特開 2024-42572 車両灯具ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024042572

(43)【公開日】2024-03-28

(54)【発明の名称】車両灯具ユニット

(51)【国際特許分類】

   F21S 45/10 20180101AFI20240321BHJP

   F21S 41/143 20180101ALI20240321BHJP

   F21S 41/19 20180101ALI20240321BHJP

   F21S 41/26 20180101ALI20240321BHJP

   F21S 41/39 20180101ALI20240321BHJP

   F21S 41/47 20180101ALI20240321BHJP

   F21S 41/55 20180101ALI20240321BHJP

   F21S 45/70 20180101ALI20240321BHJP

   F21W 102/13 20180101ALN20240321BHJP

   F21Y 115/00 20160101ALN20240321BHJP

【ＦＩ】

F21S45/10

F21S41/143

F21S41/19

F21S41/26

F21S41/39

F21S41/47

F21S41/55

F21S45/70

F21W102:13

F21Y115:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022147366

(22)【出願日】2022-09-15

(71)【出願人】

【識別番号】000001133

【氏名又は名称】株式会社小糸製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100122183

【弁理士】

【氏名又は名称】小澤 一郎

(72)【発明者】

【氏名】野末 修平

(72)【発明者】

【氏名】黒田 真吾

(57)【要約】

【課題】光源の熱の影響を緩和する新たな技術を提供する。
【解決手段】車両灯具ユニットは、第１の光源２０ａと、第１の光源に隣接して配置されている第２の光源２０ｂと、第１の光源から出射した光Ｌ１の一部を灯具前方へ反射する第１の反射面１７ａと、第２の光源から出射した光Ｌ２の一部を灯具前方へ反射する第２の反射面１７ｂと、第１の光源２０ａの出射面及び第２の光源２０ｂの出射面と対向する主背面１７ｃと、を有するリフレクタ１６と、第１の光源２０ａから主背面１７ｃへ向かう光及び第２の光源２０ｂから主背面１７ｃへ向かう光を遮蔽する主遮蔽部１８ｆを有する金属板と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の光源と、
前記第１の光源に隣接して配置されている第２の光源と、
前記第１の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第１の反射面と、前記第２の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第２の反射面と、前記第１の光源の出射面及び前記第２の光源の出射面と対向する主背面と、を有するリフレクタと、
前記第１の光源から前記主背面へ向かう光及び前記第２の光源から前記主背面へ向かう光を遮蔽する主遮蔽部を有する金属板と、
を備えることを特徴とする車両灯具ユニット。

【請求項2】

前記金属板は、板厚が０．２～０．６ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の車両灯具ユニット。

【請求項3】

前記リフレクタは、
前記第１の反射面と対向し、前記第１の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第３の反射面を有する上部リフレクタと、
前記第２の反射面と対向し、前記第２の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第４の反射面を有する下部リフレクタと、を更に備え、
前記上部リフレクタは、前記第１の光源の出射面と対向する上部背面を有し、
前記下部リフレクタは、前記第２の光源の出射面と対向する下部背面を有し、
前記金属板は、前記第１の光源から前記上部背面へ向かう光を遮蔽する上部遮蔽部と、前記第２の光源から前記下部背面へ向かう光を遮蔽する下部遮蔽部と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両灯具ユニット。

【請求項4】

前記リフレクタは、前記第１の反射面及び前記第２の反射面の先端部に、配光パターンのカットオフラインを形成するシェード部を有し、
前記シェード部は、液晶ポリマーからなる樹脂であり、厚みが０．２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両灯具ユニット。

【請求項5】

前記第１の光源及び前記第２の光源の少なくとも一方から出射した光で灯具前方に配光パターンを投影するための投影レンズと、
前記第１の光源と前記第２の光源とが搭載された回路基板と、を更に備え、
前記回路基板は、前記第１の光源及び前記第２の光源を駆動する駆動回路が、前記第１の光源及び前記第２の光源より下方に搭載されており、
前記金属板は、前記駆動回路と前記投影レンズの間に位置するように前記下部遮蔽部から灯具下方に延在した回路保護部を更に有することを特徴とする請求項３に記載の車両灯具ユニット。

