特開 2024-43648 車両ドア構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024043648

(43)【公開日】2024-04-02

(54)【発明の名称】車両ドア構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240326BHJP

   E05B 79/02 20140101ALI20240326BHJP

   E05B 85/08 20140101ALI20240326BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 M

E05B79/02

E05B85/08

B60R13/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022148750

(22)【出願日】2022-09-20

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩谷 俊典

【テーマコード（参考）】

2E250

3D023

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ43

2E250LL01

2E250PP14

3D023BB08

3D023BD03

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】ドアロックノブとロックノブホルダとの組付け作業を容易に行うことが可能な車両ドア構造を提供する。
【解決手段】ロック装置７０を有する車両ドア構造１であって、ロック装置７０は、ドアトリム１１の室内面から立ち上がるアンロック位置と、アンロック位置から立ち下がる方向に後退したロック位置との間で移動可能な棒状のドアロックノ７１ブと、ドアトリム１１の室外面側においてドアロックノブ７１を挿通させて進退可能に保持する筒状のロックノブホルダ８０と、を備え、ドアトリム１１は、ドアロックノブ７１を貫通可能な貫通孔２４を有しており、ロックノブホルダ７１の２つの開口のうちドアトリム１１の貫通孔２４の反対側に配された挿入側開口８６に隣接して、挿入側開口８６から離れる方に向けてテーパ状に広がる案内面６２を有する挿入ガイド部６１が設けられている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に対しロック及びロック解除可能なロック装置を有する車両ドア構造であって、
前記ロック装置は、
車両ドアの室内面を構成するドアトリムの前記室内面から立ち上がるアンロック位置と、前記アンロック位置から立ち下がる方向に後退したロック位置との間で移動可能な棒状のドアロックノブと、
前記ドアトリムの室外面側において前記ドアロックノブを挿通させて進退可能に保持する筒状のロックノブホルダと、を備え、
前記ドアトリムは、前記ドアロックノブを貫通可能な貫通孔を有しており、
前記ロックノブホルダの２つの開口のうち前記ドアトリムの前記貫通孔の反対側に配された挿入側開口に隣接して、前記挿入側開口から離れる方に向けてテーパ状に広がる案内面を有する挿入ガイド部が設けられている車両ドア構造。

【請求項2】

前記ドアトリムは前記車両ドアの窓と隣り合って配されるアッパーボードを備え、前記アッパーボードは、前記車両ドアの室内側面を構成する側壁と、前記側壁の上端から室外側に向けて延びる上壁とを備え、前記貫通孔は前記上壁に設けられており、
前記ロックノブホルダは、前記側壁から離隔した状態で前記側壁に沿う方向に配置されており、
前記挿入ガイド部の前記案内面は、前記ロックノブホルダの前記挿入側開口よりも前記側壁に近い位置に配置されている請求項１に記載の車両ドア構造。

【請求項3】

前記挿入ガイド部の前記案内面は、円錐台をその軸方向に沿って分割した曲面状の曲面案内部と、前記挿入側開口に近接した位置に配され、前記曲面案内部に連なるとともに前記挿入側開口に向けて広がる平坦な平坦案内部とを備えている請求項２に記載の車両ドア構造。

【請求項4】

前記車両ドアは、室内外方向における前記窓と前記アッパーボードとの間に防水用のウェザーストリップを備え、前記アッパーボードは当該アッパーボードの室外面に設けられた介在部材を介して前記ウェザーストリップに係止されており、
前記ロックノブホルダは、前記介在部材から室外側に向けて立ち上がるホルダ支持部により前記アッパーボード側から支持されて前記側壁から離隔した位置に配置されているとともに、前記挿入ガイド部は前記介在部材と一体に設けられている請求項２または請求項３に記載の車両ドア構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、車両ドア構造に関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、自動車等の車両ドアには、ドアのロックおよびロック解除を行うためのロック装置が設けられている。このようなロック装置は、ロック操作を行うためのドアロックノブを、車室内側に備えている。例えば特許文献１には、ドアトリムの穴から突出する棒状のドアロックノブが開示されている。このドアロックノブは、ドアトリムの室外面側に設けられた筒状のホルダ内に保持されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平７－４８９６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述した棒状のドアロックノブを筒状のホルダに組付ける際には、ドアロックノブの先端をホルダの開口に近づけ、ホルダの内部に挿入する。この時、ホルダの開口径はドアロックノブの径と大きく違わないため、位置合わせが容易でなく、何度も位置合わせをやり直さなければならない場合があった。

