特開 2024-45959 エアコンプレッサ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024045959

(43)【公開日】2024-04-03

(54)【発明の名称】エアコンプレッサ

(51)【国際特許分類】

   F04B 49/10 20060101AFI20240327BHJP

   F04B 39/16 20060101ALI20240327BHJP

【ＦＩ】

F04B49/10 331A

F04B39/16 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022151070

(22)【出願日】2022-09-22

(71)【出願人】

【識別番号】000175272

【氏名又は名称】三浦工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110004082

【氏名又は名称】弁理士法人北大阪特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100141092

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 英生

(72)【発明者】

【氏名】井上 陽貴

【テーマコード（参考）】

3H003

3H145

【Ｆターム（参考）】

3H003AA05

3H003AC02

3H003BD07

3H003BG02

3H003CF01

3H145AA05

3H145AA12

3H145AA26

3H145AA32

3H145AA42

3H145BA43

3H145CA21

3H145EA20

3H145EA34

(57)【要約】

【課題】潤滑油を用いて必要箇所の摩擦緩和等を行うことができるとともに、より適切な時期に潤滑油の交換を行うことが可能となるエアコンプレッサを提供する。
【解決手段】モータ５２によって駆動され、空気Ａａを圧縮するように構成された圧縮機構１と、前記圧縮機構１において潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和および／または冷却がなされる特定箇所を通り、当該潤滑油Ｌｕを循環させる潤滑油循環回路Ｘと、を有するエアコンプレッサ１００であって、前記潤滑油循環回路Ｘに、前記潤滑油Ｌｕの劣化度合を示す劣化情報を検知する油劣化センサが配置されたエアコンプレッサ１００とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータによって駆動され、空気を圧縮するように構成された圧縮機構と、
前記圧縮機構において潤滑油を用いて摩擦緩和および／または冷却がなされる特定箇所を通り、当該潤滑油を循環させる潤滑油循環回路と、を有するエアコンプレッサであって、
前記潤滑油循環回路に、前記潤滑油の劣化度合を示す劣化情報を検知する油劣化センサが配置されたことを特徴とするエアコンプレッサ。

【請求項2】

前記潤滑油循環回路は、前記潤滑油から不純物を除去するオイルフィルタを通るように構成されており、
前記油劣化センサは、前記オイルフィルタの後段側であって前記特定箇所の前段側の位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエアコンプレッサ。

【請求項3】

前記潤滑油循環回路は、前記潤滑油を冷却するオイルクーラを通るように構成されており、
前記油劣化センサは、前記特定箇所の後段側であって前記オイルクーラの前段側の位置に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエアコンプレッサ。

【請求項4】

前記特定箇所を通過した前記潤滑油が一時的に溜まる油溜り部を有し、
前記潤滑油循環回路は、前記油溜り部を通るように構成されており、
前記油劣化センサは、前記油溜り部に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエアコンプレッサ。

【請求項5】

給油式であり、圧縮された前記空気から前記潤滑油を分離して貯留するオイルセパレータを有する請求項１に記載のエアコンプレッサであって、
前記潤滑油循環回路は、前記オイルセパレータを通るように構成されており、
前記油劣化センサは、前記オイルセパレータに配置されたことを特徴とするエアコンプレッサ。

【請求項6】

給油式である請求項１に記載のエアコンプレッサであって、
圧縮された前記空気から前記潤滑油を分離して貯留するオイルセパレータと、
前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、を有し、
前記潤滑油循環回路は、前記オイルセパレータおよび前記オイルクーラを順に通るように構成されており、
前記油劣化センサは、前記オイルセパレータの後段側であって前記オイルクーラの前段側の位置に配置されたことを特徴とするエアコンプレッサ。

【請求項7】

前記油劣化センサは、前記劣化情報として前記潤滑油の比誘電率を検知することを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載のエアコンプレッサ。

【請求項8】

前記モータは、電気モータまたは蒸気モータである請求項１から請求項６の何れかに記載のエアコンプレッサ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気を圧縮する圧縮機構を有したエアコンプレッサに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、圧縮空気を利用する各分野においてエアコンプレッサが利用されている。エアコンプレッサとしては、モータを用いて空気を圧縮するように構成された圧縮機構を備えるものが広く利用されている。このような圧縮機構には圧縮機の本体や軸受部分など、摩擦緩和等（摩擦緩和と冷却の一方または両方）を要する箇所が含まれる。

【0003】

そこでエアコンプレッサにおいては、このような箇所を通るように潤滑油を循環させ、潤滑油を用いて摩擦緩和等を行うようにしたものが提案されている。例えば特許文献１には、圧縮機本体を含む経路に潤滑油を循環させるようにした空気圧縮システムが開示されている。

【0004】

しかし潤滑油は徐々に劣化するため、劣化し過ぎた潤滑油をそのまま使い続けると、潤滑不良による故障や伝熱不良による温度異常といった不具合を生じる虞がある。このような不具合を未然に防ぐための措置として、一般的にエアコンプレッサに対しては潤滑油の交換が実施される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２１－８８９３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら潤滑油の劣化の進み具合は、エアコンプレッサの使用頻度や使用環境等によって大きく変動するため、潤滑油を適切な時期に交換することは容易ではない。例えば、潤滑油の交換を定期的に行う場合には、潤滑油の劣化があまり進んでいないにも関わらず無駄な交換がなされてしまうことや、逆に潤滑油の劣化が進み過ぎていても交換がなされないといった事態が生じ得る。

【0007】

本発明は上述した問題点に鑑み、潤滑油を用いて必要箇所の摩擦緩和等を行うことができるとともに、より適切な時期に潤滑油の交換を行うことが可能となるエアコンプレッサの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るエアコンプレッサは、モータによって駆動され、空気を圧縮するように構成された圧縮機構と、前記圧縮機構において潤滑油を用いて摩擦緩和および／または冷却がなされる特定箇所を通り、当該潤滑油を循環させる潤滑油循環回路と、を有するエアコンプレッサであって、前記潤滑油循環回路に、前記潤滑油の劣化度合を示す劣化情報を検知する油劣化センサが配置された構成とする。本構成によれば、潤滑油を用いて必要箇所の摩擦緩和等を行うことができるとともに、より適切な時期に潤滑油の交換を行うことが可能となる。

