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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024044722
(43)【公開日】2024-04-02
(54)【発明の名称】電力変換装置
(51)【国際特許分類】
H02M 7/48 20070101AFI20240326BHJP
B60K 6/26 20071001ALI20240326BHJP
B60K 1/00 20060101ALI20240326BHJP
H02M 3/00 20060101ALI20240326BHJP
【ＦＩ】
H02M7/48 Z
B60K6/26 ZHV
B60K1/00
H02M3/00 Y
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022150436
(22)【出願日】2022-09-21
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】采女 貴寛
(72)【発明者】
【氏名】若林 竜太
(72)【発明者】
【氏名】荒木 麻由香
【テーマコード（参考）】
3D202
3D235
5H730
5H770
【Ｆターム（参考）】
3D202EE02
3D235AA02
3D235BB07
3D235BB43
3D235CC13
3D235DD12
3D235DD17
3D235DD19
3D235FF43
3D235HH02
3D235HH22
5H730ZZ01
5H730ZZ05
5H730ZZ11
5H730ZZ12
5H770CA01
5H770QA28
5H770QA33
(57)【要約】
【課題】外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、収容ケースに収容された電子部品に荷重が入力されることを抑制できる電力変換装置を提供する。
【解決手段】パワーコントロールユニット３０は、ＤＣＤＣコンバータ３０３と、ＤＣＤＣコンバータ３０３を収容する収容ケース３１と、収容ケース３１に設けられた低電圧コネクタユニット３２と、を備える。低電圧コネクタユニット３２は、外部と電気的に接続する外部端子３２３が設けられたコネクタ部３２１と、コネクタ部３２１から延出してコネクタ部３２１とＤＣＤＣコンバータ３０３とを電気的に接続する導電部材３２２と、を有する。導電部材３２２には、脆弱部３２２ｅが形成されている。
【選択図】図４
【解決手段】パワーコントロールユニット３０は、ＤＣＤＣコンバータ３０３と、ＤＣＤＣコンバータ３０３を収容する収容ケース３１と、収容ケース３１に設けられた低電圧コネクタユニット３２と、を備える。低電圧コネクタユニット３２は、外部と電気的に接続する外部端子３２３が設けられたコネクタ部３２１と、コネクタ部３２１から延出してコネクタ部３２１とＤＣＤＣコンバータ３０３とを電気的に接続する導電部材３２２と、を有する。導電部材３２２には、脆弱部３２２ｅが形成されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
少なくとも１つの電子部品と、
前記電子部品を収容する収容ケースと、
前記収容ケースに設けられたコネクタユニットと、を備える電力変換装置であって、
前記コネクタユニットは、外部と電気的に接続する外部端子が設けられたコネクタ部と、前記コネクタ部から延出して前記コネクタ部と前記電子部品とを電気的に接続する導電部材と、を有し、
前記導電部材には、脆弱部が形成されている、電力変換装置。
前記電子部品を収容する収容ケースと、
前記収容ケースに設けられたコネクタユニットと、を備える電力変換装置であって、
前記コネクタユニットは、外部と電気的に接続する外部端子が設けられたコネクタ部と、前記コネクタ部から延出して前記コネクタ部と前記電子部品とを電気的に接続する導電部材と、を有し、
前記導電部材には、脆弱部が形成されている、電力変換装置。
【請求項2】
請求項１に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記ナットは、前記収容ケースに取り付けられ、前記ボルトの軸方向に移動可能な可動ナットである、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記ナットは、前記収容ケースに取り付けられ、前記ボルトの軸方向に移動可能な可動ナットである、電力変換装置。
【請求項3】
請求項１に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記導電部材は、前記電子部品から延出する前記出力端子部の延出方向の中心線に対して、前記導電部材の延在方向の中心線が所定角度傾斜するように延在する、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記導電部材は、前記電子部品から延出する前記出力端子部の延出方向の中心線に対して、前記導電部材の延在方向の中心線が所定角度傾斜するように延在する、電力変換装置。
【請求項4】
請求項１に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔が形成されており、
前記脆弱部は、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔と前記コネクタ部との間に形成されている、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔が形成されており、
前記脆弱部は、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔と前記コネクタ部との間に形成されている、電力変換装置。
