特開 2024-41352 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024041352

(43)【公開日】2024-03-27

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 43/20 20180101AFI20240319BHJP

   F21V 11/08 20060101ALI20240319BHJP

   F21S 43/14 20180101ALI20240319BHJP

   B60Q 1/26 20060101ALN20240319BHJP

   F21W 103/60 20180101ALN20240319BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240319BHJP

【ＦＩ】

F21S43/20

F21V11/08

F21S43/14

B60Q1/26 Z

F21W103:60

F21Y115:10

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022146111

(22)【出願日】2022-09-14

(71)【出願人】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大久保 泰宏

【テーマコード（参考）】

3K339

【Ｆターム（参考）】

3K339AA24

3K339AA25

3K339AA43

3K339BA03

3K339BA22

3K339BA28

3K339CA12

3K339CA30

3K339DA01

3K339EA05

3K339GB01

3K339GB21

3K339HA01

3K339KA37

(57)【要約】

【課題】路面に照射されるパターンの外観が低下することを抑制することが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】車両用灯具は、光を出射する光源と、光源から出射された光を集光する集光レンズと、集光レンズで集光された光の一部を通過させるスリットを有する遮光部材と、スリットを通過した光を路面に照射して照射パターンを形成する投影レンズとを備え、集光レンズは、光源からの光が入射する入射面と、入射面から入射した光を出射する出射面とを有する平板状であり、光源からの光の波面を収束方向の湾曲波面に変換するメタサーフェス部を入射面に有する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

光を出射する光源と、
前記光源から出射された前記光を集光する集光レンズと、
前記集光レンズで集光された前記光の一部を通過させるスリットを有する遮光部材と、
前記スリットを通過した前記光を路面に照射して照射パターンを形成する投影レンズと
を備え、
前記集光レンズは、前記光源からの光が入射する入射面と、前記入射面から入射した前記光を出射する出射面とを有する平板状であり、前記光源からの前記光の波面を収束方向の湾曲波面に変換するメタサーフェス部を前記入射面に有する
車両用灯具。

【請求項2】

前記光源は、単一色の光を出射し、
前記メタサーフェス部は、所定方向の寸法が前記光の波長の２倍以下である複数の突起部がマトリクス状に配置される
請求項１に記載の車両用灯具。

【請求項3】

前記メタサーフェス部は、前記遮光部材に向けて集光される前記光の集光角度が光軸に対して１５°以下となるように複数の前記突起部が形成される
請求項２に記載の車両用灯具。

【請求項4】

前記メタサーフェス部は、前記光源から前記光軸に対して６０°以下の出射角度で出射される前記光が入射する範囲に複数の前記突起部が設けられる
請求項３に記載の車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具に関する。

【背景技術】

【0002】

路面にパターンを照射することが可能な車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１１１４６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車両用灯具は、光源からの光を遮光部材のスリットに向けて集光レンズで集光し、スリットを通過した光を投影レンズにより路面に照射する構成である。この構成では、集光レンズとして凸レンズが用いられる。そのため、凸レンズの厚さの分、凸レンズの出射面を遮光部材側に配置する必要があり、スリットに向けた集光角度を大きくする必要がある。集光レンズの集光角度が大きくなると、スリットを通過した光が投影レンズの外周側まで入射するため、投影レンズの収差の影響を受けやすくなる。この場合、路面に形成されるパターンのエッジ部分がぼやけたり、カラーフリンジが発生したりする等、パターンの外観が低下する可能性がある。

【0005】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、路面に照射されるパターンの外観が低下することを抑制することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用灯具は、光を出射する光源と、前記光源から出射された前記光を集光する集光レンズと、前記集光レンズで集光された前記光の一部を通過させるスリットを有する遮光部材と、前記スリットを通過した前記光を路面に照射して照射パターンを形成する投影レンズとを備え、前記集光レンズは、前記光源からの光が入射する入射面と、前記入射面から入射した前記光を出射する出射面とを有する平板状であり、前記光源からの前記光の波面を収束方向の湾曲波面に変換するメタサーフェス部を前記入射面に有する。

