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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024042782
(43)【公開日】2024-03-29
(54)【発明の名称】空気入りタイヤの製造方法及び製造装置
(51)【国際特許分類】
B29D 30/24 20060101AFI20240322BHJP
【ＦＩ】
B29D30/24
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022147607
(22)【出願日】2022-09-16
(71)【出願人】
【識別番号】000003148
【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000729
【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】今西 天亮
【テーマコード（参考）】
4F215
【Ｆターム（参考）】
4F215AM32
4F215AP06
4F215AP11
4F215AR12
4F215VA02
4F215VD03
4F215VD07
4F215VD10
4F215VK53
4F215VL11
4F215VQ07
4F215VR03
(57)【要約】
【課題】ビード部を保持するチャックの離間距離を適切に算出して、成形時の不具合の発生を低減可能な空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供する。
【解決手段】対のビード部を有する第１ケース体を生成し、ベルトを含む第２ケース体を生成し、第１ケース体と第２ケース体とが一体化した状態におけるビード部の内端からベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さとビード部の内端からベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、ベルトの外端からビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離を算出し、ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ第１距離をベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで第２距離を算出し、第１ケース体を膨らませつつ、対のチャックが保持するビード部同士のタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、第１ケース体と第２ケース体とを一体化させる。
【選択図】図７
【解決手段】対のビード部を有する第１ケース体を生成し、ベルトを含む第２ケース体を生成し、第１ケース体と第２ケース体とが一体化した状態におけるビード部の内端からベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さとビード部の内端からベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、ベルトの外端からビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離を算出し、ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ第１距離をベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで第２距離を算出し、第１ケース体を膨らませつつ、対のチャックが保持するビード部同士のタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、第１ケース体と第２ケース体とを一体化させる。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
インナーライナー及びカーカスを含む複数のタイヤ部材をカーカスバンドドラムに巻き付けて対のビード部を有する筒状の第１ケース体を生成することと、
トレッドゴム及びベルトを含む複数のタイヤ部材をベルトドラムに巻き付けて筒状の第２ケース体を生成することと、
前記第１ケース体と前記第２ケース体とが一体化した状態における前記ビード部の内端から前記ベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さと前記ビード部の内端から前記ベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、前記ベルトの外端から前記ビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離を算出することと、
前記ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ前記第１距離を前記ベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで第２距離を算出することと、