【請求項5】
請求項４に記載の電力変換装置であって、
前記脆弱部は、第１切欠部と第２切欠部とを有し、
前記第１切欠部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第１縁部に形成されており、
前記第２切欠部は、前記ボルト軸方向から見て、前記第１縁部と対向して前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第２縁部に形成されており、
前記第１切欠部と前記第２切欠部とは、切り欠きの深さが異なる、電力変換装置。
前記脆弱部は、第１切欠部と第２切欠部とを有し、
前記第１切欠部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第１縁部に形成されており、
前記第２切欠部は、前記ボルト軸方向から見て、前記第１縁部と対向して前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第２縁部に形成されており、
前記第１切欠部と前記第２切欠部とは、切り欠きの深さが異なる、電力変換装置。
【請求項6】
請求項１に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔が形成されており、
前記脆弱部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔の中心に対して前記コネクタ部と反対側に位置する前記導電部材の端縁から前記ボルト挿通孔に連通する切欠溝を有する、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部を有し、
前記導電部材は、ボルト及びナットで前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔が形成されており、
前記脆弱部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔の中心に対して前記コネクタ部と反対側に位置する前記導電部材の端縁から前記ボルト挿通孔に連通する切欠溝を有する、電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車両などに搭載される電力変換装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においては、ＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、駆動源を電動化した電動車両の研究開発が進んでいる。
【0003】
従来から、電動車両などには電力変換装置が搭載されている。電力変換装置は、例えば、バッテリに蓄電された直流の電力を電動車両の駆動源である回転電機を駆動するための三相交流の電力に変換するとともに、バッテリに蓄電された直流の電力を電動車両に搭載された補機等の各電装品の動作電圧に降圧する。例えば、特許文献１には、電力変換装置としての電力制御ユニットとモータユニットの組付体が搭載されている車両が記載されている。
【0004】
特許文献１に記載の電子制御ユニットには、バッテリに接続される給電ケーブルが接続されている。この給電ケーブルは、ケーブル側コネクタが電子制御ユニットのユニット側コネクタと嵌合することによって、電子制御ユニットに接続されている。電子制御ユニットのユニット側コネクタに設けられたユニット側端子は、電力制御ユニットの内部の電子部品に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０２２－０８９６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１に記載の電子制御ユニットは、車両の衝突等によって、外部からユニット側コネクタに衝撃等の荷重が入力される場合がある。しかしながら、特許文献１に記載の電子制御ユニットでは、外部からユニット側コネクタに衝撃等の荷重が入力された場合、ユニット側コネクタから衝撃等の荷重が伝達して、電力制御ユニットの内部の電子部品に衝撃等の荷重が入力してしまう虞があった。
【0007】
本発明は、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、収容ケースに収容された電子部品に荷重が入力されることを抑制できる電力変換装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、
少なくとも１つの電子部品と、
前記電子部品を収容する収容ケースと、
前記収容ケースに設けられたコネクタユニットと、を備える電力変換装置であって、
前記コネクタユニットは、外部と電気的に接続する外部端子が設けられたコネクタ部と、前記コネクタ部から延出して前記コネクタ部と前記電子部品とを電気的に接続する導電部材と、を有し、
前記導電部材には、脆弱部が形成されている。
少なくとも１つの電子部品と、
前記電子部品を収容する収容ケースと、
前記収容ケースに設けられたコネクタユニットと、を備える電力変換装置であって、
前記コネクタユニットは、外部と電気的に接続する外部端子が設けられたコネクタ部と、前記コネクタ部から延出して前記コネクタ部と前記電子部品とを電気的に接続する導電部材と、を有し、
前記導電部材には、脆弱部が形成されている。
【発明の効果】
【0009】
本発明によれば、導電部材に脆弱部が形成されているので、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、導電部材が脆弱部で変形又は破断して、収容ケースに収容された電子部品に荷重が入力されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の第１実施形態の電力変換装置であるパワーコントロールユニットが搭載された車両を斜め上方から見た概略斜視図である。
