特開 2024-4401 人力駆動車両のリアスプロケット、および、人力駆動車両のリアスプロケット組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024004401

(43)【公開日】2024-01-16

(54)【発明の名称】人力駆動車両のリアスプロケット、および、人力駆動車両のリアスプロケット組立体

(51)【国際特許分類】

   B62M 9/10 20060101AFI20240109BHJP

【ＦＩ】

B62M9/10 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022104053

(22)【出願日】2022-06-28

(71)【出願人】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】ウィ ブン ノーマン ロイ

(72)【発明者】

【氏名】ブン ケオン リム

(57)【要約】

【課題】リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ強度を向上することができる人力駆動車両のリアスプロケットが、提供される。
【解決手段】自転車１の第９のリアスプロケット４９は、第１外側環状体５７と、複数の第１スプロケット歯５９と、内側環状体６１と、複数の連結アーム６３と、複数の第１リベット孔６９と、を備える。複数の連結アーム６３のそれぞれは、回転中心軸心Ｘに関する周方向中心線ＣＬ、を有する。複数の第１リベット孔６９は、第１外側環状体５７に少なくとも部分的に設けられる。複数の第１リベット孔６９のそれぞれは、孔中心軸心ＨＣを有する。複数の連結アーム６３の総数は、複数の第１リベット孔６９の総数とは異なる。複数の孔中心軸心ＨＣの少なくとも１つは、複数の周方向中心線ＣＬのそれぞれから、回転中心軸心Ｘに関する周方向にオフセットする。
【選択図】図６Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向中心面を有する人力駆動車両に用いられ、軸方向外側面と、回転中心軸心に関する軸方向において前記軸方向外側面の反対側に設けられ、前記人力駆動車両に装着された装着状態において前記軸方向中心面に対して前記軸方向に対向するように構成される軸方向内側面と、を有する人力駆動車両のリアスプロケットであって、
外側環状体と、
前記回転中心軸心に関する径方向において前記外側環状体から径方向外側に延びる複数のスプロケット歯と、
前記リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能に前記ハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように構成される内側環状体と、
前記外側環状体と前記内側環状体との間で前記径方向に延び、それぞれが前記回転中心軸心に関する周方向中心線を有し、前記外側環状体、前記複数のスプロケット歯、および、前記内側環状体とともに単一の１ピース部材として形成される複数の連結アームと、
前記外側環状体に少なくとも部分的に設けられ、それぞれが隣接リアスプロケットと前記リアスプロケットとを互いに締結する締結部材を受け入れるように構成される複数の締結孔と、
を備え、
前記軸方向において他のスプロケットが前記隣接リアスプロケットと前記リアスプロケットとの間に配置されることなく、前記隣接リアスプロケットは前記リアスプロケットに隣接し、
前記複数の締結孔のそれぞれは、孔中心軸心を有し、
前記複数の連結アームの総数は、前記複数の締結孔の総数とは異なり、
複数の前記孔中心軸心の少なくとも１つは、前記複数の周方向中心線のそれぞれから、前記回転中心軸心に関する周方向にオフセットする、
人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項2】

前記内側環状体は、前記組立状態において前記ハブ組立体の前記スプロケット支持体に係合するように構成されるスプライン部、を有する、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項3】

前記複数の連結アームの前記総数と前記複数の締結孔の前記総数との差は、３以下である、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項4】

前記複数の連結アームの前記総数と前記複数の締結孔の前記総数との差は、１である、
請求項３に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項5】

前記複数の連結アームの前記総数は、前記複数の締結孔の前記総数より大きい、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項6】

複数の前記孔中心軸心は、複数の前記周方向中心線から前記周方向にオフセットする、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項7】

前記孔中心軸心のそれぞれは、前記周方向中心線のそれぞれから前記周方向にオフセットする、
請求項６に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項8】

前記複数の連結アームは、前記回転中心軸心に関する前記周方向において互いに等間隔で配置され、
前記複数の締結孔は、前記周方向において互いに等間隔で配置される、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項9】

前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンを隣接小リアスプロケットから前記リアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように構成される複数のダウンシフト促進歯、を含み、
前記複数のダウンシフト促進歯は、
前記ダウンシフト動作において前記駆動チェーンと最初に係合するように構成されるダウンシフト開始歯と、
ダウンシフト凹部歯と、
を含み、
前記ダウンシフト凹部歯は、
前記周方向において他のスプロケット歯が前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に配置されることなく、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト開始歯の下流側で、前記ダウンシフト開始歯に隣接して配置され、
前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるダウンシフト凹部、を有する、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項10】

前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンを前記リアスプロケットから隣接小リアスプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように構成される複数のアップシフト促進歯、を含み、
前記複数のアップシフト促進歯は、
前記アップシフト動作において前記隣接小リアスプロケットに向けて前記駆動チェーンを変位させるように構成されるアップシフト変位歯と、
前記アップシフト動作において前記駆動チェーンから最初に離脱するように構成されるアップシフト開始歯と、
アップシフト凹部歯と、
を含み、
前記アップシフト開始歯は、
前記周方向において前記アップシフト開始歯と前記アップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記駆動回転方向に関する前記アップシフト変位歯の上流側で、前記アップシフト変位歯に隣接して配置され、
前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向けて凹むように前記アップシフト開始歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第１凹部、を有し、
前記アップシフト凹部歯は、
前記周方向において前記アップシフト凹部歯と前記アップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記駆動回転方向に関する前記アップシフト開始歯の上流側で、前記アップシフト開始歯に隣接して配置され、
前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記アップシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第２凹部、を有する、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項11】

前記複数のスプロケット歯のそれぞれは、前記径方向に定義される最大径方向長さと、前記軸方向に定義される最大軸方向長さと、を有し、
前記最大径方向長さは、前記最大軸方向長さより長い、
請求項１に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項12】

第１ピッチ円直径を有する、請求項１から１１のいずれか１項に記載の前記リアスプロケットと、
前記第１ピッチ円直径より大きい第２ピッチ円直径を有する前記隣接リアスプロケットと、
を備え、
前記隣接リアスプロケットは、リアスプロケット組立体の組立状態において前記リアスプロケットと同軸に配置される、
リアスプロケット組立体。

【請求項13】

前記隣接リアスプロケットは、
スプロケット本体と、
前記径方向に前記スプロケット本体から径方向外側に延びる複数の追加スプロケット歯と、
備え、
前記複数の追加スプロケット歯のそれぞれは、前記径方向に定義される追加最大径方向長さと、前記軸方向に定義される追加最大軸方向長さと、を有し、
前記追加最大径方向長さは、前記追加最大軸方向長さより長い、
請求項１２に記載のリアスプロケット組立体。

【請求項14】

前記隣接リアスプロケットは、
前記スプロケット本体に少なくとも部分的に設けられる複数の追加締結孔、
をさらに備え、
前記複数の追加締結孔は、前記リアスプロケットと前記隣接リアスプロケットを互いに締結する前記締結部材を受け入れるように構成され、
前記複数の締結孔の総数は、前記複数の追加締結孔の総数に等しい、
請求項１３に記載のリアスプロケット組立体。

