特開 2024-41147 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024041147

(43)【公開日】2024-03-27

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20240319BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 C

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022145795

(22)【出願日】2022-09-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】田治 健太郎

(72)【発明者】

【氏名】石栗 嘉之

(57)【要約】

【課題】外観性の低下を抑制しつつラジエータの排熱効果が高められた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１１を車幅方向外側から覆うミドルカウル５２と、を備える。ミドルカウル５２には、車両側面視で後方に開放された切欠６１が形成されている。ミドルカウル５２は、車両側面視で切欠６１の上方に設けられたアッパーミドルカウル６５と、車両側面視で切欠６１の下方に設けられたロアミドルカウル６７と、を有する。アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは、車両側面視でロアミドルカウル６７の後端部６７ｒよりも後方に位置する。アッパーミドルカウル６５は、車両側面視でエンジン３０のシリンダヘッドカバー３５の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、
前記車体フレーム（１０）に支持されたエンジン（３０）と、
前記ヘッドパイプ（１１）を車幅方向外側から覆うミドルカウル（５２）と、
を備え、
前記エンジン（３０）は、シリンダヘッドカバー（３５）を持つシリンダ（３２）を有し、
前記ミドルカウル（５２）には、車両側面視で後方に開放された切欠（６１）が形成され、
前記ミドルカウル（５２）は、
車両側面視で前記切欠（６１）の上方に設けられたアッパーミドルカウル（６５）と、
車両側面視で前記切欠（６１）の下方に設けられたロアミドルカウル（６７）と、
を有し、
前記アッパーミドルカウル（６５）の後端部（６５ｒ）は、車両側面視で前記ロアミドルカウル（６７）の後端部（６７ｒ）よりも後方に位置し、
前記アッパーミドルカウル（６５）は、車両側面視で前記シリンダヘッドカバー（３５）の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う、
鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記アッパーミドルカウル（６５）の前記後端部（６５ｒ）は、前輪（２）の車軸および後輪（３）の車軸の中点（Ｍ）よりも前方に位置する、
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記ミドルカウル（５２）は、前記切欠（６１）を前後に区画する仕切り部（７１）を有する、
請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記切欠（６１）の前端部（６１ｆ）は、車両側面視で前記ヘッドパイプ（１１）の中心軸線（Ｃ）よりも前方に位置する、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

ラジエータ（４０）を備え、
前記仕切り部（７１）は、前記ラジエータ（４０）のキャップ（４３）を車幅方向の外側から覆う、
請求項３に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記ミドルカウル（５２）は、
車幅方向外側に位置するアウターミドルカウル（６０）と、
車幅方向内側に位置するインナーミドルカウル（８０）と、
を有し、
前記アウターミドルカウル（６０）には、前記仕切り部（７１）の前方に位置する第１開口（６２）、および前記仕切り部（７１）の後方に位置する第２開口（６３）が形成され、
前記インナーミドルカウル（８０）は、車両側面視で前記第１開口（６２）と重なる位置にダクト（８１）を有する、
請求項３または請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記ロアミドルカウル（６７）の前記後端部（６７ｒ）と前記切欠（６１）の前端部（６１ｆ）とを通る仮想直線（Ｌ）は、車両側面視で前輪（２）の車軸および後輪（３）の車軸を結ぶ仮想線分（Ｓ）に交差する、
請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する燃費向上に関する研究開発が行われている。鞍乗り型車両においては、車体前部を車幅方向の外側から覆うミドルカウルを設けることで、空力特性を高めて燃費の向上を図るとともに、ラジエータに走行風が多く当たるように構成する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６４８８３７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、燃費向上に関する本技術においては、ラジエータの排熱効果を高めるという観点で、ミドルカウルの形状に改善の余地がある。一方で、ミドルカウルを縮小すると、ミドルカウルの内側に配置された構造が露出することで、外観性が低下する可能性がある。

