(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024043738
(43)【公開日】2024-04-02
(54)【発明の名称】エンジンの吸気装置
(51)【国際特許分類】
F02M 26/19 20160101AFI20240326BHJP
F02M 26/22 20160101ALI20240326BHJP
F02M 26/35 20160101ALI20240326BHJP
F02M 35/10 20060101ALI20240326BHJP
【ＦＩ】
F02M26/19 331
F02M26/22
F02M26/35 B
F02M35/10 311E
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022148896
(22)【出願日】2022-09-20
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）ウェブサイトの掲載日：令和４年６月２９日 （２）ウェブサイトのアドレス：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｍａｚｄａ．ｃｏ．ｊｐ／ｃａｒｓ／ｃｘ－６０／ｇｒａｄｅ／
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100115381
【弁理士】
【氏名又は名称】小谷 昌崇
(74)【代理人】
【識別番号】100133916
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 興
(72)【発明者】
【氏名】小園 智哉
(72)【発明者】
【氏名】吉川 高史
(72)【発明者】
【氏名】三浦 保秀
(72)【発明者】
【氏名】神本 雅章
【テーマコード（参考）】
3G062
【Ｆターム（参考）】
3G062AA01
3G062ED04
3G062ED08
3G062ED09
3G062ED15
(57)【要約】
【課題】吸気通路に煤等のデポジットが堆積するのを抑制できるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気通路は、上流側通路（１１０）と、下流側通路（３１Ｙ）と、上流側通路（１１０）の下流端１１０と下流側通路（３１Ｙ）の上流端とを屈曲しつつ接続する屈曲部３１Ｘとを備える。下流側通路（３１Ｙ）は、所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有する。ＥＧＲ通路（５１）の吸気側接続部１５２は、前記第１方向に沿って延びる形状を有し、そのＥＧＲガスの流れ方向の下流端１５２ｂが下流側通路３１Ｙにおける吸気の流れ方向の下流側に向かって開口する姿勢で屈曲部３１Ｘに接続されている。前記第１方向に沿って見たときに、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａは下流側通路（３１Ｙ）の内側に位置している。
【選択図】図５
【解決手段】吸気通路は、上流側通路（１１０）と、下流側通路（３１Ｙ）と、上流側通路（１１０）の下流端１１０と下流側通路（３１Ｙ）の上流端とを屈曲しつつ接続する屈曲部３１Ｘとを備える。下流側通路（３１Ｙ）は、所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有する。ＥＧＲ通路（５１）の吸気側接続部１５２は、前記第１方向に沿って延びる形状を有し、そのＥＧＲガスの流れ方向の下流端１５２ｂが下流側通路３１Ｙにおける吸気の流れ方向の下流側に向かって開口する姿勢で屈曲部３１Ｘに接続されている。前記第１方向に沿って見たときに、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａは下流側通路（３１Ｙ）の内側に位置している。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
気筒が形成されたエンジン本体と、前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出された排気ガスが流通する排気通路とを備えるエンジンの吸気装置において、
前記吸気通路に接続される吸気側接続部を含み、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、
前記吸気通路は、上流側通路と、当該上流側通路よりも吸気の流れ方向の下流側に配置された下流側通路と、前記上流側通路の下流端と前記下流側通路の上流端とを屈曲しつつ接続する屈曲部とを備え、
前記下流側通路は、所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、
前記吸気側接続部は、前記第１方向に沿って延びる形状を有し、そのＥＧＲガスの流れ方向の下流端が前記下流側通路における吸気の流れ方向の下流側に向かって開口する姿勢で前記屈曲部に接続されており、
前記第１方向に沿って見たときに、前記吸気側接続部の前記下流端の開口部は前記下流側通路の内側に位置している、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記吸気通路に接続される吸気側接続部を含み、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、
前記吸気通路は、上流側通路と、当該上流側通路よりも吸気の流れ方向の下流側に配置された下流側通路と、前記上流側通路の下流端と前記下流側通路の上流端とを屈曲しつつ接続する屈曲部とを備え、
前記下流側通路は、所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、
前記吸気側接続部は、前記第１方向に沿って延びる形状を有し、そのＥＧＲガスの流れ方向の下流端が前記下流側通路における吸気の流れ方向の下流側に向かって開口する姿勢で前記屈曲部に接続されており、
前記第１方向に沿って見たときに、前記吸気側接続部の前記下流端の開口部は前記下流側通路の内側に位置している、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項2】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記第１方向に沿って見たときに、前記下流側通路の中心軸は前記吸気側接続部の前記下流端の開口部の内側に位置している、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記第１方向に沿って見たときに、前記下流側通路の中心軸は前記吸気側接続部の前記下流端の開口部の内側に位置している、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項3】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記吸気側接続部は、前記下流端を含んで前記屈曲部の内側空間に突出する突出部を有する、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記吸気側接続部は、前記下流端を含んで前記屈曲部の内側空間に突出する突出部を有する、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項4】
請求項３に記載のエンジンの吸気装置において、
