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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024043343
(43)【公開日】2024-03-29
(54)【発明の名称】車両用の温調システムおよび温調方法
(51)【国際特許分類】
B60H 1/22 20060101AFI20240322BHJP
【ＦＩ】
B60H1/22 651A
【審査請求】有
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022148472
(22)【出願日】2022-09-16
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-10-13
(71)【出願人】
【識別番号】516299338
【氏名又は名称】三菱重工サーマルシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100077
【弁理士】
【氏名又は名称】大場 充
(74)【代理人】
【識別番号】100136010
【弁理士】
【氏名又は名称】堀川 美夕紀
(74)【代理人】
【識別番号】100130030
【弁理士】
【氏名又は名称】大竹 夕香子
(74)【代理人】
【識別番号】100203046
【弁理士】
【氏名又は名称】山下 聖子
(72)【発明者】
【氏名】足立 知康
(72)【発明者】
【氏名】鵜飼 徹三
(72)【発明者】
【氏名】中川 信也
(72)【発明者】
【氏名】小林 崇幸
(72)【発明者】
【氏名】山本 裕之
(72)【発明者】
【氏名】野山 英人
(72)【発明者】
【氏名】齊藤 克弘
(72)【発明者】
【氏名】森下 昌俊
【テーマコード（参考）】
3L211
【Ｆターム（参考）】
3L211AA11
3L211BA23
3L211BA25
3L211CA16
3L211CA18
3L211CA19
3L211DA26
3L211DA27
3L211DA28
(57)【要約】
【課題】熱媒体の回路としての区分可能な第１回路と第２回路とを備えるとともに、熱媒体の温度変化による体積の変化に対応可能な機構を備えるシステムの改善に関する。
【解決手段】熱媒体回路は、高圧側熱交換器と、低圧側熱交換器と、室外熱交換器と、温調機器と、第１ポンプおよび第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、第１ポンプおよび第２ポンプに対し、リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与える接続弁とを備える。熱媒体回路は、低圧側熱交換器を含み、第１ポンプに対応する第１回路と、高圧側熱交換器を含み、第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含み、第１ポンプおよび第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成される。
【選択図】図１
【解決手段】熱媒体回路は、高圧側熱交換器と、低圧側熱交換器と、室外熱交換器と、温調機器と、第１ポンプおよび第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、第１ポンプおよび第２ポンプに対し、リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与える接続弁とを備える。熱媒体回路は、低圧側熱交換器を含み、第１ポンプに対応する第１回路と、高圧側熱交換器を含み、第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含み、第１ポンプおよび第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成される、
車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成される、
車両用温調システム。
【請求項2】
前記接続弁は、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは前記一方接続状態を与えることが可能に構成される、
請求項１に記載の車両用温調システム。
請求項１に記載の車両用温調システム。
【請求項3】
前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路を備えるとともに、
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記温調機器を経由して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外バイパス経路を通り、前記高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記温調機器を経由して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外バイパス経路を通り、前記高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項4】
前記接続弁は、前記第２ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当する、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項5】
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当する、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項6】
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と、前記第２ポンプの吸込部と、前記リザーブタンクの液出入部とに対応する三方弁に相当する、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項7】
前記第１回路および前記第２回路の一方のみを用いる運転モードを備え、
前記運転モードでは、前記第１回路および前記第２回路の一方は使用回路であって、他方は不使用回路であり、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態が与えられ、
前記運転モード時に、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのうち前記使用回路に対応する一方のポンプが故障した場合には、前記不使用回路に対応する他方のポンプを作動させることで、前記使用回路には、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの前記吸込部を前記リザーブタンクに接続する連通経路と、前記不使用回路の一部とが組み込まれる、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
前記運転モードでは、前記第１回路および前記第２回路の一方は使用回路であって、他方は不使用回路であり、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態が与えられ、
前記運転モード時に、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのうち前記使用回路に対応する一方のポンプが故障した場合には、前記不使用回路に対応する他方のポンプを作動させることで、前記使用回路には、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの前記吸込部を前記リザーブタンクに接続する連通経路と、前記不使用回路の一部とが組み込まれる、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項8】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記温調方法は、
前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記一方接続状態を与える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記温調方法は、
前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記一方接続状態を与える、
車両用温調方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両に装備される温調システム、およびそれを用いる温調方法に関する。
【背景技術】
【0002】
電気自動車や、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の車両においては、熱源が不足しがちな中、冷暖房、除湿、換気等の車両に要求される空調機能の他、バッテリー等の車載機器の熱管理や排熱利用が要求される。そうした要求に対して、従来、ヒートポンプシステムに加え、バッテリーを冷却するチラーやバッテリーを加温するヒータを含むシステム、あるいは、ラジエーターの排熱により加温された水をポンプで温調対象に搬送するシステム等の複数のシステムが用いられてきた。
【0003】
車両用熱管理システムとしては、冷媒が冷凍サイクルに従って循環する一次ループと、熱媒体（水等）をポンプにより室内空調ユニットに搬送する二次ループとを備えたシステムが提案されている（例えば、特許文献１，２）。
【0004】
特許文献１に記載のシステムは、冷却水を使用して電装品およびバッテリーを冷却することを開示する。かかるシステムは、ラジエーターにより冷却される冷却水を貯留するリザーブタンクと、ラジエーターおよびリザーブタンクを含み、リザーブタンクから電装品へと供給される冷却水が循環する冷却水ラインと、同一のリザーブタンクを通り、リザーブタンクからバッテリーへと供給される冷却水が循環する他の冷却水ラインとを備えている。各冷却水ラインにはポンプとバルブとが設けられ、バルブの開閉状態に応じて、電装品およびバッテリーのいずれか一方または両方が冷却される。
なお、リザーブタンクは、温度上昇により熱媒体の体積が増加した際に余剰の熱媒体を受け入れ、温度低下時には熱媒体を配管内に補給する機能を有している。
なお、リザーブタンクは、温度上昇により熱媒体の体積が増加した際に余剰の熱媒体を受け入れ、温度低下時には熱媒体を配管内に補給する機能を有している。
【0005】
また、特許文献２に記載のシステムは、複数の機器に熱媒体を供給可能な構成を開示する。かかるシステムは、クーラコアおよび第１ポンプを含む冷水回路と、ヒータコアおよび第２ポンプを含む温水回路と、第１切替弁および第２切替弁とを備えている。温水回路には、熱媒体を貯留するとともに熱媒体の圧力を適正範囲に保つ密閉式のリザーブタンクが接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０２１－３７９３１号公報
【特許文献2】特許第６０６４７５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献１に記載のシステムでは、ラジエーターを含む冷却水ラインと、他の冷却水ラインとが、同一のリザーブタンクを通っている。そのため、両方のラインを連結し、両方のラインを含む冷却水の経路が設定された状態でシステムが運転されるとすると、経路を流れる冷却水は、リザーブタンクよりも先にある本来の経路を流れずに、タンクを通り抜けて短い経路を流れる。つまり、リザーブタンクを通じて、本来の経路に対して圧力損失がより小さい経路を冷却水が流れてしまう。
【0008】
また、特許文献２に記載のシステムの温水回路には密閉式のリザーブタンクが設けられているが、冷水回路にはリザーブタンクが設けられていない。そのため、温水回路と冷水回路とが区分された状態でシステムが運転される場合には、冷水回路の熱媒体の温度上昇に伴い冷水回路の配管内の圧力が高くなる。これを避けるため、冷水回路にもリザーブタンクを設けることは、コストの増加やシステムの大型化、また、２つのリザーブタンク内の貯液量の偏りに起因する空気の混入の発生を考慮すると難しい。