【0007】

上記の車両用灯具において、前記光源は、単一色の光を出射し、前記メタサーフェス部は、所定方向の寸法が前記光の波長の２倍以下である複数の突起部がマトリクス状に配置される。

【0008】

上記の車両用灯具において、前記メタサーフェス部は、前記遮光部材に向けて集光される前記光の集光角度が光軸に対して１５°以下となるように複数の前記突起部が形成される。

【0009】

上記の車両用灯具において、前記メタサーフェス部は、前記光源から前記光軸に対して６０°以下の出射角度で出射される前記光が入射する範囲に複数の前記突起部が設けられる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、路面に照射されるパターンの外観が低下することを抑制することが可能な車両用灯具を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す分解斜視図である。

【図2】図２は、車両用灯具を前方から見た状態を示す図である。

【図3】図３は、集光レンズの一例を示す図である。

【図4】図４は、本実施形態に係る車両用灯具の動作の一例を示す図である。

【図5】図５は、車両用灯具により路面に形成される照射パターンの一例を示す図である。

【図6】図６は、変形例に係る車両用灯具の動作の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0013】

図１は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す分解斜視図である。図２は、車両用灯具１００を前方から見た状態を示す図である。図１及び図２に示すように、車両用灯具１００は、光源部１０と、集光レンズ２０と、遮光部材３０と、投影レンズ４０と、支持部材５０とを備える。

【0014】

光源部１０は、光源１１及び基板１２を有する。光源１１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源である。光源１１は、光を出射する発光面１１ａを有する。発光面１１ａは、集光レンズ２０の入射面２０ａに対向して配置される。光源１１は、発光面１１ａから単一色の光、例えば橙色（アンバー）の光を出射する。光源１１は、例えば１つ配置される。なお、光源１１は、複数設けられてもよい。また、発光面１１ａから出射される光の色は、橙色に限定されない。

【0015】

基板１２は、光源１１が実装される。基板１２は、光源１１に信号を伝達する配線、回路等が形成される。基板１２は、後述する支持部材５０のベース部５１に固定される。

【0016】

集光レンズ２０は、光源１１から出射される光を遮光部材３０側に集光して出射する。集光レンズ２０は、例えば石英ガラス等、光を透過可能な材料を用いて平板状に形成される。集光レンズ２０は、厚さ（前後方向の寸法）を０．１ｍｍ～１ｍｍ程度に形成することができる。集光レンズ２０は、基板１２に固定されてもよいし、後述する支持部材５０のベース部５１に固定されてもよい。図３は、集光レンズ２０の一例を示す図である。なお、図３では、集光レンズ２０に加えて、光源部１０及び後述する遮光部材３０についても示している。

【0017】

図３に示すように、集光レンズ２０は、入射面２０ａ及び出射面２０ｂを有する。入射面２０ａ及び出射面２０ｂは、例えば平面状である。なお、入射面２０ａ及び出射面２０ｂは、湾曲した面であってもよい。集光レンズ２０は、入射面２０ａが光源１１に対向し、出射面２０ｂが遮光部材３０に対向するように配置される。

【0018】

集光レンズ２０は、入射面２０ａにメタサーフェス部２１を有する、いわゆるメタレンズである。メタサーフェス部２１は、光源１１からの入射波面を収束（クロス）方向の湾曲波面に変換する。メタサーフェス部２１は、例えばＧａＮ（窒化ガリウム）、Ｓｉ_３Ｎ_４（窒化ケイ素）等を用いて形成される。入射面２０ａに設けられるメタサーフェス部２１の作用により、入射面２０ａから入射した光の波面が収束方向の湾曲波面に変換されて出射面２０ｂから出射される。このため、出射面２０ｂから出射される光は、凸レンズのレンズ面から出射される場合と同様に、遮光部材３０の後述するスリット３３に向けて光軸ＡＸ側に収束するように集光された状態となる。

