特開 2024-46053 リレー装置及び車両の電源装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024046053

(43)【公開日】2024-04-03

(54)【発明の名称】リレー装置及び車両の電源装置

(51)【国際特許分類】

   H01H 50/12 20060101AFI20240327BHJP

【ＦＩ】

H01H50/12 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022151210

(22)【出願日】2022-09-22

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 朋也

(72)【発明者】

【氏名】住吉 誠

(57)【要約】

【課題】接点に氷結が生じにくいリレー装置、並びに、寒冷期に障害が生じ難い車両の電源装置を提供する。
【解決手段】リレー装置（３３）は、第１接点（Ａ３３１）及び第２接点（Ａ３３２）と、第１接点が電気的に接続された第１導体（３３１）と、第２接点が電気的に接続された第２導体（３３２）と、第１接点、第２接点、第１導体及び第２導体を収容する筐体（３３９）と、筐体よりも熱伝導率が高い伝熱部材（３３６Ａ、３３６Ｂ）とを備える。そして、伝熱部材（３３６Ａ、３３６Ｂ）が、筐体（３３９）の外から筐体（３３９）の内へわたって設けられ、かつ、第１導体（３３１）及び第２導体（３３２）の少なくとも一方に接している。
【選択図】図２Ａ

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに近接した状態と離間した状態とに切替可能な第１接点及び第２接点と、
前記第１接点が電気的に接続された第１導体と、
前記第２接点が電気的に接続された第２導体と、
前記第１接点、前記第２接点、前記第１導体及び前記第２導体を収容する筐体と、
前記筐体よりも熱伝導率が高い伝熱部材と、
を備え、
前記伝熱部材が、前記筐体の外から前記筐体の内へわたって設けられ、かつ、前記第１導体及び前記第２導体の少なくとも一方に接していることを特徴とするリレー装置。

【請求項2】

前記伝熱部材は、前記筐体の外に配置されたフィンを含むことを特徴とする請求項１記載のリレー装置。

【請求項3】

前記第１導体は、前記第１接点が固定された導体バーを含み、
前記伝熱部材は前記導体バーに接することを特徴とする請求項１記載のリレー装置。

【請求項4】

前記第２導体は、前記第２接点が固定された可動導体バーを含み、
前記伝熱部材は前記第２接点が前記第１接点から離間したときの前記可動導体バーに接することを特徴とする請求項１記載のリレー装置。

【請求項5】

走行用の動力を発生する動力源と、前記動力源が配置される動力源室とを備えた車両に搭載される車両の電源装置であって、
電力線と、前記電力線の電路を開閉する請求項１記載のリレー装置とを備え、
前記リレー装置が前記動力源室に配置されていることを特徴とする車両の電源装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リレー装置及び車両の電源装置に関する。

【背景技術】

【0002】

リレー装置において接点の氷結を避けたいという要求がある。特許文献１には、電磁コイルから発せられる熱を固定接点に伝える熱伝導材を備えた電磁リレーが示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１２５１５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

熱を加えて接点の氷結に対処する方式では、氷結を解かすことで接点を復活させることができる。しかし、このような方式では、接点の切替要求が生じてから接点を機能させるまでにタイムラグが生じるという課題が生じる。このようなタイムラグを無くすには、接点の氷結を未然に防ぐ必要がある。

【0005】

熱を加えて接点の氷結に対処する方式においても、氷結が生じえる期間に加熱を続けることで、接点の氷結を未然に防ぐことができる。しかし、この場合、加熱用の電力が長い期間消費されるという課題が生じる。

【0006】

本発明は、接点に氷結が生じにくいリレー装置、並びに、寒冷期に障害が生じ難い車両の電源装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るリレー装置は、
第１接点及び第２接点と、
前記第１接点が電気的に接続された第１導体と、
前記第２接点が電気的に接続された第２導体と、
前記第１接点、前記第２接点、前記第１導体及び前記第２導体を収容する筐体と、
前記筐体よりも熱伝導率が高い伝熱部材と、
を備え、
前記伝熱部材が、前記筐体の外から前記筐体の内へわたって設けられ、かつ、前記第１導体及び前記第２導体の少なくとも一方に接している。