前記突出部は、その外周面が全周にわたって前記屈曲部の内周面から離間する位置に配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記突出部は、その外周面が全周にわたって前記屈曲部の内周面から離間する位置に配設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項5】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記屈曲部は、前記第１方向の一方側に膨出するように湾曲するＵ字状を呈する、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記屈曲部は、前記第１方向の一方側に膨出するように湾曲するＵ字状を呈する、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項6】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記吸気通路は、吸気を過給する過給機と、当該過給機の吸気の流れ方向の下流側に配置されて吸気を冷却するインタークーラとを備え、
前記屈曲部は、前記インタークーラよりも吸気の流れ方向の下流側に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記吸気通路は、吸気を過給する過給機と、当該過給機の吸気の流れ方向の下流側に配置されて吸気を冷却するインタークーラとを備え、
前記屈曲部は、前記インタークーラよりも吸気の流れ方向の下流側に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項7】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記排気通路には、排気ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタが設けられており、
前記ＥＧＲ通路は、前記排気通路のうち前記フィルタよりも排気ガスの流れ方向の上流側の部分に接続されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記排気通路には、排気ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタが設けられており、
前記ＥＧＲ通路は、前記排気通路のうち前記フィルタよりも排気ガスの流れ方向の上流側の部分に接続されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項8】
請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
前記エンジン本体は、軽油を燃料とするディーゼルエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記エンジン本体は、軽油を燃料とするディーゼルエンジンである、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両等に設けられるエンジンでは、排気ガスが流通する排気通路と吸気が流通する吸気通路とをＥＧＲ通路により連通して排気ガスの一部であるＥＧＲガスを吸気通路に還流するＥＧＲが行われることがある。
【0003】
例えば、特許文献１には、ＥＧＲ通路を有するエンジンであって、吸気通路の途中部にベンチュリ部とこれを囲む環状チャンバとが設けられ、環状チャンバとベンチュリ部の内部とを連通するスリットがベンチュリ部に形成されるとともに、環状チャンバの外周面にベンチュリ部を向く姿勢でＥＧＲ通路の下流端部が接続されたエンジンが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１３－８３２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記特許文献１の構成では、環状チャンバの外周面にＥＧＲ通路の下流端部がベンチュリ部を向く姿勢つまり環状チャンバおよびベンチュリ部の中心軸を向く姿勢で接続されている。そのため、ＥＧＲ通路から環状チャンバの内側に流入したＥＧＲガスがベンチュリ部の外周面および環状チャンバの内周面に衝突する。ここで、ＥＧＲガスには煤や未燃燃料等が含まれている。従って、特許文献１の構成では、煤等のデポジットがベンチュリ部の外周面および環状チャンバの内周面に付着および堆積して、ＥＧＲガスおよび吸気の流れを阻害するおそれがある。
【0006】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、吸気通路に煤等のデポジットが堆積するのを抑制できるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するためのものとして、本発明は、気筒が形成されたエンジン本体と、前記エンジン本体に導入される吸気が流通する吸気通路と、前記エンジン本体から導出された排気ガスが流通する排気通路とを備えるエンジンの吸気装置において、前記吸気通路に接続される吸気側接続部を含み、前記吸気通路と前記排気通路とを連通して排気ガスの一部をＥＧＲガスとして前記吸気通路に還流するＥＧＲ通路を備え、前記吸気通路は、上流側通路と、当該上流側通路よりも吸気の流れ方向の下流側に配置された下流側通路と、前記上流側通路の下流端と前記下流側通路の上流端とを屈曲しつつ接続する屈曲部とを備え、前記下流側通路は、所定の第１方向に沿って直線状に延びる形状を有し、前記吸気側接続部は、前記第１方向に沿って延びる形状を有し、そのＥＧＲガスの流れ方向の下流端が前記下流側通路における吸気の流れ方向の下流側に向かって開口する姿勢で前記屈曲部に接続されており、前記第１方向に沿って見たときに、前記吸気側接続部の前記下流端の開口部は前記下流側通路の内側に位置している、ことを特徴とする。
【0008】
本発明によれば、吸気通路における上流側通路と下流側通路との間に屈曲部が設けられるともに、当該屈曲部にＥＧＲ通路の下流端部が接続される。詳しくは、吸気通路の下流側通路が第１方向に沿って直線状に延びるように形成されるとともに、ＥＧＲ通路の下流端部を構成する吸気側接続部が、同じく第１方向に沿って延びる形状とされ、且つ、下流側通路における吸気の流れ方向の下流側に向かって開口する姿勢で屈曲部に接続される。そのため、屈曲部を通過した後、下流側通路を第１方向に沿って直線的に進む吸気に対して、ＥＧＲガスをこの吸気の流れに沿うように導入することができる。そのため、吸気側接続部から吸気通路に導入された直後のＥＧＲガスであってデポジットの要因となる煤等の濃度が高いＥＧＲガスが吸気側接続部の開口部付近で滞留するのを抑制できる。しかも、本発明では、第１方向に沿って見たとき吸気側接続部の開口部が下流側通路の内側に位置しているので、下流側通路に導入された煤等の濃度が高いＥＧＲガスが下流側通路の内周面に衝突するのを抑制できる。従って、本発明によれば、ＥＧＲガスに含まれる煤等のデポジットが吸気通路の内周面に付着・堆積するのを抑制できる。
【0009】
前記構成において、好ましくは、前記第１方向に沿って見たときに、前記下流側通路の中心軸は前記吸気側接続部の前記下流端の開口部の内側に位置している（請求項２）。
【0010】
この構成によれば、ＥＧＲガスを確実に吸気の流れに沿わせることができ、吸気側接続部の開口部付近において煤等の濃度が高いＥＧＲガスが滞留するのを確実に抑制できる。
【0011】
前記構成において、好ましくは、前記吸気側接続部は、前記下流端を含んで前記屈曲部の内側空間に突出する突出部を有する（請求項３）。
【0012】
この構成によれば、ＥＧＲ通路の吸気側接続部の下流端と屈曲部の内周面とを離間させることができ、煤等の濃度が高いＥＧＲガスが屈曲部の内周面に付着するのを確実に抑制できる。
【0013】
前記構成において、好ましくは、前記突出部は、その外周面が全周にわたって前記屈曲部の内周面から離間する位置に配設されている（請求項４）。
【0014】
この構成によれば、煤等の濃度が高いＥＧＲガスが吸気通路の内周面に付着するのをより確実に抑制できる。
【0015】
