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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024047007
(43)【公開日】2024-04-05
(54)【発明の名称】算出装置、プログラム及び算出方法
(51)【国際特許分類】
G06Q 50/40 20240101AFI20240329BHJP
G08G 1/00 20060101ALI20240329BHJP
【ＦＩ】
G06Q50/30
G08G1/00 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022152413
(22)【出願日】2022-09-26
(71)【出願人】
【識別番号】504103984
【氏名又は名称】ウイングアーク１ｓｔ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100190621
【弁理士】
【氏名又は名称】崎間 伸洋
(74)【代理人】
【識別番号】100212510
【弁理士】
【氏名又は名称】笠原 翔
(72)【発明者】
【氏名】加藤 由貢
(72)【発明者】
【氏名】大嶋 誉也
【テーマコード（参考）】
5H181
5L049
【Ｆターム（参考）】
5H181AA01
5H181BB13
5H181FF10
5H181FF13
5H181FF27
5H181FF33
5H181MB02
5L049CC41
(57)【要約】
【課題】貨物自動車運送事業で用いることができる新たな指標を算出することができる算出装置、プログラム及び算出方法を提供すること。
【解決手段】実施形態の算出装置は、所定期間にかかる運送用の車両のコストを、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる車両のコスト、所定期間にかかる車両のコストを、所定期間の車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる車両のコスト、所定期間にかかる車両のコスト及び所定期間にかかる車両の運転手の人件費を、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる車両及び運転手のコスト、及び所定期間にかかる車両のコスト及び所定期間にかかる運転手の人件費を、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる車両及び運転手のコストの少なくともいずれかを算出する。
【選択図】図５
【解決手段】実施形態の算出装置は、所定期間にかかる運送用の車両のコストを、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる車両のコスト、所定期間にかかる車両のコストを、所定期間の車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる車両のコスト、所定期間にかかる車両のコスト及び所定期間にかかる車両の運転手の人件費を、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる車両及び運転手のコスト、及び所定期間にかかる車両のコスト及び所定期間にかかる運転手の人件費を、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる車両及び運転手のコストの少なくともいずれかを算出する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
所定期間にかかる運送用の車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両のコストである、距離当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである、時間当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、距離当たり運行コスト、
及び前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コスト、の少なくともいずれかを算出する算出部を備える算出装置。
前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである、時間当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、距離当たり運行コスト、
及び前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コスト、の少なくともいずれかを算出する算出部を備える算出装置。
【請求項2】
前記算出部によって算出された前記距離当たり車両コスト、前記時間当たり車両コスト、前記距離当たり運行コスト及び前記時間当たり運行コストの少なくともいずれかを表示する表示部をさらに備える、請求項１に記載の算出装置。
【請求項3】
前記算出部は、前記距離当たり運行コストを算出し、前記距離当たり運行コストに、前記車両を用いた運行又は前記運行の一部である工程における前記車両の走行距離をかけた、第１の運行コストを算出する、請求項１に記載の算出装置。
【請求項4】