【請求項15】

軸方向中心面を有する人力駆動車両に用いられ、軸方向外側面と、回転中心軸心に関する軸方向において前記軸方向外側面の反対側に設けられ、前記人力駆動車両に装着された装着状態において前記軸方向中心面に対して前記軸方向に対向するように構成される軸方向内側面と、を有する人力駆動車両のリアスプロケットであって、
外側環状体と、
前記回転中心軸心に関する径方向において前記外側環状体から径方向外側に延びる複数のスプロケット歯と、
前記リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能に前記ハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように構成される内側環状体と、
前記外側環状体と前記内側環状体との間で前記径方向に延び、それぞれが前記回転中心軸心に関する周方向中心線を有する複数の連結アームと、
前記外側環状体に少なくとも部分的に設けられ、それぞれが隣接リアスプロケットと前記リアスプロケットとを互いに締結する締結部材を受け入れるように構成される複数の締結孔と、
を備え、
前記軸方向において他のスプロケットが前記隣接リアスプロケットと前記リアスプロケットとの間に配置されることなく、前記隣接リアスプロケットは前記リアスプロケットに隣接し、
前記複数の締結孔のそれぞれは、孔中心軸心を有し、
前記孔中心軸心のそれぞれは、前記周方向中心線のそれぞれから、前記回転中心軸心に関する周方向にオフセットする、
人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項16】

前記複数の連結アームの総数は、前記複数の締結孔の総数とは異なる、
請求項１５に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項17】

前記複数の連結アームの総数は、前記複数の締結孔の総数より大きい、
請求項１５に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項18】

前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンを隣接小リアスプロケットから前記リアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように構成される複数のダウンシフト促進歯、を含み、
前記複数のダウンシフト促進歯は、
前記ダウンシフト動作において前記駆動チェーンと最初に係合するように構成されるダウンシフト開始歯と、
ダウンシフト凹部歯と、
を含み、
前記ダウンシフト凹部歯は、
前記周方向において他のスプロケット歯が前記ダウンシフト開始歯と前記ダウンシフト凹部歯との間に配置されることなく、前記リアスプロケットの駆動回転方向に関する前記ダウンシフト開始歯の下流側で、前記ダウンシフト開始歯に隣接して配置され、
前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記ダウンシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるダウンシフト凹部、を有する、
請求項１５に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【請求項19】

前記複数のスプロケット歯は、駆動チェーンを前記リアスプロケットから隣接小リアスプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように構成される複数のアップシフト促進歯、を含み、
前記複数のアップシフト促進歯は、
前記アップシフト動作において前記隣接小リアスプロケットに向けて前記駆動チェーンを変位させるように構成されるアップシフト変位歯と、
前記アップシフト動作において前記駆動チェーンから最初に離脱するように構成されるアップシフト開始歯と、
アップシフト凹部歯と、
を含み、
前記アップシフト開始歯は、
前記周方向において前記アップシフト開始歯と前記アップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記駆動回転方向に関する前記アップシフト変位歯の上流側で、前記アップシフト変位歯に隣接して配置され、
前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向けて凹むように前記アップシフト開始歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第１凹部、を有し、
前記アップシフト凹部歯は、
前記周方向において前記アップシフト凹部歯と前記アップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、前記駆動回転方向に関する前記アップシフト開始歯の上流側で、前記アップシフト開始歯に隣接して配置され、
前記軸方向において前記軸方向外側面から前記軸方向内側面に向かって凹むように前記アップシフト凹部歯の前記軸方向外側面に設けられるアップシフト第２凹部、を有する、
請求項１５に記載の人力駆動車両のリアスプロケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、人力駆動車両のリアスプロケット、および、人力駆動車両のリアスプロケット組立体、に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、人力駆動車両のリアスプロケット、例えば、自転車用のリアスプロケットが、開示されている。特許文献１の図４を参照すると、自転車用のリアスプロケット（１２）は、外側環状体（５０）と、複数のスプロケット歯（５４）と、内側環状体（５２）と、複数の連結アーム（６２）と、複数の締結孔（６４）と、を備える。複数のスプロケット歯は外側環状体に設けられる。内側環状体はハブ組立体に装着される。複数の連結アーム（６２）は、外側環状体と内側環状体を連結する。

【0003】

複数の締結孔（６４）は、複数の連結アーム（６２）に各別に設けられる。複数の締結孔（６４）には、締結部材が配置される。締結部材は、リアスプロケット（１２）と隣接リアスプロケット（１１）とを締結する。具体的には、締結部材は、締結孔（６４）を介して、リアスプロケット（１２）の連結アーム（６２）と隣接リアスプロケット（１１）の内側部分（４２）とを締結する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０１２／０２２５７４５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、自転車用のリアスプロケットの強度を向上するために、様々な試みがなされている。例えば、上述した従来技術では、複数の連結アームの数を増やすことによって、リアスプロケットの強度を向上することができる。しかし、この場合、リアスプロケットの重量が増加するという問題がある。

【0006】

また、この場合、複数の連結アームの数の増加に応じて、複数の締結孔の数が増える。その結果、隣接リアスプロケットの内側部分の数が増える。その結果、隣接リアスプロケットの重量が増加する。すなわち、リアスプロケット、および、隣接リアスプロケットを含むリアスプロケット組立体の重量が増加する。このように、従来技術では、リアスプロケット組立体の軽量化及びリアスプロケットの強度の向上を両立することが難しい。

【0007】

本発明の目的は、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ強度を向上することができる人力駆動車両のリアスプロケットを、提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の側面に関して、人力駆動車両のリアスプロケットは、軸方向中心面を有する人力駆動車両に用いられる。人力駆動車両のリアスプロケットは、軸方向外側面と、軸方向内側面と、を有する。軸方向内側面は、回転中心軸心に関する軸方向において、軸方向外側面の反対側に設けられる。軸方向内側面は、リアスプロケットが人力駆動車両に装着された装着状態において、軸方向中心面に対して軸方向に対向するように、構成される。

【0009】

人力駆動車両のリアスプロケットは、外側環状体と、複数のスプロケット歯と、内側環状体と、複数の連結アームと、複数の締結孔と、を備える。複数のスプロケット歯は、回転中心軸心に関する径方向において、外側環状体から径方向外側に延びる。内側環状体は、リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能にハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように、構成される。

【0010】

複数の連結アームは、外側環状体と内側環状体との間で径方向に延びる。複数の連結アームのそれぞれは、回転中心軸心に関する周方向中心線を有する。複数の連結アームは、外側環状体、複数のスプロケット歯、および、内側環状体とともに単一の１ピース部材として形成される。複数の締結孔は、外側環状体に少なくとも部分的に設けられる。複数の締結孔のそれぞれは、隣接リアスプロケットとリアスプロケットとを互いに締結する締結部材を受け入れるように、構成される。

【0011】

軸方向において他のスプロケットが隣接リアスプロケットとリアスプロケットとの間に配置されることなく、隣接リアスプロケットはリアスプロケットに隣接する。複数の締結孔のそれぞれは、孔中心軸心を有する。複数の連結アームの総数は、複数の締結孔の総数とは異なる。複数の孔中心軸心の少なくとも１つは、複数の周方向中心線のそれぞれから、回転中心軸心に関する周方向にオフセットする。

【0012】

第１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数の連結アームの数を増やすことによって、リアスプロケットの強度を向上することができる。また、複数の締結孔が外側環状体に少なくとも部分的に設けられ、複数の孔中心軸心の少なくとも１つが複数の周方向中心線のそれぞれから回転中心軸心に関する周方向にオフセットする。

【0013】

この構成によって、複数の連結アームの数の増加によって生じる上記の問題を解決することができる。例えば、隣接リアスプロケットの重量の増加を抑えることができる。すなわち、第１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケットの強度を向上することができる。