【0005】

本明細書に開示される技術は上記事情に鑑みてなされたものであって、ドアロックノブとロックノブホルダとの組付け作業を容易に行うことが可能な車両ドア構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書に開示される技術は、車体に対しロック及びロック解除可能なロック装置を有する車両ドア構造であって、前記ロック装置は、車両ドアの室内面を構成するドアトリムの前記室内面から立ち上がるアンロック位置と、前記アンロック位置から立ち下がる方向に後退したロック位置との間で移動可能な棒状のドアロックノブと、前記ドアトリムの室外面側において前記ドアロックノブを挿通させて進退可能に保持する筒状のロックノブホルダと、を備え、前記ドアトリムは、前記ドアロックノブを貫通可能な貫通孔を有しており、前記ロックノブホルダの２つの開口のうち前記ドアトリムの前記貫通孔の反対側に配された挿入側開口に隣接して、前記挿入側開口から離れる方に向けてテーパ状に広がる案内面を有する挿入ガイド部が設けられている。

【0007】

上記構成によれば、棒状のドアロックノブを筒状のロックノブホルダに挿通させる組付け作業の際に、ドアロックノブの先端を挿入ガイド部によりロックノブホルダの挿入側開口に向けて案内することができるから、組付け作業が容易になる。

【0008】

前記ドアトリムは前記車両ドアの窓と隣り合って配されるアッパーボードを備え、前記アッパーボードは、前記車両ドアの室内側面を構成する側壁と、前記側壁の上端から室外側に向けて延びる上壁とを備え、前記貫通孔は前記上壁に設けられており、前記ロックノブホルダは、前記側壁から離隔した状態で前記側壁に沿う方向に配置されており、前記挿入ガイド部の前記案内面は、前記ロックノブホルダの前記挿入側開口よりも前記側壁に近い位置に配置されていてもよい。

【0009】

棒状のドアロックノブは、筒状のロックノブホルダに対して、外側に張り出して対向する一対の係止部をロックノブホルダに設けられた一対の係止孔に係止する構成とされる場合がある。このように、ドアロックノブに外側に張り出した部分が設けられる場合には、組付け作業の際に、張り出した部分と挿入ガイド部の案内面とが干渉することが考えられる。上記構成によれば、そのような場合でも、ドアロックノブの張り出した部分を案内面以外の部分に配置することにより、張り出した部分と案内面とが干渉して組付け作業の妨げになることを回避することができる。

【0010】

前記挿入ガイド部の前記案内面は、円錐台をその軸方向に沿って分割した曲面状の曲面案内部と、前記挿入側開口に近接した位置に配され、前記曲面案内部に連なるとともに前記挿入側開口に向けて広がる平坦な平坦案内部とを備えていてもよい。

【0011】

ドアロックノブをロックノブホルダに組付ける際に、ドアロックノブの先端は案内面により案内されつつロックノブホルダの挿入側開口に近づく。上述したように、挿入ガイド部の案内面を挿入側開口よりも側壁に近い位置に配置した場合、案内面と挿入側開口との間には段差が生じるため、ドアロックノブが挿入側開口に挿入される直前に、その段差によりドアロックノブの先端が挿入側開口に引っ掛かり、挿入がスムーズにいかないことが考えられる。

【0012】

上記構成によれば、案内面のうち曲面案内部により挿入側開口に近づいたドアロックノブの先端は、挿入側開口に挿入される直前に、平坦案内部によって側壁からより離れる方向に押し上げられる。これにより、段差が縮小または解消されて、ドアロックノブの先端をスムーズに挿入側開口に挿入させることが可能となる。このように、平坦案内部を、所謂、ジャンプ台のように機能させて、挿入作業をより改善することができる。

【0013】

前記車両ドアは、室内外方向における前記窓と前記アッパーボードとの間に防水用のウェザーストリップを備え、前記アッパーボードは当該アッパーボードの室外面に設けられた介在部材を介して前記ウェザーストリップに係止されており、前記ロックノブホルダは、前記介在部材から室外側に向けて立ち上がるホルダ支持部により前記アッパーボード側から支持されて前記側壁から離隔した位置に配置されているとともに、前記挿入ガイド部は前記介在部材と一体に設けられていてもよい。

