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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024041732
(43)【公開日】2024-03-27
(54)【発明の名称】乗り物用表皮材及び乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B62J 1/12 20060101AFI20240319BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240319BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20240319BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20240319BHJP
【ＦＩ】
B62J1/12 A
B60N2/90
B68G7/05 B
A47C31/02 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023147638
(22)【出願日】2023-09-12
(31)【優先権主張番号】63/406,315
(32)【優先日】2022-09-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】鶴見 一泰
(72)【発明者】
【氏名】若尾 剣志郎
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 拓馬
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DE03
(57)【要約】
【課題】防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制可能な乗り物用表皮材を提供する。
【解決手段】乗り物用表皮材２０は、第１表皮材３０と、第１の表皮材に一部重ねられて取り付けられる第２表皮材４０と、表皮重なり部２２に沿って延びて、表皮重なり部を表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材６０と、を備えている。表皮重なり部２２は、表皮材の裏面側において第２表皮材４０側に折り返される。第１表皮材３０は、第２表皮材４０の端末部（第２表皮重なり部４２）と重なる第１表皮重なり部３２と、第１表皮重なり部から延びている第１表皮端末部３３と、を有している。防水部材６０は、表皮重なり部２２と第１表皮端末部３３とを覆っている。防水部材６０の一端部が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、防水部材の他端部が第２表皮材４０の裏面に取り付けられる。
【選択図】図３
【解決手段】乗り物用表皮材２０は、第１表皮材３０と、第１の表皮材に一部重ねられて取り付けられる第２表皮材４０と、表皮重なり部２２に沿って延びて、表皮重なり部を表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材６０と、を備えている。表皮重なり部２２は、表皮材の裏面側において第２表皮材４０側に折り返される。第１表皮材３０は、第２表皮材４０の端末部（第２表皮重なり部４２）と重なる第１表皮重なり部３２と、第１表皮重なり部から延びている第１表皮端末部３３と、を有している。防水部材６０は、表皮重なり部２２と第１表皮端末部３３とを覆っている。防水部材６０の一端部が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、防水部材の他端部が第２表皮材４０の裏面に取り付けられる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、
第１の表皮材と、
前記第１の表皮材に一部重ねられた状態で取り付けられる第２の表皮材と、
前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材が重なる表皮重なり部に沿って延びて、前記表皮重なり部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うように取り付けられるシート状の防水部材と、を備え、
前記表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第１の表皮材側又は前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、
前記第１の表皮材は、前記第２の表皮材の第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、前記第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部と、を有し、
前記第２の表皮材は、前記第２表皮端末部が第２表皮重なり部として前記第１表皮重なり部と重なるように構成され、
前記防水部材は、前記第１表皮重なり部及び前記第２表皮重なり部を有する前記表皮重なり部と、前記第１表皮端末部とを覆うように設けられ、
前記防水部材の幅方向の一端部が前記第１の表皮材の裏面に取り付けられ、前記防水部材の幅方向の他端部が前記第２の表皮材の裏面に取り付けられることを特徴とする乗り物用表皮材。
第１の表皮材と、
前記第１の表皮材に一部重ねられた状態で取り付けられる第２の表皮材と、
前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材が重なる表皮重なり部に沿って延びて、前記表皮重なり部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うように取り付けられるシート状の防水部材と、を備え、
前記表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第１の表皮材側又は前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、
前記第１の表皮材は、前記第２の表皮材の第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、前記第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部と、を有し、
前記第２の表皮材は、前記第２表皮端末部が第２表皮重なり部として前記第１表皮重なり部と重なるように構成され、
前記防水部材は、前記第１表皮重なり部及び前記第２表皮重なり部を有する前記表皮重なり部と、前記第１表皮端末部とを覆うように設けられ、
前記防水部材の幅方向の一端部が前記第１の表皮材の裏面に取り付けられ、前記防水部材の幅方向の他端部が前記第２の表皮材の裏面に取り付けられることを特徴とする乗り物用表皮材。
【請求項2】
前記第１表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮重なり部よりも裏面側に配置され、
前記防水部材は、
前記第１表皮重なり部の裏面と前記第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、
前記第１表皮重なり部と前記第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
前記防水部材は、
前記第１表皮重なり部の裏面と前記第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、
前記第１表皮重なり部と前記第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
【請求項3】
前記第１表皮端末部の延出長さは、前記第１表皮重なり部の延出長さよりも短く形成され、
前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第１表皮重なり部の延出端部から前記第２の表皮材側に近づくように配置され、
前記第１表皮端末部の少なくとも一部が、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮端末部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用表皮材。
前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第１表皮重なり部の延出端部から前記第２の表皮材側に近づくように配置され、