【請求項6】

前記リフレクタは、前記主遮蔽部に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両灯具ユニット。

【請求項7】

前記リフレクタは、背面から車両前方と反対側に突出する位置決めピンが設けられており、
前記金属板は、前記位置決めピンが挿入される位置決め孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両灯具ユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両灯具ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンを形成する複数個のＬＥＤがアレイ状に回路基板に搭載されている車両用灯具が知られている。例えば、上下２段に配列されている複数のＬＥＤの発光面が車両用灯具の前方を向くように搭載された回路基板と、回路基板の前方に配置され、ＬＥＤから出射した光の一部を反射してロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターンを形成するリフレクタと、ＬＥＤから出射した光を灯具前方へ投影する投影レンズと、を備える車両用灯具が考案されている（特許文献１）。

【0003】

この車両用灯具は、上下２段の上段側の左右方向に配列されている複数のＬＥＤが主にロービーム用配光パターンを形成する光を出射し、下段側の左右方向に配列されている複数のＬＥＤが主にハイビーム用配光パターンを形成する光を出射する。また、前述のリフレクタは、熱伝導性の高いアルミニウム等の金属材料によって形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２２／００９６８３号パンフレット

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、前述の車両用灯具が備えるリフレクタは、全体が金属製の一部品であり、部品重量が増加するとともに材料費も高い傾向にある。そこで、リフレクタを樹脂製の材料で構成することで軽量化や低コスト化を図ることができるが、金属製のリフレクタと比較して、光源の熱の影響を受けやすい。

【0006】

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その例示的な目的の一つは、光源の熱の影響を緩和する新たな技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両灯具ユニットは、第１の光源と、第１の光源に隣接して配置されている第２の光源と、第１の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第１の反射面と、第２の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第２の反射面と、第１の光源の出射面及び第２の光源の出射面と対向する主背面と、を有するリフレクタと、第１の光源から主背面へ向かう光及び第２の光源から主背面へ向かう光を遮蔽する主遮蔽部を有する金属板と、を備える。

【0008】

この態様によると、金属板により第１の光源や第２の光源からリフレクタの主背面へ向かう光を遮蔽できるので、リフレクタの温度上昇を抑えられる。そのため、耐熱材料である金属材料やセラミックス材料といった高価で重たい材料でなく、樹脂のような安価で軽い材料でリフレクタを構成できる。

【0009】

金属板は、板厚が０．２～０．６ｍｍであってもよい。これにより、各光源とリフレクタとの間に金属板を配置しても、光源から出射した光の利用効率を高めるために各光源をリフレクタにより近づけることができる。

【0010】

リフレクタは、第１の反射面と対向し、第１の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第３の反射面を有する上部リフレクタと、第２の反射面と対向し、第２の光源から出射した光の一部を灯具前方へ反射する第４の反射面を有する下部リフレクタと、を更に備えてもよい。上部リフレクタは、第１の光源の出射面と対向する上部背面を有してもよい。下部リフレクタは、第２の光源の出射面と対向する下部背面を有してもよい。金属板は、第１の光源から上部背面へ向かう光を遮蔽する上部遮蔽部と、第２の光源から下部背面へ向かう光を遮蔽する下部遮蔽部と、を有してもよい。これにより、第１の光源からリフレクタの上部背面へ向かう光や第２の光源からリフレクタの下部背面へ向かう光を金属板で遮蔽できるので、リフレクタの温度上昇を抑えられる。

【0011】

リフレクタは、第１の反射面及び第２の反射面の先端部に、配光パターンのカットオフラインを形成するシェード部を有してもよい。シェード部は、液晶ポリマーからなる樹脂であり、厚みが０．２ｍｍ以下であってもよい。液晶ポリマーからなる樹脂でリフレクタを構成することで、厚みが０．２ｍｍ以下のシェードを有するリフレクタを成型で形成でき、リフレクタの製造コストを低減できる。

【0012】

第１の光源及び第２の光源の少なくとも一方から出射した光で灯具前方に配光パターンを投影するための投影レンズと、第１の光源と第２の光源とが搭載された回路基板と、を更に備えてもよい。回路基板は、第１の光源及び第２の光源を駆動する駆動回路が、第１の光源及び第２の光源より下方に搭載されており、金属板は、駆動回路と投影レンズの間に位置するように下部遮蔽部から灯具下方に延在した回路保護部を更に有してもよい。これにより、外部から太陽光が投影レンズを通じて入射した場合に、灯具内の集光しやすい場所にある駆動回路が熱でダメージを受けることを回路保護部により抑制できる。

