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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024042985
(43)【公開日】2024-03-29
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 29/02 20060101AFI20240322BHJP
【ＦＩ】
B63B29/02 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022147946
(22)【出願日】2022-09-16
(71)【出願人】
【識別番号】518022743
【氏名又は名称】三菱造船株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】野村 明宏
(72)【発明者】
【氏名】千住 日出海
(72)【発明者】
【氏名】有賀 寛泰
(72)【発明者】
【氏名】高野 峯羽
(57)【要約】
【課題】他の乗客による圧迫感及び乗客の体の負担を軽減すると共に、船殻構造物の視認性を向上する。
【解決手段】船舶は、船体と、前記船体内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板と、二つの前記甲板の間に設けられた側壁部とによって区画された居室と、前記居室における前記側壁部から離れた箇所で、下方の前記甲板と上方の前記甲板とにわたって延びる船殻構造物と、前記居室内で前記船殻構造物に固定された背もたれ部と、を備える。
【選択図】図４
【解決手段】船舶は、船体と、前記船体内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板と、二つの前記甲板の間に設けられた側壁部とによって区画された居室と、前記居室における前記側壁部から離れた箇所で、下方の前記甲板と上方の前記甲板とにわたって延びる船殻構造物と、前記居室内で前記船殻構造物に固定された背もたれ部と、を備える。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
船体と、
前記船体内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板と、二つの前記甲板の間に設けられた側壁部とによって区画された居室と、
前記居室における前記側壁部から離れた箇所で、下方の前記甲板と上方の前記甲板とにわたって延びる船殻構造物と、
前記居室内で前記船殻構造物に固定された背もたれ部と、
を備える船舶。
前記船体内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板と、二つの前記甲板の間に設けられた側壁部とによって区画された居室と、
前記居室における前記側壁部から離れた箇所で、下方の前記甲板と上方の前記甲板とにわたって延びる船殻構造物と、
前記居室内で前記船殻構造物に固定された背もたれ部と、
を備える船舶。
【請求項2】
前記背もたれ部は、前記船殻構造物の上下方向の中央位置よりも下方の前記甲板に近い側にのみ設けられている
請求項１に記載の船舶。
請求項１に記載の船舶。
【請求項3】
前記背もたれ部は、前記船殻構造物の周囲を囲むように設けられ、前記船殻構造物に固定されている
請求項１又は２に記載の船舶。
請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項4】
下方の前記甲板上に設けられて前記居室の座席面を形成する座席部を備え、
前記背もたれ部は、前記船殻構造物と前記座席部とに固定されている
請求項３に記載の船舶。
前記背もたれ部は、前記船殻構造物と前記座席部とに固定されている
請求項３に記載の船舶。
【請求項5】
下方の前記甲板上に設けられて前記居室の座席面を形成する座席部を備え、
前記背もたれ部は、下方の前記甲板に沿って前記船殻構造物から離間する方向に延び、前記船殻構造物と前記座席部とに固定されている
請求項１又は２に記載の船舶。
前記背もたれ部は、下方の前記甲板に沿って前記船殻構造物から離間する方向に延び、前記船殻構造物と前記座席部とに固定されている
請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項6】
前記背もたれ部は、前記座席部に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さに設けられている
請求項４に記載の船舶。
請求項４に記載の船舶。
【請求項7】
前記背もたれ部は、斜め上方を向く傾斜面を有する
請求項６に記載の船舶。
請求項６に記載の船舶。
【請求項8】
前記側壁部の壁面に壁面背もたれ部を更に備える
請求項１又は２に記載の船舶。
請求項１又は２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、客船、フェリー等の大部屋式の客室構造が開示されている。このような大部屋式の客室では、部屋の座席面全面にマットやカーペットが敷かれており、乗客が靴を脱いで座席面に寝たり座ったりして過ごすことが可能となっている場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００６－７８６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載されているような大部屋式の客室は、定員を確保するために客室内をセパレートしていない場合が多い。そして、このような大部屋式の客室の中央スペースに他の乗客が居ると、その圧迫感により、後から入室しようとした乗客が客室の利用を躊躇してしまう傾向がある。また、客室の中央スペースに居る乗客は、長時間座り続ける場合、自力で上体を起こしておく必要があるため、体への負担が大きくなってしまう。
さらに、広いスペースを有した大部屋式の客室の中央スペースには、船体の構造上、強度部材として天井と座席面とに渡る柱状の船殻構造物を設ける場合があり、この船殻構造物に気付かない乗客が衝突する可能性が有るという課題がある。
さらに、広いスペースを有した大部屋式の客室の中央スペースには、船体の構造上、強度部材として天井と座席面とに渡る柱状の船殻構造物を設ける場合があり、この船殻構造物に気付かない乗客が衝突する可能性が有るという課題がある。
【0005】
本開示は、上記事情に鑑みてなされたものであり、他の乗客による圧迫感及び乗客の体の負担を軽減すると共に、船殻構造物の視認性を向上することができる船舶を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
本開示の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板と、二つの前記甲板の間に設けられた側壁部とによって区画された居室と、前記居室における前記側壁から離れた箇所で、下方の前記甲板と上方の前記甲板とにわたって延びる船殻構造物と、前記居室内で前記船殻構造物に固定された背もたれ部と、を備える。