【図2】本発明の第１実施形態の電力変換装置であるパワーコントロールユニットを斜め上方から見た斜視図である。
【図8】第２実施形態の低電圧コネクタユニットを上方から見た上面図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、本発明の各実施形態の電力変換装置が搭載された車両について、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、一体型ユニットが搭載された車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、本明細書等では、左右方向を車幅方向ともいう。
【0012】
【0013】
＜車両＞
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、乗員の居住空間である車室ＣＢと、車室ＣＢより前方に設けられたフロントルームＦＲＭと、車室ＣＢより後方に設けられたラゲッジルームＬＲＭと、を備える。車室ＣＢとフロントルームＦＲＭとは、不図示のダッシュパネル等によって区画された別空間となっている。本実施形態では、ラゲッジルームＬＲＭは、車室ＣＢと区画されておらず、車室ＣＢと連通した空間となっている。なお、ラゲッジルームＬＲＭと車室ＣＢとは、別空間となっていてもよく、一部が連通していてもよい。
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、乗員の居住空間である車室ＣＢと、車室ＣＢより前方に設けられたフロントルームＦＲＭと、車室ＣＢより後方に設けられたラゲッジルームＬＲＭと、を備える。車室ＣＢとフロントルームＦＲＭとは、不図示のダッシュパネル等によって区画された別空間となっている。本実施形態では、ラゲッジルームＬＲＭは、車室ＣＢと区画されておらず、車室ＣＢと連通した空間となっている。なお、ラゲッジルームＬＲＭと車室ＣＢとは、別空間となっていてもよく、一部が連通していてもよい。
【0014】
車両Ｖには、前方に左右一対の前輪ＦＷ、後方に左右一対の後輪ＲＷが設けられている。
【0015】
車両ＶのフロントルームＦＲＭ内には、エンジン１０と、駆動装置２０と、パワーコントロールユニット３０と、が搭載されている。エンジン１０と駆動装置２０とは、フロントルームＦＲＭ内で車幅方向に隣接して配置されている。本実施形態では、エンジン１０と駆動装置２０とは、エンジン１０が右側、駆動装置２０が左側となるようにして、フロントルームＦＲＭ内で車幅方向に隣接して配置されている。パワーコントロールユニット３０は、駆動装置２０の上部に固定されている。
【0016】
エンジン１０は、出力軸が駆動装置２０に連結されている。
【0017】
駆動装置２０は、駆動装置ケース２１を備える。駆動装置ケース２１の内部には、不図示の第１回転電機及び第２回転電機と、不図示の動力伝達機構が収容されている。
【0018】
駆動装置２０は、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を駆動輪である前輪ＦＷに伝達して車両Ｖを走行させる伝達経路と、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を第１回転電機に伝達して第１回転電機で発電しながら第２回転電機を駆動して動力伝達機構を介して第２回転電機の回転動力を駆動輪である前輪ＦＷに伝達して車両Ｖを走行させる伝達経路と、を備える。車両Ｖは、駆動装置２０においてこれら２つの伝達経路を択一的に選択又は併用して駆動輪である前輪ＦＷを駆動して走行する。
【0019】
パワーコントロールユニット３０は、車両Ｖに搭載された不図示の高電圧バッテリと駆動装置２０との間に接続される。本実施形態において、パワーコントロールユニット３０は、本発明の電力変換装置の一例である。
【0020】
図２及び図３に示すように、パワーコントロールユニット３０は、電圧コントロールユニット３０１と、インバータ３０２と、ＤＣＤＣコンバータ３０３と、収容ケース３１と、収容ケース３１に設けられた低電圧コネクタユニット３２と、を備える。
【0021】
電圧コントロールユニット３０１は、高電圧バッテリと電気的に接続しており、高電圧バッテリの出力電圧であるＶ１電圧を第２回転電機が電動機として動作する際の入力電圧であるＶ２電圧に昇圧するとともに、エンジン１０の駆動によって第２回転電機が発電し直流に変換されたＶ２電圧の電力をＶ１電圧の電力に降圧する。
【0022】
インバータ３０２は、電圧コントロールユニット３０１と前述した第１回転電機とに接続する不図示の第１インバータ部と、電圧コントロールユニット３０１と前述した第２回転電機とに接続する不図示の第２インバータ部と、を備える。
【0023】
第１インバータ部は、エンジン１０の駆動によって第１回転電機が発電した交流の電力を直流のＶ２電圧の電力に変換する。そして、第１インバータ部で変換された直流のＶ２電圧の電力は、電圧コントロールユニット３０１でＶ１電圧に降圧されて、高電圧バッテリに充電される。
【0024】
第２インバータ部は、高電圧バッテリから出力されて電圧コントロールユニット３０１でＶ２電圧に昇圧された直流の電力を三相交流の電力に変換する。そして、第２インバータ部で変換された三相交流の電力は、第２回転電機に供給され、第２回転電機が駆動する。
【0025】
ＤＣＤＣコンバータ３０３は、電圧コントロールユニット３０１と並列に高電圧バッテリと電気的に接続しているとともに、低電圧コネクタユニット３２と電気的に接続している。ＤＣＤＣコンバータ３０３は、高電圧バッテリの出力電圧であるＶ１電圧を、車両の各電装品の動作電圧であるＶＬｏｗに降圧する。ＶＬｏｗは、例えば、１２［Ｖ］である。ＤＣＤＣコンバータ３０３でＶＬｏｗに降圧された電力は、低電圧コネクタユニット３２からパワーコントロールユニット３０の外部に出力される。
