特開 2024-44228 防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024044228

(43)【公開日】2024-04-02

(54)【発明の名称】防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 1/38 20060101AFI20240326BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

F16F1/38 S

F16F15/08 K

F16F1/38 U

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022149636

(22)【出願日】2022-09-21

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000534

【氏名又は名称】弁理士法人真明センチュリー

(72)【発明者】

【氏名】黒田 康裕

【テーマコード（参考）】

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3J048AA01

3J048AB01

3J048BA18

3J048BA19

3J048DA01

3J048EA15

3J059AD04

3J059AE04

3J059BA42

3J059BB01

3J059BC06

3J059BD01

3J059CA07

3J059CA14

3J059EA03

3J059GA05

(57)【要約】

【課題】ブッシュの体積の増加を抑制しつつブッシュの軸直角方向の静ばね定数を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】ブッシュ２０の軸方向の端面には、貫通孔２１に対し下方向の位置に下台座２４が形成されている。この下台座２４は、ブッシュ２０の外周面２２までを、下方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。この下台座２４によって、ブッシュ２０の体積の増加を抑制しつつ、下方向の圧縮変形に対するブッシュ２０の静ばね定数を向上できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸状の第１部材の外周面と、筒状の第２部材の内周面との間で軸直角方向に圧縮される弾性体から構成されると共に、軸を取り囲む筒状に形成されたブッシュを備える防振装置であって、
前記ブッシュは、前記第１部材を挿入可能であり前記ブッシュの内周面を形成する貫通孔と、
前記ブッシュの軸方向の少なくとも一端面において前記貫通孔に対し軸直角方向のうち第１方向の位置に形成される第１台座と、を備え、
前記第１台座は、前記第２部材に接触可能な前記ブッシュの外周面までを、前記第１方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させていることを特徴とする防振装置。

【請求項2】

前記第１台座は、前記ブッシュの軸方向の両端面にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１記載の防振装置。

【請求項3】

前記ブッシュは、前記ブッシュの軸方向の少なくとも一端面において前記貫通孔に対し前記第１方向とは逆の第２方向の位置に形成される第２台座を備え、
前記第２台座は、前記第２部材に接触可能な前記ブッシュの外周面までを、前記第２方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させていることを特徴とする請求項１記載の防振装置。

【請求項4】

前記ブッシュの軸方向の端面には、軸方向および前記第１方向に垂直な第３方向の全長に亘って前記第１台座が形成されていることを特徴とする請求項１記載の防振装置。

【請求項5】

前記第１台座は、軸方向および前記第１方向に垂直な第３方向の全長に亘って断面形状が同一であることを特徴とする請求項１記載の防振装置。

【請求項6】

前記ブッシュの軸方向の端面は、前記軸に垂直な平坦面を備え、
前記平坦面と前記第１台座との境界は、軸方向視において前記第１方向に垂直な直線であって前記貫通孔の内周縁の接線であることを特徴とする請求項１記載の防振装置。

【請求項7】

前記ブッシュの外周面に非接着で接触する前記第２部材を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は防振装置に関し、特にブッシュの体積の増加を抑制しつつブッシュの軸直角方向の静ばね定数を向上できる防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えばスタビライザバー等の軸状の第１部材と、ブラケット等の筒状の第２部材とを弾性体製の筒状のブッシュで連結する防振装置が知られている。ブッシュの中央に設けた貫通孔に第１部材が挿入され、ブッシュの外周面が第２部材に接触した状態で、ブッシュが軸直角方向に圧縮される。特許文献１に開示されたブッシュは、無荷重状態において、軸方向の一端面が平坦に形成され、軸方向の他端面の内周面（貫通孔）側が軸方向に張り出している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２１４２８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記従来技術のように、ブッシュの軸方向の端面が平坦である場合にブッシュを軸直角方向に圧縮すると、軸方向の端面が内周面と外周面との間の中央部で盛り上がる。この盛り上がった部分は、ブッシュの静ばね定数に殆ど影響せず、ブッシュの体積を大きくしてしまう。また、軸方向の端面の内周面側を張り出させた場合も同様に、ブッシュの外周面と第２部材との接触面よりも軸方向の外側に盛り上がった部分は、静ばね定数に殆ど影響せず、ブッシュの体積を大きくしてしまう。

【0005】

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、ブッシュの体積の増加を抑制しつつブッシュの軸直角方向の静ばね定数を向上できる防振装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的を達成するために本発明の防振装置は、軸状の第１部材の外周面と、筒状の第２部材の内周面との間で軸直角方向に圧縮される弾性体から構成されると共に、軸を取り囲む筒状に形成されたブッシュを備えるものである。前記ブッシュは、前記第１部材を挿入可能であり前記ブッシュの内周面を形成する貫通孔と、前記ブッシュの軸方向の少なくとも一端面において前記貫通孔に対し軸直角方向のうち第１方向の位置に形成される第１台座と、を備える。前記第１台座は、前記第２部材に接触可能な前記ブッシュの外周面までを、前記第１方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。

【発明の効果】

【0007】

請求項１記載の防振装置によれば、ブッシュの軸方向の少なくとも一端面には、貫通孔に対し第１方向の位置に第１台座が形成されている。この第１台座は、第２部材に接触可能なブッシュの外周面までを、第１方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。この第１台座によって、ブッシュの軸方向の一端面を内周面と外周面との間の中央部で盛り上がり難くできると共に、ブッシュの外周面と第２部材との接触面積を大きくできる。その結果、ブッシュの体積の増加を抑制しつつ、第１方向の圧縮変形に対するブッシュの静ばね定数を向上できる。