【0014】

本発明の第２の側面に関して、第１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、内側環状体がスプライン部を有するように、構成される。スプライン部は、リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、ハブ組立体のスプロケット支持体に係合するように、構成される。

【0015】

第２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、駆動トルクをスプライン部を介してハブ組立体に確実に伝達することができる。

【0016】

本発明の第３の側面に関して、第１または第２の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、複数の連結アームの総数と複数の締結孔の総数との差が３以下であるように、構成される。

【0017】

第３の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、隣接リアスプロケットの重量の増加を好適に抑えることができる。すなわち、第３の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を好適に抑えつつ、リアスプロケットの強度を向上することができる。

【0018】

本発明の第４の側面に関して、第３の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、複数の連結アームの総数と複数の締結孔の総数との差が１であるように、構成される。

【0019】

第４の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、隣接リアスプロケットの重量の増加を好適に抑えることができる。すなわち、第４の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を好適に抑えつつ、リアスプロケットの強度を向上することができる。

【0020】

本発明の第５の側面に関して、第１から第４の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、複数の連結アームの総数が複数の締結孔の総数より大きくなるように、構成される。

【0021】

第５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。すなわち、第５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。

【0022】

本発明の第６の側面に関して、第１から第５の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、複数の孔中心軸心が複数の周方向中心線から周方向にオフセットするように、構成される。

【0023】

第６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、隣接リアスプロケットの重量の増加を好適に抑えることができる。すなわち、第６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を好適に抑えつつ、リアスプロケットの強度を向上することができる。

【0024】

本発明の第７の側面に関して、第６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、孔中心軸心のそれぞれが周方向中心線のそれぞれから周方向にオフセットするように、構成される。

【0025】

第７の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、隣接リアスプロケットの重量の増加を好適に抑えることができる。すなわち、第７の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を好適に抑えつつ、リアスプロケットの強度を向上することができる。

【0026】

本発明の第８の側面に関して、第１から第７の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。複数の連結アームは、回転中心軸心に関する周方向において互いに等間隔で配置される。複数の締結孔は、周方向において互いに等間隔で配置される。

【0027】

第８の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、隣接リアスプロケットの重量の増加を好適に抑えることができ、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。すなわち、第８の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を好適に抑えつつ、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。

【0028】

本発明の第９の側面に関して、第１から第８の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。

【0029】

複数のスプロケット歯は、複数のダウンシフト促進歯を含む。複数のダウンシフト促進歯は、駆動チェーンを隣接小リアスプロケットからリアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように、構成される。複数のダウンシフト促進歯は、ダウンシフト開始歯と、ダウンシフト凹部歯と、を含む。ダウンシフト開始歯は、ダウンシフト動作において駆動チェーンと最初に係合するように、構成される。

【0030】

ダウンシフト凹部歯は、周方向において他のスプロケット歯がダウンシフト開始歯とダウンシフト凹部歯との間に配置されることなく、リアスプロケットの駆動回転方向に関するダウンシフト開始歯の下流側で、ダウンシフト開始歯に隣接して配置される。ダウンシフト凹部歯は、ダウンシフト凹部、を有する。ダウンシフト凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。

【0031】

第９の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数のスプロケット歯が上記の複数のダウンシフト促進歯を含むので、ダウンシフト動作時の衝撃を緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作を円滑に実行することができる。

【0032】

本発明の第１０の側面に関して、第１から第９の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。

【0033】

複数のスプロケット歯は、複数のアップシフト促進歯を含む。複数のアップシフト促進歯は、駆動チェーンをリアスプロケットから隣接小リアスプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように、構成される。

【0034】

複数のアップシフト促進歯は、アップシフト変位歯と、アップシフト開始歯と、アップシフト凹部歯と、を含む。アップシフト変位歯は、アップシフト動作において隣接小リアスプロケットに向けて駆動チェーンを変位させるように、構成される。アップシフト開始歯は、アップシフト動作において駆動チェーンから最初に離脱するように、構成される。

【0035】

アップシフト開始歯は、周方向においてアップシフト開始歯とアップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、駆動回転方向に関するアップシフト変位歯の上流側で、アップシフト変位歯に隣接して配置される。アップシフト開始歯は、アップシフト第１凹部を有する。アップシフト第１凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向けて凹むように、アップシフト開始歯の軸方向外側面に設けられる。

【0036】

アップシフト凹部歯は、周方向においてアップシフト凹部歯とアップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、駆動回転方向に関するアップシフト開始歯の上流側で、アップシフト開始歯に隣接して配置される。アップシフト凹部歯は、アップシフト第２凹部を有する。アップシフト第２凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、アップシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。

【0037】

第１０の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数のスプロケット歯が複数のアップシフト促進歯を含むので、アップシフト動作時の衝撃を緩和することができ、かつ、アップシフト動作を円滑に実行することができる。

【0038】

本発明の第１１の側面に関して、第１から第１０の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。複数のスプロケット歯のそれぞれは、径方向に定義される最大径方向長さと、軸方向に定義される最大軸方向長さと、を有する。最大径方向長さは、最大軸方向長さより長い。

【0039】

第１１の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の多段化を容易に実現することができる。

【0040】

本発明の第１２の側面に関して、リアスプロケット組立体は、上述したリアスプロケットと、隣接リアスプロケットと、を備える。リアスプロケットは、第１ピッチ円直径を有する。隣接リアスプロケットは、第１ピッチ円直径より大きい第２ピッチ円直径、を有する。隣接リアスプロケットは、リアスプロケット組立体の組立状態においてリアスプロケットと同軸に配置される。

【0041】

第１２の側面に係るリアスプロケット組立体では、リアスプロケットは小スプロケットであり、隣接リアスプロケットは大スプロケットである。この構成によって、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケット組立体の強度を向上することができる。

【0042】

本発明の第１３の側面に関して、第１２の側面に係るリアスプロケット組立体は、以下のように構成される。隣接リアスプロケットは、スプロケット本体と、複数の追加スプロケット歯と、を備える。複数の追加スプロケット歯は、径方向にスプロケット本体から径方向外側に延びる。複数の追加スプロケット歯のそれぞれは、径方向に定義される追加最大径方向長さと、軸方向に定義される追加最大軸方向長さと、を有する。追加最大径方向長さは、追加最大軸方向長さより長い。

【0043】

第１３の側面に係るリアスプロケット組立体では、リアスプロケット組立体の多段化を容易に実現することができる。

【0044】

本発明の第１４の側面に関して、第１３の側面に係るリアスプロケット組立体は、以下のように構成される。隣接リアスプロケットは、複数の追加締結孔をさらに備える。複数の追加締結孔は、スプロケット本体に少なくとも部分的に設けられる。複数の追加締結孔は、リアスプロケットと隣接リアスプロケットを互いに締結する締結部材を受け入れるように、構成される。複数の締結孔の総数は、複数の追加締結孔の総数に等しい。

【0045】

第１４の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数の追加締結孔はスプロケット本体に少なくとも部分的に設けられるので、隣接リアスプロケットの重量の増加を抑えることができる。この構成では、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケット組立体の強度を向上することができる。

【0046】

本発明の第１５の側面に関して、人力駆動車両のリアスプロケットは、軸方向中心面を有する人力駆動車両に用いられる。人力駆動車両のリアスプロケットは、軸方向外側面と、軸方向内側面と、を有する。軸方向内側面は、回転中心軸心に関する軸方向において、軸方向外側面の反対側に設けられる。軸方向内側面は、リアスプロケットが人力駆動車両に装着された装着状態において、軸方向中心面に対して軸方向に対向するように、構成される。

