特開 2024-4133 運搬台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024004133

(43)【公開日】2024-01-16

(54)【発明の名称】運搬台車

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20240109BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20240109BHJP

【ＦＩ】

B62B5/00 F

B62B3/02 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022103627

(22)【出願日】2022-06-28

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和３年７月２０日 ＷＴＣ既存本館撤去工事現場において運搬台車を貸渡 令和４年１月 ８日 日比谷Ｕ１ビル内装ＲＮ・地上建物解体工事現場において運搬台車を貸渡 令和４年６月１４日 プロロジスパークつくば３プロジェクト工事事務所において運搬台車を貸渡

(71)【出願人】

【識別番号】597144484

【氏名又は名称】ジー・オー・ピー株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000001373

【氏名又は名称】鹿島建設株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】319015348

【氏名又は名称】株式会社川野

(74)【代理人】

【識別番号】100117857

【弁理士】

【氏名又は名称】南林 薫

(72)【発明者】

【氏名】千田 豊治

(72)【発明者】

【氏名】清水 基博

(72)【発明者】

【氏名】川端 弘樹

(72)【発明者】

【氏名】河野 雄一郎

(72)【発明者】

【氏名】中村 隆寛

(72)【発明者】

【氏名】柴原 史和

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB02

3D050DD03

3D050EE15

3D050GG05

3D050HH01

(57)【要約】

【課題】付着物を付着しにくくすること、そして付着した付着物を容易に取り除くことを目的とする。
【解決手段】本発明は、運搬物を積載する台車本体部２０と、台車本体部２０に取り付けられ走行面を走行する走行部４０と、を備える運搬台車１である。台車本体部２０は、底面が略平面であるために、付着物を付着しにくくでき、また付着した付着物も容易に取り除くことができる。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

運搬物を積載する台車本体部と、
前記台車本体部に取り付けられ走行面を走行する走行部と、
を備える運搬台車であって、
前記台車本体部は、底面が略平面であることを特徴とする運搬台車。

【請求項2】

前記台車本体部は、四方のフレーム枠と、下側の面が略平面な底板とを有し、
前記底板は、前記四方のフレーム枠の下側から前記四方のフレーム枠に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。

【請求項3】

前記走行部は、少なくとも４つのキャスターを有し、
前記４つのキャスターは、１つのキャスターまたは複数のキャスターに対して１つの取付部材を用いて前記台車本体部に取り付けられ、
前記取付部材は、
前記底板と重なり合わずに前記底板に隣接した状態で前記台車本体部に結合されていることを特徴とする請求項２に記載の運搬台車。

【請求項4】

前記底板は、底面視において、矩形の４つの角部が切り欠かれた形状であることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車。

【請求項5】

前記台車本体部は、底面視において、外形が略矩形状であり、
前記底板は、底面視において、前記台車本体部の外形よりも小さい略矩形状であることを特徴とする請求項３に記載の運搬台車。

【請求項6】

前記走行部は、少なくとも４つのキャスターを有し、
前記４つのキャスターは、１つのキャスターまたは複数のキャスターに対して１つの取付部材を用いて前記台車本体部に取り付けられ、
前記取付部材は、
前記底板と重なり合った状態で前記台車本体部に結合されていることを特徴とする請求項２に記載の運搬台車。

【請求項7】

前記底板は、底面視において、前記台車本体部を下側から隙間なく覆う形状であることを特徴とする請求項６に記載の運搬台車。

【請求項8】

前記四方のフレーム枠は、複数のフレーム部と、前記複数のフレーム部のうち隣接するフレーム部を角部で結合する複数のコーナ部材とを有し、
前記コーナ部材は、前記運搬台車を走行させるために手で押し引きするための手押部材が上側から挿入される筒部を有し、
前記筒部は、下端が前記底板よりも下側に突出せず、上端が前記複数のフレーム部よりも上側に突出していることを特徴とする請求項２に記載の運搬台車。

【請求項9】

前記底板は、前記筒部の孔を下側から覆う状態で前記四方のフレーム枠に結合されていることを特徴とする請求項８に記載の運搬台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、運搬台車に関する。

【背景技術】

【0002】

建設現場等では運搬物を運搬するために運搬台車が用いられている。
特許文献１には、載置部の上面から上方に伸びるように載置部に取り付けられた柱部と、柱部の側方に伸び板状の部材が取り付けられる側壁取付部と、を備える支持部と、支持部の側壁取付部に端部が取り付けられた側壁とを有する運搬台車が開示されている。この運搬台車の載置部はフレーム部を有しており、フレーム部は各種枠部材を前後左右方向に付き合わせて結合することで、底部が格子状に凹凸形状となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実用新案登録第３２０１１１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来、建築物には耐火、断熱、防音等を目的として石綿が使用されていた時期がある。石綿の繊維は、肺線維症、悪性中皮腫の原因となるおそれがあるために、現在では石綿の使用は禁止されている。石綿が使用された建築物を解体または改修する場合には、石綿の除去業者が石綿を除去して、除去した石綿を袋で二重に梱包し、産業廃棄物として廃棄する。石綿の除去業者は、建築物内で効率的に作業を行うために石綿が梱包された袋を運搬台車に積載させて運搬する。また、石綿を運搬するのに用いた運搬台車を石綿除去の作業場外に持ち出す場合には、運搬台車に付着した石綿を取り除くことが定められている。

【0005】

石綿が梱包された袋を運搬するときに特許文献１に開示された運搬台車を用いる場合、運搬台車の底部が凹凸形状であるために、底部に石綿が付着しやすく、更に付着された石綿を取り除くのに手間が掛かるという問題がある。
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、付着物を付着しにくくすること、そして一度付着した付着物を容易に取り除くことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、運搬物を積載する台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられ走行面を走行する走行部と、を備える運搬台車であって、前記台車本体部は、底面が略平面であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、付着物を付着しにくくし、一度付着した付着物も容易に取り除くことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１の実施形態の運搬台車の構成の一例を示す斜視図である。

