特開 2024-46806 バス送迎支援システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024046806

(43)【公開日】2024-04-05

(54)【発明の名称】バス送迎支援システム

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/127 20060101AFI20240329BHJP

   G07C 1/10 20060101ALI20240329BHJP

【ＦＩ】

G08G1/127 A

G07C1/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022152102

(22)【出願日】2022-09-26

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．ＪＡＶＡＳＣＲＩＰＴ

(71)【出願人】

【識別番号】721000310

【氏名又は名称】渡邉 清仁

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 千登勢

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 健吾

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 千夏

(72)【発明者】

【氏名】渡邉 清仁

【テーマコード（参考）】

3E138

5H181

【Ｆターム（参考）】

3E138AA01

3E138BA01

3E138DA04

3E138EA01

3E138EA06

3E138GA02

3E138HA05

5H181AA06

5H181AA14

5H181BB04

5H181BB05

5H181BB15

5H181CC04

5H181CC24

5H181MA28

5H181MA29

5H181MA37

(57)【要約】

【課題】比較的安価な初期費用で、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適なバス送迎支援システムを提供する。
【解決手段】被送迎者の乗車時および降車時には、送迎補助者が第１の端末１１のカメラでその被送迎者からコードを読み取る。乗車人数が０人となったときに初めてゼロ確認ボタン４が第２の端末１２の画面に表示され、そのゼロ確認ボタン４のタップによって第２の端末１２のカメラでバス車両のコードを読み取りが可能となる。バス車両のコードは該バス車両の車内後部に付される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

カメラを備えた通信可能な端末と、該端末との間でデータの送受信を可能とするインターネット上のサーバとを具備し、前記端末と前記サーバとによって、バス車両による送迎作業を支援するバス送迎支援システムであって、
前記バス車両で送迎される被送迎者には、その被送迎者に対応して発行されたコードが付されること、および、前記バス車両の車内後部には、そのバス車両に対応して発行されたコードが付されることを前提とし、
前記端末は、
前記バス車両の送迎補助者が携帯する第1の端末と、
前記バス車両の運転手が携帯する第２の端末と、を含み、
前記第１の端末は、
前記被送迎者が前記バス車両に乗車する時や同バス車両から降車する時に、該被送迎者のコードを同端末のカメラで読み取る手段、および、前記乗車時や前記降車時にそれぞれ読み取った前記被送迎者のコードを乗車データ、降車データとして前記サーバへ送信する手段として機能し、
前記サーバは、少なくとも、前記第１の端末から送信されてきた前記乗車データおよび前記降車データを受信する手段、受信した乗車データ、降車データを前記第２の端末へ送信する手段として機能し、
前記第２の端末は、前記サーバから送信されてきた前記乗車データ、前記降車データを受信する手段、受信した前記乗車データ、前記降車データに基づいて現在の乗車人数をカウントする手段、該乗車人数が０人となったときに、ゼロ確認ボタンを同端末の画面に表示する、又は同端末の画面に表示されている既表示のゼロ確認ボタンのクリックを可能とする手段、前記運転手による前記ゼロ確認ボタンのタップによって同端末のカメラで前記バス車両の前記コードを読み取り可能とする手段、および、読み取った前記バス車両の前記コードをゼロ確認データとして前記サーバへ送信する手段として機能すること
を特徴とするバス送迎支援システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、園児あるいは児童等の送り迎えに利用されるバス車両での送迎時の作業を支援するバス送迎支援システムに関し、特に、比較的安価な初期費用で導入でき、かつ、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適なものである。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のバス送迎支援システムとしては、例えば特許文献１に記載された通学情報収集システムが知られている。

【0003】

この特許文献１の通学情報収集システム（以下「従来システム」という）は、園児等の送迎対象者が非接触ＩＣタグを所持し、送迎バスの出入口にゲート装置のアンテナを取り付ける構成、および、そのアンテナで送迎対象者の非接触ＩＣタグからＩＤコードを読み取り、読み取ったＩＤコードを通学情報として通学情報収集装置で収集する構成になっている。

【0004】

しかし、前記のような従来システムによると、ゲート装置とそのアンテナを使用する方式であるため、ゲート装置の購入や設置の費用が初期費用として発生する。送迎バスの台数が増えれば、その台数分の初期費用が必要となるため、導入時の初期費用が高価とならざるを得ない。