前記算出部は、前記運行又は前記工程の運賃から、前記第１の運行コストを引いた第１の運賃差異を算出する、請求項３に記載の算出装置。
【請求項5】
前記第１の運賃差異を表示する表示部をさらに備える、請求項４に記載の算出装置。
【請求項6】
前記算出部は、前記時間当たり運行コストを算出し、前記時間当たり運行コストに、前記車両を用いた運行又は前記運行の一部である工程における前記車両の走行時間をかけた、第２の運行コストを算出する、請求項１に記載の算出装置。
【請求項7】
前記算出部は、前記運行又は前記工程の運賃から、前記第２の運行コストを引いた第２の運賃差異を算出する、請求項６に記載の算出装置。
【請求項8】
前記第２の運賃差異を表示する表示部をさらに備える、請求項６又は請求項７に記載の算出装置。
【請求項9】
算出装置が備えるプロセッサーを、
所定期間にかかる運送用の車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両のコストである、距離当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである、時間当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、距離当たり運行コスト、
及び前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コスト、の少なくともいずれかを算出する算出部として機能させるプログラム。
所定期間にかかる運送用の車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両のコストである、距離当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである、時間当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、距離当たり運行コスト、
及び前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コスト、の少なくともいずれかを算出する算出部として機能させるプログラム。
【請求項10】
所定期間にかかる運送用の車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両のコストである、距離当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである、時間当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、距離当たり運行コスト、
及び前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コスト、の少なくともいずれかを算出する算出方法。
前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである、時間当たり車両コスト、
前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、距離当たり運行コスト、
及び前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コスト、の少なくともいずれかを算出する算出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、算出装置、プログラム及び算出方法に関する。
【背景技術】
【0002】
国土交通省は、貨物自動車運送事業の高度化する運行をモニタリングする指標として、稼働率、積載率、実車率、空車率、及び実働率の５つの指標が有効であるとして推奨している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－００７４２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、このような指標だけでは運行のモニタリングは不十分である。
【0005】
本発明の実施形態が解決しようとする課題は、貨物自動車運送事業で用いることができる新たな指標を算出することができる算出装置、プログラム及び算出方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
実施形態の算出装置は、距離当たり車両コスト、時間当たり車両コスト、距離当たり運行コスト及び時間当たり運行コストの少なくともいずれかを算出する算出部を備える。距離当たり車両コストは、所定期間にかかる運送用の車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両のコストである。時間当たり車両コストは、前記所定期間にかかる前記車両のコストを、前記所定期間の前記車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両のコストである。距離当たり運行コストは、前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記車両の運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである。距離当たり運行コストは、前記所定期間にかかる前記車両のコスト及び前記所定期間にかかる前記運転手の人件費を、前記所定期間の前記車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる前記車両及び前記運転手のコストである。
