特開 2024-41154 アウトリガー付きボルト緊解装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024041154

(43)【公開日】2024-03-27

(54)【発明の名称】アウトリガー付きボルト緊解装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 29/28 20060101AFI20240319BHJP

【ＦＩ】

E01B29/28

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022145804

(22)【出願日】2022-09-14

(71)【出願人】

【識別番号】390041379

【氏名又は名称】株式会社山崎歯車製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100121496

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 重雄

(72)【発明者】

【氏名】山崎 清水

【テーマコード（参考）】

2D057

【Ｆターム（参考）】

2D057BA29

(57)【要約】

【課題】軌間が変更した場合でも容易に対応することができ、かつ、アウトリガーの着脱作業に手間がかからないアウトリガー付きボルト緊解装置を提供する。
【解決手段】一方のレールＲ上を走行する台車１１上にレール締結装置のボルトやナットの締結および緩解等の緊解作業を行う緊解装置本体１２と、緊解装置本体１２の台車１１の側面に連結され、他方のレールＲ’上を走行するアウトリガー本体１３とを備え、アウトリガー本体１３は、台車１１の側面に固定される基部と、基部に対し着脱可能に固定された大径ロッド部１３ａと、大径ロッド部１３ａに対し伸縮可能に取り付けられた小径ロッド部１３ｂと、小径ロッド部１３ｂ先端に設けられ、他方のレールＲ’上を転動するアウトリガー用車輪１３ｊとを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一方のレール上を転動する台車用車輪が設けられた台車と、
その台車に設けられ、レール締結装置のボルトやナットの締結および緩解等の緊解作業を行う緊解装置本体と、
前記台車の側面に連結され、他方のレール上を転動するアウトリガー用車輪が設けられたアウトリガー本体とを備え、
前記台車の側面には、前記アウトリガー本体を取付けるためのアウトリガー取付軸が設けられている一方、
前記アウトリガー本体は、
前記アウトリガー取付軸に取付けられ、中空部を有すると共に、その先端外周にはネジ部を有するコレットが設けられた大径ロッド部と、
前記大径ロッド部の中空部に挿入され、前記大径ロッド部に対し伸縮可能に設けられると共に、その先端部には前記アウトリガー用車輪が回転可能に設けられた小径ロッド部と、
前記大径ロット部先端外周のコレットのネジ部に螺合し、回転することにより前記コレットを窄ませて前記大径ロット部先端に前記小径ロッド部を固定させる固定ナットとを有することを特徴とするアウトリガー付きボルト緊解装置。

【請求項2】

請求項１記載のアウトリガー付きボルト緊解装置において、
前記台車用車輪は、両端部にそれぞれツバ部が設けられた両ツバ付き車輪である一方、
前記アウトリガー用車輪は、両端部にそれぞれツバ部が設けられてなく、レールの頭部の幅よりも幅が大きい円筒状または円柱状のツバ無し車輪であることを特徴とするアウトリガー付きボルト緊解装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２記載のアウトリガー付きボルト緊解装置において、
前記アウトリガー取付軸における前記大径ロッド部側には、前記大径ロッド部に挿入して連結される挿入連結部が設けられている一方、
前記大径ロッド部における前記アウトリガー取付軸側には、前記アウトリガー取付軸の挿入連結部が挿入される連結部が設けられ、その連結部の側面には連結用鋼球が嵌る鋼球出没孔が設けられていると共に、その連結部の外周に当該大径ロッド部の長手方向にスライドし、かつ、内側に鋼球押出し傾斜面が設けられ、その鋼球押出し傾斜面によって前記連結用鋼球を常時、前記連結部の中心に向かって押し出すスリーブが設けられ、
前記アウトリガー取付軸の挿入連結部には、前記連結用鋼球が嵌る嵌合部が設けられ、
前記スリーブをスライドさせることによって前記アウトリガー取付軸に対し前記大径ロッド部が着脱可能に取り付けられることを特徴とするアウトリガー付きボルト緊解装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レール締結装置のボルトやナットを緊解するボルト緊解装置本体が一方のレール上を走行する一方、他方のレール上を転動するアウトリガー用車輪が設けられたアウトリガー本体を備えたアウトリガー付きボルト緊解装置に関する。

【背景技術】

【0002】

レール締結装置のボルトやナットを緊解するボルト緊解装置として、ボルト緊解装置本体にアウトリガー本体を設けたアウトリガー付きボルト緊解装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
アウトリガー付きボルト緊解装置では、レール締結装置のボルトやナットを緊解するボルト緊解装置本体が設けられた台車の前後にはそれぞれ一方のレール上を転がる前輪および後輪が設けられている一方、その台車の側面には他方のレール上を転がるアウトリガー用車輪が設けられたアウトリガー本体が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第２８６０８６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１のアウトリガー付きレール緊解装置では、アウトリガーの長さを調整できないため、軌間であるレール間の間隔が変更すると使用することができないという問題があった。

【0005】

そのため、例えば、軌間が１４３５ｍｍの新幹線と軌間が１０６７の在来線用にそれぞれ専用のボルト緊解装置を用意する必要があり、レールの管理を行う会社としては、軌間に応じてボルト緊解装置を用意する必要があり、コストがかかるという問題があった。

