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特開2024-46633保持機構及び乗り物

書誌要約請求の範囲詳細な説明課題実施例実施するための形態図面の説明

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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024046633

(43)【公開日】2024-04-03

(54)【発明の名称】保持機構及び乗り物

(51)【国際特許分類】

B60R 11/02 20060101AFI20240327BHJP

G09F 9/00 20060101ALI20240327BHJP

【ＦＩ】

B60R11/02 C

G09F9/00 362

G09F9/00 302

【審査請求】有

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023153884

(22)【出願日】2023-09-20

(31)【優先権主張番号】22465553

(32)【優先日】2022-09-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(71)【出願人】

【識別番号】522388073

【氏名又は名称】コンチネンタルオートモーティヴテクロノジーズゲー・エム・ベー・ハー

【氏名又は名称原語表記】ＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓＧｍｂＨ

【住所又は居所原語表記】ＶａｈｒｅｎｗａｌｄｅｒＳｔｒ．９，３０１６５Ｈａｎｎｏｖｅｒ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島類

(72)【発明者】

【氏名】ローレンティウポップ

(72)【発明者】

【氏名】ヴェアナーツァンジンガー

(72)【発明者】

【氏名】トビアスフート

(72)【発明者】

【氏名】イェルクトーマス

(72)【発明者】

【氏名】セルジュリンジャ

(72)【発明者】

【氏名】カイウスウングレアーヌ

(72)【発明者】

【氏名】マリウスパスカロー

【テーマコード（参考）】

3D020

5G435

【Ｆターム（参考）】

3D020BA04

3D020BB01

3D020BC03

3D020BD02

3D020BD05

5G435AA14

5G435BB00

5G435CC09

5G435EE13

5G435EE16

5G435LL17

(57)【要約】（修正有）

【課題】衝突の場合の安全な保持機構を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル２とディスプレイ手段とを含む保持機構であって、インストルメントパネルに接続されステアリングコラム７の上方に配置された支持デバイスを有し、ステアリングコラムに向かって配置されたフック１１がディスプレイ手段に取り付けられ、支持デバイスはフックに部分的に配置されてディスプレイ手段との接続部を形成する軸受要素１２を有し、軸受要素はディスプレイ手段とともに旋回軸の周りで旋回でき、インストルメントパネルに接続され、ディスプレイ手段は軸受要素と着脱可能に接続され、閾値を下回る力が印加された場合、ディスプレイ手段の破壊のリスクを回避又は低減するために、軸受要素はディスプレイ手段とともに旋回軸の周りでインストルメントパネルの方向に回転可能であり、ディスプレイ手段の方向に押されたステアリングコラムは、ハウジング内で移動可能である。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インストルメントパネル（２）とディスプレイ手段とを含む保持機構（１）であって、前記インストルメントパネルに接続されており、ステアリングコラム（７）の上方に配置された支持デバイス（８）を有する、保持機構（１）において、
前記ステアリングコラム（７）に向かって開いた状態で配置された少なくとも１つのフック（１１）が前記ディスプレイ手段に取り付けられており、前記支持デバイス（８）は、前記フック（１１）に部分的に配置されて前記ディスプレイ手段との接続部を形成する軸受要素（１２）を有し、前記軸受要素（１２）は、前記ディスプレイ手段とともに旋回軸の周りで旋回することができ、前記軸受要素（１２）は、前記インストルメントパネル（２）に接続されており、前記ディスプレイ手段は、前記軸受要素（１２）と着脱可能に接続されており、
閾値を下回る事故関連の力が印加された場合に、前記ディスプレイ手段の破壊のリスクを回避又は少なくとも低減するために、前記軸受要素（１２）は前記ディスプレイ手段とともに、最初に、ハウジングを形成するために前記旋回軸の周りで前記インストルメントパネル（２）の方向に回転可能であり、前記ディスプレイ手段の方向に押された前記ステアリングコラム（７）は、前記ハウジング内で移動可能である、
ことを特徴とする、保持機構（１）。