【0005】

また、従来システムでは、送迎バスでは、その出入口で園児（送迎対象者）の非接触ＩＣタグを読み取るだけのシングルチェックしかなされないし、読み取りエラーが発生しないともいえないことから、送迎バス内での園児の置き去りを防止する確認システムとしては必ずしも好適であるとは言えない。

【0006】

前記従来システムとは別に、バス車両内での園児の置き去りを確認する従来の方式（以下「従来確認方式」という）として、例えば、バス車両の車内後部に確認完了用の物理スイッチを設置し、その物理スイッチが押された時に通信装置を使って職員室等のランプを消灯させる方式が知られている。

【0007】

しかし、この従来確認方式によると、前述の通り、物理スイッチや通信装置を別途新規に導入する必要があるため、前述の従来システムと同じく、導入時の初期費用が高くならざるを得ないし、バス車両では物理スイッチを押すだけのシングルチェックしかなされないし、物理スイッチや通信装置の故障も想定されるため、バス車両内での園児の置き去りを防止する確認システムとしては必ずしも好適であるとは言えない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００５－１７４１７７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、比較的安価な初期費用で導入でき、かつ、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適なバス送迎支援システムを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0010】

前記問題点を解決するために、本発明は、カメラを備えた通信可能な端末と、該端末との間でデータの送受信を可能とするインターネット上のサーバとを具備し、前記端末と前記サーバとによって、バス車両による送迎作業を支援するバス送迎支援システムであって、前記バス車両で送迎される被送迎者には、その被送迎者に対応して発行されたコードが付されること、および、前記バス車両の車内後部には、そのバス車両に対応して発行されたコードが付されることを前提とし、前記端末は、前記バス車両の送迎補助者が携帯する第1の端末と、前記バス車両の運転手が携帯する第２の端末と、を含み、前記第1の端末は、前記被送迎者が前記バス車両に乗車する時や同バス車両から降車する時に、該被送迎者のコードを同端末のカメラで読み取る手段、および、前記乗車時や前記降車時にそれぞれ読み取った前記被送迎者のコードを乗車データ、降車データとして前記サーバへ送信する手段として機能し、前記サーバは、少なくとも、前記第１の端末から送信されてきた前記乗車データおよび前記降車データを受信する手段、受信した乗車データ、降車データを前記第２の端末へ送信する手段として機能し、前記第２の端末は、前記サーバから送信されてきた前記乗車データ、前記降車データを受信する手段、受信した前記乗車データ、前記降車データに基づいて現在の乗車人数をカウントする手段、該乗車人数が０人となったときに、ゼロ確認ボタンを同端末の画面に表示する、又は同端末の画面に表示されている既表示のゼロ確認ボタンのクリックが不可の状態から可能な状態とする手段、前記運転手による前記ゼロ確認ボタンのタップによって同端末のカメラで前記バス車両の前記コードを読み取り可能とする手段、および、読み取った前記バス車両の前記コードをゼロ確認データとして前記サーバへ送信する手段として機能することを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明では、バス送迎支援システムの具体的な構成として、被送迎者の乗車時および降車時に、送迎補助者が第１の端末のカメラでその被送迎者からコードを読み取る方式を採用することに加えて、さらに（１）乗車人数が０人となったときに初めて、ゼロ確認ボタンが第２の端末の画面に表示される、又は同端末の画面に表示されている既表示のゼロ確認ボタンのクリックが不可の状態から可能な状態になる構成、（２）運転手によるゼロ確認ボタンのタップによって第２の端末のカメラでバス車両のコードを読み取りが可能となる構成、および、（３）その読取りの対象となるバス車両のコードは該バス車両の車内後部に付される構成を採用した。

【0012】

このため、本発明によると、バス車両では送迎補助者と運転手によるダブルチェック（具体的には、送迎補助者によるコードの読取りと運転手によるゼロ確認ボタンのタップとコードの読取り）がなされる点で、バス車両内での園児の置き去りを防止するのに好適である。これに加えてさらに、本発明では、（Ａ）乗車人数が０人になる前に、誤ってゼロ確認ボタンがタップされてしまうといったヒューマンエラーが発生することはない点、（Ｂ）運転手は、第２の端末の画面に表示されたゼロ確認ボタンをタップしても、車内後部まで移動しなければ、第２の端末のカメラでバス車両のコードを読み取ることができないから、運転手が最後に車内後部まで移動して被送迎者の置き去りがないかどうかを確認する大事な日常作業をうっかり忘れてしまうようなヒューマンエラーが発生し難い点、（Ｃ）運転手がバス車両のコードを読み取りに行く移動の途中で車内に置き去りにされている被送迎者を発見できる点でも、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適なバス送迎支援システムを提供し得る。

