特開 2024-42838 ハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024042838

(43)【公開日】2024-03-29

(54)【発明の名称】ハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/78 20060101AFI20240322BHJP

   F16C 33/80 20060101ALI20240322BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20240322BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20240322BHJP

   F16J 15/3256 20160101ALI20240322BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20240322BHJP

【ＦＩ】

F16C33/78 Z

F16C33/80

F16C19/18

F16J15/3232 201

F16J15/3256

F16J15/447

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022147733

(22)【出願日】2022-09-16

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 彩水

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【テーマコード（参考）】

3J006

3J042

3J043

3J216

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J006AE12

3J006AE23

3J006AE30

3J006AE34

3J006AE41

3J006AE42

3J006CA01

3J042AA03

3J042AA04

3J042AA05

3J042AA09

3J042AA12

3J042BA05

3J042CA10

3J042DA10

3J043AA17

3J043CA02

3J043CA05

3J043CB13

3J043CB20

3J043DA02

3J043HA01

3J043HA04

3J216AA02

3J216AA14

3J216AB03

3J216AB38

3J216BA30

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB07

3J216CB13

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC24

3J216CC33

3J216CC35

3J216CC41

3J216CC43

3J216CC68

3J216DA01

3J216DA11

3J701AA03

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA73

3J701FA13

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】複列の転動体同士の列間距離を確保しつつ、シールリップの摩耗および異音の発生を防止することができる構造を実現する。
【解決手段】ハブ３の外周面に備えられた逃げ溝１２の軸方向内側の端部の軸方向位置が、回転フランジ１０の軸方向内側面のうちで凹部１１の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置と略一致している。スリンガ２４を構成するスリンガ本体２６の接続板部２９が、逃げ溝１２の径方向外側に位置する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に備えられた複列の内輪軌道と、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に備えられ、かつ、径方向外側に突出する回転フランジと、前記回転フランジの軸方向内側面の径方向内側の端部に備えられ、かつ、軸方向外側に向けて凹んだ凹部と、軸方向に関して前記回転フランジと前記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側の内輪軌道との間部分の外周面に備えられ、かつ、径方向内側に向けて凹んだ逃げ溝とを有するハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体と、
スリンガとシールリングとを有し、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐシール装置と、を備え、
前記スリンガは、前記ハブに外嵌固定される嵌合筒部と、中空円形板状の立板部と、軸方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に湾曲し、かつ、前記嵌合筒部の軸方向外側の端部と前記立板部の径方向内側の端部とを接続する接続板部とを含むスリンガ本体を有しており、
前記シールリングは、その先端部を、前記嵌合筒部の外周面または前記立板部の軸方向内側面に摺接させた少なくとも１本のシールリップを含むシール材を有しており、
前記逃げ溝の軸方向内側の端部の軸方向位置が、前記回転フランジの軸方向内側面のうちで前記凹部の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置と略一致しており、
前記接続板部の軸方向内側の端部が、前記逃げ溝の径方向外側に位置する、
ハブユニット軸受。

【請求項2】

前記スリンガ本体が、前記立板部の径方向外側の端部から軸方向内側に向けて折れ曲がった折れ曲がり板部を含み、
前記スリンガが、その先端部を、前記凹部の内面のうちで前記逃げ溝よりも外部空間に近い側部分に接触させたガスケット部を含むスリンガシール材を有する、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【請求項3】

前記シールリングが、前記外輪に嵌合固定され、かつ、前記シール材が支持固定される芯金を有しており、
前記スリンガシール材が、その先端部を、前記芯金の表面に摺接させたリップ部を有する、
請求項２に記載のハブユニット軸受。

【請求項4】

前記凹部の外径側周面が、軸方向内側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜しており、
前記シール材が、前記外輪の軸方向外側の端部より径方向外側に突出する部分に堰部を有しており、
前記堰部が、前記凹部の外径側周面に対向し、かつ、軸方向内側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜したシール側傾斜面部を有しており、
前記ハブの中心軸に対する前記凹部の外径側周面の傾斜角度が、前記シールリングの中心軸に対する前記シール側傾斜面部の傾斜角度よりも小さい、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車の車輪および制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車輪および制動用回転体は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。ハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分から径方向外側に突出する回転フランジを有するハブと、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体とを備える。さらにハブユニット軸受は、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐシール装置を備える。

【0003】

なお、軸方向に関して「外」とは、ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車体の外側をいい、反対に、ハブユニット軸受を自動車に組み付けた状態で車体の中央側を、軸方向に関して「内」という。

【0004】

ハブユニット軸受には、主に自動車が旋回走行する際に、路面反力に基づくモーメント荷重が加わる。路面反力に基づくモーメント荷重にかかわらず、車輪のキャンバ角を一定に保ち、自動車の操縦安定性を確保するため、ハブユニット軸受には大きなモーメント剛性が要求される。モーメント剛性を十分に確保するためには、複列に配置された転動体同士の列間距離を、できる限り大きくすることが好ましい。

【0005】

独国特許出願公開第１０２０１８２００６０３号には、外輪の軸方向外側の端部に支持固定されたシール装置の一部を、回転フランジの軸方向内側面の径方向内側の端部に形成され、かつ、軸方向外側に向けて凹んだ凹部の内側に配置したハブユニット軸受が記載されている。独国特許出願公開第１０２０１８２００６０３号に記載のハブユニット軸受によれば、複列の転動体同士の列間距離を大きくしてモーメント剛性を確保することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１８２００６０３号

【特許文献2】特開２０１７－１８０５９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

通常、ハブの外周面には、特開２０１７－１８０５９９号公報に記載されているように、総型の回転砥石を用いた仕上加工が施される。しかしながら、回転フランジの軸方向内側面の径方向内側の端部に形成され、かつ、軸方向外側に向けて凹んだ凹部の底部まで、総型の回転砥石による研削を施すことは難しい。具体的には、総型の回転砥石によっては、凹部の開口から軸方向外側に１ｍｍ程度までしか研削することができない。このため、凹部の底面は、研削による仕上加工が施されていない旋削面により構成される。旋削面は、研削面よりも表面粗さが大きく、シールリップの先端部を摺接させると、著しい摩耗および／またはシール鳴きと呼ばれる異音が発生する可能性がある。

【0008】

独国特許出願公開第１０２０１８２００６０３号に記載のハブユニット軸受では、凹部の内面にフィルムを接着固定し、該フィルムにシールリップの先端部を摺接させている。これにより、シールリップの摺接面の性状を良好に確保して、著しい摩耗および異音の発生を防止している。