【0006】

また、この特許文献１のアウトリガー付きレール緊解装置のアウトリガーの車輪は、ツバ付きの車輪であるため、レールが交差した分岐する分岐器等においてレールの軌間が変更するだけでなく、トングレール（図示せず。）やガードレール（図示せず。）、ノーズレール（図示せず。）等の主レール以外の補助レールに車輪のツバが干渉してしまい、使用できない場合があるという問題もあった。

【0007】

そこで、本発明はこのような問題点に着目してなされたもので、第１には、軌間が変更した場合でも容易に対応することができ、第２には、レールの分岐器等であっても問題なくボルトを緊解することができるアウトリガー付きボルト緊解装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するため、本発明に係るアウトリガー付きボルト緊解装置では、一方のレール上を転動する台車用車輪が設けられた台車と、その台車に設けられ、レール締結装置のボルトやナットの締結および緩解等の緊解作業を行う緊解装置本体と、前記台車の側面に連結され、他方のレール上を転動するアウトリガー用車輪が設けられたアウトリガー本体とを備え、前記台車の側面には、前記アウトリガー本体を取付けるためのアウトリガー取付軸が設けられている一方、前記アウトリガー本体は、前記アウトリガー取付軸に取付けられ、中空部を有すると共に、その先端外周にはネジ部を有するコレットが設けられた大径ロッド部と、前記大径ロッド部の中空部に挿入され、前記大径ロッド部に対し伸縮可能に設けられると共に、その先端部には前記アウトリガー用車輪が回転可能に設けられた小径ロッド部と、前記大径ロット部先端外周のコレットのネジ部に螺合し、回転することにより前記コレットを窄ませて前記大径ロット部先端に前記小径ロッド部を固定させる固定ナットとを有することを特徴とする。
また、本発明に係るアウトリガー付きボルト緊解装置は、前記台車用車輪は、両端部にそれぞれツバ部が設けられた両ツバ付き車輪である一方、前記アウトリガー用車輪は、両端部にそれぞれツバ部が設けられてなく、レールの頭部の幅よりも幅が大きい円筒状または円柱状のツバ無し車輪であることも特徴とする。
また、本発明に係るアウトリガー付きボルト緊解装置は、前記アウトリガー取付軸における前記大径ロッド部側には、前記大径ロッド部に挿入して連結される挿入連結部が設けられている一方、前記大径ロッド部における前記アウトリガー取付軸側には、前記アウトリガー取付軸の挿入連結部が挿入される連結部が設けられ、その連結部の側面には連結用鋼球が嵌る鋼球出没孔が設けられていると共に、その連結部の外周に当該大径ロッド部の長手方向にスライドし、かつ、内側に鋼球押出し傾斜面が設けられ、その鋼球押出し傾斜面によって前記連結用鋼球を常時、前記連結部の中心に向かって押し出すスリーブが設けられ前記アウトリガー取付軸の挿入連結部には、前記連結用鋼球が嵌る嵌合部が設けられ、前記スリーブをスライドさせることによって前記アウトリガー取付軸に対し前記大径ロッド部が着脱可能に取り付けられることも特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明に係るアウトリガー付きボルト緊解装置は、緊解装置本体が搭載された台車の側面には、アウトリガー本体を取付けるためのアウトリガー取付軸が設けられ、アウトリガー本体は、アウトリガー取付軸に対し着脱可能に連結される大径ロッド部と、大径ロッド部の中空部に挿入され、大径ロッド部に対し伸縮可能に設けられる小径ロッド部と、大径ロット部先端に小径ロッド部を固定させる固定ナットと、他方のレール上を転動するアウトリガー用車輪とを有することを第１の特徴とする。
そのため、アウトリガー本体は軌間方向に対し伸縮可能となるため、例えば、在来線や新幹線等のように軌間が変更した場合でも容易に対応することができ、１台のアウトリガー付きボルト緊解装置のみで対応することが可能となる。
また、本発明に係るアウトリガー付きボルト緊解装置では、アウトリガー用車輪は両端部にそれぞれツバ部が設けられてなく、レールの頭部の幅よりも幅が大きい円筒状または円柱状のツバ無し車輪とする第２の特徴により、レールの分岐器等のように軌間の変更が大きかったり、主レール以外のガードレールやトングレール等の補助レールと干渉することなくボルトを緊解することもできる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置全体の斜視図である。

【図2】本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置全体の平面図である。

【図3】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置の正面図、右側面図である。

【図4】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を構成する大径ロッド部の先端部と、基端部の要部拡大断面図である。

【図5】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を構成する小径ロッド部の大径ロッド部側先端と、アウトリガー用車輪を含むアウトリガー用車輪側先端のアウトリガー用車輪の要部拡大断面図である。

【図6】（ａ）～（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を構成する大径ロッド部の先端部に装着し、その回転によりコレットを窄ませて小径ロッド部を固定する固定ナットの左側面図、断面図、右側面図である。