前記第１表皮端末部の少なくとも一部が、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮端末部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用表皮材。
【請求項4】
前記第１表皮重なり部は、前記第２表皮重なり部と縫製によって取り付けられ、
前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向で前記第２の表皮材に対向する位置に配置され、前記第２の表皮材と縫製によって取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用表皮材。
前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向で前記第２の表皮材に対向する位置に配置され、前記第２の表皮材と縫製によって取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用表皮材。
【請求項5】
請求項１に記載の乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、
前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、
前記表皮重なり部及び前記第１表皮端末部は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されることを特徴とする乗り物用シート。
前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、
前記表皮重なり部及び前記第１表皮端末部は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項6】
前記防水部材の幅方向の一端部は、前記パッド材の表面に当接し、
前記防水部材の幅方向の他端部は、前記パッド材の表面のうち、前記パッド凹部に対して前記防水部材の一端部側とは反対側の部分に当接することを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
前記防水部材の幅方向の他端部は、前記パッド材の表面のうち、前記パッド凹部に対して前記防水部材の一端部側とは反対側の部分に当接することを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
ボトムプレートと、
前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、
前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔とは重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗り物用シート。
前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、
前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔とは重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
ボトムプレートと、
前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
前記ボトムプレートの表面には、前記ボトムプレートの表面側又は裏面側に窪む補強凹部が形成され、
前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗り物用シート。
前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
前記ボトムプレートの表面には、前記ボトムプレートの表面側又は裏面側に窪む補強凹部が形成され、
前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項５又は６に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部とは重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用表皮材及び乗り物用シートに係り、特に、乗り物に用いられる乗り物用表皮材及び乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ボトムプレートと、ボトムプレート上に載置されたパッド材と、ボトムプレート及びパッド材を被覆する表皮材と、を備えた鞍乗り型の乗り物用シートが知られている。
また、上記乗り物用シートでは、表皮材を構成する第１の表皮材と第２の表皮材が一部重ねられた状態で取り付けられ、当該表皮重なり部が表皮材の裏面側において折り返されて配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、上記乗り物用シートでは、表皮材を構成する第１の表皮材と第２の表皮材が一部重ねられた状態で取り付けられ、当該表皮重なり部が表皮材の裏面側において折り返されて配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－８７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１のような乗り物用シートにおいて直接風雨に晒される自動二輪車用シートの場合には、表皮材がポリ塩化ビニル系材料等の耐水性を有する樹脂材料から形成されている。そして、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮重なり部から水漏れを防ぐために、表皮重なり部の裏面にシート状の防水部材（防水テープ）が取り付けられている（溶着されている）。
ここで、表皮重なり部の裏面に防水部材を取り付けるときに（例えば圧着するときに）、表皮重なり部によって段差が生じることで、表皮材（表皮重なり部の周辺部分）の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまう虞があった。そうすると、表皮材の仕上がりに影響する虞があった。
ここで、表皮重なり部の裏面に防水部材を取り付けるときに（例えば圧着するときに）、表皮重なり部によって段差が生じることで、表皮材（表皮重なり部の周辺部分）の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまう虞があった。そうすると、表皮材の仕上がりに影響する虞があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能な乗り物用表皮材及び乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗り物用表皮材によれば、乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、第１の表皮材と、前記第１の表皮材に一部重ねられた状態で取り付けられる第２の表皮材と、前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材が重なる表皮重なり部に沿って延びて、前記表皮重なり部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うように取り付けられるシート状の防水部材と、を備え、前記表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第１の表皮材側又は前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、前記第１の表皮材は、前記第２の表皮材の第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、前記第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部と、を有し、前記第２の表皮材は、前記第２表皮端末部が第２表皮重なり部として前記第１表皮重なり部と重なるように構成され、前記防水部材は、前記第１表皮重なり部及び前記第２表皮重なり部を有する前記表皮重なり部と、前記第１表皮端末部とを覆うように設けられ、前記防水部材の幅方向の一端部が前記第１の表皮材の裏面に取り付けられ、前記防水部材の幅方向の他端部が前記第２の表皮材の裏面に取り付けられること、によって解決される。
【0007】