【0013】

リフレクタは、主遮蔽部に固定されていてもよい。ここで、固定とは、リフレクタと各遮蔽部とがレーザーによる溶着や接着剤による接着によって一体となっている場合や、金属板を金型に載置した状態でリフレクタとなる樹脂を射出成形するインサート成形によって二部品が強固に一体となっている場合も含む。これにより、予めリフレクタと主遮蔽部との位置決めが精度良く行われている一部品として、車両灯具ユニットの組立に利用できる。

【0014】

リフレクタは、背面から車両前方と反対側に突出する位置決めピンが設けられていてもよい。金属板は、位置決めピンが挿入される位置決め孔が形成されていてもよい。これにより、リフレクタに対して金属板が直接位置決めされる。

【0015】

以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を製造方法、灯具や照明などの装置、発光モジュール、光源などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、リフレクタに与える光源の熱の影響を緩和できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施の形態に係る車両灯具の概略構成を示す側面図である。

【図2】本実施の形態に係る車両灯具ユニットの主要部の斜視図である。

【図3】図２に示す車両灯具ユニットの分解斜視図である。

【図4】リフレクタと回路基板との間の領域を灯具側方から見た模式図である。

【図5】リフレクタと各光源に対するプロテクタの位置関係を示す模式図である。

【図6】リフレクタ、プロテクタ及びヒートシンクの組み付け位置を説明するための分解斜視図である。

【図7】リフレクタにプロテクタを組み付けた状態を示す背面斜視図である。

【図8】リフレクタ、プロテクタ及びヒートシンクの位置決めを説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

【0019】

図１は、本実施の形態に係る車両灯具の概略構成を示す側面図である。図２は、本実施の形態に係る車両灯具ユニットの主要部の斜視図である。図３は、図２に示す車両灯具ユニットの分解斜視図である。図２や図３に示す車両灯具ユニット１０は、車両前部に設けられる車両用前照灯であり、ロービーム用及びハイビーム用の配光パターンのいずれも形成できるように構成されている。

【0020】

車両灯具１００は、ランプボディ２と、ランプボディ２の開口部を覆うアウタレンズ４と、ランプボディ２及びアウタレンズ４とで囲まれた灯室６内に設けられた車両灯具ユニット１０と、車両灯具ユニット１０をエイミング可能に保持するエイミング機構８とを備える。車両灯具ユニット１０は、投影レンズ１２と、レンズホルダ１４と、リフレクタ１６と、プロテクタ１８と、回路基板２０と、ヒートシンク２２と、ファン２４とを備える。

【0021】

レンズホルダ１４は、略円筒状のレンズ保持部１４ａと、レンズ保持部１４ａから車両後方に向けて突出している３つの脚部１４ｂとを有している。投影レンズ１２は、光源から出射した光の光路を制御するレンズ本体部１２ａと、レンズ本体部１２ａの外周から外側へ張り出したフランジ状の被取付部１２ｂとが一体に形成されている透明部材である。そして、レンズホルダ１４のレンズ保持部１４ａに投影レンズ１２の被取付部１２ｂの位置を合わせてネジ２６で固定することで、投影レンズ１２がレンズホルダ１４に保持される。投影レンズ１２は、例えば、アクリルやポリカーボネートといった透明度が高く耐熱性が高い樹脂材料を用いて射出成形によって製造される。

【0022】

本実施の形態に係るリフレクタ１６は、コストの低減や軽量化のために樹脂材料で構成されている。リフレクタ１６は、前後方向を向く横長のベース面部１６ａと、リフレクタ１６の中央に形成されている開口部１６ｂの左右両側から前方に突出するように設けられている側方反射部１６ｃと、開口部１６ｂの上側の梁状部分の内面が反射面となる上部リフレクタ１６ｄと、開口部１６ｂの下縁部から前方へ張り出したシェード１６ｅとを有する。

【0023】

プロテクタ１８は、例えば、板状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成された部品であり、リフレクタ１６と回路基板２０との間に配置される。また、プロテクタ１８は、２つの開口部１８ａ，１８ｂが形成されている矩形の遮蔽部１８ｃと、遮蔽部１８ｃの下部から前方へクランク状に突き出している回路保護部１８ｄとを有する。回路保護部１８ｄは、投影レンズ１２を通じて外部から入射して集光した太陽光が後述する光源の駆動回路に照射されることを防止する。