【0014】

上記構成によれば、アッパーボードをウェザーストリップに係止するための介在部材を利用して、ロックノブホルダを側壁から離隔した位置に配置したり、挿入ガイド部を設けることができる。したがって、個々の部分を別部材で構成する場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。

【発明の効果】

【0015】

本明細書に開示される技術によれば、ドアロックノブとロックノブホルダとの組付け作業を容易に行うことが可能な車両ドア構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】一実施形態の車両ドア構造を備える車両ドアの斜視図

【図2】車両ドアのうちアッパーカバーとウェザーストリップ周辺の断面構成を示す一部拡大縦断面図

【図3】ドアトリムを室外側から視た場合におけるロック装置の構成を拡大して示す一部拡大斜視図

【図4】アッパーカバーの一部拡大斜視図

【図5】ロックノブホルダを取り付けた状態のアッパーカバーの一部拡大正面図

【図6】ロックノブホルダを取り付けた状態のアッパーカバーの一部拡大底面図

【図7】図５のI-I断面図

【発明を実施するための形態】

【0017】

一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、車両ドア１０の室内面を構成するドアトリム１１の室外面に設けられたロックノブホルダ８０に対してドアロックノブ７１を組み付けるための車両ドア構造１について例示する。

【0018】

ドアトリム１１は、車両ドア１０のサイドウインドウ（窓の一例）１２の下方に配置され、ドアインナパネル１８に対して車室内側から取り付けられている。ドアトリム１１は、図１に示すように、トリムボード１３を主体として構成され、そのトリムボード１３に加えて、トリムボード１３上に設けられたインサイドハンドル１４、アームレスト１５、スピーカーグリル１６、スイッチ装置１７、およびロック装置７０等の各種機能部品を含んで構成されている。以下、各図において、車両前方および車両後方をＦＲおよびＲＲの矢印でそれぞれ示し、車両上方および車両下方をＵＰおよびＤＷの矢印でそれぞれ示し、車室内側（乗物室内側）および車室外側（乗物室外側）をＩＮおよびＯＵＴの矢印でそれぞれ示す。

【0019】

トリムボード１３は複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、その上方部分であって、サイドウインドウ１２に連なる部分は、アッパーボード２０により構成されている。このアッパーボード２０は、図２に示すように、車両ドア１０の前後方向の全体にわたって車両ドア１０の室内側面の一部を構成する側壁２１と、側壁２１の上端から湾曲部２２により湾曲して室外側に向けて延びて車両ドア１０の上面の一部を構成する上壁２３とを備えている。湾曲部２２は、側壁２１と上壁２３との間の角度が直角よりもやや小さい角度（鋭角）となるように湾曲している。側壁２１のうち前後方向の中央部から後方部分は、下方に向けて延び出している（図１参照）。

【0020】

このアッパーボード２０の後端寄りには、ロック装置７０が設けられている。ロック装置７０は、車両ドア１０を車体に対してロックおよびロック解除するものである。

【0021】

ロック装置７０は、図３および図７に示すように、円柱の棒状のドアロックノブ７１と、ドアトリム１１（アッパーボード２０）の車室外側においてドアロックノブ７１を挿通させて進退可能に保持する円筒状のロックノブホルダ８０とを含んで構成される。アッパーボード２０の上壁２３の後端寄りには、ドアロックノブ７１を貫通させるための円形のボード側貫通孔２４が形成されている。車両ドア１０は、ドアロックノブ７１を、ボード側貫通孔２４を貫通させた状態で上方側に位置させることでロック解除状態とされ、下方側に位置させることでロック状態とされる。

【0022】

上述したボード側貫通孔２４には、ロックノブベゼル４０が取り付けられている。ロックノブベゼル４０は、図３および図７に示すように、ボード側貫通孔２４を囲む丸枠状をなし、アッパーボード２０の上壁２３の上面（意匠面側）に配されるベゼル部４１と、ベゼル部４１から延出され、ボード側貫通孔２４に挿通される円筒状をなす挿通部４２とを有する。挿通部４２の軸方向における中央部の外周面には、外側に向けて突出する係止爪４３が設けられており、ボード側貫通孔２４の室外面側の周囲に設けられた台座状の台座部２５に係止爪４３が係止することで、ロックノブベゼル４０がアッパーボード２０に対して固定されている。また、挿通部４２の先端側（ベゼル部４１の反対側の端部）には、後述するロックノブホルダ８０と嵌合する嵌合爪（図示せず）が設けられている。