【0009】
以上より、本開示は、熱媒体の回路としての区分可能な第１回路と第２回路とを備えるとともに、熱媒体の温度変化による体積の変化に対応可能な機構を備えるシステムに関する。本開示は、第１回路と第２回路とが連続した状態でも熱媒体が所定の経路を流れることで必要な能力を担保することが可能であって、また、第１回路と第２回路とが区分されても配管内圧が過大になることを避けることが可能な車両用の温調システムおよび温調方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本開示は、車両用の温調システムであって、圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備える。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、熱媒体を貯留可能であって、第１ポンプおよび第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、第１ポンプおよび第２ポンプに対し、リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備える。
熱媒体回路は、低圧側熱交換器を含み、第１ポンプに対応する第１回路と、高圧側熱交換器を含み、第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含み、第１ポンプおよび第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成される。
熱媒体回路は、冷媒と熱媒体とを熱交換させる高圧側熱交換器と、冷媒と熱媒体とを熱交換させる低圧側熱交換器と、熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、外気と熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、熱媒体を貯留可能であって、第１ポンプおよび第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、第１ポンプおよび第２ポンプに対し、リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備える。
熱媒体回路は、低圧側熱交換器を含み、第１ポンプに対応する第１回路と、高圧側熱交換器を含み、第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される低圧側熱交換器および高圧側熱交換器を含み、第１ポンプおよび第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成される。
【0011】
また、本開示は、車両用温調方法に展開することが可能である。
【発明の効果】
【0012】
熱媒体回路に設定される回路の構成に応じて、リザーブタンクへの第１、第２ポンプの吸込部の接続状態として、第１、第２ポンプの一方のみが接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを接続弁により選択することが可能である。そうすると、熱媒体の回路としての第１回路と第２回路とが区分されていても、第１、第２回路のいずれについても、熱媒体の配管の内圧が過大となったり、配管内が負圧となったりすることを避けることができる。また、第１回路と第２回路とが連結された状態に相当する直列回路が使用される状態であっても、リザーブタンクに第１、第２ポンプの吸込部を連通させる経路を通じて熱媒体が熱交換器をバイパスする流れが発生することを避けて、必要な能力を担保することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】第１実施形態に係る車両用温調システムを示す回路図である（冷房モード）。
【図4】第１実施形態の第１変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（ヒータモード）。
【図5】第１実施形態の第２変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（ヒータモード）。
【図6】第１実施形態の第３変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（ヒータモード）。
【図7】第１実施形態の第４変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（ヒータモード）。
【図8】第１実施形態の第５変形例に係る車両用温調システムを示す回路図である（除湿暖房）。
【図9】第２実施形態に係る車両用温調システムを示す回路図である（冷房モード）。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について説明する。
［第１実施形態］
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。温調システム１は、乗員が搭乗する車室８の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置（電源装置）、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置に蓄えられた電力が供給される。車載のバッテリー装置は、車両停止時に外部電源から充電される。
［第１実施形態］
図１に示す車両用の温調システム１は、例えば、エンジンを備えておらず走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは、エンジンおよび電動機から車両走行用の駆動力を得る所謂ハイブリッド自動車等の図示しない車両に装備されている。温調システム１は、乗員が搭乗する車室８の冷暖房、除湿、換気等の空調の他、車両に搭載されているバッテリー装置（電源装置）、走行用モータ、発熱する電子機器等の車載装置の熱管理、排熱回収等を担う。適切な温度や湿度に空調したり、車載装置を適温に管理したりすることを「熱管理」と総称するものとする。
温調システム１、および車載装置に備わる電動機器や電子機器には、車載のバッテリー装置に蓄えられた電力が供給される。車載のバッテリー装置は、車両停止時に外部電源から充電される。
【0015】
〔全体構成〕
温調システム１は、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１を所定の運転モードに設定し、運転モードに応じて温調システム１の運転状態を制御する制御装置５とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温を検知するセンサ、車室８に吹き出される空調空気の温度を検知するセンサ等の図示しないセンサ等を含む。
温調システム１は、冷媒が循環可能に構成される冷媒回路１０と、冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路２０と、温調システム１を所定の運転モードに設定し、運転モードに応じて温調システム１の運転状態を制御する制御装置５とを備えている。
また、温調システム１は、例えば、外気温を検知するセンサ、車室８に吹き出される空調空気の温度を検知するセンサ等の図示しないセンサ等を含む。
【0016】
温調システム１は、乗員によりあるいは制御装置５により選択される複数の運転モードを備えている。本実施形態は、温調システム１の運転モードとして、冷房モード（図１）、ヒートポンプモード（図２）、およびヒータモード（図３）を例示する。
【0017】
〔冷媒回路の構成〕
冷媒回路１０は、図１に構成の一例を示すように、圧縮機１１と、凝縮器１２と、膨張弁１３と、蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてＲ１２３４ｙｆを用いることが好ましい。
冷媒回路１０は、図１に構成の一例を示すように、圧縮機１１と、凝縮器１２と、膨張弁１３と、蒸発器１４とを備えている。冷媒回路１０には、冷凍サイクルに従って冷媒が循環する。
冷媒回路１０に封入される冷媒としては、公知の適宜な単一冷媒あるいは混合冷媒を用いることができる。例えば、本実施形態の冷媒として、Ｒ４１０Ａ、Ｒ３２等のＨＦＣ（Hydro Fluoro Carbon）冷媒や、Ｒ１２３４ｚｅ、Ｒ１２３４ｙｆ等のＨＦＯ（Hydro Fluoro Olefin）冷媒、あるいは、プロパン、イソブタン等の炭化水素（ＨＣ）系冷媒を用いることが可能である。特に、本実施形態の冷媒としてＲ１２３４ｙｆを用いることが好ましい。
【0018】
上記に列挙したフロン系または炭化水素系の冷媒を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルが構成される。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。
冷媒として二酸化炭素（ＣＯ２）を用いる場合は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える遷臨界冷凍サイクルが構成される。その場合でも、本実施形態の凝縮器１２と同様に高圧側熱交換器により冷媒が放熱し、本実施形態の蒸発器１４と同様に低圧側熱交換器により冷媒が吸熱する作用が得られるから、二酸化炭素冷媒のように遷臨界冷凍サイクルを構成する冷媒も冷媒回路１０に採用することができる。
【0019】
圧縮機１１は、図示しないモータを備えた電動圧縮機に相当する。圧縮機１１は、図示しないハウジング内に吸入される冷媒を圧縮機構により断熱圧縮して吐出する。
【0020】
凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒ガスを熱媒体と熱交換させる。
膨張弁１３（減圧部）は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置５からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。
膨張弁１３（減圧部）は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧させることで断熱膨張させる。膨張弁１３としては、制御装置５からの指令に基づき開度を制御可能な電子膨張弁の他、温度式膨張弁を採用することができる。あるいは、膨張弁１３の代わりにキャピラリーチューブを採用することができる。
【0021】
蒸発器１４は、膨張弁１３から流出した冷媒を熱媒体と熱交換させる。蒸発器１４により蒸発した冷媒は、圧縮機１１により吸入される。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
蒸発器１４と圧縮機１１との間には、図示しないアキュムレータ（気液分離器）を設けることができる。
【0022】
凝縮器１２には相対的に高い冷媒圧力（高圧）が与えられ、蒸発器１４には相対的に低い冷媒圧力（低圧）が与えられる。冷媒は、高圧と低圧との圧力差に基づき冷媒回路１０を循環する。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。他の図も同様である。
図１において、低圧側の冷媒の流れは太い実線により示され、高圧側の冷媒の流れは太い破線により示されている。他の図も同様である。
【0023】
圧縮機１１、凝縮器１２、膨張弁１３、蒸発器１４、およびそれらの要素を接続する冷媒配管は、車室８の外に設置することができる。
【0024】
〔熱媒体回路の構成〕
熱媒体回路２０は、凝縮器１２および蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つの温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象は、車室８内の空気に相当する。
熱媒体回路２０に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路２０を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