前記構成において、好ましくは、前記屈曲部は、前記第１方向の一方側に膨出するように湾曲するＵ字状を呈する（請求項５）。
【0016】
この構成によれば、吸気通路の上流側通路と下流側通路とを第１方向と直交する方向に近接させることができ、当該方向について吸気通路をコンパクトに構成することができる。
【0017】
前記吸気通路は、吸気を過給する過給機と、当該過給機の吸気の流れ方向の下流側に配置されて吸気を冷却するインタークーラとを備え、前記屈曲部は、前記インタークーラよりも吸気の流れ方向の下流側に設けられていてもよい（請求項６）。
【0018】
過給機およびインタークーラを有するエンジンであってＥＧＲガスがインタークーラよりも下流側の吸気通路に導入されるエンジンでは、インタークーラで吸気が冷却されることに伴ってインタークーラよりも下流側の吸気通路の温度が低くなることで、当該吸気通路でＥＧＲガスに含まれる煤が凝縮水やブローバイガス中に含まれるオイル等と混ざることでデポジットとして堆積しやすくなる。本構成によれば、このようなエンジンにおいて懸念される吸気通路の内周面へのデポジットの付着・堆積を抑制することができる。
【0019】
前記排気通路には、排気ガスに含まれる微粒子を捕集するフィルタが設けられ、前記ＥＧＲ通路は、前記排気通路のうち前記フィルタよりも排気ガスの流れ方向の上流側の部分に接続されていてもよい（請求項７）。
【0020】
微粒子を捕集するフィルタよりも上流側の排気通路にＥＧＲ通路が接続されるエンジンでは、当該ＥＧＲ通路を通過して吸気通路に還流されるＥＧＲガスに比較的多くの煤等が含まれることになる。本構成によれば、このようなエンジンにおいて懸念される吸気通路内のデポジットの付着・堆積を抑制することができる。
【0021】
前記エンジン本体は、軽油を燃料とするディーゼルエンジンであってもよい（請求項８）。
【0022】
ディーゼルエンジンでは、排気ガスおよびＥＧＲガスの煤等の含有量が比較的多い。本構成によれば、このようなディーゼルエンジンにおいて懸念される吸気通路内のデポジットの付着・堆積を抑制することができる。
【発明の効果】
【0023】
以上説明したように、本発明のエンジンの吸気装置によれば、吸気通路に煤等のデポジットが堆積するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの概略構成を示したシステム図である。
【発明を実施するための形態】
【0025】
（エンジンの全体構成）
以下、図面に基づいて、本発明に係る吸気装置の一実施形態について図面を用いて説明する。まず、本発明に係る吸気装置が適用されたエンジンＥの一実施形態について、その全体構成を図１に基づいて説明する。図１に示すエンジンＥは４サイクルエンジンである。エンジンＥは、例えば走行用の駆動源として車両に搭載される。エンジンＥは、気筒が形成されたエンジン本体１と、エンジン本体１に導入される吸気が流通する吸気通路３０と、エンジン本体１から排出される排気ガスが流通する排気通路４０と、排気通路４０を流通する排気ガスの一部であるＥＧＲガスをそれぞれ吸気通路３０に還流させるＨＰ－ＥＧＲ装置５０ＨおよびＬＰ－ＥＧＲ装置５０Ｌとを備える。エンジン本体１は、軽油を主成分とする燃料により駆動されるディーゼルエンジンである。また、エンジンＥは、ターボ過給エンジンであり、吸気通路３０に配置されたコンプレッサ６１と排気通路４０に配置されたタービン６２とを含むターボ過給機６０を備える。
以下、図面に基づいて、本発明に係る吸気装置の一実施形態について図面を用いて説明する。まず、本発明に係る吸気装置が適用されたエンジンＥの一実施形態について、その全体構成を図１に基づいて説明する。図１に示すエンジンＥは４サイクルエンジンである。エンジンＥは、例えば走行用の駆動源として車両に搭載される。エンジンＥは、気筒が形成されたエンジン本体１と、エンジン本体１に導入される吸気が流通する吸気通路３０と、エンジン本体１から排出される排気ガスが流通する排気通路４０と、排気通路４０を流通する排気ガスの一部であるＥＧＲガスをそれぞれ吸気通路３０に還流させるＨＰ－ＥＧＲ装置５０ＨおよびＬＰ－ＥＧＲ装置５０Ｌとを備える。エンジン本体１は、軽油を主成分とする燃料により駆動されるディーゼルエンジンである。また、エンジンＥは、ターボ過給エンジンであり、吸気通路３０に配置されたコンプレッサ６１と排気通路４０に配置されたタービン６２とを含むターボ過給機６０を備える。
【0026】
エンジン本体１は、直列多気筒エンジンである。具体的に、エンジン本体１は、直列６気筒エンジンであって、図１の紙面に垂直な方向に並ぶ６つの気筒２（図１ではそのうちの一つのみを示す）を有する。エンジン本体１は、気筒２が形成されたシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上面に取り付けられるシリンダヘッド４とを有する。気筒２には、ピストン５が上下方向に往復摺動可能に収容されており、コネクティングロッド８を介してクランク軸７と連結されている。ピストン５の往復運動に応じて、クランク軸７はその中心軸回りに回転する。ピストン５の上方には燃焼室６が区画されている。なお、ここでは、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の並び方向およびピストン５の往復動方向を上下方向といい、シリンダブロック３に対するシリンダヘッド４側を上側、反対側を下側という。
【0027】
シリンダヘッド４には、各燃焼室６とそれぞれ連通する吸気ポート９および排気ポート１０が形成されているとともに、各吸気ポート９をそれぞれ開閉する吸気弁１１および各排気ポート１０をそれぞれ開閉する排気弁１２が組み付けられている。吸気弁１１および排気弁１２は、シリンダヘッド４に設けられた動弁機構１３、１４によって開閉駆動される。シリンダヘッド４には、先端部から燃焼室６内に燃料を噴射するインジェクタ１５が、各気筒２につき１つずつ取り付けられている。インジェクタ１５は、図略の燃料供給管を通して供給された燃料を燃焼室６に噴射する。インジェクタ１５から噴射された燃料は燃焼室６で空気と混合する。燃料と空気の混合気は燃焼室６で燃焼し、ピストン５は混合気の燃焼による膨張力で押し下げられて上下方向に往復運動する。
【0028】
吸気通路３０は、各吸気ポート９と連通するようにエンジン本体１の一側面に接続されている。吸気通路３０には、上流側から順に、エアクリーナ３１、コンプレッサ６１、スロットルバルブ３２、インタークーラ３３、サージタンク３４およびインテークマニホールド３５が配置されている。
【0029】
エアクリーナ３１は、吸気中の異物を除去して吸気を清浄化する。スロットルバルブ３２は、吸気通路３０を開閉して吸気通路３０における吸気の流量を調整する。コンプレッサ６１は、吸気を圧縮しつつ吸気通路３０の下流側へ当該吸気を送り出す。インタークーラ３３は、コンプレッサ６１により圧縮された吸気を冷却する。インテークマニホールド３５は、各気筒２の吸気ポート９とそれぞれ連通する複数の通路を有し、当該通路を介して各気筒２に吸気を分配する。サージタンク３４は、インテークマニホールド３５の直上流に配置され、各気筒２に吸気を均等に配分するための空間を提供するタンクである。
【0030】
本実施形態では、排気通路４０の一部は、シリンダヘッド４の内側に形成されており、排気通路４０は、各気筒２の排気ポート１０と連通するようにシリンダヘッド４の内側に形成されたシリンダヘッド内通路４１と、シリンダヘッド内通路４１と連通する状態でシリンダヘッド４の他側面に接続された主排気通路４２とを備える。後述する図４に示すように、本実施形態では、３つの気筒２の排気ポート１０とそれぞれ連通する２本のシリンダヘッド内通路４１がシリンダヘッド４の内側に形成されている。主排気通路４２は、これら２本のシリンダヘッド内通路４１とそれぞれ連通してこれらシリンダヘッド内通路４１から導出された排気ガスを集合させる部分と、この集合部分から延びて１本の流路を区画する部分とを含む。排気通路４０（主排気通路４２）には、上流側から順に、タービン６２、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）４３、ＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）４４および排気シャッターバルブ４５が配置されている。ＤＰＦ４４は、請求項の「フィルタ」に相当する。