【0026】
収容ケース３１は、電圧コントロールユニット３０１、インバータ３０２、及び、ＤＣＤＣコンバータ３０３を収容する。
【0027】
収容ケース３１は、上壁部３１ａ、下壁部３１ｂ、前壁部３１ｃ、後壁部３１ｄ、左壁部３１ｅ、及び、右壁部３１ｆを有する。
【0028】
収容ケース３１は、上下方向から見て、電圧コントロールユニット３０１、インバータ３０２及びＤＣＤＣコンバータ３０３を取り囲む中間部材３１１と、中間部材３１１の上部に配置され、電圧コントロールユニット３０１、インバータ３０２及びＤＣＤＣコンバータ３０３の上方を覆う上側部材３１２と、中間部材３１１の下部に配置され、電圧コントロールユニット３０１、インバータ３０２及びＤＣＤＣコンバータ３０３の上方を覆う下側部材３１３と、を有する。上側部材３１２は、中間部材３１１の上端部にボルト等によって固定されている。下側部材３１３は、中間部材３１１の下端部にボルト等によって固定されている。
【0029】
収容ケース３１の上壁部３１ａは、上側部材３１２によって形成されている。収容ケース３１の下壁部３１ｂは、下側部材３１３によって形成されている。収容ケース３１の前壁部３１ｃ、後壁部３１ｄ、左壁部３１ｅ、及び、右壁部３１ｆは、いずれも、上側領域が上側部材３１２によって形成され、下側領域が下側部材３１３によって形成され、上側領域と下側領域の間の上下方向中間領域が中間部材３１１によって形成されている。
【0030】
中間部材３１１は、前壁部３１１ｃ、後壁部３１１ｄ、左壁部３１１ｅ、及び、右壁部３１１ｆを有する。前壁部３１１ｃは、電圧コントロールユニット３０１、インバータ３０２及びＤＣＤＣコンバータ３０３の前方を上下方向及び左右方向に延在する。後壁部３１１ｄは、電圧コントロールユニット３０１、インバータ３０２及びＤＣＤＣコンバータ３０３の後方を上下方向及び左右方向に延在する。左壁部３１１ｅは、前壁部３１１ｃの左端部から後方に向かって、後壁部３１１ｄの左端部まで上下方向及び前後方向に延在する。右壁部３１１ｆは、前壁部３１１ｃの右端部から後方に向かって、後壁部３１１ｄの右端部まで上下方向及び前後方向に延在する。
【0031】
低電圧コネクタユニット３２は、収容ケース３１の前側領域に設けられている。低電圧コネクタユニット３２は、収容ケース３１の前壁部３１ｃよりも後方で、収容ケース３１の左壁部３１ｅの前側領域に設けられている。本実施形態では、低電圧コネクタユニット３２は、中間部材３１１に設けられている。したがって、低電圧コネクタユニット３２は、中間部材３１１の左壁部３１１ｅの前側領域に設けられている。低電圧コネクタユニット３２は、中間部材３１１の左壁部３１１ｅの前側領域において、中間部材３１１の左壁部３１１ｅから左斜め前方に向かって延出するように設けられ、ボルト等により中間部材３１１の左壁部３１ｅに固定されている。
【0032】
ＤＣＤＣコンバータ３０３は、収容ケース３１の内部で中間部材３１１に固定されている。
【0033】
図４から図６に示すように、ＤＣＤＣコンバータ３０３は、ＤＣＤＣコンバータ３０３から延出して電力を出力する出力端子部３０３ａを有する。出力端子部３０３ａは、ＤＣＤＣコンバータ３０３から左方に延出している。出力端子部３０３ａには、ボルト４１が挿通可能な上下方向に貫通するボルト挿通孔３０３ｂが形成されている。
【0034】
低電圧コネクタユニット３２は、外部と電気的に接続するコネクタ部３２１と、コネクタ部３２１から延出してコネクタ部３２１とＤＣＤＣコンバータ３０３とを電気的に接続する導電部材３２２と、を有する。
【0035】
コネクタ部３２１には外部端子３２３が設けられている。コネクタ部３２１には、ＤＶ電線５０の一端部が接続する。そして、外部端子３２３とＤＶ電線５０とが電気的に接続する。
【0036】
導電部材３２２は、例えば、バスバーである。導電部材３２２の延在方向における導電部材３２２の一端部は、コネクタ部３２１に連結して外部端子３２３と電気的に接続している。導電部材３２２の延在方向における導電部材３２２の他端部には、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａと電気的に接続する接続端子部３２２ａが設けられている。接続端子部３２２ａには、ボルト４１が挿通可能な上下方向に貫通するボルト挿通孔３２２ｂが形成されている。
【0037】
導電部材３２２は、コネクタ部３２１から右斜め後方に向かって延出するように設けられている。すなわち、導電部材３２２の延在方向は、右後方から左前方に延びている。したがって、導電部材３２２は、ＤＣＤＣコンバータ３０３から左方に延出する出力端子部３０３ａの延出方向の中心線ＣＬ１に対して、導電部材３２２の延在方向の中心線ＣＬ２が所定角度傾斜するように延在する。本実施形態では、導電部材３２２の接続端子部３２２ａがＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａに連結し、導電部材３２２は、導電部材３２２の延在方向の中心線ＣＬ２が、出力端子部３０３ａの延出方向の中心線ＣＬ１に対して所定角度傾斜して、接続端子部３２２ａから左斜め前方に延びるように延在する。
【0038】
上方から見て、収容ケース３１の中間部材３１１には、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａに形成されたボルト挿通孔３０３ｂ、及び、導電部材３２２の接続端子部３２２ａに形成されたボルト挿通孔３２２ｂと重なる位置に、ナット収容部３１０が形成されている。ナット収容部３１０は上方が開口した有底筒形状の凹部となっている。