【0009】

上記構成としてより具体的には、前記潤滑油循環回路は、前記潤滑油から不純物を除去するオイルフィルタを通るように構成されており、前記油劣化センサは、前記オイルフィルタの後段側であって前記特定箇所の前段側の位置に配置された構成としても良い。

【0010】

上記構成としてより具体的には、前記潤滑油循環回路は、前記潤滑油を冷却するオイルクーラを通るように構成されており、前記油劣化センサは、前記特定箇所の後段側であって前記オイルクーラの前段側の位置に配置された構成としても良い。

【0011】

上記構成としてより具体的には、前記特定箇所を通過した前記潤滑油が一時的に溜まる油溜り部を有し、前記潤滑油循環回路は、前記油溜り部を通るように構成されており、前記油劣化センサは、前記油溜り部に配置された構成としても良い。

【0012】

また、給油式であり、圧縮された前記空気から前記潤滑油を分離して貯留するオイルセパレータを有する上記構成のエアコンプレッサにおいて、前記潤滑油循環回路は、前記オイルセパレータを通るように構成されており、前記油劣化センサは、前記オイルセパレータに配置された構成としても良い。

【0013】

また、給油式である上記構成のエアコンプレッサにおいて、圧縮された前記空気から前記潤滑油を分離して貯留するオイルセパレータと、前記潤滑油を冷却するオイルクーラと、を有し、前記潤滑油循環回路は、前記オイルセパレータおよび前記オイルクーラを順に通るように構成されており、前記油劣化センサは、前記オイルセパレータの後段側であって前記オイルクーラの前段側の位置に配置された構成としても良い。

【0014】

上記構成としてより具体的には、前記油劣化センサは、前記劣化情報として前記潤滑油の比誘電率を検知する構成としても良い。また上記構成としてより具体的には、前記モータは、電気モータまたは蒸気モータである構成としても良い。

【発明の効果】

【0015】

本発明に係るエアコンプレッサによれば、潤滑油を用いて必要箇所の摩擦緩和等を行うことができるとともに、より適切な時期に潤滑油の交換を行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１実施形態に係るエアコンプレッサの概略的な構成を示すブロック図である。

【図2】第２実施形態に係るエアコンプレッサの概略的な構成を示すブロック図である。

【図3】第３実施形態に係るエアコンプレッサの概略的な構成を示すブロック図である。

【図4】第４実施形態に係るエアコンプレッサの概略的な構成を示すブロック図である。

【図5】第５実施形態に係るエアコンプレッサの概略的な構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の各実施形態について各図面を参照しながら説明する。

【0018】

１．第１実施形態
まず本発明の第１実施形態について説明する。図１は、第１実施形態に係るエアコンプレッサ１００の概略的な構成を示すブロック図である。なお当該ブロック図では、空気を圧縮するように構成された圧縮機構、および潤滑油の循環回路に関わる構成要素が主に示されている。

【0019】

本図に示すようにエアコンプレッサ１００は、圧縮機構１、オイルセパレータ２、自動温度調節弁３、オイルクーラ４、およびオイルフィルタ５を備える。また圧縮機構１は、圧縮機本体５１、電気モータ５２、モータジャケット５３、および圧縮機軸受５４を有している。エアコンプレッサ１００は給油式エアコンプレッサであり、外部から吸込んだ空気Ａａを圧縮機本体５１により圧縮して圧縮空気Ａｂとし、これを例えば各種の空圧機器などへ吐出することが可能である。

【0020】

また図１において、白抜き矢印は空気Ａａおよび圧縮空気Ａｂの経路を概略的に示し、太線矢印は潤滑油Ｌｕが循環する潤滑油循環回路Ｘを概略的に示している。本実施形態では、圧縮機本体５１から出た圧縮空気Ａｂは、オイルセパレータ２を通ってエアコンプレッサ１００から吐出される。なお吐出後の圧縮空気Ａｂは、空圧機器へ送られる前に空冷または水冷のアフタークーラで冷却されてもよい。

【0021】

潤滑油循環回路Ｘは、圧縮機構１において潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和および／または冷却がなされる箇所（以下、「特定箇所Ｚ」と称することがある。）を通り、潤滑油Ｌｕを循環させる経路である。なお本実施形態の例では、圧縮機本体５１、モータジャケット５３、および圧縮機軸受５４が特定箇所Ｚに該当する。

【0022】

潤滑油循環回路Ｘは、圧縮機本体５１からオイルセパレータ２、自動温度調節弁３、オイルクーラ４、オイルフィルタ５、およびモータジャケット５３を順に通って、潤滑油Ｌｕが圧縮機本体５１へ流れる経路を有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルフィルタ５とモータジャケット５３の間の位置α１で分岐し、圧縮機軸受５４を通って圧縮機本体５１へ潤滑油Ｌｕが流れる経路も有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルクーラ４とオイルフィルタ５の間の位置α２と自動温度調節弁３とを繋ぐ補助経路Ｘａを有する。

【0023】

圧縮機本体５１は、電気モータ５２によって駆動され、空気Ａａを圧縮して圧縮空気Ａｂを生成するように動作する。本実施形態の例では、圧縮機本体５１として回転式（スクリュ式）の圧縮機が採用されており、圧縮機本体５１では潤滑油Ｌｕを用いて、スクリュロータの摩擦緩和と冷却（圧縮熱や摩擦熱の除去）を行うことが可能となっている。また、圧縮機本体５１により生成された圧縮空気Ａｂには、潤滑油Ｌｕが含まれる。なお電気モータ５２は、商用電源等から供給される電気エネルギーで回転駆動するように構成されている。