上記構成により、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制可能な乗り物用表皮材を実現できる。
詳しく述べると、表皮重なり部の裏面に防水部材を取り付けるにあたって表皮重なり部による段差が生じるところ、上記乗り物用表皮材では、表皮重なり部において段差を小さくするように工夫されている。具体的には、第１の表皮材が、第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部とを有している。そして、防水部材は、第１表皮重なり部及び第２表皮重なり部を有する表皮重なり部と、第１表皮端末部とを覆うように取り付けられている。このように第１の表皮材の端末部を表皮重なり部からさらに延長させることで、表皮材の厚さ方向において表皮材の本体と表皮重なり部との間で形成される段差を小さくできる。すなわち、第１表皮端末部（延長部分）が介在することで段差を緩やかにしている（段差を小分けにしている）。そうすることで、防水部材の取り付け時に、表皮材に対する防水部材の取り付け面積（接着面積）を増やし、圧力の均一化（圧力の分散化）を図ることができる。その結果、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。
詳しく述べると、表皮重なり部の裏面に防水部材を取り付けるにあたって表皮重なり部による段差が生じるところ、上記乗り物用表皮材では、表皮重なり部において段差を小さくするように工夫されている。具体的には、第１の表皮材が、第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部とを有している。そして、防水部材は、第１表皮重なり部及び第２表皮重なり部を有する表皮重なり部と、第１表皮端末部とを覆うように取り付けられている。このように第１の表皮材の端末部を表皮重なり部からさらに延長させることで、表皮材の厚さ方向において表皮材の本体と表皮重なり部との間で形成される段差を小さくできる。すなわち、第１表皮端末部（延長部分）が介在することで段差を緩やかにしている（段差を小分けにしている）。そうすることで、防水部材の取り付け時に、表皮材に対する防水部材の取り付け面積（接着面積）を増やし、圧力の均一化（圧力の分散化）を図ることができる。その結果、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。
【0008】
このとき、前記第１表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮重なり部よりも裏面側に配置され、前記防水部材は、前記第１表皮重なり部の裏面と前記第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、前記第１表皮重なり部と前記第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられると良い。
上記のように、防水部材が、第１表皮重なり部の裏面と第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、第１表皮重なり部と第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられることで、表皮材の裏面に防水部材を好適に密着させて取り付けることができる。また、表皮材の仕上がりを良好にできる。
上記のように、防水部材が、第１表皮重なり部の裏面と第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、第１表皮重なり部と第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられることで、表皮材の裏面に防水部材を好適に密着させて取り付けることができる。また、表皮材の仕上がりを良好にできる。
【0009】
このとき、前記第１表皮端末部の延出長さは、前記第１表皮重なり部の延出長さよりも短く形成され、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第１表皮重なり部の延出端部から前記第２の表皮材側に近づくように配置され、前記第１表皮端末部の少なくとも一部が、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮端末部と重なる位置に配置されると良い。
上記のように、第１表皮端末部の延出長さが第１表皮重なり部の延出長さよりも短く形成されることで、表皮材の延長部分を極力短くし、表皮材の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。
また上記のように、第１表皮端末部の少なくとも一部が、乗り物用表皮の厚さ方向において第２表皮端末部と重なる位置に配置されることで、表皮材の厚さが大きくなることを抑制できる。
上記のように、第１表皮端末部の延出長さが第１表皮重なり部の延出長さよりも短く形成されることで、表皮材の延長部分を極力短くし、表皮材の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。
また上記のように、第１表皮端末部の少なくとも一部が、乗り物用表皮の厚さ方向において第２表皮端末部と重なる位置に配置されることで、表皮材の厚さが大きくなることを抑制できる。
【0010】
このとき、前記第１表皮重なり部は、前記第２表皮重なり部と縫製によって取り付けられ、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向で前記第２の表皮材に対向する位置に配置され、前記第２の表皮材と縫製によって取り付けられると良い。
上記構成により、第１表皮端末部が自由端ではなくなり、第２の表皮材に縫製によって固定される。そのため、表皮重なり部及び第１表皮端末部に対する防水部材の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。
上記構成により、第１表皮端末部が自由端ではなくなり、第２の表皮材に縫製によって固定される。そのため、表皮重なり部及び第１表皮端末部に対する防水部材の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。
【0011】
このとき、上記乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、前記表皮重なり部及び前記第１表皮端末部は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されると良い。
上記構成により、表皮材のうち表皮重なり部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。
上記構成により、表皮材のうち表皮重なり部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。
【0012】
このとき、前記防水部材の幅方向の一端部は、前記パッド材の表面に当接し、前記防水部材の幅方向の他端部は、前記パッド材の表面のうち、前記パッド凹部に対して前記防水部材の一端部側とは反対側の部分に当接すると良い。
上記構成により、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けておくことができる。
上記構成により、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けておくことができる。
【0013】
このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔とは重ならない位置に配置されると良い。
上記構成により、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレートが好適に支持することができる。
上記構成により、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレートが好適に支持することができる。
【0014】
このとき、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されると良い。
上記のように、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部（延長部分）においてボトムプレートの貫通孔を対応させることで、乗り物用シートの耐久性を確保しながら、貫通孔による通気性を高めることができる。また、貫通孔による軽量化を果たすこともできる。
