特開 2024-43639 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024043639

(43)【公開日】2024-04-02

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/067 20060101AFI20240326BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

B60K15/067

B60K15/063 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022148734

(22)【出願日】2022-09-20

(71)【出願人】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092794

【弁理士】

【氏名又は名称】松田 正道

(72)【発明者】

【氏名】都築 洋久

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CA15

3D038CB06

3D038CD10

(57)【要約】

【課題】燃料タンクを簡単に取り付けることができる作業車両を提供する。
【解決手段】ミッションケース８の左右一側に燃料タンク３１を設け、燃料タンク３１の底部を受けるタンク支持プレート３２を設け、ミッションケース８から側方にタンクブラケット３６を設け、タンク支持プレート３２の第二支持部３２Ｂの底面にタンクブラケット３６に嵌合する溝部３２ｃを形成し、タンク支持プレート３２をタンクブラケット３６の長手方向に沿ってスライド可能に設けた。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ミッションケース（８）の左右一側に燃料タンク（３１）を設け、燃料タンク（３１）の底部を受けるタンク支持プレート（３２）を設け、ミッションケース（８）から側方にタンクブラケット（３６）を設け、タンク支持プレート（３２）の第二支持部（３２Ｂ）の底面にタンクブラケット（３６）に嵌合する溝部（３２ｃ）を形成し、タンク支持プレート（３２）をタンクブラケット（３６）の長手方向に沿ってスライド可能に設けたことを特徴とする作業車両。

【請求項2】

前記燃料タンク（３１）をタンク支持プレート（３２）に対し帯プレート（３３，３５）で巻掛けて固定し、帯プレート（３３，３５）の巻掛け部における燃料タンク（３１）の周囲形状を凹部（４４ａ，４４ｂ）に形成し、この凹部（４４ａ）には前後分割形成されたミッションケース（８）の接合フランジ（４５）の外周を嵌入させてなる請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

タンク支持プレート（３２）は、燃料タンク（３２）の後部側を受ける第一支持部（３２Ａ）、タンクブラケット（３６）に沿う形状とされタンクブラケット（３６）の長手方向にスライド可能に形成された第二支持部（３２Ｂ）、燃料タンク（３２）の前部側を受ける第三支持部（３２Ｃ）により構成され、タンク支持プレート（３２）の前側部において、第三支持部（３２Ｃ）に構成する連結部（３７）を、防振支持フレーム（３８）に締結してなる請求項１又は請求項２に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

ミッションケースの後部左右側にそれぞれ取付けられたタンクステーと、タンクステーの下端部に連結され、ミッションケースの側方に延在し、燃料タンクの後部を支持する後部フレームと、ミッションケースの前部左右側に取付けられたマウントブラケットに一端が連結されるとともに、他端が後部フレームに連結され、燃料タンクの前部を支持する前部フレームとを備え、前部フレームは、後部フレームと共に、燃料タンクの底面を支持する底面支持部と、底面支持部の一端から立ち上がり燃料タンクの内側面を支持する側面支持部とを有する構成により、燃料タンクを安定して取り付けた作業車両が公知である（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－９３６２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示されたトラクタによると、大型の燃料タンクであっても、安定して組み付けることができる。

【0005】

しかし、上記の構成ではトランスミッションケースに固定する部分と燃料タンクに固定する部分とが複雑に入り組んで構成されていたため、組立作業性に改善の余地があった。

【0006】

本発明は、燃料タンクを簡単に取り付けることができる作業車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
ミッションケース８の左右一側に燃料タンク３１を設け、燃料タンク３１の底部を受けるタンク支持プレート３２を設け、ミッションケース８から側方にタンクブラケット３６を設け、タンク支持プレート３２の第二支持部３２Ｂの底面にタンクブラケット３６に嵌合する溝部３２ｃを形成し、タンク支持プレート３２をタンクブラケット３６の長手方向に沿ってスライド可能に設けてなる。