【図7】（ａ）～（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を構成する大径ロッド部の先端部に装着し、固定ナットの回転によって先端を窄ませて小径ロッド部を固定するコレットの左側面図、断面図、右側面図である。

【図8】本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置の大径ロッド部と小径ロッド部の連結部分（継ぎ目部分）の要部拡大断面図である。

【図9】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を軌間１４３５ｍｍの新幹線のレールに合わせて伸長させた状態と、軌間１０６７ｍｍの在来線のレールに合わせて収縮させた状態を示す図である。

【図10】本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を台車に連結するアウトリガー取付軸と大径ロッド部とが連結状態の要部拡大断面図である。

【図11】（ａ）～（ｃ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー本体を構成する大径ロッド部のアウトリガー取付軸側に装着するスリーブの断面図、左側面図、右側面図である。

【図12】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー取付軸と大径ロッド部とを連結する直前の状態を示す要部断面図、その状態においてスリーブをスライドさせた状態を示す要部断面図である。

【図13】（ａ），（ｂ）それぞれ本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置のアウトリガー取付軸と大径ロッド部とをスリーブをスライドさせた状態で連結した状態を示す要部断面図、スリーブから手を離してアウトリガー取付軸と大径ロッド部との連結を固定した状態を示す要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

次に、本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置１について、図面を参照しながら詳細に説明する。尚、下記に説明する実施形態は、あくまで、本発明の一例であり、本発明は、下記に説明する実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で適宜改変可能である。

【0012】

＜実施形態に係るアウトリガー付きボルト緊解装置１の構成＞
実施形態に係るアウトリガー付きボルト緊解装置１は、台車１１と、緊解装置本体１２と、アウトリガー本体１３等を備えている。

【0013】

＜台車１１＞
台車１１は、図１～図３に示すように、その上面側に緊解装置本体１２を搭載して一方のレールＲ上を走行するもので、ほぼ直方体状の台車本体１１ａの前後両側にそれぞれレールＲの頭部の幅に応じたツバ部が両側に設けられた両ツバ付き車輪１１ｂ，１１ｃを備えて構成されている。

【0014】

台車本体１１ａの左右両側には、それぞれ、図１０に示すようにアウトリガー本体１３を着脱可能に取付けるためのアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２(図１０参照。)が設けられていると共に、アウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１には、後述するず１０等に示すように「連結用鋼球１３ｉ，１３ｉが嵌る鋼球用嵌合部１１ａ２１ａが設けられている。

【0015】

＜緊解装置本体１２＞
緊解装置本体１２は、図１～図３に示すように、台車１１上に設けられ、両側のレールＲ，Ｒ’をマクラギＭに固定する板バネ等のレール押え金具２ａを締結するボルト２ｂやナット２ｃの締結および緩解等の緊解作業を行うもので、レールＲを跨いで両側のレール締結装置２のボルト２ｂやナット２ｃの緊解作業を同時に行えるように２台のレンチユニット１２ａ，１２ａをそれぞれ単独で昇降機構部１２ｂによって昇降させてレール締結装置２の緊解作業を行う２頭式のボルト緊解装置で構成されており、ほぼ特開２０２２－８４０３６号公報に開示されたレール押えボルトの緊解装置と同じ構成であるため簡単に説明する。尚、図１～図３では、マクラギＭは一部のみを図示している。

【0016】

（レンチユニット１２ａ）
レンチユニット１２ａは、特開２０２２－８４０３６号公報に開示されたレンチユニットとほぼ同様に構成されており、図１～図３に示すように既製品で着脱可能な充電式バッテリ１２ａ２がハンドル部１２ａ６後端に着脱可能に装着して電源として使用する携帯型のインパクトレンチ１２ａ１と、そのインパクトレンチ１２ａ１を上方から下向きに挿入し、インパクトレンチ１２ａ１のソケット（内部ソケット）１２ａ３に連結されて回転駆動力を下部に突出したレンチ軸１２ａ４及びレンチソケット１２ａ５に出力するように構成されている。

【0017】

（昇降機構部１２ｂ）
昇降機構部１２ｂも特開２０２２－８４０３６号公報に開示されたレール押えボルトの緊解装置の昇降ガイドとほぼ同じ構成で、簡単に説明すると、昇降機構部１２ｂの本体フレームは、レンチユニット１２ａを取付けるスライダ１２ｂ１を取付けた上部のガイドケース１２ｂ２と、このガイドケース１２ｂ２と一体的に接続される下部の支持ケース１２ｂ３とを備えて構成され、ガイドケース１２ｂ２内にはスプリング（図示せず。）が格納されている。

【0018】

そのため、レンチユニット１２ａはスライダ１２ｂ１に下向きに取付けられることにより、インパクトレンチ１２ａ１のハンドル１２ａ６を把持してスライダ１２ｂ１と共に、昇降機構部１２ｂに沿ってその背面側で弾力的に押下方向にスライド操作することができ、押下方向の力を解除すると、ガイドケース１２ｂ２内のスプリング（図示せず。）の弾力により上限位置まで上昇復帰する。尚、昇降機構部１２ｂは、モータ（図示せず。）等によりレンチユニット１２ａを電動で昇降するように構成しても勿論良い。