前記第１ケース体の前記対のビード部をそれぞれ対のチャックで保持した状態で、前記第１ケース体を膨らませつつ、前記対のチャックが保持するビード部同士のタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、前記第１ケース体と前記第２ケース体とを一体化させることと、
を含む、空気入りタイヤの製造方法。
トレッドゴム及びベルトを含む複数のタイヤ部材をベルトドラムに巻き付けて筒状の第２ケース体を生成することと、
前記第１ケース体と前記第２ケース体とが一体化した状態における前記ビード部の内端から前記ベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さと前記ビード部の内端から前記ベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、前記ベルトの外端から前記ビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離を算出することと、
前記ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ前記第１距離を前記ベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで第２距離を算出することと、
前記第１ケース体の前記対のビード部をそれぞれ対のチャックで保持した状態で、前記第１ケース体を膨らませつつ、前記対のチャックが保持するビード部同士のタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、前記第１ケース体と前記第２ケース体とを一体化させることと、
を含む、空気入りタイヤの製造方法。
【請求項2】
前記立ち上がり高さは、前記カーカスバンドドラム及び前記ベルトドラムの径差に基づき算出し、前記立ち上がり角度は、タイヤ加硫後のタイヤ断面高さに基づいて算出する、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項3】
前記立ち上がり角度と前記タイヤ断面高さとを関連付けた複数のデータに基づき、指定されたタイヤ断面高さに対応する前記立ち上がり角度を特定し、特定した前記立ち上がり角度を用いて前記第１距離を算出する、請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項4】
前記タイヤ断面高さが１００ｍｍ未満に対して前記立ち上がり角度が８５度であることが関連付けられ、前記タイヤ断面高さが１００ｍｍ以上且つ１２０ｍｍ未満に対して前記立ち上がり角度が８０度であることが関連付けられ、前記タイヤ断面高さが１２０ｍｍ以上且つ１４０ｍｍ以下に対して前記立ち上がり角度が７５度であることが関連付けられている、請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項5】
インナーライナー及びカーカスを含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて対のビード部を有する筒状の第１ケース体が生成されるカーカスバンドドラムと、
トレッドゴム及びベルトを含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて筒状の第２ケース体が生成されるベルトドラムと、を備え、
前記第１ケース体の前記対のビード部をそれぞれ対のチャックで保持した状態で、前記第１ケース体を膨らませつつ、前記対のチャックのタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、前記第１ケース体と前記第２ケース体とを一体化させるように構成されており、
前記第１ケース体と前記第２ケース体とが一体化した状態における前記ビード部の内端から前記ベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さと前記ビード部の内端から前記ベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、前記ベルトの外端から前記ビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離が算出され、
前記ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ前記第１距離を前記ベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで前記第２距離が算出される、空気入りタイヤの製造装置。
トレッドゴム及びベルトを含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて筒状の第２ケース体が生成されるベルトドラムと、を備え、
前記第１ケース体の前記対のビード部をそれぞれ対のチャックで保持した状態で、前記第１ケース体を膨らませつつ、前記対のチャックのタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、前記第１ケース体と前記第２ケース体とを一体化させるように構成されており、