【0008】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記燃料タンク３１をタンク支持プレート３２に対し帯プレート３３，３５で巻掛けて固定するが、後部側の帯プレート３３の巻掛け部における燃料タンク３１の周囲形状を凹部４４に形成し、この凹部４４には前後分割形成されたミッションケース８の接合フランジ４５の外周を嵌入させる。

【0009】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、タンク支持プレート３２は、燃料タンク３２の後部側を受ける第一支持部３２Ａ、タンクブラケット３６に沿う形状とされタンクブラケット３６の長手方向にスライド可能に形成された第二支持部３２Ｂ、燃料タンク３２の前部側を受ける第三支持部３２Ｃにより構成され、タンク支持プレート３２の前側部において、第三支持部３２Ｃに構成する連結部３７を、防振支持フレーム３８に締結してなる。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の発明によれば、トランスミッションに取り付けられたタンクブラケット３６に燃料タンク３１をサブ組立したタンク支持プレート３２をスライドして取り付けることができるので、燃料タンク３１を容易に取り付けることができる。

【0011】

請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、ミッションケース８の接合フランジ４５の外周をタンク部の凹部に合わせることで、燃料タンク３１をトランスミッションケース８に近接させて取り付けることが可能になり、タンク容量を確保できる。

【0012】

請求項３に記載の発明によると、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、間接的にトランスミッションケース８と連結される前部の連結部３７と溝部に連結されるタンクブラケット３６で底面を支持することにより、強固に燃料タンク３１を取り付け支持できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態にかかるトラクタの側面図である。

【図2】同上トラクタの正面図である。

【図3】同上トラクタのミッションケース、燃料タンク、フェンダ等の配置構成を示す斜視図である。

【図4】（Ａ）同上トラクタの燃料タンクの前方上方から見た斜視図、（Ｂ）同底面側から見た斜視図である。

【図5】同上トラクタのタンク支持プレートの斜視図である。

【図6】同上トラクタの燃料タンクのミッションケースへの取付状況を示す前方斜視図である。

【図7】同上トラクタの燃料タンクの後部側とその周辺等を示す平面図である。

【図8】同上トラクタの燃料タンクの前部側とその周辺等を示す平面図である。

【図9】同上トラクタの燃料タンクと燃料供給配管等を示す斜視図である。

【図10】同上トラクタの燃料タンクの一部断面した拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0015】

トラクタ１は、図１、図２、図３に示すように、操舵用の車輪として設けられる前輪４と、駆動用の車輪として設けられる後輪５とを有した機体２などを備えている。後輪５には、機体２前部のボンネット６内に搭載されるエンジン７（図１）で発生した動力が、図示しない主変速装置及び副変速装置で適宜減速して伝達され、後輪５は、この動力によって駆動される。

【0016】

また、トラクタ１は、エンジン７で発生しかつ主変速装置及び副変速装置で減速した動力を、前輪増速切換機構（図示せず）を介して、前輪４にも伝達可能になっている。トラクタ１は、前輪増速切換機構が動力を伝達すると、エンジン７から伝達されてくる動力によって前輪４と後輪５との四輪が駆動され、前輪増速切換機構が動力の伝達を遮断すると、エンジン７から伝達されてくる動力によって後輪５のみの二輪が駆動される。即ち、トラクタ１は、二輪駆動と四輪駆動との切り換えが可能になっている。また、トラクタ１の機体２後部には、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能に構成し、この作業機を駆動するＰＴＯ出力軸３が配設されている。

【0017】

機体２は、主変速装置、副変速装置、前輪増速切換機構、ＰＴＯ出力軸３に駆動力を伝達するＰＴＯ伝導部などを収容したミッションケース８と、ミッションケース８の前部に取り付けられる前部フレーム９などで構成されている。機体２は、前部フレーム９の後部側にエンジン７を搭載し、前部フレーム９の前部側には前輪４への伝動機構を収容する前車軸ケース１５を架設している。そして、エンジン７をボンネット６にて被覆し、ミッションケース８を機体２の後部に亘って設ける。また、ミッションケース８の後部上方に運転席１０を設け、運転席１０の左右両側方に泥除け用のフェンダ１１を設けている。