【0024】

モータジャケット５３は、電気モータ５２を覆うように配置されており、潤滑油Ｌｕとの熱交換により電気モータ５２を冷却する役割も果たす。圧縮機軸受５４は、圧縮機本体５１の軸を支持するように構成されており、潤滑油Ｌｕを用いて、圧縮機本体５１の軸との摩擦を緩和することが可能となっている。

【0025】

オイルセパレータ２は、圧縮機本体５１から圧縮空気Ａｂを受け、この圧縮空気Ａｂに含まれる潤滑油Ｌｕを分離させて一時的に貯留する。なお圧縮機本体５１からオイルセパレータ２に至る潤滑油循環回路Ｘの部分は、圧縮空気Ａｂに含まれた潤滑油Ｌｕの経路である。

【0026】

自動温度調節弁３は、潤滑油Ｌｕの温度を調節する役割を果たす三方弁である。本実施形態の例の自動温度調節弁３は、例えば潤滑油Ｌｕの温度が所定の基準値より低いときに、補助経路Ｘａを通る潤滑油Ｌｕの量が増えるように動作する。基準値より高い温度の潤滑油Ｌｕは、オイルクーラ４を通過することになり、これにより潤滑油Ｌｕの温度を下げることが可能である。

【0027】

オイルクーラ４は、空冷または水冷によって潤滑油Ｌｕを冷却するように構成されている。オイルフィルタ５は、潤滑油Ｌｕから鉄錆やスラッジ等の不純物を除去するフィルタである。

【0028】

潤滑油循環回路Ｘを循環する潤滑油Ｌｕは、圧縮機本体５１において摩擦緩和の役割を果たした後、オイルセパレータ２に流入して圧縮空気Ａｂから分離される。この潤滑油Ｌｕは、オイルセパレータ２に一時的に貯留した後、自動温度調節弁３を経て、オイルクーラ４を通過する際に冷却される。この冷却された潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ６において不純物が除去された後、モータジャケット５３に流入し、電気モータ５２の冷却に利用される。位置α１で分岐した一部の潤滑油Ｌｕは、圧縮機軸受５４を通って圧縮機本体５１に流入する。圧縮機軸受５４を通る潤滑油Ｌｕは、圧縮機軸受５４と圧縮機本体５１の主軸との摩擦の緩和に利用される。

【0029】

また潤滑油循環回路Ｘには、潤滑油Ｌｕの劣化度合を示す劣化情報を検知する油劣化センサＳが配置される。これにより、油劣化センサＳの検知結果の情報を取得して、潤滑油Ｌｕの劣化度合を監視することが可能となり、潤滑油Ｌｕを適切な時期に交換することが可能となる。例えば、油劣化センサＳの検知結果に基づく潤滑油Ｌｕの劣化度合が所定の基準値に達した時期に潤滑油Ｌｕを交換するようにすることで、潤滑油Ｌｕの劣化があまり進んでいないにも関わらず無駄な交換がなされてしまうことや、逆に潤滑油Ｌｕの劣化が進み過ぎていても交換がなされないといった事態を防ぐことが可能となる。なお、油劣化センサＳの検知結果の情報が所定の管理装置に送信されるようにしておき、当該管理装置によって潤滑油Ｌｕの劣化度合が監視されるようにしても良い。

【0030】

ここで出願人は、潤滑油についてＲＢＯＴ（回転ボンベ式酸化安定度試験）による劣化試験を実施し、潤滑油の比誘電率、動粘度、および密度について、当該潤滑油の劣化度合との相関性の調査を行った。その結果、特に潤滑油の比誘電率は、当該潤滑油の劣化度合と良好な相関性を有することが判明した。そこで本実施形態では、上記の劣化情報として潤滑油Ｌｕの比誘電率を検知するセンサを、油劣化センサＳとして採用することにした。

【0031】

また、油劣化センサＳを配置する位置は、潤滑油循環回路Ｘにおける任意の位置とすることが可能であるが、図１に模式的に示した位置Ｐ１ａ、位置Ｐ１ｂ、および位置Ｐ１ｃの何れかの位置とすることが好ましい。なお油劣化センサＳは、位置Ｐ１ａ、位置Ｐ１ｂ、および位置Ｐ１ｃのうちの一箇所に配置されても良く、複数個所のそれぞれに配置されても良い。

【0032】

位置Ｐ１ａは、オイルセパレータ２において潤滑油Ｌｕが一時的に貯留する位置である。このような位置Ｐ１ａでは潤滑油Ｌｕの流動が比較的小さいため、ここに油劣化センサＳを配置することにより、潤滑油Ｌｕの比誘電率を安定的に検知することが容易となる。

【0033】

位置Ｐ１ｂは、特定箇所Ｚの後段側であってオイルクーラ４の前段側の位置である。このような位置Ｐ１ｂでは、潤滑油Ｌｕの温度が比較的高いため、潤滑油Ｌｕのスラッジが析出し難くなっている。そのため位置Ｐ１ｂに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳにスラッジが付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0034】

位置Ｐ１ｃは、オイルフィルタ６の後段側であって特定箇所Ｚの前段側の位置である。このような位置Ｐ１ｃでは、潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ６によって不純物が除去されてから特定箇所Ｚで利用される前までの状態であるため、含まれる不純物が比較的少なくなっている。そのため位置Ｐ１ｃに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳに不純物が付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0035】

２．第２実施形態
次に本発明の第２実施形態について説明する。以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項については説明を省略することがある。

【0036】

図２は、第２実施形態に係るエアコンプレッサ２００の概略的な構成を示すブロック図である。本図に示すようにエアコンプレッサ２００は、圧縮機構１、オイルセパレータ２、自動温度調節弁３、オイルクーラ４、オイルフィルタ５、オイルポンプ６、逆止弁７、第１給油電磁弁１１、および第２給油電磁弁１２を備える。また圧縮機構１は、圧縮機本体５１、圧縮機軸受５４、スチームモータ（蒸気モータ）５５、ギアカップリング５６、油溜り部５７、およびスチームモータ軸受５８を有している。