【0047】

人力駆動車両のリアスプロケットは、外側環状体と、複数のスプロケット歯と、内側環状体と、複数の連結アームと、複数の締結孔と、を備える。複数のスプロケット歯は、回転中心軸心に関する径方向において、外側環状体から径方向外側に延びる。内側環状体は、リアスプロケットがハブ組立体に装着された組立状態において、トルク伝達可能にハブ組立体のスプロケット支持体に連結されるように、構成される。

【0048】

複数の連結アームは、外側環状体と内側環状体との間で径方向に延びる。複数の連結アームのそれぞれは、回転中心軸心に関する周方向中心線を有する。複数の締結孔は、外側環状体に少なくとも部分的に設けられる。複数の締結孔のそれぞれは、隣接リアスプロケットとリアスプロケットとを互いに締結する締結部材を受け入れるように、構成される。

【0049】

軸方向において他のスプロケットが隣接リアスプロケットとリアスプロケットとの間に配置されることなく、隣接リアスプロケットはリアスプロケットに隣接する。複数の締結孔のそれぞれは、孔中心軸心を有する。複数の孔中心軸心のそれぞれは、複数の周方向中心線のそれぞれから、回転中心軸心に関する周方向にオフセットする。

【0050】

第１５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数の連結アームの数を増やすことによって、リアスプロケットの強度を向上することができる。また、複数の締結孔が外側環状体に少なくとも部分的に設けられ、複数の孔中心軸心のそれぞれが複数の周方向中心線のそれぞれから回転中心軸心に関する周方向にオフセットする。

【0051】

この構成によって、複数の連結アームの数の増加によって生じる上記の問題を解決することができる。例えば、隣接リアスプロケットの重量の増加を抑えることができる。すなわち、第１５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケットの強度を向上することができる。

【0052】

また、第１５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数の孔中心軸心のそれぞれが複数の周方向中心線のそれぞれから回転中心軸心に関する周方向にオフセットするので、変速促進歯の配置の自由度を向上することができる。

【0053】

本発明の第１６の側面に関して、第１５の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、複数の連結アームの総数が複数の締結孔の総数とは異なるように、構成される。

【0054】

第１６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。すなわち、第１６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。

【0055】

本発明の第１７の側面に関して、第１５または第１６の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットは、複数の連結アームの総数が複数の締結孔の総数より大きくなるように、構成される。

【0056】

第１７の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。すなわち、第１７の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、リアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、リアスプロケットの強度を好適に向上することができる。

【0057】

本発明の第１８の側面に関して、第１５から第１７の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。複数のスプロケット歯は、複数のダウンシフト促進歯を含む。複数のダウンシフト促進歯は、駆動チェーンを隣接小リアスプロケットからリアスプロケットに移動するダウンシフト動作を促進するように、構成される。複数のダウンシフト促進歯は、ダウンシフト開始歯と、ダウンシフト凹部歯と、を含む。ダウンシフト開始歯は、ダウンシフト動作において駆動チェーンと最初に係合するように、構成される。

【0058】

ダウンシフト凹部歯は、周方向において他のスプロケット歯がダウンシフト開始歯とダウンシフト凹部歯との間に配置されることなく、リアスプロケットの駆動回転方向に関するダウンシフト開始歯の下流側で、ダウンシフト開始歯に隣接して配置される。ダウンシフト凹部歯は、ダウンシフト凹部を有する。ダウンシフト凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。

【0059】

第１８の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数のスプロケット歯が上記の複数のダウンシフト促進歯を含むので、ダウンシフト動作時の衝撃を緩和することができ、かつ、ダウンシフト動作を円滑に実行することができる。

【0060】

本発明の第１９の側面に関して、第１５から第１８の側面のいずれか１つに係る人力駆動車両のリアスプロケットは、以下のように構成される。複数のスプロケット歯は、複数のアップシフト促進歯を含む。複数のアップシフト促進歯は、駆動チェーンをリアスプロケットから隣接小リアスプロケットに移動するアップシフト動作を促進するように、構成される。

【0061】

複数のアップシフト促進歯は、アップシフト変位歯と、アップシフト開始歯と、アップシフト凹部歯と、を含む。アップシフト変位歯は、アップシフト動作において隣接小リアスプロケットに向けて駆動チェーンを変位させるように、構成される。アップシフト開始歯は、アップシフト動作において駆動チェーンから最初に離脱するように、構成される。

【0062】

アップシフト開始歯は、周方向においてアップシフト開始歯とアップシフト変位歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、駆動回転方向に関するアップシフト変位歯の上流側で、アップシフト変位歯に隣接して配置される。アップシフト開始歯は、アップシフト第１凹部を有する。アップシフト第１凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向けて凹むように、アップシフト開始歯の軸方向外側面に設けられる。

【0063】

アップシフト凹部歯は、周方向においてアップシフト凹部歯とアップシフト開始歯との間に他のスプロケット歯が配置されることなく、駆動回転方向に関するアップシフト開始歯の上流側で、アップシフト開始歯に隣接して配置される。アップシフト凹部歯は、アップシフト第２凹部を有する。アップシフト第２凹部は、軸方向において軸方向外側面から軸方向内側面に向かって凹むように、アップシフト凹部歯の軸方向外側面に設けられる。

【0064】

第１９の側面に係る人力駆動車両のリアスプロケットでは、複数のスプロケット歯が複数のアップシフト促進歯を含むので、アップシフト動作時の衝撃を緩和することができ、かつ、アップシフト動作を円滑に実行することができる。

【発明の効果】

【0065】

本発明によれば、人力駆動車両のリアスプロケット組立体の重量増加を抑えつつ、人力駆動車両のリアスプロケット強度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0066】

【図1】本発明の実施形態における自転車の側面図。

【図2】自転車を上方から見た模式図。

【図3】リアスプロケット組立体の正面側の斜視図。

【図4】リアスプロケット組立体の背面側の斜視図。

【図5】リアスプロケット組立体の断面図。

【図6A】第９のリアスプロケットの正面図。

【図6B】第９のリアスプロケットの背面図。

【図6C】第９及び第１０のリアスプロケットを部分的に拡大した断面図。

【図7A】シフト動作に関する構成を説明するための第９のスプロケットの正面図。

【図7B】シフト動作に関する構成を説明するための第９のスプロケットの背面図。

【図8A】第１０のリアスプロケットの正面図。

【図8B】第１０のリアスプロケットの背面図。

【発明を実施するための形態】

【0067】

図１に示すように、本発明の実施形態では、自転車１が人力駆動車両の一例として用いられる。自転車１は、駆動チェーン３と、フレーム５と、ハンドル７と、フロントホイール９と、リアホイール１１と、変速操作装置１３と、駆動部１５と、フロントフォーク１７と、を有する。自転車１は、フロントディレーラ２１と、リアディレーラ２３と、をさらに有する。図２に示すように、自転車１は、軸方向中心面Ｐを有する。

【0068】

図１に示すように、フロントフォーク１７は、フレーム５に回転可能に装着される。ハンドル７は、フロントフォーク１７に固定される。フロントホイール９は、フロントハブ組立体１８を介して、フロントフォーク１７に回転可能に装着される。リアホイール１１は、リアハブ組立体１９を介して、フレーム５の後部に回転可能に装着される。フロントタイヤ９ａは、フロントホイール９に装着される。リアタイア１１ａは、リアホイール１１に装着される。