【0005】

そこで本発明は、外観性の低下を抑制しつつラジエータの排熱効果が高められた鞍乗り型車両を提供するものである。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様に係る鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１１）を有する車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に支持されたエンジン（３０）と、前記ヘッドパイプ（１１）を車幅方向外側から覆うミドルカウル（５２）と、を備え、前記エンジン（３０）は、シリンダヘッドカバー（３５）を持つシリンダ（３２）を有し、前記ミドルカウル（５２）には、車両側面視で後方に開放された切欠（６１）が形成され、前記ミドルカウル（５２）は、車両側面視で前記切欠（６１）の上方に設けられたアッパーミドルカウル（６５）と、車両側面視で前記切欠（６１）の下方に設けられたロアミドルカウル（６７）と、を有し、前記アッパーミドルカウル（６５）の後端部（６５ｒ）は、車両側面視で前記ロアミドルカウル（６７）の後端部（６７ｒ）よりも後方に位置し、前記アッパーミドルカウル（６５）は、車両側面視で前記シリンダヘッドカバー（３５）の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う。

【0007】

第１の態様によれば、アッパーミドルカウルによってシリンダヘッドカバーを覆うことで外観性の低下を抑制できる。さらに、アッパーミドルカウルの後端に対してロアミドルカウルの後端が前方に位置するので、ラジエータの排風がロアミドルカウルによって阻害されにくくなる。したがって、外観性の低下を抑制しつつラジエータの排熱効果が高めることができる。

【0008】

本発明の第２の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様に係る鞍乗り型車両において、前記アッパーミドルカウル（６５）の前記後端部（６５ｒ）は、前輪（２）の車軸および後輪（３）の車軸の中点（Ｍ）よりも前方に位置していてもよい。

【0009】

第２の態様によれば、ミドルカウルの前後方向の大きさを縮小してミドルカウルの軽量化を図ることができる。

【0010】

本発明の第３の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様または第２の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ミドルカウル（５２）は、前記切欠（６１）を前後に区画する仕切り部（７１）を有していてもよい。

【0011】

第３の態様によれば、アッパーミドルカウルとロアミドルカウルとが仕切り部によって連結されるので、アッパーミドルカウルおよびロアミドルカウルそれぞれのバタつきを抑制してミドルカウルの剛性を向上させることができる。

【0012】

本発明の第４の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第１の態様から第３の態様のいずれかの態様に係る鞍乗り型車両において、前記切欠（６１）の前端部（６１ｆ）は、車両側面視で前記ヘッドパイプ（１１）の中心軸線（Ｃ）よりも前方に位置していてもよい。

【0013】

第４の態様によれば、切欠の前端が車両側面視でヘッドパイプの中心軸線よりも後方に位置する構成と比較して、切欠の面積の拡大を図ることができる。これにより、車両を左右にバンクさせる際のミドルカウルによる空気抵抗を減らし、操縦安定性を向上させることができる。

【0014】

本発明の第５の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第３の態様に係る鞍乗り型車両において、ラジエータ（４０）を備え、前記仕切り部（７１）は、前記ラジエータ（４０）のキャップ（４３）を車幅方向の外側から覆っていてもよい。

【0015】

第５の態様によれば、車両側面視でラジエータのキャップが隠されるため、鞍乗り型車両の外観性が向上する。

【0016】

本発明の第６の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第３の態様または第５の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ミドルカウル（５２）は、車幅方向外側に位置するアウターミドルカウル（６０）と、車幅方向内側に位置するインナーミドルカウル（８０）と、を有し、前記アウターミドルカウル（６０）には、前記仕切り部（７１）の前方に位置する第１開口（６２）、および前記仕切り部（７１）の後方に位置する第２開口（６３）が形成され、前記インナーミドルカウル（８０）は、車両側面視で前記第１開口（６２）と重なる位置にダクト（８１）を有していてもよい。

【0017】

第６の態様によれば、ダクトに導入された走行風を、第１開口を通じてミドルカウルの外側に直接逃がすことができる。したがって、ミドルカウルの内側に案内された走行風の一部を効率よく排風できる。

【0018】

本発明の第７の態様に係る鞍乗り型車両は、上記第６の態様に係る鞍乗り型車両において、前記ロアミドルカウル（６７）の前記後端部（６７ｒ）と前記切欠（６１）の前端部（６１ｆ）とを通る仮想直線（Ｌ）は、車両側面視で前輪（２）の車軸および後輪（３）の車軸を結ぶ仮想線分（Ｓ）に交差していてもよい。