【0008】

請求項２記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置が奏する効果に加え、次の効果を奏する。第１台座は、ブッシュの軸方向の両端面にそれぞれ形成されている。これにより、ブッシュの体積の増加を抑制しつつ、ブッシュの第１方向の静ばね定数をより向上できる。

【0009】

請求項３記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置が奏する効果に加え、次の効果を奏する。ブッシュの軸方向の少なくとも一端面には、貫通孔に対し第１方向とは逆の第２方向の位置に第２台座が形成されている。第２台座は、第２部材に接触可能なブッシュの外周面までを、第２方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。この第２台座によって、第１台座と同様に、ブッシュの体積の増加を抑制しつつ、第２方向の圧縮変形に対するブッシュの静ばね定数を向上できる。

【0010】

請求項４記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置が奏する効果に加え、次の効果を奏する。ブッシュの軸方向の端面には、軸方向および第１方向に垂直な第３方向の全長に亘って第１台座が形成されている。これにより、例えばブッシュの外周面が第２部材の内周面と非接着である場合に、第１方向にブッシュが圧縮変形したとき、第３方向の全長に亘って第２部材に対し軸方向へブッシュを滑らせ難くできる。これにより、その滑りに起因したブッシュの静ばね定数の変化などを低減できる。

【0011】

請求項５記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置が奏する効果に加え、次の効果を奏する。第１台座は、軸方向および第１方向に垂直な第３方向の全長に亘って断面形状が同一である。これにより、第３方向に型割れする金型を用いてブッシュを成形し易くできる。

【0012】

請求項６記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置が奏する効果に加え、次の効果を奏する。ブッシュの軸方向の端面は、ブッシュの軸に垂直な平坦面を備える。この平坦面と第１台座との境界は、軸方向視において第１方向に垂直な直線であって貫通孔の内周縁の接線である。これにより、ブッシュの第１方向の静ばね定数の向上に寄与し易い部分から第１台座を設けることができると共に、その寄与が少ない部分を平坦面にできる。その結果、ブッシュの体積の低減と、ブッシュの第１方向の静ばね定数の向上とのバランスを良くできる。

【0013】

請求項７記載の防振装置によれば、請求項１から６のいずれかに記載の防振装置が奏する効果に加え、次の効果を奏する。防振装置は、ブッシュの外周面に接触する第２部材を備える。ブッシュの外周面が第２部材と非接着であるため、軸直角方向に圧縮変形したブッシュが軸方向へ逃げるように膨張しながら、第２部材に対しブッシュが軸方向に滑ることがある。但し、第１方向にブッシュが圧縮変形したときでも、第２部材側が広がる第１台座の傾斜によって、第２部材に対し軸方向へブッシュを滑らせ難くできる。これにより、その滑りに起因したブッシュの静ばね定数の変化などを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】第１実施形態における防振装置のブッシュの斜視図である。

【図2】ブッシュの正面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるブッシュの断面図である。

【図4】スタビライザバー及びブラケットにブッシュを組み付けた防振装置の断面図である。

【図5】（ａ）は第２実施形態における防振装置のブッシュの正面図であり、（ｂ）は図５（ａ）の矢印Ｖｂ方向視におけるブッシュの底面図である。

【図6】図５（ａ）のＶＩ－ＶＩ線におけるブッシュの断面図である。

【図7】第３実施形態における防振装置のブッシュの正面図である。

【図8】（ａ）は図７のＶＩＩＩａ－ＶＩＩＩａ線におけるブッシュの断面図であり、（ｂ）は図７のＶＩＩＩｂ－ＶＩＩＩｂ線におけるブッシュの断面図である。

【図9】（ａ）は第４実施形態における防振装置のブッシュの正面図であり、（ｂ）は図９（ａ）のＩＸｂ－ＩＸｂ線におけるブッシュの断面図である。

【図10】（ａ）は図９（ａ）のＸａ－Ｘａ線におけるブッシュの断面図であり、（ｂ）は図９（ａ）のＸｂ－Ｘｂ線におけるブッシュの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、第１実施形態における防振装置１０（図４参照）のブッシュ２０の斜視図である。図２は、ブッシュ２０の正面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線におけるブッシュ２０の断面図である。

【0016】

各図面の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ、矢印Ｒ、矢印Ｆ、矢印Ｂは、それぞれブッシュ２０の上方向、下方向、左方向、右方向、前方向、後方向を示している。上下方向と、左右方向と、前後方向とは互いに垂直な関係にある。また、図１から図３のブッシュ２０はいずれも、重力以外の荷重が付与されていない無荷重状態が示されている。図１から図３を用いた説明では、特に指定が無い限り、無荷重状態のブッシュ２０について説明する。

【0017】

図１及び図２に示すように、ブッシュ２０は、軸Ｃを取り囲む筒状の部材であり、ゴムや熱可塑性エラストマ等の弾性体によって構成される。本明細書では、この軸Ｃに平行な方向を単に軸方向と称し、軸Ｃに垂直な方向を軸直角方向と称す。なお、ブッシュ２０の前後方向と軸方向とが同一であり、ブッシュ２０の上下方向および左右方向は軸直角方向の一部である。

