ロック部８０は、当接部６６に形成された傾斜面６６Ａと、操作部７２のガイド溝７４Ｂに案内されて、シート幅方向内側から外側に向かって下方側に傾斜する。その結果、ロック部８０の全体がロック孔３４の外部に配置されて、リフタレバー６０に対する回転操作が可能になる。

【0052】

（作用並びに効果）
以上説明したように、第１実施形態に係る車両用シート１２では、シートクッション１４の側部に設けたリフタレバー６０に対してシート幅方向を軸周りとする回転操作が行われることにより、リフタレバー６０の回転操作力がリフタ機構４０のモータ（駆動源）に伝達される。ここで、リフタレバー６０の回転操作は、ロック機構７０のロック部８０がロック位置に配置された状態では不能とされ、ロック部８０がロック位置から解除位置へと変位された場合に可能となる。また、ロック部８０を解除位置へと変位させるには、リフタレバー６０に設けられた操作部７２の操作が必要とされる。従って、乗員が意図して操作部７２の操作を行わない限り、ロック機構７０によってリフタレバーの回転が規制される。このため、リフタレバー６０の意図しない操作を防止することができる。

【0053】

また、ロック機構７０では、リフタレバー６０の回転を規制するロック部８０が、リフタレバー６０からシート幅方向内側に突出し、シートクッション１４の側部に設けられたロック孔３４に挿入される。従って、リフタレバー６０側にロック部８０が設けられているため、車種毎にシートフレームが異なる場合においても、設計が容易である。

【0054】

さらに、本実施形態では、リフタレバー６０の下面に設けられた操作部７２を弾性部７８の付勢力に抗ってシート上方側へプッシュすることにより、ロック部８０を解除位置へと変位させる。従って、乗員がリフタレバー６０の回転操作時にレバーを把持する動作からロック部８０の解除操作をスムーズに行うことができるため、操作性に優れる。

【0055】

〔第２実施形態〕
本発明の第２の実施形態について、図５～図７を参照して説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。この第２実施形態は、本発明に係るリフタレバー及びロック機構の他の実施形態を例示するものである。

【0056】

図５には、第２実施形態に係るリフタレバー９０をシート幅方向外側からみた斜視図が示されている。リフタレバー９０には、グリップ部９２の前端にロック機構１００を構成する操作部１０２が設けられている。

【0057】

操作部１０２は、シート後方側へのプッシュ操作が可能な押しボタン式の操作機構で構成されている。乗員は、リフタレバー９０の回転操作のためにリフタレバー９０を把持する動作とは異なる方向への操作力を操作部１０２に付与することで、操作部１０２に対してプッシュ操作を行うことができる。

【0058】

図６に示されるように、ロック機構１００は、操作部１０２と、ロック部１０４と、変換部１０６と、弾性部１０８とを含んでいる。

【0059】

操作部１０２は、シート前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。操作部１０２のシート後方側の端面には、平面視で見た場合に、シート前方から後方に向かってシート幅方向内側に傾斜された傾斜面１０２Ａが形成されている。

【0060】

ロック部１０４は、シート幅方向を軸方向とする円柱状に形成されている。また、ロック部１０４のシート幅方向外側の端部には、変換部１０６が一体に設けられている。

【0061】

変換部１０６は、シート前方側に面して設けられた傾斜面１０６Ａを有しており、傾斜面１０６Ａは、平面視で見た場合に、シート前方から後方に向かってシート幅方向内側に傾斜され、操作部１０２の傾斜面１０２Ａに当接している。従って、操作部１０２とロック部１０４の間には、変換部１０６が介在している。

【0062】

変換部１０６のシート幅方向外側には、コイルバネからなる弾性部１０８が設けられている。この弾性部１０８は、シート幅方向に弾性変形可能に配置されている。

【0063】

リフタレバー９０のグリップ部９２は、前端を構成する前壁部９２Ａと、前壁部９２Ａの後方側に設けられた後壁部９２ＢＢを有する。前壁部９２Ａには、円形状の貫通孔９４が形成されている。また、グリップ部９２には、前壁部９２Ａと後壁部９２ＢＢとの間の空間にシート幅方向内側に向かって開放された操作部ハウジング９６が形成されている。この操作部ハウジング９６の開口は、板状をなす蓋部９８によって塞がれている。さらに、蓋部９８の後方部分には、ロック部１０４が挿入可能な挿入孔９９が貫通形成されている。