【0008】

本発明に係る車両の電源装置は、
走行用の動力を発生する動力源と、前記動力源が配置される動力源室とを備えた車両に搭載される車両の電源装置であって、
電力線と、前記電力線の電路を開閉する上記のリレー装置とを備え、
前記リレー装置が前記動力源室に配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

リレー装置の周辺では、リレー装置の周囲温度よりもリレー装置に接続された外部ケーブルの温度が先に大きく低下することがある。このような場合、リレー装置から外部ケーブルへ熱が多く引かれることで、リレー装置の第１接点又は第２接点の温度が筐体内の空気の温度よりも大きく低下する。そして、その温度差により、第１接点又は第２接点に結露が生じ、そのまま氷点下まで温度が低下した場合に氷結が生じる恐れがある。一方、本発明によれば、伝熱部材と第１導体又は第２導体とを介して、筐体の外と第１接点又は第２接点との間で熱が伝導され、これらの温度の均衡を図ることができる。したがって、リレー装置の周囲温度よりも外部ケーブルの温度が先に大きく低下しても、第１接点又は第２接点と筐体内の空気との間に大きな温度差が生じることを抑制できる。よって、第１接点又は第２接点に結露が生じることが抑制される。結露が無ければ、氷点下になっても氷結が生じない。したがって、本発明によれば、第１接点又は第２接点に氷結が生じにくいリレー装置を提供できる。さらに、当該リレー装置により寒冷期に障害が生じ難い車両の電源装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態に係る車両及びその電源装置を示すブロック図である。

【図2A】図１のリレー装置を示す構成図である。

【図2B】図２Ａのリレー装置を上方から見た構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両及びその電源装置を示すブロック図である。

【0012】

本発明の実施形態に係る車両１は、図１に示すように、駆動輪２と、駆動輪２に動力を送る走行用モータ３と、走行用モータ３を駆動するインバータ４と、走行用の電力を蓄積する走行用バッテリ５と、内燃機関であるエンジン１１と、車両負荷（例えば電子制御式インジェクター等）１２と、エンジン１１を始動するスタータモータ１３と、車両負荷１２を駆動するための電力を蓄積する補機バッテリ１７と、アイドリングストップ後のエンジン１１の再始動用に発電と動力の出力とを行うモータ機能付き発電機（具体的にはＩＳＧ：Integrated Starter Generator、再始動モータと呼んでもよい）２１と、モータ機能付き発電機２１の電力を蓄積する再始動バッテリ２３と、を備える。

【0013】

補機バッテリ１７と再始動バッテリ２３とは、第１電圧系（例えば１２Ｖ系）の電圧で電力を蓄積及び供給する。走行用バッテリ５は、第１電圧系よりも高い第２電圧系（例えば１００Ｖ系又は２００Ｖ系等）の電圧で電力を蓄積及び供給する。

【0014】

車両１は、さらに、走行用バッテリ５の電圧を第１電圧系の電圧に変換し、車両負荷１２の電力線３１に電力を供給可能なＤＣ／ＤＣコンバータ１９を備える。補機バッテリ１７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１９から供給される電力により充電されてもよい。

【0015】

車両１は、さらに、運転者が操作を行う運転操作部２６と、車両１の走行用の制御を行う車両コントローラ２８とを備える。運転操作部２６は、操舵部２６ａ、アクセル操作部２６ｂ及びブレーキ操作部２６ｃを含み、アクセル操作部２６ｂ及びブレーキ操作部２６ｃの操作信号が車両コントローラ２８に送られる。運転操作部２６は、自動運転システムが操作する構成が適用されてもよい。