上記のように、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部（延長部分）においてボトムプレートの貫通孔を対応させることで、乗り物用シートの耐久性を確保しながら、貫通孔による通気性を高めることができる。また、貫通孔による軽量化を果たすこともできる。
【0015】
このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、前記ボトムプレートの表面には、前記ボトムプレートの表面側又は裏面側に窪む補強凹部が形成され、前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部と重なる位置に配置されると良い。
また、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部とは重ならない位置に配置されると良い。
上記構成により、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレート（補強凹部）が好適に支持できる。また、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部（延長部分）においては、ボトムプレートの補強凹部を対応させない位置に配置することができる。
また、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部とは重ならない位置に配置されると良い。
上記構成により、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレート（補強凹部）が好適に支持できる。また、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部（延長部分）においては、ボトムプレートの補強凹部を対応させない位置に配置することができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制可能な乗り物用表皮材を実現できる。具体的には、防水部材の取り付け時に、表皮重なり部において段差を小さくするように工夫することで、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、第１の表皮材の表皮端末部（延長部分）を極力短くし、表皮材の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。また、表皮材の厚さが大きくなることを抑制できる。
また本発明によれば、表皮重なり部及び第１表皮端末部に対する防水部材の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。
また本発明によれば、表皮材のうち表皮重なり部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。
また本発明によれば、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水テープを好適に取り付けることができる。
また本発明によれば、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレートが好適に支持できる。
また本発明によれば、乗り物用シートの耐久性を確保しながら、貫通孔による通気性を高めることができる。また、貫通孔による軽量化を果たすこともできる。
また本発明によれば、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレート（補強凹部）が好適に支持できる。
また本発明によれば、第１の表皮材の表皮端末部（延長部分）を極力短くし、表皮材の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。また、表皮材の厚さが大きくなることを抑制できる。
また本発明によれば、表皮重なり部及び第１表皮端末部に対する防水部材の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。
また本発明によれば、表皮材のうち表皮重なり部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。
また本発明によれば、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水テープを好適に取り付けることができる。
また本発明によれば、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレートが好適に支持できる。
また本発明によれば、乗り物用シートの耐久性を確保しながら、貫通孔による通気性を高めることができる。また、貫通孔による軽量化を果たすこともできる。
また本発明によれば、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレート（補強凹部）が好適に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】第１実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図5】第２実施形態の乗り物用シートであって、表皮重なり部、防水部材及びボトムプレートの要部拡大図である。
【図6】第３実施形態の乗り物用シートであって、表皮重なり部、防水部材の要部拡大図である。
【図7】第４実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明に係る実施形態について図１～図８を参照して説明する。
本実施形態は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能な「乗り物用表皮材」に関するものである。
また、乗り物用表皮材を備えた「乗り物用シート」に関するものである。
なお、乗り物用シートに対して乗り物のハンドルが配置される側がシート前方側（前方側）となる。
本実施形態は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能な「乗り物用表皮材」に関するものである。
また、乗り物用表皮材を備えた「乗り物用シート」に関するものである。
なお、乗り物用シートに対して乗り物のハンドルが配置される側がシート前方側（前方側）となる。
【0019】
本実施形態の乗り物用シートＳ１は、図１～図４に示すように、自動二輪車の着座部を構成するシートであって、日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする鞍乗り型のシートである。以下、乗り物用シートＳ１を単にシートＳ１とも称する。
乗り物用シートＳ１は、車体上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート１と、ボトムプレート１上に載置されるパッド材１０と、ボトムプレート１及びパッド材１０を被覆する表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）と、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける縫合部５０と、表皮材２０の裏面に取り付けられるシート状の防水部材６０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳ１では、図２に示すように、表皮材２０の端末部をボトムプレート１の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材４が用いられる。
乗り物用シートＳ１は、車体上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート１と、ボトムプレート１上に載置されるパッド材１０と、ボトムプレート１及びパッド材１０を被覆する表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）と、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける縫合部５０と、表皮材２０の裏面に取り付けられるシート状の防水部材６０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳ１では、図２に示すように、表皮材２０の端末部をボトムプレート１の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材４が用いられる。
【0020】