熱媒体回路２０は、凝縮器１２および蒸発器１４により冷媒と熱を授受可能な熱媒体が循環可能に構成されている。熱媒体は、少なくとも１つの温調対象の冷却または加熱に用いられる。本実施形態における温調対象は、車室８内の空気に相当する。
熱媒体回路２０に封入される熱媒体は、液相の状態を維持して熱媒体回路２０を循環する水やブライン等の液体である。ブラインとしては、例えば、水およびプロピレングリコールの混合液、あるいは、水およびエチレングリコールの混合液を例示することができる。
【0025】
熱媒体回路２０は、図１に構成の一例を示すように、凝縮器１２と、蒸発器１４と、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２と、室外熱交換器２３と、室外バイパス経路２４と、室内熱交換器２５と、リザーブタンク２７と、開閉弁２８と、複数の流路切替弁としての第１切替弁３１、第２切替弁３２、および第３切替弁３３とを備えている。
【0026】
図１および図２に示す例では、凝縮器流量調整弁１２Ｖによる流量調整により、第１切替弁３１から凝縮器１２に向けて流れる熱媒体の全量が、凝縮器バイパス経路１２Ａへは流入せずに凝縮器１２へと流入する。また、蒸発器流量調整弁１４Ｖによる流量調整により、第１切替弁３１から蒸発器１４に向けて流れる熱媒体の全量が、蒸発器バイパス経路１４Ａへは流入せずに蒸発器１４へと流入する。
【0027】
第１ポンプ２１および第２ポンプ２２はいずれも、図示しないモータにより駆動される電動のポンプに相当する。第１ポンプ２１は、蒸発器１４および蒸発器バイパス経路１４Ａの少なくとも一方から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。第２ポンプ２２は、凝縮器１２および凝縮器バイパス経路１２Ａの少なくとも一方から流出した熱媒体を吸入して吐出することで熱媒体を圧送する。
【0028】
室外熱交換器２３は、車室８の外側の外気と、熱媒体とを熱交換させる。室外熱交換器２３は、例えば、車両の空気導入口の付近に配置されるラジエーターに相当する。車両の走行と、室外送風機２３Ａの作動とによって室外熱交換器２３に供給される外気は、外気と熱媒体との温度差に基づいて、放熱または吸熱する。
【0029】
室内熱交換器２５は、室内送風機２５Ａにより送られる空気と熱媒体とを熱交換させることで車室８内に空調空気を与える。室内送風機２５Ａは、モータにより駆動され、車室８内の空気（内気）または外気、あるいは内気と外気との混合気体を室内熱交換器２５に向けて吹き付ける。
ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、室内熱交換器２５と、室内送風機２５Ａと、室内送風機２５Ａにより送られる空気が流れる図示しないダクトとを含んで構成されている。
ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）ユニットＵは、室内熱交換器２５と、室内送風機２５Ａと、室内送風機２５Ａにより送られる空気が流れる図示しないダクトとを含んで構成されている。
【0030】
熱媒体回路２０は、室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させる室内バイパス経路２６を備えることが好ましい。
温調システム１が温調対象としてバッテリー装置６（図８）等の車載機器を備える場合であって、車室８内の空調を行わないとき、室内バイパス経路２６を通じて室内熱交換器２５から迂回させた熱媒体をバッテリー装置６に供給することができる。
温調システム１が温調対象としてバッテリー装置６（図８）等の車載機器を備える場合であって、車室８内の空調を行わないとき、室内バイパス経路２６を通じて室内熱交換器２５から迂回させた熱媒体をバッテリー装置６に供給することができる。
【0031】
室内熱交換器２５を除く熱媒体回路２０の各要素、つまり、凝縮器１２、蒸発器１４、第１ポンプ２１、第２ポンプ２２、室外熱交換器２３、室外バイパス経路２４、および第１～第３切替弁３１～３３は、車室８の外に設置することができる。
【0032】
リザーブタンク２７は、図示しない大気開放口を通じて大気に開放されており、熱媒体を出入り可能に貯留する。このリザーブタンク２７は、熱媒体の温度変化による体積変化に対応可能な機構に相当するとともに、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のうち、接続される少なくとも一方のポンプの吸込部を大気圧に保つ役割を担う。熱媒体回路２０には、リザーブタンク２７が１つだけ設けられている。
【0033】
リザーブタンク２７は、熱媒体回路２０に封入されている熱媒体が温度上昇に伴い膨張したとき、熱媒体回路２０の配管の容積を超える熱媒体をタンクの内側に受け入れる。また、温度低下に伴い熱媒体の体積が減少したとき、リザーブタンク２７から熱媒体回路２０の配管へと熱媒体が補給されるので、配管内は熱媒体が充填されている状態に維持される。つまり、リザーブタンク２７により、配管の内圧が過大となったり、配管内が負圧となったりすることを避けることができる。この作用を得るために、リザーブタンク２７は、熱媒体回路２０の少なくとも一箇所に接続されていれば足りる。
【0034】
リザーブタンク２７は、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａおよび第２ポンプ２２の吸込部２２Ａのいずれに対しても、直接的に、あるいは連通配管４０３等を介して接続可能に構成されている。本実施形態のリザーブタンク２７は、互いに近接して配置されるポンプ２１，２２のそれぞれの吸込部２１Ａ，２２Ａの近傍に配置されている。
【0035】
なお、冷媒回路１０や熱媒体回路２０の部材の組付性や、温調システム１の設置スペースへの部材の収まり等を考慮して、蒸発器１４および凝縮器１２は対称に配置されることが好ましい。蒸発器１４および凝縮器１２に倣い、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２も対称に、かつ近づけて配置されることが好ましい。
【0036】
蒸発器１４と第１ポンプ２１との間の配管４０１と、凝縮器１２と第２ポンプ２２との間の配管４０２とを結ぶ連通配管４０３には、リザーブタンク２７の液出入口２７Ａが接続されている。液出入口２７Ａは通常、リザーブタンク２７の底部に設けられている。図示しない大気開放口は、リザーブタンク２７内の最大の液位よりも上方、通常はリザーブタンク２７の上部に形成されている。
【0037】
本実施形態において、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａは、運転モードを問わず、連通配管４０３を通じてリザーブタンク２７に接続されている。一方、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａは、熱媒体回路２０に設定される回路の構成に基づき所定のモード（Ｍ１，Ｍ２）のときだけ、連通配管４０３に設けられる開閉弁２８を開くことでリザーブタンク２７に接続される。
【0038】
開閉弁２８は、制御装置５により発せられる制御指令に応じて開閉される電磁弁に相当する。本実施形態の開閉弁２８は、連通配管４０３におけるリザーブタンク２７と第２ポンプ２２との間に配置されている。
【0039】
図１に示す冷房モードＭ１および図２に示すヒートポンプモードＭ２のとき、開閉弁２８は開いているので、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２の両方がリザーブタンク２７に接続されている（両方接続状態ＳBoth）。
一方、図３に示すヒータモードＭ３のとき、開閉弁２８は閉じているので、第２ポンプ２２はリザーブタンク２７には接続されていない。このときは、第１ポンプ２１のみがリザーブタンク２７に接続されている（一方接続状態ＳOne）。
一方、図３に示すヒータモードＭ３のとき、開閉弁２８は閉じているので、第２ポンプ２２はリザーブタンク２７には接続されていない。このときは、第１ポンプ２１のみがリザーブタンク２７に接続されている（一方接続状態ＳOne）。
【0040】
つまり、開閉弁２８は、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２に対して、リザーブタンク２７への接続状態として、一方接続状態ＳOneまたは両方接続状態ＳBothを与える接続弁に相当する。
図３に示すように黒く塗りつぶされた開閉弁２８は、閉じられている。他の図でも同様である。
図３に示すように黒く塗りつぶされた開閉弁２８は、閉じられている。他の図でも同様である。
【0041】
第１～第３切替弁３１～３３のいずれも、制御装置５からの指令に基づき開閉制御が可能な電動弁であり、各運転モードに応じて熱媒体の流路を切り替え可能に構成される。
本実施形態において、第１切替弁３１および第２切替弁３２は四方弁であり、第３切替弁３３は三方弁に相当する。
第１～第３切替弁３１～３３は、各運転モードの実現に必要な経路を熱媒体回路２０に設定するために、適宜な構造の適宜な数の電動弁に代替可能である。
本実施形態において、第１切替弁３１および第２切替弁３２は四方弁であり、第３切替弁３３は三方弁に相当する。
第１～第３切替弁３１～３３は、各運転モードの実現に必要な経路を熱媒体回路２０に設定するために、適宜な構造の適宜な数の電動弁に代替可能である。
【0042】
第１～第３切替弁３１，３２，３３の少なくとも１つにより熱媒体の流れが切り替えられることで、熱媒体回路２０は、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２を並列的に設定可能に構成されるとともに（図１および図２）、直列回路ＣＣを設定可能に構成される（図３）。
【0043】
蒸発器１４から流出して蒸発器１４に戻る低圧側回路Ｃ１と、凝縮器１２から流出して凝縮器１２に戻る熱媒体の第２回路Ｃ２とは、区分されている。以下において、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２のことを並列回路Ｃ１，Ｃ２と称する場合がある。
【0044】
並列回路Ｃ１，Ｃ２を示す図１および図２において、第１ポンプ２１により圧送されて第１回路Ｃ１を循環する相対的に低温の熱媒体（低温熱媒体）の流れが実線で示され、第２ポンプ２２により圧送されて第２回路Ｃ２を循環する相対的に高温の熱媒体（高温熱媒体）の流れが一点鎖線で示されている。低温熱媒体および高温熱媒体のいずれも圧送されていない経路（不使用の経路）は、破線で示されている。
【0045】
一方、直列回路ＣＣは、直列に配置される蒸発器１４および凝縮器１２を含む一つの連続した回路に相当する。直列回路ＣＣが設定されるとき、例えば図３に示すように、凝縮器１２から流出した熱媒体が蒸発器１４に流入し、さらに、蒸発器１４から流出して凝縮器１２に流入する。このとき熱媒体は、熱媒体回路２０に形成される一つの連続した直列回路ＣＣを循環し、熱媒体の流れに関して、蒸発器１４と凝縮器１２とは直列に配置されている。
【0046】
直列回路ＣＣを示す図３においても、相対的に低温の熱媒体の流れが実線で示され、相対的に高温の熱媒体の流れが一点鎖線により示されている。図３を参照すると、並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定される場合とは異なり、蒸発器１４から流出し、凝縮器１２に流入するまでの熱媒体の流れが実線で示され、凝縮器１２から流出し、蒸発器１４に流入するまでの熱媒体の流れが一点鎖線で示されている。これは、熱媒体が蒸発器１４に流入すると、冷媒への放熱により熱媒体の温度が低下することを表し、熱媒体が凝縮器１２に流入すると、冷媒からの吸熱により熱媒体の温度が上昇することを表している。
【0047】
温調システム１は、並列回路Ｃ１，Ｃ２または直列回路ＣＣを用いる複数の運転モードを備えている。少なくとも並列回路Ｃ１，Ｃ２を用いる運転モードのときは、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２のいずれも必要である。本実施形態の温調システム１は、直列回路ＣＣが用いられる場合でも両方のポンプ２１，２２を作動させる。この場合、第１ポンプ２１と第２ポンプ２２とは直列に配置される。