【0031】
タービン６２は、コンプレッサ６１と一体回転可能に連結されている。タービン６２は、排気通路４０を流れる排気ガスのエネルギーを受けて回転し、コンプレッサ６１を回転駆動する。ＤＯＣ４３は、排気ガス中に含まれる有害成分（ＣＯおよびＨＣ）を酸化して無害化する触媒装置である。ＤＰＦ４４は、排気ガスに含まれる煤等の微粒子を捕集するフィルタである。排気シャッターバルブ４５は、排気通路４０を開閉して排気ガスの流量を調整する。
【0032】
排気通路４０（主排気通路４２）には、タービン６２をバイパスするバイパス通路６３と、ウエストゲートバルブ６４とが設けられている。ウエストゲートバルブ６４はバイパス通路６３を開閉してバイパス通路６３を通過する排気ガスつまりタービン６２を通らずにＤＯＣ４１に向かう排気ガスの流量を調整する。なお、上記の排気シャッターバルブ４５、バイパス通路６３およびウエストゲートバルブ６４は省略してもよい。
【0033】
ＨＰ－ＥＧＲ装置５０Ｈは、排気通路４０と吸気通路３０とを接続するＨＰ－ＥＧＲ通路５１と、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１に設けられたＨＰ－ＥＧＲバルブ５２とを備える。ＨＰ－ＥＧＲ通路５１は、排気通路４０におけるタービン６２よりも上流側の部分と、吸気通路３０におけるインタークーラ３３とサージタンク３４との間の部分とを接続している。ＨＰ－ＥＧＲバルブ５２は、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１を開閉することにより、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１を通って吸気通路３０に還流するＥＧＲガスの量を調整する。以下では、適宜、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１を通って吸気通路３０に還流するＥＧＲガスをＨＰ－ＥＧＲガスという。上記のＨＰ－ＥＧＲ通路５１は、請求項の「ＥＧＲ通路」に相当する。
【0034】
ＬＰ－ＥＧＲ装置５０Ｌは、排気通路４０と吸気通路３０とを接続するＬＰ－ＥＧＲ通路５５と、ＬＰ－ＥＧＲ通路５５に設けられたＥＧＲクーラ５６およびＬＰ－ＥＧＲバルブ５７とを備える。ＬＰ－ＥＧＲ通路５５は、排気通路４０におけるＤＰＦ４４よりも下流側の部分と、吸気通路３０におけるエアクリーナ３１とコンプレッサ６１との間の部分とを接続している。ＬＰ－ＥＧＲバルブ５７は、ＬＰ－ＥＧＲ通路５５を開閉することにより、ＬＰ－ＥＧＲ通路５５を通って吸気通路３０に還流するＥＧＲガスの量を調整する。ＥＧＲクーラ５６は、ＬＰ－ＥＧＲ通路５５を流通するＥＧＲガスを熱交換により冷却する熱交換器である。
【0035】
上記のように、ＬＰ－ＥＧＲ通路５５の上流端は排気通路４０におけるタービン６２およびＤＰＦ４４よりも下流側の部分に接続されている。一方、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の上流端は排気通路４０におけるタービン６２およびＤＰＦ４４よりも上流側の部分に接続されている。これより、吸気通路３０には、タービン６２およびＤＰＦ４４を通過する前の高温高圧の排気ガスがＨＰ－ＥＧＲ通路５１を通じて還流されるとともに、タービン６２およびＤＰＦ４４を通過した後の低温低圧の排気ガスがＬＰ－ＥＧＲ通路５５を通じて還流される。
【0036】
（吸気通路およびＨＰ－ＥＧＲ通路の構成）
次に、吸気通路３０の要部およびＨＰ－ＥＧＲ通路５１について説明する。図２は、エンジンＥの一部を示した概略平面図である。図３は、エンジンＥの一部を示した概略側面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面の一部を示した概略断面図である。以下では、気筒２の配列方向である図２の左右方向を前後方向といい、図２の左を前、反対を後として説明を行う。また、上下方向および前後方向と直交する方向を左右方向とする。この場合の左および右は、前方を向いた状態での左および右である。図４に示すように、吸気ポート９は、シリンダヘッド４の左側面に開口しており、排気ポート１０は、シリンダヘッド４の右側面に開口している。つまり、以下では、吸気ポート９が設けられる吸気側を左側、排気ポート１０が設けられる排気側を右側として説明を行う。
次に、吸気通路３０の要部およびＨＰ－ＥＧＲ通路５１について説明する。図２は、エンジンＥの一部を示した概略平面図である。図３は、エンジンＥの一部を示した概略側面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面の一部を示した概略断面図である。以下では、気筒２の配列方向である図２の左右方向を前後方向といい、図２の左を前、反対を後として説明を行う。また、上下方向および前後方向と直交する方向を左右方向とする。この場合の左および右は、前方を向いた状態での左および右である。図４に示すように、吸気ポート９は、シリンダヘッド４の左側面に開口しており、排気ポート１０は、シリンダヘッド４の右側面に開口している。つまり、以下では、吸気ポート９が設けられる吸気側を左側、排気ポート１０が設けられる排気側を右側として説明を行う。
【0037】
ターボ過給機６０は、エンジン本体１の右側面に沿うように配設されている。ターボ過給機６０は、タービン６２とコンプレッサ６１とがこの順で前後方向に並ぶ姿勢で、エンジン本体１の右側面の前後方向の略中央に固定されている。
【0038】
スロットルバルブ３２を含むスロットルバルブボディ３２Ｂは、エンジン本体１の後部の左方に配設されている。スロットルバルブボディ３２Ｂは、スロットルバルブ３２とこれを囲む通路とスロットルバルブ３２を開閉駆動する装置とを含む。
【0039】
インタークーラ３３は、エンジン本体１の左方且つスロットルバルブボディ３２Ｂの前方に配設されている。インタークーラ３３は略直方体の外形を有し、エンジン本体１の前後方向の略中央部分の左方に前後方向に延びる姿勢で配設されている。
【0040】
サージタンク３４は、エンジン本体１の左方且つインタークーラ３３の下方に配設されている。サージタンク３４は、前後方向に延びる形状を有し、シリンダヘッド４の左側面の前後方向の略全体にわたって延びる姿勢でシリンダヘッド４の左方に配設されている。また、サージタンク３４は、上方から見て、その前後方向の略中央部分の左側部分とインタークーラ３３の一部とが重複する位置に配設されている。
【0041】
インテークマニホールド３５は、サージタンク３４とシリンダヘッド４の左側面との間に配設されている。詳細には、インテークマニホールド３５は、前後方向に延びる形状を有し、サージタンク３４と同様に、シリンダヘッド４の左側面の前後方向の略全体にわたって延びる姿勢でシリンダヘッド４の左側面に固定されている。本実施形態では、インテークマニホールド３５とサージタンク３４とは樹脂製であり互いに一体に成形されている。
【0042】
ＨＰ－ＥＧＲバルブ５２を含むＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂは、エンジン本体１の前端部の左方に配設されている。ＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂは、ＨＰ－ＥＧＲバルブ５２とこれを囲む通路とＨＰ－ＥＧＲバルブ５２を開閉駆動する装置とを含む。