【0039】
収容ケース３１には、上下方向に移動可能な可動ナット４２が取り付けられている。可動ナット４２は、ナット収容部３１０に収容されて、上下方向に移動可能に収容ケース３１の中間部材３１１に取り付けられている。
【0040】
そして、上方からボルト４１を、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａに形成されたボルト挿通孔３０３ｂ、及び、導電部材３２２の接続端子部３２２ａに形成されたボルト挿通孔３２２ｂに挿通させて、可動ナット４２に螺合する。これにより、ボルト４１及び可動ナット４２で、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａと導電部材３２２の接続端子部３２２ａとが共締めされるので、導電部材３２２の接続端子部３２２ａは、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａに締結される。また、可動ナット４２は、収容ケース３１に取り付けられているので、導電部材３２２及びＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａは、可動ナット４２を介して、収容ケース３１に取り付けられる。
【0041】
ボルト４１と螺合するナットが、ボルト４１の軸方向である上下方向に移動可能な可動ナット４２であることによって、ボルト４１及び可動ナット４２で導電部材３２２の接続端子部３２２ａをＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａに締結する際に、ボルト４１の軸力で導電部材３２２及びＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａが変形することを防止できる。
【0042】
導電部材３２２は、ボルト４１の軸方向である上下方向から見て、導電部材３２２の延出方向に延在する導電部材３２２の前縁部３２２ｃと、前縁部３２２ｃと対向して導電部材３２２の延出方向に延在する導電部材３２２の後縁部３２２ｄと、を有する。
【0043】
導電部材３２２には、脆弱部３２２ｅが形成されている。脆弱部３２２ｅは、導電部材３２２において、他の部分よりも変形又は破断しやすくなっている。
【0044】
そのため、車両Ｖが衝突する等によって、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合でも、導電部材３２２が脆弱部３２２ｅで変形又は破断するので、収容ケース３１に収容されたＤＣＤＣコンバータ３０３に荷重が入力されることを抑制できる。これにより、車両Ｖが衝突する等によって、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合でも、ＤＣＤＣコンバータ３０３が損傷することを防止できる。
【0045】
また、前述したように、導電部材３２２は、導電部材３２２の延在方向の中心線ＣＬ２が、出力端子部３０３ａの延出方向の中心線ＣＬ１に対して所定角度傾斜して、接続端子部３２２ａから左斜め前方に延びるように延在する。そのため、車両Ｖが前突する等によって、前方から衝撃等の荷重が入力される場合、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａよりも、導電部材３２２に優先的に応力が発生し、且つ、導電部材３２２に大きな応力が発生する。これにより、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合に、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａに発生する応力を低減することができ、ＤＣＤＣコンバータ３０３が損傷することをより防止できる。
【0046】
本実施形態では、脆弱部３２２ｅは、導電部材３２２の延在方向において、ボルト挿通孔３２２ｂとコネクタ部３２１との間に形成されている。
【0047】
そのため、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合、導電部材３２２がボルト挿通孔３２２ｂとコネクタ部３２１との間の脆弱部３２２ｅで変形又は破断するので、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａと接続する導電部材３２２の接続端子部３２２ａが変形することが抑制される。これにより、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合でも、ＤＣＤＣコンバータ３０３に荷重が入力されることをより抑制できる。
【0048】
また、本実施形態では、脆弱部３２２ｅは、第１切欠部３２２ｅ１と第２切欠部３２２ｅ２とを有する。第１切欠部３２２ｅ１は、導電部材３２２の前縁部３２２ｃに形成されている。第１切欠部３２２ｅ１は、導電部材３２２の前縁部３２２ｃから後方に向かって略円弧状に切り欠かれた形状を有する。第２切欠部３２２ｅ２は、導電部材３２２の後縁部３２２ｄに形成されている。第２切欠部３２２ｅ２は、導電部材３２２の後縁部３２２ｄから前方に向かって略円弧状に切り欠かれた形状を有する。第１切欠部３２２ｅ１及び第２切欠部３２２ｅ２は、いずれも、導電部材３２２の延在方向において、ボルト挿通孔３２２ｂとコネクタ部３２１との間に形成されている。
【0049】
そして、第１切欠部３２２ｅ１と第２切欠部３２２ｅ２とは、切り欠きの深さが異なる。本実施形態では、導電部材３２２の前縁部３２２ｃに形成された第１切欠部３２２ｅ１の方が、導電部材３２２の後縁部３２２ｄに形成された第２切欠部３２２ｅ２よりも、切り欠きの深さが深くなっている。
【0050】