【0009】

しかしながら、自動車の旋回走行中などに、回転フランジに加わるモーメント荷重に基づく応力は、該回転フランジの径方向内側の端部に集中しやすく、自動車の走行中、回転フランジの径方向内側の端部は繰り返し弾性変形させられる。回転フランジの径方向内側の端部が繰り返し弾性変形すると、凹部の内面に対するフィルムの接着力が低下し、該フィルムが凹部の内面から剥がれてしまう可能性がある。凹部の内面からフィルムが剥がれると、シールリップの先端部が、研削面よりも表面粗さが大きい旋削面により構成された凹部の内面に直接摺接し、著しい摩耗および／または異音が発生する可能性がある。

【0010】

本開示は、複列の転動体同士の列間距離を確保しつつ、シールリップの摩耗および異音の発生を長期間にわたって防止することができるハブユニット軸受の構造を実現することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本開示の一態様のハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シール装置とを備える。

【0012】

前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。

【0013】

前記ハブは、外周面に備えられた複列の内輪軌道と、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に備えられ、かつ、径方向外側に突出する回転フランジと、前記回転フランジの軸方向内側面の径方向内側の端部に備えられ、かつ、軸方向外側に向けて凹んだ凹部と、軸方向に関して前記回転フランジと前記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側の内輪軌道との間部分の外周面に備えられ、かつ、径方向内側に向けて凹んだ逃げ溝とを有する。

【0014】

前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。

【0015】

前記シール装置は、スリンガとシールリングとを有し、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞いでいる。

【0016】

前記スリンガは、前記ハブに外嵌固定される嵌合筒部と、中空円形板状の立板部と、軸方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に湾曲し、かつ、前記嵌合筒部の軸方向外側の端部と前記立板部の径方向内側の端部とを接続する接続板部とを含むスリンガ本体を有する。

【0017】

前記シールリングは、その先端部を、前記嵌合筒部の外周面または前記立板部の軸方向内側面に摺接させた少なくとも１本のシールリップを含むシール材を有する。

【0018】

前記逃げ溝の軸方向内側の端部の軸方向位置が、前記回転フランジの軸方向内側面のうちで前記凹部の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置と略一致し、かつ、前記接続板部の軸方向内側の端部が、前記逃げ溝の径方向外側に位置する。

【0019】

本開示の一態様のハブユニット軸受では、前記スリンガ本体は、前記立板部の径方向外側の端部から軸方向内側に向けて折れ曲がった折れ曲がり板部を含むことができ、かつ、前記スリンガは、その先端部を、前記凹部の内面のうちで前記逃げ溝よりも外部空間に近い側部分に接触させたガスケット部を含むスリンガシール材を有することができる。

【0020】

本開示の一態様のハブユニット軸受では、前記シールリングは、前記外輪に嵌合固定され、かつ、前記シール材が支持固定される芯金を有することができ、および、前記スリンガシール材は、その先端部を、前記芯金の表面に摺接させたリップ部を有することができる。

【0021】

本開示の一態様のハブユニット軸受では、前記凹部の外径側周面を、軸方向内側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜させることができ、前記シール材は、前記外輪の軸方向外側の端部より径方向外側に突出する部分に堰部を有することができ、かつ、前記堰部が、前記凹部の外径側周面に対向し、かつ、軸方向内側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜したシール側傾斜面部を有することができる。この場合に、前記ハブの中心軸に対する前記凹部の外径側周面の傾斜角度を、前記シールリングの中心軸に対する前記シール側傾斜面部の傾斜角度よりも小さくすることができる。

【0022】

上述した本開示の一態様のハブユニット軸受のそれぞれは、矛盾を生じない範囲で、適宜組み合わせて実施することができる。

【発明の効果】

【0023】

本開示の一態様のハブユニット軸受によれば、複列の転動体同士の列間距離を確保しつつ、シールリップの摩耗および異音の発生を長期間にわたって防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】図１は、本開示の実施の形態の第１例のハブユニット軸受を示す断面図である。

【図2】図２は、図１のＸ部拡大図である。

【図3】図３は、本開示の実施の形態の第２例についての図２に相当する図である。

【図4】図４は、本開示の実施の形態の第３例についての図２に相当する図である。

【図5】図５は、本開示の実施の形態の第４例についての図２に相当する図である。る。

【図6】図６は、本開示の実施の形態の第５例についての図２に相当する図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

［第１例］
図１および図２は、本開示の実施の形態の第１例を示している。本例のハブユニット軸受１は、外輪２と、ハブ３と、複数個の転動体４ａ、４ｂと、シール装置５とを備える。なお、本例のハブユニット軸受１は、駆動輪用の構造を備え、かつ、転動体４ａ、４ｂとして玉を使用している。

【0026】

以下の説明において、ハブユニット軸受１に関して、軸方向、径方向、および円周方向とは、特に断らない限り、外輪２の軸方向、径方向、および円周方向をいう。外輪２の軸方向、径方向、および円周方向は、ハブ３の軸方向、径方向、および円周方向と一致する。また、軸方向外側は、ハブユニット軸受１を自動車に組み付けた状態での車体の幅方向外側をいい、軸方向内側は、ハブユニット軸受１を自動車に組み付けた状態での車体の幅方向内側をいう。

【0027】

外輪２は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。外輪２は、内周面に、複列の外輪軌道６ａ、６ｂを有し、かつ、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ７を有する。それぞれの外輪軌道６ａ、６ｂは、円弧形の母線形状を有する。静止フランジ７は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔８を有する。

【0028】

本例では、支持孔８は、ねじ孔により構成されている。外輪２は、懸架装置のナックルに備えられた通孔を挿通した支持ボルトを、静止フランジ７の支持孔８に軸方向内側から螺合することで、懸架装置に対し支持固定され、車輪が回転する際にも回転しない。

【0029】

ハブ３は、外輪２の径方向内側に外輪２と同軸に配置される。ハブ３は、複列の内輪軌道９ａ、９ｂと、回転フランジ１０と、凹部１１と、逃げ溝１２とを備える。

【0030】

複列の内輪軌道９ａ、９ｂは、ハブ３の外周面のうちで複列の外輪軌道６ａ、６ｂに対向する部分に備えられている。それぞれの内輪軌道９ａ、９ｂは、円弧形の母線形状を有する。

【0031】

回転フランジ１０は、ハブ３のうち、外輪２の軸方向外側の端部よりも軸方向外側に位置する部分に備えられ、かつ、径方向外側に向けて突出する。回転フランジ１０は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する取付孔１３を有する。

