特開 2024-44788 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024044788

(43)【公開日】2024-04-02

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20240326BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240326BHJP

   B60C 11/12 20060101ALI20240326BHJP

   B60C 11/24 20060101ALI20240326BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 B

B60C11/03 100C

B60C11/12 D

B60C11/12 A

B60C11/24 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022150532

(22)【出願日】2022-09-21

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】中島 幸一

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC19

3D131BC20

3D131BC44

3D131EB14V

3D131EB14X

3D131EB18V

3D131EB18X

3D131EB23V

3D131EB23X

3D131EB24V

3D131EB24X

3D131EB91V

3D131EB91W

3D131EB91X

3D131EB94V

3D131EB94W

3D131EB94X

3D131EB99V

3D131EB99W

3D131EB99X

3D131EC01W

3D131EC01X

3D131EC02V

3D131EC24V

3D131EC24W

3D131EC24X

(57)【要約】

【課題】ノイズ性能及びウェット性能を両立させ、かつ、トレッド部の摩耗が進行しても十分なウェット性能を確保できるタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２を有するタイヤである。トレッド部２は、踏面２ｓと、複数の周方向溝５とを含む。複数の周方向溝５は、第１周方向溝６と、第２周方向溝７とを含む。第１周方向溝６の横断面の形状は、半円形である。第２周方向溝７は、その横断面において記踏面２ｓからタイヤ半径方向内側に延び、かつ、溝幅が１．５mm以下であるサイプ部１１と、サイプ部１１のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、サイプ部１１よりも大きい溝幅を有する拡幅部１２とを含む。第２周方向溝７の最大の深さは、第１周方向溝６の最大の深さよりも大きい。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、踏面と、前記踏面で開口してタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝とを含み、
前記複数の周方向溝は、少なくとも１本の第１周方向溝と、前記第１周方向溝に隣接する少なくとも１本の第２周方向溝とを含み、
前記第１周方向溝の横断面の形状は、半円形であり、
前記第２周方向溝は、その横断面において、前記踏面からタイヤ半径方向内側に延び、かつ、溝幅が１．５mm以下であるサイプ部と、前記サイプ部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記サイプ部よりも大きい溝幅を有する拡幅部とを含み、
前記第２周方向溝の最大の深さは、前記第１周方向溝の最大の深さよりも大きい、
タイヤ。

【請求項2】

前記サイプ部の前記踏面での開口幅は、０．６～１．０mmである、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記拡幅部の最大の溝幅は、３．６mm以上である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記拡幅部の最大の溝幅は、４．０mm以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記第２周方向溝の前記拡幅部は、前記最大の溝幅を維持してタイヤ半径方向に延びる本体部を含み、
前記本体部のタイヤ半径方向外側の端は、前記第１周方向溝の底よりも０．５mm以上タイヤ半径方向外側に位置している、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記第１周方向溝は、前記トレッド部の摩耗の限界を示す少なくとも１つの第１トレッドウェアインジケータを含み、
前記第１トレッドウェアインジケータは、前記第１周方向溝の底面で局所的に凹む凹部と、前記凹部の底面から局所的に突出した突部とを含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項7】

前記踏面から前記凹部の底面までの最大の深さは、前記第２周方向溝の最大の深さと同じである、請求項６に記載のタイヤ。

【請求項8】

前記第２周方向溝は、前記トレッド部の摩耗の限界を示す少なくとも１つの第２トレッドウェアインジケータを含み、
前記第２トレッドウェアインジケータは、前記第２周方向溝の底面から局所的に突出した突部を含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、トレッド部にタイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられたタイヤが提案されている。このタイヤの主溝は、略一定の溝幅で前記主溝の深さ方向に延びる第１部分と、前記第１部分から溝底側に向かって溝幅が拡大した第２部分とを含んでいる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１８２２４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の高性能化及び静粛化に伴い、タイヤにおいてもウェット性能及びノイズ性能の両立が求められている。また、タイヤには、トレッド部の摩耗が進行してもウェット性能を確保できることが求められている。

