特開 2024-45858 ドアウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024045858

(43)【公開日】2024-04-03

(54)【発明の名称】ドアウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/16 20160101AFI20240327BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20240327BHJP

   B60J 10/27 20160101ALI20240327BHJP

【ＦＩ】

B60J10/16

B60J10/86

B60J10/27

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022150911

(22)【出願日】2022-09-22

(71)【出願人】

【識別番号】000158840

【氏名又は名称】鬼怒川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(74)【代理人】

【識別番号】100205682

【弁理士】

【氏名又は名称】高嶋 一彰

(72)【発明者】

【氏名】持田 孝明

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA02

3D201AA03

3D201AA31

3D201BA01

3D201CA23

3D201DA03

3D201DA06

3D201DA23

3D201DA31

3D201DA32

3D201DA34

3D201DA36

3D201DA54

3D201EA02H

3D201EA04D

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】ドアパネルに対する取付作業能率の低下とシール性能の低下を防止できるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドアサッシュ部４に取り付けられ、本体２２ａの一部がソリッドゴム３０によって形成された取付基部２２と、基底部２３ａがドアインナーパネル４ａの外面に当接配置され、ドア閉時に、ボディアウターパネル７に弾接して撓み変形するスポンジゴムによって成形された中空シール部２３と、中空シール部の基底部と取付基部とを連結するスポンジゴムによって成形された連結部２４と、を備え、中空シール部の基底部と前記連結部のそれぞれの内部に、ソリッドゴム３２を連続して埋設した。これによって、基底部と連結部の剛性を高くした。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアパネルに取り付けられ、少なくとも一部が硬質ゴムによって形成された取付基部と、
基底部が前記ドアパネルの外面に当接配置され、ドア閉時に、車体パネルに弾接して撓み変形する軟質ゴムによって成形された中空シール部と、前記中空シール部の基底部と前記取付基部とを連結する軟質ゴムによって成形された連結部と、を備え、
前記中空シール部の基底部と前記連結部のそれぞれの内部に、硬質ゴムを連続して埋設したことを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項2】

請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記連結部は、前記取付基部から中空シール部の基底部方向へ延出して幅広に形成されていることを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項3】

請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記硬質ゴムは、ソリッドゴム、または比重が０．７～１．２の硬質発泡ゴムであり、前記軟質ゴムはスポンジゴムであることを特徴とするドアウェザーストリップ。

【請求項4】

請求項１に記載のドアウェザーストリップであって、
前記中空シール部の基底部と前記連結部との結合部の下面に、ドアパネルの上面に当接するシールビードを突設すると共に、該シールビードを前記中空シール部の長手方向に沿って延出したことを特徴とするドアウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドアパネルに取り付けられ、該ドアパネルと車体パネルとの間をシールするドアウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のドアウェザーストリップとしては、以下の特許文献1に記載されているものが知られている。

【0003】

図１は本発明及び従来技術のドアウェザーストリップが適用される自動車のフロントドアの側面図、図４は従来のドアウェザーストリップを示す図１のＡ－Ａ線断面図、図５は従来のドアウェザーストリップの一方向への撓み変形状態を示す説明図である。

【0004】

このドアウェザーストリップ１は、図１に示すように、ドア本体３とドアサッシュ部４とからなるフロントドア(以下、ドアという。)２の周囲に閉ループ状に配設されている。

【0005】

従来のドアウェザーストリップ１は、ドアサッシュ部４の上辺部に配設されたものであって、図４に示すように、ドアサッシュ部４に形成された横断面ほぼコ字形状の取付部５に取り付け固定される取付基部６と、ドア閉時に車体パネル（ボディサイドアウターパネル）７に弾接する中空シール部８と、該中空シール部８のドアサッシュ部４のドアインナーパネル４ａの下降部の上面に当接配置される基底部８ａと取付基部６の幅方向の一端部を連結する連結部９と、を備えている。

【0006】

前記取付基部６は、内部中空状の横断面ほぼ矩形状に形成され、前記取付部５に嵌着固定されていると共に、少なくとも一部あるいはほぼ全体が硬質ゴムであるソリッドゴムによって形成されて剛性が確保されている。なお、取付基部６の図中上端には、前記ボディサイドアウターパネル７に当接してシールするサブリップ１０が立設されている。