【0023】

ロックノブホルダ８０は、後述するアッパーカバー（介在部材の一例）５０を介してアッパーボード２０側に取り付けられている。ロックノブホルダ８０に先立ってアッパーカバー５０について説明する。

【0024】

アッパーカバー５０は、アッパーボード２０の室外面側に取り付けられるものであって、アッパーボード２０の上壁２３の室外側の端縁部と、アッパーボード２０の側壁２１とを架け渡すように延在して前後方向に延びる板状のカバー本体５１を主体として構成されている（図２参照）。アッパーボード２０には、湾曲部２２の延び方向（前後方向）における複数箇所において当該湾曲部２２の室外面から上壁２３と側壁２１とを架け渡すように立ち上がる略矩形の板状の立壁２７が設けられており（図３参照）、立壁２７のうち湾曲部２２の対角線上に位置する角部には、室外側に向けて突出する位置決め突部２８が設けられている。一方、アッパーカバー５０のカバー本体５１のうちアッパーボード２０の位置決め突部２８に対応する位置には位置決め孔５２が設けられており（図４参照）、位置決め孔５２に位置決め突部２８を嵌め込むことにより、アッパーボード２０に対してカバー本体５１が位置決めされている。

【0025】

またアッパーボード２０には、湾曲部２２の下方に位置して側壁２１の室外面から立ち上がる複数の円筒状の締結部２９が設けられている。これら締結部２９の基端側には、締結部２９から放射状に延びる略矩形の板状の補強リブ３０が設けられている（図３参照）。

【0026】

一方、図４に示すように、アッパーカバー５０のうちアッパーボード２０の締結部２９に対応する位置には、取付座５３が設けられている。取付座５３は、各締結部２９に設けられた補強リブ３０の室外側の端面に沿って延在する座面部５４を有し、これらの座面部５４に、締結部２９を貫通させるための締結部貫通孔５５が設けられている。つまり、座面部５４は、補強リブ３０の室外側の端面により室内側から支持されている。これらの座面部５４の締結部貫通孔５５に締結部２９を貫通させて熱かしめすることにより、アッパーカバー５０がアッパーボード２０に対して固定されている。

【0027】

またアッパーカバー５０のカバー本体５１には、当該カバー本体５１の延び方向（前後方向）における複数箇所から下方に向けて立ち下がるとともにＬ字形状に屈曲して室外側に向けて延びる片状の係止片６７が設けられており、これら係止片６７の先端には、下方に向けて突出する爪部６８が設けられている。車両ドア１０は、室内外方向におけるサイドウインドウ１２とアッパーボード２０との間に、防水用のウェザーストリップ１９を備えており（図２参照）、アッパーボード２０は、上述した係止片６７の爪部６８がウェザーストリップ１９に対して係止されることで、サイドウインドウ１２との間の防水が図られている。

【0028】

本実施形態において、上述したロックノブホルダ８０は、このアッパーカバー５０を介してアッパーボード２０に取り付けられている。ロックノブホルダ８０は、図３および図５に示すように、円筒状のホルダ本体８１と、ホルダ本体８１の一端側（図３および図５の上方）において当該ホルダ本体８１の軸方向と交差する方向に突出するとともに軸方向に沿う板面を有する片状の被締結部８２とを有している。被締結部８２には、ホルダ本体８１の軸方向（上下方向）に直交する方向（車室内外方向）に貫通するホルダ貫通孔（図示せず）が形成されている。またホルダ本体８１の他端寄り（図３および図５の下方寄り）には、当該ホルダ本体８１の軸を挟んで互いに対向する一対の係止孔８４が設けられている。一対の係止孔８４のうちの一方は、ホルダ本体８１の軸に対し、被締結部８２が設けられた方向と同方向（図５の左側）に配置されている。