【0019】

メタサーフェス部２１は、複数の突起部２２を有する。突起部２２は、柱状であり、入射面２０ａから光源１１側に突出する。複数の突起部２２は、例えば左右方向及び前後方向に沿って、所定のピッチでマトリクス状に配置される。複数の突起部２２は、所定方向の寸法（幅）がそれぞれ光源１１から出射される光の波長の２倍以下である。このように複数の突起部２２の所定方向の寸法を光源１１からの光の波長の２倍以下とすることで、位相への安定性が高くなり、より作り易くなるためコストを低減できる。本実施形態において、所定方向については、例えば前後方向又は左右方向のいずれかの寸法とすることができる。

【0020】

複数の突起部２２は、例えば電子ビームリソグラフィ法、イオンエッチング法などの技術により形成することができる。なお、集光レンズ２０は、メタサーフェス部２１と当該メタサーフェス部２１以外の部分とが誘電率及び透磁率の異なる材料で構成することができる。

【0021】

集光レンズ２０において、メタサーフェス部２１は、光源１１から所定角度α以下の出射角度で出射される光が入射する範囲に設けられる。すなわち、集光レンズ２０の入射面２０ａには、光源１１から所定角度α以下の出射角度で出射される光が入射する範囲に複数の突起部２２が形成される。また、集光レンズ２０は、遮光部材３０側に進行する光の集光角度が光軸ＡＸ側に対して所定角度β以下となるように、複数の突起部２２が形成される。

【0022】

本実施形態において、基板１２と集光レンズ２０の入射面２０ａとの距離をＤ１、入射面２０ａから遮光部材３０までの距離をＤ２、遮光部材３０の後述するスリット３３について光軸ＡＸから左右方向の両端までの距離をＤ３、メタサーフェス部２１について光軸ＡＸから左右方向の両端までの寸法をＤ４とする。ここで、距離Ｄ１を２．５ｍｍ、距離Ｄ２を１３．５ｍｍ、距離Ｄ３を２ｍｍ、距離Ｄ４を４．５ｍｍとした場合、所定角度αを例えば６０°とすることができ、所定角度βを例えば１５°とすることができる。なお、距離Ｄ１から距離Ｄ４の各値、所定角度α、βの値については、上記に限定されない。

【0023】

図１及び図２に戻り、遮光部材３０は、スリット形成部３１及びフレーム部３２を有する。遮光部材３０は、スリット形成部３１及びフレーム部３２が一つの部材として平板状に形成される。遮光部材３０は、光を遮光可能な材料を用いて全体が形成される。このような材料としては、例えば金属等の材料が挙げられるが、他の材料が用いられてもよい。なお、遮光部材３０は、スリット形成部３１とフレーム部３２とが別部材で形成された構成であってもよい。

【0024】

スリット形成部３１は、例えば円形状に設けられる。スリット形成部３１は、スリット３３を有する。スリット３３は、集光レンズ２０で集光された光の一部を通過させる。スリット３３は、例えば上下方向に３つ並んだ状態で形成される。スリット３３の数及び配置については上記に限定されない。

【0025】

フレーム部３２は、スリット形成部３１から左右方向に直線状に突出する。フレーム部３２は、左右方向の両側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。フレーム部３２は、前側及び後側の両面が平面状である。フレーム部３２は、位置決め用開口部３２ａ及び固定用開口部３２ｂを有する。位置決め用開口部３２ａは、後述する支持部材５０の位置決め用突出部５３ａが挿入される。固定用開口部３２ｂは、後述する固定部材６０が挿入される。