前記第１ケース体と前記第２ケース体とが一体化した状態における前記ビード部の内端から前記ベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さと前記ビード部の内端から前記ベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、前記ベルトの外端から前記ビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離が算出され、
前記ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ前記第１距離を前記ベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで前記第２距離が算出される、空気入りタイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関する。
【背景技術】
【0002】
空気入りタイヤは、カーカスなどの複数のタイヤ部材を成形した第１ケース体と、トレッドゴム及びベルトなどの複数のタイヤ部材を成形した第２ケース体と、を一体化して１つのグリーンタイヤ（生タイヤ）に成形し、その後、グリーンタイヤをモールド内にて加熱、加圧して加硫成形することにより製造されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－４１６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
図９に示すように、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを１つのグリーンタイヤに成形する工程について説明する。第１ケース体Ｔ１のタイヤ径方向ＲＤの外側に第２ケース体Ｔ２が位置している状態で、第１ケース体Ｔ１のビード部１が成形装置の対のチャック５１０に保持される。インフレート前のビード部１同士の離間距離が初期距離Ｌ３となる。次に、第１ケース体Ｔ１がインフレートされながら、ビード部１同士の離間距離が第２距離Ｌ２になるまで対のチャック５１０が近づき、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とが一体化される。この後、一体化された第１ケース体Ｔ１及び第２ケース体Ｔ２が対のチャック５１０で保持されている状態で、サイドウォールゴムが貼り付けられる場合がある。
【0005】
図９に示すように、第２距離Ｌ２は、第２距離Ｌ２を直径とする円の円周の半分の長さと初期距離Ｌ３とが一致するように決定されていた。そうすると、第２距離Ｌ２が、タイヤ軸方向ＡＤに沿ったベルト６のタイヤ軸方向寸法Ｌ０よりも小さくなる場合がある。この場合、インフレートされた第１ケース体Ｔ１及び第２ケース体Ｔ２は踏ん張りがきかず、ふらつきやすく、一体化された第１ケース体Ｔ１のビード部１がチャック５１０から外れてしまい、成形工程が止まってしまう等の不具合が発生し得る。
【0006】
本開示は、ビード部を保持するチャックの離間距離を適切に算出して、成形時の不具合の発生を低減可能な空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の空気入りタイヤの製造方法は、インナーライナー及びカーカスを含む複数のタイヤ部材をカーカスバンドドラムに巻き付けて対のビード部を有する筒状の第１ケース体を生成することと、トレッドゴム及びベルトを含む複数のタイヤ部材をベルトドラムに巻き付けて筒状の第２ケース体を生成することと、前記第１ケース体と前記第２ケース体とが一体化した状態における前記ビード部の内端から前記ベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さと前記ビード部の内端から前記ベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、前記ベルトの外端から前記ビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離を算出することと、前記ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ前記第１距離を前記ベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで第２距離を算出することと、前記第１ケース体の前記対のビード部をそれぞれ対のチャックで保持した状態で、前記第１ケース体を膨らませつつ、前記対のチャックが保持するビード部同士のタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、前記第１ケース体と前記第２ケース体とを一体化させることと、を含む。
【0008】