【0019】

（アウトリガー本体１３）
アウトリガー本体１３は、台車本体１１ａの左右両側にそれぞれ設けられたアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に着脱可能に連結され、図１～図３に示す場合は台車１１が走行するレールＲとは反対側の他方のレールＲ’上を転動するアウトリガー用車輪１３ｊを有するもので、大径ロッド部１３ａと、小径ロッド部１３ｂと、固定ナット１３ｃと、コレット１３ｄと、抜け止め栓１３ｅと、スリーブ１３ｆと、圧縮バネ１３ｇと、バネ押え円環板１３ｈと、連結用鋼球１３ｉ，１３ｉと、アウトリガー用車輪１３ｊ等を備えて構成される。

【0020】

（大径ロッド部１３ａ）
大径ロッド部１３ａは、図１０～図１３等に示すようにアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に対し着脱可能に連結され、かつ、小径ロッド部１３ｂが伸縮できるように中空部１３ａ１を有して構成される。

【0021】

大径ロッド部１３ａの先端部側である小径ロッド部１３ｂ側には、外周面にネジ部１３ｄ３を有するコレット１３ｄ（図７（ａ）～（ｃ）参照。）を取付けるため、図４（ａ）に示すようにコレット取付け孔１３ａ２が設けられている。

【0022】

その一方、大径ロッド部１３ａの基端部側であるアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２側には、図４（ｂ）等に示すようにアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に取付けるためのアウトリガー側連結栓１３ａ３が設けられている。

【0023】

アウトリガー側連結栓１３ａ３は、図４（ｂ）等に示すように大径ロッド部１３ａの中空部１３ａ１に嵌入される嵌入部１３ａ３１と、大径ロッド部１３ａの基端部から突出してアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２が挿入される連結用中空部１３ａ３２ａを有する連結部１３ａ３２等を有しており、連結部１３ａ３２には外部（外周側）から連結用中空部１３ａ３２ａにまで達する一対の鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂを有しており、その一対の鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂにそれぞれ連結用鋼球１３ｉ，１３ｉを出没自在に収納して構成されている。

【0024】

また、連結部１３ａ３２の外周には、バネ押え板嵌合溝１３ａ３２ｄが設けられ、そのバネ押え板嵌合溝１３ａ３２ｄには後述する図１０等に示すように圧縮バネ１３ｇの反対側を押えるバネ押え円環板１３ｈが嵌めて設けられており、後述する図１１（ａ）～（ｃ）に示すように当該大径ロッド部１３ａの長手方向にスライドし、かつ、内側に鋼球押出し傾斜面１３ｆ１が設けられ、その鋼球押出し傾斜面１３ｆ１と圧縮バネ１３ｇおよびバネ押え円環板１３ｈ（図１０等参照。）によって連結用鋼球１３ｉ，１３ｉを常時、連結部１３ａ３２の中心方向に向かって押し出すスリーブ１３ｆが装着される。

【0025】

（小径ロッド部１３ｂ）
小径ロッド部１３ｂは、後述する図８に示すように大径ロッド部１３ａの中空部１３ａ１に挿入され、大径ロッド部１３ａに対し伸縮可能に設けられるもので、大径ロッド部１３ａと同様に中空部１３ｂ１を有すると共に、その先端部には図５（ａ）に示すように抜け止め栓１３ｅが装着されている。

【0026】

抜け止め栓１３ｅは、小径ロッド部１３ｂの中空部１３ｂ１に嵌入される嵌入部１３ｅ１と、小径ロッド部１３ｂ先端から突出して後述するように大径ロッド部１３ａ先端内側に当接して抜け止め機能を発揮する抜け止め部１３ｅ２等を有する。

【0027】

また、小径ロッド部１３ｂの先端側には、図５（ｂ）に示すように車輪支持軸１３ｂ２が設けられ、アウトリガー用車輪１３ｊを回転可能に支持している。

【0028】

（固定ナット１３ｃ）
固定ナット１３ｃは、図６（ａ）～（ｃ）に示すようにその内周面１３ｃ１に大径ロッド部１３ａに装着されたコレット１３ｄ（図７参照。）外周のネジ部１３ｄ３に螺合する雌ネジ部１３ｃ２が設けられていると共に、先端部にはコレット１３ｄのチャック部１３ｄ４のコレット側傾斜面１３ｄ４１を押圧してそのチャック部１３ｄ４を窄ませ、内径を小さくさせて小径ロッド部１３ｂを固定するナット側傾斜面１３ｃ３が設けられている。

【0029】

（コレット１３ｄ）
コレット１３ｄは、後述する図８に示すように大径ロッド部１３ａ先端の中空部１３ａ１に装着されて、固定ナット１３ｃの回転によって小径ロッド部１３ｂを固定するもので、図７（ａ）～（ｃ）に示すように構成されている。