【0013】

しかも、本発明によると、第１の端末や第２の端末として既存のスマートフォンやタブレット等を採用することができるので、従来システムや従来確認方式に比べ、ゲート装置の購入や設置に要する費用が不要である、または、物理スイッチや通信装置の購入や設置に要する費用が不要である分、比較的安価な初期費用で、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適なバス送迎支援システムを導入できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明を幼稚園又は保育園の送迎支援システムとして構築した例のシステム構成図。

【図2】図１の送迎支援システムで採用したウエブサイトの構成図。

【図3】図２のウエブサイトを構成するウエブページの説明図。

【発明を実施するための最良の形態】

【0015】

図１は、本発明を幼稚園又は保育園の送迎支援システムとして構築した例のシステム構成図、図２は、図１の送迎支援システムで採用したウエブサイトの構成図、図３は、図２のウエブサイトを構成するウエブページの説明図である。
である。

【0016】

図１を参照すると、同図の送迎支援システムＳ（以下「本システムＳ」という）は、カメラを備えた通信可能な端末１と、該端末１との間でデータの送受信を可能とするインターネット上のサーバ２とを備え、該端末１と前記サーバ２とによって、バス車両による送迎作業を支援するものである。

【0017】

本システムでは、バス車両Ｂで送迎される被送迎者には、その被送迎者に対応して発行されたコードとして、例えば１２３を含む２次元コードが付される。また、バス車両Ｂの車内後部には、そのバス車両Ｂに対応して発行されたコードとして、例えばＡＢＣを含む２次元コードが付される。付されるコードは、２次元コードに限定されることはなく、バーコードのような１次元コードでもよい。

【0018】

ここで、被送迎者に『コードが付される』とは、被送迎者に取り付けられる名札等のように、被送迎者に一体に取り付けられた状態になっているタグＴの裏面又は表面に、コードを記載した用紙が貼り付けられることや、該コードが印刷で表示されることを含む。以下このタグＴを「コードタグＴ」という。

【0019】

また、バス車両Ｂの車内後部に『コードが付される』とは、例えばバス車両Ｂの図示しないリアウインドウガラス等、バス車両Ｂの車内後部に、コードを記載した用紙が貼り付けられることや、コードが印刷で表示されることを含む。

【0020】

コードとして採用した２次元コードは、本システムＳの管理者等が作成し発行してもよい。また、本システムＳでは、２次元コードとしてＱＲコード（登録商標）を採用しているが、これに限定されることはない。

【0021】

端末１は、バス車両Ｂの送迎補助者（具体的には、バス添乗員）が携帯する第1の端末１１と、バス車両Ｂの運転手が携帯する第２の端末１２と、で構成される。第１の端末１１や第２の端末１２の具体的な実施例としては、市販のスマートフォンを採用することができる。なお、第１の端末１１と第２の端末１２は１台の端末で兼用し、この１台の端末を送迎補助者と運転手で使い回す方式を採用することも可能である。

【0022】

第１の端末１１は、被送迎者がバス車両Ｂに乗車する時や同バス車両Ｂから降車する時に、該被送迎者の２次元コードを同端末のカメラで読み取り可能とする手段、および、乗車時や降車時にそれぞれ読み取った被送迎者の２次元コードを乗車データ、降車データとしてサーバ２へ送信する手段として機能する。

【0023】

かかる機能（主に第１の端末１１における読み取り）を実現するための具体的な実施形態として、本システムＳでは、前記サーバ２内にNodejsによるウエブサーバＳＶ１を構築し、ウエブサーバＳＶ１上に第１のウエブサイトＷＳ１を設けている。そして、この第１のウエブサイトＷＳ１を第１の端末１１のウエブブラウザで閲覧することにより、第１の端末１１は、前記機能（読み取り）を具備するように構成してある。