ボトムプレート１は、図２に示すように、シート前後方向に長尺なプレートであって、車体の外形に合わせて湾曲形状に形成されたシートＳ１のベース基板である。
具体的には、ボトムプレート１は、その本体部分となるプレート本体部２と、プレート本体部２の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部３と、から主に構成されている。
具体的には、ボトムプレート１は、その本体部分となるプレート本体部２と、プレート本体部２の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部３と、から主に構成されている。
【0021】
ボトムプレート１は、ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂材料を原材料とする合成樹脂成形品として形成されている。
なお、ボトムプレート１は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。
ボトムプレート１の表面には、図２、図４に示すように、上下方向に貫通した複数の貫通孔５が形成されている。貫通孔５は、シートＳ１の通気性を確保するための通気孔であって、空気逃がし孔とも称される。
なお、ボトムプレート１は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。
ボトムプレート１の表面には、図２、図４に示すように、上下方向に貫通した複数の貫通孔５が形成されている。貫通孔５は、シートＳ１の通気性を確保するための通気孔であって、空気逃がし孔とも称される。
【0022】
パッド材１０は、図１～図４に示すように、発泡ウレタン等を用いた弾性部材からなり、シート前後方向に長尺なクッションパッドであって、ボトムプレート１の外形よりもやや大きく形成されている。
具体的には、パッド材１０は、その本体部分となるパッド本体部１１と、パッド本体部１１の外周部分から張り出して、ボトムプレート１のプレート外周部３の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部１２と、を有している。
パッド張り出し部１２は、図２に示すように、ボトムプレート１を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。
具体的には、パッド材１０は、その本体部分となるパッド本体部１１と、パッド本体部１１の外周部分から張り出して、ボトムプレート１のプレート外周部３の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部１２と、を有している。
パッド張り出し部１２は、図２に示すように、ボトムプレート１を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。
【0023】
パッド材１０の表面のうち、表皮材２０（第１表皮材３０及び第２表皮材４０）が重なる表皮重なり部２２に対向する部分には、パッド材１０の裏面側に窪むパッド凹部１３が形成されている。
パッド凹部１３には、表皮重なり部２２が収容される。
パッド凹部１３には、表皮重なり部２２が収容される。
【0024】
表皮材２０は、図１～図４に示すように、シートＳ１の外観を構成する被覆材であって、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系レザー等を用いた被覆材からなり、例えば布地の表面に軟質ポリ塩化ビニル層を貼り合わせて形成されている。
具体的には、表皮材２０は、被覆材からなる表面材２０ａと、表面材２０ａの裏面に貼り合わされ、布地からなる裏面材２０ｂと、を有している。
具体的には、表皮材２０は、被覆材からなる表面材２０ａと、表面材２０ａの裏面に貼り合わされ、布地からなる裏面材２０ｂと、を有している。
【0025】
表皮材２０（表面材２０ａ）の材料としてポリ塩化ビニル系レザー等を採用することで、直接風雨に曝される自動二輪車用の表皮材として好適な材料となる。
また、表面材２０ａを比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表面材２０ａの取り付け強度を確保することができる。
また、表面材２０ａを比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表面材２０ａの取り付け強度を確保することができる。
【0026】
表皮材２０は、シートＳ１の上面を構成する第１表皮材３０と、シートＳ１の上面及び側面を構成する第２表皮材４０と、シートＳ１の側面の下方部分及び底面を構成する第３表皮材４５と、シートＳ１の前方の両側面を構成する第４表皮材４６と、を備えている。
言い換えれば、表皮材２０は、第１表皮片（第１表皮材３０）と、第２表皮片（第２表皮材４０）と、第３表皮片（第３表皮材４５）と、第４表皮片（第４表皮材４６）と、から主に構成されているとも言える。
なお、表皮材２０は、２枚の表皮材（第１表皮材３０、第２表皮材４０）から構成されても良いし、３枚以上の表皮材から構成されても良い。
言い換えれば、表皮材２０は、第１表皮片（第１表皮材３０）と、第２表皮片（第２表皮材４０）と、第３表皮片（第３表皮材４５）と、第４表皮片（第４表皮材４６）と、から主に構成されているとも言える。
なお、表皮材２０は、２枚の表皮材（第１表皮材３０、第２表皮材４０）から構成されても良いし、３枚以上の表皮材から構成されても良い。
【0027】
第１表皮材３０は、その本体部分となる第１表皮本体３１と、第１表皮本体３１の端部に設けられ、第２表皮材４０と重ねられる第１表皮重なり部３２と、第１表皮重なり部３２からさらに延びている第１表皮端末部３３と、を有している。
第１表皮端末部３３は、延長部（延出部）と称されても良い。
第１表皮端末部３３は、延長部（延出部）と称されても良い。
【0028】
第２表皮材４０は、その本体部分となる第２表皮本体４１と、第２表皮本体４１の端部に設けられ、第１表皮材３０と重ねられる第２表皮重なり部４２と、を有している。
第２表皮重なり部４２は、第２表皮材４０の表皮端末部となる。すなわち、第２表皮重なり部４２は、第２表皮端末部と称されても良い。
第３表皮材４５、第４表皮材４６についても同様の構成となっている。具体的には、図１に示すように、第３表皮材４５、第４表皮材４６は、第２表皮材４０と一部重ねられた状態で取り付けられている。
第２表皮重なり部４２は、第２表皮材４０の表皮端末部となる。すなわち、第２表皮重なり部４２は、第２表皮端末部と称されても良い。
第３表皮材４５、第４表皮材４６についても同様の構成となっている。具体的には、図１に示すように、第３表皮材４５、第４表皮材４６は、第２表皮材４０と一部重ねられた状態で取り付けられている。
【0029】
第１表皮材３０は、図２、図３に示すように第２表皮材４０と一部重ねられた状態で縫合部５０によって取り付けられる。
具体的には、表皮重なり部２２（第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２）は、表皮材２０の裏面側において第２表皮材４０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部３２と第２表皮重なり部４２が、第１縫合部５１及び第２縫合部５２によって縫合されている。
第１表皮重なり部３２は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮重なり部４２よりも裏面側に配置されている。
具体的には、表皮重なり部２２（第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２）は、表皮材２０の裏面側において第２表皮材４０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部３２と第２表皮重なり部４２が、第１縫合部５１及び第２縫合部５２によって縫合されている。
第１表皮重なり部３２は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮重なり部４２よりも裏面側に配置されている。
【0030】
第１縫合部５１は、第１表皮重なり部３２と第２表皮重なり部４２を縫合している。第２縫合部５２は、第１表皮重なり部３２と、第２表皮重なり部４２と、第２表皮本体４１とを縫合している。
なお、図１に示すように、表皮材２０の表面には、第１表皮材３０、第２表皮材４０を縫合することで縫合ライン５３が形成されている。
なお、図１に示すように、表皮材２０の表面には、第１表皮材３０、第２表皮材４０を縫合することで縫合ライン５３が形成されている。