【図2】運搬台車の構成の一例を示す正面図である。

【図3】運搬台車の構成の一例を示す分解斜視図である。

【図4】台車ユニットの構成の一例を示す平面図である。

【図5】台車ユニットの構成の一例を示す正面図である。

【図6】台車ユニットの構成の一例を示す側面図である。

【図7】台車ユニットの構成の一例を示す底面図である。

【図8】台車ユニットの構成の一例を底面側から見た斜視図である。

【図9】取付部材を台車本体部に結合する前の状態の一例を示す斜視図である。

【図10】運搬台車にフレキシブルコンテナバック等を設置する前の状態の一例を示す概略図である。

【図11】外袋と内袋を折り返した状態の一例を示す概略図である。

【図12】第２の実施形態の台車ユニットの構成の一例を底面側から見た斜視図である。

【図13】取付部材を台車本体部に結合する前の状態の一例を示す斜視図である。

【図14】第３の実施形態の台車ユニットの構成の一例を底面側から見た斜視図である。

【図15】取付部材を台車本体部に結合する前の状態の一例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。以下の実施形態では、建築物から除去した石綿を運搬するのに好適な運搬台車について説明する。
［第１の実施形態］
図１は第１の実施形態の運搬台車１の構成を示す斜視図である。図２は運搬台車１の構成を示す正面図である。図３は運搬台車１の構成を示す分解斜視図である。以下の図面では便宜上、矢印Ｆｒを前側、矢印Ｒｒを後側、矢印Ｒを右側、矢印Ｌを左側として図示する。ただし、運搬台車１は、走行面上を前後左右の何れの方向にも走行することができる。また、中心線Ｃは、運搬台車１の左右方向の長さにおける中心であり、運搬台車１は中心線Ｃに対して左右対称である。

【0010】

運搬台車１は、台車ユニット１０と、手押部材６０と、側壁７０とを備える。
台車ユニット１０は、運搬物を積載して走行する。手押部材６０および側壁７０は、台車ユニット１０に対して着脱可能に取り付けられる。手押部材６０および側壁７０を台車ユニット１０に対して取り付けられることにより、側壁７０により囲まれる収容空間に運搬物を収容することができ、大量の運搬物を運搬することができる。

【0011】

まず、台車ユニット１０について説明する。
図４は台車ユニット１０の構成を示す平面図である。図５は台車ユニット１０の構成を示す正面図である。図６は台車ユニット１０の構成を示す側面図である。図７は台車ユニット１０の構成を示す底面図である。

【0012】

台車ユニット１０は、台車本体部２０と、走行部４０とを有する。
台車本体部２０は、複数のフレーム部等が結合して構成され、運搬物を積載する。台車本体部２０は、平面視および底面視において、外形が略矩形状であり、具体的には略正方形状である。本実施形態の台車本体部２０は、前後方向の長さが略９００～１１００ｍｍ（ここでは略１０００ｍｍ）、左右方向の長さが略９００～１１００ｍｍ（ここでは略１０００ｍｍ）である。本実施形態の台車本体部２０は、使用を予定する後述するフレキシブルコンテナバック８０の大きさに合わせて設計されている。
台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、複数のコーナ部材２２、複数の補強フレーム部（補強部）２７ａ～２７ｂ、底板３０を有する。

【0013】

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、台車本体部２０の外形を構成する。この４つのフレーム部２１ａ～２１ｄは、コーナ部材２２により４つの角部で結合されることで、略矩形状の四方のフレーム枠を構成する。４つのフレーム部２１ａ～２１ｄは、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。

【0014】

コーナ部材２２は、台車本体部２０の４つの角部で、上述した４つのフレーム部２１ａ～２１ｄのうち隣接するフレーム部同士を結合する。コーナ部材２２は、筒部２３、結合部２５、支持部２６を有する。筒部２３は内部に上下方向に沿った孔２４が形成される。孔２４に上側から手押部材６０を挿入することで台車本体部２０に手押部材６０が取り付けられる。ここで、筒部２３は、下端が底板３０あるいは４つのフレーム部２１ａ～２１ｄよりも下側に突出せず、上端が４つのフレーム部２１ａ～２１ｄよりも上側に突出している。結合部２５は、筒部２３の外周から略水平方向に一対で略直交する方向に延出され、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄのうち隣接するフレーム部をボルト、リベット、溶接等を用いて結合する。支持部２６は、孔２４に挿入された手押部材６０の下端部を支持する。支持部２６は、略板状であり、筒部２３の孔２４の下側の開口縁に位置する。支持部２６の中央には上下方向に貫通する水抜き穴が形成される。コーナ部材２２は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製の部材等を用いることができる。

【0015】

補強フレーム部２７ａ、２７ｂは、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（四方のフレーム枠）内で前後左右方向に突き合わされ、ボルト、リベット、溶接等で結合されることで台車本体部２０を補強する。本実施形態では、前後方向に長尺な３本の補強フレーム部２７ａに対して左右方向に短尺な１２本の補強フレーム部２７ｂを結合することで、平面視において前後方向に４列、左右方向に４列に区分けされた複数の略矩形状の空間２８が形成される。補強フレーム部２７ａ、２７ｂは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。

【0016】

底板３０は、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（四方のフレーム枠）の下側から４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（および補強フレーム部２７ａ、２７ｂ）にボルト、リベット、溶接等を用いて結合される。底板３０は、下側の面が略平面であって、上側の面が略平面な略板状である。底板３０は、例えば、アルミニウム合金製の金属板等を用いることができる。底板３０は、板厚が略一定であり、後述する取付部材５０ａ～５０ｄに比べて強度が必要ないため取付部材５０ａ～５０ｄの板厚よりも薄い。底板３０は、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄに結合することで、下側の面が台車本体部２０の底面として構成される。したがって、台車本体部２０の底面が略平面となる。

