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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024042980
(43)【公開日】2024-03-29
(54)【発明の名称】シートクッション
(51)【国際特許分類】
A47C 27/12 20060101AFI20240322BHJP
D04H 3/033 20120101ALI20240322BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240322BHJP
【ＦＩ】
A47C27/12 E
D04H3/033
B60N2/90
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022147937
(22)【出願日】2022-09-16
(71)【出願人】
【識別番号】505290531
【氏名又は名称】株式会社エアウィーヴ
(74)【代理人】
【識別番号】110004082
【氏名又は名称】弁理士法人北大阪特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100141092
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 英生
(72)【発明者】
【氏名】小島 昌和
(72)【発明者】
【氏名】井戸 康夫
(72)【発明者】
【氏名】林 佑輔
(72)【発明者】
【氏名】永井 隆文
【テーマコード（参考）】
3B087
3B096
4L047
【Ｆターム（参考）】
3B087DE05
3B096AA01
3B096AB07
3B096AB08
3B096AD04
4L047CA05
4L047CB01
4L047CB02
4L047CC14
(57)【要約】
【課題】蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れるとともに、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションを提供する。
【解決手段】各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション、前記センタークッションの左側に配置される左サイドクッション、および、前記センタークッションの右側に配置される右サイドクッションの各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するシートクッションであって、前記センタークッションの圧縮時反発力が、前記左サイドクッションの圧縮時反発力および前記右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、前記各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしが、左右方向に隣接しているシートクッションとする。
【選択図】図６
【解決手段】各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション、前記センタークッションの左側に配置される左サイドクッション、および、前記センタークッションの右側に配置される右サイドクッションの各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するシートクッションであって、前記センタークッションの圧縮時反発力が、前記左サイドクッションの圧縮時反発力および前記右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、前記各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしが、左右方向に隣接しているシートクッションとする。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション、前記センタークッションの左側に配置される左サイドクッション、および、前記センタークッションの右側に配置される右サイドクッションの各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するシートクッションであって、
前記センタークッションの圧縮時反発力が、前記左サイドクッションの圧縮時反発力および前記右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、
前記各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしが、左右方向に隣接していることを特徴とするシートクッション。
前記センタークッションの圧縮時反発力が、前記左サイドクッションの圧縮時反発力および前記右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、
前記各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしが、左右方向に隣接していることを特徴とするシートクッション。
【請求項2】
前記左サイドクッションの右側面は、
右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの左側面に篏合した状態で面接触しており、
前記右サイドクッションの左側面は、
左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの右側面に篏合した状態で面接触していることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの左側面に篏合した状態で面接触しており、
前記右サイドクッションの左側面は、
左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの右側面に篏合した状態で面接触していることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
【請求項3】
前記左サイドクッションの右側面は、
左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの左側面に面接触しており、
前記右サイドクッションの左側面は、
右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの右側面に面接触していることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの左側面に面接触しており、
前記右サイドクッションの左側面は、
右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの右側面に面接触していることを特徴とする請求項１に記載のシートクッション。
【請求項4】
前記センタークッションの高密度平滑表面層の密度が、前記左サイドクッションの高密度平滑表面層の密度および前記右サイドクッションの高密度平滑表面層の密度より小さいことを特徴とする請求項３に記載のシートクッション。
【請求項5】
前記センタークッションの高密度平滑表面層の左側面と前記左サイドクッションの高密度平滑表面層の右側面が、融着されることにより固定されており、
前記センタークッションの高密度平滑表面層の右側面と前記右サイドクッションの高密度平滑表面層の左側面が、融着されることにより固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のシートクッション。
前記センタークッションの高密度平滑表面層の右側面と前記右サイドクッションの高密度平滑表面層の左側面が、融着されることにより固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のシートクッション。
【請求項6】
伸長防止部材を付加したクッションカバーを有し、
前記各クッション部材は、前記クッションカバーに収容されることにより互いに密着した状態が維持され、
前記伸長防止部材は、
前記クッションカバーの素材よりも伸び難い素材で形成され、前記各クッション部材を囲むように配置されたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のシートクッション。
前記各クッション部材は、前記クッションカバーに収容されることにより互いに密着した状態が維持され、
前記伸長防止部材は、
前記クッションカバーの素材よりも伸び難い素材で形成され、前記各クッション部材を囲むように配置されたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車や車椅子等の乗り物用のシートクッションに関する。
【背景技術】
【0002】
乗り物用シートに使用されるシートクッションにおいては、乗り物がカーブを曲がる際に遠心力の方向に身体が倒れにくいこと（以下、「ホールド性」と称することがある）が要求される。例えば、特許文献１には、座面の中央部に柔らかいクッションを配置し、その両サイドに硬いクッションを配置することによって、ホールド性を高めたシートクッションが開示されている。しかし、特許文献１のシートクッションではクッション素材として通気性の低いウレタンフォームが使用されているため、夏場などの暑い時期に蒸れやすくなる等の問題がある。
【0003】
また近年、複数の熱可塑性樹脂のフィラメントを３次元的に融着結合させたフィラメント３次元結合体からなるクッション素材が注目されている。例えば、特許文献２には、高密度平滑表面層を設けたフィラメント３次元結合体（網状構造体）の製造方法が記載されている。このようなフィラメント３次元結合体は空隙率が高くて通気性に優れることから、蒸れにくく水洗いしやすいという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開昭６１－１３７７３２号公報