【0037】

エアコンプレッサ２００は、給油式エアコンプレッサであり、外部から吸込んだ空気Ａａを圧縮機本体５１により圧縮して圧縮空気Ａｂとし、これを例えば各種の空圧機器などへ吐出することが可能である。本実施形態では、圧縮機本体５１から出た圧縮空気Ａｂは、オイルセパレータ２を通ってエアコンプレッサ２００から吐出される。また本実施形態の例では、圧縮機本体５１、圧縮機軸受５４、ギアカップリング５６、およびスチームモータ軸受５８が特定箇所Ｚ（圧縮機構１において、潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和と冷却の少なくとも一方がなされる箇所）に該当する。なお吐出後の圧縮空気Ａｂは、空圧機器へ送られる前に空冷または水冷のアフタークーラで冷却されてもよい。

【0038】

潤滑油循環回路Ｘは、圧縮機本体５１からオイルセパレータ２、自動温度調節弁３、およびオイルクーラ４を順に通って、潤滑油Ｌｕが圧縮機本体５１へ流れる経路を有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルクーラ４から圧縮機本体５１に至る当該回路の途中位置α３から、オイルフィルタ５、第１給油電磁弁１１、ギアカップリング５６、油溜り部５７、オイルポンプ６、および逆止弁７を順に通って、潤滑油Ｌｕが圧縮機本体５１へ流れる経路も有する。

【0039】

また潤滑油循環回路Ｘは、オイルフィルタ５から第１給油電磁弁１１に至る当該回路の途中位置α４から、第２給油電磁弁１２、およびスチームモータ軸受５８を通って油溜り部５７へ潤滑油Ｌｕが流れる経路も有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルフィルタ５から圧縮機軸受５４を通って潤滑油Ｌｕが圧縮機本体５１へ流れる経路も有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルクーラ４とオイルフィルタ５の間の位置α５と自動温度調節弁３とを繋ぐ補助経路Ｘｂを有する。

【0040】

圧縮機本体５１は、スチームモータ５５によって駆動され、空気Ａａを圧縮して圧縮空気Ａｂを生成するように動作する。本実施形態の例では、圧縮機本体５１として回転式（スクリュ式）の圧縮機が採用されており、圧縮機本体５１では潤滑油Ｌｕを用いて、スクリュロータの摩擦緩和と冷却（圧縮熱や摩擦熱の除去）を行うことが可能となっている。また、圧縮機本体５１により形成された圧縮空気Ａｂには、潤滑油Ｌｕが含まれる。なおスチームモータ５５は、減圧する前の蒸気を取り込み、その蒸気の膨張エネルギーで回転駆動するように構成されている。

【0041】

ギアカップリング５６は、スチームモータ５５の主軸と圧縮機本体５１の主軸を連結し、スチームモータ５５から圧縮機本体５１へ動力を伝える役割を果たす。ギアカップリング５６においては、潤滑油Ｌｕを用いて、これらの主軸同士の連結部分等の摩擦を緩和することが可能となっている。また油溜り部５７は、スチームモータ５５およびギアカップリング５６等を覆うケーシングの内部において、潤滑油Ｌｕを一時的に貯留可能に形成されている。この貯留された潤滑油Ｌｕには、ギアカップリング５６やスチームモータ軸受５８の一部が漬かるようにしても良い。

【0042】

スチームモータ軸受５８は、スチームモータ５５の主軸を支持し、本実施形態では潤滑油Ｌｕを用いて、当該軸受とスチームモータ５５の主軸との摩擦を緩和することが可能となっている。

【0043】

オイルセパレータ２は、圧縮空気Ａｂから潤滑油Ｌｕを分離する役割を果たすとともに、潤滑油Ｌｕを一時的に貯留することが可能である。

【0044】

自動温度調節弁３は、潤滑油Ｌｕの温度を調節する役割を果たす三方弁である。本実施形態の例の自動温度調節弁３は、例えば潤滑油Ｌｕの温度が所定の基準値より低いときに、補助経路Ｘｂを通る潤滑油Ｌｕの量が増えるように動作する。基準値より高い温度の潤滑油Ｌｕは、オイルクーラ４を通過することになり、これにより潤滑油Ｌｕの温度を下げることが可能である。

【0045】

第１給油電磁弁１１は、オイルフィルタ５からギアカップリング５６へ流れる潤滑油Ｌｕの給油量を調節可能とする役割を果たし、第２給油電磁弁１２は、オイルフィルタ５からスチームモータ軸受５８へ流れる潤滑油Ｌｕの給油量を調節可能とする役割を果たす。オイルポンプ６は、給油量に応じて油溜り部５７に溜まった潤滑油Ｌｕを抜き取るようにし、逆止弁７は、潤滑油循環回路Ｘにおける潤滑油Ｌｕの逆流を防止する。

【0046】

潤滑油循環回路Ｘを循環する潤滑油Ｌｕは、圧縮機本体５１において摩擦緩和の役割を果たした後、オイルセパレータ２に流入して圧縮空気Ａｂから分離される。この潤滑油Ｌｕは、オイルセパレータ２に一時的に貯留した後、自動温度調節弁３およびオイルクーラ４を経て、圧縮機本体５１とオイルフィルタ５に流入する。このとき、自動温度調節弁３の開度に応じた量の潤滑油Ｌｕは、オイルクーラ４を通ることにより冷却される。