【0016】

車両コントローラ２８は、１つのＥＣＵ（Electronic Control Unit）、あるいは、互いに通信を行って協働する複数のＥＣＵである。車両コントローラ２８は、運転操作部２６からの操作信号と、図示略の他のＥＣＵから送られた制御情報と、図示略のセンサによって検出された車両状態等の各種情報とに基づいて、車両１の走行制御を行う。具体的には、車両コントローラ２８は、車両負荷１２、スタータモータ１３、インバータ４、ＤＣ／ＤＣコンバータ１９及びモータ機能付き発電機２１を制御する。

【0017】

＜車両の電源装置＞
本発明の実施形態に係る電源装置３０は、補機バッテリ１７及びＤＣ／ＤＣコンバータ１９から、車両負荷１２、スタータモータ１３及び車両コントローラ２８へ電力を伝送する電力線３１と、モータ機能付き発電機２１と再始動バッテリ２３との間で電力を伝送する電力線３２とを備える。さらに、電源装置３０は、２つの電力線３１、３２の間に介在する電力線３４と、電力線３４の電路を開閉するリレー装置３３とを備える。リレー装置３３の開閉は、車両コントローラ２８により制御されるが、別のコントローラにより制御されてもよい。電力線３４は、再始動バッテリ２３と、補機バッテリ１７及びＤＣ／ＤＣコンバータ１９との間で電力を伝送することができる。

【0018】

車両１は、動力源（エンジン１１及び走行用モータ３）が配置される動力源室４０を有する。動力源室４０は、所謂エンジンルームである。リレー装置３３は、動力源室４０に配置される。動力源室４０は、エンジン１１又は走行用モータ３の駆動時に室内の空気が高温になる一方、外気を受けることで低温になりやすい部品が含まれる。あるいは、外気を受ける部品と熱伝導性の高い部材を介して接続されることで低温になりやすい部品が含まれる。当該低温になりやすい部品には、電力線３１、３２、３４が含まれる。これらの部品は、動力源室４０の空気が温かいときに当該空気の温度よりも大幅に低い温度に変化することがある。

【0019】

図２Ａは、図１のリレー装置を示す構成図である。図２Ｂは、図２Ａのリレー装置を上方から見た構成図である。リレー装置３３は、互いに離間した状態と接触した状態とに切り替え可能な第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２と、開閉される電力線３４の一方と他方とが接続される第１端子Ｔ３３１及び第２端子Ｔ３３２と、第１接点Ａ３３１と第１端子Ｔ３３１とを電気的に接続する第１導体３３１と、第２接点Ａ３３２と第２端子Ｔ３３２とを電気的に接続する第２導体３３２とを備える。

【0020】

リレー装置３３は、さらに、第１接点Ａ３３１と第２接点Ａ３３２とを近接又は離間させる駆動機構３３４と、筐体３３９とを備える。筐体３３９は、第１接点Ａ３３１、第２接点Ａ３３２、第１導体３３１、第２導体３３２及び駆動機構３３４を収容する。筐体３３９は内側を封止する構造を有していてもよい。

【0021】

第１導体３３１は、第１接点Ａ３３１が固定された導体バーであり、筐体３３９に固定される。導体バーとは、板状又は棒状の導体であり、ケーブルのように柔軟に曲がらない硬さを有する導体である。第１導体３３１は、第１端子Ｔ３３１と一体的な構成であってもよい。

【0022】

第２導体３３２は、筐体３３９に固定された固定導体バー３３２ａと、第２接点Ａ３３２が固定された可動導体バー３３２ｂと、固定導体バー３３２ａと可動導体バー３３２ｂとを電気的に接続する接続導体３３２ｃとを含む。可動導体バー３３２ｂは、バネ材を介して支持され、第２接点Ａ３３２が第１接点Ａ３３１に近接する配置と、第２接点Ａ３３２が第１接点Ａ３３１から離間した配置とに変位可能である。接続導体３３２ｃが上記のバネ材としての機能を有していてもよいし、接続導体３３２ｃとバネ材とが別に設けられていてもよい。固定導体バー３３２ａは、第２端子Ｔ３３２と一体的な構成であってもよい。