【0029】

このロックノブホルダ８０には、円柱の棒状のドアロックノブ７１が、下方側から組み付けられる（図７参照）。図３に示すように、ドアロックノブ７１の後端寄り（図３の下方寄り）には、ドアロックノブ７１を進退可能に取り付ける取付部材７２が設けられている。この取付部材７２は、ドアロックノブ７１の径方向の外側に張り出して先端側に向けて片持ち状に延びる、互いに対向して配された一対のアーム部７３を備えている。アーム部７３はその先端部に内側に向けて突出する係止爪７４を備えており、これらの係止爪７４がロックノブホルダ８０に設けられた係止孔８４に係止することにより、取付部材７２がロックノブホルダ８０に係止されるようになっている。つまり、ドアロックノブ７１がロックノブホルダ８０に進退可能に保持される。

【0030】

またロックノブホルダ８０のホルダ本体８１のうち、被締結部８２が設けられた一端側の内周には、上述したロックノブベゼル４０の嵌合爪に嵌合可能な嵌合凹部（図示せず）が設けられている。ロックノブホルダ８０は、嵌合凹部内に嵌合爪が嵌合されることにより、ロックノブベゼル４０と連結されている。

【0031】

一方、アッパーカバー５０のカバー本体５１のうちアッパーボード２０のボード側貫通孔２４を含む領域には、カバー本体５１の縁部から下方に向けて延び出す延出部５６が設けられている。延出部５６は、アッパーボード２０の側壁２１と離隔した状態で、側壁２１に沿って配されている（図７参照）。

【0032】

またアッパーカバー５０には、アッパーボード２０のボード側貫通孔２４に挿通されたロックノブベゼルの４０の挿通部４２を挿通可能なカバー側貫通孔５７が設けられている。カバー側貫通孔５７は、カバー本体５１と延出部５６とを跨ぐように、換言すると、カバー本体５１と延出部５６との間の角部を切り欠くように設けられている。アッパーボード２０に取り付けられたロックノブベゼル４０の挿通部４２は、カバー側貫通孔５７によりアッパーカバー５０の室外側に露出している。上述したロックノブホルダ８０は、この室外側に露出した挿通部４２に連結され、アッパーボード２０の室外側に配置されている。

【0033】

延出部５６には、カバー側貫通孔５７に隣接して、ロックノブホルダ８０を車室内側から支持する支持部５８が設けられている。具体的には、支持部５８は、ロックノブホルダ８０の軸線方向（上下方向）に間隔をおいて設けられた円弧状の凹部を有する一対の支持台５９によって構成されている。

【0034】

また延出部５６には、支持台５９に隣接して、室外側に向けて円筒状に突出するホルダ締結部６０が形成されている（図４参照）。ロックノブホルダ８０は、ホルダ本体８１が一対の支持台５９に載置されるとともに、被締結部８２がホルダ締結部６０に対して締結されることで、アッパーカバー５０に対して固定される。このような構成により、ロックノブホルダ８０は、アッパーカバー５０の延出部５６から離隔した状態、ひいては、アッパーボード２０の側壁２１から離隔した状態で側壁２１に概ね沿う方向に配置されている。

【0035】

さて、本実施形態において、ロックノブホルダ８０のうちアッパーボード２０のボード側貫通孔２４の反対側に配された挿入側開口８６に隣接した位置には、挿入ガイド部６１が設けられている。挿入ガイド部６１は、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６から離れる方に向けて概ねテーパ状に広がる案内面６２を有している（図３から図７参照）。

【0036】

より詳細には、挿入ガイド部６１の案内面６２は、円錐台をその軸方向に沿って分割した曲面状の曲面案内部６３を有している。挿入ガイド部６１は、ロックノブホルダ８０の軸方向において、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６からやや離れた位置に配置されている（図５参照）。また挿入ガイド部６１は、ロックノブホルダ８０の径方向において、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６からやや離れた位置に配置されている（図６参照）。

【0037】

ところで、上述したように、棒状のドアロックノブ７１は、筒状のロックノブホルダ８０に対して、当該ドアロックノブ７１の外側に張り出して対向する一対のアーム部７３の係止爪７４をロックノブホルダ８０に設けられた一対の係止孔８４に外側から係止する構成とされている。そこで本実施形態では、組付け作業の際に、ドアロックノブ７１の外側に張り出したアーム部７３が、挿入ガイド部６１の案内面６２と干渉することを避けるべく、案内面６２を、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６よりも側壁２１に近い位置に配置する構成としている（図６参照）。このような構成とすることにより、案内面６２は、一対のアーム部７３との干渉を回避しつつ、ドアロックノブ７１の先端をロックノブホルダ８０の挿入側開口８６に案内することができる（図７参照）。