【0007】

前記中空シール部８は、前述したドアサッシュ部４の上面に当接配置されるほぼ直線状の基底部８ａの上方に一体に設けられ、ドア閉時に前記ボディサイドアウターパネル７に弾接してシールする円弧部８ｂを有している。また、この中空シール部８は、全体が軟質ゴムであるスポンジゴムによって形成されている。

【0008】

連結部９は、短尺な棒状に形成されて、材質が中空シール部８と同じくスポンジゴムで形成されており、幅方向の一端部が取付基部６の中空シール部８側の外端縁に結合されている一方、他端部が中空シール部８の基底部８ａと円弧部８ｂとの結合部の外端縁に結合されている。

【0009】

そして、このドアウェザーストリップ１によれば、取付基部６を介してドアサッシ部４の取付部５に取り付ける際には、中空シール部８が連結部９によって下方向へ傾倒するが、ドアサッシュ部４のドアインナーパネル４ａには下降部が形成されていることから容易に傾倒することができる。これによって、中空シール部８は、円弧部８ｂがボディサイドアウターパネル７の円弧部７ａの下端面に弾接して底付きすることがなくなるので、シール性とドア閉じ性を向上させることができるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0010】

【特許文献1】特許第４５１１１４９号公報（図３）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0011】

しかしながら、前記公報記載の従来のドアウェザーストリップ１にあっては、前記取付基部６がソリッドゴムで形成されているのに対して、中空シール部８や連結部９がスポンジゴムによって形成されている。このため、このドアウェザーストリップ１を、例えば押出成形を行った際、あるいは押出成形後の所定期間経過後の自由状態時に、スポンジゴムの発泡比率が大きいことや、取付基部６のソリッドゴムとの収縮差などに起因して、全体が図５の矢印で示すように、一点鎖線位置から実線位置方向の一方向（中空シール部８方向）へ膨らんで湾曲状に撓み変形してしまうおそれがある。特に、全体がスポンジゴムからなる中空シール部８側がより大きく一方向へ湾曲変形するおそれがある。

【0012】

この結果、ドアウェザーストリップ１の手作業によるドアサッシュ部４の取付部５への取付作業が煩雑になって、該取付作業能率の低下を招いている。

【0013】

また、スポンジゴムで成形されている中空シール部８や連結部９は、これらの全体の剛性が低くなっていることから、前述したドア閉時に、中空シール部８の円弧部８ｂから基底部８aへの反力が小さくなって、該基底部８ａとドアサッシュ部４のドアインナーパネル４ａの下降部の上面との十分な圧接力が得られない。このため、基底部８ａとドアインナーパネル４ａの上面との間のシール性能が低下してしまうおそれがある。

【0014】

本発明は、前記従来技術の技術的課題に鑑みて案出されたもので、例えば押出成形時におけるドアウェザーストリップの湾曲状の撓み変形を抑制すると共に、中空シール部の基底部とドアパネルとのシール圧の減少化を抑制して、ドアパネルに対する取付作業能率の低下とシール性能の低下を防止できるドアウェザーストリップを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0015】

本願請求項１に記載の発明は、車両のドアパネルに取り付けられ、少なくとも一部が硬質ゴムによって形成された取付基部と、
基底部が前記ドアパネルの外面に当接配置され、ドア閉時に、車体パネルに弾接して撓み変形する軟質ゴムによって成形された中空シール部と、前記中空シール部の基底部と前記取付基部とを連結する軟質ゴムによって成形された連結部と、を備え、
前記中空シール部の基底部と前記連結部のそれぞれの内部に、硬質ゴムを連続して埋設したことを特徴としている。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、成形時などにおけるドアウェザーストリップの湾曲状の撓み変形を抑制すると共に、中空シール部の基底部とドアパネルとのシール圧の減少化を抑制して、ドアパネルに対する取付作業能率の低下とシール性能の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明及び従来技術のドアウェザーストリップが適用される自動車のフロントドアの側面図である。

【図2】本発明に係るドアウェザーストリップの一実施形態を示す図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図3】本実施形態のドアウェザーストリップにおける図心位置と重心位置を示す断面図である。

【図4】従来のドアウェザーストリップを示す図１のＡ－Ａ線断面図である。

【図5】従来のドアウェザーストリップの一方向への撓み変形状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明のドアウェザーストリップの実施形態を図面に基づいて詳述する。