【0005】

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、ノイズ性能及びウェット性能を両立させ、かつ、トレッド部の摩耗が進行しても十分なウェット性能を確保できるタイヤを提供することを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、踏面と、前記踏面で開口してタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝とを含み、前記複数の周方向溝は、少なくとも１本の第１周方向溝と、前記第１周方向溝に隣接する少なくとも１本の第２周方向溝とを含み、前記第１周方向溝の横断面の形状は、半円形であり、前記第２周方向溝は、その横断面において、前記踏面からタイヤ半径方向内側に延び、かつ、溝幅が１．５mm以下であるサイプ部と、前記サイプ部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記サイプ部よりも大きい溝幅を有する拡幅部とを含み、前記第２周方向溝の最大の深さは、前記第１周方向溝の最大の深さよりも大きい、タイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ウェット性能及びノイズ性能を両立させ、かつ、トレッド部の摩耗が進行しても十分なウェット性能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。

【図2】図１のトレッド部のタイヤ回転軸を含む横断面図である。

【図3】図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図4】従来の周方向溝の横断面図である。

【図5】トレッド部が摩耗したときの第１周方向溝及び第２周方向溝の横断面図である。

【図6】第１周方向溝の拡大斜視図である。

【図7】第２周方向溝の拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１の正規状態におけるトレッド部２の展開図である。図２は、前記タイヤ１のトレッド部２のタイヤ回転軸を含む横断面図である。図１及び図２に示されるように、本発明は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤに適用されるのが望ましい。但し、このような態様に限定されるものではなく、本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用のタイヤに適用されても良い。

【0010】

前記「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。また、本明細書において、特に断りの無い限り、前記寸法の測定方法には、公知の方法を適宜適用することができる。

【0011】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

本実施形態のタイヤ１の内部には、カーカスやベルト層等のタイヤ構成部材が配されている（図示省略）。これらのタイヤ構成部材には、公知の態様が適宜採用される。

【0014】

図１に示されるように、トレッド部２は、踏面２ｓと、踏面２ｓで開口してタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝５とを含む。なお、本実施形態のトレッド部２には、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝４が設けられている。但し、本明細書の他の図では、これらの横溝４が省略されている場合がある。

【0015】

複数の周方向溝５は、２つのトレッド端Ｔｅの間に設けられている。２つのトレッド端Ｔｅは、正規状態のタイヤ１に正規荷重の７０％が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。また、この状態で前記平面に接地するトレッド部２の外面が、踏面２ｓに相当する。

【0016】

「正規荷重」は、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、「正規荷重」は、上述の規格に準じ、タイヤを使用する上で適用可能な最大の荷重を指す。

【0017】

複数の周方向溝５は、少なくとも１本の第１周方向溝６と、第１周方向溝６に隣接する少なくとも１本の第２周方向溝７とを含む。なお、図１において、第１周方向溝６には、ドットが施されている。

【0018】

本実施形態のトレッド部２には、複数の第１周方向溝６が設けられている。複数の第１周方向溝６は、タイヤ赤道Ｃを挟む様に配置された２本の内側第１周方向溝６Ａと、これら２本の内側第１周方向溝６Ａを挟む様に配置された２本の外側第１周方向溝６Ｂとで構成されている。すなわち、本実施形態のトレッド部２には、４本の第１周方向溝６が設けられている。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0019】

タイヤ赤道Ｃから内側第１周方向溝６Ａの溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの５％～１５％である。タイヤ赤道Ｃから外側第１周方向溝６Ｂの溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ２は、例えば、トレッド幅ＴＷの２０％～３５％である。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態における一方のトレッド端Ｔｅから他方のトレッド端Ｔｅまでのタイヤ軸方向の距離に相当する。