【0018】

泥除け用のフェンダ１１は、後輪５の上方から前方にかけた位置に設けられ、後輪５を覆うことにより後輪５で巻き上げた泥土の飛散を抑制するものである。即ち、トラクタ１は、機体２を構成するミッションケース８と、ミッションケース８の後部上方に設けられた運転席１０と、運転席１０の左右両側方に設けられた泥除け用のフェンダ１１と、を備えている。

【0019】

運転席１０は、運転者がトラクタ１を操縦する際に座るものであって、左右の泥除け用のフェンダ１１間に設けられている。また、運転席１０の前方には、図１及び図２に示すように、前輪４の操舵に用いるステアリングハンドル１３が設けられている。ステアリングハンドル１３は、当該ステアリングハンドル１３を回転可能に支持するハンドルポスト１４の上端側に配設されている。また、ハンドルポスト１４の下方側、即ち、運転席１０に運転者が座った場合における運転者の足元付近には、クラッチペダル２０、後輪５をペダル操作に応じて制動するためのブレーキペダル（図示せず）、アクセルペダル（図示せず）が設置されている。

【0020】

また、運転席１０の右側には、トラクタ１の後部に装着したロータリ（図示せず）等の作業機を上下に昇降操作する作業機昇降レバー２７が配設され、運転席１０の左側には、トラクタ１の走行時における主変速装置の変速に関する操作を行う主変速レバー２５、副変速装置の副変速レバー２６が配設されている。主変速レバー２５は、主変速装置の変速である主変速の操作を行うことができ、主変速を自動的に行う自動変速と、運転者の任意で行う手動変速と、を切り換え可能になっている。主変速レバー２５は、手動変速では、主変速装置の減速比を８段のいずれかに切り換える。副変速レバー２６は、副変速装置を操作し、走行速度を、超低速、低速、中速、高速及び中立に切り換え可能である。

【0021】

また、トラクタ１は、ステップ３０の下方に、エンジン７に供給される燃料を収容する燃料タンク３１を設けている。燃料タンク３１は、ミッションケース８の左右一側（図例では左側）に設ける。すなわち、燃料タンク３１の底部を受けるタンク支持プレート３２に対して、その後部側をタンクバンド又は帯プレート３３で固定し、その前部側は上部側で相互に連結される２連構造のパイプフレーム３４及び帯プレート３５で支持することで、所謂サブ組立としている。そしてミッションケース８から側方にタンクブラケット３６を設け、このタンクブラケット３６に上記サブ組立を乗せて所定に締結固定する構成としている（図６）。

【0022】

タンク支持プレート３２について詳述する。図４、図５に示すように、タンク支持プレート３２は、その後部側を受ける長方形状の第一支持部３２Ａ、タンクブラケット３６に沿う形状とされてタンクブラケット３６の長手方向にスライド可能に形成された第二支持部３２Ｂ、前記パイプフレーム３４の２連のうち一本のフレーム３４ａで内縁部を補強されタンクの前部側を受ける第三支持部３２Ｃを有する。そして、第一支持部３２Ａと第三支持部３２Ｃの縁部には、前面カバー３２ｆや側面カバー３２ｓを一体的又は適宜連結構成して設けている。従って、燃料タンク３１は、タンク支持プレート３２，前面カバー３２ｆ及び側面カバー３２ｓにより収納状態に支持される構成としている。

【0023】

また、燃料タンク３１の前部において、前記パイプフレーム３４及び帯プレート３５の連結部３７は、安全フレーム構造のフロアパネル部やキャビン構造のフロアパネル部をミッションケース８に対して防振的に支持する防振支持フレーム３８にボルト３９等にて締結され吊下げ支持される構成である。なお、この防振支持フレーム３７の上面側からボルト締結作業できるように構成すると作業が容易となる。