【0017】

底板３０は、複数の空間２８のうち４隅に位置する空間２８以外を下側から覆うことができる形状である。具体的に、底板３０は、底面視において、矩形の４つの角部が切り欠かれたような切欠部を有する形状であって、略十字状の形状である。
また、底板３０は、中央から前側に突出する前側部３１ａ、中央から後側に突出する後側部３１ｂ、中央から右側に突出する右側部３１ｃ、中央から左側に突出する左側部３１ｄを有する。底板３０は、底面視において、前側部３１ａの前端が前側フレーム部２１ａと重なり合い、後側部３１ｂの後端が後側フレーム部２１ｂと重なり合う。更に、前側部３１ａの前端の位置が前側フレーム部２１ａの前端と略一致し、後側部３１ｂの後端の位置が後側フレーム部２１ｂの後端と略一致する。また、底板３０は、底面視において、右側部３１ｃの右端が右側フレーム部２１ｃと重なり合い、左側部３１ｄの左端が左側フレーム部２１ｄと重なり合う。更に、右側部３１ｃの右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、左側部３１ｄの左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。

【0018】

走行部４０は、運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部４０は、台車本体部２０に取り付けられる。走行部４０は、４つのキャスター４１、４つのキャスター４１を台車本体部２０に取り付けるための取付部材５０ａ～５０ｄを有する。

【0019】

４つのキャスター４１は、台車本体部２０の４隅に取付部材５０ａ～５０ｄを介して配置される。キャスター４１は、上下方向に沿った旋回軸Ｏを中心として旋回可能である。キャスター４１は、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。キャスター４１は、車輪４２、支持部４３、ペダル４６、旋回部４８を有する。

【0020】

車輪４２は、走行面と接地しながら回転する。車輪４２は内部にベアリングが内蔵される。本実施形態の車輪４２は、ウレタン樹脂等の軟質な合成樹脂ではなく、例えばナイロン等の硬質な合成樹脂を用いることができる。このように硬質な合成樹脂を用いることにより、車輪４２のうち走行面と接地する外周面に細かい切れ目が発生するのを抑制することができ、生じた切れ目に石綿が挟まったり絡みついたりすることを防ぐことができる。

【0021】

支持部４３は、車軸を介して車輪４２を回転可能に支持する。また、支持部４３は、ペダル４６を揺動可能に保持する。
ペダル４６は、支持部４３に対して上下に揺動可能である。ペダル４６は、使用者の足等で上下の揺動が操作される。

【0022】

ブレーキを解除した状態では、ペダル４６は上昇した位置にある（図６に示す状態を参照）。一方、使用者が足でペダル４６を下側に踏み込むように操作することで、ペダル４６はバネの付勢に抗して下側に向かって揺動する。ペダル４６の移動に伴って、ペダル４６が直接または間接的に車輪４２の外周面を強固に押圧するために、車輪４２が回転できない、ブレーキが掛けられた状態となる。また、ペダル４６はブレーキが掛けられた状態で保持されるためにストッパとして機能する。
旋回部４８は、車輪４２、支持部４３、ペダル４６を旋回軸Ｏ回りに旋回させる。

【0023】

取付部材５０ａ～５０ｄは、キャスター４１を台車本体部２０に取り付けるための部材である。本実施形態の走行部４０では、１つのキャスター４１が１つの取付部材を用いて台車本体部２０に取り付けられる。取付部材５０ａ～５０ｄは、下側の面が略平面であって、上側の面が略平面な略板状である。取付部材５０ａ～５０ｄは、例えば、アルミニウム合金製の金属板等を用いることができる。取付部材５０ａ～５０ｄは、板厚が略一定であり、キャスター４１を支持する強度が必要であるために底板３０の板厚よりも厚い。取付部材５０ａ～５０ｄは、中央にキャスター４１の旋回軸Ｏが位置しており、旋回部４８を介して、キャスター４１が取り付けられる。したがって、キャスター４１の車輪４２、支持部４３、ペダル４６は取付部材５０ａ～５０ｄに対して旋回する。

【0024】

図８は台車ユニット１０の構成を底面側から見た斜視図である。図９は取付部材５０ｃを台車本体部２０に結合する前の状態を示す斜視図である。
ここで、本実施形態の取付部材５０ａ～５０ｄは、底板３０とは重なり合わずに底板３０に隣接した状態で台車本体部２０に結合されている。本実施形態の取付部材５０ａ～５０ｄは、複数の空間２８のうち４隅に位置する空間２８を下側から覆うことができる形状である。具体的には、４つの取付部材５０ａ～５０ｄは、底板３０の４つの角部の切欠部の位置で、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（四方のフレーム枠）の下側から４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（および補強フレーム部２７ａ、２７ｂ）にボルト、リベット、溶接等を用いて結合される。このとき、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との間には隙間が生じないように取付部材５０ａ～５０ｄが結合される。

【0025】

取付部材５０ａ～５０ｄは、底面視において、取付部材５０ａ、５０ｂの前端が前側フレーム部２１ａと重なり合い、取付部材５０ｃ、５０ｄの後端が後側フレーム部２１ｂと重なり合う。更に、取付部材５０ａ、５０ｂの前端の位置が前側フレーム部２１ａの前端と略一致し、取付部材５０ｃ、５０ｄの後端の位置が後側フレーム部２１ｂの後端と略一致する。また、取付部材５０ａ～５０ｄは、底面視において、取付部材５０ａ、５０ｃの右端が右側フレーム部２１ｃと重なり合い、取付部材５０ｂ、５０ｄの左端が左側フレーム部２１ｄと重なり合う。更に、取付部材５０ａ、５０ｃの右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、取付部材５０ｂ、５０ｄの左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。