【0043】
吸気通路３０は、コンプレッサ６１とスロットルバルブボディ３２Ｂとをつなぐ第１吸気通路３１Ａと、スロットルバルブボディ３２Ｂとインタークーラ３３とをつなぐ第２吸気通路３１Ｂと、インタークーラ３３とサージタンク３４とをつなぐ第３吸気通路３１Ｃとを備える。
【0044】
第１吸気通路３１Ａは、エンジン本体１の上方においてコンプレッサ６１とスロットルバルブボディ３２Ｂとにわたって左右方向に延びるように配設されている。第１吸気通路３１Ａは、後方に膨出するように湾曲しており、スロットルバルブボディ３２Ｂの後面に接続されている。
【0045】
第２吸気通路３１Ｂは、スロットルバルブボディ３２Ｂの前面から前方に延びてインタークーラ３３の後面に接続されている。
【0046】
第３吸気通路３１Ｃは、左右方向に沿って見たとき全体として前方に膨出する略Ｕ字状を呈しており、インタークーラ３３の前面から前方に延びる部分と、この部分から前方に膨出するように湾曲する部分と、この部分から後方に延びる部分とを有する。第３吸気通路３１Ｃにおける湾曲部から後方に延びる部分は、その後端がサージタンク３４に接続されている。第３吸気通路３１Ｃの詳細構造については後述する。
【0047】
ＨＰ－ＥＧＲ通路５１は、第３吸気通路３１Ｃに接続されてこれと連通している。本実施形態では、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の一部は、シリンダヘッド４の内側に形成されており、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１は、シリンダヘッド４の内側に形成された第１ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ａと、第１ＨＰ－ＥＧＲ通路５１ＡとＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂとをつなぐ第２ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｂと、ＨＰ－ＥＧＲバルブ５２と第３吸気通路３１Ｃとをつなぐ第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃとを備える。
【0048】
第１ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ａは、シリンダヘッド４の内部において、前側に位置するシリンダヘッド内通路４１に接続されている。第１ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ａは、前側に位置するシリンダヘッド内通路４１から前方に延びた後、シリンダヘッド４の前端部分において左方に延びて、シリンダヘッド４の左側面の前端部に開口している。ＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂは、第１ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ａの開口部分の左方に配設されている。第２ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｂは、第１ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ａの開口部分から左方に延びてＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂに接続されている。第３吸気通路３１Ｃは、ＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂの左斜め後方に位置している。第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃは、全体としてＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂから左斜め後方に向かって湾曲する形状を呈し、第３吸気通路３１Ｃに前端面に接続されている。
【0049】
（詳細構成）
次に、本発明の特徴的な構成である吸気通路３０（第３吸気通路３１Ｃ）とＨＰ－ＥＧＲ通路５１（第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃ）との接続部分およびその周囲の構成について詳細に説明する。図５は、図４のＶ－Ｖ線における吸気系装置の一部を示した断面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線における断面図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面の一部を示した断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における断面の一部を示した断面図である。
次に、本発明の特徴的な構成である吸気通路３０（第３吸気通路３１Ｃ）とＨＰ－ＥＧＲ通路５１（第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃ）との接続部分およびその周囲の構成について詳細に説明する。図５は、図４のＶ－Ｖ線における吸気系装置の一部を示した断面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線における断面図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面の一部を示した断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線における断面の一部を示した断面図である。
【0050】
第３吸気通路３１Ｃは、複数の吸気管により構成されている。本実施形態では、第３吸気通路３１Ｃは、第１吸気管１１０、第２吸気管１２０、第３吸気管１３０および第４吸気管１４０からなる４つの吸気管により構成されている。以下、各吸気管（１１０、１２０、１３０、１４０）の詳細について説明するが、その説明において、各吸気管における上流、下流とは、それぞれの吸気管を流れる吸気の流れ方向の上流、下流を意味する。
【0051】
第１吸気管１１０は、円筒状を呈している。第１吸気管１１０は、インタークーラ３３の前端部３３Ｅから前方に延びており、その前端が、前方に開口する第１吸気管１１０の下流端１１１を構成している。
【0052】
第２吸気管１２０は、略Ｌ字状の管状部材であり、左右方向に沿って見たときに第２吸気管１２０の中心軸Ｘ１（図５）は略１/４円弧状を呈している。第２吸気管１２０は、第１吸気管１１０の下流端（前端）１１１から前斜め下方に向かって湾曲しており、第２吸気管１２０の下流端１２２は下方に開口している。つまり、第２吸気管１２０は、その後端が、後方に開口して第１吸気管１１０の下流端１１１と連通する上流端１２１を構成し、その下端が、下方に開口する下流端１２２を構成している。第２吸気管１２０の各断面（中心軸Ｘ１と直交する断面）は略円形であり、その面積はほぼ一定である。第２吸気管１２０の上流端１２１の開口形状と第１吸気管１１０の下流端１１１の開口形状とはほぼ同じであり、第１吸気管１１０と第２吸気管１２０とはその内周面が段差なく連続するように接続されている。
【0053】
第３吸気管１３０は、その中心軸Ｘ２が直線Ｌに沿って延びる中空部材である。直線Ｌは略水平に且つ前後方向に延びている。つまり、第３吸気管１３０は、その中心軸Ｘ２が略水平に且つ前後方向に延びる姿勢で配設されている。詳細には、中心軸Ｘ２は、前後方向にまっすぐに延びる直線に対して後ろ斜め左方にわずかに傾斜している。これより、第３吸気管１３０の後側の方が前側よりもエンジン本体１からの左右方向の離間距離が長くなっている。