【0018】

ブッシュ２０には、ブッシュ２０の内周面を形成する貫通孔２１が軸方向に貫通している。この貫通孔２１は、軸方向視（図２）において軸Ｃを中心とした円形状である。軸Ｃから貫通孔２１の内周面までの半径は全周に亘って略同一である。

【0019】

ブッシュ２０の外周面２２は、軸方向視において、上半分が軸Ｃを中心とした円弧状に形成され、下半分が矩形状に形成されている。言い換えれば、外周面２２は、軸方向視において逆Ｕ字状に形成されている。また、外周面２２には、底面を除く略全周において、軸方向の中央部分を軸直角方向の内側に凹ませた凹面２２ａが形成されている。

【0020】

更に、外周面２２の軸方向の端部は、ブッシュ２０の軸方向の端面と滑らかに繋がるような湾曲面２２ｂによって形成されている。即ち、湾曲面２２ｂは、ブッシュ２０の軸方向の端面から軸直角方向へ離れるにつれて軸方向の中央側へ傾斜している。

【0021】

図１及び図３に示すように、ブッシュ２０の軸方向の端面は、軸Ｃに垂直な平坦面２３と、貫通孔２１から離れるにつれて軸方向の外側へ傾斜した下台座（第１台座）２４及び上台座（第２台座）２６と、によって形成されている。本実施形態におけるブッシュ２０では、軸方向の両端面が互いに同一に形成されている。

【0022】

平坦面２３は、貫通孔２１に対し左右方向の両側に設けられる。下台座２４は、貫通孔２１に対し下方向（第１方向）の位置に設けられる。上台座２６は、貫通孔２１に対し上方向（第２方向）の位置に設けられる。なお、図３には、貫通孔２１に対し上下方向の両側へ平坦面２３を延長した場合を二点鎖線で示している。

【0023】

下台座２４は、ブッシュ２０の外周面２２の湾曲面２２ｂまでを下方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。上台座２６は、湾曲面２２ｂまでを上方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。平坦面２３に対する下台座２４の傾斜角度よりも、平坦面２３に対する上台座２６の傾斜角度が大きい。これにより、下台座２４に対し上台座２６の一部が軸方向の外側へ張り出している。

【0024】

図２に示すように、平坦面２３と下台座２４との境界２５は、軸方向視において上下方向に垂直な直線であって貫通孔２１の内周縁の接線である。平坦面２３と上台座２６との境界２７は、軸方向視において上下方向に垂直な直線であって貫通孔２１の内周縁の接線である。即ち、軸方向視において、貫通孔２１の内周縁上の最下点Ｌにおける接線が境界２５であり、貫通孔２１の内周縁上の最上点Ｈにおける接線が境界２７である。また、境界２５が下台座２４の傾斜の起点であり、境界２７が上台座２６の傾斜の起点である。

【0025】

下台座２４及び上台座２６は、ブッシュ２０の軸方向の端面における左右方向（第３方向）の全長に亘って形成されている。更に、下台座２４及び上台座２６は、左右方向に垂直な断面形状が左右方向の全長に亘って同一に形成されている。これにより、左右方向の中央で型割れする金型を用いてブッシュ２０を成形し易くできる。

【0026】

次に図４を参照してブッシュ２０を含む防振装置１０の使用方法について説明する。図４は、スタビライザバー１１及びブラケット１２にブッシュ２０を組み付けた防振装置１０の断面図である。なお、本実施形態では、ブッシュ２０の上下方向、左右方向および前後方向は、ブッシュ２０が搭載される車両の上下方向、前後方向および左右方向とそれぞれ一致する。但し、これらのブッシュ２０の各方向と、車両の各方向とを異ならせても良い。

【0027】

スタビライザバー１１は、車体のローリングを抑えるための部材であり、車両の左右方向に沿って配置される。スタビライザバー１１は、断面円形状の軸状の鋼材である。このスタビライザバー１１がブッシュ２０の貫通孔２１に挿入されて嵌まり、スタビライザバー１１の外周面とブッシュ２０（貫通孔２１）の内周面とが密着する。

【0028】

防振装置１０は、スタビライザバー１１を車体に弾性支持するためのものであり、ブラケット１２と、上述したブッシュ２０と、を備える。ブラケット１２は、スタビライザバー１１が挿入されたブッシュ２０を軸直角方向に圧縮しつつ、ブッシュ２０を車体に組み付けるための筒状の部材である。

【0029】

ブラケット１２は、ブッシュ２０の外周面２２のうち底面が非接着で接触する平板部材１３と、外周面２２のうち上面および左右両面が非接着で接触する曲板部材１４と、を備える。曲板部材１４は、ブッシュ２０の外周面２２と同様に、前後方向視において逆Ｕ字状に形成される。また、曲板部材１４の内周面は、ブッシュ２０の外周面２２における凹面２２ａ及び湾曲面２２ｂの形状に合わせて形成され、それらの凹面２２ａ及び湾曲面２２ｂと密着する。

【0030】

曲板部材１４の内側にブッシュ２０が挿入されると、ブッシュ２０が左右方向に圧縮される。更に、平板部材１３と曲板部材１４とでブッシュ２０を上下に挟んだ状態で、締結部材（図示せず）により平板部材１３と曲板部材１４とを締結すると、ブッシュ２０が上下に圧縮される。なお、この締結部材によってブラケット１２（平板部材１３及び曲板部材１４）が車体にも締結される。