【0026】

また、本実施形態の取付部材５０ａ～５０ｄは、コーナ部材２２の筒部２３と重なり合わないように、矩形のうち１つの角部が筒部２３の形状に合わせて切り欠かれたような形状である。
更に、本実施形態の取付部材５０ａ～５０ｄは、第１の取付部材５１と第２の取付部材５２とにより構成される。第１の取付部材５１と第２の取付部材５２は、板厚が略同一の略板状である。まず、第１の取付部材５１は、矩形のうち１つの角部を斜めに切り欠いたような３つの直角を有する略五角形である。また、第１の取付部材５１は、略五角形を構成する辺のうち斜めの辺に第２の取付部材５２に向かって略台形状に突出した形状である。キャスター４１は、第１の取付部材５１に旋回可能に取り付けられる。第１の取付部材５１は、底部が凹凸形状である従来の運搬台車の台車本体部にキャスターを取り付けるときの取付部材と部品を共通にすることができる。一方、第２の取付部材５２は、直角三角形のうち１つの角部が切り欠かれるとともに、斜めの辺が略台形状に凹んだ形状である。第２の取付部材５２は、第１の取付部材５１では空間２８を下側から覆いきれない領域を覆うための部材である。
ただし、取付部材５０ａ～５０ｄはそれぞれ、１つの部材であってもよく、コーナ部材２２の筒部２３の形状に合わせて切り欠かれていなくてもよい。

【0027】

このように、台車本体部２０に取付部材５０ａ～５０ｄを介してキャスター４１を取り付けることにより、キャスター４１を大きな底板３０に直接、取り付ける場合に比べて、キャスター４１を取り付けるときの取り回しが容易になる。また、取付部材５０ａ～５０ｄを、底板３０とは重なり合わずに底板３０に隣接した状態で台車本体部２０に取り付けることで、底板３０と重なり合うように取り付ける場合に比べて、底板３０の面積を小さくことができる。更に、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との境界で両者の板厚が異なることにより生じる段差を小さくすることができる。

【0028】

次に、手押部材６０および側壁７０について図１～図３を参照して説明する。
手押部材６０は、運搬台車１を走行させるときに使用者が手で掴むための部材である。使用者は手押部材６０を手で掴み押し引きすることで運搬台車１を走行させる。手押部材６０は下端をコーナ部材２２の筒部２３の孔２４に上側から挿入することで、台車本体部２０に取り付けられる。また、運搬台車１は４つの手押部材６０を有し、各コーナ部材２２の筒部２３の孔２４に挿入される。４つの手押部材６０は、何れも略同一の構成である。また、手押部材６０はコーナ部材２２の筒部２３の孔２４から上側に抜き出すことで、台車本体部２０から取り外される。手押部材６０は、本体部材６１、保護部材６３、側壁支持部６４を有する。

【0029】

本体部材６１は、棒状、または、長尺状かつパイプ状の部材である。本体部材６１のうち保護部材６３よりも上側は使用者が手を掴むグリップ部として機能する。本体部材６１は、例えばアルミニウム合金製であって、押し出し成形により形成される。本実施形態の本体部材６１は、上下方向の高さが略９００～１１００ｍｍ（ここでは略１０００ｍｍ）である。なお、本体部材６１の上端には、後述する外袋８２ａと内袋８２ｂとを折り返した部分が破損しないように合成樹脂製のキャップ６２が取り付けられている。

【0030】

保護部材６３は、使用者が手押部材６０を掴んだときに使用者の手が周囲の物体に接触したり、周囲の物体と手押部材６０により挟まれたりしないように保護するための突出部材である。また、保護部材６３は、運搬物を積載するときの最大積載高さを示す指標となる。保護部材６３は、本体部材６１の上側であって、上端から所定の距離離れた位置にボルトやリベット等で固定される。保護部材６３は、本体部材６１の外周面よりも外側に突出しており、側壁７０と干渉しないように円形の一部を扇状に切り欠いたような形状である。保護部材６３は、例えばナイロン等の合成樹脂製であって、射出成形により形成される。

【0031】

側壁支持部６４は、側壁７０を起立した状態に支持する。側壁支持部６４は、本体部材６１のうち保護部材６３の下側にボルトやリベット等で固定される。側壁支持部６４は、一対の挟持部６５を有する。一対の挟持部６５は、本体部材６１から略水平方向にそれぞれ略直交する方向に延出して形成される。挟持部６５は、１つの側壁７０を挟み込むことにより側壁７０を支持する。本実施形態では１つの本体部材６１に対して２つの側壁支持部６４が上下に離れて固定されているが、１つの本体部材６１に対して、１つの側壁支持部６４が固定されていてもよく、３つ以上の側壁支持部６４が固定されていてもよい。

【0032】

側壁７０は、台車本体部２０の上側に運搬物の収容空間を形成するための部材である。側壁７０は、略板状の部材である。本実施形態の側壁７０は、例えば、内部に中空の領域を備える合成樹脂製であるプラスチックダンボールが用いられる。本実施形態の側壁７０は、上下方向の高さが略６００～８００ｍｍ（ここでは略７００ｍｍ）であり、水平方向の長さが略８００～９００ｍｍ（ここでは略８８０ｍｍ）である。側壁７０は、隣り合う手押部材６０の間に配置され、手押部材６０の側壁支持部６４によって支持される。側壁７０は側壁支持部６４の挟持部６５の隙間に上側から挿入することで台車本体部２０に取り付けられる。また、側壁７０は側壁支持部６４の挟持部６５から上側に抜き出すことで、台車本体部２０から取り外される。運搬台車１は、４つの側壁７０を備える。４つの側壁７０は、平面視において、それぞれ台車本体部２０の４つのフレーム部２１ａ～２１ｄに重なり合うように配置される。４つの側壁７０と台車本体部２０とにより、上側が開口した収容空間が形成され、収容空間に運搬物を収容できる。