【0048】
〔各運転モードの作用〕
以下、温調システム１の各運転モードの作用を説明する。
冷房モードＭ１（図１）：
冷房モードＭ１により車室８内を冷房するときは、第１～第３切替弁３１～３３による熱媒体の流れの切り替えにより、熱媒体回路２０には、蒸発器１４、第１ポンプ２１、および室内熱交換器２５を含む第１回路Ｃ１と、凝縮器１２、第２ポンプ２２、および室外熱交換器２３を含む第２回路Ｃ２とが設定される。
以下、温調システム１の各運転モードの作用を説明する。
冷房モードＭ１（図１）：
冷房モードＭ１により車室８内を冷房するときは、第１～第３切替弁３１～３３による熱媒体の流れの切り替えにより、熱媒体回路２０には、蒸発器１４、第１ポンプ２１、および室内熱交換器２５を含む第１回路Ｃ１と、凝縮器１２、第２ポンプ２２、および室外熱交換器２３を含む第２回路Ｃ２とが設定される。
【0049】
蒸発器１４により冷媒へと放熱した熱媒体は、第１ポンプ２１により吸い込まれて吐出されると、第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５へと流入し、車室８内に吹き出される空気を冷却する。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して蒸発器１４へと戻る。
一方、凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第２ポンプ２２により吸い込まれて吐出されると、第２切替弁３２を経由して室外熱交換器２３に流入し、外気へと放熱される。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
一方、凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第２ポンプ２２により吸い込まれて吐出されると、第２切替弁３２を経由して室外熱交換器２３に流入し、外気へと放熱される。室外熱交換器２３から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
【0050】
並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定されるとき、開閉弁２８が開かれることにより、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２に対して両方接続状態ＳBothが与えられる。
このとき、第１回路Ｃ１の熱媒体の圧力は、第１ポンプ２１の作動により、吸込圧力である大気圧Ｐ０から所定の吐出圧力Ｐ１まで上昇する。第１ポンプ２１から吐出された熱媒体の圧力は、配管等の抵抗により次第に降下し、それに伴い流速は増加する。第１回路Ｃ１の熱媒体の圧力は、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａにおいて大気圧Ｐ０まで低下すると、第１ポンプ２１の作動により再び吐出圧力Ｐ１まで上昇する。
このとき、第１回路Ｃ１の熱媒体の圧力は、第１ポンプ２１の作動により、吸込圧力である大気圧Ｐ０から所定の吐出圧力Ｐ１まで上昇する。第１ポンプ２１から吐出された熱媒体の圧力は、配管等の抵抗により次第に降下し、それに伴い流速は増加する。第１回路Ｃ１の熱媒体の圧力は、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａにおいて大気圧Ｐ０まで低下すると、第１ポンプ２１の作動により再び吐出圧力Ｐ１まで上昇する。
【0051】
第１回路Ｃ１と同様に、第２回路Ｃ２の熱媒体の圧力は、第２ポンプ２２の作動により、吸込圧力である大気圧Ｐ０から所定の吐出圧力Ｐ２まで上昇した後、配管等の抵抗により次第に降下する。熱媒体の圧力は、第２ポンプ２２の吸込部２１Ａにおいて大気圧Ｐ０まで低下すると、第２ポンプ２２の作動により再び吐出圧力Ｐ２まで上昇する。
【0052】
並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定されるとき、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａのいずれも大気圧に保たれる。そのため、連通配管４０３の両端のいずれか一方側から他方側に向けての連続的な熱媒体の流れは発生しない。
【0053】
また、熱媒体の温度変化に伴い配管の内圧が変化したとしても、区分されている第１回路Ｃ１と第２回路Ｃ２とはそれぞれリザーブタンク２７に接続されているから、熱媒体は、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２のいずれからでもリザーブタンク２７に流入可能であり、また、リザーブタンク２７から第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２のいずれに向けても流出可能である。そのため、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２のいずれの配管の内圧も適切な値に維持される。そうすると、第１回路Ｃ１および第１回路Ｃ２のいずれについても、配管の内圧過大による配管部材等の損傷や、配管内の負圧に起因して継手等から配管内に入り込んだ空気により熱媒体に気泡が発生することを防ぐことができる。
【0054】
ヒートポンプモードＭ２（図２）：
ヒートポンプモードＭ２は、熱源としての外気から熱を汲み上げて車室８内を暖房する。ヒートポンプモードＭ２のとき、熱媒体回路２０には、蒸発器１４、第１ポンプ２１、および室外熱交換器２３を含む第１回路Ｃ１と、凝縮器１２、第２ポンプ２２、および室内熱交換器２５を含む第２回路Ｃ２とが設定される。
ヒートポンプモードＭ２は、熱源としての外気から熱を汲み上げて車室８内を暖房する。ヒートポンプモードＭ２のとき、熱媒体回路２０には、蒸発器１４、第１ポンプ２１、および室外熱交換器２３を含む第１回路Ｃ１と、凝縮器１２、第２ポンプ２２、および室内熱交換器２５を含む第２回路Ｃ２とが設定される。
【0055】
蒸発器１４により冷媒へと放熱した熱媒体は、第１ポンプ２１により吸い込まれて吐出されると、室外熱交換器２３により外気から吸熱し、蒸発器１４へと戻る。
一方、凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第２ポンプ２２により吸い込まれて吐出されると、室内熱交換器２５へと流入し、車室８内に吹き出される空気を加温する。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、凝縮器１２へと戻る。
一方、凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第２ポンプ２２により吸い込まれて吐出されると、室内熱交換器２５へと流入し、車室８内に吹き出される空気を加温する。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、凝縮器１２へと戻る。
【0056】
並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定されるとき、上述したように、開閉弁２８が開かれることにより、第１ポンプ２１および第２ポンプ２２に対して両方接続状態ＳBothが与えられる。つまり、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａおよび第２ポンプ２２の吸込部２２Ａのいずれも大気圧Ｐ０に保たれるので、連通配管４０３の両端のいずれか一方側から他方側に向けての連続的な熱媒体の流れは発生しない。
また、両方接続状態ＳBothに基づき、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２はそれぞれリザーブタンク２７に接続されているので、温度変化に伴い熱媒体がリザーブタンクに対して出入りする作用により、第１回路Ｃ１および第１回路Ｃ２のいずれの配管の内圧も、適切な値に維持される。
また、両方接続状態ＳBothに基づき、第１回路Ｃ１および第２回路Ｃ２はそれぞれリザーブタンク２７に接続されているので、温度変化に伴い熱媒体がリザーブタンクに対して出入りする作用により、第１回路Ｃ１および第１回路Ｃ２のいずれの配管の内圧も、適切な値に維持される。
【0057】
ヒータモードＭ３（図３）：
ヒータモードＭ３は、外気温が低いために外気から熱媒体への吸熱ができない場合の暖房に適する。ヒータモードＭ３は、熱媒体から外気への放熱を避けつつ、熱源としての圧縮機１１の動力に相応の熱量を熱媒体により車室８に搬送する。そうすることで、外気温が０℃を大幅に下回る状況であっても暖房能力を担保することができる。
ヒータモードＭ３は、外気温が低いために外気から熱媒体への吸熱ができない場合の暖房に適する。ヒータモードＭ３は、熱媒体から外気への放熱を避けつつ、熱源としての圧縮機１１の動力に相応の熱量を熱媒体により車室８に搬送する。そうすることで、外気温が０℃を大幅に下回る状況であっても暖房能力を担保することができる。
【0058】
ヒータモードＭ３のとき、熱媒体回路２０には直列回路ＣＣが設定され、第１回路Ｃ１と第２回路Ｃ２とが区分されずに連結されている。このとき、蒸発器１４と凝縮器１２とは直列に配置され、開閉弁２８は閉じられる（一方接続状態ＳOne）。
【0059】
凝縮器１２により冷媒から吸熱した熱媒体は、第２ポンプ２２に吸い込まれて吐出されると、第３切替弁３３を経由して室内熱交換器２５に流入し、車室８内の暖房に供される。室内熱交換器２５から流出した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して蒸発器１４に流入する。蒸発器１４により冷媒へと放熱した熱媒体は、第１ポンプ２１により吸い込まれて吐出されると、外気への放熱を避けるため、第２切替弁３２から室外バイパス経路２４を流れる。室外バイパス経路２４を流れた熱媒体は、凝縮器１２へと戻る。
【0060】
直列回路ＣＣが設定されるとき、一方接続状態ＳOneに基づき、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａのみがリザーブタンク２７に接続されている状態で、熱媒体は、熱媒体回路２０の蒸発器１４側と凝縮器１２側とに亘る直列回路ＣＣを循環する。この直列回路ＣＣにおいては、蒸発器１４と凝縮器１２とが直列に配置され、第１ポンプ２１と第２ポンプ２２とが直列に配置されている。
そうすると、熱媒体は、第１ポンプ２１により大気圧Ｐ０で吸い込まれ所定の吐出圧力Ｐ１で吐出されると、第２切替弁３２および凝縮器１２を経由して流れる間に圧力が降下し、第２ポンプ２２により所定の吸込圧力Ｐ３で吸い込まれる。そして第２ポンプ２２により所定の吐出圧力Ｐ４で吐出された熱媒体は、第３切替弁３３、室内熱交換器２５、第１切替弁３１、および蒸発器１４を経由して大気圧Ｐ０まで降下し、第１ポンプ２１に吸い込まれる。
そうすると、熱媒体は、第１ポンプ２１により大気圧Ｐ０で吸い込まれ所定の吐出圧力Ｐ１で吐出されると、第２切替弁３２および凝縮器１２を経由して流れる間に圧力が降下し、第２ポンプ２２により所定の吸込圧力Ｐ３で吸い込まれる。そして第２ポンプ２２により所定の吐出圧力Ｐ４で吐出された熱媒体は、第３切替弁３３、室内熱交換器２５、第１切替弁３１、および蒸発器１４を経由して大気圧Ｐ０まで降下し、第１ポンプ２１に吸い込まれる。
【0061】
直列回路ＣＣの使用時は、第１ポンプ２１を基準とすれば、第１ポンプ２１から吐出される熱媒体が、第２ポンプ２２を経て第１ポンプ２１まで戻る連続した流れが形成されている。このとき、仮に開閉弁２８が開いていた場合は、第１、第２ポンプ２１，２２の吸込部２１Ａ，２２Ａのいずれもリザーブタンク２７に接続されているとしても、第１ポンプ２１の吐出部から第２ポンプ２２の吸込部２２Ａまでの圧力損失と第２ポンプ２２の吐出部から第１ポンプ２１の吸込部２１Ａまでの圧力損失とが相違するため、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａの圧力Ｐ５と、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａの圧力Ｐ６とは相違する。
【0062】