車両Ｖが前突する等によって、前方から衝撃等の荷重が入力される場合、導電部材３２２の前縁部３２２ｃには、導電部材３２２の延在方向に対して引張方向の荷重がかかるのに対し、導電部材３２２の後縁部３２２ｄには、導電部材３２２の延在方向に対して引張方向の荷重がかかる。このとき、前方から衝撃等の荷重が入力される場合に、導電部材３２２の延在方向に対して引張方向の荷重がかかる導電部材３２２の前縁部３２２ｃに形成された第１切欠部３２２ｅ１の方が、導電部材３２２の後縁部３２２ｄに形成された第２切欠部３２２ｅ２よりも、切り欠きの深さが深くなっているので、導電部材３２２の前縁部３２２ｃが第１切欠部３２２ｅ１からより破断しやすくなる。これにより、前方から衝撃等の荷重が入力される場合に、導電部材３２２が第１切欠部３２２ｅ１からより破断しやすくなるので、ＤＣＤＣコンバータ３０３に荷重が入力されることをより抑制できる。
【0051】
図７に示すように、低電圧コネクタユニット３２のコネクタ部３２１には、ＤＶ電線５０の一端部が接続される。ＤＶ電線５０は、一端部がパワーコントロールユニット３０の低電圧コネクタユニット３２に設けられた外部端子３２３に接続し、他端部が車両ＶのフロントルームＦＲＭの内部に搭載されたリレーボックス６０に接続している。
【0052】
パワーコントロールユニット３０の低電圧コネクタユニット３２に設けられた外部端子３２３から出力された電力は、ＤＶ電線５０からリレーボックス６０に送電され、リレーボックス６０から車両Ｖに搭載された各電装品に供給される。
【0053】
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の電力変換装置としてのパワーコントロールユニット３０について図８を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態のパワーコントロールユニット３０と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態のパワーコントロールユニット３０では、脆弱部３２２ｅは、導電部材３２２の延在方向において、ボルト挿通孔３２２ｂとコネクタ部３２１との間に形成されており、第１切欠部３２２ｅ１と第２切欠部３２２ｅ２とを有するものとしたが、第２実施形態のパワーコントロールユニット３０では、脆弱部３２２ｅの位置及び形状が異なる。以下、第１実施形態のパワーコントロールユニット３０と第２実施形態のパワーコントロールユニット３０との相違点について詳細に説明する。
続いて、本発明の第２実施形態の電力変換装置としてのパワーコントロールユニット３０について図８を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態のパワーコントロールユニット３０と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。第１実施形態のパワーコントロールユニット３０では、脆弱部３２２ｅは、導電部材３２２の延在方向において、ボルト挿通孔３２２ｂとコネクタ部３２１との間に形成されており、第１切欠部３２２ｅ１と第２切欠部３２２ｅ２とを有するものとしたが、第２実施形態のパワーコントロールユニット３０では、脆弱部３２２ｅの位置及び形状が異なる。以下、第１実施形態のパワーコントロールユニット３０と第２実施形態のパワーコントロールユニット３０との相違点について詳細に説明する。
【0054】
本実施形態では、脆弱部３２２ｅは、ボルト４１の軸方向である上下方向から見て、導電部材３２２の延在方向において、ボルト挿通孔３２２ｂの中心に対してコネクタ部３２１と反対側、すなわち、右後端に位置する導電部材３２２の右縁部３２２ｆからボルト挿通孔３２２ｂに連通する切欠溝３２２ｅ３を有する。
【0055】
そのため、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合、導電部材３２２は、切欠溝３２２ｅ３が拡開するように変形し、導電部材３２２の切欠溝３２２ｅ３からボルト４１が抜脱して、ＤＣＤＣコンバータ３０３の出力端子部３０３ａと導電部材３２２との締結が外れるようになる。これにより、外部から低電圧コネクタユニット３２に衝撃等の荷重が入力された場合でも、ＤＣＤＣコンバータ３０３に荷重が入力されることをより抑制できる。
【0056】
以上、本発明の各実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0057】
例えば、低電圧コネクタユニット３２の外部端子３２３は、ＤＣＤＣコンバータ３０３以外の電子部品と電気的に接続していてもよい。
【0058】
本実施形態では、車両Ｖは、前輪ＦＷを駆動輪とする、いわゆる前輪駆動車であるものとしたが、車両Ｖは、後輪ＲＷを駆動輪とする、いわゆる後輪駆動車であってもよいし、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方を駆動輪とする、いわゆる四輪駆動車であってもよい。車両Ｖが四輪駆動車である場合、駆動装置２０は、駆動力を左右の前輪ＦＷに振り分けるフロントデファレンシャルギヤと後輪ＲＷの車軸とに連結するドライブシャフトを備えていてもよい。この場合、駆動装置２０は、フロントデファレンシャルギヤを介して前輪ＦＷを駆動するとともに、フロントデファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを介して後輪ＲＷを駆動する。そして、駆動装置２０は、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を前輪ＦＷに伝達するとともにドライブシャフトを介してエンジン１０の回転動力を後輪ＲＷに伝達経路と、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を第１回転電機に伝達して第１回転電機で発電しながら第２回転電機を駆動して、動力伝達機構を介して第２回転電機の回転動力を前輪ＦＷに伝達するとともにドライブシャフトを介して第２回転電機の回転動力を後輪ＲＷに伝達する伝達経路と、を備えていてもよい。