本開示の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板と、二つの前記甲板の間に設けられた側壁部とによって区画された居室と、前記居室における前記側壁から離れた箇所で、下方の前記甲板と上方の前記甲板とにわたって延びる船殻構造物と、前記居室内で前記船殻構造物に固定された背もたれ部と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本開示に係る船舶によれば、他の乗客による圧迫感及び乗客の体の負担を軽減すると共に、船殻構造物の視認性を向上することができる船舶を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示の第一実施形態における船舶の概略構成図である。
【図2】本開示の第一実施形態における居室の平面図である。
【図3】本開示の第一実施形態における背もたれ部及び壁面背もたれ部の側面図である。
【図4】本開示の実施形態における背もたれ部の斜視図である。
【図5】本開示の第一実施形態の第一変形例における背もたれ部の斜視図である。
【図6】本開示の第一実施形態の第二変形例における背もたれ部の斜視図である。
【図7】本開示の第一実施形態の第三変形例における背もたれ部の斜視図である。
【図8】本開示の第一実施形態の第四変形例における居室の平面図である。
【図9】本開示の第一実施形態の第五変形例における背もたれ部を上方から見た平面図である。
【図10】本開示の第二実施形態における居室の平面図である。
【図11】本開示の第二実施形態における背もたれ部の斜視図である。
【図12】本開示の第二実施形態における背もたれ部を上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本開示の実施形態に係る船舶を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、本開示の第一実施形態における船舶の概略構成図である。
本実施形態の船舶１は、乗客を運ぶことが可能な客船や貨客船などである。
図１に示すように、船舶１の船体２は、乗客が使用する居室５を少なくとも備えている。図１では、船体２のうち、上甲板３上に設けられた上部構造４内に居室５が設けられている場合を例示しているが、居室５の配置は、船体２内であれば上部構造４内に限られない。また、居室５を一つだけ示しているが、居室５は、複数設けられていてもよい。
（第一実施形態）
図１は、本開示の第一実施形態における船舶の概略構成図である。
本実施形態の船舶１は、乗客を運ぶことが可能な客船や貨客船などである。
図１に示すように、船舶１の船体２は、乗客が使用する居室５を少なくとも備えている。図１では、船体２のうち、上甲板３上に設けられた上部構造４内に居室５が設けられている場合を例示しているが、居室５の配置は、船体２内であれば上部構造４内に限られない。また、居室５を一つだけ示しているが、居室５は、複数設けられていてもよい。
【0010】
図２は、本開示の第一実施形態における居室の平面図である。図３は、本開示の第一実施形態における背もたれ部及び壁面背もたれ部の側面図である。図４は、本開示の実施形態における背もたれ部の斜視図である。
図２に示すように、この第一実施形態で例示する居室５は、いわゆる大部屋式の客室であって、複数の乗客が靴を脱いで入室し、寝たり座ったりすることが可能となっている。第一実施形態の船舶１は、船体２と、居室５と、船殻構造物６と、背もたれ部７と、を少なくとも備えている。
図２に示すように、この第一実施形態で例示する居室５は、いわゆる大部屋式の客室であって、複数の乗客が靴を脱いで入室し、寝たり座ったりすることが可能となっている。第一実施形態の船舶１は、船体２と、居室５と、船殻構造物６と、背もたれ部７と、を少なくとも備えている。
【0011】
図３に示すように、居室５は、上下に隣り合う二つの甲板（以下、上方の甲板８、下方の甲板９と称する）と、上方の甲板８と下方の甲板９との間に設けられた側壁部１０とによって区画されている。また、本実施形態の居室５は、下方の甲板９上に座席部１１を備えている。この座席部１１は、下方の甲板９から上方に間隔をあけて配置された居室５の座席面１２を形成している。座席面１２は、下方の甲板９と平行に延びている。座席部１１は、座席面１２を覆うカーペット（図示せず）等を更に備えている。なお、下方の甲板９と座席面１２との間隔は、例えば、ＪＧ船舶設備規定に基づいて１００ｍｍ以上とされている。
【0012】
図２に示すように、側壁部１０は、居室５内側の壁面を形成するものである。この側壁部１０には壁紙等が施工されている。なお、上方の甲板８の下方には、居室５内側の天井面を形成する天井壁（図示せず）を設けるようにしてもよい。
【0013】
上記の側壁部１０は、船首側側壁部１０Ｆと、船尾側側壁部１０Ａと、左舷側側壁部１０Ｌと、右舷側側壁部１０Ｒとを備えている。船首側側壁部１０Ｆは、船幅方向Ｄｗに延び、居室５の船首に近い側を区画している。船尾側側壁部１０Ａは、船幅方向Ｄｗに延び、居室５の船尾に近い側を区画している。左舷側側壁部１０Ｌ及び右舷側側壁部１０Ｒは、船首尾方向ＦＡに延びている。左舷側側壁部１０Ｌは、居室５の左舷に近い側を区画し、右舷側側壁部１０Ｒは、居室５の右舷に近い側を区画している。本実施形態では、船首側側壁部１０Ｆと船尾側側壁部１０Ａとが対向配置され、左舷側側壁部１０Ｌと右舷側側壁部１０Ｒとが対向配置されている。
【0014】
本実施形態で例示する居室５は、船首尾方向ＦＡの船首に近い側の船体２内に配置されている。さらに、本実施形態で例示する居室５は、船幅方向Ｄｗの中央部よりも右舷に近い位置に配置されている。本実施形態では、船体２のうち船幅方向Ｄｗの寸法が船首に向かって漸減している部分に居室５が位置することから、右舷側側壁部１０Ｒが、船首に近づくにつれて船幅方向Ｄｗの中心線Ｌ１に接近するように傾斜した傾斜壁部１０ＲＳを有している。
【0015】
また、本実施形態では、船首側側壁部１０Ｆの船首側に隣接するように階段１３が形成されている。そして、船首側側壁部１０Ｆに近い側の左舷側側壁部１０Ｌには、乗客が居室５へ出入りするための出入口１４が形成されている。居室５へ入室する乗客は、この出入口１４で靴を脱いで、例えば出入口１４の横に設けられた下駄箱１４Ａに靴を入れてから、カーペット等に覆われた座席部１１の座席面１２上に上がる（図３参照）。
本実施形態の居室５は、船尾側側壁部１０Ａにテレビ１７を備えている。このテレビ１７は、船尾側側壁部１０Ａに沿って取り付けられており、テレビ１７の画面が船首方向を向いている。
本実施形態の居室５は、船尾側側壁部１０Ａにテレビ１７を備えている。このテレビ１７は、船尾側側壁部１０Ａに沿って取り付けられており、テレビ１７の画面が船首方向を向いている。
【0016】