【0023】

第１端子Ｔ３３１及び第２端子Ｔ３３２は、大電流を流すことが可能な接続態様（例えばボルト接続）で電力線３４と接続され、電力線３４は大電流を流すことが可能な電流容量を有する。当該構成に付随して、第１端子Ｔ３３１及び第２端子Ｔ３３２と電力線３２との間の熱の伝導抵抗、並びに、第１端子Ｔ３３１及び第２端子Ｔ３３２から電力線３２の先の部材又は機器との間の熱の伝導抵抗は低くなる。よって、電力線３２又はその先の機器や部材が冷却された場合に、電力線３２を介して第１端子Ｔ３３１及び第２端子Ｔ３３２から大きな熱が排出されやすい。

【0024】

駆動機構３３４は、コイル３３４ａ及び鉄心３３４ｂを有し、電磁力の作用で第２導体３３２の可動導体バー３３２ｂを変位させる。コイル３３４ａに電流を流す図示略の端子は、筐体３３９の外側に配置される。リレー装置３３は、通電を停止しても開状態と閉状態と保持できるラッチリレーであってもよく、その場合、コイル３３４ａは、開から閉へ切り替える際に通電される第１系統のコイルと、閉から開へ切り替える際に通電される第２系統のコイルとを含んでいてもよい。ラッチリレーの場合、可動導体バー３３２ｂの位置を二つの個所で保持できるラッチ機構が設けられる。

【0025】

リレー装置３３は、さらに、筐体３３９の外から内へわたって設けられた伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂを備える。伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、筐体３３９よりも熱伝導率の高い部材であり、銅、アルミ、鉄などを主成分とする部材であってもよい。

【0026】

伝熱部材３３６Ａは、筐体３３９の内部で第１導体３３１（導体バー）に接し、第１導体３３１と筐体３３９の外との温度の均衡を図る。第１導体３３１と伝熱部材３３６Ａとの接触は、ボルト接続など高い熱伝導性を実現する態様により行われてもよい。

【0027】

伝熱部材３３６Ｂは、筐体３３９の内部で可動導体バー３３２ｂに接し、可動導体バー３３２ｂと筐体３３９の外との温度の均衡を図る。伝熱部材３３６Ｂは、第２接点Ａ３３２が第１接点Ａ３３１から離間したときの可動導体バー３３２ｂに接する。このとき、接触部を介した高い熱伝導性が実現されるように、広い面を介して接触し、かつ、バネ材により可動導体バー３３２ｂから伝熱部材３３６Ｂに圧力が加えられるように構成されてもよい。

【0028】

伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、筐体３３９の外側に位置するフィンＦを有する。フィンＦにより、伝熱部材３３６Ｂとリレー装置３３の周囲の空気との間で熱の交換が促進される。

【0029】

伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、絶縁膜で覆われていてもよいし、熱伝導率の高い絶縁部材を介して第１導体３３１及び第２導体３３２にそれぞれ接触していてもよい。

【0030】

＜作用＞
寒冷期において動力源室４０は、動力源の駆動によって高熱になる一方、動力源の一時的な停止により急激に温度が低下することがあり、また、動力源の長い停止により氷点下まで温度が低下するなど、過酷な温度環境となる。したがって、このような温度環境に置かれたリレー装置３３は、筐体３３９によって内部空間が密閉されていても、経年に伴って湿気が内部に浸入することがある。

【0031】

そして、湿気が内部に浸入した場合、リレー装置３３が高温になることで、リレー装置３３内の水分が気化する。その後、電力線３２が先に低温になり、第１端子Ｔ３３１及び第２端子Ｔ３３２から電力線３２へ多くの熱が吸収されると、筐体３３９内の空気よりも第１導体３３１及び第２導体３３２の温度が先に低下する。そして、仮に、この温度低下が第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に及ぶと、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に結露が生じてしまう。しかしながら、本実施形態では、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂを介して動力源室４０の空気と第１導体３３１及び第２導体３３２との間で熱が伝導される。よって、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２の温度が、筐体３３９の空気の温度よりも大きく低下してしまうことが抑制される。したがって、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に結露が生じてしまうことを抑制できる。