【0024】

また、前記ミッションケース８から延出するタンクブラケット３６に対して、前記のように、第二支持部３２Ｂをスライドさせる構成である。すなわち、タンク支持プレート３２の第二支持部３２Ｂの底面にタンクブラケット３６に嵌合する溝部３２ｃを形成している。なお、嵌合した状態のタンクブラケット３６とタンク支持プレート３２を締結固定するものである。

【0025】

なお、燃料タンク３１は樹脂成型によって、前部側は給油部３１Ａに、中間部３１Ｂは左右幅広部でかつ外側面はステップ３０の配置構成に沿うよう階段的に、後部３１Ｃはやや狭幅部に形成される。燃料タンク３１の前側に向けてエンジン側への供給用パイプ４０、戻しパイプ４１を設け、供給用パイプ４０は燃料ポンプ４３を介在している（図９）。

【0026】

図７，図８に示すように、前記タンクバンド又は帯プレート３３，３５の巻掛け部における燃料タンク３１の周囲形状を、後部側の帯プレート３３のずれ防止のための凹部４４に形成してなる。そして、この凹部４４に、ミッションケース８を前後分割形態した接合フランジ４５の外周を嵌入させ得る構成となっている（図７）。

【0027】

図１０に示すように、燃料タンク３１の前記中間部の底部に燃料溜まり部３１ａを形成している。この燃料溜まり部３１ａは、燃料タンク３１の底部３１ｂに、前後に適宜の幅で底部３１ｂよりもやや低い溝底状に成形されるもので、その深さも任意である。そして、燃料溜まり部３１ａの前後位置は、前輪４と後輪５の中間部であって、トラクタ１車体が前後傾斜しても上下動の少ない箇所、例えば前輪４と前輪５の中央部又はその近傍に設けられている。

【0028】

前記燃料溜まり部３１ａから燃料をエンジン７に供給する供給用パイプ４０に接続ずる吸込みパイプ４２を構成するとともに、この吸込みパイプ４２の先端４２ａを燃料溜まり部３１ａ以外の底部３１ｂよりも低い位置に配置している。

【0029】

このように構成すると、トラクタ１車体が前後傾斜動しても、燃料溜まり部３１ａの上下位置変動は抑制され、燃料溜まり部３１ａに配置された吸込みパイプ４２による燃料吸込みが安定する。

【0030】

また、エンジン７で残った燃料を燃料タンク３１に戻す前記戻しパイプ４１は、吸込みパイプ４へとほぼ平行に構成される上下部４１ａと燃料タンク３１の底部３１ｂ近傍に構成される前後部４１ｂを有し、戻しパイプ４１の先端４１ｃを吸込みパイプ４２の先端４２ａから離れた位置で、燃料タンク３１後部に設けている。このように構成すると、温度上昇された戻り燃料が直ぐに吸込みパイプ４０ａによって吸い込まれることをなくし、エンジン７へ温度の高い燃料供給を防止できる。また、吸込みパイプ先端４２ａ付近での気泡発生を抑制できる。

【0031】

車体の転倒時、前記運転席１０に座乗する運転者を保護する安全フレーム５０を設けている。安全フレーム５０は、後輪軸等を内装するリヤアクスルケース（図示せず）に基部を連結させた左右一対の左右フレーム部５１Ｌ，５１Ｒと、左右フレーム部５１Ｌ，５１Ｒの上部を連結した逆Ｕ状の上フレーム部５２とからなり、門型を呈する。

【0032】

左右フレーム部５１Ｌ，５１Ｒの内側に、灯火装置５５Ｌ，５５Ｒを取り付けている。なおここで、灯火装置５５Ｌ，５５Ｒは、方向指示器、テールランプ、ブレーキランプ等を一体化させたコンビネーションランプとしている。

【符号の説明】

【0033】

８ ミッションケース
３１ 燃料タンク
３２ タンク支持プレート
３２Ａ 第一支持部
３２Ｂ 第二支持部
３２Ｃ 第三支持部
３２ｃ 溝部
３３ 帯プレート
３５ 帯プレート
３６ タンクブラケット
４４凹部
４５接合フランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】