【0031】

このように、スタビライザバー１１及びブラケット１２にブッシュ２０が組み付けられた状態を、ブッシュ２０の組付状態と言う。この組付状態では、ブッシュ２０が主にスタビライザバー１１の上下で圧縮され、その圧縮された部分が無荷重状態に対し軸方向に膨張する。特に、スタビライザバー１１及びブラケット１２から離れた部分であって、ブッシュ２０の軸方向の端面のうち軸直角方向の中央部が盛り上がろうとする。

【0032】

このブッシュ２０の膨張により、軸Ｃを含む断面においてブッシュ２０とブラケット１２との接触面よりも軸方向の外側へ盛り上がった部分は、軸直角方向の圧縮変形に対するブッシュ２０の静ばね定数に殆ど影響せず、ブッシュ２０の体積を増加させてしまう。なお、ブッシュ２０の圧縮変形とは、スタビライザバー１１及びブラケット１２に組み付けられることでブッシュ２０が圧縮した状態から、防振装置１０への振動の入力によってブッシュ２０が軸直角方向へ更に圧縮したことを言う。

【0033】

本実施形態におけるブッシュ２０の軸方向の端面には、スタビライザバー１１（貫通孔２１）の上下の位置であって、上下の圧縮により軸方向へ膨張する位置に、下台座２４及び上台座２６が形成されている。下台座２４及び上台座２６は、無荷重状態（図３等の状態）において、スタビライザバー１１（貫通孔２１）から上下へそれぞれ離れるにつれ、ブラケット１２に接触する外周面２２の湾曲面２２ｂまでを軸方向の外側へ傾斜させている。

【0034】

この下台座２４及び上台座２６により、スタビライザバー１１の上下において、ブッシュ２０の軸方向の端面の中央部を盛り上がり難くできると共に、ブッシュ２０とブラケット１２との接触面積を大きくできる。その結果、ブッシュ２０の体積の増加を抑制しつつ、上下方向の圧縮変形に対するブッシュ２０の静ばね定数を向上できる。

【0035】

例えば、ブラケット１２の近傍に位置する部材にブッシュ２０を接触させないため、ブッシュ２０が上下方向に最大まで圧縮変形した時でも、ブラケット１２からブッシュ２０を軸方向にはみ出させないことが求められる場合がある。このような要求を達成するためにブッシュ２０の体積を増加させ難くても、下台座２４及び上台座２６によってブッシュ２０の上下方向の静ばね定数を向上できる。

【0036】

下台座２４及び上台座２６は、ブッシュ２０の軸方向の両端面にそれぞれ形成されている。そのため、下台座２４及び上台座２６が軸方向の一端面のみに形成されている場合と比べて、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数をより向上できる。

【0037】

また、ブッシュ２０の外周面２２とブラケット１２の内周面とが非接着である。そのため、軸直角方向へ圧縮変形したブッシュ２０が軸方向へ逃げるように膨張しながら、ブラケット１２に対しブッシュ２０が軸方向へ滑ることがある。

【0038】

但し、本実施形態におけるブッシュ２０は、スタビライザバー１１からの上下方向の荷重を、ブラケット１２との接触面に向かうにつれて広がる下台座２４及び上台座２６によって受けることができる。そのため、ブッシュ２０が上下方向に圧縮変形したとき、ブラケット１２に対し軸方向へブッシュ２０を滑らせ難くできる。よって、その滑りに起因したブッシュ２０の静ばね定数の変化などを低減できる。

【0039】

なお、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数の向上には、上下方向視において貫通孔２１と重なる領域Ａ内の下台座２４及び上台座２６が寄与し易く、その領域Ａ外の下台座２４及び上台座２６が寄与し難い。図２には、領域Ａの左右方向の端縁を二点鎖線で示している。

【0040】

しかし、領域Ａ外の下台座２４及び上台座２６は、ブラケット１２に対し軸方向へブッシュ２０を滑らせ難くする効果を発揮できる。よって、領域Ａ内だけでなく領域Ａ外にも下台座２４及び上台座２６を設けることで、ブッシュ２０が上下方向に圧縮変形したときに、ブラケット１２に対し軸方向へブッシュ２０が滑り難くなる範囲を広くできる。

【0041】

更に、ブッシュ２０の軸方向の端面には、左右方向の全長に亘って下台座２４及び上台座２６が形成されている。そのため、ブッシュ２０が上下方向に圧縮変形したとき、左右方向の全長に亘ってブラケット１２に対し軸方向へブッシュ２０を滑らせ難くできる。よって、その滑りに起因したブッシュ２０の静ばね定数の変化などを更に低減できる。

【0042】

ブッシュ２０のうち最下点Ｌの直下の部位の形状と、最上点Ｈの直上の部位の形状とが、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数に最も寄与し易い。この最下点Ｌから下方向に下台座２４が設けられ、最上点Ｈから上方向に上台座２６が設けられているので、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数をより向上できる。

【0043】

また、最下点Ｌにおける接線（境界２５）と、最上点Ｈにおける接線（境界２７）との間のブッシュ２０は、上下方向の振動時にスタビライザバー１１と一緒に動き易い。よって、それらの間のブッシュ２０の形状は、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数に寄与し難い。