【発明の効果】
【0007】
本発明は、貨物自動車運送事業で用いることができる新たな指標を算出することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】実施形態に係る指標算出システム及び当該指標算出システムに含まれる構成要素の要部構成の一例を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、実施形態に係る指標算出システムについて図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態の説明に用いる各図面は、各部の縮尺を適宜変更している場合がある。また、以下の実施形態の説明に用いる各図面は、説明のため、構成を省略して示している場合がある。また、各図面及び本明細書中において、同一の符号は同様の要素を示す。
図１は、実施形態に係る指標算出システム１及び指標算出システム１に含まれる構成要素の要部構成の一例を示すブロック図である。指標算出システム１は、一例として、指標算出装置１００及び運行記録装置２００を含む。
図１は、実施形態に係る指標算出システム１及び指標算出システム１に含まれる構成要素の要部構成の一例を示すブロック図である。指標算出システム１は、一例として、指標算出装置１００及び運行記録装置２００を含む。
【0010】
指標算出装置１００は、運送事業者などが使用する装置である。指標算出装置１００は、様々な指標などを算出する装置である。当該様々な指標は、運送事業者におけるＫＰＩ（key performance indicator）となる新たな指標などを含む。指標算出装置１００は、例えば、ＰＣ（personal computer）又はサーバーなどである。指標算出装置１００は、一例として、プロセッサー１０１、ＲＯＭ（read-only memory）１０２、ＲＡＭ（random-access memory）１０３、補助記憶装置１０４、通信インターフェース１０６、入力デバイス１０７及び出力デバイス１０８を含む。そして、バス１０９などが、これら各部を接続する。なお、指標算出装置１００は、算出装置の一例である。
【0011】
プロセッサー１０１は、指標算出装置１００の動作に必要な演算及び制御などの処理を行うコンピューターの中枢部分であり、各種演算及び処理などを行う。プロセッサー１０１は、例えば、ＣＰＵ（central processing unit）、ＭＰＵ（micro processing unit）、ＳｏＣ（system on a chip）、ＤＳＰ（digital signal processor）、ＧＰＵ（graphics processing unit）、ＡＳＩＣ（application specific integrated circuit）、ＰＬＤ（programmable logic device）又はＦＰＧＡ（field-programmable gate array）などである。あるいは、プロセッサー１０１は、これらのうちの複数を組み合わせたものである。また、プロセッサー１０１は、これらにハードウェアアクセラレーターなどを組み合わせたものであっても良い。プロセッサー１０１は、ＲＯＭ１０２又は補助記憶装置１０４などに記憶されたファームウェア、システムソフトウェア及びアプリケーションソフトウェアなどのプログラムに基づいて、指標算出装置１００の各種の機能を実現するべく各部を制御する。また、プロセッサー１０１は、当該プログラムに基づいて後述する処理を実行する。なお、当該プログラムの一部又は全部は、プロセッサー１０１の回路内に組み込まれていても良い。
【0012】
ＲＯＭ１０２及びＲＡＭ１０３は、プロセッサー１０１を中枢としたコンピューターの主記憶装置である。
ＲＯＭ１０２は、専らデータの読み出しに用いられる不揮発性メモリである。ＲＯＭ１０２は、上記のプログラムのうち、例えばファームウェアなどを記憶する。また、ＲＯＭ１０２は、プロセッサー１０１が各種の処理を行う上で使用するデータなども記憶する。
ＲＡＭ１０３は、データの読み書きに用いられるメモリである。ＲＡＭ１０３は、プロセッサー１０１が各種の処理を行う上で一時的に使用するデータを記憶するワークエリアなどとして利用される。ＲＡＭ１０３は、典型的には揮発性メモリである。
ＲＯＭ１０２は、専らデータの読み出しに用いられる不揮発性メモリである。ＲＯＭ１０２は、上記のプログラムのうち、例えばファームウェアなどを記憶する。また、ＲＯＭ１０２は、プロセッサー１０１が各種の処理を行う上で使用するデータなども記憶する。
ＲＡＭ１０３は、データの読み書きに用いられるメモリである。ＲＡＭ１０３は、プロセッサー１０１が各種の処理を行う上で一時的に使用するデータを記憶するワークエリアなどとして利用される。ＲＡＭ１０３は、典型的には揮発性メモリである。
【0013】
補助記憶装置１０４は、プロセッサー１０１を中枢としたコンピューターの補助記憶装置である。補助記憶装置１０４は、例えばＥＥＰＲＯＭ（electric erasable programmable read-only memory）、ＨＤＤ（hard disk drive）又はフラッシュメモリなどである。補助記憶装置１０４は、上記のプログラムのうち、例えば、システムソフトウェア及びアプリケーションソフトウェアなどを記憶する。また、補助記憶装置１０４は、プロセッサー１０１が各種の処理を行う上で使用するデータ、プロセッサー１０１での処理によって生成されたデータ及び各種の設定値などを記憶する。