【請求項2】

旋回要素が設けられており、前記軸受要素（１２）は、端部で前記旋回要素に接続されており、前記ディスプレイ手段と前記軸受要素（１２）は、前記ステアリングコラムの第１の変位のためにハウジングを形成するために、前記旋回要素を介して旋回可能に前記インストルメントパネル（２）に配置されている、請求項１に記載の保持機構（１）。

【請求項3】

前記旋回要素は、前記フック（１１）内に旋回可能に配置されている、請求項２に記載の保持機構（１）。

【請求項4】

前記旋回要素は、概ね水平に配置されるように構成されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の保持機構（１）。

【請求項5】

前記軸受要素（１２）は、前記閾値まで、前記ステアリングコラム（７）に面する前記ディスプレイ手段の底部の、前記インストルメントパネル（２）の方向における旋回が確実となるように、前記フック（１１）内に配置され得る、請求項１～４のいずれか一項に記載の保持機構（１）。

【請求項6】

前記旋回要素は、前記インストルメントパネル（２）に旋回可能に取り付けられる、又は前記軸受要素（１２）が旋回可能に吊り掛けられるシャフト（１３）として設計されている、請求項１～５のいずれか一項に記載の保持機構（１）。

【請求項7】

前記ディスプレイ手段及び前記支持デバイス（８）は、少なくとも１つのねじ接続部（６）によって前記支持デバイス（８）を前記ディスプレイ手段に締結するための対応する切欠き部を有する、請求項１～６のいずれか一項に記載の保持機構（１）。

【請求項8】

前記支持デバイス（８）は、前記閾値を上回る偶発的な力が加えられると破断する所定の破断点（９）を有する、請求項７に記載の保持機構（１）。

【請求項9】

少なくとも１つの伸長するトラクションスプリング（１０）は、前記ディスプレイ手段に垂直に配置されている、請求項８に記載の保持機構（１）。

【請求項10】

前記少なくとも１つのトラクションスプリング（１０）は、通常の運転操作中に予荷重が加えられ、前記トラクションスプリング（１０）は、破断した所定の破断点（９）によって前記閾値を上回る力が加えられると緩和し、それにより前記ディスプレイ手段の前記フック（１１）を前記軸受要素（１２）を越えて持ち上げ、前記ディスプレイ手段を前記支持デバイス（８）から切り離すことを可能にする、請求項９に記載の保持機構（１）。

【請求項11】

前記ねじ接続部（６）及び前記所定の破断点（９）は、前記少なくとも１つのトラクションスプリング（１０）の垂直下方の領域内に配置されている、請求項９又は１０に記載の保持機構（１）。

【請求項12】

前記ディスプレイ手段の中心軸の周りに対称に配置された少なくとも２つのフック（１１）が設けられている、請求項１～１１のいずれか一項に記載の保持機構（１）。

【請求項13】

前記ディスプレイ手段は、計器群又は電子視覚ディスプレイとして設計されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載の保持機構（１）。

【請求項14】

請求項１～１３のいずれか一項に記載の保持機構（１）を有する乗り物。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インストルメントパネルとディスプレイ手段とを含む保持機構であって、インストルメントパネルに接続されており、ステアリングコラムの上方に配置された支持デバイスを有する、保持機構に関する。更に、本発明は、そのような保持機構を有する乗り物に関する。

【背景技術】

【0002】

近頃、自動乗り物に大型のディスプレイ及び制御ユニット（ディスプレイ）が設置されることが多くなっている。これらは、パネル状のディスプレイである。多くの場合、これらは、ダッシュボードの中央付近に中央ディスプレイとして位置している。これらのディスプレイは、運転者及び助手席の乗員がディスプレイ上の情報を見ることができるように、乗り物の乗員室に面している。