【0032】

凹部１１は、回転フランジ１０の軸方向内側面の径方向内側の端部に全周にわたって備えられ、かつ、軸方向外側に向けて凹んでいる。

【0033】

本例では、凹部１１は、軸方向内側に向かうほど断面高さ寸法が大きくなる略台形の断面形状を有する。

【0034】

凹部１１の内面のうちの底面１４は、ハブ３の中心軸に直交する平坦面により構成されており、かつ、凹部１１の内面のうちの外径側周面１５は、軸方向内側に向かうほど内径が大きくなる方向に傾斜した円すい面により構成されている。外径側周面１５の軸方向内側の端部の内径は、外輪２の軸方向外側の端部の外径よりも大きい。また、凹部１１の内面のうちの内径側周面１６は、軸方向内側に向かうほど外径が小さくなる円弧形の母線形状を有する凹曲面により構成されている。すなわち、内径側周面１６は、ハブ３のうちで軸方向外側の内輪軌道９ａの軸方向外側に隣接する内輪肩部１７の外周面と、底面１４とを滑らかに接続する。内径側周面１６は、旋削面により構成されているのに対して、内輪肩部１７の外周面は、研削面により構成されている。

【0035】

逃げ溝１２は、ハブ３の外周面に全周にわたり備えられ、かつ、径方向内側に向けて凹んでいる。具体的には、逃げ溝１２は、内輪肩部１７の外周面および／または内径側周面１６に備えられている。

【0036】

逃げ溝１２の軸方向内側の端部の軸方向位置は、回転フランジ１０の軸方向内側面のうちで凹部１１の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置と略一致している。これにより、ハブ３の外周面に総型の回転砥石による研削加工を施す際に、回転砥石の先端部外周縁が、逃げ溝１２の径方向外側、すなわち周囲に位置するようにしている。具体的には、逃げ溝１２の軸方向内側の端部の軸方向位置は、回転フランジ１０の軸方向内側面のうちで凹部１１の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置よりも軸方向外側に０．２ｍｍずれた位置から、軸方向内側に０．２ｍｍずれた位置までの範囲に位置している。

【0037】

本例では、逃げ溝１２は、径方向外側に向かうほど軸方向に関する幅寸法が大きくなる略台形状の断面形状を有する。ただし、逃げ溝の断面形状、軸方向幅および径方向深さについては、ハブの外周面に総型の回転砥石による研削加工を施す際に、該ハブの外周面への回転砥石の先端部外周縁の接触を防止することができる限り、任意の形状および大きさとすることができる。たとえば、逃げ溝の断面形状を、略矩形、略円弧形、または略三角形などとすることができる。また、逃げ溝を、凹部の内面のうちの内径側周面と滑らかに連続させてもよい。

【0038】

ハブ３は、軸方向外側の端部にパイロット部１８を備え、かつ、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔１９を備える。

【0039】

ディスクやドラムなどの制動用回転体、および、車輪を構成するホイールは、それぞれの中心部を軸方向に貫通する中心孔にパイロット部１８を挿通し、かつ、それぞれの径方向中間部の円周方向複数箇所を軸方向に貫通する通孔に、圧入孔である取付孔１３に圧入されたスタッドを挿通した状態で、スタッドの先端部にハブナットを螺合することにより、回転フランジ１０に結合固定される。あるいは、制動用回転体およびホイールは、それぞれの中心部に備えられた中心孔にパイロット部１８を挿通し、かつ、それぞれの径方向中間部の円周方向複数箇所に備えられた通孔を挿通したハブボルトを、ねじ孔である取付孔１３に軸方向外側から螺合することにより、回転フランジ１０に結合固定される。

【0040】

スプライン孔１９には、エンジンや電動モータを駆動源として回転駆動する駆動軸の先端部がスプライン係合される。自動車の走行時には、駆動軸によりハブ３を回転駆動することで、ハブ３の回転フランジ１０に結合固定された車輪および制動用回転体を回転駆動する。

【0041】

本例のハブ３は、内輪２０とハブ輪２１とを組み合わせてなる。

【0042】

内輪２０は、軸受鋼などの硬質金属により構成されている。内輪２０は、外周面に、軸方向内側の内輪軌道９ｂを有する。

【0043】

ハブ輪２１は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。ハブ輪２１は、軸方向外側の内輪軌道９ａと、回転フランジ１０と、凹部１１と、逃げ溝１２と、パイロット部１８と、スプライン孔１９とを有する。

【0044】

さらに、ハブ輪２１は、軸方向外側の内輪軌道９ａよりも軸方向内側に位置する部分に、軸方向外側に隣接する部分よりも外径が小さく、内輪２０が外嵌される小径段部２２を有する。

【0045】

ハブ輪２１は、金属素材に鍛造加工を施して、おおよその外形形状を成形した後、旋削加工により、軸方向外側の内輪軌道９ａ、凹部１１、および逃げ溝１２を形成し、焼き入れ、焼き戻しなどの熱処理を施す。その後、シール装置５のスリンガ２４が外嵌される内輪肩部１７の外周面および軸方向外側の内輪軌道９ａを含む外周面に、総型の回転砥石により研削加工を施すことで造られる。

【0046】

本例のハブ３は、ハブ輪２１の小径段部２２に内輪２０を締り嵌めで外嵌して、内輪２０とハブ輪２１とを結合固定することにより構成されている。ただし、ハブ輪の軸方向内側の端部を径方向外側に向け塑性変形させて形成したかしめ部や、ハブ輪の軸方向内側の端部に螺合されたナットにより、内輪の軸方向内側の端面を抑えつけることで、内輪とハブ輪とを結合固定することもできる。

【0047】

それぞれの転動体４ａ、４ｂは、軸受鋼などの硬質金属、または、セラミックスにより構成される。転動体４ａ、４ｂは、複列の外輪軌道６ａ、６ｂと複列の内輪軌道９ａ、９ｂとの間に、列ごとに複数個ずつ、転動自在に配置されている。

【0048】

シール装置５は、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在する転動体設置空間２３の軸方向外側の開口を塞ぐ。これにより、前記軸方向外側の開口を通じて、外部空間から転動体設置空間２３内に泥水などの異物が侵入したり、転動体設置空間２３内に封入したグリースが、前記軸方向外側の開口を通じて外部空間に漏洩したりすることを防止する。シール装置５は、スリンガ２４と、シールリング２５とを備える。

【0049】

スリンガ２４は、ステンレス鋼板などの防錆性を有する金属板を曲げ成形することにより、断面略Ｕ字形またはＪ字形で全体を円環状に構成したスリンガ本体２６を備える。スリンガ本体２６は、嵌合筒部２７と、立板部２８と、接続板部２９とを有する。