本開示の空気入りタイヤの製造装置は、インナーライナー及びカーカスを含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて対のビード部を有する筒状の第１ケース体が生成されるカーカスバンドドラムと、トレッドゴム及びベルトを含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて筒状の第２ケース体が生成されるベルトドラムと、を備え、前記第１ケース体の前記対のビード部をそれぞれ対のチャックで保持した状態で、前記第１ケース体を膨らませつつ、前記対のチャックのタイヤ軸方向に沿った離間距離を第２距離に縮め、前記第１ケース体と前記第２ケース体とを一体化させるように構成されており、前記第１ケース体と前記第２ケース体とが一体化した状態における前記ビード部の内端から前記ベルトの外端までのタイヤ径方向に沿った立ち上がり高さと前記ビード部の内端から前記ベルトの外端に向かう立ち上がり角度とに基づいて、前記ベルトの外端から前記ビード部の内端までのタイヤ軸方向の第１距離が算出され、前記ベルトのタイヤ軸方向の両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ前記第１距離を前記ベルトのタイヤ軸方向寸法に加算することで前記第２距離が算出される。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】グリーンタイヤの構造を模式的に示すタイヤ子午線断面図。
【図2】第１ケース体の成形工程を示す図。
【図3】空気入りタイヤの製造システムを構成する各装置の動作を示す図。
【図4】第２ケース体の成形工程を示す図。
【図5】第１ケース体と第２ケース体とを一体化する工程に関する説明図。
【図6】第１ケース体と第２ケース体とを一体化する工程に関する説明図。
【図7】第２距離の決定方法に関する説明図。
【図8】第２距離の決定方法に関する説明図。
【図9】従来の第２距離の決定方法に関する説明図。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本開示の第１実施形態を、図面を参照して説明する。
【0011】
［グリーンタイヤＴ３（生タイヤ）の構造］
図１は、グリーンタイヤＴ３の構造を模式的に示すタイヤ子午線断面図である。同図では、理解を容易にするために、一部のタイヤ部材の間に隙間を設けて図示している。図１に示すように、グリーンタイヤＴ３は、一対のビード部１と、各々のビード部１からタイヤ径方向外側ＲＤ１に延びるサイドウォール２と、サイドウォール２のタイヤ径方向外側ＲＤ１端同士を連ねるトレッド３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラ１ｂと、ビードコア１ａ回りを被覆するチェーハ１ｃとが配置されている。また、グリーンタイヤＴ３は、一対のビード部１の間に架け渡されるように配され、トレッド３からサイドウォール２を経てビード部１に至るトロイド状のカーカス４を備える。カーカス４は、少なくとも一枚設けられ、カーカス４の端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス４の内周側には、空気圧を保持するためのインナーライナー５が配置されている。トレッド３におけるカーカス４の外周には、たが効果によりカーカス４を補強する複数（本実施形態では２枚）のベルト６が配置されている。複数のベルト６は、それぞれタイヤ周方向に対して所定角度で傾斜して延びる金属コードを有する。複数のベルト６は、それぞれ互いに金属コードが互いに逆向き交差するように積層されている。複数のベルト６の外周側には、樹脂コード等の非金属コードを有するベルト補強層７が配され、更にその外周側表面には、トレッドゴム８が配置されている。サイドウォール２におけるカーカス４の外周には、タイヤ側面を形成するサイドウォールゴム９が配置されている。
図１は、グリーンタイヤＴ３の構造を模式的に示すタイヤ子午線断面図である。同図では、理解を容易にするために、一部のタイヤ部材の間に隙間を設けて図示している。図１に示すように、グリーンタイヤＴ３は、一対のビード部１と、各々のビード部１からタイヤ径方向外側ＲＤ１に延びるサイドウォール２と、サイドウォール２のタイヤ径方向外側ＲＤ１端同士を連ねるトレッド３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラ１ｂと、ビードコア１ａ回りを被覆するチェーハ１ｃとが配置されている。また、グリーンタイヤＴ３は、一対のビード部１の間に架け渡されるように配され、トレッド３からサイドウォール２を経てビード部１に至るトロイド状のカーカス４を備える。カーカス４は、少なくとも一枚設けられ、カーカス４の端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス４の内周側には、空気圧を保持するためのインナーライナー５が配置されている。トレッド３におけるカーカス４の外周には、たが効果によりカーカス４を補強する複数（本実施形態では２枚）のベルト６が配置されている。複数のベルト６は、それぞれタイヤ周方向に対して所定角度で傾斜して延びる金属コードを有する。複数のベルト６は、それぞれ互いに金属コードが互いに逆向き交差するように積層されている。複数のベルト６の外周側には、樹脂コード等の非金属コードを有するベルト補強層７が配され、更にその外周側表面には、トレッドゴム８が配置されている。サイドウォール２におけるカーカス４の外周には、タイヤ側面を形成するサイドウォールゴム９が配置されている。
【0012】
［空気入りタイヤの製造方法］
空気入りタイヤの製造方法は、複数のタイヤ部材を積層してグリーンタイヤＴ３を製造する工程と、グリーンタイヤＴ３をモールド内にて加熱及び加圧して加硫成形する工程と、を含む。グリーンタイヤＴ３の製造方法は、ファーストケースとも呼ばれる第１ケース体Ｔ１を成形する工程と、セカンドケースとも呼ばれる第２ケース体Ｔ２を成形する工程と、第１ケース体Ｔ１をインフレートして第２ケース体Ｔ２と結合してグリーンタイヤＴ３を得る工程と、を含む。