【0003】

自動乗り物におけるディスプレイ及び制御ユニット（ディスプレイ）の領域の最近の動向は、古典的なディスプレイの代わりに自立型ディスプレイを使用する方に進んでいる。

【0004】

このようなディスプレイは、自動乗り物のステアリングコラムの上方に配置される。衝突の場合に、ディスプレイが飛散するのを防止するために、通常、ステアリングコラムを前方に押し出すようにすることが可能でなければならない。事故の場合に、ステアリングコラムは、ステアリングホイールとの強い衝撃から運転者を保護するために後退する。ステアリングコラムは後退中にディスプレイに衝突する可能性があり、これは、運転者が負傷する可能性があることから望ましくない。

【0005】

事故の場合に、ステアリングコラムがその最終位置まで後退し損ねた場合、運転者は、ステアリングホイール又は破損した部品によって負傷する可能性がある。また、ステアリングホイールエアバッグの機能にも影響する。ステアリングコラムが後退するとき、ディスプレイに当たり、以下の問題が発生する。最初に、ステアリングコラムの後退が停止する。

【0006】

第２に、ディスプレイのガラスが破損する可能性もあり、生じた破片が運転者のエリアに落下する。

【0007】

特許文献１は、自動乗り物内部のディスプレイデバイスのための保持機構を開示している。このディスプレイデバイスは、保持デバイスによって、乗り物内の、ステアリングコラムの垂直方向上方の領域内にあり、ディスプレイデバイスは、各保持要素の領域内において保持デバイスのステアリングコラムの変位による力が偶発的に印加された際に選択的に移動可能である。

【0008】

特許文献２は、乗り物のｘｚ平面に関して互いに対向する２つの柱に接続するために設けられたクロスメンバーと、クロスメンバーに接続され、クロスメンバーから半径方向に突出し、端子接続手段を有するブラケットと、その上端部から離れたところでホルダの接続手段に接続され、このようにして、そのユーザインタフェースが乗り物の乗員室にｘ方向に向くように保持されるパネル状の計器とを含む乗り物の組み立てを開示している。上ベルトと下ベルトとを有する中空チャンバ形材から形成された支持構造ホルダとしてホルダが実施され、２つのベルトは、フレーム構造によって互いに接続され、互いに対して傾斜して配置されており、そのため、これらの１つの計器接続側は、クロスメンバーに面するその端部よりも互いに離れており、２つのベルトの少なくとも１つは、その２つの接続点の間に、その幾何学的形状によって設けられた少なくとも１つの所定のキンクを有し、ここでこのベルトはｚ方向に座屈する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１６００４１５６号明細書

【特許文献2】独国特許第１０２０２０１１２１３２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

したがって、本発明の目的は、衝突の場合により安全な改良された保持機構を提供することである。また、本発明の更なる目的は、そのような保持機構を有する乗り物を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明による目的は、請求項１に記載の特徴を有する保持機構によって達成される。本発明による目的は、また、請求項１４に記載の特徴を有する乗り物によって達成される。

【0012】

本発明による保持機構の有利な実施形態は、従属請求項の主題である。本明細書中に開示される更なる実施形態、実施例、及び態様は、本発明の一部を形成するものではなく、例示的な目的のみのためのものである。

【0013】

目的は、インストルメントパネルとディスプレイ手段とを含む保持機構であって、インストルメントパネルに接続されており、ステアリングコラムの上方に配置された支持デバイスを有する、保持機構であって、
ステアリングコラムに向かって開いた状態で配置された少なくとも１つのフックがディスプレイ手段に取り付けられており、支持デバイスは、フックに部分的に配置されてディスプレイ手段との接続部を形成する軸受要素を有し、軸受要素は、ディスプレイ手段とともに旋回軸の周りで旋回することができ、軸受要素は、また、インストルメントパネルに接続されており、ディスプレイ手段は、軸受要素と着脱可能に接続されており、
閾値を下回る事故関連の力が印加された場合に、ディスプレイ手段の破壊のリスクを回避又は少なくとも低減するために、軸受要素はディスプレイ手段とともに、最初に、ハウジングを形成するために旋回軸の周りでインストルメントパネルの方向に回転可能であり、ディスプレイ手段の方向に押されたステアリングコラムは、ハウジング内で移動可能である、保持機構によって達成される。