【0019】

図２は本発明に係るドアウェザーストリップの一実施形態を示す図１のＡ－Ａ線断面図、図３は本実施形態のドアウェザーストリップにおける図心位置と重心位置を示す断面図である。

【0020】

前述したように、車両である自動車のフロントドア２のドア本体３の上部に設けられたドアサッシュ部４は、ロールフォーミング加工によって形成され、図２に示すように、ドアインナーパネル４ａの車内側にモールチャンネル４ｂが形成されていると共に、該モールチャンネル４ｂよりも車外側に取付部であるリテーナ５が設けられている。また、このリテーナ５の下部には、図外のドアガラスの端部が摺動保持されるランチャンネルが取り付けられている。

【0021】

前記リテーナ５は、モールチャンネル４ｂ側の幅方向の一端部に断面ほぼ横Ｕ字形状の突部５ａを有していると共に、幅方向の他端部に底壁から車内方向へ傾斜上に立ち上がった断面ほぼ横Ｖ字形の支持片５ｂを有している。

【0022】

前記ドアサッシュ部４の外周には、ドア閉時に、車体パネルであるボディサイドアウターパネル７の外面に弾接して車体開口部とドアとの間をシールするドアウェザーストリップ２１が取り付けられている。

【0023】

前記ボディサイドアウターパネル７は、ルーフ部７ｂ側から図２中、左方向へ段差状に下降形成された段差部７ｃを有してしていると共に、この段差部７ｃの先端部側には、図外のシール材が保持されている。

【0024】

前記ドアウェザーストリップ２１は、図２に示すように、ドアサッシュ部４のリテーナ５の内部に嵌合して取り付け固定される取付基部２２と、該取付基部２２の車外側端部側に設けられ、基底部２３ａが前記ドアインナーパネル４ａの上面に当接配置される中空シール部２３と、該中空シール部２３の基底部２３ａと前記取付基部２２とを連結する連結部２４と、を有している。

【0025】

取付基部２２は、図２及び図３に示すように、横断面ほぼ矩形状に形成された本体２２ａと、該本体２２ａの幅方向の車内側の一端部に一体に設けられ、前記リテーナ５の突部５ａに嵌合する断面ほぼＣ字形状の嵌合部２２ｂと、本体２２ａの幅方向の車外側の他端部に設けられ、リテーナ５の支持片５ｃに嵌合支持される断面ほぼ矩形状の突起部２２ｃと、有している。

【0026】

前記取付基部２２は、材質が基本的に軟質ゴムである例えばＥＰＤＭなどの発泡スポンジゴムによって形成されているが（図中集合点部）、本体２２ａの下端部と嵌合部２２ｂの下部が硬質ゴムであるソリッドゴム３０によって形成されている（太い斜線部）。すなわち、取付基部２２は、本体２２ａの上端部と嵌合部２２ｂの上部及び突起部２２ｂがスポンジゴムによって形成されているが、本体２２ａの下端部と嵌合部２２ｂの下部がソリッドゴム３０によって形成されている。

【0027】

また、取付基部２２の本体２２ａの突起部２２ｂ側の上端には、ドア閉時に、ボディサイドアウターパネル７の外面に弾接するサブリップ２５が一体に設けられている。このサブリップ２５は、材質がスポンジゴムによって形成されているが、内部にはソリッドゴム３１が埋設されている。サブリップ２５は、埋設されたソリッドゴム３１によって全体の剛性が確保されている。

【0028】

中空シール部２３は、ドアインナーパネル４ａの上面に当接配置されるほぼ直線状の前記基底部２３ａと、該基底部２３ａの上端部に一体に設けられ、ドア閉時に、ボディサイドアウターパネル７に弾接して撓み変形する円弧部２３ｂと、を有している。中空シール部２３は、基底部２３ａ及び円弧部２３ｂの全体の材質が基本的にスポンジゴムによって形成されている。

【0029】

連結部２４は、取付基部２２の本体２２ａの幅方向の車外側の他端部から中空シール部２３の基底部２３ａの端縁まで延設されて、その幅方向の長さＷが比較的長く形成されていると共に、ドアウェザーストリップ２１の長手方向に沿って帯状に形成されている。また、連結部２４は、基本的な材質がスポンジゴムによって形成されている。