【0024】

図２を参照すると、第１のウエブサイトＷＳ１には、トップページＰ１と乗車時閲覧ページＰ２と降車時閲覧ページＰ３が設けられている。

【0025】

トップページＰ１は、html言語で記述され、乗車と降車の選択ボタンＢＴ１、ＢＴ２（図３を参照）を備えた構成になっていて、かつ、いずれかの選択ボタンＢＴ１、ＢＴ２をタップすることで、乗車時閲覧ページＰ２か降車時閲覧ページＰ３のいずれかに遷移するように構成してある。

【0026】

乗車時閲覧ページＰ２も、html言語で記述され、２次元コードの読取り部として、第１の端末１１のカメラで撮影した映像が表示される映像表示部３（図３を参照）を備えている。この点は降車時閲覧ページＰ３も同様である。

【0027】

また、乗車時閲覧ページＰ２と降車時閲覧ページＰ３は、いずれも、それぞれの映像表示部３内に２次元コードが映し出されると、その２次元コードを１２３等のコードデータとして自動で読み取るように構成してある。

【0028】

前記のような自動での読取りは、乗車時閲覧ページＰ２と降車時閲覧ページＰ３それぞれのページ中にJavaScriptによる２次元コード読取りプログラムをスクリプトタグで埋め込むことによって実現できる。

【0029】

したがって、第１の端末１１は、そのウエブブラウザで乗車時閲覧ページＰ２又は降車時閲覧ページＰ３を閲覧することにより、前述の機能（読み取り）を具備する。

【0030】

また、前記機能（主に第１の端末１１における送信）を実現するための具体的な実施形態として、本システムＳでは、図１に示したように、サーバ２内にNodejsによるソケット通信サーバＳＶ２を構築している。

【0031】

そして、本システムＳでは、第１の端末１１がソケット通信サーバＳＶ２を利用可能とするために、乗車時閲覧ページＰ２や降車時閲覧ページＰ３のhtmlヘッダタグ内には、ソケット通信用の基本スクリプトタグとして<script>socket.io.js</script>を記述し、これらのページＰ２、Ｐ３のボディタグ内には、ソケット通信におけるデータ送信用のプログラムコードとしてio().emitを記述してある。

【0032】

これにより、第１の端末１１は、そのウエブブラウザで乗車時閲覧ページＰ２または降車時閲覧ページＰ３を閲覧することで、送信の機能を具備する。

【0033】

第１の端末１１のウエブブラウザで乗車時閲覧ページＰ２を閲覧している最中に読み取った２次元コードは、同端末１１の前記送信機能により、乗車データとして、サーバ２へ送信される。

【0034】

第１の端末１１のウエブブラウザで降車時閲覧ページＰ３を閲覧している最中に読み取った２次元コードは、同端末１１の前記送信機能により、降車データとして、サーバ２へ送信される。

【0035】

サーバ２は、第１の端末１１から送信されてきた乗車データおよび降車データ（具体的には読み取った２次元コード）や、第２の端末１２から送信されてきた後述のゼロ確認データなど、各種データを受信する手段、および、その受信した各種データ（例えば前述の乗車データ、降車データ、ゼロ確認データ）を第１の端末１１や第２の端末１２、あるいは、後述の幼稚園又は保育園のパソコンやスマートフォン、若しくは保護者のスマートフォン等へ送信する手段として機能する。

【0036】

かかる機能（サーバ２における受信と送信）のうち、受信については、ソケット通信サーバＳＶ２において、データ受信用プログラムコード（io().on）で待ち受けをするものとし、送信については、前述のデータ送信用プログラムコード（io().emit）で送信をするものとしている。

【0037】

第２の端末１２は、サーバ２から送信されてきた乗車データ、降車データを受信する手段、受信した乗車データ、降車データに基づいて現在の乗車人数をカウントする手段、乗車人数が０人となったときに初めて、ゼロ確認ボタン４を同端末１２の画面に表示する手段、ゼロ確認ボタン４のタップによって同端末１２のカメラでバス車両の２次元コードを読み取り可能とする手段、および、読み取ったバス車両の２次元コードをゼロ確認データとしてサーバ２へ送信する手段として機能する。

【0038】

かかる機能（第２の端末１２における受信、カウント、表示、読み取り、送信）を実現するための具体的な実施形態として、本システムＳでは、前述のウエブサーバＳＶ１上に第２のウエブサイトＷＳ２を設けている。そして、この第２のウエブサイトＷＳ２を第２の端末１２のウエブブラウザで閲覧することにより、第２の端末１２は、前記機能（第２の端末１２における受信、カウント、表示、読み取り、送信）を具備するように構成してある。