【0069】

変速操作装置１３は、ハンドル７に装着される。変速操作装置１３は、ケーブルを介して、フロントディレーラ２１、および、リアディレーラ２３を動作させる。例えば、リアディレーラ２３は、フレーム５に装着される。リアディレーラ２３は、変速操作装置１３によって、あるリアスプロケットから他のリアスプロケットへと駆動チェーン３を移動させる。フロントディレーラ２１は、フレーム５に装着される。フロントディレーラ２１は、変速操作装置１３によって、あるフロントスプロケットから他のフロントスプロケットへと駆動チェーン３を移動させる。

【0070】

駆動部１５は、主に、リアハブ組立体１９と、リアスプロケット組立体２７と、クランク組立体２９と、を有する。駆動部１５は、駆動チェーン３を含んでいてもよい。リアハブ組立体１９は、フレーム５に装着される。

【0071】

リアハブ組立体１９には、リアホイール１１が接続される。リアハブ組立体１９の一部は、リアホイール１１と一体的に回転する。すなわち、リアハブ組立体１９の一部は、フレーム５に対して相対回転する。リアハブ組立体１９は、リアスプロケット組立体２７と一体的に回転するように、構成される。

【0072】

図１、および、図２に示すように、リアスプロケット組立体２７は、回転中心軸心Ｘを有する。図２では、リアスプロケット組立体２７が模式的に示される。リアスプロケット組立体２７は、回転中心軸心Ｘまわりに回転する。例えば、リアスプロケット組立体２７は、図示しないハブ軸を介して、リアハブ組立体１９とともに回転する。自転車１の運転者からクランク組立体２９に入力された駆動力は、駆動チェーン３を介して、リアスプロケット組立体２７、および、リアハブ組立体１９に伝達される。

【0073】

図１に示すように、クランク組立体２９は、クランクアーム３１と、フロントスプロケット組立体３３と、を有する。クランクアーム３１は、フレーム５の下部に回転可能に支持される。フロントスプロケット組立体３３は、クランクアーム３１と一体的に回転するように、クランクアーム３１に装着される。フロントスプロケット組立体３３は、少なくとも１つのフロントスプロケットを有する。

【0074】

図３、および、図４に示すように、リアスプロケット組立体２７は、複数のリアスプロケット４１～５１を有する。図４では、複数のリアスプロケット４６～５１が図示される。図２に示すように、複数のリアスプロケット４１～５１のそれぞれは、駆動チェーン３に係合する。複数のリアスプロケット４１～５１のそれぞれには、クランク組立体２９から駆動チェーン３に伝達された駆動力が伝達される。

【0075】

図５に示すように、複数のリアスプロケット４１～５１のそれぞれは、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａと一体的に回転するように、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに装着される。

【0076】

本実施形態では、図３、および、図５に示すように、複数のリアスプロケット４１～５１が、１１枚のリアスプロケットを含む場合の例が、示される。第１から第１１のリアスプロケット４１～５１は、回転中心軸心Ｘに関して同軸上に配置される。第１から第１１のリアスプロケット４１～５１は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に並べて配置される。図５に示すように、第３から第９のリアスプロケット４３～４９において、互いに隣接する２つのスプロケットの間には、スペーサ２８ａ～２８ｆが配置される。

【0077】

図４、および、図５に示すように、第７から第９のリアスプロケット４７～４９は、第１リベット５３ａによって、互いに連結される。第８のリアスプロケット４８、および、第９のリアスプロケット４９は、第２リベット５３ｂによって、互いに連結される。第９のリアスプロケット４９および第１０のリアスプロケット５０は、第３リベット５３ｃによって、互いに締結される。第３リベット５３ｃは、締結部材の一例である。

【0078】

第１０のリアスプロケット５０、および、第１１のリアスプロケット５１は、第４リベット５３ｄによって、互いに連結される。第１から第１１のリアスプロケット４１～５１、および、スペーサ２８ａ～２８ｆは、連結部材５３ｅによって、互いに連結される。スペーサ２８ａ～２８ｆ、第１リベット５３ａ、第２リベット５３ｂ、第３リベット５３ｃ、第４リベット５３ｄ、および、連結部材５３ｅは、リアスプロケット組立体２７の構成と解釈してもよい。

【0079】

本実施形態では、第９のリアスプロケット４９、および、第１０のリアスプロケット５０が、本発明の特徴的な構造を有する。リアスプロケット組立体２７は、第９のリアスプロケット４９と、第１０のリアスプロケット５０と、を備える。第９のリアスプロケット４９は、リアスプロケットの一例である。第１０のリアスプロケット５０は、隣接リアスプロケットの一例である。以下の説明で用いられる第８のリアスプロケット４８は、隣接小リアスプロケットの一例である。

【0080】

・第９のリアスプロケット
図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第９のリアスプロケット４９は、回転中心軸心Ｘを有する。回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心と同心である。

【0081】

第９のリアスプロケット４９は、第１軸方向外側面４９ａと、第１軸方向内側面４９ｂと、を有する。第９のリアスプロケット４９は、第１ピッチ円直径ＰＤ１を有する。図６Ａに示すように、第１軸方向外側面４９ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第９のリアスプロケット４９の外側面を形成する。

【0082】

図６Ｂに示すように、第１軸方向内側面４９ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第９のリアスプロケット４９の内側面を形成する。第１軸方向内側面４９ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４９ａの反対側に設けられる。第１軸方向内側面４９ｂは、第９のリアスプロケット４９が自転車１に装着された装着状態で、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、図２に示す軸方向中心面Ｐに対向するように、構成される。

【0083】

図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第１ピッチ円直径ＰＤ１は、回転中心軸心Ｘを中心として定義される。第１ピッチ円直径ＰＤ１は、第９のリアスプロケット４９のピッチ円ＰＣ１の直径である。第９のリアスプロケット４９のピッチ円ＰＣ１は、駆動チェーン３のチェーンローラが第９のリアスプロケット４９の複数の第１スプロケット歯５９に接触する場合の、チェーンローラの中心を結ぶことによって形成される。

【0084】

図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、第９のリアスプロケット４９は、第１外側環状体５７と、複数の第１スプロケット歯５９と、内側環状体６１と、複数の連結アーム６３と、複数の第１リベット孔６９と、を備える。本実施形態では、第１外側環状体５７、複数の第１スプロケット歯５９、内側環状体６１、および、複数の連結アーム６３は、単一の１ピース部材として形成される。第１外側環状体５７、内側環状体６１、および、複数の連結アーム６３は、互いに別体で形成されてもよい。

【0085】

複数の第１スプロケット歯５９は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１外側環状体５７から径方向外側に延びる。詳細には、複数の第１スプロケット歯５９は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１外側環状体５７の外周部５７ａから径方向外側に延びる。第１外側環状体５７の外周部５７ａは、複数の第１スプロケット歯５９の歯底円ＣＢ１によって定義される。

【0086】

図６Ｃに示すように、複数の第１スプロケット歯５９のそれぞれは、第１最大径方向長さＬ１と、第１最大軸方向長さＬ２と、を有する。第１最大径方向長さＬ１は、回転中心軸心Ｘに関する径方向に定義される。例えば、第１最大径方向長さＬ１は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第１外側環状体５７の外周部５７ａから、複数の第１スプロケット歯５９の歯先５９ａまでの長さである。