図３、図４に示すように、船殻構造物６は、居室５の側壁部１０から離れた箇所である中央スペースに設けられている。船殻構造物６は、下方の甲板９と上方の甲板８とにわたって延びている。この船殻構造物６の下端は、下方の甲板９に固定され、船殻構造物の上端は、上方の甲板８に固定されている。船殻構造物６と上方の甲板８との固定方法、及び船殻構造物６と下方の甲板９との固定方法としては、例えば、溶接等を例示できる。
【0017】
船殻構造物６は、いわゆる支柱であって、大部屋式の居室５等のように船体２内の広い区画の構造強度を担保するために設けられている。船殻構造物６の形状としては、例えば、円柱状を例示できる。また、円柱状の船殻構造物６の直径としては、１００ｍｍ～１５０ｍｍ程度を例示できる。本実施形態の船殻構造物６は、居室５内における右舷側側壁部１０Ｒよりも左舷側側壁部１０Ｌに近い側に位置している。なお、船殻構造物６が円柱状の場合を例示したが、円柱状に限られるものでは無く、多角柱状や断面Ｌ字状、断面Ｈ状等であってもよい。
【0018】
背もたれ部７は、居室５の中央スペースに設けられており、居室５に入室した乗客がこの背もたれ部７に寄り掛かることが可能となっている。背もたれ部７は、居室５内の船殻構造物６に固定されている。
【0019】
図４に示すように、本実施形態の背もたれ部７は、船殻構造物６の周囲を囲むように設けられている。さらに、図２、図４に示すように、背もたれ部７は、下方の甲板９に沿って船殻構造物６から離間する方向に延びている。本実施形態の背もたれ部７は、船殻構造物６から船幅方向Ｄｗに延びている。より具体的には、本実施形態の背もたれ部７は、船殻構造物６から右舷側側壁部１０Ｒに向かって延びている。また、本実施形態の背もたれ部７は、少なくとも船首尾方向ＦＡでテレビ１７と対向する位置まで延びている。なお、本実施形態の背もたれ部７は、平面視で、船尾側側壁部１０Ａと平行に延びる直線状に形成されている場合を一例にしているが、これに限られない。例えば、背もたれ部７は、平面視で僅かに湾曲する曲線状や、直線と曲線とを組み合わせた形状であってもよい。
【0020】
図３に示すように、背もたれ部７は、座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さ寸法で形成されている。一方で、背もたれ部７よりも上方の位置では、上記の船殻構造物６の外面が居室５内に露出した状態となっている。すなわち、背もたれ部７は、船殻構造物６の上下方向の中央位置よりも下方の甲板９に近い側にのみ設けられている。ここで、座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さとしては、座席面１２の位置を０ｍｍとすると、３００ｍｍから８００ｍｍの高さを例示できる。さらに、背もたれ部７の高さは、４００ｍｍから７００ｍｍとしてもよく、５００ｍｍから６００ｍｍとするのがより好ましい。本実施形態の背もたれ部７は、船首に近い側と船尾に近い側との両方から乗客が寄り掛かることが可能となっている。
【0021】
背もたれ部７は、船殻構造物６に固定されている。言い換えれば、背もたれ部７は、船殻構造物６に対し相対移動不能に取り付けられている。本実施形態で例示する背もたれ部７は、船殻構造物６と、座席部１１との両方に固定されている。また、本実施形態の背もたれ部７は、乗客と接する部分に所定厚さのクッション材（図示せず）を有している。
【0022】
さらに、背もたれ部７は、斜め上方を向く傾斜面１８を有している。本実施形態で例示する背もたれ部７は、船首に近い側と船尾に近い側との両方に傾斜面１８を有している。これら傾斜面１８は、図３の姿勢で座った状態の乗客の背中を支える面となる。傾斜面１８の傾斜角度としては、例えば、座席面１２に接する背もたれ部７の最下部の厚さを３００ｍｍ程度、背もたれ部７の最上部の厚さを１５０ｍｍ程度として、これら最下部と最上部とを平面で繋いだ際の傾斜角度を例示できる。
【0023】
なお、傾斜面１８の傾斜角度は、上記角度に限られず適宜変更することができる。また、傾斜面１８は、平面に限られない。傾斜面１８は、全体的に斜め上方を向いていればよく、例えば、乗客一人分の幅寸法に応じた凹曲面を背もたれ部７の延びる方向に複数備えるようにしてもよい。上記のように本実施形態ではクッション材を備えているため、本実施形態の傾斜面１８は、クッション材の表面に形成されている。
【0024】
図２に示すように、居室５の側壁部１０は、居室５内側の壁面に壁面背もたれ部２０を更に備えている。図３、図４に示すように、この壁面背もたれ部２０は、上述した背もたれ部７と同様に、居室５に入室した乗客が寄り掛かるために設けられている。本実施形態の壁面背もたれ部２０は、側壁部１０と、座席部１１とに固定されている。壁面背もたれ部２０は、例えば、上述した背もたれ部７と同じ高さ寸法で形成することができる。さらに、壁面背もたれ部２０は、斜め上方を向く傾斜面２１を有している。この傾斜面２１は、上述した背もたれ部７の傾斜面１８と同一の傾斜角度とすることができる。
【0025】
なお、壁面背もたれ部２０の高さ寸法は、背もたれ部７の高さ寸法と異なってもよく、又、傾斜面２１の傾斜角度は、傾斜面１８の傾斜角度と異なっていてもよい。また、壁面背もたれ部２０は、側壁部１０にのみ固定されるようにしてもよい。さらに、壁面背もたれ部２０が右舷側側壁部１０Ｒと左舷側側壁部１０Ｌとに設けられている場合を例示したが、壁面背もたれ部２０が設けられる場所は、側壁部１０であれば右舷側側壁部１０Ｒと左舷側側壁部１０Ｌとに限られない。
【0026】
（作用効果）
上記第一実施形態の船舶１は、上方の甲板８及び下方の甲板９と、これら上方の甲板８及び下方の甲板９の間に設けられた側壁部１０とによって区画された居室５と、居室５における側壁部１０から離れた箇所で、下方の甲板９と上方の甲板８とにわたって延びる船殻構造物６と、居室５内で船殻構造物６に固定された背もたれ部７と、を備えている。
このように構成することで、大部屋式の居室５を背もたれ部７により区分けしたように見せることができるため、居室５の中央スペースに他の乗客が居ることによる圧迫感を軽減することができる。したがって、後から入室しようとした乗客が客室の利用を躊躇してしまうことを抑制できる。
上記第一実施形態の船舶１は、上方の甲板８及び下方の甲板９と、これら上方の甲板８及び下方の甲板９の間に設けられた側壁部１０とによって区画された居室５と、居室５における側壁部１０から離れた箇所で、下方の甲板９と上方の甲板８とにわたって延びる船殻構造物６と、居室５内で船殻構造物６に固定された背もたれ部７と、を備えている。
このように構成することで、大部屋式の居室５を背もたれ部７により区分けしたように見せることができるため、居室５の中央スペースに他の乗客が居ることによる圧迫感を軽減することができる。したがって、後から入室しようとした乗客が客室の利用を躊躇してしまうことを抑制できる。
【0027】
さらに、居室５の中央スペースにいる乗客が背もたれ部７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減することが可能となる。