【0030】

なお、連結部２４の幅方向の長さＷは、本実施形態の長さに限定されるものではなく、仕様や大きさなどによって、例えば、さらに短く形成し、あるいはさらに長く形成することも可能である。

【0031】

そして、前記中空シール部２３の基底部２３ａと連結部２４のそれぞれの内部には、硬質ゴムであるソリッドゴム３２が埋設されている。このソリッドゴム３２は、基底部２３ａから連結部２４の内部にわたって連続して形成されていると共に、全体が僅かにドアインナーパネル４ａ方向へ膨出したほぼ直線状に形成されている。また、このソリッドゴム３２は、その肉厚Ｈが基底部２３ａの全体の肉厚の約２／３に形成されていると共に、幅方向の先端側の一端部３２ａが基底部２３ａの円弧部２３ｂの外端部付近まで延びている一方、他端部３２ｂが連結部２４の取付基部２２付近まで延出している。

【0032】

本実施形態では、硬質ゴムとして、前記各ソリッドゴム３０，３１、３２を用いているが、比重が０．７～１．２の硬質発泡ゴムで形成することも可能である。

【0033】

また、ソリッドゴム２３は、基底部２３ａ側では上面が円弧部２３ｂ側の内部に露出しているのに対して、連結部２４側では該連結部２４の内部中央に配置されて全体がスポンジゴムで覆われた形になっている。

【0034】

また、基底部２３ａの連結部２４との結合箇所の下面には、シールビード２６が設けられている。このシールビード２６は、横断面ほぼ三角形状に形成されていると共に、中空シール部２３の長手方向に沿って延出されており、頂部の先端縁２６ａがドアインナーパネル４ａの上面に当接している。

【0035】

なお、前記円弧部２３ｂは、取付基部２２側の内面に、ドア閉時にボディサイドアウターパネル７に弾接した際の屈曲点となるノッチ部２７が形成されている。
〔本実施形態に係るドアウェザーストリップの作用効果〕
本実施形態のドアウェザーストリップ２１を、ドアサッシュ部４に取り付けるには、取付基部２２の本体２２ａをリテーナ５の内部に嵌合すると同時に、嵌合部２２ｂがリテーナ５の突部５ａに嵌合保持されると共に、突起部２２ｃがリテーナ５の支持片５ｃ内に嵌合係止される。これによって、取付基部２２は、リテーナ５内に嵌合支持され、特に、支持片５ｃによって上方への抜け出しが規制される。

【0036】

したがって、ドアウェザーストリップ２１は、取付基部２２とリテーナ５を介してドアサッシュ部４に強固に取り付けられる。なお、取付基部２２は、さらに図外のクリップなどを用いてリテーナ５に取り付けることも可能である。

【0037】

このように、ドアウェザーストリップ２１がドアサッシュ部４に取り付けられた状態では、中空シール部２３は、連結部２４の取付基部２２との連結箇所を支点としてドアインナーパネル４ａの方向へ撓んで、基底部２３ａの底面がドアインナーパネル４ａの上面に当接すると共に、シールビード２６の先端縁２６ａもドアインナーパネル４ａの上面に当接する。

【0038】

特に、基底部２３ａと連結部２４の内部には、ソリッドゴム３２が埋設されて、両者２３ａ、２４の剛性が高くなっていることからドアインナーパネル４ａの上面への当接力が大きくなる。すなわち、前記基底部２３ａと連結部２４とはソリッドゴム３２によって連結剛性を含めた全体の剛性が高くなって、ドアサッシュ部４への取り付け後において両者２３ａ、２４間のほぼ直線的な姿勢が安定に維持されることから、基底部２３ａがドアインナーパネル４ａの上面から浮き上がることなく、前記基底部２３ａをドアインナーパネル４ａの上面に対して圧接させることができる。

【0039】

しかも、基底部２３ａと連結部２４の剛性が高くなることから、シールビード２６の先端縁２６ａもドアインナーパネル４ａの上面に圧接させることができる。したがって、基底部２３ａ及びシールビード２６とドアインナーパネル４ａの上面との間のシール性が良好になる。