【0032】

特に、本実施形態では、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、第１接点Ａ３３１が固定された第１導体（導体バー）３３１と、第２接点Ａ３３２が固定された可動導体バー３３２ｂとにそれぞれ接触する。すなわち、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂが、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２と大きな熱抵抗を介さずに熱伝導可能に接続される。よって、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２の温度が、筐体３３９の空気の温度よりも大きく低下してしまうことをより抑制でき、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に結露が生じてしまうことをより抑制できる。

【0033】

また、リレー装置３３内の水分が気化するような状況では、筐体３３９内の空気の温度よりも、動力源室４０の空気の温度の方が高くなっている場合が多い。そして、本実施形態では、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、筐体３３９の外側にフィンＦを有する。したがって、伝熱部材３３６Ａ、３３６ＢのフィンＦが、高温の空気に晒されることとなり、第１導体３３１及び第２導体３３２が筐体３３９内の空気の温度よりも大きく低下することをより抑制できる。

【0034】

上記のように、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２の結露が生じにくいことから、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に氷結が生じることが抑制される。よって、外気が氷点下となる寒冷期であっても、多くの状況において、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に氷結が生じることを未然に防ぐことができる。

【0035】

なお、動力源の一時的な停止又は長い停止により動力源室４０全体の温度が低下するような状況では、第１導体３３１及び第２導体３３２の温度も低下する。しかし、このような状況では、筐体３３９内の空気の温度も同様に低下している。したがって、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に結露が集中して生じることが抑制される。よって、動力源室４０の温度が氷点下になっても、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に氷結が発生しにくい。したがって、外気が氷点下となる寒冷期であっても、多くの状況において、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に氷結が生じることを未然に防ぐことができる。

【0036】

以上のように、本実施形態のリレー装置３３によれば、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂによって筐体３３９の外と第１導体３３１及び第２導体３３２との温度の均衡が図られる。よって、前述したように、第１接点Ａ３３１及び第２接点Ａ３３２に氷結が生じ難いリレー装置３３を提供できる。仮に、加熱によって接点の氷結に対処する方式を採用し、接点の氷結を未然に防ぐには、氷結が生じえる期間に継続的に加熱を行う必要があり、また、氷結が生じえる期間を判別するような煩雑な制御が必要となる。しかし、本実施形態では、接点の氷結を避けるために必要な電力消費及び煩雑な制御を少なくすることができる（例えば不要にできる）。

【0037】

なお、本実施形態では、２つの伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂが、第１導体３３１と第２導体３３２とにそれぞれ接する例を示した。しかしながら、必ずしも、第１導体３３１及び第２導体３３２の両方に伝熱部材が接触しなくてもよい。例えば第１導体３３１及び第２導体３３２の一方に連結される電力線３４が低温になり難い構造を有するなど、第１導体３３１及び第２導体３３２の一方のみが低温になりやすい場合がある。このような場合には、低温になりやすい方の導体（３３１又は３３２）のみに伝熱部材（３３６Ａ又は３３６Ｂ）を接触させるように構成してもよい。

【0038】

さらに、本実施形態のリレー装置３３によれば、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、筐体３３９の外に配置されたフィンＦを含む。よって、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂによる熱伝導により、筐体３３９外の空気と第１導体３３１及び第２導体３３２の温度との均衡を図ることができる。したがって、動力源室４０のような室内の空気の温度が高く維持されやすい環境において、第１導体３３１及び第２導体３３２の温度低下をより抑制できる。

【0039】

なお、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂは、フィンＦを有さずに、筐体３３９の外側に面状に広がる構成であってもよい。さらに、本実施形態では、伝熱部材３３６Ａ、３３６Ｂが、筐体３３９の外において主に空気と熱交換する例を示した。しかしながら、筐体３３９の外において温度が低下しにくい物体がある場合には、当該物体に伝熱部材を接触させるようにしてもよい。