【0087】

第１最大軸方向長さＬ２は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に定義される。例えば、第１最大軸方向長さＬ２は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１外側環状体５７の外周部５７ａの位置における最大長さである。詳細には、第１最大軸方向長さＬ２は、複数の第１スプロケット歯５９の歯底円ＣＢ１の位置における、第１軸方向外側面４９ａと第１軸方向内側面４９ｂとの間の最大軸方向長さである。第１最大径方向長さＬ１は、第１最大軸方向長さＬ２より長い。

【0088】

図５に示すように、内側環状体６１は、リアスプロケット組立体２７がリアハブ組立体１９に装着された組立状態において、トルク伝達可能なようにリアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに連結されるように、構成される。

【0089】

図５、図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、内側環状体６１は、スプライン部６１ａを有する。スプライン部６１ａは、内側環状体６１の内周面を形成する。図５に示すように、スプライン部６１ａは、第９のリアスプロケット４９がリアハブ組立体１９に装着された組立状態において、リアハブ組立体１９のスプロケット支持体１９ａに係合するように、構成される。スプロケット支持体１９ａには、リアスプロケット４９のスプライン部６１ａに係合するスプラインが形成される。

【0090】

図６Ａ、および、図６Ｂに示すように、複数の連結アーム６３は、第１外側環状体５７と内側環状体６１との間で、回転中心軸心Ｘに関する径方向に延びる。複数の連結アーム６３は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、互いに等間隔で配置される。複数の連結アーム６３は、第１外側環状体５７、複数の第１スプロケット歯５９、および、内側環状体６１とともに単一の１ピース部材として形成される。複数の連結アーム６３のそれぞれは、回転中心軸心Ｘに関する周方向中心線ＣＬを有する。

【0091】

図６Ａ、および、図６Ｂに示す複数の第１リベット孔６９のそれぞれは、図４、および、図５に示す第３リベット５３ｃを受け入れるように、構成される。複数の第１リベット孔６９は、第１外側環状体５７に少なくとも部分的に設けられる。第１リベット孔６９は、締結孔の一例である。

【0092】

本実施形態では、複数の第１リベット孔６９のそれぞれは、第１外側環状体５７に少なくとも部分的に設けられる。複数の第１リベット孔６９のそれぞれは、第１外側環状体５７に部分的に設けられ、連結アーム６３に部分的に設けられてもよい。複数の第１リベット孔６９は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において、互いに等間隔で配置される。第１リベット孔６９には、図４、および、図５に示す第３リベット５３ｃが、挿通される。

【0093】

複数の第１リベット孔６９のそれぞれは、孔中心軸心ＨＣを有する。複数の孔中心軸心ＨＣの少なくとも１つは、複数の周方向中心線ＣＬのそれぞれから、回転中心軸心Ｘに関する周方向にオフセットする。複数の孔中心軸心ＨＣ、すなわち、少なくとも２つの孔中心軸心ＨＣは、複数の周方向中心線ＣＬから、回転中心軸心Ｘに関する周方向にオフセットする。本実施形態では、複数の孔中心軸心ＨＣのそれぞれは、複数の周方向中心線ＣＬのそれぞれから、回転中心軸心Ｘに関する周方向にオフセットする。

【0094】

複数の連結アーム６３の総数は、複数の第１リベット孔６９の総数とは異なる。複数の連結アーム６３の総数は、複数の第１リベット孔６９の総数より大きい。例えば、複数の連結アーム６３の総数と複数の第１リベット孔６９の総数との差は、３以下である。本実施形態では、複数の連結アーム６３の総数は７であり、複数の第１リベット孔６９の総数は６である。複数の連結アーム６３の総数と複数の第１リベット孔６９の総数との差は、１である。

【0095】

上述した第９のリアスプロケット４９は、ダウンシフト動作を円滑に促進するために、以下のように構成される。図７Ａに示すように、複数の第１スプロケット歯５９は、複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２を含む。複数の第１スプロケット歯５９は、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３をさらに含んでいてもよい。複数の第１スプロケット歯５９は、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４，５９Ｄ５をさらに含んでいてもよい。

【0096】

複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２は、ダウンシフト動作を促進するように構成される。ダウンシフト動作では、駆動チェーン３が小スプロケットである第８のリアスプロケット４８から、大スプロケットである第９のリアスプロケット４９に、移動する。

【0097】

図７Ａに示すように、複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２は、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１と、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２と、を含む。ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、ダウンシフト動作において駆動チェーン３と最初に係合するように、構成される。

【0098】

例えば、ダウンシフト動作時に、駆動チェーン３のアウターリンクが追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３に位置し、駆動チェーン３のインナーリンクがダウンシフト促進歯５９Ｄ２に位置した状態で、駆動チェーン３のアウターリンクがダウンシフト開始歯５９Ｄ１に最初に係合する。

【0099】

ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、複数のダウンシフト促進歯５９Ｄ１，５９Ｄ２、および、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３の中で、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤの最も上流側に配置される。

【0100】

図７Ｂに示すように、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１は、第１軸方向凹部５９Ｄ１ａを有する。第１軸方向凹部５９Ｄ１ａは、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。例えば、第１軸方向凹部５９Ｄ１ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において第１軸方向内側面４９ｂから第１軸方向外側面４９ａに向かって凹むように、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。第１軸方向凹部５９Ｄ１ａは、凹部でも傾斜部でもよい。

【0101】

図７Ａに示すように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２は、回転中心軸心Ｘに関する周方向において他の第１スプロケット歯５９がダウンシフト開始歯５９Ｄ１とダウンシフト凹部歯５９Ｄ２との間に配置されることなく、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤに関するダウンシフト開始歯５９Ｄ１の下流側で、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１に隣接して配置される。

【0102】

ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２は、ダウンシフト凹部５９Ｄ２ａ，５９Ｄ２ｂを有する。ダウンシフト凹部５９Ｄ２ａ，５９Ｄ２ｂは、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。例えば、ダウンシフト凹部５９Ｄ２ａ，５９Ｄ２ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４９ａから第１軸方向内側面４９ｂに向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。

【0103】

詳細には、ダウンシフト凹部５９Ｄ２ａ，５９Ｄ２ｂは、ダウンシフト第１凹部５９Ｄ２ａと、ダウンシフト第２凹部５９Ｄ２ｂと、を有する。ダウンシフト第１凹部５９Ｄ２ａ、および、ダウンシフト第２凹部５９Ｄ２ｂのそれぞれは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４９ａから第１軸方向内側面４９ｂに向かって凹むように、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。

【0104】

ダウンシフト第１凹部５９Ｄ２ａ、および、ダウンシフト第２凹部５９Ｄ２ｂは、回転中心軸心Ｘに関する周方向において並べて配置される。ダウンシフト第１凹部５９Ｄ２ａとダウンシフト第２凹部５９Ｄ２ｂとの間に他の凹部が配置されることなく、ダウンシフト第１凹部５９Ｄ２ａとダウンシフト第２凹部５９Ｄ２ｂとは、互いに隣接して配置される。ダウンシフト第１凹部５９Ｄ２ａ、および、ダウンシフト第２凹部５９Ｄ２ｂは、単一の凹部で形成されてもよい。

【0105】

図７Ａに示すように、追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３は、駆動チェーン３を第８のリアスプロケット４８から第９のリアスプロケット４９に移動するダウンシフト動作を促進するように、構成される。

【0106】

追加ダウンシフト促進歯５９Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３を含む。追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤに関するダウンシフト凹部歯５９Ｄ２の下流側で、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２に隣接して配置される。本実施形態では、ダウンシフト凹部歯５９Ｄ２、および、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤに並べて配置される。