【0014】

特に、軸受要素は、フック内に回転可能に配置されており、これにより、ディスプレイ手段もインストルメントパネルに向かって回転することができる。

【0015】

本発明により、保持機構は、事故の場合にステアリングコラムを収容するように構成されている。

【0016】

保持機構は、ディスプレイユニットの破壊のリスクを回避又は少なくとも低減する。これにより、例えば、ガラス、プラスチック部品など、運転者を傷つける可能性のある部品の破損のリスクを低減する。更に、運転者は、事故の際に保護される。

【0017】

また、ステアリングホイールエアバッグも正しく作動する。更に、ディスプレイのスタイルをステアリングコラムに近づけることができる。これは、現在の多くの自動車のように、大きな隙間がないことを意味する。

【0018】

これにより、従来技術よりもよりコンパクトな設計が可能になる。

【0019】

本発明は、そのようなディスプレイ及びステアリングコラムを有する全ての乗り物などに適用することができる。

【0020】

一実施形態において、旋回要素が設けられており、軸受要素は、端部で旋回要素に接続されており、ディスプレイ手段と軸受要素は、ステアリングコラムの第１の変位のためにハウジングを形成するために、旋回要素を介して旋回可能にインストルメントパネルに配置されている。

【0021】

旋回要素はシャフトであり得る。軸受要素は、ディスプレイ手段が移動してステアリングコラム用のハウジングを形成することができるように、旋回要素に旋回可能に取り付けられ得る、又はシャフト自体が回転することができる。

【0022】

或いは、旋回要素、この場合、例えばシャフト自体は、インストルメントパネルに旋回可能に取り付けられ得る。

【0023】

更なる実施形態において、旋回要素は、概ね水平に配置されるように構成されている。

【0024】

更に、軸受要素は、閾値まで、ステアリングコラムに面するディスプレイ手段の底部の、インストルメントパネルに向けた旋回が確実となるように、フック内に配置され得る。

【0025】

更なる実施形態において、旋回要素は、インストルメントパネルに旋回可能に取り付けられ得る、又は軸受要素が旋回可能に吊り掛けられるシャフトとして設計され得る。

【0026】

これにより、ディスプレイ手段の簡単な可逆的旋回が可能になる。旋回プロセスは、閾値まで小さな角度にわたって可逆である。これにより、ステアリングコラムの変位を伴う軽微な事故においても、ディスプレイ手段の不可逆的な損傷がないことが可能になる。

【0027】

更なる実施形態において、ディスプレイ手段及び支持デバイスは、少なくとも１つのねじ接続部によって支持デバイスをディスプレイ手段に締結するための対応する切欠き部を有する。これにより、支持デバイスがディスプレイ手段に確実に締結されることを可能にする。

【0028】

更なる実施形態において、支持デバイスは、第１の変位よりも大きいステアリングコラムの第２の変位が可能であるように、閾値を上回る偶発的な力が加えられると破断する所定の破断点を有する。特に、所定の破断点は、ねじ接続部に位置する。

【0029】

これにより、支持デバイスから解放される前に、ディスプレイ手段が可逆的に移動することを可能にする。所定の破断点により、衝突の場合に解放力が低減される。

【0030】

所定の破断点を破断することにより、ディスプレイ手段は、支持デバイスから切り離され、ディスプレイ手段は、衝突時に、ステアリングコラムが移動する方向と同じ方向に移動するので、ステアリングコラムのためにより広くハウジングが空けられる。支持デバイスからディスプレイ手段を切り離すことにより、ステアリングコラムのためのより広いハウジングが作られ、ステアリングコラムによるディスプレイ手段の破壊を回避することができる。

【0031】

更なる実施形態において、少なくとも１つの伸長するトラクションスプリングは、ディスプレイ手段に垂直に配置されている。垂直は、ステアリングコラムから離れる方に向けられる引張力に対応する。