【0050】

嵌合筒部２７は、円筒形状を有し、ハブ３に外嵌固定される。具体的には、嵌合筒部２７は、軸方向外側の内輪肩部１７に外嵌固定される。

【0051】

立板部２８は、中空円形板状に構成されている。

【0052】

接続板部２９は、軸方向外側の向かうほど径方向外側に向かう方向に湾曲し、かつ、嵌合筒部２７の軸方向外側の端部と立板部２８の径方向内側の端部とを接続する。本例では、接続板部２９は、略四分の一円弧形の断面形状を有する。

【0053】

接続板部２９の軸方向内側の端部は、ハブ３の逃げ溝１２の径方向外側に位置する。本例では、接続板部２９の軸方向内側かつ径方向内側の端部が、逃げ溝１２の開口部の軸方向内側の端部よりも軸方向外側に位置し、かつ、接続板部２９の軸方向外側かつ径方向外側の端部が、逃げ溝１２の開口部の軸方向外側の端部よりも軸方向内側に位置している。これにより、立板部２８の軸方向内側面を、回転フランジ１０の軸方向内側面のうちで凹部１１の径方向外側に隣接する部分よりも軸方向外側に位置させている。要するに、凹部１１の内側にスリンガ２４の軸方向外側部分を配置している。

【0054】

スリンガ本体２６は、立板部２８の径方向外側の端部から軸方向内側に向けて折れ曲がった折れ曲がり板部３０をさらに有する。本例では、折れ曲がり板部３０は、嵌合筒部２７の中心軸と同軸の円筒形状を有し、かつ、嵌合筒部２７の軸方向寸法よりも短い軸方向寸法を有する。なお、図示の例では、折れ曲がり板部３０の軸方向寸法は、嵌合筒部２７の軸方向寸法のおよそ１／２程度である。

【0055】

スリンガ２４は、その先端部を、凹部１１の内面のうちで逃げ溝１２よりも外部空間に近い側部分に接触させたガスケット部３１を含むスリンガシール材３２をさらに備える。

【0056】

スリンガシール材３２は、ゴムの如きエラストマーなどの弾性材により構成され、スリンガ本体２６に加硫成形により結合固定（接着）されている。スリンガシール材３２は、基部３３と、ガスケット部３１とを有する。

【0057】

基部３３は、スリンガ本体２６のうち、折れ曲がり板部３０の内周面から接続板部２９の軸方向外側面までの範囲を覆うように、スリンガ本体２６に結合固定されている。換言すれば、基部３３は、折れ曲がり板部３０の内周面、軸方向内側の端面、および外周面と、立板部２８の軸方向外側面と、接続板部２９の軸方向外側面とを覆うように、スリンガ本体２６に結合固定されている。

【0058】

スリンガ２４の軸方向外側面、すなわち基部３３のうちで立板部２８の軸方向外側面を覆う部分の軸方向外側面は、凹部１１の底面１４に対して軸方向内側に離隔して配置されている。すなわち、スリンガ２４の軸方向外側面と、凹部１１の内面との間部分には、環状空間５５が存在している。

【0059】

ガスケット部３１は、基部３３のうち、立板部２８の軸方向外側面の径方向内側の端部および接続板部２９の軸方向外側面を覆う部分から軸方向外側に向けて突出している。ガスケット部３１は、略矩形の断面形状を有し、先端部、すなわち径方向外側の端部を、内径側周面１６に全周にわたって当接させている。

【0060】

シールリング２５は、その先端部を、嵌合筒部２７の外周面または立板部２８の軸方向内側面に摺接させた少なくとも１本のシールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃを有するシール材３５を備える。本例では、シール材３５は、シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃを３本有する。

【0061】

本例のシールリング２５は、芯金３６と、シール材３５とを備える。

【0062】

芯金３６は、軟鋼板などの金属板を曲げ成形することにより、断面略Ｓ字形または略クランク形で全体を円環状に構成されている。芯金３６は、芯金嵌合筒部３７と、内径側折れ曲がり板部３８と、外径側折れ曲がり板部３９とを有する。

【0063】

芯金嵌合筒部３７は、円筒形状を有し、外輪２の軸方向外側の端部に内嵌固定される。

【0064】

内径側折れ曲がり板部３８は、芯金嵌合筒部３７の軸方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がっている。本例では、内径側折れ曲がり板部３８は、芯金嵌合筒部３７の軸方向内側の端部から径方向内側かつ軸方向外側に向けて鋭角に折れ曲がった円すい筒状の内径側傾斜板部４０と、該内径側傾斜板部４０の径方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった中空円形板状の内径側円輪部４１とを有する。

【0065】

外径側折れ曲がり板部３９は、芯金嵌合筒部３７の軸方向外側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がっている。本例では、外径側折れ曲がり板部３９は、芯金嵌合筒部３７の軸方向外側の端部から径方向外側に向けて略直角に折れ曲がった中空円形板状の外径側円輪部４２と、該外径側円輪部４２の径方向外側の端部から軸方向内側かつ径方向外側に向けて鈍角に折れ曲がった外径側傾斜板部４３とを有する。

【0066】

芯金３６は、外径側円輪部４２の軸方向内側面を、外輪２の軸方向外側の端面に突き当て、かつ、芯金嵌合筒部３７を、外輪２の軸方向外側の端部内周面に内嵌固定することで、外輪２に対し軸方向に位置決めした状態で支持固定される。

【0067】

シール材３５は、ゴムの如きエラストマーなどの弾性材により構成される。シール材３５は、内径側シール材４４と、外径側シール材４５とを備える。

【0068】

内径側シール材４４は、内径側基部４６と、３本のシールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃとを備える。

【0069】

内径側基部４６は、芯金３６の表面のうち、外径側円輪部４２の軸方向外側面の径方向内側の端部から内径側円輪部４１の軸方向内側面の径方向内側部分までの範囲を覆うように、芯金３６に加硫成形により結合固定されている。換言すれば、内径側基部４６は、外径側円輪部４２の軸方向外側面の径方向内側の端部、芯金嵌合筒部３７の内周面、内径側傾斜板部４０の軸方向外側面、並びに、内径側円輪部４１の軸方向外側面、内周面、および軸方向内側面の径方向内側部分を覆うように、芯金３６に結合固定されている。

【0070】

シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃのそれぞれは、内径側基部４６から嵌合筒部２７の外周面または立板部２８の軸方向内側面に向けて延出し、かつ、先端部を、嵌合筒部２７の外周面または立板部２８の軸方向内側面に全周にわたり摺接させている。

【0071】

本例では、３本のシールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃのうち、最も径方向内側のシールリップ３４ｃは、先端部を、嵌合筒部２７の外周面に全周にわたり摺接させており、残りの２本のシールリップ３４ａ、３４ｂは、先端部を、立板部２８の軸方向内側面に全周にわたり摺接させている。