【特許文献2】特許第４９６６４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上述した点を考慮して、フィラメント３次元結合体を利用することにより、蒸れにくいシートクッションを得ることが可能となる。さらには、フィラメント３次元結合体の表面に高密度平滑表面層を設けることにより、表面が滑らかになって座り心地が良くなると同時に、フィラメント３次元結合体の表面が強くなり耐久性が向上することが期待される。
【0006】
一方、通気性と耐久性を向上させるために、表面に高密度平滑表面層を設けたフィラメント３次元結合体をシートクッションの素材として使用した場合、臀部中央部の圧力が著しく高くなり、ホールド性がさらに低下するといった問題がある。高密度平滑表面層によりホールド性がさらに低下するメカニズムについて、図１５と図１６を用いて以下に説明する。
【0007】
図１５は、表面に高密度平滑表面層を設けたフィラメント３次元結合体からなるシートクッション２００の断面図である。シートクッション２００は、フィラメント３次元結合体で形成された略直方体のクッションであり、使用者が着座する側に対応する上面とその反対側の下面には、各々上側高密度平滑表面層２００ａと下側高密度平滑表面層２００ｂが形成されている。
【0008】
図１６は、シートクッション２００の上に使用者が座ることにより、シートクッション２００が臀部Ｂに押されて変形している様子を示す断面図である。矢印Ｆ１～Ｆ３で模式的に示されるように、臀部Ｂがシートクッション２００から受ける圧力は、臀部Ｂが最も深く沈む中央部近傍（より正確には座骨部）においてが最も大きくなり（矢印Ｆ１を参照）、臀部Ｂが浅くしか沈み込まない左右方向両端部近傍においてが小さくなる（矢印Ｆ３を参照）。
【0009】
矢印Ｆ１～Ｆ３に示されるような左右方向に圧力の差が生じる原因としては、フィラメント３次元結合体が弾性体であること、すなわち沈み込みが深いほど圧力が大きくなり、沈み込みが浅いほど圧力が小さくなることに起因する。表面に高密度平滑表面層を設けたフィラメント３次元結合体においては、高密度平滑表面層の張力Ｔ１により、臀部中央部（より正確には下向きの突起となる座骨部）において持ち上げられる力が強く働くことから、シートクッション２００から受ける圧力が臀部中央部近傍において高くなる現象（以下、「トランポリン現象」と称することがある）が起こる。その結果、臀部中央部近傍を支点として臀部が左右に転がりやくすなるため、ホールド性が著しく低下する。
【0010】
本発明は上述した問題点に鑑み、蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れるとともに、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
本発明に係るシートクッションは、各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション、前記センタークッションの左側に配置される左サイドクッション、および、前記センタークッションの右側に配置される右サイドクッションの各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するシートクッションであって、前記センタークッションの圧縮時反発力が、前記左サイドクッションの圧縮時反発力および前記右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、前記各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしが、左右方向に隣接している構成とする。
【0012】
本構成によれば、蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れるとともに、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションとすることが可能となる。なおシートクッションにおける左右方向は、使用者の臀部幅の方向と略一致する。また「高密度平滑表面層」は、フィラメント３次元結合体の表面から０．５cmの深さまでの層であって、その内側よりもかさ密度が高く、フィラメントの端部（切断されたフィラメントの切り口等）が当該表面から外向きに突出していない層を指す。
【0013】
上記構成としてより具体的には、前記左サイドクッションの右側面は、右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの左側面に篏合した状態で面接触しており、前記右サイドクッションの左側面は、左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの右側面に篏合した状態で面接触している構成としても良い。なお「篏合状態」とは、互いに面接触しているフィラメント３次元結合体どうしにおいて、一方のフィラメント３次元結合体の表面から突出したフィラメントの先端が、他方のフィラメント３次元結合体の内部に刺さった状態（表面より内側に進入した状態）を指す。
【0014】
上記構成としてより具体的には、前記左サイドクッションの右側面は、左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの左側面に面接触しており、前記右サイドクッションの左側面は、右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、前記センタークッションの右側面に面接触している構成としても良い。
【0015】
上記構成としてより具体的には、前記センタークッションの高密度平滑表面層の密度が、前記左サイドクッションの高密度平滑表面層の密度および前記右サイドクッションの高密度平滑表面層の密度より小さい構成としても良い。なお「高密度平滑表面層の密度」は、高密度平滑表面層におけるかさ密度を指す。
【0016】
上記構成としてより具体的には、前記センタークッションの高密度平滑表面層の左側面と前記左サイドクッションの高密度平滑表面層の右側面が、融着されることにより固定されており、前記センタークッションの高密度平滑表面層の右側面と前記右サイドクッションの高密度平滑表面層の左側面が、融着されることにより固定されている構成としても良い。
【0017】
上記構成としてより具体的には、伸長防止部材を付加したクッションカバーを有し、前記各クッション部材は、前記クッションカバーに収容されることにより互いに密着した状態が維持され、前記伸長防止部材は、前記クッションカバーの素材よりも伸び難い素材で形成され、前記各クッション部材を囲むように配置された構成としても良い。
【発明の効果】
【0018】
本発明に係るシートクッションによれば、蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れるとともに、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションとすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】第１実施形態に係るシートクッション１の斜視図である。
【図2】第１実施形態に係るシートクッション１の断面図である。
【図3】シートクッション１が臀部Ｂに押されて変形したときの様子を示す断面図である。
【図4A】フィラメント３次元結合体の製造装置１００の概略図である。
【図5A】ノズル部１１６の下面の形態の一例を示す説明図である。
【図5B】ノズル部１１６の下面の形態の一例を示す説明図である。
【図6】第２実施形態に係るシートクッション２の断面図である。
【図7】シートクッション２が臀部Ｂに押されて変形したときの様子を示す断面図である。
【図8】第３実施形態に係るシートクッション３の断面図である。
【図9】第４実施形態に係るシートクッション４の断面図である。
【図10】第５実施形態に係るシートクッション５の断面図である。
【図11】第６実施形態に係るシートクッション６の断面図である。
【図12】第７実施形態に係るシートクッション７の断面図である。
【図13】第８実施形態に係るシートクッション８およびその変形例の断面図である。
【図14】第９実施形態に係るシートクッション９およびその変形例の断面図である。
【図15】表面に高密度平滑表面層を設けたフィラメント３次元結合体からなるシートクッションの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
本発明の各実施形態について、各図面を参照しながら以下に説明する。以下の説明において、シートクッションに関する前後方向、左右方向、および上下方向（厚み方向）の各方向（互いに直交する方向）は、図１等に示すとおりである。また特に断りの無い限り、シートクッションに関する断面は、前後方向と直交する任意の平面でシートクッションを切断した場合の断面であり、シートクッションに関する断面図は当該断面を示す図を指す。シートクッションに関する断面形状は、前方（または後方）から見たときの断面における形状を指す。
【0021】
なお、フィラメント３次元結合体の製造装置に関する前後方向、左右方向、および上下方向（厚み方向）の各方向（互いに直交する方向）は、図４Ａおよび図４Ｂに示すとおりである。また各実施形態のシートクッションは、これを左右に二分する仮想平面を対称面として基本的に面対称の構造となっている。
【0022】
【0023】
シートクッション１は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション１１、センタークッション１１の左側に面接触して設けられる左サイドクッション１２、および、センタークッション１１の右側に面接触して設けられる右サイドクッション１３の各クッション部材を用いて構成されている。シートクッション１は全体として略直方体の形状を有し、シートクッション１の上面１ａで使用者の臀部を支持する。なおシートクッション１は基本的に、自動車や車椅子等の乗り物用シートクッションとして利用され、その左右方向が使用者の臀部幅の方向と略一致するように使用される。
【0024】