【0014】
また、補助記憶装置１０４は、運行ＤＢ（database）及びコストＤＢを記憶する。運行ＤＢは、運行記録データ及び配車データを記憶及び管理する。
運行記録データについては後述する。
運行記録データについては後述する。
【0015】
配車データは、配車などについて記録したデータである。配車データは、例えば、配車表、各運送案件についての情報、運送予定の荷物などについての情報、運転手が行く予定の場所及び通行する予定のルートについての情報、及び運転手が乗車予定の運送用車両についての情報、運転手の乗車予定日時などを含む。なお、運送用車両を以下単に「車両」という。
【0016】
コストＤＢは、コストデータ及び各種指標などを記憶及び管理する。
コストデータは、運行にかかる金銭的なコストに関するデータである。コストデータは、例えば、車両コスト、人件費データ及びコスト指標などを含む。
コストデータは、運行にかかる金銭的なコストに関するデータである。コストデータは、例えば、車両コスト、人件費データ及びコスト指標などを含む。
【0017】
車両コストは、車両ごと又は車両の種類ごとにかかる、車両が運行するのにかかるコスト又は車両が走行するのにかかるコストを示す。コストＤＢは、例えば、車両の車両ＩＤ（identifier）と関連付けることで、当該車両の車両コストを記憶する。車両ＩＤは、車両ごとにユニークな識別情報である。車両コストは、車両変動費及び車両固定費の２種類に分類可能である。
車両変動費は、車両ごと又は車両の種類ごとにかかる変動費を示す。車両変動費は、例えば、車両の燃料代及び高速道路などの有料道路の通行料金などの変動費と分類できるコストを含む。
車両変動費は、車両ごと又は車両の種類ごとにかかる変動費を示す。車両変動費は、例えば、車両の燃料代及び高速道路などの有料道路の通行料金などの変動費と分類できるコストを含む。
【0018】
車両固定費は、車両ごとにかかる固定費を示す。車両固定費は、例えば、リース代、保険代、車検代、修理費及びタイヤ代などの固定費と分類できるコストを含む。
【0019】
なお、車両変動費と車両固定費に含まれる各コストの分類は、上記に示したものに限らない。例えば、上記において車両固定費に分類されているコストのうちの一部が車両変動費に分類されていても良い。上記において車両変動費に分類されているコストのうちの一部が車両固定費に分類されていても良い。
【0020】
人件費データは、車両を運転する運転手の給与などの人件費に関するデータである。コストＤＢは、例えば、運転手の運転手ＩＤと関連付けることで、当該運転手の人件費データを記憶する。運転手ＩＤは、運転手ごとにユニークな識別情報である。
【0021】
コスト指標は、１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト、１ｈ当たり車両コスト、１ｋｍ当たり人件費、１ｈ当たり人件費、１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストなどの種類がある。
【0022】
以下、コスト指標を算出する対象の車両を対象車両というものとする。また、コスト指標を算出する対象の運転手を対象運転手というものとする。
【0023】
対象車両は、１台の車両であっても良いし、複数台の車両であっても良い。対象車両が複数台である場合、対象車両は、例えば、同じ種類の車両の集合であっても良い。車両の種類の分類には、例えば、車種及び車両のサイズなどを用いることができる。しかしながら、その他の基準で車両が種類ごとに分類されていても良い。また、全ての車両が対象車両であっても良い。
【0024】
対象運転手は、１人の運転手であっても良いし、複数人の運転手であっても良い。対象運転手が複数人である場合、対象運転手は、同じ種類の運転手の集合であっても良い。運転手の種類の分類には、例えば、運転可能な車両の種類、所持する運転免許、勤続年数、経験年数、所持するスキル、年齢、勤務地及び所属営業所などを用いることができる。しかしながら、その他の基準で運転手が種類ごとに分類されていても良い。また、コストＤＢに人件費データが記録された全ての運転手が対象運転手であっても良い。
【0025】
１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト、及び１ｈ当たり車両コストは、対象車両ごとに算出される。
１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費は、例えば、対象運転手ごとに算出される。
１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストは、対象組み合わせごとに算出される。対象組み合わせは、対象車両と対象運転手の組み合わせである。
１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費は、例えば、対象運転手ごとに算出される。
１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストは、対象組み合わせごとに算出される。対象組み合わせは、対象車両と対象運転手の組み合わせである。
【0026】