【0033】

次に、石綿の除去業者（作業者）が上述したように構成される運搬台車１を組み立て、フレキシブルコンテナバック８０、外袋８２ａおよび内袋８２ｂを設置するまでの方法について説明する。
まず、作業者は、台車本体部２０の下端の外周縁を接着テープで接着して養生したり、取付部材５０ａ～５０ｄの下側の面のうちキャスター４１の周囲を接着テープで接着して養生したりする。次に、作業者は、台車本体部２０の角部に位置するコーナ部材２２の筒部２３の孔２４にそれぞれ上側から手押部材６０を挿入することで４つの手押部材６０を台車本体部２０に取り付ける。次に、作業者は、隣り合う手押部材６０の側壁支持部６４の挟持部６５の隙間に上側から側壁７０を挿入することで台車本体部２０に４つの側壁７０を取り付ける。このようにして、台車本体部２０に手押部材６０および側壁７０を取り付けることにより、運搬台車１を組み立てる。

【0034】

図１０は運搬台車１の凹部にフレキシブルコンテナバック８０、外袋８２ａおよび内袋８２ｂを設置する前の状態を示す概略図である。
作業者は、組み立てた運搬台車１の４つの側壁７０と台車本体部２０とにより形成された収容空間に、フレキシブルコンテナバック８０を広げた状態で底面がだぶついたり重なり合ったりしないように設置する。フレキシブルコンテナバック８０は、荷物を保管したり運搬したりするための上側が開口する袋状の包材であり、取っ手８１を有する。フレキシブルコンテナバック８０を用いることにより、除去した石綿の運搬、車両の積み込み、産業廃棄物処分場での埋め立てを円滑に行うことができる。本実施形態のフレキシブルコンテナバック８０は、例えば、合成樹脂製であって、横幅略１０００ｍｍ×奥行略１０００ｍｍ×高さ略１０００ｍｍの略立方体である。

【0035】

なお、運搬台車１の収容空間に広げた状態で収容したフレキシブルコンテナバック８０は、高さが側壁７０の高さよりも高いために側壁７０の上端よりも上側に、はみ出る。作業者は、フレキシブルコンテナバック８０のうち側壁７０の上端よりも上側にはみ出た部位は、側壁７０の上端で外側に折り返して、接着テープを用いて側壁７０の外側面に接着することにより、フレキシブルコンテナバック８０のズレ落ちを防止する。

【0036】

更に、作業者は、運搬台車１の収容空間に収容したフレキシブルコンテナバック８０の内部に、まず外袋８２ａを広げた状態で設置した後、外袋８２ａの内部に内袋８２ｂを重ね合わせて広げた状態で設置する。このとき、外袋８２ａおよび内袋８２ｂは、それぞれ底面がだぶついたり重なり合ったりしないように設置する。外袋８２ａおよび内袋８２ｂは、建築物から除去して湿潤化した石綿を梱包するための上側が開口する袋状の略透明な包材である。外袋８２ａと内袋８２ｂを重ね合わせることにより二重袋となる。二重袋にするのは、廃棄物処理法施行令等により、除去した石綿は耐水性の材料で二重梱包することが定められているためである。内袋８２ｂは除去した石綿が詰め込まれ、外袋８２ａは内袋８２ｂを外側から保護する。

【0037】

また、外袋８２ａと内袋８２ｂとは同一サイズであり、フレキシブルコンテナバック８０に合わせた大きさである。外袋８２ａと内袋８２ｂとを同一サイズにすることにより、作業者が外袋８２ａと内袋８２ｂとを取り間違わないようにすることができる。本実施形態の外袋８２ａおよび内袋８２ｂは、例えば、合成樹脂製であって、厚み０．１５ｍｍ、横幅略１０００ｍｍ×奥行略１０００ｍｍ×高さ略２６００ｍｍの略直方体である。なお、作業者は、外袋８２ａと内袋８２ｂを別々に設置する場合に限られず、予め外袋８２ａと内袋８２ｂとを重ね合わせた状態でフレキシブルコンテナバック８０の内部に設置してもよい。

【0038】

外袋８２ａと内袋８２ｂの横幅および奥行をフレキシブルコンテナバック８０の横幅および奥行に合わせるように大きくしたことで、内袋８２ｂ内に石綿を詰め込んだ後に内袋８２ｂの開口および外袋８２ａの開口を別々に閉じるときに、作業者が容易に行うことができる。また、廃棄物処理場にフレキシブルコンテナバック８０を持ち込む場合にはフレキシブルコンテナバック８０の一袋ごとに処分費用が生じる。したがって、外袋８２ａと内袋８２ｂの横幅および奥行をフレキシブルコンテナバック８０の横幅および奥行に合わせるように大きくしたことで、内袋８２ｂに除去した石綿を密実に詰め込むことが可能になり、必然的にフレキシブルコンテナバック８０内でも隙間が生じることなく目一杯に石綿を詰め込むことができる。そのために、外袋８２ａと内袋８２ｂの大きさがフレキシブルコンテナバック８０に比べて小さい場合よりも廃棄物処理場に持ち込む場合に掛かる処分費用を削減することができる。

【0039】

なお、フレキシブルコンテナバック８０の内部に広げた状態で収容した外袋８２ａと内袋８２ｂは、高さが側壁７０および手押部材６０の高さよりも高いために側壁７０および手押部材６０の上端よりも上側に、はみ出る。作業者は、外袋８２ａおよび内袋８２ｂのうち手押部材６０の上端からはみ出た部位は、手押部材６０の上端で外側に折り返すことにより、側壁７０の外側面を外側から被覆する。

【0040】

図１１はフレキシブルコンテナバック８０の内部に設置した外袋８２ａと内袋８２ｂを折り返した状態を示す概略図である。
ここで、外袋８２ａと内袋８２ｂは高さがフレキシブルコンテナバック８０の高さの２倍以上であり、側壁７０の高さの２倍以上であり、手押部材６０の本体部材６１の高さの２倍以上である。したがって、外袋８２ａと内袋８２ｂを手押部材６０の上端から外側に折り返すことにより、外袋８２ａと内袋８２ｂの開口縁が台車本体部２０の下端、すなわち底板３０まで到達する。外袋８２ａと内袋８２ｂの開口縁が台車本体部２０の下端まで到達することにより、４つの側壁７０の外側面の全面が外袋８２ａと内袋８２ｂによって覆われる。このように、４つの側壁７０を覆うことにより外袋８２ａと内袋８２ｂが運搬台車１を養生するカバーとして機能する。すなわち、作業者が建築物から石綿を除去する作業をしているときに、除去した石綿が側壁７０や手押部材６０あるいはフレキシブルコンテナバック８０に付着することを外袋８２ａと内袋８２ｂ、特に内袋８２ｂにより防止することができる。したがって、作業者は後述する、運搬台車１に付着した石綿を取り除く作業の手間を軽減することができる。