【0031】
防水部材６０は、図２～図４に示すように、例えば防水テープであって、第１表皮材３０及び第２表皮材４０が重なる表皮重なり部２２（第１表皮重なり部３２、第２表皮重なり部４２）に沿って長尺に延びて、表皮重なり部２２を裏面側から覆うように取り付けられる。
防水部材６０は、ポリウレタン樹脂等から形成され、伸縮性を有する基材（耐水基材、防水基材）と、基材上に設けられ、接着性を有する接着層と、を有している。
防水部材６０は、フィルムタイプや含浸タイプ等の接着層を有していると良い。なお、含浸タイプの防水部材である場合、防水性能を高めることができるものの、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡、溶着跡）ができてしまう虞がある。しかしながら、本実施形態の表皮材２０であれば、表皮材２０の厚さ方向において表皮材２０の本体と表皮重なり部２２の間で段差Ｄを小さくできるため、取り付け跡ができにくくなる。
そのため、本実施形態では、含浸タイプの防水部材が用いられると良い。
防水部材６０は、ポリウレタン樹脂等から形成され、伸縮性を有する基材（耐水基材、防水基材）と、基材上に設けられ、接着性を有する接着層と、を有している。
防水部材６０は、フィルムタイプや含浸タイプ等の接着層を有していると良い。なお、含浸タイプの防水部材である場合、防水性能を高めることができるものの、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡、溶着跡）ができてしまう虞がある。しかしながら、本実施形態の表皮材２０であれば、表皮材２０の厚さ方向において表皮材２０の本体と表皮重なり部２２の間で段差Ｄを小さくできるため、取り付け跡ができにくくなる。
そのため、本実施形態では、含浸タイプの防水部材が用いられると良い。
【0032】
防水部材６０は、図３に示すように、第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２と、第１表皮端末部３３とを覆うように貼り付けられている。
具体的には、防水部材６０（防水本体部６１）は、第１表皮重なり部３２の裏面と第１表皮端末部３３の裏面とにそれぞれ当接し、第１表皮重なり部３２と第１表皮端末部３３とにそれぞれ追従するように密着している。
そして、防水部材６０の幅方向の一端部６２が第１表皮材３０（第１表皮本体３１）の裏面に取り付けられ、防水部材の幅方向の他端部６３が第２表皮材４０（第２表皮本体４１）の裏面に取り付けられている。
具体的には、防水部材６０（防水本体部６１）は、第１表皮重なり部３２の裏面と第１表皮端末部３３の裏面とにそれぞれ当接し、第１表皮重なり部３２と第１表皮端末部３３とにそれぞれ追従するように密着している。
そして、防水部材６０の幅方向の一端部６２が第１表皮材３０（第１表皮本体３１）の裏面に取り付けられ、防水部材の幅方向の他端部６３が第２表皮材４０（第２表皮本体４１）の裏面に取り付けられている。
【0033】
上記のように防水部材６０を備えることで、第１表皮材３０及び第２表皮材４０の隙間から水が浸入し、パッド材１０に漏れ出てしまうこと、また縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材２０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを防止できる。
特に、表皮重なり部２２の裏面に防水部材６０を取り付けるにあたって表皮重なり部２２による段差が生じるところ、本実施形態の表皮材２０では、表皮重なり部２２において段差を小さくするように工夫されている。
具体的には、第１表皮材３０が、第１表皮重なり部３２と、第１表皮重なり部３２からさらに延びている第１表皮端末部３３（延長部分）とを有している。そして、防水部材６０は、第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２と、第１表皮端末部３３とを覆うように取り付けられている。このように第１表皮材３０の端末部を表皮重なり部３２からさらに延長させることで、表皮材２０の厚さ方向において表皮材２０の本体と表皮重なり部２２との間で形成される段差Ｄを小さくできる。すなわち、第１表皮端末部３３（延長部分）が介在することで段差Ｄを緩やかにしている（段差Ｄを小分けにしている）。そうすることで、防水部材を溶着するときに、表皮材に対する防水部材の溶着面積を増やし、溶着時の圧力を均一化（分散化）することができる。より具体的には、防水部材６０の段差部を傾斜させることで下端部から上端部までに加わる圧力を分散できる（圧力差を小さくできる）。その結果、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。
さらに言えば、従来の高低差のある段差をできる限り傾斜させることで（スロープ化することで）、表皮材２０に防水部材６０を溶着するときにより均一に圧力をかけることができる。その結果、表皮材２０の仕上がりを良くできる。
特に、表皮重なり部２２の裏面に防水部材６０を取り付けるにあたって表皮重なり部２２による段差が生じるところ、本実施形態の表皮材２０では、表皮重なり部２２において段差を小さくするように工夫されている。
具体的には、第１表皮材３０が、第１表皮重なり部３２と、第１表皮重なり部３２からさらに延びている第１表皮端末部３３（延長部分）とを有している。そして、防水部材６０は、第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２と、第１表皮端末部３３とを覆うように取り付けられている。このように第１表皮材３０の端末部を表皮重なり部３２からさらに延長させることで、表皮材２０の厚さ方向において表皮材２０の本体と表皮重なり部２２との間で形成される段差Ｄを小さくできる。すなわち、第１表皮端末部３３（延長部分）が介在することで段差Ｄを緩やかにしている（段差Ｄを小分けにしている）。そうすることで、防水部材を溶着するときに、表皮材に対する防水部材の溶着面積を増やし、溶着時の圧力を均一化（分散化）することができる。より具体的には、防水部材６０の段差部を傾斜させることで下端部から上端部までに加わる圧力を分散できる（圧力差を小さくできる）。その結果、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。
さらに言えば、従来の高低差のある段差をできる限り傾斜させることで（スロープ化することで）、表皮材２０に防水部材６０を溶着するときにより均一に圧力をかけることができる。その結果、表皮材２０の仕上がりを良くできる。
【0034】
なお、防水部材６０（防水テープ）を取り付ける方法としては、例えば圧着装置を用いて行うと良い。具体的には、防水部材６０に熱風を掛けて防水部材６０の接着層を溶かし、表皮材２０の裏面材２０ｂに防水部材６０を圧着させると良い。
【0035】
上記構成において、図３に示すように、第１表皮端末部３３の延出長さは、第１表皮重なり部３２の延出長さよりも短く形成されている。そのため、第１表皮材３０の延長部分を極力短くし、第１表皮材３０の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。
また、第１表皮端末部３３は、表皮材２０の厚さ方向において第１表皮重なり部３２の延出端部から第２表皮材４０側に近づくように延びている。第１表皮端末部３３の少なくとも一部は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮重なり部４２と重なる位置に配置されている。そのため、表皮材２０の全体厚さが大きくなることを抑制できる。
また、第１表皮端末部３３は、表皮材２０の厚さ方向において第１表皮重なり部３２の延出端部から第２表皮材４０側に近づくように延びている。第１表皮端末部３３の少なくとも一部は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮重なり部４２と重なる位置に配置されている。そのため、表皮材２０の全体厚さが大きくなることを抑制できる。
【0036】
上記構成において、図３に示すように、表皮重なり部２２（第１表皮重なり部３２、第２表皮重なり部４２）及び第１表皮端末部３３は、パッド材１０の表面に形成されたパッド凹部１３に収容されている。そのため、表皮材２０のうち表皮重なり部２２が浮き上がることを抑制でき、表皮材２０の意匠性の低下を抑制できる。
また、防水部材６０の幅方向の一端部６２はパッド材１０の表面に当接し、防水部材６０の幅方向の他端部６３は、パッド材１０の表面のうち、パッド凹部１３に対して防水部材６０の一端部側とは反対側の部分に当接する。そうすることで、パッド材１０及び表皮材２０の間に挟まれた状態で防水部材６０を好適に取り付けることができる。