また、大部屋式の居室５の中央スペースに設けられた船殻構造物６に背もたれ部７が固定されているため、この背もたれ部７によって船殻構造物６の視認性を向上することができる。したがって、乗客とりわけ幼児などに船殻構造物６の存在を気付かせることができるため、乗客が船殻構造物６へ衝突することを抑制することができる。
また、大部屋式の居室５の中央スペースに設けられた船殻構造物６に背もたれ部７が固定されているため、この背もたれ部７によって船殻構造物６の視認性を向上することができる。したがって、乗客とりわけ幼児などに船殻構造物６の存在を気付かせることができるため、乗客が船殻構造物６へ衝突することを抑制することができる。
【0028】
上記第一実施形態の背もたれ部７は、更に、船殻構造物６の上下方向の中央位置よりも下方の甲板９に近い側にのみ設けられている。
したがって、船殻構造物６の外面すべてが覆われている場合と比較して、背もたれ部７よりも上方を居室５内に露出させることができるため、居室５の意匠性を向上することができる。
したがって、船殻構造物６の外面すべてが覆われている場合と比較して、背もたれ部７よりも上方を居室５内に露出させることができるため、居室５の意匠性を向上することができる。
【0029】
上記第一実施形態の背もたれ部７は、更に、船殻構造物６の周囲を囲むように設けられ、船殻構造物６に固定されている。
したがって、背もたれ部７により船殻構造物６への乗客の接触を抑制できる。また、少なくとも船殻構造物６により背もたれ部７を支えることができるため、背もたれ部７の厚さを低減して、居室５の中央スペースが減少することを抑制できる。
したがって、背もたれ部７により船殻構造物６への乗客の接触を抑制できる。また、少なくとも船殻構造物６により背もたれ部７を支えることができるため、背もたれ部７の厚さを低減して、居室５の中央スペースが減少することを抑制できる。
【0030】
上記第一実施形態の背もたれ部７は、更に、下方の甲板９に沿って船殻構造物６から離間する方向に延びて、船殻構造物６と座席部１１とに固定されている。
したがって、背もたれ部７を船殻構造物６のみや、座席部１１のみに固定する場合と比較して、背もたれ部７の大型化を抑制しつつ、より強固に固定することが可能となる。
したがって、背もたれ部７を船殻構造物６のみや、座席部１１のみに固定する場合と比較して、背もたれ部７の大型化を抑制しつつ、より強固に固定することが可能となる。
【0031】
上記第一実施形態の背もたれ部７は、更に、座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さに設けられている。
これにより、座席部１１に座った乗客が背もたれ部７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減して長時間座り続けることが可能となる。
これにより、座席部１１に座った乗客が背もたれ部７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減して長時間座り続けることが可能となる。
【0032】
上記第一実施形態の背もたれ部７は、更に、斜め上方を向く傾斜面１８を有している。
これにより、背もたれ部７の傾斜面１８を、座った姿勢の乗客の背中に沿わせることができるため、快適性を向上することができる。また、背もたれ部７がテレビ１７に対向している場合には、テレビ１７を視聴するのに適した姿勢を容易にとることが可能となる。
これにより、背もたれ部７の傾斜面１８を、座った姿勢の乗客の背中に沿わせることができるため、快適性を向上することができる。また、背もたれ部７がテレビ１７に対向している場合には、テレビ１７を視聴するのに適した姿勢を容易にとることが可能となる。
【0033】
上記第一実施形態の船舶１は、側壁部１０の壁面に壁面背もたれ部２０を更に備えている。
これにより、乗客が側壁部１０に楽に寄り掛かることができるため、居室５の中央スペースに乗客が集中することを抑制できる。
これにより、乗客が側壁部１０に楽に寄り掛かることができるため、居室５の中央スペースに乗客が集中することを抑制できる。
【0034】
（第一実施形態の第一変形例）
図５は、本開示の第一実施形態の第一変形例における背もたれ部の斜視図である。
上述した第一実施形態では、船殻構造物６から右舷に向かって背もたれ部７が延びている場合について説明した。つまり、背もたれ部７の長さ方向の一端に船殻構造物６が配置される場合を説明した。しかし、背もたれ部７に対する船殻構造物６の配置は、上述した第一実施形態の配置に限られない。例えば、図５に示す第一実施形態の第一変形例のように、背もたれ部７の長さ方向の中央部に船殻構造物６が配置されていてもよい。
図５は、本開示の第一実施形態の第一変形例における背もたれ部の斜視図である。
上述した第一実施形態では、船殻構造物６から右舷に向かって背もたれ部７が延びている場合について説明した。つまり、背もたれ部７の長さ方向の一端に船殻構造物６が配置される場合を説明した。しかし、背もたれ部７に対する船殻構造物６の配置は、上述した第一実施形態の配置に限られない。例えば、図５に示す第一実施形態の第一変形例のように、背もたれ部７の長さ方向の中央部に船殻構造物６が配置されていてもよい。
【0035】
（第一実施形態の第二変形例）
図６は、本開示の第一実施形態の第二変形例における背もたれ部の斜視図である。
上述した第一実施形態では、船殻構造物６から右舷に向かって背もたれ部７がテレビ１７に対向する位置まで延びている場合について説明した。しかし、船殻構造物６の長さは、第一実施形態の長さに限られず、適宜長さを変更してもよい。例えば、図６に示す第一実施形態の第二変形例のように、複数の背もたれ部２７を直列に連結可能に構成することで背もたれ部全体の長さを調整可能としてもよい。
図６は、本開示の第一実施形態の第二変形例における背もたれ部の斜視図である。
上述した第一実施形態では、船殻構造物６から右舷に向かって背もたれ部７がテレビ１７に対向する位置まで延びている場合について説明した。しかし、船殻構造物６の長さは、第一実施形態の長さに限られず、適宜長さを変更してもよい。例えば、図６に示す第一実施形態の第二変形例のように、複数の背もたれ部２７を直列に連結可能に構成することで背もたれ部全体の長さを調整可能としてもよい。
【0036】
（第一実施形態の第三変形例）
図７は、本開示の第一実施形態の第三変形例における背もたれ部の斜視図である。
上述した第一実施形態では、背もたれ部７が座席面１２の位置から上方に向かって延びている場合について説明した。しかし、背もたれ部７は、座席面１２の位置から上方に向かって延びるものに限られない。例えば、図７に示す第一実施形態の第三変形例のように、座席面１２よりも上方の位置から上方に向かって延びていてもよい。この場合、背もたれ部７の下縁と座席面１２との間隙は、例えば、３００ｍｍから５００ｍｍを例示できる。なお、壁面背もたれ部２０も同様に、座席面１２よりも上方の位置から上方に向かって延びていてもよい。