【0040】

また、前記フロントドア２を閉じた際には、中空シール部２３の円弧部２３ｂの先端部の外面がボディサイドアウターパネル７の段差部７ａの外面に弾接すると、ノッチ部２７を屈曲点として円弧部２３ｂがフロントドア２の押圧力によって全体が潰れる方向へ撓み変形する。これによって、ボディサイドアウターパネル７の段差部７ａの下面との間を効果的にシールする。

【0041】

そして、前述したように、中空シール部２３の基底部２３ａと連結部２４とはソリッドゴム３２によって剛性が高くなっていることから、ドアウェザーストリップ２１を例えば押出成形で成形した直後や成形後の長時間経過後などにおいて、スポンジゴムとソリッドゴムとの発泡密度差によるリテーナ５への取り付ける前の自由状態時における一方向への撓み変形を抑制できる。つまり、前記従来技術のように、中空シール部２３と連結部２４とをスポンジゴムのみで形成した場合に、図５に示すような自由状態時におけるドアウェザーストリップ２１の矢印で示した一方向への撓み変形を十分に抑制することが可能になる。

【0042】

したがって、ドアウェザーストリップ２１のドアサッシュ部４への手作業による取付作業能率の低下を防止することができる。

【0043】

さらに、ソリッドゴム３２を、中空シール部２３の基底部２３ａと連結部２４の内部に埋設したことによって、取付基部２２の本体２２ａの一部のソリッドゴム３０を含めたソリッドゴム全体の領域を分散させることができる。これによって、図３に示すように、従来のような、スポンジゴムのみで形成した場合のドアウェザーストリップ２１の重心（図中黒丸Ｐ１）の位置を、ソリッドゴムを埋設したことによって、図中黒丸Ｐに示すように、ドアウェザーストリップ２１の図心（図中白丸Ｘ）の位置に近づけることができる。
このため、図心Ｘと重心Ｐの位置ずれが十分に抑制されて、ドアウェザーストリップ２１の断面全体の発砲バランスをほぼ均等にすることができる。この結果、従来技術に比較してドアウェザーストリップ２１の押出成形時など発生する前記一方向への撓み変形をさらに抑制することができる。

【0044】

また、前記公報記載の従来のドアウェザーストリップでは、ドア閉時には、中空シール部は、剛性の低下によって前記連結部側を支点として基底部側が下降部の上面から浮いてしまうおそれがある。この結果、ドア閉時の浮き上がりによるドア閉じ性が低下すると共に、外観の見栄えが低下する。

【0045】

これに対して、本実施形態では、ドア閉時には、中空シール部２３の円弧部２３ｂがボディサイドアウターパネル７に弾接した際の反力が基底部２３ａに伝達されて該基底部２３ａをドアインナーパネル４ａの上面に圧接させることができるので、ドア閉時の浮き上がりによるドア閉じ性の低下を抑制できると共に、外観の見栄えを向上させることができる。

【0046】

ところで、近時の自動車のドア構造として、ドアサッシ部４の構造の変化や外観品質の向上を図るために、本実施形態のような連結部２４を設け、さらには連結部２４の幅方向の長さWを長くする傾向にあるが、この連結部２４をスポンジゴムで成形する場合には、前述したドアウェザーストリップ２１の取り付け作業性やシール性などの技術的課題を助長するおそれがある。

【0047】

しかし、本実施形態は、幅広に形成した連結部２４であっても、中空シール部２３の基底部２３ａと連結部２４の内部にソリッドゴム３２が埋設されていることから、前述した取付作業性やシール性の技術的課題を解決することができる。

【0048】

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨にしたがってドアウェザーストリップの各構成をさらに変更することが可能である。例えば、取付基部２２全体をソリッドゴム３０で形成することも可能であり、また、中空シール部２３の基底部２３ａと連結部２４の内部に埋設されたソリッドゴム３２の肉厚や幅長さなどを任意に変更することも可能である。

【0049】

また、本実施形態では、ドアウェザーストリップをフロントドアに適用した場合を示したが、リアドア側に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0050】

１・２１…ドアウェザーストリップ
２…ドア（フロントドア）
３…ドア本体
４…ドアサッシュ部
４ａ…ドアインナーパネル
５…リテーナ
２２…取付基部
２２ａ…本体
２３…中空シール部
２３ａ…基底部
２３ｂ…円弧部
２４…連結部
２６…シールビード
３０…取付基部側のソリッドゴム
３２…基底部と連結部内のソリッドゴム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】