また、防水部材６０の幅方向の一端部６２はパッド材１０の表面に当接し、防水部材６０の幅方向の他端部６３は、パッド材１０の表面のうち、パッド凹部１３に対して防水部材６０の一端部側とは反対側の部分に当接する。そうすることで、パッド材１０及び表皮材２０の間に挟まれた状態で防水部材６０を好適に取り付けることができる。
【0037】
上記構成において、図４に示すように、表皮重なり部２２は、乗り物用シートＳ１の上面視においてボトムプレート１の貫通孔５とは重ならない位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部２２において、ボトムプレート１が好適に支持することができる。
また、第１表皮端末部３３は、乗り物用シートＳ１の上面視においてボトムプレート１の貫通孔５と重なる位置に配置されている。そのため、乗り物用シートＳ１の耐久性を確保しながら、貫通孔５による通気性を高めることができる。また、貫通孔５による軽量化を果たすこともできる。
また、第１表皮端末部３３は、乗り物用シートＳ１の上面視においてボトムプレート１の貫通孔５と重なる位置に配置されている。そのため、乗り物用シートＳ１の耐久性を確保しながら、貫通孔５による通気性を高めることができる。また、貫通孔５による軽量化を果たすこともできる。
【0038】
上記乗り物用シート、乗り物用表皮材であれば、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することができる。
【0039】
【0040】
乗り物用シートＳ２は、ボトムプレート１０１と、パッド材１１０と、表皮材１２０（第１表皮材１３０、第２表皮材１４０）と、縫合部１５０と、防水部材１６０と、を備えている。
第１表皮材１３０は、第１表皮本体１３１と、第１表皮重なり部１３２と、第１表皮端末部１３３と、を有している。
第２表皮材１４０は、第２表皮本体１４１と、第２表皮重なり部１４２と、を有している。
第１表皮材１３０は、第１表皮本体１３１と、第１表皮重なり部１３２と、第１表皮端末部１３３と、を有している。
第２表皮材１４０は、第２表皮本体１４１と、第２表皮重なり部１４２と、を有している。
【0041】
第１表皮重なり部１３２、第２表皮重なり部１４２は、表皮材１２０の裏面側において第２表皮材１４０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部１３２と第２表皮重なり部１４２が、第１縫合部１５１、第２縫合部１５２及び第３縫合部１５３によって縫合されている。
第１表皮重なり部１３２は、表皮材１２０の厚さ方向において第２表皮重なり部１４２よりも裏面側に配置されている。
第１表皮重なり部１３２は、表皮材１２０の厚さ方向において第２表皮重なり部１４２よりも裏面側に配置されている。
【0042】
第３縫合部１５３は、第１表皮端末部１３３と第２表皮本体１４１を縫合している。
第３縫合部１５３によって、第１表皮端末部１３３は自由端ではなくなり、第２表皮材１４０に固定される。
そのため、第１表皮重なり部１３２及び第１表皮端末部１３３に対する防水部材１６０の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。
第３縫合部１５３によって、第１表皮端末部１３３は自由端ではなくなり、第２表皮材１４０に固定される。
そのため、第１表皮重なり部１３２及び第１表皮端末部１３３に対する防水部材１６０の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。
【0043】
上記構成において、図５に示すように、ボトムプレート１０１の表面には、ボトムプレート１０１の表面側に窪む補強凹部１０６が形成されている。第１表皮重なり部１３２（第２表皮重なり部１４２）は、シートＳ２の上面視において補強凹部１０６と重なる位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛かりやすい第１表皮重なり部１３２において、ボトムプレート１０１（補強凹部１０６）が好適に支持できる。
また、第１表皮端末部１３３は、シートＳ２の上面視において補強凹部１０６とは重ならない位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部１３３（延長部分）において、補強凹部１０６を対応させない位置に配置できる。
また、第１表皮端末部１３３は、シートＳ２の上面視において補強凹部１０６とは重ならない位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部１３３（延長部分）において、補強凹部１０６を対応させない位置に配置できる。
【0044】
上記乗り物用シート、乗り物用表皮材であっても、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することができる。
【0045】
【0046】
乗り物用シートＳ３は、パッド材２１０と、表皮材２２０（第１表皮材２３０、第２表皮材２４０）と、縫合部２５０と、防水部材２６０と、を備えている。
第１表皮材２３０は、第１表皮本体２３１と、第１表皮重なり部２３２と、第１表皮端末部２３３と、を有している。
第２表皮材２４０は、第２表皮本体２４１と、第２表皮重なり部２４２と、を有している。
第１表皮材２３０は、第１表皮本体２３１と、第１表皮重なり部２３２と、第１表皮端末部２３３と、を有している。
第２表皮材２４０は、第２表皮本体２４１と、第２表皮重なり部２４２と、を有している。
【0047】
第１表皮重なり部２３２、第２表皮重なり部２４２は、表皮材２２０の裏面側において第１表皮材２３０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部２３２と第２表皮重なり部２４２が、縫合部２５０によって縫合されている。
第２表皮重なり部２４２は、表皮材２２０の厚さ方向において第１表皮重なり部２３２よりも裏面側に配置されている。
第２表皮重なり部２４２は、表皮材２２０の厚さ方向において第１表皮重なり部２３２よりも裏面側に配置されている。
【0048】
防水部材２６０は、第２表皮重なり部２４２の裏面と第１表皮端末部２３３の裏面とにそれぞれ当接し、第２表皮重なり部２４２と第１表皮端末部２３３とに追従するように取り付けられている。
そして、防水部材２６０の右端部が第１表皮材２３０の裏面に取り付けられ、防水部材の左端部が第２表皮材２４０の裏面に取り付けられている。
そして、防水部材２６０の右端部が第１表皮材２３０の裏面に取り付けられ、防水部材の左端部が第２表皮材２４０の裏面に取り付けられている。
【0049】
上記乗り物用シート、乗り物用表皮材であっても、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制できる。
【0050】
【0051】
乗り物用シートＳ４は、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用されるシートである。
乗り物用シートＳ４は、ボトムプレート３０１と、パッド材３１０と、表皮材３２０（第１表皮材３３０、第２表皮材３４０）と、縫合部３５０と、防水部材３６０と、を備えている。
第１表皮材３３０は、第１表皮本体３３１と、第１表皮重なり部３３２と、第１表皮端末部３３３と、を有している。
第２表皮材３４０は、第２表皮本体３４１と、第２表皮重なり部３４２と、を有している。
乗り物用シートＳ４は、ボトムプレート３０１と、パッド材３１０と、表皮材３２０（第１表皮材３３０、第２表皮材３４０）と、縫合部３５０と、防水部材３６０と、を備えている。
第１表皮材３３０は、第１表皮本体３３１と、第１表皮重なり部３３２と、第１表皮端末部３３３と、を有している。
第２表皮材３４０は、第２表皮本体３４１と、第２表皮重なり部３４２と、を有している。
【0052】
第１表皮重なり部３３２、第２表皮重なり部３４２は、ボトムプレート３０１のうち、貫通孔３０５とは重ならない位置に配置されている。
防水部材３６０は、第１表皮重なり部３３２及び第２表皮重なり部３４２と、第１表皮端末部３３３とを覆うように接着されている。
具体的には、防水部材３６０は、第１表皮重なり部３３２と第１表皮端末部３３３とにそれぞれ追従するように密着している。
防水部材３６０は、第１表皮重なり部３３２及び第２表皮重なり部３４２と、第１表皮端末部３３３とを覆うように接着されている。