【0032】

更なる実施形態において、少なくとも１つのトラクションスプリングは、通常の運転操作中に予荷重が加えられ、トラクションスプリングは、破断した所定の破断点によって閾値を上回る力が加えられると緩和し、それによりディスプレイ手段のフックを軸受要素を越えて持ち上げ、ディスプレイ手段を支持デバイスから切り離すことを可能にする。

【0033】

トラクションスプリングが解放されると、ディスプレイ手段は、ステアリングコラムが衝突の際に移動する方向に押される。トラクションスプリングをこのように解放することにより、ディスプレイ手段を支持デバイスから素早く切り離すことができる。

【0034】

更に、予荷重が加えられた２つのトラクションスプリングが好ましくは設けられ得る。これらは、支持デバイスの中央に対称に配置される。

【0035】

更なる実施形態において、ねじ接続部及び所定の破断点は、少なくとも１つのトラクションスプリングの垂直下方の領域内に配置されている。
これにより、所定の破断点の破断の際に、ディスプレイ手段を支持デバイスから素早く切り離すことが可能になる。

【0036】

更なる実施形態において、ディスプレイ手段の中心軸の周りに対称に配置された少なくとも２つのフックが設けられている。これにより、支持デバイスに対するディスプレイ手段の確実な締結を確かにする。

【0037】

更なる実施形態において、ディスプレイ手段は、計器群又は電子視覚ディスプレイとして設計されている。

【0038】

更に、目的は、上述したような保持機構を有する乗り物によって解決される。特に、そのような計器群又は電子視覚ディスプレイが操縦席に配置されている。更に、この保持機構は、また、ステアリングコラムが使用される場所であればどこでも使用することができる。

【0039】

以下、図面に示す実施形態を参照して本発明をより詳細に説明する。

【図面の簡単な説明】

【0040】

【図1】保持機構の概略図である。

【図2】ねじ接続部の詳細図である。

【図3】通常動作時の保持機構である。

【図4】旋回していない軸受要素及び旋回していないディスプレイの詳細図である。

【図5】閾値を下回る偶発的な力の印加を伴う衝突時の保持機構の概略図である。

【図6】閾値を上回る偶発的な力の印加を伴う衝突時の保持機構の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0041】

図１は、保持機構１を概略的に示す。

【0042】

保持機構１は、（装飾的な）フレーム３（図２）内のステアリングシステムの上方に配置されている。保持機構１は、ここではディスプレイ４（図３）として設計されているディスプレイ手段を支持している。ディスプレイ４（図３）は、運転者に面して配置され得る。更に、ディスプレイ４は、運転者に面する正面と、正面の反対側の背面５とを有する。

【0043】

ステアリングシステムは、ステアリングコラム７（図３）を含み、ステアリングコラム７上に、ステアリングホイール（図示せず）が運転者に面した状態で配置されている。

【0044】

更に、保持機構１は、支持デバイス８及びインストルメントパネル２（図２）を有する。

【0045】

この支持デバイス８は、インストルメントパネル２に取り付けられている。支持デバイス８は、インストルメントパネル２とディスプレイ４との間に実質的に平行に延びる。

【0046】

更に、支持デバイス８は、２つのねじ接続部６によってディスプレイ４に取り付けられている。この目的のために、ディスプレイ４の背面５は、対応する切欠き部、例えばねじ穴を有する。

【0047】

図２は、ねじ接続部６を詳細に示す。このねじ接続部６は、単純なねじと、ディスプレイ４の背面５の対応する切欠き部とからなり得る。
支持デバイス８には、ねじ接続部６の隣に所定の破断点９が配置されている。

【0048】

更に、予荷重が加えられた２つのトラクションスプリング１０が設けられている。これらは、支持デバイス８の中央に対称に配置されている。

【0049】

図３は、通常動作時の保持機構１を示す。

【0050】

この実施形態において、保持機構１は、ステアリングコラム７に向かって開いた状態で配置された２つのフック１１と、旋回軸Ｓ（図１）の周りで旋回することができる軸受要素１２と、旋回可能なディスプレイ４とを有する。