【0072】

本例では、内径側シール材４４は、内径側基部４６のうち、外径側円輪部４２の軸方向外側面の径方向内側の端部を覆う部分から軸方向外側に向け全周にわたって突出する突出部４７を有する。突出部４７は、略台形の断面形状を有する。

【0073】

本例では、突出部４７の内周面と、内径側基部４６のうちで芯金嵌合筒部３７の軸方向外側部分の内周面を覆う部分の内周面とは、シールリング２５の中心軸を中心とする単一の円筒面４８により構成されている。そして、円筒面４８の軸方向外側部分と、スリンガシール材３２の基部３３のうちで折れ曲がり板部３０の外周面を覆う部分の外周面とを近接対向させることで、当該部分に、ラビリンスシール４９を構成している。これにより、環状空間５５内に侵入した異物が、シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃとスリンガ２４との摺接部に侵入することを防止している。

【0074】

外径側シール材４５は、芯金３６の表面のうち、外径側傾斜板部４３の軸方向外側面の径方向外側部分、外周面、および軸方向内側面、並びに、外径側円輪部４２の軸方向内側面の径方向外側の端部を覆うように、芯金３６に結合固定されている。これにより、外輪２の軸方向外側の端部より径方向外側に突出する部分に堰部５０が構成されている。堰部５０の内周面は、外輪２の軸方向外側の端部外周面に全周にわたって当接している。堰部５０は、外輪２の外周面に付着した泥水などの水分が、外輪２の外周面を伝って該外輪２の径方向内側に侵入することを防止するために備えられている。

【0075】

堰部５０は、凹部１１の外径側周面１５に対向し、かつ、軸方向内側に向かうほど外径が大きくなる方向に傾斜したシール側傾斜面部５１を有する。本例では、シールリング２５の中心軸に対するシール側傾斜面部５１の傾斜角度と、ハブ３の中心軸に対する外径側周面１５の傾斜角度とを互いに略同じとしている。そして、外径側周面１５とシール側傾斜面部５１とを近接対向させることで、当該部分に、ラビリンスシール５９を構成している。

【0076】

なお、ラビリンスシール５９の幅、すなわち外径側周面１５とシール側傾斜面部５１との間の間隔は、環状空間５５の幅、すなわち底面１４とスリンガ２４の軸方向外側面との間隔よりも小さくなっている。

【0077】

本例のハブユニット軸受１は、転動体設置空間２３の軸方向内側の開口を塞ぐシール装置５２をさらに備える。シール装置５２は、ハブ３の軸方向内側の端部に外嵌固定されたスリンガ５３と、該スリンガ５３の表面に全周にわたって摺接する少なくとも１本のシールリップを有するシールリング５４とを備える。すなわち、シール装置５２は、組み合わせシールリングにより構成されている。

【0078】

本例のハブユニット軸受１によれば、複列の転動体４ａ、４ｂ同士の列間距離を確保しつつ、シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃの摩耗および異音の発生を長期間にわたって防止することができる。

【0079】

すなわち、本例では、ハブ３の回転フランジ１０の軸方向内側面の径方向内側の端部に凹部１１を形成している。そして、凹部１１の内側にスリンガ２４の軸方向外側部分を配置し、かつ、該スリンガ２４の嵌合筒部２７の外周面または立板部２８の軸方向内側面に、シールリング２５のシールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃのそれぞれの先端部を摺接させている。要するに、シール装置５の一部を、凹部１１の内側に配置している。このため、複列の転動体４ａ、４ｂ同士の列間距離を確保しやすく、ハブユニット軸受１のモーメント剛性を確保しやすい。

【0080】

また、本例のハブユニット軸受１では、シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃのそれぞれの先端部を、金属板製で表面性状を良好に確保しやすいスリンガ２４の嵌合筒部２７の外周面または立板部２８の軸方向内側面に摺接させている。スリンガ２４は、ハブ３の内輪肩部１７に外嵌固定されているため、自動車の旋回走行中などに加わるモーメント荷重に基づいて、回転フランジ１０の径方向内側の端部が繰り返し弾性変形した場合でも、独国特許出願公開第１０２０１８２００６０３号に記載のフィルムに比べて、ハブ３から脱落しにくい。したがって、本例のハブユニット軸受１によれば、シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃの摩耗および異音の発生を長期間にわたって防止することができる。

【0081】

さらに、本例のハブユニット軸受１では、ハブ３の外周面に備えられた逃げ溝１２の軸方向内側の端部の軸方向位置を、回転フランジ１０の軸方向内側面のうちで凹部１１の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置と略一致させている。このため、ハブ３の外周面のうちでスリンガ２４の嵌合筒部２７を外嵌固定する内輪肩部１７の外周面の真円度を良好に確保できて、嵌合筒部２７と内輪肩部１７との嵌合強度を十分に確保することができる。

【0082】

すなわち、総型の回転砥石では、その使用に伴って、端部外周面に固着された砥粒が、中間部外周面に固着された砥粒よりも多く脱落する。このため、通常、繰り返し使用された砥石により研削を施すと、端部における研削量が中間部における研削量より少なくなって、研削面のうちの端部の外径が中間部の外径よりも大きくなったり、端部の表面粗さが中間部の表面粗さよりも粗くなったりするといった問題を生じる可能性がある。このような研削面の端部に、スリンガを外嵌すると、該スリンガとハブとの嵌合強度を十分に確保できなくなる可能性がある。

【0083】

本例では、逃げ溝１２の軸方向内側の端部の軸方向位置を、回転フランジ１０の軸方向内側面のうちで凹部１１の径方向外側に隣接する部分の軸方向位置と略一致させている。これにより、ハブ３の外周面に総型の砥石による研削加工を施す際に、砥石の先端部外周縁を、逃げ溝１２の径方向外側に位置させている。換言すれば、砥石の先端部外周縁が、ハブ３の外周面に接触しないようにしている。したがって、研削面のうちの端部の外径が中間部の外径より大きくなったり、端部の表面粗さが中間部の表面粗さよりも粗くなったりすることを防止できる。このため、内輪肩部１７の外周面の真円度を良好に確保できて、嵌合筒部２７と内輪肩部１７との嵌合強度を十分に確保することができる。

【0084】

また、回転砥石により研削が施された研削面と、研削が施されてない旋削面との境界には、先が尖った角部からなる稜部が円周方向に不均一に形成される可能性がある。このため、ハブに対しスリンガを圧入する際に、該スリンガの内周面に、稜部によって軸方向に伸長する傷が形成されてしまい、該傷を通じて、転動体設置空間内に泥水などの水分が浸入してしまう可能性がある。