この場合、車両Ｖは、駆動装置２０においてこれら２つの伝達経路を択一的に選択又は併用して前輪ＦＷ及び後輪ＲＷを駆動して走行する。また、車両Ｖが四輪駆動車である場合、駆動装置２０は、車両Ｖの後部に第３回転電機を備えており、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を前輪ＦＷに伝達して車両Ｖを走行させる伝達経路と、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を第１回転電機に伝達して第１回転電機で発電しながら第２回転電機を駆動して動力伝達機構を介して第２回転電機の回転動力を前輪ＦＷに伝達して車両Ｖを走行させる伝達経路と、に加えて、動力伝達機構を介してエンジン１０の回転動力を第１回転電機に伝達して第１回転電機で発電しながら第３回転電機を駆動して第３回転電機の回転動力を後輪ＲＷに伝達して車両Ｖを走行させる伝達経路をさらに備えていてもよい。この場合、車両Ｖは、駆動装置２０においてこれら３つの伝達経路を１つ以上選択又は併用して、前輪ＦＷ、又は、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷの双方、を駆動して走行する。
【0059】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0060】
（１） 少なくとも１つの電子部品（ＤＣＤＣコンバータ３０３）と、
前記電子部品を収容する収容ケース（収容ケース３１）と、
前記収容ケースに設けられたコネクタユニット（低電圧コネクタユニット３２）と、を備える電力変換装置（パワーコントロールユニット３０）であって、
前記コネクタユニットは、外部と電気的に接続する外部端子（外部端子３２３）が設けられたコネクタ部（コネクタ部３２１）と、前記コネクタ部から延出して前記コネクタ部と前記電子部品とを電気的に接続する導電部材（導電部材３２２）と、を有し、
前記導電部材には、脆弱部（脆弱部３２２ｅ）が形成されている、電力変換装置。
前記電子部品を収容する収容ケース（収容ケース３１）と、
前記収容ケースに設けられたコネクタユニット（低電圧コネクタユニット３２）と、を備える電力変換装置（パワーコントロールユニット３０）であって、
前記コネクタユニットは、外部と電気的に接続する外部端子（外部端子３２３）が設けられたコネクタ部（コネクタ部３２１）と、前記コネクタ部から延出して前記コネクタ部と前記電子部品とを電気的に接続する導電部材（導電部材３２２）と、を有し、
前記導電部材には、脆弱部（脆弱部３２２ｅ）が形成されている、電力変換装置。
【0061】
（１）によれば、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、導電部材が脆弱部で変形又は破断するので、収容ケースに収容された電子部品に荷重が入力されることを抑制できる。これにより、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、電子部品が損傷することを防止できる。
【0062】
（２） （１）に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記ナットは、前記収容ケースに取り付けられ、前記ボルトの軸方向に移動可能な可動ナットである、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記ナットは、前記収容ケースに取り付けられ、前記ボルトの軸方向に移動可能な可動ナットである、電力変換装置。
【0063】
（２）によれば、ボルトと螺合するナットが、ボルトの軸方向に移動可能な可動ナットであることによって、ボルト及びナットで導電部材の接続端子部を電子部品の出力端子部に締結する際に、ボルトの軸力で導電部材及び電子部品の出力端子部が変形することを防止できる。
【0064】
（３） （１）に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記導電部材は、前記電子部品から延出する前記出力端子部の延出方向の中心線（中心線ＣＬ１）に対して、前記導電部材の延在方向の中心線（中心線ＣＬ２）が所定角度傾斜するように延在する、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記導電部材は、前記電子部品から延出する前記出力端子部の延出方向の中心線（中心線ＣＬ１）に対して、前記導電部材の延在方向の中心線（中心線ＣＬ２）が所定角度傾斜するように延在する、電力変換装置。
【0065】
（３）によれば、導電部材は、導電部材の延在方向の中心線が、出力端子部の延出方向の中心線に対して所定角度傾斜して延在するため、導電部材の延在方向の中心線の出力端子部の延出方向の中心線に対する傾斜方向側から衝撃等の荷重が入力される場合、電子部品の出力端子部よりも、導電部材に優先的に応力が発生し、且つ、導電部材に大きな応力が発生する。これにより、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合に、電子部品の出力端子部に発生する応力を低減することができ、電子部品が損傷することをより防止できる。
【0066】
（４） （１）に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔（ボルト挿通孔３２２ｂ）が形成されており、