【0030】

つまり、コレット１３ｄは、筒状のコレット本体１３ｄ１と、コレット本体１３ｄ１後端部をＵ字形状にカットする共にコレット本体１３ｄ１の外周面より突出させて、大径ロッド部１３ａ先端のコレット取付け孔１３ａ２に嵌合する嵌合用突出部１３ｄ２と、コレット本体１３ｄ１の外周面に設けられ、固定ナット１３ｃ内周面の雌ネジ部１３ｃ２に螺合する雄ネジ部１３ｄ３と、コレット本体１３ｄ１先端の外周面にその軸方向に切込み入れて複数（ここでは、例えば、８個とする。）設けられたチャック部１３ｄ４等を備えている。

【0031】

そして、複数のチャック部１３ｄ４の先端部には、固定ナット１３ｃ先端のナット側傾斜面１３ｃ３が当接して中心に向かって押圧して小径ロッド部１３ｂを固定するコレット側傾斜面１３ｄ４１が設けられている。

【0032】

そのため、固定ナット１３ｃを回転させて固定ナット１３ｃが大径ロッド部１３ａ基部側にスライドすると、固定ナット１３ｃのナット側傾斜面１３ｃ３がコレット１３ｄのチャック部１３ｄ４のコレット側傾斜面１３ｄ４１を押圧しチャック部１３ｄ４を窄ませ内径を小さくさせて小径ロッド部１３ｂを固定することができるのに対し、固定ナット１３ｃを逆回転させて固定ナット１３ｃが大径ロッド部１３ａ先端側にスライドすると、固定ナット１３ｃのナット側傾斜面１３ｃ３がコレット１３ｄのチャック部１３ｄ４のコレット側傾斜面１３ｄ４１の押圧を解除してチャック部１３ｄ４を緩め内径を大きくさせて小径ロッド部１３ｂの固定を解除し、小径ロッド部１３ｂをフリーに（開放）する。

【0033】

（抜け止め栓１３ｅ）
抜け止め栓１３ｅは、図５（ａ）や図８に示すように小径ロッド部１３ｂの中空部１３ｂ１に挿入して嵌合される挿入嵌合部１３ｅ１と、大径ロッド部１３ａの中空部１３ａ１の内径と同じ外径を有し、小径ロッド部１３ｂ先端から突出する抜け止め部１３ｅ２とを有する。

【0034】

そのため、大径ロッド部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂを最大限、伸ばしても、抜け止め栓１３ｅの抜け止め部１３ｅ２がコレット１３ｄ（図７（ａ）～（ｃ）参照。）の後端部に当接して、大径ロッド部１３ａから小径ロッド部１３ｂが脱落することを容易かつ確実に防止することができる。

【0035】

（スリーブ１３ｆ）
スリーブ１３ｆは、図１１（ａ）～（ｃ）に示すように構成され、内側面に鋼球押出し傾斜面１３ｆ１が設けられていると共に、圧縮バネ１３ｇが収納されるバネ収納溝１３ｆ２が設けられている。

【0036】

そのため、スリーブ１３ｆは、鋼球押出し傾斜面１３ｆ１と圧縮バネ１３ｇおよびバネ押え円環板１３ｈ（図１０等参照。）によって連結用鋼球１３ｉ，１３ｉを常時、連結部１３ａ３２の中心方向に向かって押し出して、大径ロッド部１３ａの基部側をアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に着脱可能に連結する機能を有している。

【0037】

（圧縮バネ１３ｇ）
圧縮バネ１３ｇは、コイル状のスプリングであって、図１０に示すようにスリーブ１３ｆのバネ収納溝１３ｆ２に収納され、バネ押え円環板１３ｈとの間でスリーブ１３ｆを常時、大径ロッド部１３ａの方へ付勢するものである。

【0038】

（バネ押え円環板１３ｈ）
バネ押え円環板１３ｈは、アウトリガー側連結栓１３ａ３のバネ押え板嵌合溝１３ａ３２ｄ（図４（ｂ）参照。）に装着して、圧縮バネ１３ｇをスリーブ１３ｆとの間で挟むリングである。

【0039】

（連結用鋼球１３ｉ，１３ｉ）
連結用鋼球１３ｉ，１３ｉは、アウトリガー側連結栓１３ａ３の鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂに格納されて外側または連結用中空部１３ａ３２ａへ突出して大径ロッド部１３ａの基部側をアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に連結するものである。

【0040】

（アウトリガー用車輪１３ｊ）
アウトリガー用車輪１３ｊは、小径ロッド部１３ｂ先端の車輪支持軸１３ｂ２にベアリング１３ｊ１，１３ｊ１等を介して回転可能に取り付けられ、台車１１が一方のレールＲ上を走行する場合、反対側となる他方のレールＲ’上を転動する車輪であって、台車１１の前後の両ツバ付き車輪１１ｂ，１１ｃとは異なり、図５（ｂ）に示すように円筒状または円柱状のツバ無し車輪であって、その幅Ｗ１をレールＲの頭部の幅Ｗ２より大きく構成している。例えば、アウトリガー用車輪１３ｊの幅Ｗ１は、レールＲの頭部の幅Ｗ２が６５ｍｍの場合、Ｗ２の３倍程度である２００ｍｍ程度としている。