【0044】

一方、それらの接線（境界２５，２７）よりも上下方向の外側におけるブッシュ２０の形状は、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数に寄与し易い。本実施形態では、それらの接線である境界２５，２７から、それぞれ下台座２４及び上台座２６の傾斜が始まっている。即ち、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数の向上に寄与し易い部分から下台座２４及び上台座２６が設けられ、その寄与が少ない部分を平坦面２３にできる。その結果、ブッシュ２０の体積の低減と、ブッシュ２０の上下方向の静ばね定数の向上とのバランスを良くできる。

【0045】

スタビライザバー１１よりも下側では、スタビライザバー１１とブラケット１２との間で上下方向に圧縮されたブッシュ２０が、平面状の平板部材１３の上面に沿って主に軸方向に膨張する。これに対し、スタビライザバー１１よりも上側では、スタビライザバー１１とブラケット１２との間で上下方向に圧縮されたブッシュ２０が、軸方向に膨張するだけでなく、曲板部材１４の内周面の凹凸形状に密着するように軸直角方向などへも膨張する。

【0046】

そのため、ブッシュ２０を無荷重状態から組付状態にしたときにおける、平坦面２３からの軸方向の張出量の変化が、上側の上台座２６よりも下側の下台座２４で大きくなる。但し、予め無荷重状態において、平坦面２３からの軸方向の最大張出量を、下台座２４に対し上台座２６の一部で大きくしている。そのため、組付状態では、その最大張出量を下台座２４と上台座２６とで同一に近づけることができる。その結果、ブッシュ２０の下方向の静ばね定数と上方向の静ばね定数とを互いに近づけて、上下方向の静ばね定数をバランス良くできる。

【0047】

次に図５（ａ）から図６を参照して第２実施形態について説明する。第１実施形態では、下台座２４及び上台座２６を有するブッシュ２０について説明した。これに対し第２実施形態では、下台座３１を有するが、上台座２６を有しないブッシュ３０について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

【0048】

図５（ａ）は、第２実施形態における防振装置のブッシュ３０の正面図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）の矢印Ｖｂ方向視におけるブッシュ３０の底面図である。図６は、図５（ａ）のＶＩ－ＶＩ線におけるブッシュ３０の断面図である。

【0049】

ブッシュ３０は、スタビライザバー１１及びブラケット１２（図４参照）に組み付けられる弾性体製の部材である。ブッシュ３０は、軸Ｃを取り囲む筒状に形成されている。ブッシュ３０は、スタビライザバー１１を挿入可能な貫通孔２１と、ブラケット１２が接触（密着）可能な外周面２２と、を備える。

【0050】

ブッシュ３０の軸方向の端面は、軸Ｃに垂直な平坦面２３と、貫通孔２１から離れるにつれて軸方向の外側へ傾斜した下台座（第１台座）３１と、によって形成される。本実施形態におけるブッシュ３０では、軸方向の両端面が互いに同一に形成されている。

【0051】

平坦面２３は、貫通孔２１に対し左右方向の両側と上方向とに設けられている。即ち、第１実施形態において上台座２６が形成されていた部位が、第２実施形態では平坦面２３となっている。

【0052】

下台座３１は、貫通孔２１に対し下方向（第１方向）の位置に設けられる。下台座３１は、ブッシュ３０の外周面２２の湾曲面２２ｂまでを下方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。これにより、第１実施形態と同様に下台座３１によって、ブッシュ３０の体積の増加を抑制しつつ、下方向の圧縮変形に対するブッシュ３０の静ばね定数を向上できる。更に、下台座３１によって、ブッシュ３０が下方向に圧縮変形したとき、ブラケット１２に対し軸方向へブッシュ３０を滑らせ難くできる。

【0053】

平坦面２３と下台座３１との境界３２は、軸方向視において、貫通孔２１の内周縁上の最下点Ｌを頂点とし、その頂点から左右方向に離れるにつれて下方向へ湾曲した円弧状に形成されている。より具体的に、境界３２は、最下点Ｌと、ブッシュ３０の軸方向の端面における右下および左下の角と、を通る円弧状に形成されている。

【0054】

ここで、ブッシュ３０の下方向の静ばね定数には、ブッシュ３０の形状のうち、最下点Ｌの直下の部位が最も寄与し易く、最下点Ｌから左右方向に離れるにつれて寄与し難くなる。最下点Ｌを頂点とする円弧状の境界３２によれば、ブッシュ３０の下方向の静ばね定数の向上に最も寄与し易い部分の略全体に下台座３１を設けつつ、その寄与が少なくなるほど平坦面２３の割合を多くできる。その結果、ブッシュ３０の体積の低減と、ブッシュ３０の下方向の静ばね定数の向上とのバランスを良くできる。

【0055】

図５（ｂ）に示す底面視において、下台座３１は、左右方向の両端から中央（最下点Ｌの直下）へ向かうにつれて、平坦面２３からの軸方向の張出量が次第に大きくなるように湾曲している。従って、下台座３１は、ブッシュ３０の下方向の静ばね定数の向上に最も寄与し易い部分で軸方向の張出量が大きく、その寄与が少なくなるほど軸方向の張出量が小さくなる。よって、ブッシュ３０の体積の低減と、ブッシュ３０の下方向の静ばね定数の向上とのバランスを更に良くできる。