１ｋｍ当たり変動費は、例えば、車両を１ｋｍ走行させるのにかかる車両変動費である。対象車両の１ｋｍ当たり変動費は、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｋｍ当たり変動費）＝（対象車両の変動費）÷（対象車両の走行距離） （１）
対象車両の変動費は、所定の期間Ｔ１における車両変動費の合計である。対象車両の走行距離は、期間Ｔ１における走行距離の合計である。走行距離は、運行距離とも呼ばれる。期間Ｔ１は、一例として、直近３か月などである。期間Ｔ１は、所定期間の一例である。
（１ｋｍ当たり変動費）＝（対象車両の変動費）÷（対象車両の走行距離） （１）
対象車両の変動費は、所定の期間Ｔ１における車両変動費の合計である。対象車両の走行距離は、期間Ｔ１における走行距離の合計である。走行距離は、運行距離とも呼ばれる。期間Ｔ１は、一例として、直近３か月などである。期間Ｔ１は、所定期間の一例である。
【0027】
１ｋｍ当たり固定費は、例えば、車両を１ｋｍ走行させるのにかかる車両固定費である。対象車両の１ｋｍ当たり固定費は、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｋｍ当たり固定費）＝（対象車両の固定費）÷（対象車両の走行距離） （２）
対象車両の変動費は、所定の期間Ｔ１における車両固定費の合計である。
（１ｋｍ当たり固定費）＝（対象車両の固定費）÷（対象車両の走行距離） （２）
対象車両の変動費は、所定の期間Ｔ１における車両固定費の合計である。
【0028】
１ｈ当たり変動費は、例えば、車両を１時間使用するのにかかる車両変動費である。対象車両の１ｈ当たり変動費は、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｈ当たり変動費）＝（対象車両の変動費）÷（対象車両の走行時間） （３）
対象車両の変動費は、所定の期間Ｔ１における車両変動費の合計である。対象車両の走行時間は、期間Ｔ１における走行時間の合計である。走行時間は、運行時間とも呼ばれる。
（１ｈ当たり変動費）＝（対象車両の変動費）÷（対象車両の走行時間） （３）
対象車両の変動費は、所定の期間Ｔ１における車両変動費の合計である。対象車両の走行時間は、期間Ｔ１における走行時間の合計である。走行時間は、運行時間とも呼ばれる。
【0029】
１ｈ当たり固定費は、例えば、車両を１時間使用するのにかかる車両固定費である。対象車両の１ｈ当たり変動費は、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｈ当たり固定費）＝（対象車両の固定費）÷（対象車両の走行時間） （４）
（１ｈ当たり固定費）＝（対象車両の固定費）÷（対象車両の走行時間） （４）
【0030】
１ｋｍ当たり車両コストは、例えば、車両を１ｋｍ走行させるのにかかる車両コストを示す。対象車両の１ｋｍ当たり車両コストは、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｋｍ当たり車両コスト）＝（対象車両の固定費＋対象車両の変動費）÷（対象車両の走行距離） （５）
（１ｋｍ当たり車両コスト）＝（対象車両の固定費＋対象車両の変動費）÷（対象車両の走行距離） （５）
【0031】
１ｈ当たり車両コストは、例えば、車両を１時間使用するのにかかる車両コストを示す。対象車両の１ｋｍ当たり車両コストは、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｈ当たり車両コスト）＝（対象車両の固定費＋対象車両の変動費）÷（対象車両の走行時間） （６）
（１ｈ当たり車両コスト）＝（対象車両の固定費＋対象車両の変動費）÷（対象車両の走行時間） （６）
【0032】
１ｋｍ当たり人件費は、例えば、車両を１ｋｍ走行させるのにかかる人件費を示す。対象運転手の１ｋｍ当たり人件費は、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｋｍ当たり人件費）＝（対象運転手の人件費）÷（対象運転手の走行距離） （７）
対象運転手の人件費は、期間Ｔ１における対象運転手の人件費である。人件費に代えて給与であっても良い。対象運転手の走行距離は、期間Ｔ１における対象運転手が車両を運転した距離である。
（１ｋｍ当たり人件費）＝（対象運転手の人件費）÷（対象運転手の走行距離） （７）
対象運転手の人件費は、期間Ｔ１における対象運転手の人件費である。人件費に代えて給与であっても良い。対象運転手の走行距離は、期間Ｔ１における対象運転手が車両を運転した距離である。
【0033】
１ｈ当たり人件費、例えば、車両を１時間走行させるのにかかる人件費を示す。対象運転手の１ｈ当たり人件費は、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｈ当たり人件費）＝（対象運転手の人件費）÷（対象運転手の走行時間） （８）
対象運転手の走行時間は、期間Ｔ１における対象運転手が車両を運転した時間である。
（１ｈ当たり人件費）＝（対象運転手の人件費）÷（対象運転手の走行時間） （８）
対象運転手の走行時間は、期間Ｔ１における対象運転手が車両を運転した時間である。
【0034】
１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費は、例えば、運転手ごと又は運転手の種類ごとに異なる。
【0035】