【0041】

アウトリガー用車輪１３ｊを円筒状または円柱状のツバ無し車輪とした理由は、緊解装置本体１２が搭載された台車１１側の車輪は、両ツバ付き車輪１１ｂ，１１ｃであるため、台車１１側の脱輪は両ツバ付き車輪１１ｂ，１１ｃで防止できる一方、アウトリガー本体１３はあくまで台車１１に連結され、台車１１に追従して他方のレールＲ’上を走行するに過ぎず、ツバ無し車輪で全く問題ないからであり、また軌間が徐々に拡がり、またガードレール（図示せず。）やノーズレール（図示せず。）、ウイングレール（図示せず。）等が存在するレールの分岐箇所等における軌間の変更や主レール以外の補助レール等を考慮すると、例えば、ツバ無し車輪でその幅Ｗ１をレールＲの頭部の幅Ｗ２の３倍程度以上とすることにより大径ロッド部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂを伸縮させなくてもほぼ対応できるからである。

【0042】

＜アウトリガー本体１３の伸縮および取付け＞
次に、以上のように構成された実施形態に係るアウトリガー付きボルト緊解装置１におけるアウトリガー本体１３の伸縮および取付けについて説明する。

【0043】

（アウトリガー本体１３の伸縮）
アウトリガー本体１３を伸縮させる場合、つまり大径ロット部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂをスライドさせる場合には、固定ナット１３ｃを大径ロッド部１３ａの基部側から離れるように回転させる。

【0044】

すると、大径ロッド部１３ａの基部から遠ざかると、固定ナット１３ｃのナット側傾斜面１３ｃ３がコレット１３ｄのチャック部１３ｄ４のコレット側傾斜面１３ｄ４１を開放しチャック部１３ｄ４を拡げさせて緩むため、小径ロッド部１３ｂをフリーにすることができる。

【0045】

そして、作業員が大径ロット部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂをスライドさせアウトリガー本体１３を伸縮させた後、固定ナット１３ｃを大径ロッド部１３ａの基部側に近付くように回転させると、固定ナット１３ｃのナット側傾斜面１３ｃ３がコレット１３ｄのチャック部１３ｄ４のコレット側傾斜面１３ｄ４１を押圧しチャック部１３ｄ４を窄ませ内径を小さくさせて小径ロッド部１３ｂを固定して、アウトリガー本体１３を任意の長さに伸縮させて固定することができる。

【0046】

そのため、図９（ａ）に示すように例えば軌間が１４３５ｍｍの新幹線のレールＲ，Ｒ’のレール締結装置２のボルト２ｂやナット２ｃの緊解作業を行う場合でも、図９（ｂ）に示すように軌間が１０６７ｍｍの在来線１３のレールＲ，Ｒ’のレール締結装置２のボルト２ｂやナット２ｃの緊解作業を行う場合でも、アウトリガー本体１３を伸縮させることによって対応することが可能となり、コストを低減することができると共に、使用勝手を向上させることができる。

【0047】

尚、小径ロッド部１３ｂの中空部１３ｂ１には、抜け止め栓１３ｅが設けられており、小径ロッド部１３ｂ先端から大径ロッド部１３ａの中空部１３ａ１の内径と同じ外径を有する抜け止め部１３ｅ２が突出しているため、大径ロッド部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂを最大限、伸ばしても、抜け止め栓１３ｅの抜け止め部１３ｅ２がコレット１３ｄ（図７（ａ）～（ｃ）参照。）の後端部に当接して、大径ロッド部１３ａから小径ロッド部１３ｂが脱落することを容易かつ確実に防止することができ、この点でも使用勝手を向上させることができる。

【0048】

また、小径ロッド部１３ｂに回転可能に取り付けられたアウトリガー用車輪１３ｊは、レールＲの頭部の幅よりも幅が大きい円筒状または円柱状のツバ無し車輪であるため、分岐箇所等において軌間が大きく変更したり、ガードレール（図示せず。）やノーズレール（図示せず。）、ウイングレール（図示せず。）等の主レール以外の補助レール等が存在する場合でも、大径ロッド部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂを伸縮させないで対応することが可能となり、この点でもボルトの緊解作業の作業効率を向上させることができる。

【0049】

（台車１１へのアウトリガー本体１３の取付け）
アウトリガー本体１３を台車１１に装着していない場合は、図１２（ａ）に示すように圧縮バネ１３ｇによってスリーブ１３ｆが常時、大径ロッド部１３ａに近付くように押圧されているため、連結用鋼球１３ｉ，１３ｉは鋼球押出し傾斜面１３ｆ１によってアウトリガー側連結栓１３ａ３の鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂで連結用鋼球１３ｉ，１３ｉを押圧してその一部を連結用中空部１３ａ３２ａへ突出させている。

【0050】

そのため、図１２（ａ）に示す状態では、連結用鋼球１３ｉ，１３ｉが連結用中空部１３ａ３２ａへ突出しているので、大径ロッド部１３ａをアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に連結できない。

【0051】

そこで、図１２（ｂ）に示すように作業員等が圧縮バネ１３ｇの圧縮力に対向してスリーブ１３ｆを大径ロッド部１３ａから離れるようにスライドさせると、図１２（ａ）に示す場合よりも鋼球押出し傾斜面１３ｆ１の内径が大きくなるため、鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂで連結用鋼球１３ｉ，１３ｉが連結用中空部１３ａ３２ａから引っ込み突出しない状態となる。