【0020】

トレッド部２は、複数の第１周方向溝６に区分された複数の陸部８を含む。本実施形態のトレッド部２は、５つの陸部８で構成されている。第２周方向溝７は、これらの各陸部８に１本ずつ配置されている。これにより、本実施形態では、トレッド部２に５本の第２周方向溝７が配置されている。また、本実施形態の周方向溝５は、上述の４本の第１周方向溝６、及び、５本の第２周方向溝７のみで構成されており、トレッド部２にはこれら以外の周方向溝５は設けられていない。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0021】

図３には、２本の第１周方向溝６及び１本の第２周方向溝７の拡大断面図が示されている。図３は、図１のＡ－Ａ線断面図に相当する。図３に示されるように、第１周方向溝６の横断面の形状は、半円形である。一方、第２周方向溝７は、その横断面において、サイプ部１１と拡幅部１２とを含む。サイプ部１１は、踏面２ｓからタイヤ半径方向内側に延び、かつ、溝幅が１．５mm以下である。拡幅部１２は、サイプ部１１のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、サイプ部１１よりも大きい溝幅を有している。また、本発明では、第２周方向溝７の最大の深さｄ２は、第１周方向溝６の最大の深さｄ１よりも大きい。ここで、「周方向溝の最大の深さ」とは、後述するトレッドウェアインジケータを除外した最大の深さを意味する。本発明のタイヤ１は、上述の構成を採用したことにより、ウェット性能及びノイズ性能を両立させ、かつ、トレッド部２の摩耗が進行しても十分なウェット性能を確保することができる。その理由は、以下の通りである。

【0022】

図４には、従来の周方向溝ａの横断面図が示されている。図４に示されるように、従来の周方向溝ａは、平面状の２つの溝壁ｂと、平面状の溝底面ｃと、これらの間で比較的大きな曲率で湾曲する溝底コーナ部ｄとを含む。このような従来の周方向溝ａでは、溝底コーナ部ｄにおいて水の流れが停滞し易く、溝の排水量が低い傾向があった。これに対し、図３に示されるように、本発明では、第１周方向溝６の横断面の形状が半円形である。このような第１周方向溝６は、水の流れが停滞する部分が減じられていることに加え、溝壁の面積の減少に伴って排水抵抗が小さくなるため、優れた排水性を発揮できる。

【0023】

また、本発明では第１周方向溝６が優れた排水性を発揮するため、従来の周方向溝ａ（図４に示す）と比較して溝の断面積を小さくすることが可能であり、ひいてはノイズ性能を向上させることが可能である。

【0024】

一方、横断面の形状が半円形である第１周方向溝６は、その深さが踏面での開口幅の半分となる。このため、第１周方向溝６の深さを大きくしようとすると、踏面での開口幅が大きくなって、接地面積の減少を招き、ひいてはブレーキ性能や操縦安定性、耐摩耗性の低下が生じるおそれがある。このため、第１周方向溝６は、十分な深さを確保し難い。したがって、第１周方向溝６のみでは、トレッド部２の摩耗が進行すると、ウェット性能を損ねる傾向がある。

【0025】

これに対し、本発明の第２周方向溝７は、その横断面において、上述のサイプ部１１及び拡幅部１２を含む。このような第２周方向溝７は、トレッド部２の摩耗に伴って、拡幅部１２が開口し、第１周方向溝６で不足しがちな排水性を補うことができる。また、第２周方向溝７は、タイヤ新品時においては、サイプ部１１が開口しているため、第２周方向溝７内を通る空気の量が小さく、優れたノイズ性能を発揮するのにも役立つ。

【0026】

しかも、本発明では、第２周方向溝７の最大の深さｄ２が第１周方向溝６の最大の深さｄ１よりも大きいため、図５に示されるように、第１周方向溝６が消失するような状態までトレッド部２が摩耗しても、第２周方向溝７が残存し、ウェット性能を確保することができる。このような理由により、本発明のタイヤ１は、ウェット性能及びノイズ性能を両立させ、かつ、トレッド部２の摩耗が進行しても十分なウェット性能を確保することができる。