１ｋｍ当たり運行コストは、例えば、車両を１ｋｍ走行させるのにかかるコストを示す。１ｋｍ当たり運行コストは、１ｋｍ当たり車両コスト及び１ｋｍ当たり人件費を含む。対象組み合わせの１ｋｍ当たり運行コストは、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｋｍ当たり運行コスト）＝（対象車両の１ｋｍ当たり車両コスト）＋（対象運転手１ｋｍ当たり人件費） （９）
（１ｋｍ当たり運行コスト）＝（対象車両の１ｋｍ当たり車両コスト）＋（対象運転手１ｋｍ当たり人件費） （９）
【0036】
１ｈ当たり運行コストは、例えば、車両を１時間使用するのにかかるコストを示す。１ｈ当たりコストは、１ｈ当たり車両コスト及び１ｈ当たり人件費を含む。対象組み合わせの１ｈ当たり運行コストは、例えば、下式によって求めることができる。
（１ｈ当たり運行コスト）＝（対象車両の１ｈ当たり車両コスト）＋（対象運転手の１ｈ当たり人件費） （１０）
（１ｈ当たり運行コスト）＝（対象車両の１ｈ当たり車両コスト）＋（対象運転手の１ｈ当たり人件費） （１０）
【0037】
入力インターフェース１０５は、運行記録装置２００によって記録された運行記録データの入力を受ける。
入力インターフェース１０５は、例えば、運行記録装置２００と通信することで運行記録データの入力を受ける通信用のインターフェースである。当該通信は、有線又は無線のいずれであっても良い。また、当該通信は、ＬＡＮ（local area network）などのプライベートネットワーク又はインターネットなどを介した通信であっても良い。
あるいは、入力インターフェース１０５は、リムーバブルな記憶媒体を読み取る装置である。入力インターフェース１０５は、当該記憶媒体から、当該記憶媒体に記憶された運行記録データを読み取ることで、当該運行記録データの入力を受ける。プロセッサー１０１は、入力インターフェース１０５に入力された運行記録データを運行ＤＢに記憶する。運行記録データについては後述する。
入力インターフェース１０５は、例えば、運行記録装置２００と通信することで運行記録データの入力を受ける通信用のインターフェースである。当該通信は、有線又は無線のいずれであっても良い。また、当該通信は、ＬＡＮ（local area network）などのプライベートネットワーク又はインターネットなどを介した通信であっても良い。
あるいは、入力インターフェース１０５は、リムーバブルな記憶媒体を読み取る装置である。入力インターフェース１０５は、当該記憶媒体から、当該記憶媒体に記憶された運行記録データを読み取ることで、当該運行記録データの入力を受ける。プロセッサー１０１は、入力インターフェース１０５に入力された運行記録データを運行ＤＢに記憶する。運行記録データについては後述する。
【0038】
通信インターフェース１０６は、指標算出装置１００がネットワークなどを介して通信するためのインターフェースである。当該ネットワークは、例えば、ＬＡＮなどのプライベートネットワーク又はインターネットなどである。
【0039】
入力デバイス１０７は、指標算出装置１００の操作者（以下、単に「操作者」という。）による操作を受け付ける。入力デバイス１０７は、例えば、キーボード、キーパッド、タッチパッド、マウス又はコントローラーなどである。また、入力デバイス１０７は、音声入力用のデバイスであっても良い。
【0040】
出力デバイス１０８は、操作者に各種情報を通知するための画面を表示する。出力デバイス１０８は、例えば、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬ（electro-luminescence）ディスプレイなどのディスプレイである。また、入力デバイス１０７及び出力デバイス１０８としては、タッチパネルを用いることもできる。すなわち、タッチパネルが備える表示パネルを出力デバイス１０８として、タッチパネルが備えるタッチパッドを入力デバイス１０７として用いることができる。
【0041】
バス１０９は、コントロールバス、アドレスバス及びデータバスなどを含み、指標算出装置１００の各部で授受される信号を伝送する。
【0042】
運行記録装置２００は、は、例えばデジタルタコグラフなどである。運送用の車両などは、運行記録装置を搭載する。運行記録装置は、当該車両の運行中の様々な情報を記録する。なお、運行記録装置が記録する情報を、「運行記録データ」というものとする。運行記録データは、例えば、出庫日時、入庫日時、運転時間、拘束時間、労働時間、走行時間、休憩開始日時、休憩終了日時、待機開始日時、待機終了日時、作業開始日時、作業終了日時、荷積み開始日時、荷積み終了日時、荷下ろし開始日時、荷下ろし終了日時などの運転手の行動を表す時間を含む。また、運行記録データは、例えば、走行距離、走行時間、位置の変化、速度の変化、加速度の変化、エンジン回転数の変化などの運転状況に関する情報を含む。
【0043】
以下、実施形態に係る指標算出システム１の動作を図２～図４などに基づいて説明する。なお、以下の動作説明における処理の内容は一例であって、同様な結果を得ることが可能な様々な処理を適宜に利用できる。図２～図４は、指標算出装置１００のプロセッサー１０１による処理の一例を示すフローチャートである。プロセッサー１０１は、例えば、ＲＯＭ１０２又は補助記憶装置１０４などに記憶されたプログラムに基づいて図２～図４の処理を実行する。
【0044】
プロセッサー１０１は、例えば、定期的に図２に示す処理を開始する。プロセッサー１０１は、例えば、バッチ処理などとして図２に示す処理を実行する。