空気入りタイヤの製造方法は、複数のタイヤ部材を積層してグリーンタイヤＴ３を製造する工程と、グリーンタイヤＴ３をモールド内にて加熱及び加圧して加硫成形する工程と、を含む。グリーンタイヤＴ３の製造方法は、ファーストケースとも呼ばれる第１ケース体Ｔ１を成形する工程と、セカンドケースとも呼ばれる第２ケース体Ｔ２を成形する工程と、第１ケース体Ｔ１をインフレートして第２ケース体Ｔ２と結合してグリーンタイヤＴ３を得る工程と、を含む。
【0013】
［第１ケース体Ｔ１（ファーストケース）の成形］
第１ケース体Ｔ１を成形する工程を、図２を用いて説明する。図２は、第１ケース体Ｔ１の成形工程を示す図である。図２に示すように、カーカスバンドドラム５０に、インナーライナー５、チェーハ１ｃ及びカーカス４を巻き付ける。その後、カーカス４の両端にビードフィラ１ｂ及びビードコア１ａを配置し、第１ケース体Ｔ１を成形する。場合によって、サイドウォールゴム９の全部または一部が一体化される。成形された第１ケース体Ｔ１は、図３に示すように、カーカスバンドドラム５０から成形装置５１（シェービングドラムとも呼ばれる）へカーカストランスファー５２によって搬送される。図３は、空気入りタイヤの製造システムを構成する各装置の動作を示す図である。
第１ケース体Ｔ１を成形する工程を、図２を用いて説明する。図２は、第１ケース体Ｔ１の成形工程を示す図である。図２に示すように、カーカスバンドドラム５０に、インナーライナー５、チェーハ１ｃ及びカーカス４を巻き付ける。その後、カーカス４の両端にビードフィラ１ｂ及びビードコア１ａを配置し、第１ケース体Ｔ１を成形する。場合によって、サイドウォールゴム９の全部または一部が一体化される。成形された第１ケース体Ｔ１は、図３に示すように、カーカスバンドドラム５０から成形装置５１（シェービングドラムとも呼ばれる）へカーカストランスファー５２によって搬送される。図３は、空気入りタイヤの製造システムを構成する各装置の動作を示す図である。
【0014】
［第２ケース体Ｔ２（セカンドケース）の成形］
第２ケース体Ｔ２を成形する工程を、図４を用いて説明する。図４は、第２ケース体Ｔ２の成形工程を示す図である。図４に示すように、ベルトドラム５３にベルト６及びベルト補強層７（同図では非図示）を巻き付けた後、トレッドゴム８をタイヤ一周分巻き付けて第２ケース体Ｔ２を得る。成形された第２ケース体Ｔ２は、図３に示すように、ベルトドラム５３から成形装置５１へベルトトランスファー５４によって搬送される。
第２ケース体Ｔ２を成形する工程を、図４を用いて説明する。図４は、第２ケース体Ｔ２の成形工程を示す図である。図４に示すように、ベルトドラム５３にベルト６及びベルト補強層７（同図では非図示）を巻き付けた後、トレッドゴム８をタイヤ一周分巻き付けて第２ケース体Ｔ２を得る。成形された第２ケース体Ｔ２は、図３に示すように、ベルトドラム５３から成形装置５１へベルトトランスファー５４によって搬送される。
【0015】
［第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２の結合］
図５～６は、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化する工程に関する説明図である。図５に示すように、成形装置５１の一対のチャック５１０が、第１ケース体Ｔ１のビード部１を保持しており、対のチャック５１０で保持されるビード部１同士の離間距離が初期距離Ｌ３に設定されている。ビード部１同士の離間距離は、ビード部１の内端Ｐ２（図７参照、タイヤ径方向内側及びタイヤ軸方向内側の端）同士の間のタイヤ軸方向ＡＤに沿った距離である。初期距離Ｌ３は、インフレート前の第１ケース体Ｔ１のビード部１同士の間に距離に応じて設定される。第２ケース体Ｔ２は、ベルトトランスファー５４に保持され、第１ケース体Ｔ１のタイヤ径方向外側ＲＤ１にタイヤ赤道面を一致させた状態で配置されている。
図５～６は、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化する工程に関する説明図である。図５に示すように、成形装置５１の一対のチャック５１０が、第１ケース体Ｔ１のビード部１を保持しており、対のチャック５１０で保持されるビード部１同士の離間距離が初期距離Ｌ３に設定されている。ビード部１同士の離間距離は、ビード部１の内端Ｐ２（図７参照、タイヤ径方向内側及びタイヤ軸方向内側の端）同士の間のタイヤ軸方向ＡＤに沿った距離である。初期距離Ｌ３は、インフレート前の第１ケース体Ｔ１のビード部１同士の間に距離に応じて設定される。第２ケース体Ｔ２は、ベルトトランスファー５４に保持され、第１ケース体Ｔ１のタイヤ径方向外側ＲＤ１にタイヤ赤道面を一致させた状態で配置されている。
【0016】
次に、ターンアップブラダ（非図示）で第１ケース体Ｔ１のカーカス４を巻き上げ、図６に示すように、インフレートブラダ（非図示）で第１ケース体Ｔ１をインフレートさせながら、ビード部１同士のタイヤ軸方向ＡＤに沿った離間距離を第２距離Ｌ２に縮める。次に、ステッチャ（非図示）で第２ケース体Ｔ２を第１ケース体Ｔ１に押さえつけて第２ケース体Ｔ２と第１ケース体Ｔ１とを結合して、グリーンタイヤＴ３を成形する。本実施形態では、図示しないものの、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化した後で、サイドウォールゴム９を貼り付けている。