こうした圧力差による熱媒体の移動を防ぐため、開閉弁２８を閉じることで、第１、第２ポンプ２１，２２の一方である第１ポンプ２１の吸込部２１Ａだけをリザーブタンク２７に接続させている。そうすると、連通配管４０３を介して第１ポンプ２１側と第２ポンプ２２側とは連通していないので、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとの間に圧力差が存在するとしても、凝縮器１２から第２ポンプ２２へと向かう熱媒体の一部が連通配管４０３を通じて第２ポンプ２２側から第１ポンプ２１側へと流出することを避けることができる。
【0063】
仮に、直列回路ＣＣの使用時に開閉弁２８が開いているとすると、凝縮器１２から第２ポンプ２２に向かう熱媒体の流れの一部は、本来の経路に対して圧力損失がより小さい連通配管４０３を通じて第１ポンプ２１側に流出する。この場合は、連通配管４０３を通じて室内熱交換器２５や蒸発器１４から熱媒体が迂回し、第１ポンプ２１に吸い込まれるので、加熱能力が低下してしまう。
開閉弁２８を閉じて、室内熱交換器２５および蒸発器１４から熱媒体がバイパスすることを避けることにより、必要な加熱能力を担保することができる。
開閉弁２８を閉じて、室内熱交換器２５および蒸発器１４から熱媒体がバイパスすることを避けることにより、必要な加熱能力を担保することができる。
【0064】
直列回路ＣＣが設定されるときに開閉弁２８が閉じられると、第１、第２ポンプ２１，２２の一方である第１ポンプ２１の吸込部２１Ａのみがリザーブタンク２７に接続されるが、このときは熱媒体が一つの直列回路ＣＣを循環するので、直列回路ＣＣ上の一箇所でリザーブタンク２７に接続されていれば足りる。本実施形態のヒータモードＭ３では、熱媒体の温度変化に伴い、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａからリザーブタンク２７へ熱媒体が流入したり、リザーブタンク２７から第１ポンプ２１の吸込部２１Ａへと熱媒体が流出したりすることで、配管の内圧が適切な値に維持される。
【0065】
第１ポンプ２１から吐出されて第２ポンプ２２に吸い込まれるまでの熱媒体の経路における圧力降下と、第２ポンプ２２から吐出されて第１ポンプ２１に吸い込まれるまでの熱媒体の経路における圧力降下とを比べると、後者の経路の方が、室内熱交換器２５を通るため経路長が長く、また、より多くの熱交換器（室内熱交換器２５および蒸発器１４）を経由するため、圧力降下が大きい。
これに基づくと、直列回路ＣＣの使用時に直列配置されるポンプ２１，２２のうち、吸込部が大気開放される前段のポンプから後段のポンプまでの圧力降下を抑えることにより、後段ポンプの吸込部で負圧となるのを避けたい。そのために、連通配管４０３におけるリザーブタンク２７よりも第２ポンプ２２側に開閉弁２８が設けられることが好ましい。この場合、前段ポンプが第１ポンプ２１に相当し、後段ポンプが第２ポンプ２２に相当する。
これに基づくと、直列回路ＣＣの使用時に直列配置されるポンプ２１，２２のうち、吸込部が大気開放される前段のポンプから後段のポンプまでの圧力降下を抑えることにより、後段ポンプの吸込部で負圧となるのを避けたい。そのために、連通配管４０３におけるリザーブタンク２７よりも第２ポンプ２２側に開閉弁２８が設けられることが好ましい。この場合、前段ポンプが第１ポンプ２１に相当し、後段ポンプが第２ポンプ２２に相当する。
【0066】
起動時ヒータモード：
直列回路ＣＣを用いる運転モードは、ヒータモードＭ３には限られない。温調システム１は、例えば、低外気温時に温調システム１が長時間停止していた後の温調システム１の起動時を想定した起動時ヒータモード（図示しない）を備えていてもよい。この起動時モードのときも、熱媒体の流れに関して蒸発器１４と凝縮器１２とは直列に配置される。ここで、ヒータモードＭ３とは異なり、冷媒の加温を車室８内の暖房に優先させるため、熱媒体を凝縮器１２には流入させずに、凝縮器バイパス経路１２Ａに迂回させる。これによって冷媒の熱媒体への放熱を防ぐ。
直列回路ＣＣを用いる運転モードは、ヒータモードＭ３には限られない。温調システム１は、例えば、低外気温時に温調システム１が長時間停止していた後の温調システム１の起動時を想定した起動時ヒータモード（図示しない）を備えていてもよい。この起動時モードのときも、熱媒体の流れに関して蒸発器１４と凝縮器１２とは直列に配置される。ここで、ヒータモードＭ３とは異なり、冷媒の加温を車室８内の暖房に優先させるため、熱媒体を凝縮器１２には流入させずに、凝縮器バイパス経路１２Ａに迂回させる。これによって冷媒の熱媒体への放熱を防ぐ。
【0067】
起動時ヒータモードでは、室外熱交換器２３により外気から熱媒体に吸熱させるため、室外熱交換器２３に熱媒体を流入させる。また、室内熱交換器２５から流出した熱媒体を蒸発器１４において冷媒へと放熱させる。さらには、熱媒体と空気との熱交換を抑えるために、室内バイパス経路２６を通じて室内熱交換器２５から熱媒体を迂回させるとともに、室内送風機２５Ａの作動を停止させることが好ましい。
【0068】
０℃を大幅に下回る外気温と同程度に熱媒体の温度が低い状態で温調システム１が起動された直後は、冷媒が熱媒体を冷却することで冷媒回路１０の低圧が降下し、冷媒の蒸発温度は外気温よりも低くなる。しかし、起動時ヒータモードによれば、外気から熱媒体に吸熱した熱を冷媒に継続的に伝達することで、冷媒回路１０の低圧を次第に上昇させて、冷媒回路１０を早期に定常運転に至らしめることができる。起動時ヒータモードの後、ヒータモードＭ３に移行すると良い。
【0069】
起動時ヒータモードのときも、ヒータモードＭ３と同様に開閉弁２８は閉じられる。そのため、熱媒体の配管の内圧が適切な値に維持されるとともに、連通配管４０３を通じてバイパスする熱媒体の流れが発生することを避けて、冷媒回路１０の立ち上げを促進させることができる。
【0070】
〔本実施形態による主な効果〕
以上で説明したように、熱媒体回路２０に設定される構成に応じて、リザーブタンク２７への第１、第２ポンプ２１，２２の吸込部２１Ａ，２２Ａの接続状態が開閉弁２８により選択可能である。そのため、並列回路Ｃ１，Ｃ２を用いる運転モードおよび直列回路ＣＣを用いる運転モードのいずれにおいても、熱媒体の配管の内圧が過大となったり、配管内が負圧となったりすることを避けることができるとともに、直列回路ＣＣの使用時に連通配管４０３を通じて熱交換器２５，１４をバイパスする流れが発生することを避けて暖房能力を担保することができる。
以上で説明したように、熱媒体回路２０に設定される構成に応じて、リザーブタンク２７への第１、第２ポンプ２１，２２の吸込部２１Ａ，２２Ａの接続状態が開閉弁２８により選択可能である。そのため、並列回路Ｃ１，Ｃ２を用いる運転モードおよび直列回路ＣＣを用いる運転モードのいずれにおいても、熱媒体の配管の内圧が過大となったり、配管内が負圧となったりすることを避けることができるとともに、直列回路ＣＣの使用時に連通配管４０３を通じて熱交換器２５，１４をバイパスする流れが発生することを避けて暖房能力を担保することができる。
【0071】
［第１実施形態の第１変形例］
開閉弁２８は、図４に示すように、リザーブタンク２７と第１ポンプ２１との間、つまり、連通配管４０３におけるリザーブタンク２７よりも第１ポンプ２１側に設けられていてもよい。ヒータモードＭ３時に開閉弁２８が閉じられると、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａがリザーブタンク２７に接続され、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａはリザーブタンク２７に接続されない（一方接続状態ＳOne）。
開閉弁２８は、図４に示すように、リザーブタンク２７と第１ポンプ２１との間、つまり、連通配管４０３におけるリザーブタンク２７よりも第１ポンプ２１側に設けられていてもよい。ヒータモードＭ３時に開閉弁２８が閉じられると、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａがリザーブタンク２７に接続され、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａはリザーブタンク２７に接続されない（一方接続状態ＳOne）。
【0072】
ヒータモードＭ３時に、第２ポンプ２２の吸込圧力は大気圧Ｐ０に相当し、第１ポンプ２１の吸込圧力は、第２ポンプ２２の吐出圧力から配管抵抗等により降下した圧力に相当する。第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとに圧力差があるとしても、開閉弁２８は閉じられているので、連通配管４０３を通じて、熱媒体が第１ポンプ２１側から第２ポンプ２２側へと流出しない。
また、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａがリザーブタンク２７に接続されていることで、温度変化に伴う熱媒体のリザーブタンク２７に対する出入りは可能である。
また、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａがリザーブタンク２７に接続されていることで、温度変化に伴う熱媒体のリザーブタンク２７に対する出入りは可能である。
【0073】
つまり、上記第１実施形態と同様に、ヒータモードＭ３あるいは起動時ヒータモード等、直列回路ＣＣの使用時に連通配管４０３を通じた熱媒体のバイパスにより加熱能力が低下することを避けて、必要な加熱能力を担保することができるとともに、熱媒体の配管の内圧を適切な値に維持することができる。
【0074】
［第１実施形態の第２変形例］
図５に示すように、第１ポンプ２１が第１連通配管４０３Ａを介してリザーブタンク２７に接続されるとともに、第２ポンプ２２が第２連通配管４０３Ｂを介してリザーブタンク２７に接続されていてもよい。リザーブタンク２７には、第１、第２連通配管４０３Ａ，４０３Ｂがそれぞれ接続される液出入口が形成されている。
図５に示すように、第１ポンプ２１が第１連通配管４０３Ａを介してリザーブタンク２７に接続されるとともに、第２ポンプ２２が第２連通配管４０３Ｂを介してリザーブタンク２７に接続されていてもよい。リザーブタンク２７には、第１、第２連通配管４０３Ａ，４０３Ｂがそれぞれ接続される液出入口が形成されている。
【0075】
開閉弁２８は、第１変形例とほぼ同様に、第１ポンプ２１側に位置する第１連通配管４０３Ａに設けられている。但し、第１実施形態とほぼ同様に、第２ポンプ２２側に位置する第２連通配管４０３Ｂに開閉弁２８が設けられていてもよい。
【0076】
第２変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。
【0077】
［第１実施形態の第３変形例］
図６に示す接続弁としての三方弁２８－３により、第１、第２ポンプ２１，２２に対して一方接続状態SOneまたは両方接続状態SBothを与えることも可能である。図６に示すように三方弁２８－３の黒く塗られたポートが閉じられているとき、上記第１実施形態の開閉弁２８が閉じられているときと同様に、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａはリザーブタンク２７に接続され、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａはリザーブタンク２７に接続されていない。
三方弁２８－３の閉じるポートを変更することで、第１変形例と同様に第２ポンプ２２の吸込部２２Ａをリザーブタンク２７に接続させることも可能である。
図６に示す接続弁としての三方弁２８－３により、第１、第２ポンプ２１，２２に対して一方接続状態SOneまたは両方接続状態SBothを与えることも可能である。図６に示すように三方弁２８－３の黒く塗られたポートが閉じられているとき、上記第１実施形態の開閉弁２８が閉じられているときと同様に、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａはリザーブタンク２７に接続され、第２ポンプ２２の吸込部２２Ａはリザーブタンク２７に接続されていない。
三方弁２８－３の閉じるポートを変更することで、第１変形例と同様に第２ポンプ２２の吸込部２２Ａをリザーブタンク２７に接続させることも可能である。