【0041】

ここで、内袋８２ｂを折り返して側壁７０を覆った場合に、側壁７０の外側には内袋８２ｂが露出してしまい、除去した石綿が内袋８２ｂに付着するおそれがある。しかしながら、内袋８２ｂのうち露出されている面は本来、内袋８２ｂの内側面であって、除去した石綿を内袋８２ｂに詰め込んで開口を閉じたときに詰め込んだ石綿と対向する面である。したがって、内袋８２ｂの開口を閉じることにより、内袋８２ｂに付着した石綿を取り除く作業を省略することができるとともに、石綿が飛散することを防止することができる。

【0042】

なお、作業者は、外袋８２ａと内袋８２ｂを手押部材６０の上端から外側に折り返して、底板３０まで到達した外袋８２ａと内袋８２ｂのそれぞれの開口縁を、底板３０および取付部材５０ａ～５０ｄに接着テープで接着する。このとき、底板３０の下側の面および取付部材５０ａ～５０ｄの下側の面は略平面であることから、接着テープの接着力が低下することを抑制することができる。このように、外袋８２ａと内袋８２ｂのそれぞれの開口縁を底板３０および取付部材５０ａ～５０ｄに接着することにより、石綿が外袋８２ａと内袋８２ｂの開口を通して運搬台車１の台車本体部２０、側壁７０、手押部材６０等に付着することを抑制することができる。

【0043】

作業者は、運搬台車１の収容空間にフレキシブルコンテナバック８０、外袋８２ａおよび内袋８２ｂを設置した上で、石綿除去の作業場で石綿を除去する作業を開始する。具体的に、作業者は、建築物から除去して湿潤化した石綿を運搬台車１の収容空間に設置した内袋８２ｂに詰め込む作業を行う。このとき、作業者は、運搬台車１の手押部材６０を手で掴んで押し引きして走行させることにより、運搬台車１を任意の位置に移動させることができる。なお、外袋８２ａと内袋８２ｂとは略透明であることから、外袋８２ａと内袋８２ｂに覆われていても手押部材６０を視認できるために、作業者は容易に手押部材６０を掴むことができる。一方、キャスター４１は外袋８２ａと内袋８２ｂに覆われていないために、作業者は必要に応じてキャスター４１のペダル４６を操作することができる。

【0044】

作業者は、内袋８２ｂ内に石綿を所定量まで詰め込んだ後、外袋８２ａと内袋８２ｂとを底板３０および取付部材５０ａ～５０ｄに接着させていた接着テープを取り外し、内袋８２ｂの開口および外袋８２ａの開口を別々に閉じる。更に、作業者は、フレキシブルコンテナバック８０を側壁７０に接着させていた接着テープを取り外し、運搬台車１の収容空間からフレキシブルコンテナバック８０ごと取り出して、一時的な保管場所に外袋８２ａと内袋８２ｂを入れたままのフレキシブルコンテナバック８０を保管する。その後、一時的に保管された複数のフレキシブルコンテナバック８０を、まとめて車両に積み込み、廃棄物処理場に搬送する。

【0045】

一方、石綿除去の作業場内で除去した石綿を運搬するのに用いた運搬台車１を、石綿除去の作業場の外部、そして更に建築物外に持ち出したい場合がある。この場合には運搬台車１に付着した石綿を完全に取り除く必要がある。なお、作業者は予め、台車本体部２０の下端の外周縁に接着した接着テープを取り外し、取付部材５０ａ～５０ｄの下側の面のうちキャスター４１の周囲を接着した接着テープを取り除く。

【0046】

本実施形態の運搬台車１は、上述したように台車本体部２０の底面が略平面である。このように、台車本体部２０の底面を略平面にすることにより、従来のような凹凸形状である場合に比べて、石綿が底面に付着するのを抑制することができる。更に、台車本体部２０の底面に石綿が付着した場合であっても略平面であるために、従来のような凹凸形状である場合に比べて、付着した石綿を容易に取り除くことができる。また、台車本体部２０の底面を養生する場合でも、容易に石綿を取り除けることを考慮して比較的に簡易な養生にすることができ、養生の手間を軽減することができる。なお、石綿を取り除くには、エアを噴射することで吹き飛ばしたり、シート状の部材でふき取ったりする等、公知の方法で取り除くことができる。

【0047】

また、作業者が建築物から除去した石綿を内袋８２ｂに詰め込むときに、外袋８２ａと内袋８２ｂが運搬台車１を養生するカバーとして機能しているために、運搬台車１に付着する石綿を抑制することができ、付着した石綿を取り除く作業の手間を軽減することができる。
このように、作業者は運搬台車１に付着した石綿を容易に取り除くことができることから、運搬台車１を石綿除去の作業場の外部に持ち出すときの手間を軽減することができる。

【0048】

また、本実施形態の運搬台車１は、底板３０が四方のフレーム枠の下側から四方のフレーム枠に結合されている。したがって、容易に台車本体部２０の底面を略平面に構成することができる。
また、本実施形態の運搬台車１は、キャスター４１を台車本体部２０に取り付ける取付部材５０ａ～５０ｄは、底板３０と重なり合わずに底板３０に隣接した状態で台車本体部２０に結合されている。取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との板厚が同一であれば、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との境界で段差をほぼ無くすことができ、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との板厚が異なる場合であれば、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との境界で段差を小さくすることができる。したがって、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との境界に石綿が付着するのを抑制することができる。更に、取付部材５０ａ～５０ｄと底板３０との境界に石綿が付着した場合であっても段差がほぼ無いあるいは小さいことにより、付着した石綿を容易に取り除くことができる。