【0047】

オイルフィルタ５に流入した潤滑油Ｌｕは不純物が除去された後、第１給油電磁弁１１の開閉頻度に応じた給油量の潤滑油Ｌｕが、ギアカップリング５６で摩擦緩和に利用された後に油溜り部５７へ流入して一時的に溜まり、第２給油電磁弁１２の開閉頻度に応じた給油量の潤滑油Ｌｕが、スチームモータ軸受５８で摩擦緩和等に利用された後に油溜り部５７へ流入して一時的に溜まる。油溜り部５７に一時的に溜まった潤滑油Ｌｕは、オイルポンプ６と逆止弁７を順に通って圧縮機本体５１に流入する。また、オイルフィルタ５から圧縮機軸受５４に流入した潤滑油Ｌｕは、圧縮機軸受５４で摩擦緩和に利用された後、圧縮機本体５１に流入する。

【0048】

また本実施形態においても、第１実施形態と同様の趣旨で油劣化センサＳが配置される。油劣化センサＳを配置する位置は、潤滑油循環回路Ｘにおける任意の位置とすることが可能であるが、図２に模式的に示した位置Ｐ２ａ、位置Ｐ２ｂ、および位置Ｐ２ｃの何れかの位置とすることが好ましい。なお油劣化センサＳは、位置Ｐ２ａ、位置Ｐ２ｂ、および位置Ｐ２ｃのうちの一箇所に配置されても良く、複数個所のそれぞれに配置されても良い。

【0049】

位置Ｐ２ａは、オイルセパレータ２において潤滑油Ｌｕが一時的に貯留する位置である。このような位置Ｐ２ａでは潤滑油Ｌｕの流動が比較的小さいため、ここに油劣化センサＳを配置することにより、潤滑油Ｌｕの比誘電率を安定的に検知することが容易となる。

【0050】

位置Ｐ２ｂは、特定箇所Ｚの後段側であってオイルクーラ４の前段側の位置である。このような位置Ｐ２ｂでは、潤滑油Ｌｕの温度が比較的高いため、潤滑油Ｌｕのスラッジが析出し難くなっている。そのため位置Ｐ２ｂに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳにスラッジが付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0051】

位置Ｐ２ｃは、オイルフィルタ５の後段側であって特定箇所Ｚの前段側の位置である。このような位置Ｐ２ｃでは、潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ５によって不純物が除去されてから特定箇所Ｚで利用される前までの状態であるため、含まれる不純物が比較的少なくなっている。そのため位置Ｐ２ｃに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳに不純物が付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0052】

３．第３実施形態
次に本発明の第３実施形態について説明する。以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項については説明を省略することがある。

【0053】

図３は、第３実施形態に係るエアコンプレッサ３００の概略的な構成を示すブロック図である。本図に示すようにエアコンプレッサ３００は、圧縮機構１、オイルクーラ４、オイルフィルタ５、オイルポンプ６、およびインタークーラ８を備える。また圧縮機構１は、スチームモータ５５、スチームモータ軸受５８、ギアボックス５９、増速機６０、１段圧縮機６１、２段圧縮機６２、１段圧縮機ジャケット６３、および２段圧縮機ジャケット６４を有している。

【0054】

エアコンプレッサ３００は、オイルフリー式エアコンプレッサであり、外部から吸込んだ空気Ａａを１段圧縮機６１により圧縮して第１圧縮空気Ａｂ１とし、これを空冷または水冷のインタークーラ８により冷却した後、２段圧縮機６２により更に圧縮して第２圧縮空気Ａｂ２として、これを例えば各種の空圧機器などへ吐出することが可能である。また本実施形態の例では、スチームモータ軸受５８、増速機６０、１段圧縮機ジャケット６３、および２段圧縮機ジャケット６４が特定箇所Ｚ（圧縮機構１において、潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和と冷却の少なくとも一方がなされる箇所）に該当する。なお吐出後の圧縮空気Ａｂは、空圧機器へ送られる前に空冷または水冷のアフタークーラで冷却されてもよい。

【0055】

潤滑油循環回路Ｘは、ギアボックス５９からオイルポンプ６、オイルクーラ４、オイルフィルタ５、およびスチームモータ軸受５８を順に通って、潤滑油Ｌｕがギアボックス５９へ流れる経路を有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルフィルタ５からスチームモータ軸受５８に至る当該回路の途中位置α６から、１段圧縮機ジャケット６３および増速機６０を順に通って、潤滑油Ｌｕがギアボックス５９へ流れる経路も有する。また潤滑油循環回路Ｘは、１段圧縮機ジャケット６３から２段圧縮機ジャケット６４を通って、潤滑油Ｌｕが増速機６０へ流れる経路も有する。

【0056】

１段圧縮機６１および２段圧縮機６２はスチームモータ５５によって駆動される回転式の圧縮機として構成されており、先述のとおり、１段圧縮機６１は空気Ａａを圧縮して第１圧縮空気Ａｂ１とし、２段圧縮機６２は第１圧縮空気Ａｂ１を圧縮して第２圧縮空気Ａｂ２とする。なおスチームモータ５５は、減圧する前の蒸気を取り込み、その蒸気の膨張エネルギーで回転駆動するように構成されている。

【0057】

ギアボックス５９は、増速機６０に使用されるギアを収容するように形成されている。またギアボックス５９の内部には、潤滑油Ｌｕを一時的に貯留することが可能な油溜り部が形成されている。この貯留された潤滑油Ｌｕには、増速機６０に使用されるギアの一部が漬かるようにしても良い。

【0058】

増速機６０は、スチームモータ５５と１段圧縮機６１および２段圧縮機６２との間に介在するギアを有し、スチームモータ５５の回転を、各圧縮機６１，６２に必要な回転数まで増幅させる役割を果たす。増速機６０においては、潤滑油Ｌｕを用いて当該ギアの摩擦を緩和することが可能となっている。

【0059】

１段圧縮機ジャケット６３は、１段圧縮機６１を覆って保護するとともに、１段圧縮機６１との熱交換がなされるように潤滑油Ｌｕが流れるように形成されている。これにより１段圧縮機ジャケット６３は、潤滑油Ｌｕとの熱交換により、１段圧縮機６１を冷却することが可能である。