【0085】

本例のハブユニット軸受１では、ハブ３の外周面に、径方向内側に向けて凹んだ逃げ溝１２を形成し、かつ、ハブ３の外周面に総型の砥石による研削加工を施す際に、砥石の先端部外周縁を、逃げ溝１２の径方向外側に位置させているため、ハブ３の外周面に、先が尖った稜部が円周方向に不均一に形成されるのを防止することができる。したがって、スリンガ２４の嵌合筒部２７の内周面に軸方向に伸長する傷が形成されるのを防止でき、嵌合筒部２７の内周面と内輪肩部１７の外周面との間部分から転動体設置空間２３内への水分の侵入を防止することができる。

【0086】

さらに本例では、スリンガ２４に備えられたガスケット部３１を、凹部１１の内面のうちで逃げ溝１２よりも外部空間に近い側部分、具体的には内径側周面１６に接触させている。このため、嵌合筒部２７の内周面と内輪肩部１７の外周面との嵌合部への異物の侵入を有効に防止することができる。

【0087】

本例のハブユニット軸受１では、スリンガ２４を、断面略Ｕ字形またはＪ字形に構成することで、該スリンガ２４の径方向に関する剛性を高くしている。このため、ハブ３に対するスリンガ２４の嵌合力を高くすることができて、ハブ３に対するスリンガ２４の滑り（クリープ）を防止することができる。

【0088】

また、本例のハブユニット軸受１によれば、ハブ３の回転フランジ１０と、シール装置５のシールリング２５との間に、泥水などの異物が滞留するのを防止することができる。

【0089】

すなわち、独国特許出願公開第１０２０１８２００６０３号に記載のハブユニット軸受では、ハブの回転フランジの軸方向内側面と、外輪に支持固定したシールリングとの間に、全長が比較的長いラビリンスシールが構成されている。このため、ラビリンスシール内に、泥水などの異物が滞留してしまい、回転フランジの軸方向内側面が発錆しやすくなる可能性がある。

【0090】

本例のハブユニット軸受１では、外径側周面１５とシール側傾斜面部５１との間に構成されたラビリンスシール５９よりも径方向内側に、ラビリンスシール５９よりも幅が大きい環状空間５５を備えている。このため、ラビリンスシール５９内に、泥水などの異物が滞留しにくく、回転フランジ１０の軸方向内側面に錆を生じにくくすることができる。

【0091】

なお、本開示の一態様のハブユニット軸受は、本例のような、ハブ３が、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔１９を有する駆動輪用のハブユニット軸受１に限らず、ハブが、中実体である従動輪用のハブユニット軸受に適用することもできる。従動輪用のハブユニット軸受の場合には、軸方向内側のシール装置として、組み合わせシールリングに代えて、あるいは、組み合わせシールリングに加えて、外輪の軸方向内側の端部に固定された有底円筒状のカバーを採用することもできる。

【0092】

また、本例では、本開示の一態様のハブユニット軸受を、転動体４ａ、４ｂとして玉を使用し、かつ、軸方向外側列の転動体４ａのピッチ円直径と軸方向内側列の転動体４ｂのピッチ円直径とが等しい、等径ＰＣＤ型のハブユニット軸受１に適用した場合について説明したが、本開示の一態様のハブユニット軸受は、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径よりも大きいか、または、小さい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできるし、転動体として円すいころを使用したハブユニット軸受に適用することもできる。

【0093】

本例では、シールリップ３４ａ、３４ｂ、３４ｃを有する内径側シール材４４と、堰部５０を有する外径側シール材４５とを別体に構成しているが、本開示の一態様のハブユニット軸受を実施する場合、シールリップを有する内径側シール材と、堰部を有する外径側シール材とを一体に構成することもできる。換言すれば、全体を一体に構成されたシール材が、シールリップと堰部とを有する構成を採用することもできる。

【0094】

［第２例］
図３は、本開示の実施の形態の第２例を示している。本例では、堰部５０ａのうち、凹部１１の外径側周面１５に対向する面に備えられたシール側傾斜面部５１ａのシールリング２５の中心軸に対する傾斜角度φを、ハブ３の中心軸に対する外径側周面１５の傾斜角度θよりも大きくしている。具体的には、外径側周面１５の傾斜角度θを１５度以上４５度以下、好ましくは２５度以上３５度以下とし、かつ、シール側傾斜面部５１ａの傾斜角度φを６０度以上９０度以下、好ましくは７０度以上８０度以下としている。

【0095】

本例では、シール側傾斜面部５１ａの傾斜角度φを外径側周面１５の傾斜角度θよりも小さくしているため、シール側傾斜面部５１ａと外径側周面１５との間の隙間は、外部空間に近づく方向に向かうほど幅が狭くなっている。このため、外部空間から、凹部１１の内面とスリンガ２４の軸方向外側面との間に存在する環状空間５５内に、泥水などの異物が侵入しにくく、かつ、環状空間５５内に侵入した異物を外部空間に排出しやすくすることができる。また、路面反力に基づくモーメント荷重に起因する外輪２とハブ輪２１との相対傾きにより、外径側周面１５と堰部５０の先端部（径方向外側の端部）とが接触した場合にも、接触トルクを小さく抑えることができる。このため、外径側周面１５と堰部５０の先端部との隙間を小さくすることができる。その他の部分の構成および作用効果は、第１例と同様である。

【0096】

［第３例］
図４は、本開示の実施の形態の第３例を示している。本例では、シール装置５ａは、スリンガ２４ａと、シールリング２５ａとを備える。

【0097】

スリンガ２４ａは、スリンガ本体２６ａと、スリンガシール材３２ａとを備える。

【0098】

スリンガ本体２６ａは、円筒状の嵌合筒部２７と、中空円形板状の立板部２８ａと、該嵌合筒部２７の軸方向外側の端部と該立板部２８ａの径方向内側の端部とを接続する接続板部２９と、折れ曲がり板部３０ａとを有する。

【0099】

本例では、立板部２８ａの径方向高さを、第１例における立板部２８の径方向高さよりも小さくしている。折れ曲がり板部３０ａは、立板部２８の径方向外側の端部から軸方向内側かつ径方向外側に向けて折れ曲がり、かつ、嵌合筒部２７の中心軸と同軸の円すい台形状を有する。これにより、本例では、凹部１１の内面とスリンガ２４の軸方向外側面との間に存在する環状空間５５ａの容積を、第１例における環状空間５５の容積よりも大きくしている。