【0017】
上記の工程において、次のように第２距離Ｌ２を定めている。図７及び図８は、第２距離Ｌ２の決定方法に関する説明図である。図７及び図８に示すように、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とが一体化した状態におけるビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１（ベルト６のうちのタイヤ軸方向ＡＤの最も外側の端）までのタイヤ径方向ＲＤに沿った立ち上がり高さＨ１を特定する。立ち上がり高さＨ１は、ベルトドラム５３の直径φ１とカーカスバンドドラム５０の直径φ２とに基づき算出可能である。具体的には、ベルトドラム５３とカーカスバンドドラム５０の径差、すなわち、Ｈ１＝（φ１－φ２）／２ で算出可能である。本実施形態において立ち上がり高さＨ１の特定基準となるベルト６は、第１ベルト（タイヤ径方向ＲＤの内側から外側に向けて第１、第２と数える）であるが、第１ベルトに限定されない。例えば、金属コードを有する複数のベルト６のうちタイヤ軸方向長さが最も長いベルト６が対象となる。後述する立ち上がり角度θの特定基準となるベルト６も同様である。
【0018】
また、ビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１に向かう立ち上がり角度θを特定する。立ち上がり角度θは、タイヤ加硫後のタイヤ断面高さに基づいて算出可能である。タイヤ加硫後のタイヤ断面高さは、タイヤ加硫前のグリーンタイヤＴ３のタイヤ断面高さとほぼ同じであるために利用可能である。具体的には、成形装置５１のメモリに、タイヤ断面高さと立ち上がり角度θとを関連付けた複数のデータが記憶されている。例えば、タイヤ断面高さが１００ｍｍ未満に対して立ち上がり角度θが８５度であることが関連付けられ、タイヤ断面高さが１００ｍｍ以上且つ１２０ｍｍ未満に対して立ち上がり角度θが８０度であることが関連付けられ、タイヤ断面高さが１２０ｍｍ以上且つ１４０ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが７５度であることが関連付けられている。成形装置５１は、複数のデータに基づき、ユーザに指定されたタイヤ断面高さに対応する立ち上がり角度θを特定する。
【0019】
次に、立ち上がり高さＨ１と立ち上がり角度θとに基づいて、ベルト６の外端Ｐ１からビード部１の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向ＡＤの第１距離Ｌ１を算出する。第１距離Ｌ１は、Ｌ１＝Ｈ１／ｔａｎθで算出可能である。
【0020】
次に、ベルト６のタイヤ軸方向ＡＤの両端からタイヤ軸方向外側に向けて、それぞれ第１距離Ｌ１をベルト６のタイヤ軸方向寸法Ｌ０に加算することで第２距離Ｌ２を算出する。すなわち、Ｌ２＝Ｌ０＋Ｌ１×２ である。これで適切な第２距離Ｌ２を算出可能となる。
【0021】
［変形例］
（Ａ）上記実施形態では、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化した後で、サイドウォールゴム９を貼り付けているが、これに限定されない。第１ケース体Ｔ１にサイドウォールゴム９の全部または一部を予め貼り付けておいてもよい。
（Ａ）上記実施形態では、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化した後で、サイドウォールゴム９を貼り付けているが、これに限定されない。第１ケース体Ｔ１にサイドウォールゴム９の全部または一部を予め貼り付けておいてもよい。
【0022】
（Ｂ）上記実施形態のタイヤは、乗用車用（パッセンジャー）であるが、これに限定されない。例えば、ライトトラック（ＬＴ）用であってもよい。
【0023】
［１］
以上のように、空気入りタイヤの製造方法は、インナーライナー５及びカーカス４を含む複数のタイヤ部材をカーカスバンドドラム５０に巻き付けて対のビード部１を有する筒状の第１ケース体Ｔ１を生成することと、トレッドゴム８及びベルト６を含む複数のタイヤ部材をベルトドラム５３に巻き付けて筒状の第２ケース体Ｔ２を生成することと、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とが一体化した状態におけるビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１までのタイヤ径方向ＲＤに沿った立ち上がり高さＨ１とビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１に向かう立ち上がり角度θとに基づいて、ベルト６の外端Ｐ１からビード部１の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向ＡＤの第１距離Ｌ１を算出することと、ベルト６のタイヤ軸方向ＡＤの両端（Ｐ１，Ｐ１）からタイヤ軸方向ＡＤ外側に向けて、それぞれ第１距離Ｌ１をベルト６のタイヤ軸方向寸法Ｌ０に加算することで第２距離Ｌ２を算出することと、第１ケース体Ｔ１の対のビード部１をそれぞれ対のチャック５１０で保持した状態で、第１ケース体Ｔ１を膨らませつつ、対のチャック５１０が保持するビード部１同士のタイヤ軸方向ＡＤに沿った離間距離を第２距離Ｌ２に縮め、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化させることと、を含む、としてもよい。