【0027】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される各構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

【0028】

図３に示されるように、第１周方向溝６に十分な排水性を発揮させる観点から、この溝の開口幅Ｗ１（踏面２ｓ上での溝幅である。）は、少なくとも３mm以上とされる。また、第１周方向溝６における、半円形の断面形状の半径は、タイヤのカテゴリに応じて適宜決定される。本実施形態の前記半径は、例えば、３～７mmとされる。これにより、第１周方向溝６の前記開口幅Ｗ１は、望ましくは６～１４mmである。第１周方向溝６の最大の深さｄ１は、例えば、３～７mmである。

【0029】

１つの第１周方向溝６の断面積は、例えば、４０～５０mm²である。また、トレッド部２に設けられた複数の第１周方向溝６の断面積の合計は、例えば、１６０～２００mm²である。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0030】

望ましい態様として、本実施形態の第１周方向溝６の横断面は、開口幅を直径（すなわち、中心角が１８０°）とする完全な半円形の円弧で構成されている。但し、本発明は、タイヤ等のゴム製品において不可避な製造誤差を許容し得る。この観点から、第１周方向溝６の横断面は、中心角が１７０°～１８０°となる円弧であれば良い。

【0031】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の第１周方向溝６は、上述の横断面の形状を維持したまま、タイヤ周方向に平行に直線状に延びている。但し、このような態様に限定されるものではなく、第１周方向溝６は、上述の横断面の形状を維持したまま、トレッド平面視においてタイヤ軸方向に振幅してタイヤ周方向に延びるものでも良い。

【0032】

図３に示されるように、サイプ部１１の踏面２ｓでの開口幅Ｗ２は、例えば、０．６～１．０mmである。本実施形態のサイプ部１１は、開口幅Ｗ２を維持したまま、タイヤ半径方向内側に延びている。サイプ部１１の最大の深さｄ３は、第１周方向溝６の最大の深さｄ１よりも小さい。具体的には、サイプ部１１の前記深さｄ３は、第１周方向溝６の前記深さｄ１の４０％～５５％である。より望ましい態様として、サイプ部１１の前記深さｄ３は、第２周方向溝７の最大の深さｄ２の３５％～４５％である。このようなサイプ部１１は、ウェット性能とノイズ性能とをバランス良く高めることができる。なお、サイプ部１１のタイヤ半径方向の内端は、その溝幅が１．５mmとなる位置である。

【0033】

拡幅部１２は、外側部１５と本体部１６とを含む。外側部１５は、サイプ部１１に連なっており、サイプ部１１からタイヤ半径方向内側に向かって溝幅が大きくなっている。本体部１６は、外側部１５のタイヤ半径方向内側に連なっており、第２周方向溝７の最大の溝幅を構成している。また、本体部１６は、第２周方向溝７の最大の溝幅を維持してタイヤ半径方向に延びている。

【0034】

本体部１６のタイヤ半径方向外側の端１６ｅは、第１周方向溝６の底６ｄよりも０．５mm以上タイヤ半径方向外側に位置しているのが望ましい。具体的には、踏面２ｓから本体部１６の前記端１６ｅまでの深さｄ４は、第１周方向溝６の前記深さｄ１の８０％～９０％である。これにより、トレッド部２の摩耗が進行して第１周方向溝６の排水性が低下したときに、本体部１６がトレッド部２の踏面２ｓに現れ、優れた排水性が発揮される。

【0035】

拡幅部１２の最大の溝幅Ｗ３（第２周方向溝７の最大の溝幅と同義である。）は、３．６mm以上であるのが望ましい。また、拡幅部１２の最大の溝幅Ｗ３は、４．０mm以下であるのが望ましい。これにより、加硫成形時の脱型性を維持しつつ、優れたウェット性能を発揮することができる。また、前記脱型性をさらに高める観点から、サイプ部１１の開口幅Ｗ２と、拡幅部１２の最大の溝幅Ｗ３との差は、３mm以下であるのが望ましい。