【0052】

そのため、図１３（ａ）に示すようにスリーブ１３ｆを大径ロッド部１３ａから離れるようにスライドさせた状態で大径ロッド部１３ａのアウトリガー側連結栓１３ａ３の連結用中空部１３ａ３２ａにアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１を差し込むと、アウトリガー側連結栓１３ａ３の連結用中空部１３ａ３２ａにアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１を差し込むことが可能となるので、連結用鋼球１３ｉ，１３ｉがアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１の鋼球用嵌合部１１ａ２１ａに到達するまでアウトリガー本体１３ａの大径ロッド部１３ａをアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に差し込む。

【0053】

そして、図１３（ａ）に示すように連結用鋼球１３ｉ，１３ｉがアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１の鋼球用嵌合部１１ａ２１ａに到達し、作業員がスリーブ１３ｆから手を離すと、図１３（ｂ）に示すように圧縮バネ１３ｇの圧縮力によってスリーブ１３ｆが大径ロッド部１３ａに近付くようにスライドし、連結用鋼球１３ｉ，１３ｉはスリーブ１３ｆ内側の鋼球押出し傾斜面１３ｆ１によって押圧され、アウトリガー側連結栓１３ａ３の鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂで連結用中空部１３ａ３２ａへ突出して連結用鋼球１３ｉ，１３ｉの一部がアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１の鋼球用嵌合部１１ａ２１ａに嵌合することになる。

【0054】

これにより、アウトリガー本体１３ａの大径ロッド部１３ａを台車１１のアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に取付けることができる。

【0055】

（台車１１からのアウトリガー本体１３の取外し）
これに対し、台車１１のアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２からアウトリガー本体１３ａを取り外す場合には、取付ける場合と同様に、作業員等が圧縮バネ１３ｇの圧縮力に対向してスリーブ１３ｆを大径ロッド部１３ａから離れるようにスライドさせる。すると、図１２（ｂ）に示すように鋼球押出し傾斜面１３ｆ１の内径が大きくなるため、鋼球出没孔１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂで連結用鋼球１３ｉ，１３ｉが連結用中空部１３ａ３２ａから引っ込ませた状態にして作業を行なう。

【0056】

＜本発明に係る実施形態に係るアウトリガー付きボルト緊解装置１のまとめ＞
以上説明したように、本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置１は、緊解装置本体１２が搭載された台車１１の両側にそれぞれアウトリガー本体１３を取付けるためのアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２を設け、アウトリガー本体１３は、アウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に対し着脱可能に装着される大径ロッド部１３ａと、大径ロッド部１３ａの中空部１３１に挿入され、大径ロッド部１３ａに対し伸縮可能に設けた小径ロッド部１３ｂと、大径ロッド部１３ａ先端に小径ロッド部１３ｂを固定させる固定ナット１３ｃと、小径ロッド部１３ｂ先端に回転可能に設けたアウトリガー用車輪１３ｊとを有する。

【0057】

そのため、アウトリガー本体１３は軌間方向に対し伸縮可能となるため、例えば、軌間が１４３５ｍｍの新幹線や、軌間が１０６７ｍｍの在来線等でも、アウトリガー本体１３を伸縮させることにより容易に対応してレール締結装置２のボルト２ｂやナット２ｃの緊解作業を行うことができる。

【0058】

また、本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置１では、アウトリガー本体１３を取付けるためのアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２を台車１１の左右両側に設けているため、アウトリガー本体１３を左右のアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２で左右に付け替えることにより左右どちらのレールＲ，Ｒ’側にもアウトリガー本体１３を設けることができると共に、台車１１からアウトリガー本体１３を取り外した状態で台車１１に搭載された緊解装置本体１２のみで使用することもできるので、作業現場に応じたアウトリガー本体１３の使用が可能となり、使用勝手を向上させることができる。

【0059】

また、本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置１は、アウトリガー用車輪１３ｊは、レールＲの頭部の幅よりも幅が大きい円筒状または円柱状のツバ無し車輪としている。

【0060】

そのため、分岐器ではレールＲ，Ｒ’の軌間が変更するだけでなく、車輪にツバ部があるとガードレール（図示せず。）やノーズレール（図示せず。）、ウイングレール（図示せず。）等の主レール以外の補助レール等が干渉して走行ができないが、アウトリガー用車輪１３ｊの両側にツバが無い円筒または円柱形状のツバ無し車輪で、かつ、その幅Ｗ１がレールＲの頭部の幅Ｗ２より大きいため、分岐器においてレールＲ，Ｒ’の軌間が多少変更しても、さらにはガードレール（図示せず。）やノーズレール（図示せず。）、ウイングレール（図示せず。）等があっても大径ロッド部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂを伸縮させないでも対応することが可能となり、レール締結装置のボルトの緊解作業の作業効率を向上させることができる。