【0038】

一方、上述したように、挿入ガイド部６１の案内面６２をロックノブホルダ８０の挿入側開口８６よりも側壁２１に近い位置に配置した場合、案内面６２と挿入側開口８６との間には側壁２１からの高さ方向に段差Ｇが生じる。このため、ドアロックノブ７１の先端がロックノブホルダ８０の挿入側開口８６に挿入される直前に、その段差Ｇによりドアロックノブ７１の先端が挿入側開口８６に引っ掛かり、挿入作業がスムーズにいかないことが考えられる。

【0039】

そこで本実施形態では、案内面６２のうち挿入側開口８６に近接した位置であって、かつ、最も側壁２１に近接した位置（案内面６２の幅方向における中央部分）に、曲面案内部６３に連なるとともに挿入側開口８６の開口縁部に向けて広がる平坦な平坦案内部６４を設ける構成とされている。この平坦案内部６４（板面）を延長した仮想的な平面は、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６の接線と一致あるいは近接するように、平坦案内部６４のロックノブホルダ８０に対する角度が設定されている。

【0040】

このような構成によれば、案内面６２のうち曲面案内部６３により挿入側開口８６側に案内されたドアロックノブ７１の先端は、挿入側開口８６に挿入される直前に、平坦案内部６４によって、そのまま曲面案内部６３に案内される場合よりも側壁２１からより離れる方向に押し上げられる。つまり、平坦案内部６４が、所謂、ジャンプ台のように機能し、段差Ｇが低減される。しかも、平坦案内部６４を延長した仮想的な平面は、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６の接線と一致あるいは近接するように設定されているから、平坦案内部６４から離れたドアロックノブ７１の先端を、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６にスムーズに挿入させることが可能となる。

【0041】

この挿入ガイド部６１は、延出部５６から延び出す形で、延出部５６と一体に設けられている。具体的には、挿入ガイド部６１の車両前後方向における両端部には、側壁２１に沿って延在する一対の平坦部６５が設けられており、これらの平坦部６５の両端部が、延出部５６から延びる連結部６６により延出部５６と一体とされている。

【0042】

次に、作用効果について説明する。本実施形態の車両ドア構造１は、車体に対しロック及びロック解除可能なロック装置７０を有し、ロック装置７０は、車両ドア１０の室内面を構成するドアトリム１１（アッパーボード２０）の室内面から立ち上がるアンロック位置と、アンロック位置から立ち下がる方向に後退したロック位置との間で移動可能な円柱の棒状のドアロックノブ７１と、ドアトリム１１の室外面側においてドアロックノブ７１を挿通させて進退可能に保持する円筒状のロックノブホルダ８０と、を備え、ドアトリム１１（アッパーボード２０）は、ドアロックノブ７１を貫通可能なボード側貫通孔２４を有しており、ロックノブホルダ８０の２つの開口のうちボード側貫通孔２４の反対側に配された挿入側開口８６に隣接して、挿入側開口８６から離れる方に向けてテーパ状に広がる案内面６２を有する挿入ガイド部６１が設けられている。

【0043】

上記構成によれば、円柱の棒状のドアロックノブ７１を円筒状のロックノブホルダ８０に挿通させる組付け作業の際に、ドアロックノブ７１の先端を挿入ガイド部６１によりロックノブホルダ８０の挿入側開口８６に向けて案内することができるから、組付け作業が容易になる。

【0044】

またアッパーボード２０は、車両ドア１０の室内側面を構成する側壁２１と、側壁２１の上端から室外側に向けて延びる上壁２３とを備え、ボード側貫通孔２４は上壁２３に設けられており、ロックノブホルダ８０は、側壁２１から離隔した状態で側壁２１に沿う方向に配置されており、挿入ガイド部６１の案内面６２は、ロックノブホルダ８０の挿入側開口８６よりも側壁２１に近い位置に配置されている。