あるいは、プロセッサー１０１は、コスト指標の算出を開始するように指示する入力があった場合に図２に示す処理を開始する。当該入力は、例えば、入力デバイス１０７に対する操作に基づく入力である。あるいは、当該入力は、通信インターフェース１０６などを介して入力される他の装置からの入力などである。
あるいは、プロセッサー１０１は、コスト指標の算出を開始するように指示する入力があった場合に図２に示す処理を開始する。当該入力は、例えば、入力デバイス１０７に対する操作に基づく入力である。あるいは、当該入力は、通信インターフェース１０６などを介して入力される他の装置からの入力などである。
【0045】
図２のステップＳＴ１において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、コスト指標を算出する対象である車両と運転手の組み合わせ、すなわち対象組み合わせを決定する。対象組み合わせは、対象車両と対象運転手の組み合わせである。対象車両は、コスト指標を算出する対象の車両である。対象運転手は、コスト指標を算出する対象の運転手である。プロセッサー１０１は、例えば、どの車両を対象車両とするか及びどの運転手を対象運転手とするかを操作入力に基づいて決定する。プロセッサー１０１は、例えば、どの車両を対象車両とするか及びどの運転手を対象運転手とするかを他の装置からの入力に基づいて決定する。
【0046】
ステップＳＴ２においてプロセッサー１０１は、コストＤＢを参照して対象車両の固定費及び対象車両の変動費を取得する。そして、プロセッサー１０１は、上記（１）～（６）式などを用いて、対象車両についての１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト及び１ｈ当たり車両コストを算出する。なお、プロセッサー１０１は、このうちの一部のみを算出しても良い。
【0047】
プロセッサー１０１は、算出した１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト及び１ｈ当たり車両コストを、対象車両の車両ＩＤと関連付けてコストＤＢに記憶する。
【0048】
なお、プロセッサー１０１は、対象車両についての１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト及び１ｈ当たり車両コストのうち、既にコストＤＢに記憶されている指標については算出しなくても良い。この場合、プロセッサー１０１は、対象車両についての１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト及び１ｈ当たり車両コストのうち算出しなかった指標をコストＤＢから取得する。
【0049】
ただし、プロセッサー１０１は、コストＤＢに記憶されている指標が古いデータである場合には、指標を算出し直しても良い。例えば、プロセッサー１０１は、指標の算出された日が現在日時と比較して所定以上に前である場合に古いデータであるとみなす。例えば、プロセッサー１０１は、指標の算出に用いられたデータが現在日時と比較して所定以上に前である場合に、古いデータであるとみなす。
【0050】
ステップＳＴ３においてプロセッサー１０１は、コストＤＢを参照して対象運転手の人件費を取得する。そして、プロセッサー１０１は、上記（７）式及び（８）式などを用いて１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費を算出する。なお、プロセッサー１０１は、１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費のいずれかのみを算出しても良い。
【0051】
プロセッサー１０１は、算出した１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費を、対象運転手の運転手ＩＤと関連付けてコストＤＢに記憶する。
【0052】
なお、プロセッサー１０１は、対象運転手についての１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費のうち、既にコストＤＢに記憶されているものについては算出しなくても良い。この場合、プロセッサー１０１は、対象運転手についての１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費のうち算出しなかったものをコストＤＢから取得する。
【0053】
ステップＳＴ４においてプロセッサー１０１は、対象組み合わせについて、上記（８）式及び（９）式などを用いて１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストを算出する。この際、プロセッサー１０１は、例えば、ステップＳＴ２で算出又は取得した１ｋｍ当たり車両コスト及び１ｈ当たり車両コストと、ステップＳＴ３で算出又は取得した１ｋｍ当たり人件費及び１ｈ当たり人件費を用いる。なお、プロセッサー１０１は、１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストのいずれかのみを算出しても良い。
【0054】
プロセッサー１０１は、算出した１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストを、対象車両の車両ＩＤ及び対象運転手の運転手ＩＤと関連付けてコストＤＢに記憶する。プロセッサー１０１は、ステップＳＴ４の処理の後、図２に示す処理を終了する。