【0026】

遮光部材３０は、前方から見て、集光レンズ２０を覆うように形成される。この構成により、集光レンズ２０を通過した光を遮光部材３０により遮光することが可能となる。

【0027】

投影レンズ４０は、レンズ部４１と、筒状部４２と、フレーム部４３とを有する。レンズ部４１は、スリット３３を通過した光を車両前方の路面に投影して照射パターンを形成する。投影レンズ４０は、レンズ部４１、筒状部４２及びフレーム部４３が一つの部材として形成される。なお、投影レンズ４０は、レンズ部４１、筒状部４２及びフレーム部４３の少なくとも１つが別部材で形成された構成であってもよい。レンズ部４１は、光源１１からの光を透過可能な材料を用いて形成される。このような材料としては、例えばアクリル等の樹脂材料が挙げられるが、他の材料が用いられてもよい。この場合、レンズ部４１を構成する材料を用いて一体成型することで、投影レンズ４０の全体を容易に形成することができる。投影レンズ４０は、集光レンズ２０とは異なる材料により全体が形成された構成であるが、集光レンズ２０と同一の材料を用いて全体が形成されてもよい。なお、投影レンズ４０は、レンズ部４１とは異なる部分、すなわち筒状部４２及びフレーム部４３のうちの少なくとも一部がレンズ部４１とは異なる材料を用いて形成されてもよい。

【0028】

レンズ部４１は、入射面４１ａと、出射面４１ｂとを有する（図４参照）。入射面４１ａは、スリット３３を通過した光が入射する。出射面４１ｂは、入射面４１ａから入射した光を前方に出射する。

【0029】

筒状部４２は、レンズ部４１を保持する。筒状部４２は、例えば円筒状である。筒状部４２は、レンズ部４１とフレーム部４３との間を接続する。筒状部４２は、フレーム部４３に対して前方に突出するように設けられる。この構成により、レンズ部４１がフレーム部４３に対して前方に配置された状態となる。

【0030】

フレーム部４３は、筒状部４２を介してレンズ部４１を保持する。フレーム部４３は、平板状である。フレーム部４３は、筒状部４２から上下方向に突出する環状部４５と、筒状部４２から左右方向に突出する帯状部４６とを有する。環状部４５は、筒状部４２の外周に沿って環状に設けられる。帯状部４６は、筒状部４２から左右方向に直線状に設けられる。帯状部４６の左右方向の両側の角部は、丸みを帯びた形状となっている。帯状部４６は、位置決め用開口部４６ａ及び固定用開口部４６ｂを有する。位置決め用開口部４６ａは、後述する支持部材５０の位置決め用突出部５３ａが挿入される。固定用開口部４６ｂは、後述する固定部材６０が挿入される。帯状部４６は、接触部４６ｃ、４６ｄを有する。接触部４６ｃは、位置決め用開口部４６ａの外周に沿って配置され、帯状部４６から後方に突出する。接触部４６ｄは、固定用開口部４６ｂの外周に沿って配置され、帯状部４６から後方に突出する。接触部４６ｃ、４６ｄは、突出方向の先端面が平面状に形成される。フレーム部４３は、接触部４６ｃ、４６ｄにおいて遮光部材３０に接触する。この構成により、帯状部４６のうち接触部４６ｃ、４６ｄの突出方向の高さ等の寸法を適切に規定することで、フレーム部４３の位置精度を確保することができる。

【0031】

支持部材５０は、ベース部５１と、フィン５２と、固定部５３とを有する。ベース部５１は、平板状である。ベース部５１は、光源部１０を支持する支持面５１ａを有する。支持面５１ａは、ベース部５１の前側の面であり、基板１２を支持する。

【0032】

フィン５２は、ベース部５１から後方に突出する。フィン５２は、複数設けられる。フィン５２は、光源１１において発生する熱を放出する。

【0033】

固定部５３は、ベース部５１の支持面５１ａから前方に突出している。固定部５３は、フレーム部３２及びフレーム部４３を固定する。固定部５３は、位置決め用突出部５３ａと、固定用開口部５３ｂとを有する。位置決め用突出部５３ａ及び固定用開口部５３ｂは、固定部５３の前方の端面５３ｃに設けられる。