【0054】
第３吸気管１３０は、全体として扁平な断面を有して直線Ｌに沿って延びる本体部１３１と、本体部１３１から直線Ｌに沿って前方に突出する略円筒状のＥＧＲ取付部１３２とを有する。本体部１３１とＥＧＲ取付部１３２は同軸である。これより、以下では、これら本体部１３１とＥＧＲ取付部１３２の中心軸をいずれも中心軸Ｘ２として説明する。ＥＧＲ取付部１３２の外径および内径は本体部１３１の外径および内径よりも小さく、第３吸気管１３０の前端部は前方に向かって縮径している。
【0055】
本体部１３１の各断面は、水平方向の寸法の方が上下方向の寸法よりも長い略楕円形を呈している。本体部１３１の前端部の上面には、上方に開口する第１開口部１３１ａが形成されており、本体部１３１の後端には、後方（後斜め左方）に開口する第２開口部１３１ｄが形成されている。詳細には、本体部１３１の前端部には、上方にわずかに突出する円筒状の突部１３１ｂが形成されており、突部１３１ｂの上端面における円形の開口が第１開口部１３１ａを構成している。
【0056】
第３吸気管１３０は、第２吸気管１２０から第１開口部１３１ａに向けて吸気が導入されるように第２吸気管１２０に接続されている。つまり、第１開口部１３１ａが形成された突部１３１ｂの上端が第３吸気管１３０の上流端１３１ｃを構成している。そして、第２開口部１３１ｄが形成された第３吸気管１３０の後端が第３吸気管１３０の下流端１３１ｅを構成している。第１開口部１３１ａの形状つまり第３吸気管１３０の上流端１３１ｃの開口形状と、第２吸気管１２０の下流端１２２の開口形状とはほぼ同じであり、第２吸気管１２０と第３吸気管１３０とはその内周面が段差なく連続するように接続されている。
【0057】
第３吸気管１３０の前後方向の寸法は、第２吸気管１２０の前端から第１吸気管１１０の後端までの前後方向の合計寸法よりも長い。これより、第３吸気管１３０は、インタークーラ３３の下方を通って、前後方向について第２吸気管１２０の前端位置からインタークーラ３３の前端よりも後方の位置まで延びている。図４に示すように、本実施形態では、第３吸気管１３０の本体部１３１の前後方向の寸法は、エンジン本体１の前端位置から、前から２番目の気筒２と３番目の気筒２の中間位置までの寸法と同程度に設定されている。
【0058】
第４吸気管１４０は、略Ｌ字状の管状部材であり、上下方向に沿って見たとき、第４吸気管１４０の中心軸Ｘ３（図６）は１／４円弧状を呈している。第４吸気管１４０は、第３吸気管１３０の下流端（後端）１３１ｅから後ろ斜め右方に向かって湾曲しており、第４吸気管１４０の下流端１４２は右方に開口している。つまり、第４吸気管１４０は、その前端が、前方に開口して第３吸気管１３０の下流端１３１ｅと連通する上流端１４１を構成し、その右端が、右方に開口する下流端１４２を構成している。第４吸気管１４０の各断面は、第３吸気管１３０の本体部１３１の断面形状とほぼ同じであり、第３吸気管１３０と第４吸気管１４０とはその内周面が段差なく連続するように接続されている。
【0059】
サージタンク３４の前後方向の略中央には左方に開口する開口部３４ａが形成されている。第４吸気管１４０は、その下流端１４２がこのサージタンク３４の開口部３４ａと連通する状態でサージタンク３４に接続されている。なお、第４吸気管１４０は、インタークーラ３３の下方に配設されている。
【0060】
上記の構成から明らかなように、第３吸気通路３１Ｃの前部は大きく屈曲している。すなわち、第３吸気通路３１Ｃ（吸気通路３０）は、第２吸気管１２０と第３吸気管１３０の前部から構成される屈曲部３１Ｘを有している。この屈曲部３１Ｘは、左右方向に沿って見たとき、前方、つまり、直線Ｌに沿う方向の一方側に凸となるＵ字状を呈している。なお、ここでいうＵ字状を呈するとは、厳密なＵ字の形を呈する場合に限らず、Ｕ字からずれてはいるが全体として概ねＵ字の形を呈する場合も含む。
【0061】
屈曲部３１Ｘから吸気の流れ方向の下流側に向かって延びる第３吸気管１３０の後部３１Ｙは、直線Ｌに沿って直線状に延びている。また、屈曲部３１Ｘの上流側に位置する第１吸気管１１０は、第３吸気管１３０の後部３１Ｙと略平行に延びている。言い換えると、屈曲部３１Ｘは、第１吸気管１１０の下流端１１１と第３吸気管１３０の後部３１Ｙの上流端とを略１８０°屈曲しつつ接続している。この場合において、第１吸気管１１０は、請求項の「上流側通路」に相当し、第３吸気管１３０の後部３１Ｙは、請求項の「下流側通路」に相当する。また、直線Ｌに沿う方向は、請求項の「第１方向」に相当する。すなわち、本実施形態では、水平且つ後斜め左方に傾斜する直線Ｌに沿う方向が第１方向に相当する。
【0062】
屈曲部３１Ｘには、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１（第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃ）の下流端部が接続されている。以下、この接続構造の詳細について説明するが、その説明において、第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃの上流、下流とは、当該第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃを流れるＨＰ－ＥＧＲガスの流れ方向の上流、下流を意味する。
【0063】
第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃは、その下流端部に、第３吸気管１３０のＥＧＲ取付部１３２に接続される吸気側接続部１５２を有している。ＥＧＲ取付部１３２は、第３吸気管１３０の前端部に位置しており、屈曲部３１Ｘに含まれる。言い換えると、第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃの吸気側接続部１５２は、第３吸気通路３１Ｃの屈曲部３１Ｘに接続されている。
【0064】
上記のように、第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃは、全体としてＨＰ－ＥＧＲバルブボディ５２Ｂから左斜め後方に向かって湾曲する形状を呈している。ただし、吸気側接続部１５２は直線Ｌに沿って延びる円管状を呈しており、吸気側接続部１５２は、第３吸気管１３０と平行に延びる姿勢でＥＧＲ取付部１３２に接続されている。吸気側接続部１５２の後端は、第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃの下流端１５２ｂを構成しており、この下流端（後端）１５２ｂは、後方に開口する開口部１５２ａを有している。
【0065】
吸気側接続部１５２は、ＥＧＲ取付部１３２の前端面に前方から後方に向かって差し込まれた状態でＥＧＲ取付部１３２に固定されており、吸気側接続部１５２の後部はＥＧＲ取付部１３２および第３吸気管１３０の内側に突出している。つまり、吸気側接続部１５２の後部は、第３吸気管１３０の内側に突出する突出部１５２ｆを構成している。突出部１５２ｆは、第３ＨＰ－ＥＧＲ通路５１Ｃ（吸気側接続部１５２）の下流端１５２ｂを含む。
【0066】
図６等に示すように、吸気側接続部１５２は、第３吸気管１３０の本体部１３１の前端よりも後方の位置まで差し込まれている。言い換えると、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂは、本体部１３１の前端よりも後方に位置している。本実施形態では、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの前後方向の位置は、第３吸気管１３０の本体部１３１に設けられた第１開口部１３１ａの前端よりもわずかに後方で且つ第１開口部１３１ａの前後方向の中央よりも前側の位置となっている。
