特開 2024-42393 融雪ヒータ付き車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024042393

(43)【公開日】2024-03-28

(54)【発明の名称】融雪ヒータ付き車両

(51)【国際特許分類】

   E01H 5/10 20060101AFI20240321BHJP

【ＦＩ】

E01H5/10 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022147077

(22)【出願日】2022-09-15

(71)【出願人】

【識別番号】522367355

【氏名又は名称】株式会社総伸

(74)【代理人】

【識別番号】100092727

【弁理士】

【氏名又は名称】岸本 忠昭

(74)【代理人】

【識別番号】100146891

【弁理士】

【氏名又は名称】松下 ひろ美

(72)【発明者】

【氏名】中西 伸一

【テーマコード（参考）】

2D026

【Ｆターム（参考）】

2D026CL03

2D026CM03

(57)【要約】

【課題】簡単な構成で融雪可能な融雪ヒータを備えた融雪ヒータ付き車両を提供する。
【解決手段】 融雪ヒータ付き車両１は、車体２と、車体２に装着された車輪３と、車体３の下面に設けられた融雪ヒータ４と、を備える。融雪ヒータ４は車輪３の接地面に臨み、融雪ヒータ４からの発熱により接地面の雪が融雪される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体に装着された車輪と、
前記車体の下面に設けられた融雪ヒータと、を備え、
前記融雪ヒータは、前記車輪の設置面に臨み、前記融雪ヒータからの発熱により前記設置面の雪が融雪される融雪ヒータ付き車両。

【請求項2】

前記車輪は前車輪と後車輪を含み、
前記融雪ヒータは、前記前車輪の前方に配置された前融雪ヒータを含む請求項１に記載の融雪ヒータ付き車両。

【請求項3】

前記車輪は前車輪と後車輪を含み、
前記融雪ヒータは、前記前車輪と前記後車輪の間に配置された中央融雪ヒータを含む請求項１に記載の融雪ヒータ付き車両。

【請求項4】

前記融雪ヒータは、前記後車輪の後方に配置された後融雪ヒータを含む請求項２又は３に記載の融雪ヒータ付き車両。

【請求項5】

前記融雪ヒータは、線状又はベルト状のシリコンラバーヒータを備えて構成されている請求項１～３の何れかに記載の融雪ヒータ付き車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、融雪ヒータを備えた融雪ヒータ付き車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、降雪時に車両の車輪が雪で埋もれ、車両の発進が妨げられることがあった。また、このような問題は、車両を屋外に駐車しておいた場合に限らず、長時間に亘って渋滞にはまった場合等にも発生し、車両が路上で立ち往生する原因となっていた。このような場合には、人力で除雪したり、温水を撒いて融雪したりすることが多かった。

【0003】

一方、特許文献１には、車両のエンジン廃熱により加温された湯を路面に落下させて路面の雪を融かす装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１２００４６

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示の装置では、車両に水槽やポンプを設置する必要があり、構成が大がかりになると共に、水槽に水を補給する必要があり、手間がかかるという問題があった。

【0006】

本発明は、簡単な構成で融雪可能な融雪ヒータを備えた融雪ヒータ付き車両の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る融雪ヒータ付き車両は、車体と、前記車体に装着された車輪と、前記車体の下面に設けられた融雪ヒータと、を備え、前記融雪ヒータは前記車輪の設置面に臨み、前記融雪ヒータからの発熱により前記設置面の雪が融雪される。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る融雪ヒータ付き車両によれば、車体の下面に設けられた融雪ヒータを備え、当該融雪ヒータは車輪の設置面に臨むので、融雪ヒータからの発熱により設置面上の雪を融雪することができる。これにより、車輪が雪に埋もれるのを防止したり、車輪が雪に埋もれた場合に融雪してこれを解消したりすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る融雪ヒータ付き車両を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図。

【図2】図１の融雪ヒータ付き車両が備える融雪ヒータの一例を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＩＩｂ－ＩＩｂ線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態に係る融雪ヒータ付き車両について説明する。

【0011】

図１に示す様に、本実施形態に係る車両１は、車体２と、車体２に装着された車輪３と、車体２の下面に装着されて車輪３の設置面（地面や路面）と対向する融雪ヒータ４と、を備える。ここでは車両１として四輪自動車を例に説明する。

【0012】

車輪３には一対の前車輪３１及び一対の後車輪３２が含まれる。車体２は、フロントバンパー２１と、リアバンパー２２と、前車輪３１と後車輪３２の間に位置する一対のサイドステップ２３と、を備える。融雪ヒータ４には、フロントバンパー２１の下面に設けられた前融雪ヒータ４Ａと、リアバンパー２２の下面に設けられた後融雪ヒータ４Ｂと、一対のサイドステップ２３の各々の下面に設けられた一対の中央融雪ヒータ４Ｃが含まれる。

【0013】

フロントバンパー２１の下面に設けられた前融雪ヒータ４Ａは、車体２の幅方向Ｗに沿って延び、一対の前車輪３１の前方に位置している。リアバンパー２２の下面に設けられた後融雪ヒータ４Ｂは、車体２の幅方向Ｗに沿って延び、一対の後車輪３２の後方に位置している。各サイドステップ２３の下面に設けられた中央融雪ヒータ４Ｃは、前車輪３１と後車輪３２の間を車体２の前後方向Ｌに沿って延びるように配置されている。

【0014】

何れの融雪ヒータ４も車輪３の設置面（地面や路面）に臨むように配置されており、また各融雪ヒータ４は図示しないコントローラに接続されている。コントローラ（図示せず）は車両１のトランク内や助手席の足下などに設置される。