【0034】

位置決め用突出部５３ａは、前方に突出し、フレーム部３２に設けられる位置決め用開口部３２ａ、フレーム部４３の帯状部４６に設けられる位置決め用開口部４６ａを前後方向に貫通する。固定用開口部５３ｂは、後述する固定部材６０が挿入される。

【0035】

端面５３ｃは、例えば平面状に形成される。端面５３ｃは、光軸ＡＸに垂直又はほぼ垂直となるように形成される。

【0036】

固定部材６０は、フレーム部３２及びフレーム部４３を固定部５３に固定する。固定部材６０は、例えばねじ等の締結部材が用いられる。固定部材６０は、フレーム部３２に設けられる固定用開口部３２ｂ、フレーム部４３の帯状部４６に設けられる固定用開口部４６ｂを貫通して、固定部５３の固定用開口部５３ｂに挿入される。

【0037】

次に、上記のように構成された車両用灯具１００の動作の一例を説明する。図４は、本実施形態に係る車両用灯具１００の動作の一例を示す図である。運転者による方向指示器等の操作に応じて、又はハザードランプ等の点灯に連動して、車両用灯具１００は、光源１１の発光面１１ａから光を出射する。

【0038】

発光面１１ａから出射された光Ｌは、集光レンズ２０の入射面２０ａに入射し、入射面２０ａに設けられるメタサーフェス部２１の作用により入射波面が収束方向の湾曲波面に変換される。波面が変換された光Ｌは、光軸ＡＸ側に集光された状態で出射面２０ｂから前方に出射される。

【0039】

出射面２０ｂから前方に出射された光Ｌは、遮光部材３０のスリット形成部３１に到達する。スリット形成部３１に到達した光Ｌの一部は、遮光部材３０のスリット３３を通過し、残りは遮光部材３０により遮光される。スリット３３を通過した光Ｌは、レンズ部４１の入射面４１ａに入射し、出射面４１ｂから車両前方に出射される。

【0040】

図５は、車両用灯具１００により路面に形成される照射パターンの一例を示す図である。図５に示すように、車両前方に出射された光Ｌにより、車両前方の路面上に照射パターンＰが形成される。

【0041】

図６は、変形例に係る車両用灯具１５０の動作の一例を示す図である。図６に示す車両用灯具１５０は、集光レンズとして凸レンズ１２０が設けられた構成である。集光レンズとして凸レンズ１２０が用いられる場合、光源１１と遮光部材３０との間において、凸レンズ１２０の厚さがあるため、本実施形態に係る集光レンズ２０の出射面２０ｂに比べて、出射面１２０ｂが遮光部材３０側に配置される。このため、凸レンズ１２０を用いる場合、本実施形態に係る集光レンズ２０よりも光ＬＡの集光角度γを大きくする必要がある。集光角度γが大きくなると、スリット３３を通過した光ＬＡが、投影レンズ４０の入射面４１ａの外周側まで到達する。投影レンズ４０の外周側は、光軸ＡＸ側に比べて収差の影響を受けやすい。このため、照射パターンＰのエッジ部分がぼやけたり、カラーフリンジが発生したりする等、照射パターンＰの外観が低下する可能性がある。

【0042】

これに対して、図４に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、集光レンズ２０が平板状であり、入射面２０ａにメタサーフェス部２１を有する構成である。そのため、凸レンズ１２０を用いる場合に比べて薄型化が可能であり、出射面２０ｂの位置を光源１１側に配置させることができる。したがって、凸レンズ１２０を用いる場合に比べて、集光角度βを小さくすることができる。この場合、スリット３３を通過した光Ｌは、投影レンズ４０の入射面４１ａの外周側には到達しない。したがって、投影レンズ４０のうち収差の影響が大きい部分を利用することなく照射パターンＰを形成できる。このため、照射パターンＰを明瞭に形成することができる。また、図４に示す例では、例えばレンズ部４１のうちスリット３３を通過した光Ｌの入射範囲に対応した光軸側部分４１Ｓを残して、当該光軸側部分４１Ｓの外周側を削除した構成とすることができる。この場合、投影レンズ４０を小型化することができる。また、入射面４１ａの大きさがスリット３３を通過した光Ｌの入射範囲に対応するように、投影レンズ４０のレンズ部４１を例えば相似形で縮小した構成としてもよい。