【0024】

回路基板２０は、ロービーム用配光パターンを形成するための複数の発光素子２１ａが横一列に並んだ第１の光源２０ａと、ハイビーム用配光パターンを形成するための複数の発光素子２１ｂが横一列に並んだ第２の光源２０ｂと、各発光素子を駆動する駆動回路２０ｃとを有する。第２の光源２０ｂは、第１の光源２０ａに隣接して配置されている。なお、第１の光源２０ａは上段側に位置し、第２の光源２０ｂは下段側に位置している。駆動回路２０ｃは、コンデンサやコイルといった受動素子、トランジスタやダイオードといった能動素子、ＩＣチップ、メモリ等を組み合わせたものであり、回路基板２０の各光源２０ａ，２０ｂが搭載されている領域よりも下方の領域に搭載されている。

【0025】

第１の光源２０ａから出射した光は、プロテクタ１８の開口部１８ａ及びリフレクタ１６の開口部１６ｂを通過する。その際、一部の光は、側方反射部１６ｃ、上部リフレクタ１６ｄ及びシェード１６ｅのそれぞれの反射面で反射され、配光制御が行われた状態で投影レンズ１２へ向けて照射される。投影レンズ１２は、第１の光源２０ａから直接到達した光、及び、各反射面で配光制御された光を車両前方に所望の配光パターンとして投影する。これにより、車両前方のスクリーン上において、主に水平線よりも下方の領域がロービーム用配光パターンの光で照射される。

【0026】

同様に、第２の光源２０ｂから出射した光は、プロテクタ１８の開口部１８ｂ及びリフレクタ１６のシェード１６ｅよりも下方を通過する。その際、一部の光は、シェード１６ｅの下側の反射面で反射され、配光制御行われた状態で投影レンズ１２へ向けて照射される。投影レンズ１２は、第２の光源２０ｂから直接到達した光、及び、各反射面で配光制御された光を車両前方に所望の配光パターンとして投影する。これにより、車両前方のスクリーン上において、主に水平線よりも上方の領域がハイビーム用配光パターンの光で照射される。このように、投影レンズ１２は、第１の光源２０ａ及び第２の光源２０ｂの少なくとも一方から出射した光で灯具前方に配光パターンを投影する。

【0027】

上記した各光源の駆動時には、光源、駆動回路２０ｃを構成する部品、配線等から熱が発生する。光源２０ａ，２０ｂ等から発生した熱の一部はヒートシンク２２に伝達され、ヒートシンク２２の各部、特に、フィン２２ａから外部へ放出される。この際、冷却用のファン２４の回転によって発生する冷却風がフィン２２ａに沿って流れることで、放熱性が向上する。なお、レンズホルダ１４は、ヒートシンク２２にネジ２８で固定されている。

【0028】

次に、リフレクタ１６と各光源との位置関係について説明する。図４は、リフレクタと回路基板との間の領域を灯具側方から見た模式図である。図４に示すように、本実施の形態に係る車両灯具ユニット１０においては、リフレクタ１６と各光源２０ａ，２０ｂとが非常に近接している。特に、リフレクタ１６の一部であるシェード１６ｅは、上段の発光素子２１ａの出射面（発光面）及び下段の発光素子２１ｂの出射面（発光面）の両方と距離が近い。

【0029】

シェード１６ｅは、第１の光源２０ａから出射した光Ｌ１の一部を灯具前方へ反射する第１の反射面１７ａと、第２の光源２０ｂから出射した光Ｌ２の一部を灯具前方へ反射する第２の反射面１７ｂと、発光素子２１ａの出射面及び発光素子２１ｂの出射面と対向する主背面１７ｃとを有する。そこで、本実施の形態では、回路基板２０とリフレクタ１６との間に、発光素子２１ａからリフレクタ１６の主背面１７ｃへ向かう光Ｌ１’及び発光素子２１ｂから主背面１７ｃへ向かう光Ｌ２’を遮蔽する主遮蔽部１８ｆを有するプロテクタ１８が配置されている。

【0030】

したがって、プロテクタ１８により第１の光源２０ａや第２の光源２０ｂからリフレクタ１６の主背面１７ｃへ向かう光を遮蔽できるので、リフレクタ１６の温度上昇を抑えられる。そのため、耐熱材料である金属材料やセラミックス材料といった高価で重たい材料でなく、樹脂のような安価で軽い材料でリフレクタを構成できる。