【0078】
第３変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。
【0079】
［第１実施形態の第４変形例］
図７に示すように、第１、第２ポンプ２１，２２の位置を変更するとともに、それに伴いリザーブタンク２７および開閉弁２８の位置も変更してもよい。
第１ポンプ２１は、室外熱交換器２３と第１切替弁３１とを結ぶ配管４０４に設けられ、第２ポンプ２２は、室内熱交換器２５と第１切替弁３１とを結ぶ配管４０５に設けられている。これら第１ポンプ２１および第２ポンプ２２は、第１切替弁３１を挟み、近接して配置されることが好ましい。
図７に示すように、第１、第２ポンプ２１，２２の位置を変更するとともに、それに伴いリザーブタンク２７および開閉弁２８の位置も変更してもよい。
第１ポンプ２１は、室外熱交換器２３と第１切替弁３１とを結ぶ配管４０４に設けられ、第２ポンプ２２は、室内熱交換器２５と第１切替弁３１とを結ぶ配管４０５に設けられている。これら第１ポンプ２１および第２ポンプ２２は、第１切替弁３１を挟み、近接して配置されることが好ましい。
【0080】
リザーブタンク２７は、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとを結ぶ連通配管４０３に接続されている。開閉弁２８は、連通配管４０３における第２ポンプ２２側、あるいは第１ポンプ２１側に設けられる。
【0081】
なお、第１ポンプ２１が第１切替弁３１と凝縮器１２との間の配管４０６に設けられ、第２ポンプ２２が第１切替弁３１と蒸発器１４との間の配管４０７に設けられていてもよい。この場合にも、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとを連通配管により連通させるとともに、この連通配管にリザーブタンク２７および開閉弁２８を設けるとよい。
【0082】
第４変形例によれば、ポンプ２１，２２やリザーブタンク２７の位置が異なっていても、上記第１実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。
【0083】
［第１実施形態の第５変形例］
図８に示す温調システム１－５は、温調対象としてのバッテリー装置６を備えるとともに、車室８内の除湿暖房を行うために２つの室内熱交換器２５－１，２５－２を備えている。第１室内熱交換器２５－１は、空気の流れの上流に配置され、第２室内熱交換器２５－２は、空気の流れの下流に配置されている。
図８に示す温調システム１－５は、温調対象としてのバッテリー装置６を備えるとともに、車室８内の除湿暖房を行うために２つの室内熱交換器２５－１，２５－２を備えている。第１室内熱交換器２５－１は、空気の流れの上流に配置され、第２室内熱交換器２５－２は、空気の流れの下流に配置されている。
【0084】
図８に示すヒートポンプモードＭ２時に、蒸発器１４から流出した低温熱媒体は第１室内熱交換器２５－１に供給され、凝縮器１２から流出した高温熱媒体は第２室内熱交換器２５－２に供給される。そのため、室内送風機２５Ａから送られる空気は、第１室内熱交換器２５－１による低温熱媒体との熱交換により露点以下まで冷やされるのに伴い除湿された後、第２室内熱交換器２５－２による高温熱媒体との熱交換により加温されて車室８内に吹き出される。
【0085】
バッテリー装置６は、具体的な図示を省略するが、蓄電池であるバッテリー本体と、必要に応じてバッテリー本体に設けられるバッテリー用熱交換器や放熱部材とを備えている。
熱媒体回路２０は、バッテリー装置６と熱媒体とが直接的にまたは空気等を介して間接的に熱交換可能に構成される熱交換経路４１４，４１５と、熱交換経路４１４，４１５にそれぞれ対応し、開路／閉路を切り替える四方弁としてのバッテリー用切替弁３４，３５とを備えている。
熱媒体回路２０は、バッテリー装置６と熱媒体とが直接的にまたは空気等を介して間接的に熱交換可能に構成される熱交換経路４１４，４１５と、熱交換経路４１４，４１５にそれぞれ対応し、開路／閉路を切り替える四方弁としてのバッテリー用切替弁３４，３５とを備えている。
【0086】
ヒートポンプモードＭ２のとき、例えば、第１室内熱交換器２５－１から流出した低温熱媒体を第１バッテリー用切替弁３４から第１熱交換経路４１４を通じてバッテリー装置６に供給することができる。
第５変形例のヒータモードＭ３の図示は省略するが、ヒータモードＭ３のときは、第２室内熱交換器２５－２から流出した高温熱媒体を第１バッテリー用切替弁３４から第１熱交換経路４１４を通じてバッテリー装置６に供給することができる。
第５変形例のヒータモードＭ３の図示は省略するが、ヒータモードＭ３のときは、第２室内熱交換器２５－２から流出した高温熱媒体を第１バッテリー用切替弁３４から第１熱交換経路４１４を通じてバッテリー装置６に供給することができる。
【0087】
第５変形例によっても、上記第１実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。
【0088】
【0089】
温調システム２の冷媒回路１０－２は、第１実施形態の冷媒回路１０と同様に、圧縮機１１、凝縮器１２、第１減圧部としての第１膨張弁１３－１、および蒸発器１４－１を冷媒が循環可能に構成される第１冷媒回路Ｒ１と、圧縮機１１、凝縮器１２、第２減圧部としての第２膨張弁１３－２、および蒸発器としての冷媒熱交換器１４－２を冷媒が循環可能に構成される第２冷媒回路Ｒ２とを備えている。冷媒熱交換器１４－２は、冷媒と空気とを熱交換させる。
【0090】
第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２は、それぞれ単独で冷凍サイクルを形成することができる。第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２の両方が同時に使用されるとき、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のそれぞれの膨張弁および蒸発器は、並列に接続される。
第２冷媒回路Ｒ２は、凝縮器１２の冷媒流出側に接続される配管５０１と、蒸発器１４の冷媒吐出側に接続される配管５０２とを備えている。
第２冷媒回路Ｒ２は、凝縮器１２の冷媒流出側に接続される配管５０１と、蒸発器１４の冷媒吐出側に接続される配管５０２とを備えている。
【0091】
温調システム２によれば、第１実施形態およびその変形例の温調システムと同様に、冷房モード、除湿暖房モード、ヒートポンプモード、ヒータモード、起動時ヒータモード等を実現可能である。ここでは、冷房モードＭ１を例示する。
【0092】
温調システム２に備わる熱媒体回路２０は、第１実施形態の熱媒体回路２０とほぼ同様に構成されている。但し、第２切替弁３２は四方弁から三方弁に変更されている。
【0093】
冷媒熱交換器１４－２は、冷媒熱交換器１４－２および室内熱交換器２５に空気を送る室内送風機２５Ａによる空気流の上流側に配置されている。室内熱交換器２５は、空気流の下流側に配置されている。
【0094】
冷房モードＭ１や、図示しないヒートポンプモードのとき、熱媒体回路２０には、蒸発器１４から流出した後に蒸発器１４に流入する熱媒体の第１回路Ｃ１と、凝縮器１２から流出した後に凝縮器１２に流入する熱媒体の第２回路Ｃ２とが設定されている。但し、冷房モードＭ１を含む一部のモードのとき、第１回路Ｃ１は使用されない。そのため、第１回路Ｃ１の熱媒体を圧送する第１ポンプ２１の作動は停止させる。
【0095】
図示しないヒータモードまたは起動時ヒータモードのとき、熱媒体回路２０には、直列に配置される凝縮器１２と蒸発器１４とを含む直列回路ＣＣが設定される。
【0096】
さて、図９を参照して冷媒および熱媒体のそれぞれの流れを説明する。
冷房モードＭ１は、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のうち第２冷媒回路Ｒ２のみを使用する。そのため、第１冷媒回路Ｒ１の第１膨張弁１３－１は閉じられる。
また、冷房モードＭ１のとき、第２回路Ｃ２（使用回路）のみが使用され、第１回路Ｃ１（不使用回路）は使用されない。そのため、第１回路Ｃ１の熱媒体を圧送する第１ポンプ２１の作動は停止させる。
冷房モードＭ１は、第１冷媒回路Ｒ１および第２冷媒回路Ｒ２のうち第２冷媒回路Ｒ２のみを使用する。そのため、第１冷媒回路Ｒ１の第１膨張弁１３－１は閉じられる。
また、冷房モードＭ１のとき、第２回路Ｃ２（使用回路）のみが使用され、第１回路Ｃ１（不使用回路）は使用されない。そのため、第１回路Ｃ１の熱媒体を圧送する第１ポンプ２１の作動は停止させる。
【0097】
熱媒体回路２０には並列回路Ｃ１，Ｃ２が設定されているため、開閉弁２８は開かれている。つまり第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとはリザーブタンク２７に接続されている（両方接続状態ＳBoth）。ポンプ２１，２２が作動しているか否かにかかわらず、第１、第２回路Ｃ１，Ｃ２のいずれもリザーブタンク２７に接続されているため、熱媒体配管の内圧は適切な値に維持される。また、第１ポンプ２１の吸込部２１Ａおよび第２ポンプ２２の吸込部２２Ａのいずれも大気圧に保たれるので、熱媒体は連通配管４０３を流れない。
【0098】
第２冷媒回路Ｒ２の冷媒の流れを説明する。圧縮機１１に吸入された冷媒ガスは、圧縮機１１により断熱圧縮されて吐出され、凝縮器１２における熱媒体との熱交換により液化する。さらに、冷媒は配管５０１を通じて第２膨張弁１３－２に流入し、第２膨張弁１３－２による減圧により断熱膨張するので、これにより温度低下した冷媒が冷媒熱交換器１４－２へと流入する。冷媒熱交換器１４－２を流れる冷媒により、室内送風機２５Ａから送られる空気が冷却されることで、車室８内の冷房が行われる。冷媒熱交換器１４－２を出た冷媒は、配管５０２を流れて圧縮機１１に吸入される。
【0099】
熱媒体の流れとしては、第２回路Ｃ２の熱媒体が、凝縮器１２により冷媒から受け取った熱を室外熱交換器２３に搬送する。室外熱交換器２３により外気へと放熱した熱媒体は、第１切替弁３１を経由して凝縮器１２へと戻る。
【0100】
温調システム２の冷房モードＭ１によれば、冷熱源である蒸発器としての冷媒熱交換器１４－２に供給される冷媒により、熱媒体を介さずに温調対象を直接的に冷却することが可能となる。そのため、冷房能力を向上させることができるとともに、温調対象や外気の温度変化に対する制御の追従性も向上させることができる。
【0101】
図１０は、第２回路Ｃ２（使用区間）に対応する第２ポンプ２２が故障により停止した場合に、第１回路Ｃ１（不使用回路）に対応する第１ポンプ２１を作動させることで、冷房モードＭ１の運転が継続される様子を示している。
制御装置５は、第２ポンプ２２が故障したことを例えば冷媒の圧力計測値から検知すると、制御指令により第１ポンプ２１を作動させる。すると、図１０に示すように、故障した第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとが連通配管４０３を介して連通するので、第１ポンプ２１により圧送される熱媒体が、室外熱交換器２３と凝縮器１２とを循環する。このとき、第２回路Ｃ２には、連通経路４０３と、第１回路Ｃ１の一部とが組み込まれている。
制御装置５は、第２ポンプ２２が故障したことを例えば冷媒の圧力計測値から検知すると、制御指令により第１ポンプ２１を作動させる。すると、図１０に示すように、故障した第１ポンプ２１の吸込部２１Ａと第２ポンプ２２の吸込部２２Ａとが連通配管４０３を介して連通するので、第１ポンプ２１により圧送される熱媒体が、室外熱交換器２３と凝縮器１２とを循環する。このとき、第２回路Ｃ２には、連通経路４０３と、第１回路Ｃ１の一部とが組み込まれている。
【0102】
第２実施形態の冷房モードＭ１における熱媒体の圧送手段としては、第２ポンプ２２を第１ポンプ２１に置き換えることができるとともに、第１ポンプ２１を第２ポンプ２２に置き換えることも可能である。つまり、図１０に示すように第１ポンプ２１を作動させて冷房モードＭ１を実施しているときに第１ポンプ２１が故障したのならば、図９に示すように、第２ポンプ２２を作動させることで冷房モードＭ１を継続することができる。
【0103】