【0060】

２段圧縮機ジャケット６４は、２段圧縮機６２を覆って保護するとともに、２段圧縮機６２との熱交換がなされるように潤滑油Ｌｕが流れるように形成されている。これにより２段圧縮機ジャケット６４は、潤滑油Ｌｕとの熱交換により、２段圧縮機６２を冷却することが可能である。

【0061】

潤滑油循環回路Ｘを循環する潤滑油Ｌｕは、ギアボックス５９の油溜り部に一時的に溜まった後、オイルポンプ６を通ってオイルクーラ４に流入し、冷却される。この冷却された潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ５に流入して不純物が除去された後、スチームモータ軸受５８、１段圧縮機ジャケット６３、および２段圧縮機ジャケット６４の各々に分岐して流入する。

【0062】

スチームモータ軸受５８に流入した潤滑油Ｌｕは、ここで摩擦緩和等に利用された後にギアボックス５９に流入する。１段圧縮機ジャケット６３に流入した潤滑油Ｌｕは、１段圧縮機６１の冷却に利用された後、さらに増速機６０において摩擦緩和に利用され、その後にギアボックス５９に流入する。２段圧縮機ジャケット６４に流入した潤滑油Ｌｕは、２段圧縮機６２の冷却に利用された後、さらに増速機６０において摩擦緩和に利用され、その後にギアボックス５９に流入する。

【0063】

また本実施形態においても、第１実施形態と同様の趣旨で油劣化センサＳが配置される。油劣化センサＳを配置する位置は、潤滑油循環回路Ｘにおける任意の位置とすることが可能であるが、図３に模式的に示した位置Ｐ３ａ、位置Ｐ３ｂ、および位置Ｐ３ｃの何れかの位置とすることが好ましい。なお油劣化センサＳは、位置Ｐ３ａ、位置Ｐ３ｂ、および位置Ｐ３ｃのうちの一箇所に配置されても良く、複数個所のそれぞれに配置されても良い。

【0064】

位置Ｐ３ａは、ギアボックス５９の油溜り部（特定箇所Ｚを通過した潤滑油Ｌｕが一時的に溜まる部分）の位置である。このような位置Ｐ３ａでは潤滑油Ｌｕの流動が比較的小さいため、ここに油劣化センサＳを配置することにより、潤滑油Ｌｕの比誘電率を安定的に検知することが容易となる。

【0065】

位置Ｐ３ｂは、特定箇所Ｚの後段側であってオイルクーラ４の前段側の位置である。このような位置Ｐ３ｂでは、潤滑油Ｌｕの温度が比較的高いため、潤滑油Ｌｕのスラッジが析出し難くなっている。そのため位置Ｐ３ｂに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳにスラッジが付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0066】

位置Ｐ３ｃは、オイルフィルタ５の後段側であって特定箇所Ｚの前段側の位置である。このような位置Ｐ３ｃでは、潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ５によって不純物が除去されてから特定箇所Ｚで利用される前までの状態であるため、含まれる不純物が比較的少なくなっている。そのため位置Ｐ３ｃに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳに不純物が付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0067】

４．第４実施形態
次に本発明の第４実施形態について説明する。以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項については説明を省略することがある。

【0068】

図４は、第４実施形態に係るエアコンプレッサ４００の概略的な構成を示すブロック図である。本図に示すようにエアコンプレッサ４００は、圧縮機構１、オイルクーラ４、オイルフィルタ５、オイルポンプ６、およびインタークーラ８を備える。また圧縮機構１は、電気モータ５２、ギアボックス５９、増速機６０、１段圧縮機６１、２段圧縮機６２、１段圧縮機ジャケット６３、および２段圧縮機ジャケット６４を有している。

【0069】

エアコンプレッサ４００は、オイルフリー式エアコンプレッサであり、外部から吸込んだ空気Ａａを１段圧縮機６１により圧縮して第１圧縮空気Ａｂ１とし、これを空冷または水冷のインタークーラ８により冷却した後、２段圧縮機６２により更に圧縮して第２圧縮空気Ａｂ２として、これを例えば各種の空圧機器などへ吐出することが可能である。また本実施形態の例では、増速機６０、１段圧縮機ジャケット６３、および２段圧縮機ジャケット６４が特定箇所Ｚ（圧縮機構１において、潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和と冷却の少なくとも一方がなされる箇所）に該当する。なお吐出後の圧縮空気Ａｂは、空圧機器へ送られる前に空冷または水冷のアフタークーラで冷却されてもよい。

【0070】

潤滑油循環回路Ｘは、ギアボックス５９からオイルポンプ６、オイルクーラ４、オイルフィルタ５、２段圧縮機ジャケット６４、および増速機６０を順に通って、潤滑油Ｌｕがギアボックス５９へ流れる経路を有する。また潤滑油循環回路Ｘは、２段圧縮機ジャケット６４から１段圧縮機ジャケット６３を通って、潤滑油Ｌｕが増速機６０へ流れる経路も有する。

【0071】

１段圧縮機６１および２段圧縮機６２は電気モータ５２によって駆動される回転式の圧縮機として構成されており、先述のとおり、１段圧縮機６１は空気Ａａを圧縮して第１圧縮空気Ａｂ１とし、２段圧縮機６２は第１圧縮空気Ａｂ１を圧縮して第２圧縮空気Ａｂ２とする。

【0072】

ギアボックス５９は、増速機６０に使用されるギアを収容するように形成されている。またギアボックス５９の内部には、潤滑油Ｌｕを一時的に貯留することが可能な油溜り部が形成されている。この貯留された潤滑油Ｌｕには、増速機６０に使用されるギアの一部が漬かるようにしても良い。

【0073】

増速機６０は、電気モータ５２と１段圧縮機６１および２段圧縮機６２との間に介在するギアを有し、電気モータ５２の回転を、各圧縮機６１，６２に必要な回転数まで増幅させる役割を果たす。増速機６０においては、潤滑油Ｌｕを用いて当該ギアの摩擦を緩和することが可能となっている。