【0064】

ロック機構１００の操作部１０２は、前壁部９２Ａの貫通孔９４にシート後方側から挿入されることにより、後方部分が操作部ハウジング９６に収容される。操作部ハウジング９６には、操作部１０２の後方側にロック部１０４が収容され、さらに、ロック部１０４のシート幅方向外側には、変換部１０６を介して弾性部１０８が収容される。換言すると、弾性部１０８は、操作部１０２及びロック部１０４との間に変換部１０６を介在させて設けられている。

【0065】

次に、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）を参照して、ロック機構１００の動作について説明する。なお、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）では、図面を分かり易くするために蓋部９８の図示を省略している。

【0066】

図７（Ａ）には、ロック部１０４がロック位置に配置された状態が示されている。この図に示されるように、ロック部１０４は、乗員によってリフタレバー９０が操作されない状態（即ち、操作部１０２に対して操作が行われない状態）では、変換部１０６を介して弾性部１０８の付勢力が作用し、シート幅方向内側に付勢されている。この状態では、ロック部１０４の先端が蓋部９８の挿入孔９９を通ってシート幅方向内側に突出し、シートクッション１４の側部に設けられたロック孔３４に挿入される。

【0067】

図７（Ｂ）には、ロック部１０４が解除位置に配置された状態が示されている。この図に示されるように、操作部１０２は、弾性部１０８の付勢力に抗って、シート後方側へプッシュされると、後端部に設けられた傾斜面１０２Ａが変換部１０６の傾斜面１０６Ａを摺動し、ロック部１０４をシート幅方向外側の解除位置へ変位させる。これにより、ロック部１０４の全体がロック孔３４の外部に配置されて、リフタレバー９０に対する回転操作が可能になる。

【0068】

（作用並びに効果）
以上説明したように、上記の第２実施形態では、リフタレバー９０の前端に設けられた操作部１０２を、弾性部１０８の付勢力に抗ってシート後方側へプッシュすることにより、ロック部１０４を解除位置へと変位させる。従って、乗員がリフタレバー９０の回転操作時にレバーを把持する動作とは異なる方向に操作力を付与することでロック部１０４の解除操作が行われる。これにより、乗員に、リフタレバー９０の回転操作とは別にロック部１０４の解除操作を明確に認識させることができる。

【0069】

〔第３実施形態〕
本発明の第３の実施形態について、図８～図９を参照して説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。この第３実施形態は、本発明に係るリフタレバー及びロック機構の他の実施形態を例示するものである。

【0070】

図８に示されるように、第３実施形態に係るリフタレバー１１０は、外観の意匠において、前記第２実施形態に係るリフタレバー９０と同一の構成を有している。即ち、グリップ部１１２の前端にロック機構１２０を構成する操作部１２２が設けられている。

【0071】

操作部１２２は、シート後方側へのプッシュ操作が可能な押しボタン式の操作機構で構成されている。ロック機構１２０は、操作部１２２と、ロック部１２４と、撓み部１２６と、弾性部１２８と、当接部としての蓋部１３０と、を有している。操作部１２２、ロック部１２４及び撓み部１２６は、樹脂材料により一体に形成されている。

【0072】

操作部１２２は、シート前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。操作部１２２の軸方向中間部には、径方向に張り出した鍔部１２２Ａが設けられている。鍔部１２２Ａの後方側には、コイルバネからなる弾性部１２８が装着されている。従って、弾性部１２８は、シート前後方向に弾性変形可能に配置されている。

【0073】

ロック部１２４は、操作部１２２の後方側において、撓み部１２６を介して設けられている。ロック部１２４は、シート幅方向内側に突出した爪部を構成している。

【0074】

撓み部１２６は、シート幅方向を板厚方向とする板状をなしており、操作部１２２及びロック部１２４に対して薄肉に形成されるため、シート幅方向に荷重が付与されることで撓み変形する。

【0075】

リフタレバー１１０のグリップ部１１２は、前端を構成する前壁部１１２Ａと、前壁部１１２Ａの後方側に設けられた後壁部１１２Ｂを有する。前壁部１１２Ａには、円形状の貫通孔１１４が形成されている。後壁部１１２Ｂには、操作部１２２が挿通される切り欠き部１１６が形成されている。また、グリップ部１１２には、前壁部１１２Ａと後壁部１１２Ｂとの間の空間にシート幅方向内側に向かって開放された操作部ハウジング１１８が形成されている。この操作部ハウジング１１８の開口は、板状をなす蓋部１３０によって塞がれている。さらに、蓋部１３０の後方部分には、ロック部１２４が挿入可能な矩形状の挿入孔１３２が貫通形成されている。