【0067】
図８に示すように、直線Ｌに沿って見たとき、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａは、第３吸気管１３０の内側に位置している。詳細には、直線Ｌに沿って見たとき、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａは、第３吸気管１３０のＥＧＲ取付部１３２および本体部１３１の双方の内側に位置している。本実施形態では、直線Ｌが吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａの内側を通っており、直線Ｌに沿って見たとき第３吸気管１３０の中心軸Ｘ２（図４～図７）が、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａの内側に位置している。
【0068】
また、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂを含む突出部１５２ｆは、その外周面が全周にわたって第３吸気管１３０（ＥＧＲ取付部１３２および本体部１３１）の内周面から径方向内側に離間した位置に配設されており、吸気側接続部１５２の外周面と第３吸気管１３０の内周面との間には全周にわたって隙間が形成されている。
【0069】
（作用等）
以上のように、上記実施形態では、吸気通路３０における第２吸気管１２０と第３吸気管１３０の前部とによってＵ字状に屈曲した屈曲部３１Ｘが形成され、この屈曲部３１Ｘから吸気の流れ方向の下流側に延びる第３吸気管１３０の後部３１Ｙが直線Ｌに沿って直線状に延びている。そして、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１のうち吸気通路３０に接続される吸気側接続部１５２が、直線Ｌに沿って延びる形状とされるとともに、後方すなわち第３吸気管１３０の下流側に向かって開口する姿勢で屈曲部３１Ｘに接続されている。
以上のように、上記実施形態では、吸気通路３０における第２吸気管１２０と第３吸気管１３０の前部とによってＵ字状に屈曲した屈曲部３１Ｘが形成され、この屈曲部３１Ｘから吸気の流れ方向の下流側に延びる第３吸気管１３０の後部３１Ｙが直線Ｌに沿って直線状に延びている。そして、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１のうち吸気通路３０に接続される吸気側接続部１５２が、直線Ｌに沿って延びる形状とされるとともに、後方すなわち第３吸気管１３０の下流側に向かって開口する姿勢で屈曲部３１Ｘに接続されている。
【0070】
これより、図７の矢印Ｙ１に示すように流れる吸気であって、屈曲部３１Ｘを通過した後に第３吸気管１３０を直線Ｌに沿って直線的に進む吸気に対して、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１を通って吸気通路３０に還流するＨＰ－ＥＧＲガスを図７の矢印Ｙ２に示すように吸気の流れに沿うように吸気側接続部１５２から吸気通路３０内に導入できる。そのため、吸気側接続部１５２から吸気通路３０に導入された直後のＨＰ－ＥＧＲガスを、吸気とともに吸気通路３０の下流側に流すことができ、当該導入直後のＨＰ－ＥＧＲガス、つまりデポジットの要因となる煤等の濃度が高いＥＧＲガスが吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂ付近で滞留するのを抑制できる。また、直線Ｌに沿って見たとき吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａが第３吸気管１３０の内側に位置している。そのため、吸気側接続部１５２から第３吸気管１３０に導出された煤等の濃度の高いＨＰ―ＥＧＲガスが第３吸気管１３０の内周面に衝突するのを抑制できる。従って、上記実施形態によれば、ＨＰ－ＥＧＲガスに含まれる煤等のデポジットが第３吸気管１３０吸気通路の内周面に付着して堆積するのを抑制できる。
【0071】
特に、上記実施形態では、直線Ｌに沿って見たときに、第３吸気管１３０の中心軸Ｘ２が吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂの開口部１５２ａの内側に位置している。そのため、第３吸気管１３０の中心軸Ｘ２付近を流れる流速の大きい吸気の主流に対して吸気側接続部１５２からＨＰ－ＥＧＲガスを導出でき、煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスが吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂ付近に滞留するのを確実に抑制できる。
【0072】
また、上記実施形態では、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂを含む突出部１５２ｆが第３吸気管１３０の内側に差し込まれており、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂが第３吸気管１３０の前端部の内周面つまり屈曲部３１Ｘの内周面から離間している。そのため、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂから第３吸気管１３０に導出された煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスが第３吸気管１３０の前端部の内周面に衝突するのをより確実に抑制できる。
【0073】
さらに、上記実施形態では、突出部１５２ｆが、その外周面が全周にわたって第３吸気管１３０（ＥＧＲ取付部１３２および本体部１３１）の内周面から離間するように配設されて、突出部１５２ｆの外周面と第３吸気管１３０の内周面との間に、全周にわたって隙間が区画されている。
【0074】
そのため、突出部１５２ｆの後端つまり吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂから第３吸気管１３０に導出された煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスが第３吸気管１３０の内周面に衝突するのを確実に抑制できる。詳細には、図８の矢印Ｙ１０に示すように第２吸気管１２０から第３吸気管１３０に向かう吸気の一部が、矢印Ｙ１１に示すように突出部１５２ｆにおいて左右方向に分岐して突出部１５２ｆの外周面と第３吸気管１３０の内周面との隙間に入り込む。言い換えると、吸気側接続部１５２（突出部１５２ｆ）の下流端１５２ｂから第３吸気管１３０に導出されたＨＰ－ＥＧＲガスがその全周にわたって吸気に囲まれる。これより、拡散前の煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスが第３吸気管１３０の内周面に接触して煤等のデポジットが当該内周面に付着するのが抑制される。
【0075】
図９は、第３吸気管１３０内でのＨＰ－ＥＧＲガスの分布をシミュレーションした結果を模式的に示した図である。図９では、ＨＰ－ＥＧＲガスの濃度（第３吸気管１３０を流れるガスのうちＨＰ－ＥＧＲガスによって導入された成分の濃度）が高いポイントつまりデポジットの要因となる煤等の濃度が高いポイントほど色が濃くなるように示している。また、図９の（ａ）は図６のＡ－Ａ線断面でのＨＰ－ＥＧＲガスの分布を示した図、（ｂ）は図６のＢ－Ｂ線断面でのＨＰ－ＥＧＲガスの分布を示した図、（ｃ）は図６のＣ－Ｃ線断面でのＨＰ－ＥＧＲガスの分布を示した図である。
【0076】