冷房モードＭ１に限らず、第１、第２ポンプ２１，２２のいずれかが熱媒体回路２０の不使用区間に配置される場合、つまり第１回路Ｃ１，Ｃ２の一方のみが使用される場合は、上記と同様のポンプの置き換えが可能である。
【0104】
上記以外にも、上記実施形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更したりすることが可能である。
【0105】
［付記］
以上の開示により、以下に記す構成が把握される。
〔１〕車両用の温調システムであって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプ（２１）および第２ポンプ（２２）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（２５）と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のそれぞれの吸込部（２１Ａ，２２Ａ）が接続可能に構成されるリザーブタンク（２７）と、
前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対し、前記リザーブタンク（２７）への接続状態として、一方が接続される一方接続状（ＳOne）と、両方が接続される両方接続状態（ＳBoth）とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁（２８）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記低圧側熱交換器（１４）を含み、前記第１ポンプ（２１）に対応する第１回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第２ポンプ（２２）に対応する第２回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対応する直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成される。車両用温調システム。
以上の開示により、以下に記す構成が把握される。
〔１〕車両用の温調システムであって、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプ（２１）および第２ポンプ（２２）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器（２３）と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（２５）と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のそれぞれの吸込部（２１Ａ，２２Ａ）が接続可能に構成されるリザーブタンク（２７）と、
前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対し、前記リザーブタンク（２７）への接続状態として、一方が接続される一方接続状（ＳOne）と、両方が接続される両方接続状態（ＳBoth）とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁（２８）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記低圧側熱交換器（１４）を含み、前記第１ポンプ（２１）に対応する第１回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第２ポンプ（２２）に対応する第２回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対応する直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成される。車両用温調システム。
【0106】
〔２〕前記接続弁（２８）は、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対し、前記第１回路（Ｃ１）および前記第２回路（Ｃ２）が設定されるときは前記両方接続状態（ＳBoth）を与え、前記直列回路（ＣＣ）が設定されるときは前記一方接続状態（ＳOne）を与えることが可能に構成される、
〔１〕項に記載の車両用温調システム。
〔１〕項に記載の車両用温調システム。
【0107】
〔３〕前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路（２４）を備えるとともに、
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記温調機器（２５）を経由して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外バイパス経路（２４）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）に流入する圧縮機熱源モード（Ｍ３）を備える、
〔１〕または〔２〕項に記載の車両用温調システム。
前記直列回路（ＣＣ）を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器（１２）から流出した前記熱媒体が、前記温調機器（２５）を経由して前記低圧側熱交換器（１４）に流入し、さらに前記室外バイパス経路（２４）を通り、前記高圧側熱交換器（１２）に流入する圧縮機熱源モード（Ｍ３）を備える、
〔１〕または〔２〕項に記載の車両用温調システム。
【0108】
〔４〕前記接続弁（２８）は、前記第２ポンプ（２２）の吸込部（２２Ａ）と前記リザーブタンク（２７）の液出入部（２７Ａ）との間に設けられる開閉弁（２８）に相当する、
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0109】
〔５〕前記接続弁（２８）は、前記第１ポンプ（２１）の吸込部（２１Ａ）と前記リザーブタンク（２７）の液出入部（２７Ａ）との間に設けられる開閉弁（２８）に相当する、
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0110】
〔６〕前記接続弁（２８－３）は、前記第１ポンプ（２１）の吸込部（２１Ａ）と、前記第２ポンプ（２２）の吸込部（２２Ａ）と、前記リザーブタンク（２７）の液出入部（２７Ａ）とに対応する三方弁（２８－３）に相当する、
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
〔１〕から〔３〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0111】
〔７〕前記第１回路（Ｃ１）および前記第２回路（Ｃ２）の一方のみを用いる運転モードを備え、
前記運転モードでは、前記第１回路（Ｃ１）および前記第２回路（Ｃ２）の一方は使用回路であって、他方は不使用回路であり、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対して前記両方接続状態（ＳBoth）が与えられ、
前記運転モード時に、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のうち前記使用回路に対応する一方のポンプが故障した場合には、前記不使用回路に対応する他方のポンプを作動させることで、前記使用回路には、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のそれぞれの前記吸込部（２１Ａ，２２Ａ）を前記リザーブタンク（２７）に接続する連通経路（４０３）と、前記不使用回路の一部とが組み込まれる、
〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
前記運転モードでは、前記第１回路（Ｃ１）および前記第２回路（Ｃ２）の一方は使用回路であって、他方は不使用回路であり、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対して前記両方接続状態（ＳBoth）が与えられ、
前記運転モード時に、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のうち前記使用回路に対応する一方のポンプが故障した場合には、前記不使用回路に対応する他方のポンプを作動させることで、前記使用回路には、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のそれぞれの前記吸込部（２１Ａ，２２Ａ）を前記リザーブタンク（２７）に接続する連通経路（４０３）と、前記不使用回路の一部とが組み込まれる、
〔１〕から〔６〕のいずれか一項に記載の車両用温調システム。
【0112】
〔８〕車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプ（２１）および第２ポンプ（２２）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（２５）と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のそれぞれの吸込部（２１Ａ，２２Ａ）が接続可能に構成されるリザーブタンク（２７）と、
前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対し、前記リザーブタンク（２７）への接続状態として、一方が接続される一方接続状態（ＳOne）と、両方が接続される両方接続状態（ＳBoth）とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁（２８）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記低圧側熱交換器（１４）を含み、前記第１ポンプ（２１）に対応する第１回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第２ポンプ（２２）に対応する第２回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対応する直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され。
前記温調方法は、
前記第１回路（Ｃ１）および前記第２回路（Ｃ２）が設定されるときは、前記接続弁（２８）により前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対して前記両方接続状態（ＳBoth）を与え、前記直列回路（ＣＣ）が設定されるときは、前記接続弁（２８）により前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対して前記一方接続状態（ＳOne）を与える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機（１１）、高圧側熱交換器（１２）、減圧部（１３）、および低圧側熱交換器（１４）を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路（１０）と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路（２０）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器（１２）と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器（１４）と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプ（２１）および第２ポンプ（２２）と、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器（２５）と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）のそれぞれの吸込部（２１Ａ，２２Ａ）が接続可能に構成されるリザーブタンク（２７）と、
前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対し、前記リザーブタンク（２７）への接続状態として、一方が接続される一方接続状態（ＳOne）と、両方が接続される両方接続状態（ＳBoth）とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁（２８）と、を備え、