【0039】

図２を参照すると、第２のウエブサイトＷＳ２には、運転手閲覧ページＰ４と置去り確認時閲覧ページＰ５が設けられている。

【0040】

そして、本システムＳでは、第２の端末１２が前述のソケット通信サーバＳＶ２を利用可能とする手段として、運転手閲覧ページＰ４のhtmlヘッダタグ内には、ソケット通信用の基本スクリプトタグ<script>socket.io.js</script>を記述し、同ページＰ４のボディタグ内には、ソケット通信におけるデータ受信用のプログラムコード（io().on）を記述してある。

【0041】

これにより、第２の端末１２は、そのウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧することで、前述の受信の機能を具備する。

【0042】

また、運転手閲覧ページＰ４のボディタグ内には、JavaScript言語でカウンタが記述されている。これにより、第２の端末１２は、そのウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧することで、カウントの機能を具備する。

【0043】

第２の端末１２のウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧している最中に、サーバ２から送信された乗車データを受信すると、その都度自動的に、カウンタの値は、現在の乗車人数が１人増えたものとして、インクリメントでカウントアップする。

【0044】

この一方、第２の端末１２のウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧している最中に、サーバ２から送信された降車データを受信すると、その都度自動的に、現在の乗車人数が１人減ったものとして、カウンタの値は、デクリメントでカウントダウンするように構成してある。

【0045】

したがって、第２の端末１２において受信した乗車データと降車データの数が一致するとき、当該カウンタの値は０になる。カウンタの値が０のとき、現在の乗車人数は０人になる。

【0046】

運転閲覧ページＰ４には、乗車人数表示欄５（図３を参照）が設けられている。

【0047】

前述の乗車人数は、変数として、乗車人数表示欄５に反映される。したがって、第２の端末１２のウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧している最中は、その端末１２の画面に最新の乗車人数がリアルタイムで表示される。表示された乗車人数は、前述のカウントアップとカウントダウンに応じて更新される。

【0048】

運転手閲覧ページＰ４には、ボタン表示エリア６（図３を参照）が設けられている。

【0049】

前述のカウントアップもカウントダウンも行われていない初期状態において、第２の端末１２のウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧したときは、カウンタの値は０であり、これに応じて、第２の端末１２の画面に表示される乗車人数も０人である。

【0050】

前記のような初期状態のときに、第２の端末１２のウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧しても、運転手閲覧ページＰ４のボタン表示エリア６には、ゼロ確認ボタン４の表示用タグが未だ追記されていない。このため、第２の端末１２の画面には、ゼロ確認ボタン４が表示されていない。

【0051】

ところで、第２の端末１２のウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧している最中に、前述のカウントアップとカウントダウンが行われ、その結果、カウンタの値が０となったとき、すなわち、乗車人数が０人となったときに、ゼロ確認ボタン４の表示用タグが当該ボタン表示エリア６に追加される。この追加は、カウンタの値が０になったことをトリガとしてJavaScriptによるプログラミングで実現できる。

【0052】

前記のようにゼロ確認ボタン４の表示用タグがボタン表示エリア６に追加されることにより、第２の端末１２の画面には、初めてゼロ確認ボタン４が表示される。

【0053】

以上の説明から分かるように、第２の端末１２は、そのウエブブラウザで運転手閲覧ページＰ４を閲覧することによって、ゼロ確認ボタン４を同端末の画面に表示する機能を具備する。

【0054】

ゼロ確認ボタン４には、置去り確認時閲覧ページＰ５に遷移するためのリンクが貼られており、ゼロ確認ボタンのタップにより、第２の端末１２の画面には、置去り確認時閲覧ページＰ５が表示される。

【0055】

置去り確認時閲覧ページＰ５は、html言語で記述され、２次元コードの読取り部として、第２の端末１２のカメラで撮影した映像が表示される映像表示部３を備えている。また、この置去り確認時閲覧ページＰ５は、その映像表示部３内に２次元コードが映し出されると、その２次元コードを４５６等のコードデータとして自動で読み取るように構成してある。この点については、先に説明した乗車時閲覧ページＰ２や降車時閲覧ページＰ３と同様である。