【0049】

また、本実施形態の運搬台車１は、台車本体部２０が使用を予定するフレキシブルコンテナバック８０の大きさに合わせて設計されている。したがって、除去した石綿をフレキシブルコンテナバック８０に積載したまま運搬することができるので、運搬効率を向上させることができる。
また、本実施形態の運搬台車１は、キャスター４１の車輪４２に硬質の合成樹脂を用いている。したがって、車輪４２のうち走行面と接地する外周面に細かい切れ目が発生するのを抑制することができるので、車輪４２の切れ目に入り込んだ石綿を取り除く作業を無くすことができる。

【0050】

以上のように、本実施形態の運搬台車１によれば、付着物を付着しにくくでき、また付着した付着物も容易に取り除くことができることから、石綿の除去に掛かる費用を削減できるとともに、石綿の除去の作業の効率化を図ることができる。

【0051】

［第２の実施形態］
第１の実施形態の運搬台車１は、取付部材５０ａ～５０ｄが底板３０とは重なり合わずに底板３０に隣接した状態で台車本体部２０に取り付けられる。一方、本実施形態の運搬台車２は、取付部材１５０ａ～１５０ｄが底板１３０と重なり合った状態で台車本体部１２０に取り付けられる。以下では、第１の実施形態と異なる点を中心に説明し、同一の構成は同一符号を付す等して適宜、説明を省略する。

【0052】

図１２は第２の実施形態の運搬台車２の台車ユニット１１０の構成を底面側から見た斜視図である。図１３は取付部材１５０ａ～１５０ｄを台車本体部１２０に結合する前の状態を示す斜視図である。
底板１３０は、下側の面が略平面であって、上側の面が略平面な略板状である。底板１３０は、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄに結合することで、下側の面が台車本体部１２０の底面として構成される。したがって、台車本体部１２０の底面が略平面となる。
底板１３０は、全ての空間２８を下側から覆うことができる形状、換言すると四方のフレーム枠を下側から隙間なく覆う形状である。本実施形態の底板１３０は、底面視において、略矩形状であり、具体的には略正方形状である。

【0053】

底板１３０は、底面視において、前端が前側フレーム部２１ａと重なり合い、後端が後側フレーム部２１ｂと重なり合い、右端が右側フレーム部２１ｃと重なり合い、左端が左側フレーム部２１ｄと重なり合う。更に、底板１３０は、前端の位置が前側フレーム部２１ａの前端と略一致し、後端の位置が後側フレーム部２１ｂの後端と略一致し、右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。
また、底板１３０は、底面視において４つの角部がコーナ部材２２と重なり合っており、底板１３０がコーナ部材２２の筒部２３の孔２４を下側から覆っている。

【0054】

取付部材１５０ａ～１５０ｄは、キャスター４１を台車本体部１２０に取り付けるための部材である。本実施形態の走行部１４０では、１つのキャスター４１が１つの取付部材を用いて台車本体部１２０に取り付けられる。取付部材１５０ａ～１５０ｄは、下側の面が略平面であって、上側の面が略平面な略板状である。

【0055】

本実施形態の取付部材１５０ａ～１５０ｄは、底板１３０と重なり合った状態で台車本体部１２０に結合される。具体的には、４つの取付部材１５０ａ～１５０ｄは、底板１３０の４つの角部の位置で、底板１３０の下側から底板１３０を通して４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（および補強フレーム部２７ａ、２７ｂ）にボルト、リベット、溶接等を用いて結合される。

【0056】

取付部材１５０ａ～１５０ｄは、底面視において、取付部材１５０ａ、１５０ｂの前端の位置が前側フレーム部２１ａの前端と略一致し、取付部材１５０ｃ、１５０ｄの後端の位置が後側フレーム部２１ｂの後端と略一致する。また、取付部材１５０ａ～１５０ｄは、底面視において、取付部材１５０ａ、１５０ｃの右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、取付部材１５０ｂ、１５０ｄの左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。また、取付部材１５０ａ～１５０ｄは、底面視において、コーナ部材２２の筒部２３と重なり合っている。

【0057】

本実施形態の運搬台車２は、上述したように台車本体部１２０の底面が略平面であることから、第１の実施形態と同様に、石綿が底面に付着するのを抑制したり、付着した石綿を容易に取り除いたりすることができる。
また、本実施形態の運搬台車２は、取付部材１５０ａ～１５０ｄが底板１３０と重なり合った状態で台車本体部１２０に結合されることにより、取付部材１５０ａ～１５０を台車本体部１２０に結合するときの位置にズレが生じたとしても、取付部材１５０ａ～１５０ｄと底板１３０との間で隙間が生じることを防止することができる。

【0058】

また、本実施形態の運搬台車２は、底板１３０および取付部材１５０ａ～１５０ｄが、底面視においてコーナ部材２２の筒部２３と重なり合っている。したがって、コーナ部材２２の支持部２６に加えて、底板１３０および取付部材１５０ａ～１５０ｄで手押部材６０の支持を補助することができる。あるいは、コーナ部材２２の支持部２６を無くして、底板１３０および取付部材１５０ａ～１５０ｄにより手押部材６０を支持することができる。

【0059】

［第３の実施形態］
第１の実施形態の運搬台車１の走行部４０では、１つのキャスター４１が１つの取付部材を用いて台車本体部２０に取り付けられる。一方、本実施形態の運搬台車３の走行部２４０では、２つのキャスター４１が１つの取付部材を用いて台車本体部２２０に取り付けられる。本実施形態の走行部２４０は、２つの取付部材２５０ａ、２５０ｂを有する。以下では、第１の実施形態と異なる点を中心に説明し、同一の構成は同一符号を付す等して適宜、説明を省略する。