【0076】

ロック機構１２０の操作部１２２は、前壁部１１２Ａの貫通孔１１４及び後壁部１１２Ｂの切り欠き部１１６にシート後方側から挿入されることにより、操作部１２２の後方部分と弾性部１２８が、操作部ハウジング１１８に収容される。操作部１２２に設けられた鍔部１２２Ａは、前壁部１１２Ａの貫通孔１１４の周縁に当接し、操作部１２２のシート前方側への変位を規制している。また、グリップ部１１２の内部には、後壁部１１２Ｂの後方側にロック部１２４が収容される。

【0077】

次に、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）を参照して、ロック機構１２０の動作について説明する。

【0078】

図９（Ａ）には、ロック部１２４がロック位置に配置された状態が示されている。この図に示されるように、操作部１２２は、乗員によってリフタレバー１１０が操作されない状態（即ち、操作部１２２に対して操作が行われない状態）では、弾性部１２８の付勢力が作用して、シート前方側に付勢されている。この状態では、ロック部１２４の先端が蓋部１３０の挿入孔１３２を通ってシート幅方向内側に突出し、シートクッション１４の側部に設けられたロック孔３４に挿入される。

【0079】

図９（Ｂ）には、ロック部１２４が解除位置に配置された状態が示されている。この図に示されるように、操作部１２２は、弾性部１２８の付勢力に抗って、シート後方側へプッシュされると、操作部１２２と一体に設けられたロック部１２４をシート後方側かつシート幅方向外側の解除位置へと変位させる。この際、ロック部１２４は、挿入孔１３２の周縁部からシート幅方向外側に押され、撓み部１２６をシート幅方向外側に撓み変形させる。これにより、挿入孔１３２を乗り越えて蓋部１３０当接することにより、シート幅方向外側へ変位される。これにより、ロック部１０４の全体がロック孔３４の外部に配置されて、リフタレバー９０に対する回転操作が可能になる。

【0080】

（作用・効果）
以上説明したように、上記の第３実施形態では、前記第２実施形態と同様に、リフタレバー１１０の前端に設けられた操作部１２２を、弾性部１２８の付勢力に抗ってシート後方側へプッシュすることにより、ロック部１２４を解除位置へと変位させる。これにより、乗員に、リフタレバー１１０の回転操作とは別にロック部１２４の解除操作を明確に認識させることができる。また、操作部１２２とロック部１２４が一体に設けられているため、部材点数が削減され、組立を容易にすることができる。

【0081】

〔第４実施形態〕
本発明の第４の実施形態について、図１０～図１２を参照して説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。この第４実施形態は、本発明に係るリフタレバー及びロック機構の他の実施形態を例示するものである。

【0082】

図１０には、第４実施形態に係るリフタレバー１４０をシート幅方向外側からみた斜視図が示されている。リフタレバー１４０には、グリップ部１４２の上面にロック機構１５０を構成する操作部１５２が設けられている。

【0083】

図１１に示されるように、操作部１５２は、シート後方側へのスライド操作が可能なスライド式の操作機構で構成されている。ロック機構１５０は、操作部１５２と、支持部１５４と、ロック部１５６と、弾性部１５８と、を有している。

【0084】

操作部１５２は、シート上下方向を板厚方向とする矩形板状のスライド部１５２Ａと、スライド部１５２Ａからシート下方側に延びる角柱形状の柱部１５２Ｂとを有している。

【0085】

支持部１５４は、シート幅方向内側に向かって開放された矩形箱状に形成されている。支持部１５４の上面には、操作部１５２の柱部１５２Ｂが挿入可能な開口部１６０が形成されている。また、開口部１６０の下方側には、柱部１５２Ｂの下端部を下方側から受け止めて支持する前後一対の支持壁部１６２Ａ，１６２Ｂが設けられている。

【0086】

また、支持部１５４の後方側の側面には、シート前方側に窪んだ凹部１６４が設けられており、凹部１６４には、コイルバネからなる弾性部１５８がシート後方側から収容される。