図７は、本開示の第一実施形態の第三変形例における背もたれ部の斜視図である。
上述した第一実施形態では、背もたれ部７が座席面１２の位置から上方に向かって延びている場合について説明した。しかし、背もたれ部７は、座席面１２の位置から上方に向かって延びるものに限られない。例えば、図７に示す第一実施形態の第三変形例のように、座席面１２よりも上方の位置から上方に向かって延びていてもよい。この場合、背もたれ部７の下縁と座席面１２との間隙は、例えば、３００ｍｍから５００ｍｍを例示できる。なお、壁面背もたれ部２０も同様に、座席面１２よりも上方の位置から上方に向かって延びていてもよい。
【0037】
（第一実施形態の第四変形例）
図８は、本開示の第一実施形態の第四変形例における居室の平面図である。
上述した第一実施形態では、居室５に一つの船殻構造物６が設けられ、この船殻構造物６に設けられた一つの背もたれ部７が固定されている場合について説明した。しかし、一つの居室５に設けられる船殻構造物６の数や背もたれ部７の数は、上述したものに限られない。
図８は、本開示の第一実施形態の第四変形例における居室の平面図である。
上述した第一実施形態では、居室５に一つの船殻構造物６が設けられ、この船殻構造物６に設けられた一つの背もたれ部７が固定されている場合について説明した。しかし、一つの居室５に設けられる船殻構造物６の数や背もたれ部７の数は、上述したものに限られない。
【0038】
第一実施形態で例示した居室５よりも広いスペースを有した大部屋式の居室５の場合、例えば、図８に示す第一実施形態の第四変形例のように、船殻構造物６が複数設けられている場合がある。この場合は、複数の船殻構造物６のそれぞれに背もたれ部７を設けるようにしてもよい。この第一実施形態の第四変形例で例示する居室５には、船幅方向Ｄｗに間隔をあけた左右対称な位置に船殻構造物６がそれぞれ設けられ、船尾側側壁部１０Ａの船幅方向Ｄｗの中央部に一つだけテレビ１７が設けられている。そして、複数の背もたれ部７のテレビ１７に近い側の傾斜面１８が、平面視でテレビ１７の方向を向くように、船幅方向Ｄｗの中央部に向かうに従って船首に近づくように延びている。また、この第四変形例の背もたれ部７は、それぞれ船殻構造物６から船幅方向Ｄｗの中央部に向かって延びている。
【0039】
（第一実施形態の第五変形例）
図９は、本開示の第一実施形態の第五変形例における背もたれ部を上方から見た平面図である。
上述した第一実施形態では、背もたれ部７が船殻構造物６及び座席面１２に対して相対変位不能に固定されている場合を一例にして説明した。しかし、図９に示す第一実施形態の第五変形例の背もたれ部３７のように、船殻構造物６の軸線２２回りに揺動可能にしてもよい。この第五変形例の背もたれ部３７は、ロック機構２５を有している。ロック機構２５は、背もたれ部３７の揺動を許容する状態と、背もたれ部３７の揺動を規制する状態とに切替可能となっている。つまり、この第五変形例では、背もたれ部３７を揺動させることで背もたれ部３７を所望の角度にすることができ、さらに、ロック機構２５により揺動を規制することで、所望の角度にした背もたれ部３７に乗客が寄りかかることが可能となる。なお、図９では、ロック機構２５を船殻構造物６とは反対側の端部３７ｔに近い側に配する場合を例示しているが、ロック機構２５の位置は端部３７ｔに近い側に限られない。
図９は、本開示の第一実施形態の第五変形例における背もたれ部を上方から見た平面図である。
上述した第一実施形態では、背もたれ部７が船殻構造物６及び座席面１２に対して相対変位不能に固定されている場合を一例にして説明した。しかし、図９に示す第一実施形態の第五変形例の背もたれ部３７のように、船殻構造物６の軸線２２回りに揺動可能にしてもよい。この第五変形例の背もたれ部３７は、ロック機構２５を有している。ロック機構２５は、背もたれ部３７の揺動を許容する状態と、背もたれ部３７の揺動を規制する状態とに切替可能となっている。つまり、この第五変形例では、背もたれ部３７を揺動させることで背もたれ部３７を所望の角度にすることができ、さらに、ロック機構２５により揺動を規制することで、所望の角度にした背もたれ部３７に乗客が寄りかかることが可能となる。なお、図９では、ロック機構２５を船殻構造物６とは反対側の端部３７ｔに近い側に配する場合を例示しているが、ロック機構２５の位置は端部３７ｔに近い側に限られない。
【0040】
（第二実施形態）
次に、本開示の第二実施形態を図面に基づき説明する。この第二実施形態の船舶は、上述した第一実施形態の第四変形例に係る船舶１に対して背もたれ部の構成のみが異なる。そのため、上述した第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
次に、本開示の第二実施形態を図面に基づき説明する。この第二実施形態の船舶は、上述した第一実施形態の第四変形例に係る船舶１に対して背もたれ部の構成のみが異なる。そのため、上述した第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。
【0041】
図１０は、本開示の第二実施形態における居室の平面図である。図１１は、本開示の第二実施形態における背もたれ部の斜視図である。
図１０に示すように、第二実施形態に係る船舶１の船体２は、上述した第一実施形態と同様に、乗客が使用する居室１０５を少なくとも備えている。この居室１０５は、上述した第一実施形態の居室５と同様に、いわゆる大部屋式の客室であって、複数の乗客が靴を脱いで入室し、寝たり座ったりすることが可能となっている。この第二実施形態の船舶１は、船体２と、居室１０５と、船殻構造物６と、背もたれ部１０７と、を少なくとも備えている。なお、この第二実施形態の船舶１も、第一実施形態と同様に壁面背もたれ部２０を有しているが、壁面背もたれ部２０の詳細説明は省略する。
図１０に示すように、第二実施形態に係る船舶１の船体２は、上述した第一実施形態と同様に、乗客が使用する居室１０５を少なくとも備えている。この居室１０５は、上述した第一実施形態の居室５と同様に、いわゆる大部屋式の客室であって、複数の乗客が靴を脱いで入室し、寝たり座ったりすることが可能となっている。この第二実施形態の船舶１は、船体２と、居室１０５と、船殻構造物６と、背もたれ部１０７と、を少なくとも備えている。なお、この第二実施形態の船舶１も、第一実施形態と同様に壁面背もたれ部２０を有しているが、壁面背もたれ部２０の詳細説明は省略する。
【0042】
図１０、図１１に示すように、居室１０５は、上下に隣り合う上方の甲板８及び下方の甲板９と、上方の甲板８と下方の甲板９との間に設けられた側壁部１０とによって区画されている。また、居室１０５は、第一実施形態と同様に、下方の甲板９上に、座席面１２を形成する座席部１１を備えている。
【0043】