センタークッション１１は、上底が下底より長い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面１１ａと下面１１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション１１の左側面１１ｃは、左右方向と直交する仮想平面（以下、「鉛直仮想面」と称することがある。）から約４５度の角度で右に進むと下る（右に進むほど下方に向かう）方向に傾斜するように形成され、センタークッション１１の右側面１１ｄは、鉛直仮想面から約４５度の角度で左に進むと下る方向に傾斜するように形成されている。
【0025】
左サイドクッション１２は、上底が下底より短い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面１２ａと下面１２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション１２の左側面１２ｃは左右方向と直交する平面状に形成され、左サイドクッション１２の右側面１２ｄは、鉛直仮想面から約４５度の角度で右に進むと下る方向に傾斜するように形成されている。
【0026】
右サイドクッション１３は、上底が下底より短い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面１３ａと下面１３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション１３の左側面１３ｃは、鉛直仮想面から約４５度の角度で左に進むと下る方向に傾斜するように形成され、右サイドクッション１３の右側面１３ｄは左右方向と直交する平面状に形成されている。
【0027】
センタークッション１１と左サイドクッション１２の接触面、および、センタークッション１１と右サイドクッション１３の接触面においては、篏合状態で面接触している。なお、本願において「篏合状態」とは、互いに面接触しているフィラメント３次元結合体どうしにおいて、一方のフィラメント３次元結合体の表面から突出したフィラメントの先端が、他方のフィラメント３次元結合体の内部に刺さった状態（表面より内側に進入した状態）を指す。篏合状態で面接触していることにより、一方のフィラメント３次元結合体のフィラメントの先端が他方のフィラメント３次元結合体に引っ掛かり易くなり、接触面での滑りが抑えられ、意図しない臀部の沈み込みが防止できる。
【0028】
またシートクッション１において、センタークッション１１の左側面１１ｃと左サイドクッション１２の右側面１２ｄの間、および、センタークッション１１の右側面１１ｄと右サイドクッション１３の左側面１３ｃとの間で、使用者の着座に伴うシートクッション１の変形時にズレが生じないないように、各クッション部材１１，１２，１３を滑りが生じないように固定することが好ましい。
【0029】
この固定方法としては、例えば、フィラメント３次元結合体の熱可塑性樹脂の融点以上の温度に設定した加熱板や超音波プラスチックウエルダーなどの加熱部材を用いて、センタークッション１１の上面１１ａの高密度平滑表面層の左側面と左サイドクッション１２の上面１２ａ高密度平滑表面層の右側面、および、センタークッション１１の上面１１ａの高密度平滑表面層の右側面と右サイドクッション１３の上面１３ａの高密度平滑表面層の左側面を各々融着させる方法が挙げられる。このようにして各クッション部材１１，１２，１３を固定すれば、臀部の荷重によりシートクッション１が変形しても、各クッション部材１１，１２，１３どうしのズレが生じ難くなり、安定したホールド性と耐久性を得ることが可能となる。
【0030】
なお、このように各クッション部材１１，１２，１３の上側の高密度平滑表面層どうしを融着するとともに、より強固な固定を実現するため、各クッション部材１１，１２，１３の下側の高密度平滑表面層どうしを融着させても良い。すなわち、センタークッション１１の下面１１ｂの高密度平滑表面層の左側面と左サイドクッション１２の下面１２ｂの高密度平滑表面層の右側面、および、センタークッション１１の下面１１ｂの高密度平滑表面層の右側面と右サイドクッション１３の下面１３ｂの高密度平滑表面層の左側面を各々融着させても良い。
【0031】
また、他の固定方法としては、各クッション部材１１，１２，１３をクッションカバーに収容することにより、各クッション部材１１，１２，１３を互いに密着した状態に維持させるようにしても良い。各クッション部材１１，１２，１３どうしが左右に加圧された状態を保つようにクッションカバーに収容されることにより、各クッション部材１１，１２，１３どうしをしっかりと固定して、ズレを生じ難くすることができる。
【0032】
また、各クッション部材１１，１２，１３を収容するクッションカバーとして、伸長防止部材を付加したクッションカバーを採用しても良い。この伸長防止部材は、クッションカバーの素材（例えば一般的な生地）よりも伸び難い素材（クッションカバーの生地よりも伸び難い生地、或いは樹脂製や金属製のファスナー等）で形成され、各クッション部材１１，１２，１３を囲むように配置されたものとすると良い。例えば伸長防止部材は、クッションカバーに収容された状態の各クッション部材１１，１２，１３の纏まりを上方視または前方視で囲むように、帯状に形成されたものとしても良い。このような伸長防止部材を付加したクッションカバーを利用することにより、各クッション部材１１，１２，１３どうしをより確実に密着した状態に維持し、ズレを生じ難くすることができる。
【0033】
なお、接触面での滑りを抑える他の方法として、フィラメント３次元結合体の端部を加熱して接触面での融着（端部どうしの融着）を行う方法が考えられる。しかしながら高密度平滑表面層以外でも接触面での融着を行うと、高密度化してそこに板のような接触面（融着後の境界）が形成されるので、当該接触面の通気性が低下したり反発力が過度に高まることがある。一方、接触面での部分的な融着を行うだけでは、長期の使用により接触面が剥がれて、へたりやすくなる。そこで、後述するフィラメント３次元結合体の製造装置１００により、各クッション部材１１，１２，１３を一体的に成型してもよい。この点については、改めて詳細に説明する。
【0034】
また、シートクッション１の厚さ（上下方向寸法）としては、５０mm以上であって２００mm以下であることが好ましい。当該厚さが５０mm未満の場合はホールド性が得られ難くなる虞があり、当該厚さが２００mmを超えるとシートクッション１が嵩張りやすくなる。
【0035】
センタークッション１１と左サイドクッション１２の接触面、および、センタークッション１１と右サイドクッション１３の接触面の鉛直仮想面に対する傾斜角としては、３０度～６０度が好ましい。当該傾斜角が３０度より小さいとホールド性が高まるが、臀部における左右からの圧迫感が強くなり、また臀部幅の許容範囲が小さくなる。一方で当該傾斜角が６０度より大きいと、ホールド性が低下する虞がある。
【0036】
シートクッション１において良好なホールド性を得るため、センタークッション１１の圧縮時反発力は、左サイドクッション１２の圧縮時反発力および右サイドクッション１３の圧縮時反発力より小さくされている。センタークッション１１、左サイドクッション１２、および右サイドクッション１３の圧縮時反発力の具体的な値は、使用者の体重やシートクッション１の厚み等に応じて適切に決定すれば良い。
【0037】
一例としては、センタークッション１１の圧縮時反発力を５０Ｎ以上かつ８０Ｎ以下にし、左サイドクッション１２および右サイドクッション１３の圧縮時反発力を１００Ｎ以上かつ３００Ｎ以下としても良い。良好なホールド性を得るためには、左サイドクッション１２の圧縮時反発力および右サイドクッション１３の圧縮時反発力を、センタークッション１１の圧縮時反発力に対して１．５倍以上かつ４倍以下とすることが好ましく、２倍以上かつ３倍以下とすることがさらに好ましい。
【0038】
本発明に関し、各クッション部材１１、１２、１３の圧縮時反発力は次のように測定される。まず、先端部に直径１５０mmの円盤状の加圧板を取り付けた荷重子を、測定サンプルの上面に載置する。そしてこの荷重子を０．４１６７mm／ｓの速さで降下させて測定サンプルを厚み方向に圧縮し、測定サンプルの圧縮後厚さ（mm）が初期の厚さより７．５mm小さくなった時点で荷重子に加わっている荷重の値Ｗ（Ｎ）を記録する。この荷重の値Ｗを圧縮時反発力（Ｎ）とする。
【0039】
なお、測定サンプルの上面が直径１５０mmの円盤状の加圧板より狭い場合や測定サンプルの上面が平面でない場合においては、測定サンプルの上面に隙間なくフィットするように加圧板の形状を変えてもよい。この場合に圧縮時反発力（Ｎ）は、測定された値（Ｎ）をＷとし、直径１５０mmの円の面積（cm2）をＳ１とし、加圧板の水平断面積（cm2）をＳ２として、Ｗ×Ｓ１／Ｓ２で算出される。
【0040】
センタークッション１１の上面１１ａ、左サイドクッション１２の上面１２ａ、および右サイドクッション１３の上面１３ａの高密度平滑表面層の密度としては、平均値として５ｇ／cm3以上かつ２０ｇ／cm3以下であることが好ましい。当該平均値が５ｇ／cm3未満の場合は平滑性と強度が低下しやすくなる一方、２０ｇ／cm3を超えると表面張力が大きくなりトランポリン現象が生じやすくなる虞がある。なお本実施形態において、センタークッション１１の上側の高密度平滑表面層の密度が、左サイドクッション１２の上側の高密度平滑表面層の密度および右サイドクッション１３の上側の高密度平滑表面層の密度より小さくなるように設定されても良い。
【0041】
センタークッション１１の下面１１ｂ、左サイドクッション１２の下面１２ｂ、および右サイドクッション１３の下面１３ｂの高密度平滑表面層の密度としては、特に制限はないが、平均値として２５ｇ／cm3以上かつ５０ｇ／cm3以下であることが好ましい。当該平均値が２５ｇ／cm3未満の場合は十分な強度が得られ難くなる一方、５０ｇ／cm3を超えると通気性が低下する虞がある。
【0042】
また本願において、高密度平滑表面層は、フィラメント３次元結合体の表面から０．５cmの深さまでの層であって、その内側よりもかさ密度が高く、フィラメントの端部（切断されたフィラメントの切り口等）が当該表面から外向きに突出していない層を指す。また高密度平滑表面層の密度は、高密度平滑表面層におけるかさ密度を指す。高密度平滑表面層の密度は、測定対象となる面を厚さ０．５cmになるように切り取って測定サンプルを作製し、測定サンプルの重量（ｇ）を測定サンプルの体積（cm3）で割ることにより算出される。測定サンプルの体積（cm3）は、測定サンプルの上面面積（cm2）に厚さ０．５（cm）を乗じることで算出できる。