【0019】

第７の態様によれば、第１開口および第２開口を通じて排風された走行風が乗員の上半身に当たりにくくすることができる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、外観性の低下を抑制しつつラジエータの排熱効果が高められた鞍乗り型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。

【図2】実施形態の自動二輪車の前部を示す右側面図である。

【図3】実施形態の自動二輪車の前部を示す右側面図であって、アウターミドルカウルを透視した図である。

【図4】実施形態の自動二輪車を示す正面図である。

【図5】実施形態の右側のアウターミドルカウルを示す右側面図である。

【図6】実施形態の自動二輪車におけるミドルカウルの切欠周辺を右後方から見た斜視図である。

【図7】実施形態の自動二輪車におけるミドルカウルの切欠周辺を右後方から見た斜視図であって、アウターミドルカウルを取り外した状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

【0023】

図１は、実施形態の自動二輪車を示す右側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、鞍乗り型車両の一例である。自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を支持するステアリング機構２０と、原動機であるエンジン３０と、ラジエータ４０と、車両の外郭を形成する車体カバー５０と、燃料タンク４と、シート５と、を備える。

【0024】

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、ピボットフレーム１３と、ダウンフレーム１４と、を備える。ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端に設けられている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１の上部から下方かつ後方へ延びている。ピボットフレーム１３は、メインフレーム１２の後端部から下方に延びている。ピボットフレーム１３は、スイングアームを上下揺動可能に支持している。ダウンフレーム１４は、ヘッドパイプ１１の下部から下方かつ後方へ、メインフレーム１２よりも急峻に延びている。

【0025】

図２は、実施形態の自動二輪車の前部を示す右側面図である。
図２に示すように、ステアリング機構２０は、左右一対のフロントフォーク２１と、一対のフロントフォーク２１の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ２２およびボトムブリッジ２３と、トップブリッジ２２とボトムブリッジ２３との間に渡って設けられたステアリングステム（不図示）と、を備える。一対のフロントフォーク２１は、下端部に前輪２を軸支している。一対のフロントフォーク２１には、前輪２を覆うフロントフェンダが取り付けられている。トップブリッジ２２は、操向ハンドル２５を支持している。ステアリングステム（不図示）は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１内に挿通されて、車体フレーム１０に支持されている。

【0026】

図３は、実施形態の自動二輪車の前部を示す右側面図であって、アウターミドルカウルを透視した図である。
図３に示すように、エンジン３０は、メインフレーム１２の下方、かつピボットフレーム１３の前方に配置されている。エンジン３０は、クランクシャフトを収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部に結合したシリンダ３２と、を備える。クランクケース３１の後部は、ピボットフレーム１３に支持されている。

【0027】

シリンダ３２は、クランクケース３１から前上方に突出したシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３に前上方から連結されたシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４に前上方から連結されたシリンダヘッドカバー３５と、を備える。シリンダブロック３３の前部は、ダウンフレーム１４に支持されている。シリンダブロック３３内には、ピストンが嵌装されている。ピストンは、シリンダヘッド３４との間に燃焼室を形成する。ピストンは、コンロッドを介してクランクシャフトのクランクピンに連結される。ピストンの往復動は、コンロッドを介してクランクシャフトの回転動に変換される。シリンダヘッド３４は、吸気バルブや排気バルブ等を含む動弁機構を保持する。シリンダヘッドカバー３５は、動弁機構を前上方から覆っている。シリンダヘッドカバー３５には、不図示のチューブが接続されるチューブ接続部３６が設けられている。チューブ接続部３６は、前上方に突出している。チューブ接続部３６は、チューブを介してエアクリーナに接続される。

【0028】

ラジエータ４０は、シリンダ３２の前方に配置されている。ラジエータ４０は、車幅方向外側から見た側面視でダウンフレーム１４とフロントフォーク２１との間に位置し、ダウンフレーム１４に支持されている。ラジエータ４０は、クロスフロー方式のラジエータ４０である。ラジエータ４０は、内部を流通する冷却水を放熱するラジエータコア４１（図７参照）と、ラジエータコア４１の車幅方向の端部に隣接する第１タンク４２および第２タンク（不図示）と、を備える。ラジエータ４０は、ラジエータコア４１の受風面を前方に向けるように、僅かに前傾した姿勢で配置されている。図示しないが、ラジエータコア４１は、車両の車幅中心に交差するように配置され、正面視でエンジン３０のシリンダ３２に重なっている。ラジエータコア４１は、複数のチューブおよび放熱フィンを備える。チューブは正面視で車幅方向に延びて第１タンク４２の内部および第２タンクの内部を連通させる。