以上のように、空気入りタイヤの製造方法は、インナーライナー５及びカーカス４を含む複数のタイヤ部材をカーカスバンドドラム５０に巻き付けて対のビード部１を有する筒状の第１ケース体Ｔ１を生成することと、トレッドゴム８及びベルト６を含む複数のタイヤ部材をベルトドラム５３に巻き付けて筒状の第２ケース体Ｔ２を生成することと、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とが一体化した状態におけるビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１までのタイヤ径方向ＲＤに沿った立ち上がり高さＨ１とビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１に向かう立ち上がり角度θとに基づいて、ベルト６の外端Ｐ１からビード部１の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向ＡＤの第１距離Ｌ１を算出することと、ベルト６のタイヤ軸方向ＡＤの両端（Ｐ１，Ｐ１）からタイヤ軸方向ＡＤ外側に向けて、それぞれ第１距離Ｌ１をベルト６のタイヤ軸方向寸法Ｌ０に加算することで第２距離Ｌ２を算出することと、第１ケース体Ｔ１の対のビード部１をそれぞれ対のチャック５１０で保持した状態で、第１ケース体Ｔ１を膨らませつつ、対のチャック５１０が保持するビード部１同士のタイヤ軸方向ＡＤに沿った離間距離を第２距離Ｌ２に縮め、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化させることと、を含む、としてもよい。
【0024】
このように、ビード部１の内端同士の離間距離である第２距離Ｌ２は、ベルト６のタイヤ軸方向ＡＤの両端（Ｐ１，Ｐ１）からタイヤ軸方向ＡＤ外側に向けて第１距離Ｌ１を加算したものとなる。よって、グリーンタイヤＴ３のふらつきを抑制して、ふらつきによる不具合の発生を抑制可能となる。
【0025】
［２］
上記［１］に記載の空気入りタイヤの製造方法において、立ち上がり高さＨ１は、カーカスバンドドラム５０及びベルトドラム５３の径差に基づき算出し、立ち上がり角度θは、タイヤ加硫後のタイヤ断面高さに基づいて算出する、としてもよい。
このように、加硫後のタイヤの仕様（タイヤ断面高さ）および加硫後のタイヤに合わせた製造装置の製造条件（カーカスバンドドラム５０及びベルトドラム５３の径差）に基づき、値を算出可能となるので、第２距離Ｌ２を画一的に決定可能となる。
上記［１］に記載の空気入りタイヤの製造方法において、立ち上がり高さＨ１は、カーカスバンドドラム５０及びベルトドラム５３の径差に基づき算出し、立ち上がり角度θは、タイヤ加硫後のタイヤ断面高さに基づいて算出する、としてもよい。
このように、加硫後のタイヤの仕様（タイヤ断面高さ）および加硫後のタイヤに合わせた製造装置の製造条件（カーカスバンドドラム５０及びベルトドラム５３の径差）に基づき、値を算出可能となるので、第２距離Ｌ２を画一的に決定可能となる。
【0026】
［３］
上記［２］に記載の空気入りタイヤの製造方法において、立ち上がり角度θとタイヤ断面高さとを関連付けた複数のデータに基づき、指定されたタイヤ断面高さに対応する立ち上がり角度θを特定し、特定した立ち上がり角度θを用いて第１距離Ｌ１を算出する、としてもよい。
このようにすれば、複数種類のタイヤサイズに対応可能となる。
上記［２］に記載の空気入りタイヤの製造方法において、立ち上がり角度θとタイヤ断面高さとを関連付けた複数のデータに基づき、指定されたタイヤ断面高さに対応する立ち上がり角度θを特定し、特定した立ち上がり角度θを用いて第１距離Ｌ１を算出する、としてもよい。
このようにすれば、複数種類のタイヤサイズに対応可能となる。
【0027】
［４］
上記［３］に記載の空気入りタイヤの製造方法において、タイヤ断面高さが９９ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが８５度であることが関連付けられ、タイヤ断面高さが１００ｍｍ以上且つ１１９ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが８０度であることが関連付けられ、タイヤ断面高さが１２０ｍｍ以上且つ１４０ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが７５度であることが関連付けられている、としてもよい。好ましい一例である。
上記［３］に記載の空気入りタイヤの製造方法において、タイヤ断面高さが９９ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが８５度であることが関連付けられ、タイヤ断面高さが１００ｍｍ以上且つ１１９ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが８０度であることが関連付けられ、タイヤ断面高さが１２０ｍｍ以上且つ１４０ｍｍ以下に対して立ち上がり角度θが７５度であることが関連付けられている、としてもよい。好ましい一例である。