【0043】
本実施形態においては、シートクッション１は直方体形状を有するが、本発明の効果が損なわれない範囲で、前後方向の厚みを変えたり、表面に凹凸を設けるなど、シートクッションを異形状にしてもよい。
【0044】
図３は、シートクッション１の上に使用者が座ることにより、シートクッション１が臀部Ｂに押されて変形したときの様子を示す断面図である。矢印Ｆ１～Ｆ３で模式的に示されるように、臀部Ｂがシートクッション１から受ける圧力は、臀部Ｂが最も深く沈む中央部近傍（より正確には座骨部）において小さくなり（矢印Ｆ１）、臀部Ｂが浅くしか沈み込まない左右方向両端部近傍において、使用者の方向に向けて大きくなっている（矢印Ｆ３）。
【0045】
シートクッション１が高密度平滑表面層を有するフィラメント３次元結合体で形成されており、センタークッション１１の圧縮時反発力を小さくし、左右のサイドクッション１２，１３の圧縮時反発力を大きくしていることから、図３に示すように、臀部中央部近傍において深く沈み込む（圧縮率が高い）エリアでシートクッション１からの圧力が大きくなることを防ぎつつ、臀部両端部近傍において浅くしか沈み込まない（圧縮率が小さい）エリアで、シートクッション１からの圧力を大きくすることが可能になる。
【0046】
同時に、左右のサイドクッション１２，１３におけるセンタークッション１１と接触する各側面が各々左右方向に傾斜していることから、シートクッション１から臀部Ｂが受ける圧力を中央部から左右方向両端部に向けて徐々に高くすることができるため、良好なホールド性が保てる臀部幅の許容範囲が広くなる。その結果、蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れ、臀部幅の異なる多くの使用者にとってホールド性に優れたシートクッション１が実現される。
【0047】
【0048】
フィラメント３次元結合体の製造装置１００は、直径が０．３mm～３mmの範囲内である複数の溶融フィラメントからなる溶融フィラメント群ＭＦを鉛直方向下方へ排出する溶融フィラメント供給部１１０と、溶融フィラメント群ＭＦを３次元的に絡め合わせて接触点を融着結合させた後、冷却固化させてフィラメント３次元結合体を形成する融着結合形成部１２０を備える。
【0049】
溶融フィラメント供給部１１０は、加圧溶融部１１１（押出機）とフィラメント排出部１１２（ダイ）を含む。加圧溶融部１１１は、材料投入部１１３（ホッパー）、スクリュー１１４、スクリュー１１４を駆動するスクリューモーター１１５、不図示のスクリューヒータ、および不図示の複数の温度センサを含み、内部には材料投入部１１３から供給された熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー（以下、これらを「熱可塑性樹脂等」と総称することがある。）をスクリューヒータにより加熱溶融しながら搬送するためのシリンダー１１１ａが形成されている。
【0050】
シリンダー１１１ａ内には、スクリュー１１４が回転可能に収容されている。シリンダー１１１ａの下流側端部には、熱可塑性樹脂等をフィラメント排出部１１２に向けて排出するためのシリンダー排出口１１１ｂが形成されている。スクリューヒータの加熱温度は、例えば溶融フィラメント供給部１１０に設けた温度センサの検知信号に基づいて制御される。
【0051】
フィラメント排出部１１２は、ノズル部１１６、ダイヒータ１１８、および図示しない複数の温度センサを含み、内部にはシリンダー排出口１１１ｂから排出された溶融状態の熱可塑性樹脂等をノズル部１１６に導く導流路１１２ａが形成されている。
【0052】
ノズル部１１６は、略直方体の金属製の厚板であり、導流路１１２ａの最下流部にあたるフィラメント排出部１１２の下部に設けられている。図５Ａは、ノズル部１１６の下面の形態の一例を示している。このようにノズル部１１６の下面には、溶融フィラメントを排出する複数のノズル開口部１１６ａが形成されている。一例として、ノズル開口部１１６ａは前後左右方向に千鳥状に配置され、隣合うノズル開口部１１６ａどうしの距離（ピッチ）は５～１５mm程度である。図５Ａに示す例では、ノズル開口部１１６ａの断面形状を内径１mmの円形とし、隣合うノズル開口部１１６ａどうしの距離（ピッチ）を１０mmとしている。但し、ノズル開口部１１６ａの具体的形態は特に限定されない。
【0053】
また、各ノズル開口部１１６ａの形状や内径、隣合うノズル開口部１１６ａどうしの間隔、或いは、ノズル部１１６の下面におけるノズル開口部１１６ａが占める割合（ノズル開口部１１６ａの密度）などを、製造しようとするフィラメント３次元結合体の仕様に応じて適宜調整することが可能である。これにより、製造装置１００で形成されるフィラメント３次元結合３ＤＦのかさ密度、或いはこれを構成するフィラメントの形状や直径等を変えることができ、ひいては、当該フィラメント３次元結合３ＤＦの圧縮時反発力を調節することが可能である。
【0054】
融着結合形成部１２０は、冷却水槽１２３、水中引取機（一対のスラットコンベア）１２４、複数の搬送ローラ１２５ａ～１２５ｈ、およびフィラメント３次元結合体の厚みを規制する一対の受け板１２１を含む。受け板１２１は、下り傾斜となる平板状の傾斜面１２１ａと、当該傾斜面１２１ａの下端から鉛直方向下方に延びる平板状の鉛直面１２１ｂを含む屈曲部を有する金属板である。
【0055】
受け板１２１は、前後の傾斜面１２１ａによって溶融フィラメント群ＭＦの厚さ方向の端部を中央部側へ導くことにより、溶融フィラメント群ＭＦの前後方向寸法を前後の鉛直面１２１ｂの間隔にまで縮小させ、溶融フィラメント群ＭＦの厚さ方向の端部の密度を高めながら表面を平滑化させ、高密度平滑表面層を形成する。高密度平滑表面層の密度は、受け板１２１の傾斜面１２１ａの鉛直方向上部に位置するノズル開口部１１６ａの面積（ノズル開口部１１６ａの直径や数）を変えることによって調整できる。
【0056】
受け板１２１の上端部近傍には、受け板１２１に冷却水を供給する冷却水供給装置１２２が設けられている。冷却水槽１２３は、冷却水Ｗを溜めておくための水槽である。冷却水槽１２３の内部には、水中引取機１２４、複数の搬送ローラ１２５ａ～１２５ｈが配設されている。水中引取機１２４および複数の搬送ローラ１２５ａ～１２５ｈは、不図示の駆動モーターにより駆動され、水中引取機１２４の速度を変えることによりフィラメント３次元結合体の圧縮時反発力を調整できる。
【0057】
フィラメント３次元結合体の材料として用いることのできる熱可塑性樹脂等としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル系樹脂、ナイロン６６などのポリアミド系樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、或いはポリスチレン樹脂等の熱可塑性樹脂や、スチレン系エラストマー、塩ビ系エラストマー、オレフィン系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ニトリル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー、或いはフッ素系エラストマー等の熱可塑性エラストマーなどを用いることができる。
【0058】
材料投入部１１３から供給された熱可塑性樹脂等は、シリンダー１１１ａ内で加熱溶融され、例えばスクリュー１１４により押し出されるようにして、溶融状態の熱可塑性樹脂等としてシリンダー排出口１１１ｂからフィラメント排出部１１２の導流路１１２ａに供給される。その後、ノズル部１１６の複数のノズル開口部１１６ａそれぞれから下方へ並進するように、複数の溶融フィラメントからなる溶融フィラメント群ＭＦが排出される。
【0059】
ノズル部１１６から排出された溶融フィラメント群ＭＦ（熱可塑性樹脂からなる複数のフィラメント）は、上述したように受け板１２１によって厚み（前後方向寸法）が整えられ、冷却水槽１２３内の冷却水Ｗの浮力作用によって撓み、その中の各溶融フィラメントはランダムなループを形成する。ランダムなループは隣接するランダムなループと３次元的に溶融状態で絡み合い、が３次元的に絡み合った状態で、フィラメントどうしの接触点が融着結合しているフィラメント３次元結合体３ＤＦが形成される。
【0060】
フィラメント３次元結合体３ＤＦは、水中引取機１２４と複数の搬送ローラ１２５ａ～１２５ｈによって、冷却水槽１２３内の冷却水Ｗで冷却されながら搬送され、最終的には冷却水槽１２３の外部へ排出される。このようにして連続的に排出されるフィラメント３次元結合体３ＤＦを、適切な間隔で搬送方向と直交する平面が断面となるように切断することで、各クッション部材１１，１２，１３の形成に使用できるフィラメント３次元結合体の中間体（略直方体のフィラメント３次元結合体）を得ることができる。なお、センタークッション１１の形成に利用されるフィラメント３次元結合体３ＤＦとしては、左サイドクッション１２および右サイドクッション１３の形成に利用されるフィラメント３次元結合体３ＤＦに比べて、圧縮時反発力が小さくなるように形成されたものを採用すれば良い。
【0061】
上述した中間体は、先述の溶融フィラメント群ＭＦの厚さ方向の両端に対応する部分それぞれに高密度平滑表面層が形成されている。これらの高密度平滑表面層の一方を各クッション部材１１，１２，１３の上側の高密度平滑表面層として利用し、他方を各クッション部材１１，１２，１３の下側の高密度平滑表面層として利用することができる。このようにする場合、製造装置１００における前後の鉛直面１２１ｂの間隔を、各クッション部材１１，１２，１３の厚みに合うように設定すれば良い。そして例えば、各クッション部材１１，１２，１３の形成に使用する中間体それぞれに対し、そのクッション部材の左側面と右側面それぞれを形成するようにカッター等による切断加工を行って、各クッション部材１１，１２，１３を得ることができる。
【0062】