【0056】

置去り確認時閲覧ページＰ５のhtmlヘッダタグ内には、ソケット通信用の基本スクリプトタグとして<script>socket.io.js</script>を記述してあり、同ページＰ５のボディタグ内には、ソケット通信におけるデータ送信用のプログラムコードとしてio().emitを記述してある。

【0057】

これにより、第２の端末１２は、そのウエブブラウザで置去り確認時閲覧ページＰ５を閲覧することで、前述の送信の機能を具備する。

【0058】

第２の端末１２のウエブブラウザで置去り確認時閲覧ページＰ５を閲覧している最中に読み取った２次元コードは、同端末１２の前記送信機能により、ゼロ確認データとしてサーバ２へ送信される。

【0059】

次に、本システムＳの動作ないしは使い方について説明する。

【0060】

幼稚園又は保育園のバス車両Ｂは、定刻になると、出発する。このとき、バス車両Ｂには運転手と送迎補助者だけが乗車しているものとする。被送迎者は乗車しておらず０人である。

【0061】

また、バス車両Ｂの出発時に、送迎補助者は第１の端末１１を携帯し、運転者は第２の端末１２を携帯するものとする。被送迎者となる園児はコードタグＴを所持しているものとする。

【0062】

そして、被送迎者の２次元コードを読み取る準備作業として、第１の端末１１では、そのウエブブラウザにより、乗車時閲覧ページＰ２にアクセスし閲覧した状態とするのが好ましい。一方、乗車人数を確認する準備作業として、第２の端末１２では、そのウエブブラウザにより、運転手閲覧ページＰ４にアクセスし閲覧した状態とするのが好ましい。

【0063】

最初のバス停車地で、バス車両Ｂは一時停車する。このとき、送迎補助者はバス車両Ｂから降り、バス停車地で待っている被送迎者のコートタグＴから第１の端末１１で２次元コードを読み取る。被送迎者が複数人の場合は、順番に読み取る。この際、運転者は、第２の端末１２で乗車人数のカウントアップを確認してもよい。また、２次元コードの読取りはバス車両Ｂの中で行ってもよい。

【0064】

送迎補助者による２次元コードの読取りが完了したら、送迎補助者は、被送迎者をバス車両内に誘導し、着席させる。

【0065】

被送迎者の着席を確認したところで、運転者はバス車両Ｂを出発させ、次のバス停車地へ向かう。次の停車地でも、送迎補助者は、前の停車地と同様の作業、すなわち２次元コードの読取り、読取り完了後の誘導等を行う。

【0066】

最終停車地を出発したバス車両は、幼稚園または保育園に戻って、被送迎者を乗せたまま停車する。その後、停車したバス車両から最初に送迎補助者が降車する。降車した送迎補助者は、バス車両から一人ずつ降車するように注意を喚起する。

【0067】

そして、送迎補助者は、バス車両Ｂの出入口ドア付近において、最初に降車した被送迎者のコートタグＴから２次元コードを第１の端末１０で読み取る。この読取りの作業はバス車両Ｂに乗車している被送迎者全員に対して行う。その間、運転手は、第２の端末１２で、乗車人数を確認する。このとき、乗車人数は２次元コードの読取りに応じてカウントダウンする。乗車人数が０人になると、第２の端末１２の画面にはゼロ確認ボタン４が表示される。

【0068】

ゼロ確認ボタン４が表示されたら、運転手は、車内後部へ移動し、そこに付されている２次元コードを第２の端末１２で読み取る。この移動の際に、車内に被送迎者が置去りとなっていないか、この点をチェックすることは言うまでもない。

【0069】

以上で、バス車両による送迎は完結する。

【0070】

他の実施形態として、２次元コードの中には、被送迎者やバス車両に対応する１２３やＡＢＣ等のＩＤ情報のほか、被送迎者の氏名やバス車両Ｂのナンバーなど、被送迎者やバス車両Ｂを特定する情報（以下「被送迎者等特定情報」という）を含むことができる。

【0071】

この場合、乗車時閲覧ページＰ２の閲覧により第１の端末１１で読み取られる２次元コードの中には被送迎者等特定情報が含まれているので、２次元コードの中から被送迎者等特定情報を抽出して乗車リストを作成し、かかる乗車リストを乗車時閲覧ページＰ２の一部に表示してもよい。