【0074】

１段圧縮機ジャケット６３は、１段圧縮機６１を覆って保護するとともに、１段圧縮機６１との熱交換がなされるように潤滑油Ｌｕが流れるように形成されている。これにより１段圧縮機ジャケット６３は、潤滑油Ｌｕとの熱交換により、１段圧縮機６１を冷却することが可能である。

【0075】

２段圧縮機ジャケット６４は、２段圧縮機６２を覆って保護するとともに、２段圧縮機６２との熱交換がなされるように潤滑油Ｌｕが流れるように形成されている。これにより２段圧縮機ジャケット６４は、潤滑油Ｌｕとの熱交換により、２段圧縮機６２を冷却することが可能である。

【0076】

潤滑油循環回路Ｘを循環する潤滑油Ｌｕは、ギアボックス５９の油溜り部に一時的に溜まった後、オイルポンプ６を通ってオイルクーラ４に流入し、冷却される。この冷却された潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ５に流入して不純物が除去された後、１段圧縮機ジャケット６３および２段圧縮機ジャケット６４の各々に分岐して流入する。

【0077】

１段圧縮機ジャケット６３に流入した潤滑油Ｌｕは、１段圧縮機６１の冷却に利用された後、さらに増速機６０において摩擦緩和に利用され、その後にギアボックス５９に流入する。２段圧縮機ジャケット６４に流入した潤滑油Ｌｕは、２段圧縮機６２の冷却に利用された後、さらに増速機６０において摩擦緩和に利用され、その後にギアボックス５９に流入する。

【0078】

また本実施形態においても、第１実施形態と同様の趣旨で油劣化センサＳが配置される。油劣化センサＳを配置する位置は、潤滑油循環回路Ｘにおける任意の位置とすることが可能であるが、図４に模式的に示した位置Ｐ４ａ、位置Ｐ４ｂ、および位置Ｐ４ｃの何れかの位置とすることが好ましい。なお油劣化センサＳは、位置Ｐ４ａ、位置Ｐ４ｂ、および位置Ｐ４ｃのうちの一箇所に配置されても良く、複数個所のそれぞれに配置されても良い。

【0079】

位置Ｐ４ａは、ギアボックス５９の油溜り部（特定箇所Ｚを通過した潤滑油Ｌｕが一時的に溜まる部分）の位置である。このような位置Ｐ４ａでは潤滑油Ｌｕの流動が比較的小さいため、ここに油劣化センサＳを配置することにより、潤滑油Ｌｕの比誘電率を安定的に検知することが容易となる。

【0080】

位置Ｐ４ｂは、特定箇所Ｚの後段側であってオイルクーラ４の前段側の位置である。このような位置Ｐ４ｂでは、潤滑油Ｌｕの温度が比較的高いため、潤滑油Ｌｕのスラッジが析出し難くなっている。そのため位置Ｐ４ｂに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳにスラッジが付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0081】

位置Ｐ４ｃは、オイルフィルタ５の後段側であって特定箇所Ｚの前段側の位置である。このような位置Ｐ４ｃでは、潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ５によって不純物が除去されてから特定箇所Ｚで利用される前までの状態であるため、含まれる不純物が比較的少なくなっている。そのため位置Ｐ４ｃに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳに不純物が付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0082】

５．第５実施形態
次に本発明の第５実施形態について説明する。以下の説明では、第１実施形態と異なる事項の説明に重点を置き、第１実施形態と共通する事項については説明を省略することがある。

【0083】

図５は、第５実施形態に係るエアコンプレッサ５００の概略的な構成を示すブロック図である。本図に示すようにエアコンプレッサ５００は、圧縮機構１、オイルフィルタ５、およびオイルポンプ６を備える。また圧縮機構１は、圧縮機本体５１、電気モータ５２、ギアボックス５９、タイミングギア６５、ギア軸受６６、およびモータ軸受６７を有している。

【0084】

エアコンプレッサ５００は、水噴射式エアコンプレッサであり、外部から吸込んだ空気Ａａを圧縮機本体５１により圧縮して圧縮空気Ａｂとし、これを例えば各種の空圧機器などへ吐出することが可能である。また本実施形態の例では、タイミングギア６５、ギア軸受６６、およびモータ軸受６７が特定箇所Ｚ（圧縮機構１において、潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和と冷却の少なくとも一方がなされる箇所）に該当する。

【0085】

潤滑油循環回路Ｘは、ギアボックス５９からオイルポンプ６、オイルフィルタ５、およびタイミングギア６５を順に通って、潤滑油Ｌｕがギアボックス５９へ流れる経路を有する。また潤滑油循環回路Ｘは、オイルフィルタ５からタイミングギア６５に至る当該回路の途中位置α７から、ギア軸受６６を通って、タイミングギア６５からギアボックス５９に至る当該回路の途中位置α８へ潤滑油Ｌｕが流れる経路も有する。また潤滑油循環回路Ｘは、当該回路の位置α７からモータ軸受６７を通って、潤滑油Ｌｕが当該回路の位置α８へ流れる経路も有する。

【0086】

圧縮機本体５１は、一対のロータ（雄ロータと雌ロータ）からなるスクリュロータの冷却及び潤滑を水で行う水潤滑スクリュ圧縮機であり、互いに噛合する当該一対のロータがロータケーシングに収容されている。圧縮機本体５１は、電気モータ５２によって駆動され、空気Ａａを圧縮するように動作する。より具体的に説明すると、圧縮機本体５１においては、電気モータ５２の駆動によって雄ロータが回転し、さらに、タイミングギア６５を介して雌ロータが回転することにより、空気Ａａが圧縮されて圧縮空気Ａｂが生成される。

【0087】

圧縮機本体５１により生成された圧縮空気Ａｂには、潤滑水が含まれる。図５では示していないが、圧縮空気Ａｂに含まれる潤滑水は、水セパレータで分離された後、空冷または水冷の水クーラで冷却されつつ、再び圧縮機本体５１の内部に噴射される。なお水セパレータで分離後の圧縮空気Ａｂは、空圧機器へ送られる前に空冷または水冷のアフタークーラで冷却されてもよい。