【0107】

追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３は、追加ダウンシフト凹部５９Ｄ３ａを有する。追加ダウンシフト凹部５９Ｄ３ａは、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。例えば、追加ダウンシフト凹部５９Ｄ３ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４９ａから第１軸方向内側面４９ｂに向かって凹むように、追加ダウンシフト凹部歯５９Ｄ３の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。

【0108】

図７Ａに示すように、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４，５９Ｄ５は、ダウンシフト動作においてダウンシフト開始歯５９Ｄ１に対する駆動チェーン３の係合を促進するように、構成される。ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４，５９Ｄ５は、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤにおいて、ダウンシフト開始歯５９Ｄ１の上流側に配置される。

【0109】

駆動チェーン３のアウターリンクがダウンシフト開始歯５９Ｄ１に最初に係合した状態で、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４には駆動チェーン３のアウターリンクが係合し、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ５には駆動チェーン３のインナーリンクが係合する。

【0110】

図７Ｂに示すように、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４，５９Ｄ５は、ダウンシフト係合凹部５９Ｄ４ａ，５９Ｄ５ａを、各別に有する。ダウンシフト係合凹部５９Ｄ４ａ，５９Ｄ５ａは、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４，５９Ｄ５の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。

【0111】

例えば、ダウンシフト係合凹部５９Ｄ４ａ，５９Ｄ５ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において第１軸方向内側面４９ｂから第１軸方向外側面４９ａに向かって凹むように、ダウンシフト係合促進歯５９Ｄ４，５９Ｄ５の第１軸方向内側面４９ｂに各別に設けられる。第１軸方向凹部５９Ｄ１ａは、凹部でも傾斜部でもよい。

【0112】

上述した第９のリアスプロケット４９は、アップシフト動作を円滑に促進するために、以下のように構成される。図７Ａに示すように、複数の第１スプロケット歯５９は、複数のアップシフト促進歯５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３を含む。複数の第１スプロケット歯５９は、追加アップシフト促進歯５９Ｕ０を含んでいてもよい。

【0113】

複数のアップシフト促進歯５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３は、アップシフト動作を促進するように、構成される。追加アップシフト促進歯５９Ｕ０は、アップシフト動作を促進するように、構成される。

【0114】

アップシフト動作では、駆動チェーン３が、大スプロケットである第９のリアスプロケット４９から、小スプロケットである第８のリアスプロケット４８に、移動する動作である。

【0115】

図７Ａに示すように、複数のアップシフト促進歯５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３は、アップシフト変位歯５９Ｕ１と、アップシフト開始歯５９Ｕ２と、アップシフト凹部歯５９Ｕ３と、を含む。追加アップシフト促進歯５９Ｕ０は、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０を含む。

【0116】

図７Ａに示すように、アップシフト変位歯５９Ｕ１は、アップシフト動作において、第８のリアスプロケット４８に向けて駆動チェーン３を変位させるように、構成される。追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、アップシフト動作において、第８のリアスプロケット４８に向けて駆動チェーン３を変位させるように、構成される。

【0117】

例えば、アップシフト動作時に、駆動チェーン３のインナーリンクが追加アップシフト変位歯５９Ｕ０に位置し、駆動チェーン３のアウターリンクがアップシフト変位歯５９Ｕ１に位置した場合、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０、および、アップシフト変位歯５９Ｕ１において駆動チェーン３が第８のリアスプロケット４８側に寄せられる。

【0118】

図７Ｂに示すように、アップシフト変位歯５９Ｕ１は、第２軸方向凹部５９Ｕ１ａを有する。第２軸方向凹部５９Ｕ１ａは、アップシフト変位歯５９Ｕ１の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。例えば、第２軸方向凹部５９Ｕ１ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向内側面４９ｂから第１軸方向外側面４９ａに向かって凹むように、アップシフト変位歯５９Ｕ１の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。

【0119】

図７Ａに示すように、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、駆動回転方向Ｒに関するアップシフト変位歯５９Ｕ１の下流側において、アップシフト変位歯５９Ｕ１に隣接して配置される。追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、アップシフト変位歯の機能を有していない通常の駆動歯であってもよい。

【0120】

図７Ｂに示すように、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０は、第３軸方向凹部５９Ｕ０ａを有する。第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向内側面４９ｂから第１軸方向外側面４９ａに向かって凹むように、追加アップシフト変位歯５９Ｕ０の第１軸方向内側面４９ｂに設けられる。第２軸方向凹部５９Ｕ１ａ、および、第３軸方向凹部５９Ｕ０ａは、凹部でも傾斜部でもよい。

【0121】

図７Ａに示すように、アップシフト開始歯５９Ｕ２は、アップシフト動作において、駆動チェーン３から最初に離脱するように、構成される。例えば、アップシフト動作時に駆動チェーン３のインナーリンクがアップシフト開始歯５９Ｕ２に位置した場合、駆動チェーン３がアップシフト開始歯５９Ｕ２から離脱を開始する。

【0122】

アップシフト開始歯５９Ｕ２は、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト変位歯５９Ｕ１の上流側で、アップシフト変位歯５９Ｕ１に隣接して配置される。

【0123】

例えば、アップシフト開始歯５９Ｕ２は、回転中心軸心Ｘに関する周方向においてアップシフト開始歯５９Ｕ２とアップシフト変位歯５９Ｕ１との間に他の第１スプロケット歯５９が配置されることなく、駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト変位歯５９Ｕ１の上流側で、アップシフト変位歯５９Ｕ１に隣接して配置される。

【0124】

アップシフト開始歯５９Ｕ２は、アップシフト第１凹部５９Ｕ２ａを有する。アップシフト第１凹部５９Ｕ２ａは、アップシフト開始歯５９Ｕ２の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。例えば、アップシフト第１凹部５９Ｕ２ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１軸方向外側面４９ａから第１軸方向内側面４９ｂに向けて凹むように、アップシフト開始歯５９Ｕ２の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。

【0125】

図７Ａに示すように、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト動作において、第９のリアスプロケット４９からの駆動チェーン３の離脱を補助するために、用いられる。例えば、駆動チェーン３のインナーリンクがアップシフト開始歯５９Ｕ２から離脱した場合に、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト凹部歯５９Ｕ３に対する駆動チェーン３のアウターリンクがアップシフト凹部歯５９Ｕ３に係合しないように、構成される。

【0126】

アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、第９のリアスプロケット４９の駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト開始歯５９Ｕ２の上流側で、アップシフト開始歯５９Ｕ２に隣接して配置される。

【0127】

例えば、アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、回転中心軸心Ｘに関する周方向においてアップシフト凹部歯５９Ｕ３とアップシフト開始歯５９Ｕ２との間に他の第１スプロケット歯５９が配置されることなく、駆動回転方向ＲＤに関するアップシフト開始歯５９Ｕ２の上流側で、アップシフト開始歯５９Ｕ２に隣接して配置される。

【0128】

アップシフト凹部歯５９Ｕ３は、アップシフト第２凹部５９Ｕ３ａを有する。アップシフト第２凹部５９Ｕ３ａは、アップシフト凹部歯５９Ｕ３の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。例えば、アップシフト第２凹部５９Ｕ３ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において第１軸方向外側面４９ａから第１軸方向内側面４９ｂに向かって凹むように、アップシフト凹部歯５９Ｕ３の第１軸方向外側面４９ａに設けられる。