【0045】

円柱の棒状のドアロックノブ７１は、円筒状のロックノブホルダ８０に対して、外側に張り出して対向する一対のアーム部７３の係止爪７４をロックノブホルダ８０に設けられた一対の係止孔８４に係止する構成とされている。このように、ドアロックノブ７１に外側に張り出したアーム部７３が設けられる場合には、組付け作業の際に、アーム部７３と挿入ガイド部６１の案内面６２とが干渉することが考えられる。上記構成によれば、そのような場合でも、ドアロックノブ７１のアーム部７３を案内面６２以外の部分に配置することにより、アーム部７３と案内面６２とが干渉して組付け作業の妨げになることを回避することができる。

【0046】

また挿入ガイド部６１の案内面６２は、円錐台をその軸方向に沿って分割した曲面状の曲面案内部６３と、挿入側開口８６に近接した位置に配され、曲面案内部６３に連なるとともに挿入側開口８６に向けて広がる平坦な平坦案内部６４とを備えている。

【0047】

ドアロックノブ７１をロックノブホルダ８０に組付ける際に、ドアロックノブ７１の先端は案内面６２により案内されつつロックノブホルダ８０の挿入側開口８６に近づく。上述したように、挿入ガイド部６１の案内面６２を挿入側開口８６よりも側壁２１に近い位置に配置した場合、案内面６２と挿入側開口８６との間には段差Ｇが生じるため、ドアロックノブ７１が挿入側開口８６に挿入される直前に、その段差Ｇによりドアロックノブ７１の先端が挿入側開口８６に引っ掛かり、挿入がスムーズにいかないことが考えられる。

【0048】

上記構成によれば、案内面６２のうち曲面案内部６３により挿入側開口８６に近づいたドアロックノブ７１の先端は、挿入側開口８６に挿入される直前に、平坦案内部６４によって側壁２１からより離れる方向に押し上げられる。これにより、段差Ｇが低減されて、ドアロックノブ７１の先端をスムーズに挿入側開口８６に挿入させることが可能となる。このように、平坦案内部６４を、所謂、ジャンプ台のように機能させて、挿入作業をより改善することができる。

【0049】

また車両ドア１０は、室内外方向におけるサイドウインドウ１２とアッパーボード２０との間に防水用のウェザーストリップ１９を備え、アッパーボード２０は当該アッパーボード２０の室外面に設けられたアッパーカバー５０を介してウェザーストリップ１９に係止されており、ロックノブホルダ８０は、アッパーカバー５０から室外側に向けて立ち上がる支持部５８によりアッパーボード２０側から支持されて側壁２１から離隔した位置に配置されているとともに、挿入ガイド部６１はアッパーカバー５０と一体に設けられている。

【0050】

上記構成によれば、アッパーボード２０をウェザーストリップ１９に係止するためのアッパーカバー５０を利用して、ロックノブホルダ８０を側壁２１から離隔した位置に配置したり、挿入ガイド部６１を一体に設けることができる。したがって、個々の部分を別部材で構成する場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。

【0051】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

【0052】

（１）上記実施形態では、挿入ガイド部６１を、アッパーボード２０とウェザーストリップ１９とを係止するためのアッパーカバー５０に一体に設ける構成としたが、挿入ガイド部は単体の部材としてもよい。

【0053】

（２）また、挿入ガイド部を、例えば補強部材等、アッパーカバー以外の部材と一体に設ける構成としてもよい。

【0054】

（３）ドアロックノブが外側に張り出す部分を備えない場合には、挿入ガイド部の案内面をロックノブホルダの挿入側開口と面一に連なるように設定してもよい。

【0055】

（４）挿入ガイド部の案内面が平坦案内部を備えない形態も、技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0056】

１：車両ドア構造、１０：車両ドア、１１：ドアトリム、１２：サイドウインドウ（窓）、１９：ウェザーストリップ、２０：アッパーボード、２１：側壁、２２：湾曲部、２３：上壁、２４：ボード側貫通孔（貫通孔）、５０：アッパーカバー（介在部材）、５８：支持部（ホルダ支持部）、５９：支持台（ホルダ支持部）、６１：挿入ガイド部、６２：案内面、６３：曲面案内部、６４：平坦案内部、６５：平坦部、６６：連結部、７０：ロック装置、７１：ドアロックノブ、７３：アーム部、８０：ロックノブホルダ、８６：挿入側開口、Ｇ：段差

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】