【0100】

スリンガシール材３２ａは、基部３３ａと、ガスケット部３１とを有する。

【0101】

基部３３ａは、折れ曲がり板部３０ａの軸方向内側面から接続板部２９の軸方向外側面までの範囲を覆うように、スリンガ本体２６ａに結合固定されている。換言すれば、基部３３ａは、折れ曲がり板部３０ａの軸方向内側面、外周面、および軸方向外側面と、立板部２８の軸方向外側面と、接続板部２９の軸方向外側面とを覆うように、スリンガ本体２６ａに結合固定されている。

【0102】

ガスケット部３１は、基部３３ａのうち、立板部２８の軸方向外側面の径方向内側の端部および接続板部２９の軸方向外側面を覆う部分から軸方向外側に向けて突出し、かつ、先端部を、内径側周面１６に全周にわたって当接させている。

【0103】

本例では、スリンガシール材３２ａは、その先端部を、シールリング２５ａの芯金３６に摺接させたリップ部５６をさらに有する。

【0104】

リップ部５６は、基部３３ａのうち、折れ曲がり板部３０ａの外周面を覆う部分から、芯金３６の芯金嵌合筒部３７の内周面に向けて延出し、かつ、先端部を芯金嵌合筒部３７の内周面に全周にわたって摺接させている。

【0105】

シールリング２５ａは、芯金３６と、シール材３５ａとを備える。

【0106】

シール材３５ａは、内径側シール材４４ａと、外径側シール材４５とを備える。

【0107】

内径側シール材４４ａは、内径側基部４６ａと、１本のシールリップ３４ｃとを備える。

【0108】

内径側基部４６ａは、芯金３６の表面のうち、内径側円輪部４１の軸方向外側面、内周面、および軸方向内側面を覆うように、芯金３６に加硫成形により結合固定されている。すなわち、本例の内径側基部４６ａは、第１例における内径側基部４６のように、芯金３６の表面のうちの外径側円輪部４２の軸方向外側面の径方向内側の端部から内径側傾斜板部４０の軸方向外側面までの範囲を覆っていない。

【0109】

１本のシールリップ３４ｃは、内径側基部４６ａから嵌合筒部２７の外周面に向けて延出し、かつ、先端部を、嵌合筒部２７の外周面の軸方向内側面に全周にわたり摺接させている。

【0110】

本例では、環状空間５５ａの容積を、第１例における環状空間５５の容積よりも大きくしている。このため、本例によれば、ラビリンスシール５９内の異物の滞留を、第１例の構造と比較して、より発生しにくくすることができる。

【0111】

また、本例では、スリンガ２４ａとシールリング２５ａとの間の摺接部の数を２つとし、第１例における摺接部の数よりも少なく抑えている。このため、本例によれば、第１例の構造と比較して、シールトルクを小さく抑えることができる。その他の部分の構成および作用効果は、第１例と同様である。

【0112】

［第４例］
図５は、本開示の実施の形態の第４例を示している。本例は、本開示の実施の形態の第１例の変形例である。本例のシール装置５ｂは、スリンガ２４ｂと、シールリング２５ｂとを備える。

【0113】

スリンガ２４ｂは、スリンガ本体２６ｂと、スリンガシール材３２ｂとを備える。

【0114】

スリンガ本体２６ｂは、円筒状の嵌合筒部２７と、中空円形板状の立板部２８と、該嵌合筒部２７の軸方向外側の端部と該立板部２８の径方向内側の端部とを接続する接続板部２９ａと、折れ曲がり板部３０ｂとを有する。

【0115】

本例では、接続板部２９ａの軸方向長さを、第１例における接続板部２９ａの軸方向長さよりも大きくしている。このため、本例における立板部２８の軸方向位置は、第１例における立板部２８の軸方向位置よりも軸方向外側に位置する。なお、本例の接続板部２９ａは、略四分の一楕円弧形の断面形状を有する。接続板部２９ａの内周面は、内径側周面１６に対して全周にわたり近接対向しているが、接触はしていない。

【0116】

折れ曲がり板部３０ｂは、円筒部５７と、該円筒部５７の軸方向外側の端部と立板部２８の径方向外側の端部とを接続し、略四分の一楕円弧形の断面形状を有する外径側接続板部５８とを備える。

【0117】

スリンガシール材３２ｂは、基部３３ｂと、ガスケット部３１ａとを有する。

【0118】

基部３３ｂは、折れ曲がり板部３０ｂの内周面から立板部２８の軸方向外側面の径方向外側の端部までの範囲を覆うように、スリンガ本体２６ｂに結合固定されている。換言すれば、基部３３ｂは、折れ曲がり板部３０ｂの内周面、軸方向内側の端面、および外周面と、立板部２８の軸方向外側面の径方向外側の端部とを覆うように、スリンガ本体２６ｂに結合固定されている。

【0119】

ガスケット部３１ａは、基部３３ｂのうち、立板部２８の軸方向外側面の径方向外側の端部を覆う部分から軸方向外側に向けて突出し、かつ、先端部を、凹部１１の底面１４に全周にわたって当接させている。

【0120】

シールリング２５ｂは、芯金３６と、シール材３５ｂとを備える。

【0121】

シール材３５ｂは、内径側シール材４４ｂと、外径側シール材４５とを備える。

【0122】

内径側シール材４４ｂは、内径側基部４６と、２本のシールリップ３４ｂ、３４ｃとを備える。

【0123】

２本のシールリップ３４ｂ、３４ｃのうち、径方向内側のシールリップ３４ｃは、先端部を、嵌合筒部２７の外周面に全周にわたり摺接させており、径方向外側のシールリップ３４ｂは、先端部を、立板部２８の軸方向内側面に全周にわたり摺接させている。

【0124】

本例では、立板部２８を、第１例における立板部２８よりも軸方向外側に位置させているため、径方向外側のシールリップ３４ｂの長さが、第１例におけるシールリップ３４ｂの長さよりも長くなっている。このため、自動車の走行中に、回転フランジ１０に加わるモーメント荷重などに基づいて、スリンガ２４ｂが軸方向に移動するなどした場合でも、該スリンガ２４ｂの移動に対するシールリップ３４ｂの先端部の追随性を向上でき、かつ、立板部２８の軸方向内側面に対するシールリップ３４ｂの先端部の締め代の変化に伴うシールトルクの変動を小さく抑えることができる。

【0125】

また、本例では、スリンガ２４ｂとシールリング２５ｂとの間の摺接部の数を２つとし、第１例における摺接部の数よりも少なく抑えている。このため、本例によれば、第１例の構造と比較して、シールトルクを小さく抑えることができる。その他の部分の構成および作用効果は、第１例と同様である。