【0036】

上述の通り、本発明のタイヤ１は、第１周方向溝６の深さが小さいため、トレッド部２の摩耗の限界を示すトレッドウェアインジケータが第２周方向溝７に設けられるのが望ましい。但し、この場合、第２周方向溝７のサイプ部１１が残存している状況では、第２周方向溝７に設けられたトレッドウェアインジケータを視認し難く、トレッド部２の残り厚さを把握し難い。このため、本実施形態では、以下の態様でトレッドウェアインジケータが配置されている。

【0037】

図６には、第１周方向溝６の拡大斜視図が示されている。図６に示されるように、第１周方向溝６は、トレッド部２の摩耗の限界を示す少なくとも１つの第１トレッドウェアインジケータ２１を含んでいる。この第１トレッドウェアインジケータ２１は、タイヤ周方向に複数配置されても良い。第１トレッドウェアインジケータ２１は、第１周方向溝６の底面で局所的に凹む凹部２３と、凹部２３の底面から局所的に突出した突部２４とを含む。この実施形態では、突部２４の外面２４ｓがトレッド部２の踏面２ｓに現れることにより、タイヤ１の使用者はトレッド部２の摩耗の限界を認識することができる。また、この第１トレッドウェアインジケータ２１は、トレッド部２が摩耗して第１周方向溝６が消失しても、凹部２３及び突部２４が残存し、その役割を果たすことができる。また、他の実施形態として、第１周方向溝６が消失する前にトレッド部２の摩耗の限界を迎えるように設計されたタイヤの場合、突部２４の外面２４ｓは、第１周方向溝６の底よりもタイヤ半径方向外側に位置させるのが望ましい。これにより、上記の設計に応じた時期に、突部２４の外面２４ｓがトレッド部２の踏面２ｓに現れることとなる。

【0038】

第１トレッドウェアインジケータ２１によって、トレッド部２の摩耗の限界を示す観点から、踏面２ｓから凹部２３の底面までの最大の深さは、第２周方向溝７の最大の深さと同じとされる。

【0039】

図７には、第２周方向溝７の拡大斜視図が示されている。図７に示されるように、第２周方向溝７は、トレッド部２の摩耗の限界を示す少なくとも１つの第２トレッドウェアインジケータ２２を含む。この第２トレッドウェアインジケータ２２は、タイヤ周方向に複数配置されても良い。望ましい態様では、第１トレッドウェアインジケータ２１と第２トレッドウェアインジケータ２２とが、タイヤ周方向に近い位置で配置される。具体的には、これらのトレッドウェアインジケータの間のタイヤ周方向の距離が、５０mm以下とされるのが望ましい。これにより、第２周方向溝７のサイプ部１１が残存しているかどうかに関わらず、これらのトレッドウェアインジケータの少なくとも一方によって、トレッド部２の摩耗の限界を確認することができる。

【0040】

第２トレッドウェアインジケータ２２は、第２周方向溝７の底面から局所的に突出した突部２６を含む。踏面２ｓから突部２６の外面２６ｓまでの深さは、踏面から第１トレッドウェアインジケータ２１の突部２４の外面２４ｓまでの深さと同じとされる。これにより、これら２つのトレッドウェアインジケータのいずれによっても、トレッド部２の摩耗の限界を確認することができる。

【0041】

以上、本発明の一実施形態が詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例0042】

実施例のタイヤとして、サイズ２１５／５５Ｒ１７の空気入りタイヤが製造された。この実施例のタイヤは、図１の基本パターンを有し、かつ、各周方向溝が図２に示される断面形状を有している。比較例として、図１の基本パターンを有し、かつ、第１周方向溝が図４で示される従来の周方向溝の断面形状で構成されているタイヤが試作された。比較例のタイヤは、上記の事項を除き、実質的に実施例のタイヤと同じである。これらのテストタイヤについて、耐ハイドロプレーニング性能及びノイズ性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１７×７．５
タイヤ内圧：前輪２３０kPa、後輪２３０kPa
テスト車両：排気量２５００cc、後輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪

【0043】

＜耐ハイドロプレーニング性能＞
テストドライバーが、前記テスト車両をウェットアスファルト路面のテストコースにて高速走行させた。このときのグリップや安定性に関する耐ハイドロプレーニング性能がテストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点で示される。数値が大きい程、耐ハイドロプレーニング性能が優れていることを示す。

【0044】

＜ノイズ性能＞
上記テスト車両の走行ノイズ（１００～３０００Hz）の全音圧（デシベル）が、集音マイクによって測定された。結果は、比較例との差で示される。テスト車両は、ロードノイズ計測路（アスファルト路面）を速度５０km／ｈ で走行された。集音マイクは、運転席の背もたれの中央部に取り付けられた。
テストの結果が表１に示される。

【0045】

【表1】

【0046】

表１に示される通り、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに対して、第１周方向溝の断面積の合計を約６％低減しているにも関わらず、耐ハイドロプレーニング性能が同等となっていることが確認できる。一方、実施例のタイヤは、ノイズ性能については比較例に対して－１．０ｄＢとなっており、ノイズ性能について顕著に向上している。すなわち、実施例のタイヤは、第１周方向溝によって、ウェット性能とノイズ性能とが両立していることが理解できる。また、本発明では、上述の説明の通り、第２周方向溝によって、トレッド部の摩耗が進行しても十分なウェット性能を確保することができる。

【0047】

［付記］
本発明は、以下の態様を含む。

【0048】

［本発明１］
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、踏面と、前記踏面で開口してタイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝とを含み、
前記複数の周方向溝は、少なくとも１本の第１周方向溝と、前記第１周方向溝に隣接する少なくとも１本の第２周方向溝とを含み、
前記第１周方向溝の横断面の形状は、半円形であり、
前記第２周方向溝は、その横断面において、前記踏面からタイヤ半径方向内側に延び、かつ、溝幅が１．５mm以下であるサイプ部と、前記サイプ部のタイヤ半径方向内側に連なり、かつ、前記サイプ部よりも大きい溝幅を有する拡幅部とを含み、
前記第２周方向溝の最大の深さは、前記第１周方向溝の最大の深さよりも大きい、
タイヤ。
［本発明２］
前記サイプ部の前記踏面での開口幅は、０．６～１．０mmである、本発明１に記載のタイヤ。
［本発明３］
前記拡幅部の最大の溝幅は、３．６mm以上である、本発明１又は２に記載のタイヤ。
［本発明４］
前記拡幅部の最大の溝幅は、４．０mm以下である、本発明１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明５］
前記第２周方向溝の前記拡幅部は、前記最大の溝幅を維持してタイヤ半径方向に延びる本体部を含み、
前記本体部のタイヤ半径方向外側の端は、前記第１周方向溝の底よりも０．５mm以上タイヤ半径方向外側に位置している、本発明１ないし４３のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明６］
前記第１周方向溝は、前記トレッド部の摩耗の限界を示す少なくとも１つの第１トレッドウェアインジケータを含み、
前記第１トレッドウェアインジケータは、前記第１周方向溝の底面で局所的に凹む凹部と、前記凹部の底面から局所的に突出した突部とを含む、本発明１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
［本発明７］
前記踏面から前記凹部の底面までの最大の深さは、前記第２周方向溝の最大の深さと同じである、本発明６に記載のタイヤ。
［本発明８］
前記第２周方向溝は、前記トレッド部の摩耗の限界を示す少なくとも１つの第２トレッドウェアインジケータを含み、
前記第２トレッドウェアインジケータは、前記第２周方向溝の底面から局所的に突出した突部を含む、本発明１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。

【符号の説明】

【0049】

２ トレッド部
２ｓ 踏面
５ 周方向溝
６ 第１周方向溝
７ 第２周方向溝
１１ サイプ部
１２ 拡幅部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】