【0029】

第１タンク４２は、ラジエータコア４１の右端部に隣接し、ラジエータ４０の右端に配置されている。第２タンクは、ラジエータコア４１の左端部に隣接し、ラジエータ４０の左端に配置されている。第１タンク４２および第２タンクは、側面視で長手方向を上下方向に沿わせた状態で、上端部が下端部よりも前方に位置するように前傾姿勢で配置されている。第１タンク４２の上端には、冷却水補充口を閉塞するキャップ４３が離脱可能に装着されている。第１タンク４２および第２タンクの一方の下端には冷却水を排出する排出口が形成され、他方の下端には冷却水が流入する流入口が形成されている。

【0030】

図２に示すように、車体カバー５０は、車体フレーム１０等を覆う。車体カバー５０は、車両の車幅中心に対しておおよそ左右対称に形成されている。車体カバー５０は、アッパーカウル５１と、ミドルカウル５２と、ロアカウル５３と、を備える。

【0031】

アッパーカウル５１は、側面視でフロントフォーク２１の前方に配置されている。アッパーカウル５１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されたメータ６、およびメータ６の周囲を囲うメータパネル９１を前方から覆う。アッパーカウル５１は、平面視および側面視のそれぞれで前方に先細るように形成されている。アッパーカウル５１の上面は、アッパーカウル５１の前端から後上方に延びつつ、車幅方向外側に向かうに従い後方に延びている。アッパーカウル５１の上面には、ウィンドスクリーン９２が取り付けられている。アッパーカウル５１の内側には、ヘッドライトユニット７が配置されている。ヘッドライトユニット７のレンズ７ａは、アッパーカウル５１の左右両側面に露出しており、前方に光を投射可能とされている。

【0032】

図４は、実施形態の自動二輪車を示す正面図である。
図３および図４に示すように、アッパーカウル５１には、左右一対の開口部５６が形成されている。開口部５６は、ヘッドライトユニット７のレンズ７ａの下方で前方に開口している。一対の開口部５６は、それぞれ左右一対のエアクリーナダクト９４に１対１で連通している。エアクリーナダクト９４は、エアクリーナに走行風を導く。エアクリーナダクト９４は、筒状に形成され、開口部５６から後方に延びている。エアクリーナダクト９４の内部は、開口部５６を通じて車両前方の空間に連通している。

【0033】

図２に示すように、ミドルカウル５２は、車両の左右両側に対称配置されている。ミドルカウル５２は、ヘッドパイプ１１を車幅方向の外側から覆っている。ミドルカウル５２は、側面視でフロントフォーク２１の前方の領域から後方の領域にわたって配置されている。ミドルカウル５２の前部は、側面視でレンズ７ａの後下方に配置され、アッパーカウル５１の側面に重なっている。ミドルカウル５２は、その前部から後方に延びた後、下方に延びている。ミドルカウル５２は、側面視で前輪２に対して間隔をあけつつ、前輪２の外周に沿って前輪２の上方から後方にわたって配置されている。ミドルカウル５２は、その前部から後方に延びる過程で、側面視でフロントフォーク２１、ヘッドパイプ１１の下部、ラジエータ４０、ダウンフレーム１４、シリンダ３２、およびメインフレーム１２に車幅方向の外側から重なっている。

【0034】

図４に示すように、ミドルカウル５２は、アッパーカウル５１と協働して前輪２のタイヤハウスを形成している。タイヤハウスの中央には、ラジエータ４０が配置されている。

【0035】

図２および図３に示すように、各ミドルカウル５２は、車幅方向外側に位置するアウターミドルカウル６０と、車幅方向内側に位置するインナーミドルカウル８０と、を有する。これらアウターミドルカウル６０およびインナーミドルカウル８０を組み合わせることでミドルカウル５２が形成されている。アウターミドルカウル６０およびインナーミドルカウル８０の間には、エアクリーナダクト９４が前後方向に挿通されている。