【0088】

ギアボックス５９は、タイミングギア６５を収容するように形成されている。またギアボックス５９の内部には、潤滑油Ｌｕを一時的に貯留することが可能な油溜り部が形成されている。この貯留された潤滑油Ｌｕには、タイミングギア６５の一部が漬かるようにしても良い。タイミングギア６５は、圧縮機本体５１における一対のロータを駆動する際に、適切に（例えば、ロータ同士のクリアランスが最低限となるように）回転を調整する役割を果たす。タイミングギア６５においては、潤滑油Ｌｕを用いて、ギア同士の摩擦を緩和させることが可能となっている。

【0089】

ギア軸受６６は、タイミングギア６５の回転軸を支持するように形成されている。ギア軸受６６においては、潤滑油Ｌｕを用いて、タイミングギア６５の回転軸との摩擦を緩和させることが可能となっている。モータ軸受６７は、電気モータ５２の主軸を支持するように形成されている。モータ軸受６７においては、潤滑油Ｌｕを用いて、電気モータ５２の主軸との摩擦を緩和させることが可能となっている。

【0090】

潤滑油循環回路Ｘを循環する潤滑油Ｌｕは、ギアボックス５９の油溜り部に一時的に溜まった後、オイルポンプ６を通ってオイルフィルタ５に流入して不純物が除去された後、タイミングギア６５、ギア軸受６６、およびモータ軸受６７の各々に分岐して流入する。

【0091】

タイミングギア６５に流入した潤滑油Ｌｕは、タイミングギア６５での摩擦緩和に利用された後、ギアボックス５９に流入する。ギア軸受６６に流入した潤滑油Ｌｕは、ギア軸受６６での摩擦緩和に利用された後、ギアボックス５９に流入する。モータ軸受６７に流入した潤滑油Ｌｕは、モータ軸受６７での摩擦緩和に利用された後、ギアボックス５９に流入する。

【0092】

また本実施形態においても、第１実施形態と同様の趣旨で油劣化センサＳが配置される。油劣化センサＳを配置する位置は、潤滑油循環回路Ｘにおける任意の位置とすることが可能であるが、図５に模式的に示した位置Ｐ５ａおよび位置Ｐ５ｂの何れかの位置とすることが好ましい。なお油劣化センサＳは、位置Ｐ５ａおよび位置Ｐ５ｂのうちの一方に配置されても良く、両方のそれぞれに配置されても良い。

【0093】

位置Ｐ５ａは、ギアボックス５９の後段側であってオイルポンプ６の前段側の位置であり、この位置では潤滑油Ｌｕの温度は比較的高く、潤滑油Ｌｕのスラッジが析出し難くなっている。そのため位置Ｐ５ａに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳにスラッジが付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0094】

位置Ｐ５ｂは、オイルフィルタ５の後段側であって特定箇所Ｚの前段側の位置である。このような位置Ｐ５ｃでは、潤滑油Ｌｕは、オイルフィルタ５によって不純物が除去されてから特定箇所Ｚで利用される前までの状態であるため、含まれる不純物が比較的少なくなっている。そのため位置Ｐ５ｂに油劣化センサＳを配置することにより、油劣化センサＳに不純物が付着し難くなり、潤滑油Ｌｕの比誘電率を精度良く検知することが容易となる。

【0095】

６．その他
以上に説明したとおり各実施形態のエアコンプレッサは、モータによって駆動され、空気を圧縮するように構成された圧縮機構１と、圧縮機構１において潤滑油Ｌｕを用いて摩擦緩和および／または冷却がなされる特定箇所Ｚを通り、当該潤滑油Ｌｕを循環させる潤滑油循環回路Ｘと、を有しており、潤滑油循環回路Ｘには、潤滑油Ｌｕの劣化度合を示す劣化情報を検知する油劣化センサＳが配置されている。

【0096】

そのため各実施形態のエアコンプレッサによれば、潤滑油Ｌｕを用いて必要箇所の摩擦緩和等を行うことができるとともに、より適切な時期に潤滑油Ｌｕの交換を行うことが可能となっている。なお各実施形態では、潤滑油Ｌｕの比誘電率を検知するセンサを油劣化センサとして採用しているが、潤滑油Ｌｕの比誘電率とは別の劣化情報（誘電率、導電率、静電容量、動粘度、密度、色度、濁度、汚染度など）を検知するセンサを、油劣化センサとして採用しても良い。

【0097】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の構成は上記実施形態に限られず、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の技術的範囲は、上記実施形態の説明ではなく、特許請求の範囲によって示されるものであり、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内に属する全ての変更が含まれると理解されるべきである。

【符号の説明】

【0098】

１ 圧縮機構
２ オイルセパレータ
３ 自動温度調節弁
４ オイルクーラ
５ オイルフィルタ
６ オイルポンプ
７ 逆止弁
８ インタークーラ
１１ 第１給油電磁弁
１２ 第２給油電磁弁
５１ 圧縮機本体
５２ 電気モータ
５３ モータジャケット
５４ 圧縮機軸受
５５ スチームモータ
５６ ギアカップリング
５７ 油溜り部
５８ スチームモータ軸受
５９ ギアボックス
６０ 増速機
６１ １段圧縮機
６２ ２段圧縮機
６３ １段圧縮機ジャケット
６４ ２段圧縮機ジャケット
６５ タイミングギア
６６ ギア軸受
６７ モータ軸受
１００、２００、３００、４００、５００ エアコンプレッサ
Ａａ 空気
Ａｂ 圧縮空気
Ａｂ１ 第１圧縮空気
Ａｂ２ 第２圧縮空気
Ｌｕ 潤滑油
Ｘ 潤滑油循環回路
Ｘａ、Ｘｂ 補助経路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】