この第二実施形態の居室１０５は、第一実施形態の第四変形例における居室５と同様に、第一実施形態で例示した居室５よりも広いスペースを有した大部屋式の客室である場合を例示している。この第二実施形態の居室１０５は、船体２の中央部よりも左舷に近い位置から船体２の中央部よりも右舷に近い位置に至るように形成されている。また、第二実施形態の居室１０５は、船幅方向Ｄｗで対称な形状をなしている。また、居室１０５には、船尾側側壁部１０Ａの船幅方向Ｄｗの中央部に一つだけテレビ１７が設けられている。なお、第二実施形態の居室１０５の形状は、一例であって、上記形状に限られない。
【0044】
図１０に示すように、船殻構造物６は、居室１０５の側壁部１０から離れた箇所である中央スペースに設けられている。船殻構造物６は、いわゆる支柱であって、大部屋式の居室１０５の構造強度を担保するために設けられている。船殻構造物６は、下方の甲板９と上方の甲板８とにわたって延びている。この船殻構造物６の下端は、下方の甲板９に固定され、船殻構造物の上端は、上方の甲板８に固定されている。この第二実施形態の船殻構造物６は、居室１０５において船幅方向Ｄｗに間隔をあけた左右対称な位置に配置されている。
【0045】
背もたれ部１０７は、居室１０５に入室した乗客が、居室１０５の中央スペースで寄り掛かるために設けられている。背もたれ部１０７は、居室１０５内で船殻構造物６に固定されている。第二実施形態の背もたれ部１０７は、船殻構造物６の周囲を囲むように設けられている。この背もたれ部１０７は、第一実施形態の背もたれ部７のように下方の甲板９に沿って船殻構造物６から離間する方向に延びていない点で相違している。
【0046】
図１０、図１１に示すように、背もたれ部１０７は、座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さ寸法で形成されている。一方で、背もたれ部１０７よりも上方の位置では、上記の船殻構造物６の外面が居室５内に露出した状態となっている。背もたれ部１０７は筒状に形成され、その外径は、下縁から上縁に向かって漸次減少している。言い換えれば、背もたれ部１０７の外形は、上方に向かって縮径された円錐台状をなしており、その中心を船殻構造物６が通っている。ここで、座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さとしては、第一実施形態と同様に、座席面１２の位置を０ｍｍとすると、３００ｍｍから８００ｍｍの高さを例示できる。さらに、背もたれ部７の高さは、４００ｍｍから７００ｍｍとしてもよく、５００ｍｍから６００ｍｍとするのがより好ましい。
【0047】
背もたれ部１０７は、船殻構造物６に固定されている。言い換えれば、背もたれ部１０７は、船殻構造物６に対し相対移動不能に取り付けられている。さらに、背もたれ部１０７は、第一実施形態の背もたれ部７と同様に、船殻構造物６に加えて座席部１１にも固定されている。また、本実施形態の背もたれ部７は、乗客と接する部分に所定厚さのクッション材（図示せず）を有している。なお、背もたれ部１０７が座席部１１に固定されている場合について説明したが、背もたれ部１０７は、座席部１１に固定される構成に限られず、例えば、座席部１１に固定しない構成であってもよい。
【0048】
背もたれ部１０７は、斜め上方を向く傾斜面１１８を有している。傾斜面１１８は、図１１の姿勢で座った状態の乗客の背中を支える面となる。傾斜面１１８の傾斜角度としては、例えば、座席面１２に接する背もたれ部１０７の最下部の外径を３００ｍｍ程度、背もたれ部７の最上部の外径を１５０ｍｍ程度とした際の傾斜角度を例示できる。なお、傾斜面１１８の傾斜角度は、上記角度に限られず適宜変更することができる。また、第二実施形態の背もたれ部１０７も第一実施形態の背もたれ部７と同様にクッション材（図示せず）を備えているため、傾斜面１１８は、クッション材の表面に形成されている。
【0049】
この第二実施形態の居室１０５には、第一実施形態と同一構成の壁面背もたれ部２０が設けられている。第二実施形態の壁面背もたれ部２０の高さ寸法は、背もたれ部１０７の高さ寸法と同一となっており、壁面背もたれ部２０の傾斜面２１の傾斜角度は、背もたれ部１０７の傾斜面１１８の傾斜角度と同一になっている。なお、壁面背もたれ部２０の高さ寸法は、壁面背もたれ部２０の高さ寸法と異なってもよく、又、壁面背もたれ部２０の傾斜面２１の傾斜角度は、傾斜面１１８の傾斜角度と異なっていてもよい。
【0050】
（作用効果）
したがって、第二実施形態によれば、第一実施形態と同様に、大部屋式の居室１０５を背もたれ部１０７により区分けしたように見せることができるため、居室１０５の中央スペースに他の乗客が居ることによる圧迫感を軽減することができる。したがって、後から入室しようとした乗客が客室の利用を躊躇してしまうことを抑制できる。
さらに、居室１０５の中央スペースにいる乗客が背もたれ部１０７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減することが可能となる。
したがって、第二実施形態によれば、第一実施形態と同様に、大部屋式の居室１０５を背もたれ部１０７により区分けしたように見せることができるため、居室１０５の中央スペースに他の乗客が居ることによる圧迫感を軽減することができる。したがって、後から入室しようとした乗客が客室の利用を躊躇してしまうことを抑制できる。
さらに、居室１０５の中央スペースにいる乗客が背もたれ部１０７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減することが可能となる。
【0051】
また、大部屋式の居室１０５の中央スペースに設けられた船殻構造物６に背もたれ部１０７が固定されているため、この背もたれ部１０７によって船殻構造物６の視認性を向上することができる。したがって、乗客とりわけ幼児などに船殻構造物６の存在を気付かせることができるため、乗客が船殻構造物６へ衝突することを抑制することができる。
【0052】
上記第二実施形態によれば、第一実施形態と同様に、船殻構造物６の外面すべてが覆われている場合と比較して、背もたれ部１０７よりも上方を居室１０５内に露出させることができるため、居室１０５の意匠性を向上することができる。
さらに、少なくとも船殻構造物６により背もたれ部１０７を支えることができるため、背もたれ部１０７の厚さを低減して、居室１０５の中央スペースが減少することを抑制できる。また、第二実施形態によれば、背もたれ部１０７が船殻構造物６の周囲にのみ設けられているため、第一実施形態の背もたれ部７，２７，３７よりも居室１０５の中央スペースを拡大することが可能となる。
さらに、少なくとも船殻構造物６により背もたれ部１０７を支えることができるため、背もたれ部１０７の厚さを低減して、居室１０５の中央スペースが減少することを抑制できる。また、第二実施形態によれば、背もたれ部１０７が船殻構造物６の周囲にのみ設けられているため、第一実施形態の背もたれ部７，２７，３７よりも居室１０５の中央スペースを拡大することが可能となる。
【0053】
さらに、上記第二実施形態によれば、背もたれ部１０７が、座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さに設けられているため、座席部１１に座った乗客の体への負担を軽減して長時間座り続けることが可能となる。