【0036】

図５は、実施形態の左右一対のアウターミドルカウルのうち右側のアウターミドルカウルを示す右側面図である。
図２および図５に示すように、アウターミドルカウル６０は、ミドルカウル５２のうち車幅方向外側から視認可能な部分の略全体を形成している。すなわち本実施形態では、インナーミドルカウル８０の全体が側面視でアウターミドルカウル６０に覆われているので、車両外観上において、ミドルカウル５２の側面視形状はアウターミドルカウル６０の側面視形状に一致している。

【0037】

アウターミドルカウル６０には、側面視で後方に開放された切欠６１と、車幅方向外側に開放されたウィンカ開口６４と、が形成されている。切欠６１は、側面視でエンジン３０のシリンダ３２に重なる位置から前方に延びている。切欠６１の前端部６１ｆは、側面視でヘッドパイプ１１の中心軸線Ｃよりも前方に位置する。アウターミドルカウル６０は、側面視で切欠６１の上方に設けられたアッパーミドルカウル６５と、側面視で切欠６１の下方に設けられたロアミドルカウル６７と、を有する。すなわち、アッパーミドルカウル６５およびロアミドルカウル６７は、切欠６１によって互いに区画されている。ウィンカ開口６４は、ウィンカランプ９６の灯体を支持する軸を挿通する。ウィンカ開口６４は、ロアミドルカウル６７を車幅方向に貫通している。ウィンカ開口６４は、切欠６１の前端部６１ｆよりも前方かつ下方に形成されている。

【0038】

切欠６１の側面視形状について詳述する。図５に示すように、切欠６１の縁部は、アッパーミドルカウル６５に形成された上縁部６１ａと、ロアミドルカウル６７に形成された下縁部６１ｂと、を備える。上縁部６１ａは、アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒから前下方に延びる後部６１ａ１と、後部６１ａ１の前端から前上方に延びる前部６１ａ２と、を有する。下縁部６１ｂは、ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒから前上方に延びる後部６１ｂ１と、後部６１ｂ１の前端から後部６１ｂ１よりも緩やかな傾斜で前方に延びる中間部６１ｂ２と、中間部６１ｂ２の前端から中間部６１ｂ２よりも急傾斜で前上方に延びる前部６１ｂ３と、を有する。下縁部６１ｂの後部６１ｂ１の全体は、上縁部６１ａの後部６１ａ１の下方に位置する。下縁部６１ｂの中間部６１ｂ２は、上縁部６１ａの後部６１ａ１と前部６１ａ２との接続部を前後方向に跨ぐように設けられている。切欠６１の前端部６１ｆは、上縁部６１ａの後端よりも下方、かつ下縁部６１ｂの後端よりも上方に位置する。

【0039】

図２および図５に示すように、アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは、側面視でメインフレーム１２に重なっている。アッパーミドルカウル６５は、その後端部６５ｒからミドルカウル５２の前端部まで延びている。アッパーミドルカウル６５は、側面視でシリンダヘッドカバー３５の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている。本実施形態では、アッパーミドルカウル６５のうち切欠６１の上縁部６１ａの後部６１ａ１が、側面視でシリンダヘッドカバー３５のうちチューブ接続部３６に重なっている。さらに、アッパーミドルカウル６５は、側面視でメインフレーム１２、ダウンフレーム１４、ヘッドパイプ１１、およびフロントフォーク２１に重なっている。アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは、ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒよりも後方に位置する。換言すると、側面視でアッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒを通り上下方向に延びる仮想直線Ｐは、ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒよりも後方を通る。アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは、ミドルカウル５２の後端部である。アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは、前輪２の車軸および後輪３の車軸の中点Ｍよりも前方に位置する（図１参照）。

【0040】

ロアミドルカウル６７は、側面視でメインフレーム１２およびピボットフレーム１３に重ならないように配置されている。ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒは、シリンダヘッド３４に重なっている。ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒは、上下方向においてラジエータ４０のラジエータコア４１と同じ位置にある。ロアミドルカウル６７は、後端部６７ｒから側面視で前輪２の外周に沿って下方に延びる下部６８と、後端部６７ｒから側面視で前輪２の外周に沿ってミドルカウル５２の前端部まで前上方に延びる上部６９と、を備える。ロアミドルカウル６７の上部６９は、側面視でシリンダヘッド３４、ダウンフレーム１４、ラジエータ４０、およびフロントフォーク２１に重なっている。ロアミドルカウル６７は、側面視でラジエータ４０の上端部をアッパーミドルカウル６５側に突出させるようにラジエータ４０に重なっている。