具体的には、防水部材３６０は、第１表皮重なり部３３２と第１表皮端末部３３３とにそれぞれ追従するように密着している。
【0053】
＜乗り物用シート、乗り物用表皮材の製造方法＞
次に、乗り物用シートＳ１の製造方法について、図１～図３に基づいて説明する。
なお、乗り物用シートＳ１の製造方法にあたって、下記以外の製造工程については説明を省略する。
次に、乗り物用シートＳ１の製造方法について、図１～図３に基づいて説明する。
なお、乗り物用シートＳ１の製造方法にあたって、下記以外の製造工程については説明を省略する。
【0054】
まずは、ボトムプレート１を準備し、ボトムプレート１上にパッド材１０を配置する。そして、ボトムプレート１及びパッド材１０を表皮材２０によって被覆する。
表皮材２０で被覆する工程では、第１表皮材３０に第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける（縫合部５０によって縫合する）。そして、表皮材２０の裏面において表皮重なり部２２（第１表皮重なり部３２、第２表皮重なり部４２）を第２表皮材４０側に折り返す。そして、表皮重なり部２２を裏面側から覆うように防水部材６０を取り付ける。
このとき、防水部材６０は、第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２と、第１表皮端末部３３とを覆うように設けられると良い。
また、防水部材６０の幅方向の一端部が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、防水部材６０の幅方向の他端部が第２表皮材４０の裏面に取り付けられると良い。
表皮材２０で被覆する工程では、第１表皮材３０に第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける（縫合部５０によって縫合する）。そして、表皮材２０の裏面において表皮重なり部２２（第１表皮重なり部３２、第２表皮重なり部４２）を第２表皮材４０側に折り返す。そして、表皮重なり部２２を裏面側から覆うように防水部材６０を取り付ける。
このとき、防水部材６０は、第１表皮重なり部３２及び第２表皮重なり部４２と、第１表皮端末部３３とを覆うように設けられると良い。
また、防水部材６０の幅方向の一端部が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、防水部材６０の幅方向の他端部が第２表皮材４０の裏面に取り付けられると良い。
【0055】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図２に示すように、乗り物用シートＳ１が、ベース基板となるボトムプレート１を備えているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用シートＳ１が、ボトムプレート１の代わりにシートの骨格となるシートフレームを備えていても良い。あるいは、ボトムプレート１を備えていなくても良い。
上記実施形態では、図２に示すように、乗り物用シートＳ１が、ベース基板となるボトムプレート１を備えているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用シートＳ１が、ボトムプレート１の代わりにシートの骨格となるシートフレームを備えていても良い。あるいは、ボトムプレート１を備えていなくても良い。
【0056】
上記実施形態では、図１に示すように、乗り物用表皮材２０が乗り物用シートＳ１に用いられているが、特に限定されるものではない。
例えば、乗り物用表皮材２０が、乗り物用内装品等に用いられても良い。好ましくは、風雨又は雪に直接曝される乗り物用内装品等に用いられると良い。
例えば、乗り物用表皮材２０が、乗り物用内装品等に用いられても良い。好ましくは、風雨又は雪に直接曝される乗り物用内装品等に用いられると良い。
【0057】
上記実施形態では、具体例として日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする自動二輪車用のシートについて説明したが、特に限定されることなく、例えば、雪上バイク、水上の水上バイク、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用される鞍乗り型の乗り物用シートに対して利用することができる。
また、鞍乗り型の乗り物用シートのほか、自動車、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
また、鞍乗り型の乗り物用シートのほか、自動車、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
【0058】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用表皮材、乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0059】
＜第１実施形態＞
Ｓ１ 乗り物用シート（シート）
１ ボトムプレート
２ プレート本体部
３ プレート外周部
４ 取り付け部材（タッカー針）
５ 貫通孔
１０ パッド材
１１ パッド本体部
１２ パッド張り出し部
１３ パッド凹部
２０ 表皮材（乗り物用表皮材）
２０ａ 表面材
２０ｂ 裏面材
２２ 表皮重なり部
３０ 第１表皮材（第１の表皮材）
３１ 第１表皮本体
３２ 第１表皮重なり部
３３ 第１表皮端末部（延長部）
４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
４１ 第２表皮本体
４２ 第２表皮重なり部（第２表皮端末部）
４５ 第３表皮材
４６ 第４表皮材
５０ 縫合部
５１ 第１縫合部
５２ 第２縫合部
５３ 縫合ライン
６０ 防水部材（防水テープ）
６１ 防水本体部
６２ 一端部
６３ 他端部
Ｄ 段差
＜第２～第４実施形態＞
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ 乗り物用シート（シート）
１０１、３０１ ボトムプレート
１０６ 補強凹部
３０５ 貫通孔
１１０、２１０、３１０ パッド材
１２０、２２０、３２０ 表皮材
１３０、２３０、３３０ 第１表皮材
１３１、２３１、３３１ 第１表皮本体
１３２、２３２、３３２ 第１表皮重なり部
１３３、２３３、３３３ 第１表皮端末部
１４０、２４０、３４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
１４１、２４１、３４１ 第２表皮本体
１４２、２４２、３４２ 第２表皮重なり部（第２表皮端末部）
１５０、２５０、３５０ 縫合部
１５１ 第１縫合部
１５２ 第２縫合部
１５３ 第３縫合部
１６０、２６０、３６０ 防水部材（防水テープ）
Ｓ１ 乗り物用シート（シート）
１ ボトムプレート
２ プレート本体部
３ プレート外周部
４ 取り付け部材（タッカー針）
５ 貫通孔
１０ パッド材
１１ パッド本体部
１２ パッド張り出し部
１３ パッド凹部
２０ 表皮材（乗り物用表皮材）
２０ａ 表面材
２０ｂ 裏面材
２２ 表皮重なり部
３０ 第１表皮材（第１の表皮材）
３１ 第１表皮本体
３２ 第１表皮重なり部
３３ 第１表皮端末部（延長部）
４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
４１ 第２表皮本体
４２ 第２表皮重なり部（第２表皮端末部）
４５ 第３表皮材
４６ 第４表皮材
５０ 縫合部
５１ 第１縫合部
５２ 第２縫合部
５３ 縫合ライン
６０ 防水部材（防水テープ）
６１ 防水本体部
６２ 一端部
６３ 他端部
Ｄ 段差
＜第２～第４実施形態＞
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ 乗り物用シート（シート）
１０１、３０１ ボトムプレート
１０６ 補強凹部
３０５ 貫通孔
１１０、２１０、３１０ パッド材
１２０、２２０、３２０ 表皮材
１３０、２３０、３３０ 第１表皮材
１３１、２３１、３３１ 第１表皮本体
１３２、２３２、３３２ 第１表皮重なり部
１３３、２３３、３３３ 第１表皮端末部
１４０、２４０、３４０ 第２表皮材（第２の表皮材）
１４１、２４１、３４１ 第２表皮本体
１４２、２４２、３４２ 第２表皮重なり部（第２表皮端末部）
１５０、２５０、３５０ 縫合部
１５１ 第１縫合部
１５２ 第２縫合部
１５３ 第３縫合部
１６０、２６０、３６０ 防水部材（防水テープ）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】