【0028】
［５］
本実施形態の空気入りタイヤの製造装置は、インナーライナー５及びカーカス４を含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて対のビード部１を有する筒状の第１ケース体Ｔ１が生成されるカーカスバンドドラム５０と、トレッドゴム８及びベルト６を含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて筒状の第２ケース体Ｔ２が生成されるベルトドラム５３と、を備え、第１ケース体Ｔ１の対のビード部１をそれぞれ対のチャック５１０で保持した状態で、第１ケース体Ｔ１を膨らませつつ、対のチャック５１０のタイヤ軸方向ＡＤに沿った離間距離を第２距離Ｌ２に縮め、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化させるように構成されており、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とが一体化した状態におけるビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１までのタイヤ径方向ＲＤに沿った立ち上がり高さＨ１とビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１に向かう立ち上がり角度θとに基づいて、ベルト６の外端Ｐ１からビード部１の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向ＡＤの第１距離Ｌ１が算出され、ベルト６のタイヤ軸方向ＡＤの両端（Ｐ１，Ｐ１）からタイヤ軸方向ＡＤ外側に向けて、それぞれ第１距離Ｌ１をベルト６のタイヤ軸方向寸法Ｌ０に加算することで第２距離Ｌ２が算出される、としてもよい。
本実施形態の空気入りタイヤの製造装置は、インナーライナー５及びカーカス４を含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて対のビード部１を有する筒状の第１ケース体Ｔ１が生成されるカーカスバンドドラム５０と、トレッドゴム８及びベルト６を含む複数のタイヤ部材が巻き付けられて筒状の第２ケース体Ｔ２が生成されるベルトドラム５３と、を備え、第１ケース体Ｔ１の対のビード部１をそれぞれ対のチャック５１０で保持した状態で、第１ケース体Ｔ１を膨らませつつ、対のチャック５１０のタイヤ軸方向ＡＤに沿った離間距離を第２距離Ｌ２に縮め、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とを一体化させるように構成されており、第１ケース体Ｔ１と第２ケース体Ｔ２とが一体化した状態におけるビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１までのタイヤ径方向ＲＤに沿った立ち上がり高さＨ１とビード部１の内端Ｐ２からベルト６の外端Ｐ１に向かう立ち上がり角度θとに基づいて、ベルト６の外端Ｐ１からビード部１の内端Ｐ２までのタイヤ軸方向ＡＤの第１距離Ｌ１が算出され、ベルト６のタイヤ軸方向ＡＤの両端（Ｐ１，Ｐ１）からタイヤ軸方向ＡＤ外側に向けて、それぞれ第１距離Ｌ１をベルト６のタイヤ軸方向寸法Ｌ０に加算することで第２距離Ｌ２が算出される、としてもよい。
【0029】
以上、本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【0030】
上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【0031】
例えば、特許請求の範囲、明細書、および図面中において示した装置、システム、プログラム、および方法における動作、手順、ステップ、および段階等の各処理の実行順序は、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現できる。特許請求の範囲、明細書、および図面中のフローに関して、便宜上「まず」、「次に」等を用いて説明したとしても、この順で実行することが必須であることを意味するものではない。
【符号の説明】
【0032】
１ ：ビード部
３ ：トレッド
４ ：カーカス
５ ：インナーライナー
６ ：ベルト
８ ：トレッドゴム
５０ ：カーカスバンドドラム
５３ ：ベルトドラム
５１０ ：チャック
ＡＤ ：タイヤ軸方向
Ｈ１ ：立ち上がり高さ
Ｌ０ ：タイヤ軸方向寸法
Ｌ１ ：第１距離
Ｌ２ ：第２距離
Ｐ１ ：ベルト６の外端
Ｐ２ ：ビード部１の内端
ＲＤ ：タイヤ径方向
Ｔ１ ：第１ケース体
Ｔ２ ：第２ケース体
θ ：立ち上がり角度
３ ：トレッド
４ ：カーカス
５ ：インナーライナー
６ ：ベルト
８ ：トレッドゴム
５０ ：カーカスバンドドラム
５３ ：ベルトドラム
５１０ ：チャック
ＡＤ ：タイヤ軸方向
Ｈ１ ：立ち上がり高さ
Ｌ０ ：タイヤ軸方向寸法
Ｌ１ ：第１距離
Ｌ２ ：第２距離
Ｐ１ ：ベルト６の外端
Ｐ２ ：ビード部１の内端
ＲＤ ：タイヤ径方向
Ｔ１ ：第１ケース体
Ｔ２ ：第２ケース体
θ ：立ち上がり角度
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