また、傾斜面１１８を備えることで、座った姿勢の乗客の背中に沿わせることができるため、快適性を向上することができる。
また、傾斜面１１８を備えることで、座った姿勢の乗客の背中に沿わせることができるため、快適性を向上することができる。
【0054】
（第二実施形態の変形例）
図１２は、本開示の第二実施形態における背もたれ部を上方から見た平面図である。
上記第二実施形態では、背もたれ部１０７の外形が円錐台状、すなわち船殻構造物６の延びる方向と垂直な断面形状が円形をなす場合を一例にして説明した。しかし、背もたれ部１０７の船殻構造物６の延びる方向と垂直な断面形状は、円形に限られない。例えば、図１２に示す第二実施形態の変形例の背もたれ部１２７のように、船殻構造物６の延びる方向と垂直な断面形状が、多角形状（図１２では、六角形状の場合を例示している）としてもよい。
図１２は、本開示の第二実施形態における背もたれ部を上方から見た平面図である。
上記第二実施形態では、背もたれ部１０７の外形が円錐台状、すなわち船殻構造物６の延びる方向と垂直な断面形状が円形をなす場合を一例にして説明した。しかし、背もたれ部１０７の船殻構造物６の延びる方向と垂直な断面形状は、円形に限られない。例えば、図１２に示す第二実施形態の変形例の背もたれ部１２７のように、船殻構造物６の延びる方向と垂直な断面形状が、多角形状（図１２では、六角形状の場合を例示している）としてもよい。
【0055】
また、第二実施形態では、背もたれ部１０７が座席面１２の位置から上方に向かって延びている場合を例示した。しかし、背もたれ部１０７は、座席面１２の位置から上方に向かって延びるものに限られない。第一実施形態の第三変形例と同様に、背もたれ部１０７は、座席面１２よりも上方の位置から上方に向かって延びていてもよい。この場合、背もたれ部１０７の下縁と座席面１２との間隙は、例えば、３００ｍｍから５００ｍｍを例示できる。
【0056】
（他の実施形態）
本開示は上述した各実施形態及び各変形例の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
本開示は上述した各実施形態及び各変形例の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
【0057】
例えば、上述した各実施形態及び各変形例では、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７が船殻構造物６の上下方向の中央位置よりも下方の甲板９に近い側にのみ設けられる場合について説明した。しかし、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、船殻構造物６の上下方向の中央位置よりも上方にまで設けられていてもよい。
【0058】
さらに、上述した各実施形態及び各変形例では、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７が船殻構造物６と座席部１１との両方に固定される場合について説明したが、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、船殻構造物６にのみ固定されるようにしてもよい。
【0059】
上述した第一実施形態、第一実施形態の各変形例では、背もたれ部７，２７，３７が傾斜面１８を有している場合について説明した。また、第二実施形態、及び第二実施形態の変形例では、背もたれ部１０７が傾斜面１１８を有する場合について説明した。しかし、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、斜め上方を向く傾斜面１８，１１８を有さない構成とすることもできる。
【0060】
上述した各実施形態及び各変形例では、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７が船殻構造物６の周囲を連続して囲むように設けられている場合について説明したが、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、船殻構造物６を囲む部分の一部にスリットや貫通孔等が形成された、船殻構造物６の周囲を断続的に囲む構成としてもよい。
【0061】
さらに、上述した各実施形態及び各変形例では、乗客が靴を脱いで座席面１２上で座ったり寝そべったりする居室５，１０５の使用形態を説明したが、この使用形態に限られない。例えば、乗客が立ったまま使用する形態としてもよい。この場合、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、立った状態の乗客が寄りかかることが可能な高さ寸法とすればよい。
【0062】
また、上述した各実施形態及び各変形例では、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７がクッション材を備える場合を一例にして説明した。しかし、クッション材を省略して、乗客と接する面には、硬質な合成樹脂等を用いるようにしてよい。
さらに、上述した各実施形態及び各変形例の背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７の表面には、視認性を高めるために、黄色と黒による斜めのストライプ模様等を施すようにしてもよい。
さらに、上述した各実施形態及び各変形例の背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７の表面には、視認性を高めるために、黄色と黒による斜めのストライプ模様等を施すようにしてもよい。
【0063】
また、上述した各実施形態及び各変形例で例示した背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７や、壁面背もたれ部２０は、適宜組み合わせて用いるようにしてもよい。
【0064】
＜付記＞
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
【0065】
（１）第１の態様によれば船舶は、船体２と、前記船体２内に設けられ、上下に隣り合う二つの甲板８，９と、二つの前記甲板８，９の間に設けられた側壁部１０とによって区画された居室５，１０５と、前記居室５，１０５における前記側壁部１０から離れた箇所で、下方の前記甲板９と上方の前記甲板８とにわたって延びる船殻構造物６と、前記居室５，１０５内で前記船殻構造物６に固定された背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７と、を備える。
船舶１の例としては、フェリーや貨客船が挙げられる。
船舶１の例としては、フェリーや貨客船が挙げられる。
【0066】