【0072】

また、２次元コードを受信した第２の端末１２では、受信した２次元コードの中から被送迎者等特定情報を抽出して乗車リストを作成し、かかる乗車リストを運転手閲覧ページＰ４の一部に表示してもよい。

【0073】

前記被送迎者等特定情報を採用した場合には、降車時閲覧ページＰ２の閲覧により第１の端末１１で読み取られる２次元コードの中にも、被送迎者等特定情報が含まれているので、上述した乗車リストの場合と同じく、第２の端末１２では、降車リストを作成し、かかる降車リストを降車時閲覧ページＰ２の一部に表示してもよい。また、２次元コードを受信した第２の端末１２では、受信した２次元コードの中から被送迎者等特定情報を抽出して降車リストを作成し、かかる降車リストを運転手閲覧ページＰ４の一部に表示してもよい。

【0074】

前記のような乗車リストや降車リストを表示する構成を採用した場合、運転手閲覧ページＰ４の一部には、乗車リストと降車リストの双方が表示される。これとは別の表示構成として、乗車リストだけを表示し、この乗車リストの中から降車した被送迎者等特定情報をその都度削除することにより、乗車人数が０人となったときは乗車リストが空の状態になる表示構成してもよい。

【0075】

このような構成によると、乗車人数が０人の表示と乗車リストが空の状態とが一致するので、０人であることが直感的に分かりやすいと考えられる。

【0076】

さらに、他の実施形態として、先に説明したウエブサーバＳＶ１上に第３のウエブサイトＷＳ３を設け、この第３のウエブサイトＷＳ３（図２参照）に幼稚園又は保育園閲覧ページＰ６を設けてもよい。この場合、幼稚園又は保育園閲覧ページＰ６は、運転手閲覧ページＰ４と同様の受信を可能とするように構成する。

【0077】

これにより、幼稚園又は保育園の担当者側がパソコンやスマートフォン等で幼稚園又は保育園閲覧ページＰ６を閲覧したときは、ソケット通信によって、第１の端末１１からサーバ２経由で送信された乗車データ、降車データをリアルタイムで受信するほか、さらに第２の端末１２から同サーバ２経由で送信されたゼロ確認データもリアルタイムで受信するので、リモートでも乗車、降車および置去り確認の状態が手に取るように分かる。

【0078】

また、幼稚園又は保育園閲覧ページＰ６の他の構成として、例えば、前述のように受信した乗車データ、後者データに基づいて現在の乗車人数を算出し、乗車人数が０人になってから所定時間経過しても、ゼロ確認データを受信していないときは、例えば音声で置去り未確認であることを知らせるなど、人間の五感で認識可能な置去り未確認の警告をする手段（警告手段）を採用することもできる。

【0079】

前記のような警告手段については、後述の保護者閲覧ページＰ７で採用したり、前述のトップページＰ１、乗車時閲覧ページＰ２、降車時閲覧ページＰ３、あるいは運転手閲覧ページＰ４で採用したりすることもできる。

【0080】

さらに、前述のウエブサーバＳＶ１上に第４のウエブサイトＷＳ４を設け、この第４のウエブサイトＷＳ４（図２参照）に保護者閲覧ページＰ７を設けてもよい。この場合、保護者閲覧ページＰ７もまた、運転手閲覧ページＰ４や幼稚園又は保育園閲覧ページＰ６と同様の受信を可能とするように構成する。

【0081】

これにより、被送迎者の保護者がパソコンやスマートフォン等で保護者閲覧ページＰ７を閲覧することで、その保護者も、乗車、降車、置去り確認の状態が手に取るように分かる。

【0082】

前記保護者閲覧ページＰ７の他の構成例として（１）保護者閲覧ページＰ７が乗車時閲覧ページＰ２等のような映像表示部３を備える構成、（２）その映像表示部３内に２次元コードが映し出されると、その２次元コードを１２３等のコードデータとして自動で読み取る構成、（３）読み取った２次元コードを記憶する構成、および、（４）第１の端末１１からサーバ２経由で乗車データ、降車データとして受信した２次元コードと前記記憶した２次元コードとを比較し、両者が一致する場合に初めて乗車、降車の情報を表示するように構成してもよい。