【0040】

さらに、本実施形態のリレー装置３３によれば、伝熱部材３３６Ａは、第１接点Ａ３３１が固定された導体バー（第１導体３３１）に接する。したがって、伝熱部材３３６Ａと第１接点Ａ３３１との間の熱抵抗が低くなり、第１接点Ａ３３１の温度低下をより抑制することができる。さらに、伝熱部材３３６Ａが、固定された第１導体３３１に接することで、伝熱部材３３６Ａと第１導体３３１との熱伝導性の高い接続が可能となる。

【0041】

さらに、本実施形態のリレー装置３３によれば、伝熱部材３３６Ｂは、第２接点Ａ３３２が固定された可動導体バー３３２ｂに接する。したがって、伝熱部材３３６Ｂと第２接点Ａ３３２との間の熱抵抗が低くなり、第２接点Ａ３３２の温度低下をより抑制することができる。さらに、伝熱部材３３６Ｂは第２接点Ａ３３２が第１接点Ａ３３１から離間したときの可動導体バー３３２ｂに接する。したがって、伝熱部材３３６Ｂと可動導体バー３３２ｂとの接続構造を容易に実現できる。

【0042】

さらに、本実施形態の車両１の電源装置３０によれば、動力源室４０にリレー装置３３が配置される。動力源室４０は、室内の空気の温度と比較して、温度が低下しやすい部品が配置される。そして、当該部品とリレー装置の端子とが熱伝導可能に接続された場合に、リレー装置の接点に結露及び氷結が生じる恐れがある。特に、補機バッテリ１７と再始動バッテリ２３の間で電力線３４の電路を開閉するリレー装置３３は、エンジン１１に近い配置となるため、上記のように結露及び氷結が生じる恐れがある。しかし、本実施形態のリレー装置３３が適用されることで、上記のような状況においても、接点の結露及び氷結を抑制し、寒冷期に障害が生じ難い車両の電源装置３０を提供できる。

【0043】

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は上記実施形態に限られない。例えば、上記実施形態では、リレー装置３３が補機バッテリ１７と再始動バッテリ２３との間の電路を開閉するように接続された例を示した。しかし、リレー装置３３が接続される箇所は、上記の箇所に限定されない。例えば、リレー装置３３は、補機バッテリ１７と電気機器（車両負荷１２又は他の機器）との間に接続されてもよいし、走行用バッテリ５の電力線の電路に接続されてもよい。また、リレー装置３３が搭載される車両は、上記実施形態の車両１のようにハイブリッド自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）に限られず、エンジン自動車であってもよいし、電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）であってもよい。

【0044】

また、上記実施形態では、リレー装置３３を車両の電源装置３０に搭載する例を示したが、本発明に係るリレー装置は、例えば産業用機械など、様々な装置に搭載されてもよい。当該装置内に過酷な温度環境が生じる箇所があれば、当該箇所に配置されるリレーとして本発明に係るリレー装置を適用することで、本実施形態と同様の効果を奏することができる。その他、実施形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0045】

１ 車両
２ 駆動輪
３ 走行用モータ
４ インバータ
５ 走行用バッテリ
１１ エンジン
１２ 車両負荷
１３ スタータモータ
１７ 補機バッテリ
１９ ＤＣ／ＤＣコンバータ
２１ モータ機能付き発電機
２３ 再始動バッテリ
２６ 運転操作部
２８ 車両コントローラ
３０ 電源装置
３１、３２、３４ 電力線
３３ リレー装置
Ａ３３１ 第１接点
Ａ３３２ 第２接点
３３１ 第１導体
３３２ 第２導体
３３２ａ 固定導体バー
３３２ｂ 可動導体バー
３３２ｃ 接続導体
Ｔ３３１ 第１端子
Ｔ３３２ 第２端子
３３６Ａ、３３６Ｂ 伝熱部材
Ｆ フィン
４０ 動力源室

【図1】

【図2A】

【図2B】