【0056】

次に図７から図８（ｂ）を参照して第３実施形態について説明する。第１実施形態では、下台座２４及び上台座２６を有するブッシュ２０について説明した。これに対し第３実施形態では、下台座２４及び上台座２６に代えて、左右方向の両側にそれぞれ右台座４１及び左台座４３が設けられたブッシュ４０について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

【0057】

図７は、第３実施形態における防振装置のブッシュ４０の正面図である。図８（ａ）は、図７のＶＩＩＩａ－ＶＩＩＩａ線におけるブッシュ４０の断面図である。図８（ｂ）は図７のＶＩＩＩｂ－ＶＩＩＩｂ線におけるブッシュ４０の断面図である。

【0058】

ブッシュ４０は、スタビライザバー１１及びブラケット１２（図４参照）に組み付けられる弾性体製の部材である。ブッシュ４０は、軸Ｃを取り囲む筒状に形成されている。ブッシュ４０は、スタビライザバー１１を挿入可能な貫通孔２１と、ブラケット１２が接触（密着）可能な外周面２２と、を備える。

【0059】

ブッシュ４０の軸方向の端面は、軸Ｃに垂直な平坦面２３と、貫通孔２１から離れるにつれて軸方向の外側へ傾斜した右台座（第１台座）４１及び左台座（第２台座）４３と、によって形成される。本実施形態におけるブッシュ４０では、軸方向の両端面が互いに同一に形成されている。平坦面２３は、貫通孔２１に対し上下方向の両側に設けられる。

【0060】

右台座４１は、貫通孔２１に対し右方向（第１方向）の位置に設けられる。右台座４１は、ブッシュ４０の外周面２２の湾曲面２２ｂまでを右方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。

【0061】

左台座４３は、貫通孔２１に対し左方向（第２方向）の位置に設けられる。左台座４３は、ブッシュ４０の外周面２２の湾曲面２２ｂまでを左方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。

【0062】

これらの右台座４１及び左台座４３によって、スタビライザバー１１及びブラケット１２（図４参照）に組み付けられたブッシュ４０は、第１実施形態と同様の効果を奏する。具体的に右台座４１及び左台座４３によって、左右方向の圧縮変形時にスタビライザバー１１（貫通孔２１）の左右でブッシュ４０の軸方向の端面の中央部を盛り上がり難くできる。更に、右台座４１及び左台座４３により、ブッシュ４０とブラケット１２との接触面積を大きくできる。これらの結果、右台座４１及び左台座４３によって、ブッシュ４０の体積の増加を抑制しつつ、左右方向の圧縮変形に対するブッシュ４０の静ばね定数を向上できる。また、右台座４１及び左台座４３によって、ブッシュ４０が左右方向に圧縮変形したとき、ブラケット１２に対し軸方向へブッシュ４０を滑らせ難くできる。

【0063】

貫通孔２１の内周縁上の最右点Ｓ１と、貫通孔２１の内周縁上の最左点Ｓ２と、軸Ｃとを通る断面（図８（ａ））におけるブッシュ４０の形状が、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数に最も寄与し易い。これらの最右点Ｓ１及び最左点Ｓ２から左右方向にそれぞれ右台座４１及び左台座４３が設けられているので、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数をより向上できる。

【0064】

平坦面２３と右台座４１との境界４２は、軸方向視において左右方向に垂直な直線であって、貫通孔２１の最右点Ｓ１における接線である。平坦面２３と左台座４３との境界４４は、軸方向視において左右方向に垂直な直線であって、貫通孔２１の最左点Ｓ２における接線である。また、境界４２が右台座４１の傾斜の起点であり、境界４４が左台座４３の傾斜の起点である。

【0065】

最右点Ｓ１における接線（境界４２）と、最左点Ｓ２における接線（境界４４）との間のブッシュ４０は、左右方向の振動時にスタビライザバー１１と一緒に動き易い。よって、それらの間のブッシュ４０の形状は、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数に寄与し難い。一方、それらの接線（境界４２，４４）よりも左右方向の外側におけるブッシュ４０の形状は、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数に寄与し易い。

【0066】

よって、本実施形態では、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数の向上に寄与し易い部分から右台座４１及び左台座４３が設けられ、その寄与の少ない部分が平坦面２３である。その結果、ブッシュ４０の体積の低減と、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数の向上とのバランスを良くできる。

【0067】

また、右台座４１及び左台座４３は、左右方向視において貫通孔２１と重なる領域に設けられている。その領域から上下方向（第３方向）に離れた部分は、平坦面２３によって形成されている。この右台座４１及び左台座４３よりも上下方向の両側は、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数の向上に寄与し難い。よって、右台座４１及び左台座４３を上下方向の全長に亘って設けないことで、ブッシュ４０の体積の低減と、ブッシュ４０の左右方向の静ばね定数の向上とのバランスをより良くできる。

【0068】

右台座４１及び左台座４３は、上下方向に垂直な断面形状が上下方向の略全長に亘って（上下方向の端部を除いて）同一に形成されている。なお、右台座４１及び左台座４３の上下方向の端部は、平坦面２３と滑らかに連なるように、平坦面２３からの軸方向の張出量が次第に小さくなる。これらの結果、上下方向の中央で型割れする金型を用いてブッシュ４０を成形し易くできる。