【0051】

更に、旋回要素が設けられており、この旋回要素はシャフト１３として設計することができ、これに軸受要素１２が旋回可能に取り付けられる、又は旋回要素自体がインストルメントパネル２に旋回可能に取り付けられる。

【0052】

図４は、旋回していない軸受要素１２及び旋回していないディスプレイ４を詳細に示す。
軸受要素１２は、例えば、インストルメントパネル２に取り付けられ、更に、フック１１によってディスプレイ４に取り付けられたシャフト１３によって、インストルメントパネル２に接続されている。

【0053】

トラクションスプリング１０には、通常動作中、予荷重が加えられ、所定の破断点９は破断しない。

【0054】

図５は、閾値を下回る偶発的な力の印加を伴う衝突時の保持機構１を概略的に示す。

【0055】

ステアリングコラム７がディスプレイ４の方向に押されたときにハウジング内に移動することができるように、閾値を下回る事故関連の力が印加された場合に、軸受要素１２は、最初に、ハウジングを形成するために旋回軸Ｓの周りでインストルメントパネル２の方向に回転する（旋回Ｖ）。
これは、ディスプレイ４の破壊のリスクを回避又は少なくとも低減するための可逆的旋回Ｖである。

【0056】

トラクションスプリング１０には、閾値を下回る偶発的な力の印加を伴う衝突時には予荷重が加えられ、所定の破断点９は破断しない。

【0057】

図６は、閾値を上回る偶発的な力の印加を伴う衝突時の保持機構１を概略的に示す。

【0058】

閾値を上回る衝突の場合、破断点９は破壊する。これにより、トラクションスプリング１０が解放され、ディスプレイ４のフック１１が軸受要素１２を越えて押されることにより、ディスプレイ４が支持デバイス８から切り離される。これにより、ディスプレイ４をインストルメントパネル２から切り離すことが可能になる。
これにより、ステアリングコラム７のためのより広いハウジングが作られる（変位Ｖ１）。

【0059】

したがって、衝突が起こった場合、ステアリングコラム７は、インストルメントパネル２に組み込まれたトリガーに接触するまで、ステアリングコラム７の軸に沿って移動する。したがって、キャリアの所定の破断特徴（破断点９）が破壊し、インストルメントパネル２が解放されるまで、ステアリングコラム７の力により、フック１１内でインストルメントパネル２を回転させる。トラクションスプリング１０は、破断点９が破壊すると作動する。ステアリングコラム７は、その最終位置まで停止せず、運転者は保護される。

【0060】

これにより、最初に、ディスプレイの可逆的変位を可能にし、次いで、保持デバイス８からの切り離しを可能にする。

【0061】

所定の破断点７を破断することにより、ディスプレイ４は、支持デバイス８から切り離され、ディスプレイ４は、衝突時に、ステアリングコラム７が移動する方向と同じ方向に移動するので、ステアリングコラム７のためにより広くハウジングが解放される。

【0062】

したがって、支持デバイス８からディスプレイ４を切り離すことにより、ステアリングコラム７のためのより広いハウジングが作られ、ステアリングコラム７によるディスプレイ４の破壊を回避することができる。

【0063】

本発明による保持機構１によって、運転者は事故時に保護される。更に、ステアリングホイールエアバッグは正しく作動する。また、本発明による保持機構１によって、運転者を傷つける可能性のある部品（ガラス、プラスチック部品）の破損のリスクが低減される。例えば大きな隙間なく、ディスプレイ４のスタイルをステアリングコラム７に近づけることができる。

【符号の説明】

【0064】

１保持機構
２インストルメントパネル
３フレーム
４ディスプレイ
５背面
６ねじ接続部
７ステアリングコラム
８支持デバイス
９所定の破断点
１０トラクションスプリング
１１フック
１２軸受要素
１３シャフト

【図1】