【0031】

本実施の形態に係るリフレクタ１６は、第１の反射面１７ａと対向し、第１の光源２０ａから出射した光の一部を灯具前方へ反射する第３の反射面１７ｄを有する上部リフレクタ１６ｄを更に備える。また、図２や図３に示すリフレクタ１６では図示されていないが、第２の反射面１７ｂと対向し、第２の光源２０ｂから出射した光の一部を灯具前方へ反射する第４の反射面１７ｇを有する下部リフレクタ１６ｇを更に備えてもよい。

【0032】

上部リフレクタ１６ｄは、第１の光源２０ａの出射面と対向する上部背面１７ｈを有している。また、下部リフレクタ１６ｇは、第２の光源２０ｂの出射面と対向する下部背面１７ｋを有している。そして、プロテクタ１８は、第１の光源２０ａから上部背面１７ｈへ向かう光を遮蔽する上部遮蔽部１８ｇと、第２の光源２０ｂから下部背面１７ｋへ向かう光を遮蔽する下部遮蔽部１８ｈとを有している。これにより、第１の光源２０ａからリフレクタ１６の上部背面１７ｈへ向かう光や第２の光源２０ｂからリフレクタ１６の下部背面１７ｋへ向かう光をプロテクタ１８で遮蔽できるので、リフレクタ１６の温度上昇を抑えられる。

【0033】

シェード１６ｅは、第１の反射面１７ａ及び第２の反射面１７ｂの先端部において、配光パターンのカットオフラインを形成する。シェード１６ｅは、先端部の厚みＤ１が０．２ｍｍ以下であり、液晶ポリマーからなる樹脂で形成されている。液晶ポリマーは、成形品が薄肉であっても良好な流動性を示すため、本実施の形態に係るシェード１６ｅのような部品を射出成形で製造する際に好適である。このように、液晶ポリマーからなる樹脂でリフレクタ１６を構成することで、厚みが０．２ｍｍ以下のシェード１６ｅを有するリフレクタ１６を型を用いて成形でき、リフレクタ１６の製造コストを低減できる。

【0034】

本実施の形態に係るプロテクタ１８は、駆動回路２０ｃと投影レンズ１２の間に位置するように下部遮蔽部１８ｈから灯具下方に延在した回路保護部１８ｋを更に有している。これにより、外部から太陽光Ｓが投影レンズ１２を通じて入射した場合に、灯具内の集光しやすい場所にある駆動回路２０ｃが熱でダメージを受けることを下部遮蔽部１８ｈにより抑制できる。

【0035】

図５は、リフレクタと各光源に対するプロテクタの位置関係を示す模式図である。本実施の形態に係るプロテクタ１８は、金属板の板厚Ｄ２が０．２～０．６ｍｍであるとよい。これにより、各光源２０ａ，２０ｂとリフレクタ１６との間にプロテクタ１８を配置しても、各光源をリフレクタ１６により近づけることができる。また、発光素子２１ａ，２１ｂの出射面Ｓ１とプロテクタ１８の各遮蔽部（主遮蔽部１８ｆ、上部遮蔽部１８ｇ、下部遮蔽部１８ｈとの距離Ｄ３は、０．５～０．９ｍｍであるとよい。換言すると、発光素子２１ａの出射面Ｓ１と主背面１７ｃとの最短距離Ｄ４は、０．１～０．７ｍｍであり、発光素子２１ｂの出射面Ｓ２と主背面１７ｃとの最短距離Ｄ５は、０．１～０．７ｍｍである。

【0036】

また、リフレクタ１６の各背面（主背面１７ｃ、上部背面１７ｈ、下部背面１７ｋ）とプロテクタ１８との距離は、極力狭い方が好ましく、接していてもよい。その結果、光源から出射した光のうち、プロテクタ１８で遮蔽される光の割合が減るため、各光源から出射した光が実際の灯具の照射に利用される利用効率が高まる。

【0037】

また、リフレクタ１６は、各遮蔽部に固定されていてもよい。ここで、固定とは、リフレクタと各遮蔽部とがレーザーによる溶着や接着剤による接着によって一体となっている場合や、金属板を金型に載置した状態でリフレクタとなる樹脂を射出成形するインサート成形によって二部品が強固に一体となっている場合も含む。これにより、予めリフレクタと主遮蔽部との位置決めが精度良く行われている一部品として、車両灯具ユニットの組立に利用できるため、組立の際にリフレクタとプロテクタとの位置合わせが不要になる。