【0129】

・第１０のリアスプロケット
図３、図４、および、図５に示すように、第１０のリアスプロケット５０は、リアスプロケット組立体２７の組立状態において第９のリアスプロケット４９と同軸に配置される。回転中心軸心Ｘに関する軸方向において他のスプロケットが第９のリアスプロケット４９と第１０のリアスプロケット５０との間に配置されることなく、第１０のリアスプロケット５０は第９のリアスプロケット４９に隣接する。

【0130】

図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第１０のリアスプロケット５０は、回転中心軸心Ｘと、第２軸方向外側面５０ａと、第２軸方向内側面５０ｂと、を有する。第１０のリアスプロケット５０は、第２ピッチ円直径ＰＤ２を有する。

【0131】

回転中心軸心Ｘは、上述したリアスプロケット組立体２７の回転中心軸心と同心である。図８Ａに示すように、第２軸方向外側面５０ａは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１０のリアスプロケット５０の外側面を形成する。

【0132】

図８Ｂに示すように、第２軸方向内側面５０ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第１０のリアスプロケット５０の内側面を形成する。第２軸方向内側面５０ｂは、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第２軸方向外側面５０ａの反対側に設けられる。第２軸方向内側面５０ｂは、自転車１に装着された装着状態で、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、図２に示す軸方向中心面Ｐに対向するように、構成される。

【0133】

図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第２ピッチ円直径ＰＤ２は、第９のリアスプロケット４９の第１ピッチ円直径ＰＤ１より大きい。第２ピッチ円直径ＰＤ２は、回転中心軸心Ｘを中心として定義される。第２ピッチ円直径ＰＤ２は、第１０のリアスプロケット５０のピッチＰＣ２円の直径である。第１０のリアスプロケット５０のピッチ円ＰＣ２は、駆動チェーン３のチェーンローラが後述する複数の第２スプロケット歯６７に接触する場合の、チェーンローラの中心を結ぶことによって形成される。

【0134】

図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、第１０のリアスプロケット５０は、スプロケット本体６５と、複数の第２スプロケット歯６７と、を備える。第１０のリアスプロケット５０は、複数の第２リベット孔７１をさらに備える。複数の第２スプロケット歯６７は複数の追加スプロケット歯の一例であり、複数の第２リベット孔７１は複数の追加締結孔の一例である。

【0135】

スプロケット本体６５は、第２外側環状体７３と、複数の径方向内側部７４と、を有する。第２外側環状体７３、および、複数の径方向内側部７４は、単一の１ピース部材として形成される。

【0136】

第２外側環状体７３は、環状に形成される。複数の径方向内側部７４は、第２外側環状体７３の内周部に設けられる。複数の径方向内側部７４は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体７３の内周部から径方向内側に突出する。複数の径方向内側部７４の総数は、複数の第１リベット孔６９の総数と同じである。例えば、複数の径方向内側部７４の総数は、６である。

【0137】

複数の第２リベット孔７１は、図４、および、図５に示す第３リベット５３ｃを受け入れるように、構成される。上述したように、第３リベット５３ｃは、第９のリアスプロケット４９と第１０のリアスプロケット５０を互いに締結する。複数の第２リベット孔７１は、スプロケット本体６５に少なくとも部分的に設けられる。例えば、複数の第２リベット孔７１は、複数の径方向内側部７４に各別に設けられる。

【0138】

複数の第２リベット孔７１は、複数の径方向内側部７４を各別に貫通する。複数の第２リベット孔７１は、周方向において互いに等間隔で配置される。複数の第２リベット孔７１の総数は、複数の第１リベット孔６９の総数に等しい。

【0139】

図５に示すように、複数の第２リベット孔７１は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、複数の第１リベット孔６９に対向して配置される。例えば、複数の第２リベット孔７１の孔中心軸心が複数の第１リベット孔６９の孔中心軸心ＨＣと同心になるように、複数の第２リベット孔７１は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、複数の第１リベット孔６９に対向して配置される。複数の第２リベット孔７１のそれぞれには、第３リベット５３ｃが挿通される。

【0140】

図８Ａ、および、図８Ｂに示すように、複数の第２スプロケット歯６７は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、スプロケット本体６５から径方向外側に延びる。例えば、複数の第２スプロケット歯６７は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体７３から径方向外側に延びる。

【0141】

詳細には、複数の第２スプロケット歯６７は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体７３の外周部７３ａから径方向外側に延びる。第２外側環状体７３の外周部７３ａは、複数の第２スプロケット歯６７の歯底円ＣＢ２によって定義される。

【0142】

図６Ｃに示すように、複数の第２スプロケット歯６７のそれぞれは、第２最大径方向長さＬ３と、第２最大軸方向長さＬ４と、を有する。第２最大径方向長さＬ３は、追加最大径方向長さの一例である。第２最大軸方向長さＬ４は、追加最大軸方向長さの一例である。

【0143】

第２最大径方向長さＬ３は、回転中心軸心Ｘに関する径方向に定義される。例えば、第２最大径方向長さＬ３は、回転中心軸心Ｘに関する径方向において、第２外側環状体７３の外周部７３ａから、複数の第２スプロケット歯６７の歯先６７ａまでの長さである。

【0144】

第２最大軸方向長さＬ４は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向に定義される。例えば、第２最大軸方向長さＬ４は、回転中心軸心Ｘに関する軸方向において、第２外側環状体７３の外周部７３ａの位置における最大長さである。

【0145】

詳細には、第２最大軸方向長さＬ４は、複数の第２スプロケット歯６７の歯底円ＣＢ２の位置における、第２軸方向外側面５０ａと第２軸方向内側面５０ｂとの間の最大軸方向長さである。第２最大径方向長さＬ３は、第２最大軸方向長さＬ２より長い。

【符号の説明】

【0146】

１ 自転車
３ 駆動チェーン
１９ リアハブ組立体
１９ａ スプロケット支持体
２７ リアスプロケット組立体
４８ 第８のリアスプロケット
４９ 第９のリアスプロケット
４９ａ 第１軸方向外側面
４９ｂ 第１軸方向内側面
５０ 第１０のリアスプロケット
５７ 第１外側環状体
５９ 複数の第１スプロケット歯
５９Ｄ１，５９Ｄ２ ダウンシフト促進歯
５９Ｄ１ ダウンシフト開始歯
５９Ｄ２ ダウンシフト凹部歯
５９Ｄ２ａ，５９Ｄ２ｂ ダウンシフト凹部
５９Ｄ３ 追加ダウンシフト促進歯
５９Ｄ４，５９Ｄ５ ダウンシフト係合促進歯
５９Ｕ０ 追加アップシフト促進歯
５９Ｕ１，５９Ｕ２，５９Ｕ３ アップシフト促進歯
５９Ｕ１ アップシフト変位歯
５９Ｕ２ アップシフト開始歯
５９Ｕ２ａ アップシフト第１凹部
５９Ｕ３ アップシフト凹部歯
５９Ｕ３ａ アップシフト第２凹部
６１ 内側環状体
６１ａ スプライン部
６３ 複数の連結アーム
６５ スプロケット本体
６７ 第２スプロケット歯
６９ 第１リベット孔
７１ 第２リベット孔
ＣＬ 周方向中心線
ＨＣ 孔中心軸心
Ｌ１ 第１最大径方向長さ
Ｌ２ 第１最大軸方向長さ
Ｌ３ 第２最大径方向長さ
Ｌ４ 第２最大軸方向長さ
Ｐ 軸方向中心面
ＰＤ１ 第１ピッチ円直径
ＰＤ２ 第２ピッチ円直径
ＲＤ 駆動回転方向
Ｘ 回転中心軸心

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】