前記熱媒体回路（２０）は、
前記低圧側熱交換器（１４）を含み、前記第１ポンプ（２１）に対応する第１回路（Ｃ１）と、前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第２ポンプ（２２）に対応する第２回路（Ｃ２）とを並列的に設定可能に構成されるとともに、直列に配置される前記低圧側熱交換器（１４）および前記高圧側熱交換器（１２）を含み、前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対応する直列回路（ＣＣ）を設定可能に構成され。
前記温調方法は、
前記第１回路（Ｃ１）および前記第２回路（Ｃ２）が設定されるときは、前記接続弁（２８）により前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対して前記両方接続状態（ＳBoth）を与え、前記直列回路（ＣＣ）が設定されるときは、前記接続弁（２８）により前記第１ポンプ（２１）および前記第２ポンプ（２２）に対して前記一方接続状態（ＳOne）を与える、
車両用温調方法。
【符号の説明】
【0113】
１，１－５，２ 温調システム（車両用温調システム）
５ 制御装置
６ バッテリー装置
８ 車室
１０，１０－２ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ａ 凝縮器バイパス経路
１２Ｖ 凝縮器流量調整弁
１３ 膨張弁（減圧部）
１４，１４－１ 蒸発器（低圧側熱交換器）
１４－２ 冷媒熱交換器
１４Ａ 蒸発器バイパス経路
１４Ｖ 蒸発器流量調整弁
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２１Ａ 吸込部
２２ 第２ポンプ
２２Ａ 吸込部
２３ 室外熱交換器
２３Ａ 室外送風機
２４ 室外バイパス経路
２５ 室内熱交換器
２５Ａ 室内送風機
２６ 室内バイパス経路
２７ リザーブタンク
２７Ａ 液出入口（液出入部）
２８ 開閉弁（接続弁）
２８－３ 三方弁（接続弁）
３１ 第１切替弁
３２ 第２切替弁
３３ 第３切替弁
３４ 第１バッテリー用切替弁
３５ 第２バッテリー用切替弁
４０１，４０２，４０４～４０７ 配管
４０３ 連通配管（連通経路）
４０３Ａ 第１連通配管
４０３Ｂ 第２連通配管
４１４ 第１熱交換経路
４１５ 第２熱交換経路
５０１，５０２ 配管
Ｃ１ 第１回路
Ｃ２ 第２回路
ＣＣ 直列回路
Ｍ１ 冷房モード
Ｍ２ ヒートポンプモード
Ｍ３ ヒータモード
Ｒ１ 第１冷媒回路
Ｒ２ 第２冷媒回路
ＳOne 一方接続状態
ＳBoth 両方接続状態
Ｕ ＨＶＡＣユニット
５ 制御装置
６ バッテリー装置
８ 車室
１０，１０－２ 冷媒回路
１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（高圧側熱交換器）
１２Ａ 凝縮器バイパス経路
１２Ｖ 凝縮器流量調整弁
１３ 膨張弁（減圧部）
１４，１４－１ 蒸発器（低圧側熱交換器）
１４－２ 冷媒熱交換器
１４Ａ 蒸発器バイパス経路
１４Ｖ 蒸発器流量調整弁
２０ 熱媒体回路
２１ 第１ポンプ
２１Ａ 吸込部
２２ 第２ポンプ
２２Ａ 吸込部
２３ 室外熱交換器
２３Ａ 室外送風機
２４ 室外バイパス経路
２５ 室内熱交換器
２５Ａ 室内送風機
２６ 室内バイパス経路
２７ リザーブタンク
２７Ａ 液出入口（液出入部）
２８ 開閉弁（接続弁）
２８－３ 三方弁（接続弁）
３１ 第１切替弁
３２ 第２切替弁
３３ 第３切替弁
３４ 第１バッテリー用切替弁
３５ 第２バッテリー用切替弁
４０１，４０２，４０４～４０７ 配管
４０３ 連通配管（連通経路）
４０３Ａ 第１連通配管
４０３Ｂ 第２連通配管
４１４ 第１熱交換経路
４１５ 第２熱交換経路
５０１，５０２ 配管
Ｃ１ 第１回路
Ｃ２ 第２回路
ＣＣ 直列回路
Ｍ１ 冷房モード
Ｍ２ ヒートポンプモード
Ｍ３ ヒータモード
Ｒ１ 第１冷媒回路
Ｒ２ 第２冷媒回路
ＳOne 一方接続状態
ＳBoth 両方接続状態
Ｕ ＨＶＡＣユニット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【手続補正書】
【提出日】2023-06-14
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第２ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当する、
車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第２ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当する、
車両用温調システム。
【請求項2】
車両用の温調システムであって、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当する、
車両用温調システム。
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当する、
車両用温調システム。
【請求項3】
前記接続弁は、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは前記一方接続状態を与えることが可能に構成される、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項4】
前記室外熱交換器から前記熱媒体を迂回させる室外バイパス経路を備えるとともに、
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記温調機器を経由して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外バイパス経路を通り、前記高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
前記直列回路を用いる運転モードとして、
前記高圧側熱交換器から流出した前記熱媒体が、前記温調機器を経由して前記低圧側熱交換器に流入し、さらに前記室外バイパス経路を通り、前記高圧側熱交換器に流入する圧縮機熱源モードを備える、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項5】
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と、前記第２ポンプの吸込部と、前記リザーブタンクの液出入部とに対応する三方弁に相当する、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項6】
前記第１回路および前記第２回路の一方のみを用いる運転モードを備え、
前記運転モードでは、前記第１回路および前記第２回路の一方は使用回路であって、他方は不使用回路であり、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態が与えられ、
前記運転モード時に、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのうち前記使用回路に対応する一方のポンプが故障した場合には、前記不使用回路に対応する他方のポンプを作動させることで、前記使用回路には、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの前記吸込部を前記リザーブタンクに接続する連通経路と、前記不使用回路の一部とが組み込まれる、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
前記運転モードでは、前記第１回路および前記第２回路の一方は使用回路であって、他方は不使用回路であり、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態が与えられ、
前記運転モード時に、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのうち前記使用回路に対応する一方のポンプが故障した場合には、前記不使用回路に対応する他方のポンプを作動させることで、前記使用回路には、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの前記吸込部を前記リザーブタンクに接続する連通経路と、前記不使用回路の一部とが組み込まれる、
請求項１または２に記載の車両用温調システム。
【請求項7】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第２ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当し、
前記温調方法は、
前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記一方接続状態を与える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第２ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当し、
前記温調方法は、
前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記一方接続状態を与える、
車両用温調方法。
【請求項8】
車両用の温調システムを用いる温調方法であって、
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当し、
前記温調方法は、
前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記一方接続状態を与える、
車両用温調方法。
前記温調システムは、
圧縮機、高圧側熱交換器、減圧部、および低圧側熱交換器を含み、冷凍サイクルに従って冷媒が循環可能に構成される冷媒回路と、
前記冷媒に対して熱を授受する熱媒体が循環可能に構成される熱媒体回路と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記高圧側熱交換器と、
前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる前記低圧側熱交換器と、
前記熱媒体を圧送可能に構成される第１ポンプおよび第２ポンプと、
外気と前記熱媒体とを熱交換させる室外熱交換器と、
前記熱媒体により加熱または冷却される温調対象に相当する、または温調対象の加熱または冷却に用いられる温調機器と、
前記熱媒体を貯留可能であって、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプのそれぞれの吸込部が接続可能に構成されるリザーブタンクと、
前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対し、前記リザーブタンクへの接続状態として、一方が接続される一方接続状態と、両方が接続される両方接続状態とのいずれかを与えることが可能に構成される接続弁と、を備え、
前記熱媒体回路は、
前記低圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプに対応する第１回路と、前記高圧側熱交換器を含み、前記第２ポンプに対応する第２回路とを並列的に設定可能に構成されるとともに、
直列に配置される前記低圧側熱交換器および前記高圧側熱交換器を含み、前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対応する直列回路を設定可能に構成され、
前記接続弁は、前記第１ポンプの吸込部と前記リザーブタンクの液出入部との間に設けられる開閉弁に相当し、
前記温調方法は、
前記第１回路および前記第２回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記両方接続状態を与え、前記直列回路が設定されるときは、前記接続弁により前記第１ポンプおよび前記第２ポンプに対して前記一方接続状態を与える、
車両用温調方法。