【0038】

また、各光源から第１の反射面１７ａや第２の反射面１７ｂに向かう光が、主遮蔽部１８ｆで遮蔽されると、所望の配光パターンが形成されないおそれがある。そこで、出射した光の主遮蔽部１８ｆの幅Ｗ１は、主背面１７ｃの幅Ｗ２より０．０４～０．０８ｍｍ程度小さくなるように設定されている。加えて、主遮蔽部１８ｆは、各光源の出射面Ｓ１と主背面１７ｃとの最短距離を結んだ２つの線Ａ１，Ａ２の間の領域からはみ出さないように設けられている。ここで、出射面Ｓ１（Ｓ２）とは、光が実際に出射する表面領域である。

【0039】

換言すると、プロテクタ１８は、主遮蔽部１８ｆと上部遮蔽部１８ｇとの間の開口幅Ｗ３が、第１の反射面１７ａと第３の反射面１７ｄとの間の開口幅Ｗ４より大きい。また、プロテクタ１８は、主遮蔽部１８ｆと下部遮蔽部１８ｈとの間の開口幅Ｗ５が、第２の反射面１７ｂと第４の反射面１７ｇとの間の開口幅Ｗ６より大きい。

【0040】

プロテクタ１８の各部の大きさを上述の条件の範囲で設定することで、各光源から第１の反射面１７ａや第２の反射面１７ｂに向かう光が、主遮蔽部１８ｆで遮蔽されなくなり、所望の配光パターンの形成に必要な光の一部がケラレることが避けられる。

【0041】

以上のように、リフレクタ１６に対するプロテクタ１８の位置決め精度は重要である。例えば、リフレクタ１６に対するプロテクタ１８の位置が正規の位置からずれていると、本来ケラレることなく第１の反射面１７ａや第２の反射面１７ｂに向かう光の一部が、主遮蔽部１８ｆで遮蔽されることがある。例えば、ヒートシンク２２に対してリフレクタ１６やプロテクタ１８をそれぞれ位置決めする場合、リフレクタ１６に対するプロテクタ１８の位置決め精度は、ヒートシンクに対するリフレクタ１６の位置決め誤差と、ヒートシンクに対するプロテクタ１８の位置決め誤差との両方の影響を受ける。

【0042】

そこで、本実施の形態に係る車両灯具ユニット１０では、リフレクタ１６に対してプロテクタ１８の位置決めを行う構成を採用している。図６は、リフレクタ、プロテクタ及びヒートシンクの組み付け位置を説明するための分解斜視図である。図７は、リフレクタにプロテクタを組み付けた状態を示す背面斜視図である。図８は、リフレクタ、プロテクタ及びヒートシンクの位置決めを説明するための模式図である。

【0043】

図６、図７に示すように、リフレクタ１６は、背面から車両前方と反対側に突出する位置決めピン１６ｈが設けられている。プロテクタ１８は、位置決めピン１６ｈが挿入される位置決め孔１８ｍが形成されている。ヒートシンク２２は、位置決めピン１６ｈが挿入される位置決め孔２２ｂが形成されている。そして、位置決めピン１６ｈを、位置決め孔１８ｍ及び位置決め孔２２ｂに挿入し、ネジなどの締結部材で互いを固定する。これにより、図８に示すように、リフレクタ１６に対してプロテクタ１８が直接位置決めされるので、ヒートシンク２２に対してリフレクタ１６やプロテクタ１８をそれぞれ位置決めする場合と比較して、リフレクタ１６に対するプロテクタ１８の位置決め精度が向上する。

【0044】

以上、本発明を上述の実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

【符号の説明】

【0045】

１０ 車両灯具ユニット、 １２ 投影レンズ、 １４ レンズホルダ、 １６ リフレクタ、 １６ｂ 開口部、 １６ｄ 上部リフレクタ、 １６ｅ シェード、 １６ｇ 下部リフレクタ、 １６ｈ ピン、 １７ａ 第１の反射面、 １７ｂ 第２の反射面、 １７ｃ 主背面、 １７ｄ 第３の反射面、 １７ｇ 第４の反射面、 １７ｈ 上部背面、 １７ｋ 下部背面、 １８ プロテクタ、 １８ｃ 遮蔽部、 １８ｄ 回路保護部、 １８ｆ 主遮蔽部、 １８ｇ 上部遮蔽部、 １８ｈ 下部遮蔽部、 １８ｋ 回路保護部、 ２０ 回路基板、 ２０ａ 第１の光源、 ２０ｂ 第２の光源、 ２０ｃ 駆動回路、 ２１ａ 発光素子、 ２１ｂ 発光素子。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】