【0015】

融雪ヒータ４の電源としては、家庭用の商用電源を用いるほか、車両１のバッテリーを電源としてもよく、電源を任意に切替可能とするのが好ましい。また、商用電源を用いる場合等においては、変圧器を併用するのが好ましい。

【0016】

かかる構成において、融雪ヒータ４（４Ａ～４Ｃ）をオンすることにより、車両１（車体２）の下方の積雪を融雪することができる。即ち、前融雪ヒータ４Ａにより前車輪３１の前方の雪が融雪され、後融雪ヒータ４Ｂにより後車輪３２の後方の雪が融雪され、中央融雪ヒータ４Ｃにより前車輪３１の後方と後車輪３２の前方の雪（即ち、前車輪３１と後車輪３２の間の雪）が融雪される。

【0017】

よって、長時間にわたって車両１を屋外に駐車したことにより車両１の車輪３が雪で埋もれてしまっても、融雪ヒータ４をオンすることにより融雪することができ、これにより車両１を比較的スムーズに発進させることができる。また、降雪時に渋滞にはまった場合等であっても、融雪ヒータ４をオンにしておけば、車輪３が雪に埋まって立ち往生する危険性を軽減できる。更に、降雪時において融雪ヒータ４をオンにしたまま走行すれば、路面への積雪を軽減・防止することができる。

【0018】

なお、融雪ヒータ４としては、融雪可能なものであれば、どのような構成のものであっても構わない。ここでは、融雪ヒータ４の一例について図２を参照して説明する。

【0019】

図２を参照して、融雪ヒータ４は、熱伝導率の高い長尺円筒状の金属管４１と、金属管４１に収容された長尺状の発熱体４２と、金属管４１と発熱体４２の間に設けられた多孔性のアルミ層４３と、金属管４１の両端開口部４１ａ、４１ｂを覆う一対の蓋部材４３，４４と、を備える。金属管４１には例えば鉄管や銅管、ステンレス管等が用いられ、発熱体４２には線状又はベルト状のシリコンラバーヒータが用いられる。シリコンラバーヒータとは、２枚のシリコンゴムシートの間に発熱線が配線されて構成されたものであり、１００Ｖタイプ又は２００Ｖタイプのものを用いるのが好ましい。アルミ層４３はアルミ箔からなり、発熱体４２から発せられた熱がアルミ層４３（アルミ箔）を介して金属管４１に伝わるようになっている。

【0020】

蓋部材４３，４４は金属管４１の両端に着脱自在に装着されて開口部４１ａ、４１ｂを覆う。蓋部材４３は例えばキャップ状であり、金属管４１の開口部４１ａを封止する。蓋部材４４は例えばキャップ状であり、蓋部材４４には挿通孔（図示せず）が設けられ、発熱体４２から延びるリード線４５が当該挿通孔（図示せず）を介して上述のコントローラ（図示せず）まで延びている。

【0021】

融雪ヒータ４は例えば次の様にして製造することができる。まず、発熱体４２の周囲を家庭用のアルミ箔できつく巻き、これを金属管４１の一方の開口部４１ｂから金属管４１内へ挿入する。このとき、アルミ箔で巻かれた発熱体４２を回転させながら金属管４１内へ挿入することで、発熱体４２を比較的スムーズに挿入することができる。その後、発熱体４２から延びるリード線４５を蓋部材４４の挿通孔（図示せず）に挿通し、蓋部材４３，４４を金属管４１の両端に装着する。リード線４５をコントローラ（図示せず）に所要の通りに接続させる。

【0022】

かかる構成において、コントローラにより発熱体４２がオンされると発熱体４２が発熱し、発熱体４２から発せられた熱はアルミ層４３を介して金属管４１に伝わり、地面や路面（車輪３の設置面）の雪を融雪する。

【0023】

このように、本実施形態の車両１によれば、発熱により融雪する融雪ヒータ４を車体２の下面に取り付ける構成であるから、従来技術のように水槽等を設ける必要がなく、簡単な構成で効果的に地面（路面等）の雪を融雪することができる。

【0024】

以上、本発明の実施形態に係る融雪ヒータ付き車両について添付の図面を参照して説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形、修正が可能である。

【0025】

例えば、上記実施形態においては、４個の融雪ヒータ４（４Ａ～４Ｃ）を車体２に設けたが、これら４個全てを車体２に設けなる必要はなく、これらの融雪ヒータ４のうちの何れか１個又は複数個のみを設けるようにしても良い。

【0026】

また、融雪ヒータ４は直線状である必要はなく、車体２の形状等に応じて湾曲状に構成されたものであっても構わない。更に、図２に示すのとは異なる構成の融雪ヒータを用いることも可能である。

【0027】

上記実施形態においては、車両１として四輪自動車を例に説明したが、車両１は四輪自動車に限定されず、バイクなどの二輪車両や鉄道車両であってもよい。例えば二輪車両の場合には、融雪ヒータ４が前車輪と後車輪の間に位置するように二輪車両の車体下面に設けるのが好ましい。また、車両１が鉄道車両の場合、車輪３の設置面とは車輪３が設置される線路面をいう。

【符号の説明】

【0028】

１ 車両
２ 車体
３ 車輪
４ 融雪ヒータ
２１ フロントバンパー
２２ リアバンパー
２３ サイドステップ
３１ 前車輪
３２ 後車輪

【図1】

【図2】