ここで、カッター等による切断加工を行って形成されたフィラメント３次元結合体の切断面では、フィラメント３次元結合体を形成するフィラメントのループ形状が切断されたこと等により、多数のフィラメントの端部が外向きに突出した状態となっている。このような切断面どうしを面接触させると、先述した篏合状態での面接触が実現される。そのため、センタークッション１１の左側面１１ｃと右側面１１ｄ、左サイドクッション１２の右側面１２ｄ、および、右サイドクッション１３の左側面１３ｃをこのような切断面として形成することにより、センタークッション１１と左サイドクッション１２の接触面、および、センタークッション１１と右サイドクッション１３の接触面において、篏合状態での面接触を容易に実現させることが可能となる。
【0063】
但し、各クッション部材１１，１２，１３の形成方法は上述したものに限定されず、他の方法で各クッション部材１１，１２，１３が形成されても良い。なお、フィラメント３次元結合体に高密度平滑表面層を形成する手法としては、カッター等による切断加工によって形成された切断面に対し、当該切断面を加熱溶融させながら押圧用の工具や機械等で押圧することにより、高密度平滑表面層を形成する手法も採用され得る。
【0064】
また、製造装置１００における前後の鉛直面１２１ｂの間隔をシートクッション１の厚みに合うように設定するとともに、ノズル部１１６の左右方向をシートクッション１の左右方向に対応させ、さらに図５Ｂに例示するノズル部１１６のように、各クッション部材１１，１２，１３の位置に応じてノズル開口部１１６ａの密度等を適切に設定して、製造装置１００により各クッション部材１１，１２，１３を一体的に成型しても良い。
【0065】
図５Ｂに例示するノズル部１１６では、センタークッション１１の位置に対応した領域（左右方向中央寄りの領域）では、センタークッション１１におけるフィラメント３次元結合体のかさ密度が比較的小さくなるように、ノズル開口部１１６ａの密度が比較的小さく設定されている。一方、左右のサイドクッション１２，１３の位置に対応した領域（左右方向両端寄りの領域）では、左右のサイドクッション１２，１３におけるフィラメント３次元結合体のかさ密度が比較的大きくなるように、ノズル開口部１１６ａの密度が比較的大きく設定されている。このようなノズル部１１６を設けた製造装置１００によれば、各クッション部材１１，１２，１３を一体的に成型することができ、かつ、左右のサイドクッション１２，１３の圧縮時反発力を、センタークッション１１の圧縮時反発力よりも大きくすることが可能である。
【0066】
以上に説明したとおりシートクッション１は、各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション１１、センタークッション１１の左側に配置される左サイドクッション１２、および、センタークッション１１の右側に配置される右サイドクッション１３の各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するように構成されている。そしてセンタークッション１１の圧縮時反発力が、左サイドクッション１２の圧縮時反発力および右サイドクッション１３の圧縮時反発力より小さく、各クッション部材１１，１２，１３の上部に形成された高密度平滑表面層どうしが、左右方向に隣接している。
【0067】
このようにシートクッション１は、非常に通気性の高いフィラメント３次元結合体で形成された各クッション部材１１，１２，１３を用いて構成されているため、例えばクッション素材として通気性の低いウレタンフォームを用いて構成されたものに比べ、蒸れにくくなっている。また、左右方向に隣接した各クッション部材１１，１２，１３の上部の高密度平滑表面層によって臀部を支持することができるため、シートクッション１は座り心地が良く、耐久性にも優れている。なお、各クッション部材１１，１２，１３の上部に形成された高密度平滑表面層どうしは左右方向に隣接しているため、隣合うクッション部材どうしにおける高密度平滑表面層の上下方向の位置ずれによって、座り心地を損ねることは極力回避される。
【0068】
更に、センタークッション１１の圧縮時反発力を小さくし、左右のサイドクッション１２，１３の圧縮時反発力を大きくしていることから、臀部中央部近傍において深く沈み込む（圧縮率が高い）エリアでシートクッション１から臀部が受ける圧力が大きくなることを防ぎつつ、臀部両端部近傍において浅くしか沈み込まない（圧縮率が小さい）エリアで、シートクッション１からの圧力を大きくすることが可能になる。そのためシートクッション１によれば、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションが実現される。
【0069】
またシートクッション１において、左サイドクッション１２の右側面１２ｄは、右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、センタークッション１１の左側面１１ｃに面接触しており、右サイドクッション１３の左側面１３ｃは、左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、センタークッション１１の右側面１１ｄに面接触している。
【0070】
そのため、シートクッション１から臀部が受ける圧力を、中央部から左右方向両端部に向けて徐々に高くすることができるため、良好なホールド性が保てる臀部幅の許容範囲が広くなる。これによりシートクッション１は、臀部幅の異なる多くの使用者にとってホールド性に優れたシートクッションとなっている。例えば、臀部幅の狭い使用者が使用する場合であっても、左右のサイドクッション１２，１３を臀部の支持に活かすことができ、乗り物がカーブを曲がる際の遠心力等により体が左右に揺れやすくなったり、ホールド性が損なわれたりする事態を極力防ぐことができる。
【0071】
またシートクッション１において、左サイドクッション１２の右側面１２ｄは、センタークッション１１の左側面１１ｃに篏合した状態で面接触しており、右サイドクッション１３の左側面１３ｃは、センタークッション１１の右側面１１ｄに篏合した状態で面接触している。そのためシートクッション１は、各クッション部材１１，１２，１３どうしの接触面での滑りが抑えられ、意図しない臀部の沈み込みを抑えることが可能となっている。
【0072】
２．第２実施形態
次に本発明の第２実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
次に本発明の第２実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
【0073】
図６は、第２実施形態に係るシートクッション２の断面図である。シートクッション２は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション２１、センタークッション２１の左側に面接触して設けられる左サイドクッション２２、および、センタークッション２１の右側に面接触して設けられる右サイドクッション２３の各クッション部材を用いて構成されている。シートクッション２は全体として略直方体の形状を有し、シートクッション２の上面２ａで使用者の臀部を支持する。
【0074】
センタークッション２１は、上底が下底より短い台形断面のフィラメント３次元結合体で形成され、上面２１ａと下面２１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション２１の左側面２１ｃは、鉛直仮想面から約３０度の角度で左に進むと下る方向に傾斜するように形成されている。センタークッション２１の右側面２１ｄは、鉛直仮想面から約３０度の角度で右に進むと下る方向に傾斜するように形成されている。
【0075】
左サイドクッション２２は、上底が下底より長い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面２２ａと下面２２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション２２の左側面２２ｃは左右方向と直交する平面状に形成され、左サイドクッション２２の右側面２２ｄは、鉛直仮想面から約３０度の角度で左に進むと下る方向に傾斜するように形成されている。
【0076】
右サイドクッション２３は、上底が下底より長い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面２３ａと下面２３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション２３の左側面２３ｃは、鉛直仮想面から約３０度の角度で右に進むと下る方向に傾斜するように形成され、右サイドクッション２３の右側面２３ｄは左右方向と直交する平面状に形成されている。
【0077】
センタークッション２１と左サイドクッション２２の接触面、および、センタークッション２１と右サイドクッション２３の接触面においては、篏合状態で面接触している。シートクッション２の厚さは、８０mm以上かつ２００mm以下であることが好ましい。シートクッション２の厚さが８０mm未満の場合は、ホールド性が得られ難くなる虞があり、当該厚さが２００mmを超えると、シートクッション２が嵩張りやすくなる虞がある。
【0078】
センタークッション２１と左サイドクッション２２の接触面、および、センタークッション２１と右サイドクッション２３の接触面の鉛直仮想面に対する傾斜角としては、２０度～５０度であることが好ましい。当該傾斜角が２０度より小さいとシートクッション２のホールド性が低下する一方、当該傾斜角が５０度より大きいと、当該ホールド性が高まるものの、臀部における左右からの圧迫感が強くなりすぎる。
【0079】
シートクッション２において良好なホールド性を得るため、センタークッション２１の圧縮時反発力は、左サイドクッション２２の圧縮時反発力および右サイドクッション２３の圧縮時反発力より小さくされている。センタークッション２１、左サイドクッション２２、および右サイドクッション２３の圧縮時反発力の具体的な値は、使用者の体重やシートクッション２の厚み等に応じて適切に決定すれば良い。
【0080】