【0041】

図１に示すように、ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒと切欠６１の前端部６１ｆとを通る仮想直線Ｌは、側面視でメインフレーム１２の下方を通り、エンジン３０のクランクケース３１およびピボットフレーム１３に重なっている。仮想直線Ｌは、側面視で前輪２の車軸および後輪３の車軸を結ぶ仮想線分Ｓに交差している。

【0042】

図６は、実施形態の自動二輪車におけるミドルカウルの切欠周辺を右後方から見た斜視図である。
図２および図６に示すように、アウターミドルカウル６０は、切欠６１を前後に区画する仕切り部７１をさらに備える。これにより切欠６１は、仕切り部７１の前方に位置する第１開口６２と、仕切り部７１の後方に位置する第２開口６３と、を備える。仕切り部７１は、アッパーミドルカウル６５とロアミドルカウル６７とを接続するように延びている。仕切り部７１は、切欠６１の上縁部６１ａの前部６１ａ２、および下縁部６１ｂの前部６１ｂ３に接続している。仕切り部７１は、側面視でラジエータ４０のキャップ４３に重なっている。仕切り部７１は、側面視でキャップ４３の全体に重なっている。ただし仕切り部は、側面視でキャップ４３の少なくとも一部に重なっていればよい。また、仕切り部は、側面視で冷却水補充口に重なっていてもよい。

【0043】

図３および図４に示すように、インナーミドルカウル８０は、タイヤハウスを画成している。インナーミドルカウル８０は、走行風をラジエータ４０に向けて案内するシュラウドとして機能する。

【0044】

図７は、実施形態の自動二輪車におけるミドルカウルの切欠周辺を右後方から見た斜視図であって、アウターミドルカウルを取り外した状態を示す。
図６および図７に示すように、インナーミドルカウル８０は、ダクト８１を有する。ダクト８１は、側面視で第１開口６２と重なる位置に設けられている（図２および図３参照）。ダクト８１は、車幅方向の内側に開放されてタイヤハウスに連通する開口部を有するとともに、開口部から車幅方向外側に延びてアウターミドルカウル６０の第１開口６２の開口縁に接続している。これにより、ダクト８１は、タイヤハウスとミドルカウル５２の外側の空間とを連通させている。

【0045】

図２に示すように、ロアカウル５３は、クランクケース３１の下部を下方および車幅方向の外側から覆っている。ロアカウル５３は、ミドルカウル５２とは別個に設けられている。ロアカウル５３は、側面視でクランクケース３１の下方に位置する底部５４と、側面視で底部５４から前上方に延びる延出部５５と、を備える。底部５４の前端は、ロアミドルカウル６７の下部６８の下端に接続している。延出部５５の上端は、ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒに接続している。ロアカウル５３の全体は、側面視でロアミドルカウル６７の後端部６７ｒと切欠６１の前端部６１ｆとを通る仮想直線Ｌよりも下方に配置されている（図１参照）。

【0046】

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、側面視で切欠６１の上方に設けられたアッパーミドルカウル６５と、側面視で切欠６１の下方に設けられたロアミドルカウル６７と、を有するミドルカウル５２を備える。アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは側面視でロアミドルカウル６７の後端部６７ｒよりも後方に位置し、アッパーミドルカウル６５は側面視でシリンダヘッドカバー３５の少なくとも一部を車幅方向外側から覆っている。この構成によれば、アッパーミドルカウル６５によってシリンダヘッドカバー３５を覆うことで外観性の低下を抑制できる。さらに、アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒに対してロアミドルカウル６７の後端部６７ｒが前方に位置するので、ラジエータ４０の排風がロアミドルカウル６７によって阻害されにくくなる。したがって、外観性の低下を抑制しつつラジエータ４０の排熱効果が高めることができる。