【0060】

図１４は第３の実施形態の運搬台車３の台車ユニット２１０の構成を底面側から見た斜視図である。図１５は取付部材２５０ａ、２５０ｂを台車本体部２２０に結合する前の状態を示す斜視図である。
底板２３０は、下側の面が略平面であって、上側の面が略平面な略板状である。底板２３０は、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄのうちフレーム部２１ｃ、２１ｄに結合することで、下側の面が台車本体部２２０の底面として構成される。したがって、台車本体部２２０の底面が略平面となる。

【0061】

底板２３０は、前側の４つの空間２８および後側の４つの空間２８を除いた空間２８を下側から覆うことができる形状、換言すると四方のフレーム枠を下側から一部に隙間がある状態で覆う形状である。本実施形態の底板２３０は、底面視において、台車本体部２２０の外形よりも小さい略矩形状であり、具体的には左右方向に長い略長方形である。

【0062】

底板２３０は、底面視において、前端および後端がそれぞれ前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂまで至らずに前側フレーム部２１ａおよび後側フレーム部２１ｂと重なり合わず、右端が右側フレーム部２１ｃと重なり合い、左端が左側フレーム部２１ｄと重なり合う。更に、底板２３０は、右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。

【0063】

取付部材２５０ａ、２５０ｂは、キャスター４１を台車本体部２２０に取り付けるための部材である。本実施形態の走行部２４０では、複数（ここでは２つ）のキャスター４１が１つの取付部材２５０ａ、２５０ｂを用いて台車本体部２２０に取り付けられる。取付部材２５０ａ、２５０ｂは、下側の面が略平面であって、上側の面が略平面な略板状である。

【0064】

本実施形態の取付部材２５０ａ、２５０ｂは、底板２３０と重なり合わず底板２３０に隣接した状態で台車本体部２２０に結合されている。具体的には、２つの取付部材２５０ａ、２５０ｂは、底板２３０を挟んだ前後の位置で、４つのフレーム部２１ａ～２１ｄ（および補強フレーム部２７ａ、２７ｂ）にボルト、リベット、溶接等を用いて結合される。

【0065】

取付部材２５０ａは、底面視において、前端の位置が前側フレーム部２１ａの前端と略一致し、右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。また、取付部材２５０ｂは、底面視において、後端の位置が後側フレーム部２１ｂの後端と略一致し、右端の位置が右側フレーム部２１ｃの右端と略一致し、左端の位置が左側フレーム部２１ｄの左端と略一致する。また、取付部材２５０ａ、２５０ｂは、底面視において、コーナ部材２２の筒部２３と重なり合っている。

【0066】

本実施形態の運搬台車３は、上述したように台車本体部２２０の底面が略平面であることから、第１の実施形態と同様に、石綿が底面に付着するのを抑制したり、付着した石綿を容易に取り除いたりすることができる。
また、本実施形態の運搬台車３は、複数（ここでは２つ）のキャスター４１が１つの取付部材を用いて台車本体部２２０に結合されることにより、運搬台車３の部品点数を削減することができる。

【0067】

また、本実施形態の運搬台車３は、取付部材２５０ａ、２５０ｂが、底面視においてコーナ部材２２の筒部２３と重なり合っている。したがって、コーナ部材２２の支持部２６に加えて、取付部材２５０ａ、２５０ｂで手押部材６０の支持を補助することができる。あるいは、コーナ部材２２の支持部２６を無くして、取付部材２５０ａ、２５０ｂにより手押部材６０を支持することができる。
なお、本実施形態において、底板２３０を第２の実施形態の底板１３０に置き換えるように変更して、取付部材２５０ａ、２５０ｂを底板１３０と重なり合った状態で台車本体部２２０に結合してもよい。

【0068】

以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能であり、上述した各実施形態あるいは変形例の構成の一部を他の実施形態に組み合わせてもよい。

【0069】

上述した実施形態では、運搬台車１～３に建築物から除去した石綿を運搬させる場合について説明したが、この場合に限られず、石綿以外の運搬物を運搬するのに用いてもよい。また、運搬台車１～３には石綿が付着する場合について説明したが、この場合に限られず、石綿以外の付着物、例えば、塵、埃、砂、泥、セメント等が付着するような作業場で使用されてもよい。このような場合であっても、台車本体部２０、１２０、２２０の底面を略平面にすることにより、台車本体部２０、１２０、２２０の底面に付着物が付着した場合に付着物を容易に取り除くことができる。

【0070】

上述した実施形態では、運搬台車１～３について詳細に説明したが、運搬台車１～３を構成する部材の具体的な寸法、形状、材質は特に限定されるものではない。
上述した実施形態では、運搬台車１～３は組み立てることができる場合について説明したが、この場合に限られず、予め一体化されており作業者が組み立ておよび分解できないように構成されていてもよい。
上述した実施形態では、走行部４０、１４０、２４０は４つのキャスター４１を有する場合について説明したが、この場合に限られず、４つ以上のキャスターを有していてもよい。

【0071】

上述した実施形態では、フレキシブルコンテナバック８０を運搬台車１の台車本体部２０上に直接、載置することで設置する場合について説明したが、この場合に限られず、台車本体部２０とフレキシブルコンテナバック８０との間に図示しない載置板を設置してもよい。載置板は、側壁７０と同様な合成樹脂製であってもよく、底板３０と同様な金属板であってもよい。

【符号の説明】

【0072】

１、２、３：運搬台車 ２０、１２０、２２０：台車本体部 ２１ａ：前側フレーム部 ２１ｂ：後側フレーム部 ２１ｃ：右側フレーム部 ２１ｄ：左側フレーム部 ２２：コーナ部材 ２３：筒部 ２４：孔 ３０、１３０、２３０：底板 ４０、１４０、２４０：走行部 ４１：キャスター ４２：車輪 ５０ａ～５０ｄ、１５０ａ～１５０ｄ、２５０ａ、２５０ｂ：取付部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】