一例としては、センタークッション２１の圧縮時反発力を５０Ｎ以上かつ８０Ｎ以下にし、左サイドクッション２２および右サイドクッション２３の圧縮時反発力を１００Ｎ以上かつ３００Ｎ以下としても良い。良好なホールド性を得るためには、左サイドクッション２２の圧縮時反発力および右サイドクッション２３の圧縮時反発力を、センタークッション２１の圧縮時反発力に対して１．５倍以上かつ４倍以下とすることが好ましく、２倍以上かつ３倍以下とすることがさらに好ましい。
【0081】
シートクッション２においては、センタークッション２１の上側の高密度平滑表面層の密度が、左サイドクッション２２の上側の高密度平滑表面層の密度および右サイドクッション２３の上側の高密度平滑表面層の密度より小さくなるように設定されている。センタークッション２１の上面２１ａの高密度平滑表面層の密度としては、平均値として５ｇ／cm3以上かつ２０ｇ／cm3以下であることが好ましい。５ｇ／cm3未満の場合、平滑性と強度が低下しやすくなり、２０ｇ／cm3を超えると表面張力が大きくなりトランポリン現象が生じやすくなる。
【0082】
左サイドクッション２２の上面２２ａおよび右サイドクッション２３の上面２３ａの高密度平滑表面層の密度としては、平均値として２０ｇ／cm3以上かつ５０ｇ／cm3以下であることが好ましい。当該平均値が２０ｇ／cm3未満の場合、ホールド性が低下しやすくなる一方、５０ｇ／cm3を超えると体圧分散性が低下し、ゴワゴワした座り心地になる。
【0083】
センタークッション２１の下面２１ｂ、左サイドクッション２２の下面２２ｂ、および右サイドクッション２３の下面２３ｂの高密度平滑表面層の密度としては、特に制限はないが、平均値として２５ｇ／cm3以上かつ５０ｇ／cm3以下であることが好ましい。当該平均値が２５ｇ／cm3未満の場合は十分な強度が得られ難くなる一方、５０ｇ／cm3を超えると通気性が低下する虞がある。
【0084】
本実施形態においては、シートクッション２は直方体形状を有するが、本発明の効果が損なわれない範囲で、前後方向の厚みを変えたり、表面に凹凸を設けるなど、シートクッションを異形状にしてもよい
【0085】
図７は、シートクッション２の上に使用者が座ることにより、シートクッション２が臀部Ｂに押されて変形したときの様子を示す断面図である。本図に示すようにシートクッション２は、各クッション部材２１，２２，２３の上面で臀部Ｂを支持する。
【0086】
矢印Ｆ１～Ｆ３で模式的に示されるように、臀部Ｂがシートクッション２から受ける圧力は、臀部Ｂが最も深く沈む中央部近傍（より正確には座骨部）において小さくなり（矢印Ｆ１を参照）、臀部Ｂが浅くしか沈み込まない左右方向両端部近傍において、使用者の方向に向けて大きくなっている（矢印Ｆ３を参照）。
【0087】
以上に説明したとおり、シートクッション２においては、左サイドクッション２２の右側面２２ｄｃは、左に進むと下る方向に傾斜しているとともに、センタークッション２１の左側面２１ｃに面接触しており、右サイドクッション２３の左側面２３ｃは、右に進むと下る方向に傾斜しているとともに、センタークッション２１の右側面２１ｄに面接触している。
【0088】
センタークッション２１の圧縮時反発力が左サイドクッション２２および右サイドクッション２３の圧縮時反発力より小さいことに加えて、センタークッション２１と左サイドクッション２２および右サイドクッション２３との接触面が各々左右方向外側に進むと下る方向に傾斜していることから、シートクッション２に使用者の臀部の荷重が加わった際に、左右のサイドクッション２２，２３の上面が使用者の方に向かって内側に押す向きに傾斜しやすくなる。その結果、センタークッション２１の上面の高密度平滑表面層の密度を過度に低くしなくても、トランポリン現象を抑えることができるので、ホールド性と耐久性および滑らかな座り心地を両立できる。
【0089】
また、上記のように各接触面が傾斜していることから、センタークッション２１の容積を過度に減らすことなく、使用者の臀部を支持するシートクッション２の上面において圧縮時反発力の高いサイドクッション２２，２３の占有率を高くすることが可能となる。その結果、使用者の臀部の左右両サイド近傍が圧縮時反発力の高い左右のサイドクッション２２，２３で支持されるので、使用者の臀部幅が狭くてもホールド性が得られやすくなり、良好なホールド性が得られる臀部幅の許容範囲がさらに広がる。例えば、臀部幅の狭い使用者が使用する場合であっても、左右のサイドクッション２２，２３を臀部の支持に活かすことができ、乗り物がカーブを曲がる際の遠心力等により体が左右に揺れやすくなったり、ホールド性が損なわれたりする事態を極力防ぐことができる。
【0090】
３．第３実施形態
次に本発明の第３実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
次に本発明の第３実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
【0091】
図８は、第３実施形態に係るシートクッション３の断面図である。シートクッション３は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション３１と、センタークッション３１の左側面に篏合状態で面接触して設けられる左サイドクッション３２と、センタークッション３１の右側面に篏合状態で面接触して設けられるして右サイドクッション３３と、ベースクッション３４と、を備える。ベースクッション３４は、センタークッション３１、左サイドクッション３２、および右サイドクッション３３の下側全体覆うように、シートクッション３の下側に配置されている。シートクッション３は全体として略直方体の形状を有し、シートクッション３の上面３ａで使用者の臀部を支持する。
【0092】
センタークッション３１は、上底が下底より短い台形断面のフィラメント３次元結合体で形成され、上面３１ａと下面３１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション３１の左側面３１ｃは、鉛直面から約４５度の角度で左へ進むと下る方向に傾斜するように形成され、センタークッション３１の右側面３１ｄは、鉛直面から約４５度の角度で右へ進むと下る方向に傾斜するように形成されている。
【0093】
左サイドクッション３２は、上底が下底より長い台形断面のフィラメント３次元結合体で形成され、上面３２ａと下面３２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション３２の左側面３２ｃは左右方向と直交する平面状に形成され、左サイドクッション３２の右側面３２ｄは、鉛直面から約４５度の角度で左へ進むと下る方向に傾斜するように形成されている。
【0094】
右サイドクッション３３は、上底が下底より長い台形断面のフィラメント３次元結合体で形成され、上面３３ａと下面３３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション３３の左側面３３ｃは、鉛直面から約４５度の角度で右へ進むと下る方向に傾斜するように形成され、右サイドクッション３３の右側面３３ｄは左右方向と直交する平面状に形成されている。
【0095】
ベースクッション３４は、略直方体のフィラメント３次元結合体で形成され、上面３４ａと下面３４ｂに高密度平滑表面層を有する。シートクッション３の厚さとしては、８０mm以上２００mm以下が好ましい。８０mm未満の場合、ホールド性が得られ難く、２００mmを超えるとシートクッションが嵩張りやすくなる。
【0096】
シートクッション３が良好なホールド性を得るためには、センタークッション３１の圧縮時反発力は、左サイドクッション３２の圧縮時反発力および右サイドクッション３３の圧縮時反発力より小さくする必要がある。センタークッション３１、左サイドクッション３２の圧縮時反発力、右サイドクッション３３およびベースクッション３４の圧縮時反発力としては、使用者の体重やシートクッション３の厚みに応じて最適な圧縮時反発力を決定すればよいが、例えば、センタークッション３１においては５０Ｎ以上かつ８０Ｎ以下とし、左サイドクッション３２の圧縮時反発力および右サイドクッション３３においては１００Ｎ以上かつ３００Ｎ以下とし、ベースクッション３４においては１００Ｎ以上かつ２００Ｎ以下とすると良い。
【0097】
良好なホールド性を得るためには、左サイドクッション３２の圧縮時反発力および右サイドクッション３３の圧縮時反発力を、センタークッション３１の圧縮時反発力に対して１．５倍以上かつ４倍以下とすることが好ましく、２倍以上かつ３倍以下とすることがさらに好ましい。
【0098】
シートクッション３においては、センタークッション３１の上側の高密度平滑表面層の密度が、左サイドクッション３２の上側の高密度平滑表面層の密度および右サイドクッション３３の上側の高密度平滑表面層の密度より小さくなるように設定されている。センタークッション３１の上面３１ａの高密度平滑表面層の密度としては、平均値として５ｇ／cm3以上かつ２０ｇ／cm3以下であることが好ましい。５ｇ／cm3未満の場合、平滑性と強度が低下しやすくなり、２０ｇ／cm3を超えると表面張力が大きくなりトランポリン現象が生じやすくなる。
【0099】
左サイドクッション３２の上面３２ａおよび右サイドクッション３３の上面３３ａの高密度平滑表面層の密度としては、平均値として２０ｇ／cm3以上かつ５０ｇ／cm3以下であることが好ましい。２０ｇ／cm3未満の場合、ホールド性が低下しやすくなり、５０ｇ／cm3を超えると体圧分散性が低下し、ゴワゴワした座り心地になる。
【0100】
センタークッション３１の下面３１ｂ、左サイドクッション３２の下面３２ｂ、および右サイドクッション３３の下面３３ｂの高密度平滑表面層の密度としては特に制限はないが、平均値として２５ｇ／cm3以上かつ５０ｇ／cm3以下であることが好ましい。２５ｇ／cm3未満の場合、十分な強度が得られ難くなり、５０ｇ／cm3を超えると通気性が低下する。
【0101】
ベースクッション３４の上面３４ａの高密度平滑表面層の密度としては、平均値として１０ｇ／cm3以上かつ３０ｇ／cm3以下であることが好ましい。１０ｇ／cm3以上とすることで、シートクッション３の中間層に張力の高い高密度平滑表面層が形成されるので、センタークッション３１の中央部に膝などの局所的な荷重が加わった際にもトランポリン現象により、底付き感を抑えることができる。３０ｇ／cm3を超えると表面張力が大きくなりすぎるため、座り心地が硬く感じる傾向がある。