【0043】

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、光を出射する光源１１と、光源１１から出射された光を集光する集光レンズ２０と、集光レンズ２０で集光された光の一部を通過させるスリット３３を有する遮光部材３０と、スリット３３を通過した光を路面に照射して照射パターンＰを形成する投影レンズ４０とを備え、集光レンズ２０は、光源１１からの光が入射する入射面２０ａと、入射面２０ａから入射した光を出射する出射面２０ｂとを有する平板状であり、光源１１からの光の波面を収束方向の湾曲波面に変換するメタサーフェス部２１を入射面２０ａに有する。

【0044】

この構成によれば、集光レンズ２０が入射面２０ａ及び出射面２０ｂを有する平板状であり、光源１１からの光の波面を収束方向の湾曲波面に変換するメタサーフェス部２１を入射面２０ａに有するため、凸レンズを用いる場合に比べて、厚さを薄くすることができる。このため、出射面２０ｂの位置を光源１１側に配置させる構成とすることができ、遮光部材３０への集光角度を小さくすることができる。したがって、投影レンズ４０のうち収差の影響が大きい部分を利用することなく照射パターンＰを形成できるため、照射パターンＰの外観の低下を抑制することができる。

【0045】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光源１１は、単一色の光を出射し、メタサーフェス部２１は、所定方向の寸法が光の波長の２倍以下である複数の突起部２２がマトリクス状に配置される。この構成によれば、単一色の光の波長に応じて、適切な突起部２２を形成することができる。また、所定方向の寸法を光の波長の２倍以下とすることにより、位相への安定性が高くなり、より作り易くなるためコストを低減できる。

【0046】

本実施形態に係る車両用灯具１００において、メタサーフェス部２１は、遮光部材３０に向けて集光される光の集光角度が光軸に対して１５°以下となるように複数の突起部２２が形成される。また、メタサーフェス部２１は、光源１１から光軸に対して６０°以下の出射角度で出射される光が入射する範囲に複数の突起部２２が設けられる。この構成によれば、スリット３３を通過する光が投影レンズ４０の周縁部に入射することをより確実に抑制することができる。

【0047】

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、車両用灯具１００が車両Ｍの前部に配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。車両用灯具１００は、車両Ｍの後部又は側部に配置される構成であり、車両Ｍの後方又は側方の路面に照射パターンを形成する構成であってもよい。

【0048】

また、上記実施形態では、光源１１が単一色の光を出射する構成を例に挙げて説明したが、この構成に限定されない。光源１１は、単一色以外の光を出射する構成であってもよい。

【符号の説明】

【0049】

ＡＸ…光軸、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４…距離、Ｍ…車両、Ｐ…照射パターン、１０…光源部、１１…光源、１１ａ…発光面、１２…基板、２０…集光レンズ、２０ａ，４１ａ…入射面、２０ｂ，４１ｂ，１２０ｂ…出射面、２１…メタサーフェス部、２２…突起部、３０…遮光部材、３１…スリット形成部、３２，４３…フレーム部、３２ａ，４６ａ…位置決め用開口部、３２ｂ，４６ｂ，５３ｂ…固定用開口部、３３…スリット、４０…投影レンズ、４１…レンズ部、４１Ｓ…光軸側部分、４２…筒状部、４５…環状部、４６…帯状部、４６ｃ，４６ｄ…接触部、５０…支持部材、５１…ベース部、５１ａ…支持面、５２…フィン、５３…固定部、５３ａ…位置決め用突出部、５３ｃ…端面、６０…固定部材、１００，１５０…車両用灯具、１２０…凸レンズ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】