前記脆弱部は、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔と前記コネクタ部との間に形成されている、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔（ボルト挿通孔３２２ｂ）が形成されており、
前記脆弱部は、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔と前記コネクタ部との間に形成されている、電力変換装置。
【0067】
（４）によれば、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合、導電部材が、ボルト挿通孔とコネクタ部との間に形成された脆弱部で変形又は破断するので、電子部品の出力端子部と接続する導電部材の接続端子部が変形することが抑制される。これにより、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、電子部品に荷重が入力されることをより抑制できる。
【0068】
（５） （４）に記載の電力変換装置であって、
前記脆弱部は、第１切欠部（第１切欠部３２２ｅ１）と第２切欠部（第２切欠部３２２ｅ２）とを有し、
前記第１切欠部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第１縁部（前縁部３２２ｃ）に形成されており、
前記第２切欠部は、前記ボルト軸方向から見て、前記第１縁部と対向して前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第２縁部（後縁部３２２ｄ）に形成されており、
前記第１切欠部と前記第２切欠部とは、切り欠きの深さが異なる、電力変換装置。
前記脆弱部は、第１切欠部（第１切欠部３２２ｅ１）と第２切欠部（第２切欠部３２２ｅ２）とを有し、
前記第１切欠部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第１縁部（前縁部３２２ｃ）に形成されており、
前記第２切欠部は、前記ボルト軸方向から見て、前記第１縁部と対向して前記導電部材の延出方向に延在する前記導電部材の第２縁部（後縁部３２２ｄ）に形成されており、
前記第１切欠部と前記第２切欠部とは、切り欠きの深さが異なる、電力変換装置。
【0069】
（５）によれば、第１切欠部と第２切欠部とは、切り欠きの深さが異なるので、第１切欠部及び第２切欠部のうち、切り欠きの深さが深い切欠部が形成されている側の方向から衝撃等の荷重が入力される場合に、導電部材が第１切欠部及び第２切欠部のうち、切り欠きの深さが深い切欠部がより破断しやすくなる。これにより、電子部品に荷重が入力されることをより抑制できる。
【0070】
（６） （１）に記載の電力変換装置であって、
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔（ボルト挿通孔３２２ｂ）が形成されており、
前記脆弱部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔の中心に対して前記コネクタ部と反対側に位置する前記導電部材の端縁（右縁部３２２ｆ）から前記ボルト挿通孔に連通する切欠溝（切欠溝３２２ｅ３）を有する、電力変換装置。
前記電子部品は、前記電子部品から延出して電力を出力する出力端子部（出力端子部３０３ａ）を有し、
前記導電部材は、ボルト（ボルト４１）及びナット（可動ナット４２）で前記電子部品の前記出力端子部に締結される接続端子部（接続端子部３２２ａ）を有し、
前記接続端子部には、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔（ボルト挿通孔３２２ｂ）が形成されており、
前記脆弱部は、前記ボルトの軸方向であるボルト軸方向から見て、前記導電部材の延在方向において、前記ボルト挿通孔の中心に対して前記コネクタ部と反対側に位置する前記導電部材の端縁（右縁部３２２ｆ）から前記ボルト挿通孔に連通する切欠溝（切欠溝３２２ｅ３）を有する、電力変換装置。
【0071】
（６）によれば、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合、導電部材は、切欠溝が拡開するように変形し、導電部材の切欠溝からボルトが抜脱して、電子部品の出力端子部と導電部材との締結が外れるようになる。これにより、外部からコネクタユニットに衝撃等の荷重が入力された場合でも、電子部品に荷重が入力されることをより抑制できる。
【符号の説明】
【0072】
３０ パワーコントロールユニット（電力変換装置）
３０３ ＤＣＤＣコンバータ（電子部品）
３０３ａ 出力端子部
３１ 収容ケース
３２ 低電圧コネクタユニット（コネクタユニット）
３２１ コネクタ部
３２２ 導電部材
３２２ａ 接続端子部
３２２ｂ ボルト挿通孔
３２２ｃ 前縁部（第１縁部）
３２２ｄ 後縁部（第２縁部）
３２２ｅ 脆弱部
３２２ｅ１ 第１切欠部
３２２ｅ２ 第２切欠部
３２２ｅ３ 切欠溝
３２２ｆ 右縁部（端縁）
３２３ 外部端子
４１ ボルト
４２ 可動ナット（ナット）
ＣＬ１ 中心線
ＣＬ２ 中心線
３０３ ＤＣＤＣコンバータ（電子部品）
３０３ａ 出力端子部
３１ 収容ケース
３２ 低電圧コネクタユニット（コネクタユニット）
３２１ コネクタ部
３２２ 導電部材
３２２ａ 接続端子部
３２２ｂ ボルト挿通孔
３２２ｃ 前縁部（第１縁部）
３２２ｄ 後縁部（第２縁部）
３２２ｅ 脆弱部
３２２ｅ１ 第１切欠部
３２２ｅ２ 第２切欠部
３２２ｅ３ 切欠溝
３２２ｆ 右縁部（端縁）
３２３ 外部端子
４１ ボルト
４２ 可動ナット（ナット）
ＣＬ１ 中心線
ＣＬ２ 中心線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】