【0061】

また、本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置１は、アウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２における大径ロッド部１３ａ側には、大径ロッド部１３ａに挿入して連結される挿入連結部１１ａ２１が設けられている一方、大径ロッド部１３ａにおけるアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２側には、アウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１が挿入される連結部が設けられ、その連結部の側面には連結用鋼球１３ｉ，１３ｉが嵌る鋼球出没孔が設けられていると共に、その連結部の外周に当該大径ロッド部１３ａの長手方向にスライドし、かつ、内側に鋼球押出し傾斜面１３ｆ１が設けられ、その鋼球押出し傾斜面１３ｆ１によって連結用鋼球１３ｉ，１３ｉを常時、連結部の中心に向かって押し出すスリーブ１３ｆが設けられアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２の挿入連結部１１ａ２１には、連結用鋼球１３ｉ，１３ｉが嵌る嵌合部が設けられ、スリーブ１３ｆをスライドさせることによってアウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２に対し大径ロッド部１３ａが着脱可能に構成している。

【0062】

そのため、アウトリガー本体１３は、緊解装置本体１２が搭載された台車１１から容易に着脱可能であると共に、大径ロッド部１３ａの中空部１３ａに小径ロッド１３ｂを収納させてアウトリガー本体１３全体の長さを短くして保管することが可能となるため、使用勝手を向上させることができる。

【0063】

特に、本発明に係る実施形態のアウトリガー付きボルト緊解装置１のアウトリガー本体１３では、大径ロッド部１３ａに対し小径ロッド部１３ｂを最大限、伸ばした場合でも、小径ロッド部１３ｂ先端に設けた抜け止め栓１３ｅの抜け止め部１３ｅ２がコレット１３ｄ（図７（ａ）～（ｃ）参照。）の後端部に当接して、大径ロッド部１３ａから小径ロッド部１３ｂが抜けないため、大径ロッド部１３ａから小径ロッド部１３ｂが脱落することを容易かつ確実に防止することができる。

【0064】

また、台車本体１１ａの左右両側には、アウトリガー取付軸１１ａ２，１１ａ２がそれぞれ設けられているため、アウトリガー本体１３を台車本体１１ａの左右両側の双方に着脱可能に装着することが可能とあり、アウトリガー本体１３を台車本体１１ａの左右両側に付け替えることにより、左右のレールＲ，Ｒ’のレール締結装置２のボルト２ｂやナット２ｃの緊解作業を行う場合にもアウトリガー本体１３を利用することが可能となり、レール締結装置のボルトの緊解作業の作業効率を向上させることができる。

【0065】

尚、上記実施形態の説明では、アウトリガー用車輪１３ｊの幅Ｗ１は、レールＲの頭部の幅Ｗ２が６５ｍｍの場合、Ｗ２の３倍程度である２００ｍｍ程度として説明したが、本発明ではこれに限定されるものではなく、アウトリガー用車輪１３ｊの幅Ｗ１がレールＲの頭部の幅Ｗ２より大きく構成していれば十分である。

【0066】

１ アウトリガー付きボルト緊解装置
１１ 台車
１１ａ 台車本体
１１ａ１ 内側面
１１ａ２ アウトリガー取付軸
１１ａ２１ 挿入連結部
１１ａ２１ａ 鋼球用嵌合部
１１ｂ，１１ｃ 両ツバ付き車輪
１２ 緊解装置本体
１２ａ レンチユニット
１２ａ１ インパクトレンチ
１２ａ２ 充電式バッテリ
１２ａ３ ソケット（内部ソケット）
１２ａ４ レンチ軸
１２ａ５ レンチソケット
１２ａ６ ハンドル
１２ｂ 昇降機構部
１２ｂ１ スライダ
１２ｂ２ ガイドケース
１２ｂ３ 支持ケース
１３ アウトリガー本体
１３ａ 大径ロッド部
１３ａ１ 中空部
１３ａ２ コレット取付け孔
１３ａ３ アウトリガー側連結栓
１３ａ３１ 嵌入部
１３ａ３２ 連結部
１３ａ３２ａ 連結用中空部
１３ａ３２ｂ，１３ａ３２ｂ 鋼球出没孔
１３ａ３２ｄ バネ押え板嵌合溝
１３ｂ 小径ロッド部
１３ｂ１ 中空部
１３ｂ２ 車輪支持軸
１３ｃ 固定ナット
１３ｃ１ 内周面
１３ｃ２ 雌ネジ部
１３ｃ３ ナット側傾斜面
１３ｄ コレット
１３ｄ１ コレット本体
１３ｄ２ 嵌合用突出部
１３ｄ３ 雄ネジ部
１３ｄ４ チャック部
１３ｅ 抜け止め栓
１３ｅ１ 挿入嵌合部
１３ｅ２ 抜け止め部
１３ｆ スリーブ
１３ｆ１ 鋼球押出し傾斜面
１３ｆ２ バネ収納溝
１３ｇ 圧縮バネ
１３ｈ バネ押え円環板
１３ｉ 連結用鋼球
１３ｊ アウトリガー用車輪
１３ｊ１ ベアリング
２ レール締結装置
２ａ レール押え金具
２ｂ ボルト
２ｃ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】