【0083】

この場合、保護者は、その保護者の園児である被送迎者に付された２次元コードをコピーで所有するものとし、保護者は、自宅で、当該コピーの２次元コードを読み取ることにより、当該保護者の園児に限定して、乗車、降車の情報を取得することが可能となる。他の園児の乗車、降車の情報を取得することはない。

【0084】

本システムＳでは、その具体的な構成として、被送迎者の乗車時および降車時に、送迎補助者が第１の端末１１のカメラでその被送迎者から２次元コードを読み取る方式を採用することに加えて、さらに（１）乗車人数が０人となったときに初めてゼロ確認ボタン４が第２の端末１２の画面に表示される構成、（２）運転手によるゼロ確認ボタン４のタップによって第２の端末１２のカメラでバス車両Ｂの２次元コードを読み取りが可能となる構成、および、（３）その読取りの対象となるバス車両Ｂの２次元コードは該バス車両Ｂの車内後部に付される構成を採用した。

【0085】

このため、本システムＳによると、バス車両Ｂでは送迎補助者と運転手によるダブルチェック（具体的には、送迎補助者による２次元コードの読取りと運転手によるゼロ確認ボタン４のタップと２次元コードの読取り）がなされる点で、バス車両Ｂ内での園児の置き去りを防止するのに好適である。これに加えてさらに、本システムＳでは、（Ａ）乗車人数が０人になる前に、誤ってゼロ確認ボタン４がタップされてしまうといったヒューマンエラーが発生することはない点、（Ｂ）運転手は、第２の端末１２の画面に表示されたゼロ確認ボタン４をタップしても、車内後部まで移動しなければ、第２の端末１２のカメラでバス車両Ｂの２次元コードを読み取ることができないから、運転手が最後に車内後部まで移動して被送迎者の置き去りがないかどうかを確認する大事な日常作業をうっかり忘れてしまうようなヒューマンエラーが発生し難い点、（Ｃ）運転手がバス車両Ｂの２次元コードを読み取りに行く移動の途中で車内に置き去りにされている被送迎者を発見できる点でも、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適である。

【0086】

また、本システムＳによると、第１の端末１１や第２の端末１２として既存のスマートフォンやタブレット等を採用することができるので、前述の従来システムや従来確認方式に比べ、ゲート装置の購入や設置に要する費用が不要である、または、物理スイッチや通信装置の購入や設置に要する費用が不要である分、比較的安価な初期費用で、被送迎者のバス置き去りを発見するのに好適なバス送迎支援システムを導入できる。

【0087】

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

【0088】

例えば、前述の本システムＳでは、乗車人数が０人となったときに、ゼロ確認ボタン４が第２の端末１２の画面に表示される構成を採用したが、これに代えて、そのようなときに、同端末１２の画面に表示されている既表示のゼロ確認ボタンのクリックが不可の状態から可能な状態になる構成を採用してもよく、この構成でも前述の本システムと同様な作用効果が得られる。ゼロ確認ボタンのクリックを不可の状態から可能な状態とする方式としては、例えば確認ボタンのタグに設定されているdisabled属性をJavaScriptで有効化する（具体的にはnullの設定）等、周知の手段を採用すればよい。

【0089】

また、本発明は、幼稚園又は保育園に通う園児以外の他の者をバス車両で送迎する場合にも適用できる。

【符号の説明】

【0090】

Ｓ 送迎支援システム（本システム）
１ 端末
１１ 第１の端末
１２ 第２の端末
２ サーバ
３ 映像表示部
４ ゼロ確認ボタン
５ 乗車人数表示欄
６ ボタン表示エリア
Ｂ バス車両
ＢＴ１、ＢＴ２ 選択ボタン
Ｐ１ トップページ
Ｐ２ 乗車時閲覧ページ
Ｐ３ 降車時閲覧ページ
Ｐ４ 運転手閲覧ページ
Ｐ５ 置去り確認時閲覧ページ
Ｐ６ 幼稚園又は保育園閲覧ページ
Ｐ７ 保護者閲覧ページ
ＳＶ１ ウエブサーバ
ＳＶ２ ソケット通信サーバ
Ｔ タグ（コードタグ）
ＷＳ１ 第１のウエブサイト
ＷＳ２ 第２のウエブサイト
ＷＳ３ 第３のウエブサイト
ＷＳ４ 第４のウエブサイト

【図1】

【図2】

【図3】