【0069】

次に図９（ａ）から図１０（ｂ）を参照して第４実施形態について説明する。第１実施形態では、下台座２４及び上台座２６を有するブッシュ２０について説明した。これに対し第４実施形態では、下台座５１、上台座５２、右台座５３及び左台座５４を有するブッシュ５０について説明する。なお、第１，３実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

【0070】

図９（ａ）は、第４実施形態における防振装置のブッシュ５０の正面図である。図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ－ＩＸｂ線におけるブッシュ５０の断面図である。図１０（ａ）は、図９（ａ）のＸａ－Ｘａ線におけるブッシュ５０の断面図である。図１０（ｂ）は、図９（ａ）のＸｂ－Ｘｂ線におけるブッシュ５０の断面図である。なお、図９（ｂ）から図１０（ｂ）には、ブッシュ５０の軸方向の端面の全体が平坦面２３である場合を二点鎖線で示している。

【0071】

ブッシュ５０は、スタビライザバー１１及びブラケット１２（図４参照）に組み付けられる弾性体製の部材である。ブッシュ５０は、軸Ｃを取り囲む筒状に形成されている。ブッシュ５０は、スタビライザバー１１を挿入可能な貫通孔２１と、ブラケット１２が接触（密着）可能な外周面２２と、を備える。

【0072】

ブッシュ５０の軸方向の端面は、軸Ｃに垂直な平坦面２３と、貫通孔２１から離れるにつれて軸方向の外側へ傾斜した下台座（第１台座）５１、上台座（第２台座）５２、右台座５３及び左台座５４と、によって形成される。本実施形態におけるブッシュ５０では、軸方向の両端面が互いに同一に形成されている。平坦面２３は、貫通孔２１の周囲のうち右上、左上、右下および左下に設けられている。

【0073】

下台座５１は、貫通孔２１に対し下方向（第１方向）の位置に設けられる。下台座５１は、ブッシュ５０の外周面２２の湾曲面２２ｂまでを下方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。上台座５２は、貫通孔２１に対し上方向（第２方向）の位置に設けられる。上台座５２は、湾曲面２２ｂまでを上方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。

【0074】

右台座５３は、貫通孔２１に対し右方向（第３方向の一方）の位置に設けられる。右台座５３は、湾曲面２２ｂまでを右方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。左台座５４は、貫通孔２１に対し左方向（第３方向の他方）の位置に設けられる。左台座５４は、湾曲面２２ｂまでを左方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜させている。

【0075】

これらの各台座５１～５４によって、第１，３実施形態と同様に、ブッシュ５０の体積の増加を抑制しつつ、上下方向および左右方向の圧縮変形に対するブッシュ５０の静ばね定数を向上できる。更に各台座５１～５４によって、ブッシュ５０が上下方向や左右方向に圧縮変形したとき、ブラケット１２に対し軸方向へブッシュ５０を滑らせ難くできる。

【0076】

右台座５３の傾斜の起点であって、右台座５３と平坦面２３との境界４２は、貫通孔２１の最右点Ｓ１における接線である。左台座５４の傾斜の起点であって、左台座５４と平坦面２３との境界４４は、貫通孔２１の最左点Ｓ２における接線である。これにより、第３実施形態と同様に、ブッシュ５０の体積の低減と、ブッシュ５０の左右方向の静ばね定数の向上とのバランスを良くできる。

【0077】

下台座５１の傾斜の起点は、貫通孔２１の下縁に沿った曲線５５ａと、その曲線５５ａの両端からそれぞれ左右方向へ延びた直線５５ｂとによって形成されている。上台座５２の傾斜の起点は、貫通孔２１の上縁に沿った曲線５６ａと、その曲線５６ａの両端からそれぞれ左右方向へ延びた直線５６ｂとによって形成されている。

【0078】

このように、曲線５５ａ，５６ａと直線５５ｂ，５６ｂとを組み合わせることで、下台座５１や上台座５２の傾斜の起点を全体的に貫通孔２１へ近づけることができる。これにより、上下方向の圧縮変形に対するブッシュ５０の静ばね定数をより向上できる。

【0079】

下台座５１には、曲線５５ａの近傍に傾斜調整部５１ａが設けられている。傾斜調整部５１ａは、貫通孔２１の下縁を平坦面２３に対して張り出すことなく、下台座５１の軸方向の張出量を、曲線５５ａの下側と直線５５ｂの下側とで左右方向に合わせ易くするための部位である。そのため、平坦面２３に対する傾斜角度は、傾斜調整部５１ａ以外の下台座５１よりも、傾斜調整部５１ａで大きくされている。

【0080】

この傾斜調整部５１ａにより、貫通孔２１の下縁を平坦面２３に対して張り出さなくすることで、ブッシュ５０の体積を低減できる。更に、傾斜調整部５１ａ以外の下台座５１の軸方向の張出量を左右方向に合わせることで、下台座５１を形成し易くできる。

【0081】

同様に、上台座５２には、曲線５６ａの近傍に傾斜調整部５２ａが設けられている。平坦面２３に対する傾斜角度は、傾斜調整部５２ａ以外の上台座５２よりも、傾斜調整部５２ａで大きくされている。傾斜調整部５２ａによって、貫通孔２１の上縁を平坦面２３に対して張り出さなくすることで、ブッシュ５０の体積を低減できる。更に、傾斜調整部５２ａ以外の上台座５２の軸方向の張出量を左右方向に合わせることで、上台座５２を形成し易くできる。