【0047】

アッパーミドルカウル６５の後端部６５ｒは、前輪２の車軸および後輪３の車軸の中点Ｍよりも前方に位置する。この構成によれば、ミドルカウル５２の前後方向の大きさを縮小してミドルカウル５２の軽量化を図ることができる。

【0048】

ミドルカウル５２は、切欠６１を前後に区画する仕切り部７１を有する。この構成によれば、アッパーミドルカウル６５とロアミドルカウル６７とが仕切り部７１によって連結されるので、アッパーミドルカウル６５およびロアミドルカウル６７それぞれのバタつきを抑制してミドルカウル５２の剛性を向上させることができる。

【0049】

切欠６１の前端部６１ｆは、側面視でヘッドパイプ１１の中心軸線Ｃよりも前方に位置する。この構成によれば、切欠６１の前端が側面視でヘッドパイプ１１の中心軸線Ｃよりも後方に位置する構成と比較して、切欠６１の面積の拡大を図ることができる。これにより、車両を左右にバンクさせる際のミドルカウル５２による空気抵抗を減らし、操縦安定性を向上させることができる。

【0050】

仕切り部７１は、ラジエータ４０のキャップ４３を車幅方向の外側から覆っている。この構成によれば、側面視でラジエータ４０のキャップ４３が隠されるため、自動二輪車１の外観性が向上する。

【0051】

ミドルカウル５２は、車幅方向外側に位置するアウターミドルカウル６０と、車幅方向内側に位置するインナーミドルカウル８０と、を有する。アウターミドルカウル６０には、仕切り部７１の前方に位置する第１開口６２、および仕切り部７１の後方に位置する第２開口６３が形成されている。インナーミドルカウル８０は、側面視で第１開口６２と重なる位置にダクト８１を有する。この構成によれば、ダクト８１に導入された走行風を、第１開口６２を通じてミドルカウル５２の外側に直接逃がすことができる。したがって、ミドルカウル５２の内側のタイヤハウスに案内された走行風の一部を効率よく排風できる。

【0052】

ロアミドルカウル６７の後端部６７ｒと切欠６１の前端部６１ｆとを通る仮想直線Ｌは、側面視で前輪２の車軸および後輪３の車軸を結ぶ仮想線分Ｓに交差している。この構成によれば、第１開口６２および第２開口６３を通じて排風された走行風が乗員の上半身に当たりにくくすることができる。

【0053】

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、インナーミドルカウル８０の全体が側面視でアウターミドルカウル６０に覆われているが、この構成に限定されない。すなわち、車両外観上に側面視でインナーミドルカウルが視認可能に配置されていてもよい。この場合、ミドルカウルの切欠がインナーミドルカウルに形成されていてもよく、アッパーミドルカウルおよびロアミドルカウルのうち少なくともいずれか一方にインナーミドルカウルが含まれていてもよい。

【0054】

また、上記実施形態では、アッパーミドルカウル６５が側面視でシリンダヘッドカバー３５の一部のみを覆っているが、この構成に限定されない。アッパーミドルカウルは、側面視でシリンダヘッドカバーの全体を覆っていてもよい。

【0055】

また、各アウターミドルカウル６０は、単体のパネルによって形成されていてもよいし、複数のパネルによって形成されていてもよい。例えば、アウターミドルカウル６０は、切欠６１が形成された部分と、その切欠６１が形成された部分を囲うように配置された部分と、が別体のパネルによって形成されていてもよい。

【0056】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

【符号の説明】

【0057】

１…自動二輪車 ２…前輪 ３…後輪 ４…燃料タンク １０…車体フレーム １１…ヘッドパイプ ２０…ステアリング機構 ２１…フロントフォーク ３０…エンジン ３１…クランクケース ３３…シリンダブロック ３４…シリンダヘッド ３５…シリンダヘッドカバー ４０…ラジエータ ４３…キャップ ５２…ミドルカウル ６０…アウターミドルカウル ６１…切欠 ６１ｆ…前端部 ６２…第１開口 ６３…第２開口 ６５…アッパーミドルカウル ６５ｒ…後端部 ６７…ロアミドルカウル ６７ｒ…後端部 ７１…仕切り部 ８０…インナーミドルカウル ８１…ダクト Ｃ…中心軸線 Ｌ…仮想直線 Ｍ…中点 Ｓ…仮想線分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】