【0087】

また、支持部１５４の下方側の側面には、シート幅方向内側の端部から突出する爪状のロック部１５６が一体に形成されている。

【0088】

係る支持部１５４は、グリップ部１４２の内部空間において、シート前後方向及びシート幅方向のスライド移動が許容されるように収容されている。具体的に、リフタレバー１４０のグリップ部１４２には、前端を構成する前壁部１４２Ａ、前壁部１４２Ａの後方側に設けられた後壁部１４２Ｂ、上面を構成する上壁部１４２Ｃ及び下面を構成する下壁部１４２Ｄによって、シート幅方向内側に開放された収容空間を形成している。支持部１５４は、グリップ部１４２の収容空間内において、前壁部１４２Ａと後壁部１４２Ｂとの間をスライド可能となっている。

【0089】

また、グリップ部１４２の上壁部１４２Ｃには、支持部１５４の開口部１６０に対応して設けられた矩形状の貫通孔１６６が形成されている。

【0090】

ロック機構１５０の操作部１５２は、グリップ部１４２の貫通孔１６６及び支持部１５４の開口部１６０に柱部１５２Ｂが挿通される。これにより、支持部１５４の移動に連動して、操作部１５２のスライド部１５２Ａがシート前後方向にスライド可能に構成されている。

【0091】

次に、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）を参照して、ロック機構１５０の動作について説明する。

【0092】

図１２（Ａ）には、ロック部１５６がロック位置に配置された状態が示されている。この図に示されるように、操作部１５２は、乗員によってリフタレバー１４０が操作されない状態（即ち、操作部１２２に対して操作が行われない状態）では、支持部１５４の凹部１６４と後壁部１４２Ｂとの間に収容された弾性部１５８の付勢力が作用して、シート前方側に付勢されている。この状態では、ロック部１５６の先端がリフタレバー１４０からシート幅方向内側に突出し、シートクッション１４の側部に設けられたロック孔３４に挿入される。

【0093】

図１２（Ｂ）には、ロック部１５６が解除位置に配置された状態が示されている。この図に示されるように、操作部１５２は、弾性部１５８の付勢力に抗って、スライド部１５２Ａに対してシート後方側へのスライド操作が行われることによりロック部１５６を、シート後方側へ移動させる。この際、ロック部１５６は、ロック孔３４の周縁部から押され、シート幅方向外側の解除位置へとスライド移動する。これにより、ロック部１５６の全体がロック孔３４の外部に配置されて、リフタレバー１４０に対する回転操作が可能になる。

【0094】

（作用・効果）
以上説明したように、上記の第４実施形態では、リフタレバー１４０の上面に設けられたスライド部１５２Ａを、弾性部１５８の付勢力に抗ってシート後方側へスライドさせることにより、ロック部１５６を解除位置へと変位させる。従って、乗員がリフタレバー１４０を把持しながら、例えば、親指を操作指として操作部１５２のスライド操作を行うことができる。これにより、乗員がリフタレバー１４０の回転操作に伴ってレバーを把持した状態からロック部１５６の解除操作を行うことができるため、操作性に優れる。
[補足説明]

【0095】

上記各実施形態では、ロック孔３４が、表面材３６と補強パネル３８（芯材）に貫通形成される構成にしたが、本発明はこれに限らない。例えば、表面材３６は充分な強度を備える場合は、補強パネル３８を省略し、ロック孔３４を表面材３６のみに貫通形成される構成にしてもよい。

【0096】

また、上記実施形態では、リフタレバー６０の回転操作力が、ラチェット機構を含むブレーキ装置を介してリフタ機構（ピニオンギア４８）に伝達される構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、リフタレバーの回転操作力で電動モータを駆動させ、電動モータ回転駆動力により、シートクッション１４を昇降させる構成としてもよい。かかる場合には、電動モータの出力軸とピニオンギア４８とを一体に構成することにより、電動モータの正逆回転によりシートクッション１４を昇降させることができる。

【0097】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0098】

１０ 車両用シート
１４ シートクッション
３４ ロック孔
４０ リフタ機構
６０ リフタレバー
６６ 当接部
７０ ロック機構
７１ 操作部
７８ 弾性部
８０ ロック部
８２ 軸部（回転軸）
９０ リフタレバー
１００ ロック機構
１０２ 操作部
１０４ ロック部
１０６ 変換部
１０８ 弾性部
１１０ リフタレバー
１２０ ロック機構
１２２ 操作部
１２４ ロック部
１２６ 撓み部
１２８ 弾性部
１３０ 蓋部（当接部）
１４０ リフタレバー
１５０ ロック機構
１５２ 操作部
１５４ 支持部
１５６ ロック部
１５８ 弾性部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】