【0082】

各台座５１～５４は、互いに周方向に連結されている。各台座５１～５４同士の境界Ｍは、軸Ｃと、ブッシュ５０の右下の角または左下の角とを通る断面（例えば図１０（ｂ）の断面）上に位置する。

【0083】

境界Ｍの両側におけるブッシュ５０の軸方向の端面はいずれも、各台座５１～５４によって、湾曲面２２ｂまでを、境界Ｍが延びる方向（以下「境界Ｍ方向」と称す）へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜している。

【0084】

この境界Ｍ方向へ向かうにつれて傾斜する部分（以下「境界Ｍ台座」と称す）は、傾斜の起点が貫通孔２１から離れている。この傾斜の起点が、貫通孔２１から湾曲面２２ｂまでの境界Ｍ方向の最短距離の半分よりも貫通孔２１側に位置するので、各台座５１～５４と同様に、ブッシュ５０の体積の増加を抑制しつつ、境界Ｍ方向の圧縮変形に対するブッシュ５０の静ばね定数を向上できる。

【0085】

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、軸方向視における外周面２２の形状を円形状としても良く、多角形状としても良い。また、外周面２２の凹面２２ａを省略しても良い。

【0086】

上記実施形態では、ブッシュ２０，３０，４０，５０が、スタビライザバー１１とブラケット１２との間で軸直角方向に圧縮されるスタビライザブッシュである場合を説明したが、必ずしもこれに限られない。例えば、エンジンやモータ等の振動源側に取り付けられる軸状の第１部材と、車体等の振動受側に取り付けられる筒状の第２部材との間で、軸直角方向に圧縮される弾性体製の筒状のブッシュに本発明を適用しても良い。なお、この第１部材を振動受側に取り付け、第２部材を振動源側に取り付けても良い。第１部材および第２部材の形状に合わせて、貫通孔２１や外周面２２の形状を適宜変更しても良い。

【0087】

上記実施形態では、例えば貫通孔２１に対し下方向に位置する下台座２４が、下方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜する場合を説明したが、必ずしもこれに限られない。貫通孔２１に対し軸直角方向のうち第１方向に位置する第１台座が、その第１方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜すれば良く、その第１方向は下方向に限らない。例えば第１方向を、軸直角方向のうち上方向や右方向、左方向としても良く、上下左右に対する斜め方向としても良い。上方向を第１方向とした場合には、上台座２６が第１台座となる。

【0088】

更に、貫通孔２１に対し第１方向とは逆の第２方向の位置に、その第２方向へ向かうにつれて軸方向の外側へ傾斜する第２台座を設けても良い。例えば下台座２４を第１台座とした場合には、第２方向が上方向となり、上台座２６が第２台座となる。また、貫通孔２１に対して、軸直角方向のうち第１方向や第２方向とは異なる方向に台座を設けても良い。この方向としては、第１方向と垂直な第３方向や、第１方向から４５°傾いた方向が例示される。

【0089】

上記実施形態では、下台座２４，３１，５１や上台座２６，５２、右台座４１，５３、左台座４３，５４の傾斜の起点（境界２５，２７，３２，４２，４４や曲線５５ａ，５６ａ、直線５５ｂ，５６ｂ）が、貫通孔２１の内周縁に接する場合を説明したが、必ずしもこれに限られない。これらの傾斜の起点を軸直角方向へ平行移動させても良い。

【0090】

例えば、貫通孔２１から第１方向へ離れた位置に第１台座を設ける場合、第１台座の傾斜の起点が、貫通孔２１から外周面２２までの第１方向の最短距離の半分よりも貫通孔２１側に位置することが好ましい。この場合には、ブッシュの第１方向の静ばね定数を第１台座によって十分に向上させることができる。

【0091】

また、軸方向視における各台座の傾斜の起点の形状を適宜変更しても良い。その形状としては、１又は複数の直線、１又は複数の曲線、直線と曲線との組み合わせが例示される。但し、台座の傾斜の起点が直線のみであり、特に１本の直線のみである方が、その台座を製造し易くできる。

【0092】

上記実施形態では、例えば下台座２４や上台座２６の断面形状が、左右方向（第３方向）の全長に亘って同一である場合を説明したが、必ずしもこれに限られない。例えば下台座２４や上台座２６を、第２実施形態のように左右方向の中央で軸方向に膨らませても良く、左右方向の中央で軸方向に凹ませても良い。これは、下台座２４や上台座２６以外の各台座においても同様である。

【0093】

上記実施形態では、ブッシュ２０，３０，４０，５０の軸方向の両端面が同一に形成される場合を説明したが、その両端面を異ならせても良い。例えば、ブッシュ２０，３０，４０，５０の軸方向の一端面を平坦面のみにしても良い。また、ブッシュの軸方向の一端面を上記実施形態のいずれかと同一にしつつ、それとは別の上記実施形態とブッシュの軸方向の他端面とを同一にしても良い。

【符号の説明】

【0094】

１０ 防振装置
１１ スタビライザバー（第１部材）
１２ ブラケット（第２部材）
２０，３０，４０，５０ ブッシュ
２１ 貫通孔
２２ 外周面
２３ 平坦面
２４，３１，５１ 下台座（第１台座）
２５，２７，３２，４２，４４ 境界
２６，５２ 上台座（第２台座）
４１，５３ 右台座（第１台座）
４３，５４ 左台座（第２台座）
Ｃ 軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】