【0102】
ベースクッション３４の厚さとしては、４０mm以上かつ８０mm以下であることが好ましい。４０mm未満の場合、局所的な荷重に対する底付き感が抑えにくくなり、８０mmを超えると座り心地が硬く感じる傾向がある。
【0103】
本実施形態においては、シートクッション３は直方体形状を有するが、本発明の効果が損なわれない範囲で、前後方向の厚みを変えたり、表面に凹凸を設けるなど、異形状にしてもよい。
【0104】
４．第４実施形態
次に本発明の第４実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。第４実施形態のシートクッションは、各クッション部材どうしの接触面の形状が異なる点を除いて、基本的に第１実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
次に本発明の第４実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。第４実施形態のシートクッションは、各クッション部材どうしの接触面の形状が異なる点を除いて、基本的に第１実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
【0105】
図９は、第４実施形態に係るシートクッション４の断面図である。シートクッション４は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション４１と、センタークッション４１の左側面に篏合状態で面接触して設けられる左サイドクッション４２と、センタークッション４１の右側面に篏合状態で面接触して設けられる右サイドクッション４３と、を備える。
【0106】
センタークッション４１は、六角形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面４１ａと下面４１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション４１の左側面４１ｃと右側面４１ｄそれぞれは、図９に示すように、上下方向端部から中央部に進むと左右方向外側へ向かうように傾斜した二つの傾斜面を有する。
【0107】
左サイドクッション４２は、五角形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面４２ａと下面４２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション４２の左側面４２ｃは左右方向と直交する平面状に形成され、左サイドクッション４２の右側面４２ｄは、センタークッション４１の左側面４１ｃと全体的に面接触可能となる形状に形成されている。
【0108】
右サイドクッション４３は、五角形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面４３ａと下面４３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション４３の左側面４３ｃは、センタークッション４１の右側面４１ｄと全体的に面接触可能となる形状に形成され、右サイドクッション４３の右側面４３ｄは左右方向と直交する平面状に形成されている。
【0109】
５．第５実施形態
次に本発明の第５実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。第５実施形態のシートクッションは、各クッション部材どうしの接触面の形状が異なる点を除いて、基本的に第１実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
次に本発明の第５実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。第５実施形態のシートクッションは、各クッション部材どうしの接触面の形状が異なる点を除いて、基本的に第１実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
【0110】
図１０は、第５実施形態に係るシートクッション５の断面図である。シートクッション５は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション５１と、センタークッション５１の左側面に篏合状態で面接触して設けられる左サイドクッション５２と、センタークッション５１の右側面に篏合状態で面接触して設けられる右サイドクッション５３と、を備える。
【0111】
センタークッション５１は、略長方形（但し左右の各辺は円弧状）の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面５１ａと下面５１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション５１の左側面５１ｃと右側面５１ｄの断面形状は左右方向外側に膨らむ円弧状に形成されている。
【0112】
左サイドクッション５２は、略長方形（但し右辺は円弧状）の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面５２ａと下面５２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション５２の左側面５２ｃは左右方向と直交する平面状に形成され、左サイドクッション５２の右側面５２ｄの断面形状は、センタークッション５１の左側面５１ｃと全体的に面接触可能となるように左方向に膨らむ円弧状に形成されている。
【0113】
右サイドクッション５３は、略長方形（但し左辺は円弧状）の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面５３ａと下面５３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション５３の左側面５３ｃの断面形状は、センタークッション５１の右側面５１ｄと全体的に面接触可能となるように右方向に膨らむ円弧状に形成され、右サイドクッション５３の右側面５３ｄは左右方向と直交する平面状に形成されている。
【0114】
６．第６実施形態
次に本発明の第６実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
第６実施形態のシートクッションは、複数の円柱状の空洞ｈを設けた点を除いて、基本的に第２実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
次に本発明の第６実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
第６実施形態のシートクッションは、複数の円柱状の空洞ｈを設けた点を除いて、基本的に第２実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
【0115】
図１１は、第６実施形態に係るシートクッション６の断面図である。シートクッション６は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション６１と、センタークッション６１の左側面に篏合状態で面接触して設けられる左サイドクッション６２と、センタークッション６１の右側面に篏合状態で面接触して設けられる右サイドクッション６３と、を備える。
【0116】
センタークッション６１は、上底が下底より短い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面６１ａと下面６１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション６１の内部には、それぞれ前側（膝側）から後側（腰側）の方向に延びる複数の円柱状の空洞ｈが形成されている。
【0117】
左サイドクッション６２は、上底が下底より長い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面６２ａと下面６２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション６２の内部には、それぞれ前側（膝側）から後側（腰側）の方向に延びる複数の円柱状の空洞ｈが形成されている。
【0118】
右サイドクッション６３は、上底が下底より長い台形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面６３ａと下面６３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション６３の内部には、それぞれ前側（膝側）から後側（腰側）の方向に延びる複数の円柱状の空洞ｈが形成されている。
【0119】
７．第７実施形態
次に本発明の第７実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
第７実施形態のシートクッションは、センタークッションの左右両側寄りの一部を空洞ｈとした点を除いて、基本的に第４実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
次に本発明の第７実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
第７実施形態のシートクッションは、センタークッションの左右両側寄りの一部を空洞ｈとした点を除いて、基本的に第４実施形態のシートクッションと同等の構成となっている。
【0120】
図１２は、第７実施形態に係るシートクッション７の断面図である。シートクッション７は、左右方向中央部に配設されるセンタークッション７１と、センタークッション７１の左側に設けられる左サイドクッション７２と、センタークッション７１の右側に設けられるして右サイドクッション７３と、を備える。
【0121】