これにより、居室５，１０５の中央スペースに他の乗客が居ることによる圧迫感を軽減することができ、後から入室しようとした乗客が客室の利用を躊躇してしまうことを抑制できる。また、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７によって船殻構造物６の視認性を向上することができるため、乗客とりわけ幼児などに船殻構造物６の存在を気付かせることができるため、乗客が船殻構造物６へ衝突することを抑制することができる。
【0067】
（２）第２の態様によれば船舶１は、（１）の船舶１であって、前記背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、前記船殻構造物６の上下方向の中央位置よりも下方の前記甲板９に近い側にのみ設けられている。
これにより、船殻構造物６の外面すべてが覆われている場合と比較して、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７よりも上方を居室５内に露出させることができるため、居室５の意匠性を向上することができる。
これにより、船殻構造物６の外面すべてが覆われている場合と比較して、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７よりも上方を居室５内に露出させることができるため、居室５の意匠性を向上することができる。
【0068】
（３）第３の態様によれば船舶１は、（１）又は（２）の船舶１であって、前記背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、前記船殻構造物６の周囲を囲むように設けられ、前記船殻構造物６に固定されている。
これにより、船殻構造物６への乗客の接触を抑制できる。また、少なくとも船殻構造物６により背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７を支えることができるため、背もたれ部７の厚さを低減して、居室５の中央スペースが減少することを抑制できる。
これにより、船殻構造物６への乗客の接触を抑制できる。また、少なくとも船殻構造物６により背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７を支えることができるため、背もたれ部７の厚さを低減して、居室５の中央スペースが減少することを抑制できる。
【0069】
（４）第４の態様によれば船舶１は、（１）から（３）の何れか一つの船舶１であって、下方の前記甲板９上に設けられて前記居室５，１０５の座席面１２を形成する座席部１１を備え、前記背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、前記船殻構造物６と前記座席部１１とに固定されている。
これにより、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７を船殻構造物６のみや、座席部１１のみに固定する場合と比較して、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７の大型化を抑制しつつ、より強固に固定することが可能となる。
これにより、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７を船殻構造物６のみや、座席部１１のみに固定する場合と比較して、背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７の大型化を抑制しつつ、より強固に固定することが可能となる。
【0070】
（５）第５の態様によれば船舶１は、（１）から（３）の何れか一つの船舶１であって、下方の前記甲板９上に設けられて前記居室５の座席面１２を形成する座席部１１を備え、前記背もたれ部７，２７，３７は、下方の前記甲板９に沿って前記船殻構造物６から離間する方向に延び、前記船殻構造物６と前記座席部１１とに固定されている。
これにより、背もたれ部７，２７，３７を船殻構造物６のみや、座席部１１のみに固定する場合と比較して、背もたれ部７，２７，３７の大型化を抑制しつつ、より強固に固定することが可能となる。
これにより、背もたれ部７，２７，３７を船殻構造物６のみや、座席部１１のみに固定する場合と比較して、背もたれ部７，２７，３７の大型化を抑制しつつ、より強固に固定することが可能となる。
【0071】
（６）第６の態様によれば船舶１は、（４）又は（５）の船舶１であって、前記背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、前記座席部１１に乗客が座った状態で寄り掛かることが可能な高さに設けられている。
これにより、座席部１１に座った乗客が背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減して長時間座り続けることが可能となる。
これにより、座席部１１に座った乗客が背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７に寄り掛かることができるため、乗客の体への負担を軽減して長時間座り続けることが可能となる。
【0072】
（７）第７の態様によれば船舶１は、（１）から（６）の何れか一つの船舶１であって、前記背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７は、斜め上方を向く傾斜面１８，１１８を有する。
これにより、乗客に接触する背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７の面を、座った姿勢の乗客の背中に沿わせることができるため、快適性を向上することができる。
これにより、乗客に接触する背もたれ部７，２７，３７，１０７，１２７の面を、座った姿勢の乗客の背中に沿わせることができるため、快適性を向上することができる。
【0073】
（８）第８の態様によれば船舶１は、（１）から（７）の何れか一つの船舶１であって、前記側壁部１０の壁面に壁面背もたれ部２０を更に備える。
これにより、乗客が側壁部１０に楽に寄り掛かることができるため、居室５，１０５の中央スペースに乗客が集中することを抑制できる。
これにより、乗客が側壁部１０に楽に寄り掛かることができるため、居室５，１０５の中央スペースに乗客が集中することを抑制できる。
【符号の説明】
【0074】
１…船舶 ２…船体 ３…上甲板 ４…上部構造 ５，１０５…居室 ６…船殻構造物 ７，２７，３７，１０７…背もたれ部 ８…上方の甲板 ９…下方の甲板 １０…側壁部 １０Ｆ…船首側側壁部 １０Ａ…船尾側側壁部 １０Ｌ…左舷側側壁部 １０Ｒ…右舷側側壁部 １０ＲＳ…傾斜壁部 １１…座席部 １２…座席面 １３…階段 １４…出入口 １４Ａ…下駄箱 １７…テレビ １８，１１８…傾斜面 ２０…壁面背もたれ部 ２１…傾斜面 ２２…軸線 ２５…ロック機構 ３７ｔ…端部 ＦＡ…船首尾方向 Ｄｗ…船幅方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】