図９（ａ）に示すように、図６のＡ－Ａ線断面では、つまり、第３吸気管１３０のうち吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂ付近では、ＨＰ－ＥＧＲガスは第３吸気管１３０のほぼ中央に偏在している。これにより、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１から吸気通路３０に導出された煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスの第３吸気管１３０の内周面との接触が抑制される。
【0077】
また、図９（ｂ）、（ｃ）に示すように、ＨＰ－ＥＧＲガスは第３吸気管１３０の中央から外周側へと拡散していく。そのため、第３吸気管１３０の比較的下流側の位置においても、第３吸気管１３０の内周面付近のＨＰ－ＥＧＲガスの濃度は薄く抑えられる。これより、第３吸気管１３０全体において煤等の付着は抑制される。このように、上記実施形態によれば、エンジン本体１に導入されるまでの間にＨＰ－ＥＧＲガスを吸気中に拡散させつつ、ＨＰ－ＥＧＲガスに含まれる煤等のデポジットが第３吸気管１３０および吸気通路３０内に付着するのを抑制できる。
【0078】
（変形例）
上記実施形態では、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の吸気側接続部１５２が突出部１５２ｆを有する場合、つまり吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂを含む部分（突出部１５２ｆ）が第３吸気管１３０の内側に突出する場合を説明したが、吸気側接続部１５２は第３吸気管１３０の内側に突出しない形態でこれに接続されてもよい。
上記実施形態では、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の吸気側接続部１５２が突出部１５２ｆを有する場合、つまり吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂを含む部分（突出部１５２ｆ）が第３吸気管１３０の内側に突出する場合を説明したが、吸気側接続部１５２は第３吸気管１３０の内側に突出しない形態でこれに接続されてもよい。
【0079】
ただし、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂを含む部分を第３吸気管１３０の内側に突出させれば、上記のように、吸気側接続部１５２の下流端１５２ｂから第３吸気管１３０に導出された煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスが第３吸気管１３０の前端部の内周面に衝突するのをより確実に抑制できる。
【0080】
また、突出部１５２ｆは、その外周面が全周にわたって第３吸気管１３０の内周面から離間する構成を有していなくてもよい。つまり、突出部１５２ｆの外周面の一部が第３吸気管１３０の内周面と連なるように構成されてもよい。
【0081】
ただし、突出部１５２ｆを、その外周面が全周にわたって第３吸気管１３０の内周面から離間するように構成すれば、上記のように、煤等の濃度の高いＨＰ－ＥＧＲガスが第３吸気管１３０の内周面に衝突するのを確実に抑制できる。
【0082】
上記実施形態では、略１８０°屈曲するＵ字状の屈曲部３１Ｘを用いたが、屈曲部３１Ｘの具体的形状はこれに限られない。例えば、９０°程度屈曲するＬ字状の屈曲部であってもよい。ただし、直線Ｌに沿う方向の一方側に凸となるＵ字状の屈曲部３１Ｘを用いれば、直線Ｌと直交する方向に第１吸気管１１０と第３吸気管１３０とを近接させることができ、第３吸気通路３１Ｃ（吸気通路３０）をコンパクト化することができる。具体的に、上記実施形態では、第３吸気通路３１Ｃを左右方向および上下方向についてコンパクトに構成することができる。
【0083】
上記実施形態では、屈曲部３１Ｘに接続されるＥＧＲ通路がＨＰ－ＥＧＲ通路５１である場合、つまり、インタークーラ３３の吸気の流れ方向の下流側の吸気通路３０とＤＰＦ４４よりも排気ガスの流れ方向の上流側の排気通路４０とを連通するＨＰ－ＥＧＲ通路５１が屈曲部３１Ｘに接続される場合を説明したが、屈曲部３１Ｘに接続されるＥＧＲ通路はＬＰ－ＥＧＲ通路５５であってもよい。
【0084】
ただし、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１が接続されるインタークーラ３３よりも下流側の吸気通路３０は、インタークーラ３３で吸気が冷却されることに伴って温度が低くなる。そのため、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の下流端１５２ｂ付近ではＨＰ－ＥＧＲガスに含まれる煤が凝縮水やブローバイガス中のオイル等と混ざることでデポジットとして堆積しやすくなる。従って、上記実施形態のように、屈曲部３１Ｘに接続されるＥＧＲ通路をＨＰ－ＥＧＲ通路５１とすれば、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の下流端１５２ｂ付近で生じやすい煤等の堆積を効果的に抑制できる。
【0085】
また、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１には、煤等の微粒子がＤＰＦ４４によって捕集される前のＥＧＲガスが導入される。そのため、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１から吸気通路３０には比較的多量の煤等が導入されてこれらが堆積しやすい。従って、上記実施形態のように、屈曲部３１Ｘに接続されるＥＧＲ通路をＨＰ－ＥＧＲ通路５１とすれば、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１の下流端１５２ｂ付近で生じやすい煤等の堆積を効果的に抑制できる。
【0086】
また、エンジンはディーゼルエンジンに限られない。ただし、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて排気ガスおよびＥＧＲガスの煤等の含有量が多いことで、吸気通路３０に煤等が堆積しやすい。従って、上記実施形態のように、上記の吸気通路３０およびＨＰ－ＥＧＲ通路５１に係る構成をディーゼルエンジンに適用すれば、吸気通路３０での煤等の堆積を効果的に抑制できる。
【0087】
また、その他のエンジンの具体的な構成も上記に限られない。例えば、エンジンの気筒数は上記に限られない。また、エンジンＥに設けられる過給機は電動過給機であってもよい。また、エンジンＥは、ターボ過給機６０およびインタークーラ３３を有しないエンジンであってもよい。また、エンジンＥは、ＨＰ－ＥＧＲ通路５１およびＬＰ－ＥＧＲ通路５５の一方のみを有するエンジンであってもよい。
【符号の説明】
【0088】
１ エンジン本体
３０ 吸気通路
３１Ｘ 屈曲部
３１Ｙ （第３吸気管の）後部（下流側通路）
３３ インタークーラ
４０ 排気通路
４４ ＤＰＦ（フィルタ）
５１ ＨＰ－ＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
６０ 過給機
６１ コンプレッサ
６２ タービン
１１０ 第１吸気管（上流側通路）
１５２ 吸気側接続部
１５２ａ 開口部
１５２ｂ （吸気側接続部の）下流端
１５２ｆ 突出部
Ｅ エンジン
３０ 吸気通路
３１Ｘ 屈曲部
３１Ｙ （第３吸気管の）後部（下流側通路）
３３ インタークーラ
４０ 排気通路
４４ ＤＰＦ（フィルタ）
５１ ＨＰ－ＥＧＲ通路（ＥＧＲ通路）
６０ 過給機
６１ コンプレッサ
６２ タービン
１１０ 第１吸気管（上流側通路）
１５２ 吸気側接続部
１５２ａ 開口部
１５２ｂ （吸気側接続部の）下流端
１５２ｆ 突出部
Ｅ エンジン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