センタークッション７１は、長方形の断面形状であるフィラメント３次元結合体で形成され、上面７１ａと下面７１ｂに高密度平滑表面層を有する。センタークッション７１の右側面７１ｃと左側面７１ｄは、左右方向と直交する平面状に形成されている。
【0122】
左サイドクッション７２は、五角形断面のフィラメント３次元結合体で形成され、上面７２ａと下面７２ｂに高密度平滑表面層を有する。左サイドクッション７２は、第４実施形態の左サイドクッション４２と同等の形状に形成されている。
【0123】
右サイドクッション７３は、五角形断面のフィラメント３次元結合体で形成され、上面７３ａと下面７３ｂに高密度平滑表面層を有する。右サイドクッション７３は、第４実施形態の右サイドクッション４３と同等の形状に形成されている。
【0124】
なお、左サイドクッション７２および右サイドクッション７３の上側の高密度平滑表面層は、センタークッション７１の上側の高密度平滑表面層と左右方向に隣接しており、左サイドクッション７２および右サイドクッション７３の下側の高密度平滑表面層は、センタークッション７１の下側の高密度平滑表面層と左右方向に隣接している。このような構成によりシートクッション７においては、センタークッション７１の左右それぞれに三角柱状の空洞ｈが設けられている。
【0125】
８．第８実施形態
次に本発明の第８実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
次に本発明の第８実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
【0126】
図１３は、第８実施形態に係るシートクッション８およびその各変形例の断面図を示している。なお、図１３に示す各シートクッションの各クッション層は、第２実施形態のシートクッション２と同様に上部と下部に高密度平滑表面層が設けられているが、図１３では高密度平滑表面層の表示を省略している。また図１３において、「Ｈ」は圧縮時反発力が相対的に大きいフィラメント３次元結合体からなる高反発クッションを示し、「Ｓ」は圧縮時反発力が相対的に小さいフィラメント３次元結合体からなる低反発クッションを示す。
【0127】
図１３（ａ）は、シートクッション８の断面図である。シートクッション８は、上クッション層と下クッション層からなる２層構造を有し、各クッション層の基本的な構成は、第２実施形態のシートクッション２と同等である。
【0128】
図１３（ｂ）は、シートクッション８の変形例となるシートクッション８１の断面図である。シートクッション８１は、下クッション層における高反発クッションおよび低反発クッションの形状が異なる点を除いてシートクッション８と同じ構成となっている。
【0129】
図１３（ｃ）は、シートクッション８の別の変形例となるシートクッション８２の断面図である。シートクッション８２は、シートクッション８の下クッション層が上下反転している点を除いてシートクッション８と同じ構成となっている。
【0130】
図１３（ｄ）は、シートクッション８の更に別の変形例となるシートクッション８３の断面図である。シートクッション８３は、上クッション層における高反発クッションおよび低反発クッションの形状が異なる点を除いてシートクッション８２と同じ構成となっている。
【0131】
９．第９実施形態
次に本発明の第９実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
次に本発明の第９実施形態について説明する。なお以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項について説明を省略することがある。
【0132】
図１４は、第９実施形態に係るシートクッション９およびその各変形例の断面図である。なお、図１４に示す各シートクッションの各クッション層は、第２実施形態のシートクッション２と同様に上部と下部に高密度平滑表面層が設けられているが、図１４では高密度平滑表面層の表示を省略している。また図１４において、「Ｈ」は圧縮時反発力が相対的に大きいフィラメント３次元結合体からなる高反発クッションを示し、「Ｓ」は圧縮時反発力が相対的に小さいフィラメント３次元結合体からなる低反発クッションを示す。
【0133】
図１４（ａ）は、シートクッション９の断面図である。シートクッション９は、上クッション層、中クッション層および下クッション層からなる３層構造を有し、各クッション層の基本的な構成は、第２実施形態のシートクッション２と同等である。
【0134】
図１４（ｂ）は、シートクッション９の変形例となるシートクッション９１の断面図である。シートクッション９１は、中クッション層および下クッション層における高反発クッションおよび低反発クッションの形状が異なる点を除いてシートクッション９と同じ構成となっている。
【0135】
図１４（ｃ）は、シートクッション９の別の変形例となるシートクッション９２の断面図である。シートクッション９２は、上クッション層の上下が反転している点を除いてシートクッション９と同じ構成となっている。
【0136】
図１４（ｄ）は、シートクッション９の更に別の変形例となるシートクッション９３の断面図である。シートクッション９３は、上クッション層が低反発クッションのみで構成されている点を除いてシートクッション９と同じ構成となっている。
【0137】
図１４（ｅ）は、シートクッション９の更に別の変形例となるシートクッション９４の断面図である。シートクッション９３は、下クッション層が高反発クッションのみで構成されている点を除いてシートクッション９と同じ構成となっている。
【0138】
図１４（ｆ）は、シートクッション９の更に別の変形例となるシートクッション９５の断面図である。シートクッション９３は、下クッション層の上下が反転している点を除いてシートクッション９と同じ構成となっている。
【0139】
１０．その他
以上に説明した本発明の各実施形態に係るシートクッションは、各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション、センタークッションの左側に配置される左サイドクッション、および、センタークッションの右側に配置される右サイドクッションの各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するものとなっている。更に当該シートクッションにおいて、センタークッションの圧縮時反発力が、左サイドクッションの圧縮時反発力および右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしは左右方向に隣接している。そのため当該シートクッションは、蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れるとともに、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションとなっている。
以上に説明した本発明の各実施形態に係るシートクッションは、各々フィラメント３次元結合体で形成されたセンタークッション、センタークッションの左側に配置される左サイドクッション、および、センタークッションの右側に配置される右サイドクッションの各クッション部材を用いて構成され、上面で使用者の臀部を支持するものとなっている。更に当該シートクッションにおいて、センタークッションの圧縮時反発力が、左サイドクッションの圧縮時反発力および右サイドクッションの圧縮時反発力より小さく、各クッション部材の上部に形成された高密度平滑表面層どうしは左右方向に隣接している。そのため当該シートクッションは、蒸れにくく、座り心地が良く、耐久性に優れるとともに、トランポリン現象を抑えてホールド性にも優れるシートクッションとなっている。
【0140】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の構成は上記実施形態に限られず、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の技術的範囲は、上記実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【0141】
本発明は、各種乗り物用のシートクッションに利用可能である。
【符号の説明】
【0142】
１，２，３，４，５，６，７，８，９ シートクッション
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１ センタークッション
１２，２２，３２，４２，５２，６２，７２ 左サイドクッション
１３，２３，３３，４３，５３，６３，７３ 右サイドクッション
１００ 製造装置
１１０ 溶融フィラメント供給部
１１１ 加圧溶融部
１１１ａ シリンダー
１１１ｂ シリンダー排出口
１１２ フィラメント排出部
１１２ａ 導流路
１１３ 材料投入部
１１４ スクリュー
１１５ スクリューモーター
１１６ ノズル部
１１６ａ ノズル開口部
１１８ ダイヒータ
１２０ 融着結合形成部
１２１ 受け板
１２１ａ 傾斜面
１２１ｂ 鉛直面
１２２ 冷却水供給装置
１２３ 冷却水槽
１２４ 水中引取機
１２５ａ～１２５ｈ 搬送ローラ
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１ センタークッション
１２，２２，３２，４２，５２，６２，７２ 左サイドクッション
１３，２３，３３，４３，５３，６３，７３ 右サイドクッション
１００ 製造装置
１１０ 溶融フィラメント供給部
１１１ 加圧溶融部
１１１ａ シリンダー
１１１ｂ シリンダー排出口
１１２ フィラメント排出部
１１２ａ 導流路
１１３ 材料投入部
１１４ スクリュー
１１５ スクリューモーター
１１６ ノズル部
１１６ａ ノズル開口部
１１８ ダイヒータ
１２０ 融着結合形成部
１２１ 受け板
１２１ａ 傾斜面
１２１ｂ 鉛直面
１２２ 冷却水供給装置
１２３ 冷却水槽
１２４ 水中引取機
１２５ａ～１２５ｈ 搬送ローラ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4A】
【図4B】
【図5A】
【図5B】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