【0126】

［第５例］
図６は、本開示の実施の形態の第５例を示している。本例は、本開示の実施の形態の第３例の変形例である。本例のシール装置５ｃは、スリンガ２４ｃと、シールリング２５ｃとを備える。

【0127】

スリンガ２４ｃは、スリンガ本体２６ｃと、スリンガシール材３２ｃとを備える。

【0128】

スリンガ本体２６ｃは、円筒状の嵌合筒部２７と、中空円形板状の立板部２８ａと、該嵌合筒部２７の軸方向外側の端部と該立板部２８ａの径方向内側の端部とを接続する接続板部２９ｂと、折れ曲がり板部３０ａとを有する。

【0129】

本例では、接続板部２９ｂの軸方向長さを、第３例における接続板部２９の軸方向長さよりも大きくしている。このため、本例における立板部２８ａの軸方向位置は、第３例における立板部２８ａの軸方向位置よりも軸方向外側に位置する。なお、本例の接続板部２９ｂは、略四分の一楕円弧形の断面形状を有する。

【0130】

スリンガシール材３２ｃは、基部３３ｃと、ガスケット部３１ａと、リップ部５６ａとを有する。

【0131】

基部３３ｃは、折れ曲がり板部３０ａの軸方向内側面から立板部２８の軸方向外側面の径方向外側の端部までの範囲を覆うように、スリンガ本体２６ｃに結合固定されている。換言すれば、基部３３ｃは、折れ曲がり板部３０ａの軸方向内側面、外周面、および軸方向外側面と、立板部２８ａの軸方向外側面の径方向外側の端部とを覆うように、スリンガ本体２６ｃに結合固定されている。

【0132】

ガスケット部３１ａは、基部３３ｃのうち、立板部２８ａの軸方向外側面の径方向外側の端部を覆う部分から軸方向外側に向けて突出し、かつ、先端部を、凹部１１の底面１４に全周にわたって当接させている。

【0133】

リップ部５６ａは、基部３３ａのうち、折れ曲がり板部３０ａの外周面を覆う部分から、芯金３６の芯金嵌合筒部３７の内周面に向けて延出し、かつ、先端部を芯金嵌合筒部３７の内周面に全周にわたって摺接させている。

【0134】

なお、本例では、リップ部５６ａの厚さが、第３例におけるリップ部５６の厚さよりも小さく、かつ、リップ部５６ａの長さが、第３例におけるリップ部５６の長さよりも大きくなっている。これにより、スリンガ２４ｃとシールリング２５ｃとの距離が変動することに対するリップ部５６ａの先端部の追随性を向上でき、かつ、芯金嵌合筒部３７の内周面に対するリップ部５６ａの先端部の変化に伴うシールトルクの変動を小さく抑えることができる。

【0135】

シールリング２５ｃは、芯金３６と、シール材３５ｃとを備える。

【0136】

シール材３５ｃは、内径側シール材４４ｃと、外径側シール材４５とを備える。

【0137】

内径側シール材４４ｃは、内径側基部４６ｂと、２本のシールリップ３４ｂ、３４ｃとを備える。

【0138】

内径側基部４６ｂは、芯金３６の表面のうち、内径側円輪部４１の軸方向外側面、内周面、および軸方向内側面を覆うように、芯金３６に加硫成形により結合固定されている。すなわち、本例の内径側基部４６ｂは、第３例における内径側基部４６のように、芯金３６の表面のうちの外径側円輪部４２の軸方向外側面の径方向内側の端部から内径側傾斜板部４０の軸方向外側面までの範囲を覆っていない。

【0139】

２本のシールリップ３４ｂ、３４ｃのうち、径方向内側のシールリップ３４ｃは、先端部を、嵌合筒部２７の外周面に全周にわたり摺接させており、径方向外側のシールリップ３４ｂは、先端部を、立板部２８ａの軸方向内側面に全周にわたり摺接させている。

【0140】

本例では、立板部２８ａを、第３例における立板部２８よりも軸方向外側に位置させているため、径方向外側のシールリップ３４ｂの長さが、第３例におけるシールリップ３４ｂの長さよりも長くなっている。このため、自動車の走行中に、回転フランジ１０に加わるモーメント荷重などに基づいて、スリンガ２４ｃが軸方向に移動するなどした場合でも、該スリンガ２４ｃの移動に対するシールリップ３４ｂの先端部の追随性を向上でき、かつ、立板部２８ａの軸方向内側面に対するシールリップ３４ｂの先端部の締め代の変化に伴うシールトルクの変動を小さく抑えることができる。その他の部分の構成および作用効果は、第１例、第３例および第４例と同様である。

【0141】

上述した本開示の実施の形態の第１例～第５例は、矛盾を生じない限り、適宜組み合わせて実施することができる。

【符号の説明】

【0142】

１ ハブユニット軸受
２ 外輪
３ ハブ
４ａ、４ｂ 転動体
５、５ａ、５ｂ、５ｃ シール装置
６ａ、６ｂ 外輪軌道
７ 静止フランジ
８ 支持孔
９ａ、９ｂ 内輪軌道
１０ 回転フランジ
１１ 凹部
１２ 逃げ溝
１３ 取付孔
１４ 底面
１５ 外径側周面
１６ 内径側周面
１７ 内輪肩部
１８ パイロット部
１９ スプライン孔
２０ 内輪
２１ ハブ輪
２２ 小径段部
２３ 転動体設置空間
２４、２４ａ、２４ｂ、２４ｃ スリンガ
２５、２５ａ、２５ｂ、２５ｃ シールリング
２６、２６ａ、２６ｂ、２６ｃ スリンガ本体
２７ 嵌合筒部
２８、２８ａ 立板部
２９、２９ａ、２９ｂ 接続板部
３０、３０ａ 折れ曲がり板部
３１、３１ａ ガスケット部
３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ スリンガシール材
３３、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ基部
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ シールリップ
３５、３５ａ、３５ｂ、３５ｃ シール材
３６ 芯金
３７ 芯金嵌合筒部
３８ 内径側折れ曲がり板部
３９ 外径側折れ曲がり板部
４０ 内径側傾斜板部
４１ 内径側円輪部
４２ 外径側円輪部
４３ 外径側傾斜板部
４４、４４ａ、４４ｂ、４４ｃ 内径側シール材
４５ 外径側シール材
４６、４６ａ、４６ｂ 内径側基部
４７ 突出部
４８ 円筒面
４９ ラビリンスシール
５０、５０ａ 堰部
５１、５１ａ シール側傾斜面部
５２ シール装置
５３ スリンガ
５４ シールリング
５５、５５ａ 環状空間
５６ リップ部
５７ 円筒部
５８ 外径側接続板部
５９ ラビリンスシール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】