【0055】
なお、プロセッサー１０１は、対象組み合わせを変更しながら、複数の組み合わせに対して図２の処理を実行しても良い。
【0056】
１ｋｍ当たり車両コストは、所定期間にかかる運送用の車両のコストを、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる車両のコストである、距離当たり車両コストの一例である。
【0057】
１ｈ当たり車両コストは、所定期間にかかる車両のコストを、所定期間の車両の走行時間で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる車両のコストである、時間当たり車両コストの一例である。
【0058】
１ｋｍ当たり運行コストは、所定期間にかかる車両のコスト及び所定期間にかかる車両の運転手の人件費を、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の距離ごとにかかる車両及び運転手のコストである、距離当たり運行コストの一例である。
【0059】
１ｈ当たり運行コストは、所定期間にかかる車両のコスト及び所定期間にかかる運転手の人件費を、所定期間の車両の走行距離で割ることによって求められる、所定の時間ごとにかかる車両及び前記運転手のコストである、時間当たり運行コストの一例である。
【0060】
以上より、プロセッサー１０１は、ステップＳＴ２及びステップＳＴ３の少なくともいずれかの処理を行うことで、距離当たり車両コスト、時間当たり車両コスト、距離当たり運行コスト及び時間当たり運行コストの少なくともいずれかを算出する算出部の一例として機能する。
【0061】
プロセッサー１０１は、例えば、運行コストを表示するように指示する入力があった場合に図３に示す処理を開始する。当該入力は、例えば、入力デバイス１０７に対する操作に基づく入力である。あるいは、当該入力は、通信インターフェース１０６などを介して入力される他の装置からのコマンドなどである。
【0062】
図３のステップＳＴ１１において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、運行コストを表示する対象（以下「表示対象」という。）を決定する。表示対象は、例えば、１回分の運行である。１回分の運行とは、例えば、出発地から目的地へ行き、元の出発地へ戻ってくるまでの運送である。あるいは、１回分の運行とは、例えば、出発地から目的地までの運送である。１回分の運行には、複数の目的地を含んでも良い。１回分の運行には、複数の出発地を含んでも良い。１回分の運行は、出発地から目的地までの間に、車両から別の車両への荷物の積み替え、又は車両から別の車両へのトレーラーヘッドとシャーシの繋ぎかえなどがあっても良い。また、１回分の運行は、途中で運転手の乗り換えがあっても良い。また、１回分の運行は、鉄道などの自動車以外の運送手段を用いた荷物の運送を含んでも良い。また、１回分の運行の範囲は、操作者によって定められても良い。
また、表示対象は、既に終わった過去の運行であっても良いし、これから行われる予定の運行であっても良いし、架空の運行であっても良い。
また、表示対象は、既に終わった過去の運行であっても良いし、これから行われる予定の運行であっても良いし、架空の運行であっても良い。
【0063】
図５は、出力デバイス１０８に表示される画面ＳＣ１の一例を示す図である。
図５の表Ｔ１１は、１回分の運行を３つの工程に分割して示している。当該３つの工程を第１－１工程～第１－３工程というものとする。表Ｔ１１に示す運行の内容の一部を、以下に示す。
発日（積日）：２０２２年６月２２日
着日（卸日）：２０２２年６月２３日
車番：４９８９
運転手の運転手ＩＤ：１００１
図５の表Ｔ１１は、１回分の運行を３つの工程に分割して示している。当該３つの工程を第１－１工程～第１－３工程というものとする。表Ｔ１１に示す運行の内容の一部を、以下に示す。
発日（積日）：２０２２年６月２２日
着日（卸日）：２０２２年６月２３日
車番：４９８９
運転手の運転手ＩＤ：１００１
【0064】
第１－１工程の内容の一部を以下に示す。
荷主名（運送料金の請求先）：荷主Ｂ１
運行状態：運行
発地（積地）：Ｐ１１
着地（降地）：Ｐ１２
荷物の品名・積載量：パレット５．６ｔ
請求運賃：５２０００円
支払運賃：４５０００円
走行距離：１４６ｋｍ
走行時間：２時間３２分
荷主名（運送料金の請求先）：荷主Ｂ１
運行状態：運行
発地（積地）：Ｐ１１
着地（降地）：Ｐ１２
荷物の品名・積載量：パレット５．６ｔ
請求運賃：５２０００円
支払運賃：４５０００円
走行距離：１４６ｋｍ
走行時間：２時間３２分
【0065】
第１－２工程の内容の一部を以下に示す。
荷主名（運送料金の請求先）：無し
運行状態：空車回送
発地（降地）：Ｐ１２
着地（積地）：Ｐ１３
荷物の品名・積載量：無し
請求運賃：無し
支払運賃：無し
走行距離：４５ｋｍ
走行時間：１時間１０分
荷主名（運送料金の請求先）：無し
運行状態：空車回送
発地（降地）：Ｐ１２
着地（積地）：Ｐ１３
荷物の品名・積載量：無し
請求運賃：無し
支払運賃：無し
走行距離：４５ｋｍ
走行時間：１時間１０分
【0066】
第１－３工程の内容の一部を以下に示す。
荷主名（運送料金の請求先）：荷主Ｂ２
運行状態：運行
発地（積地）：Ｐ１３
着地（降地）：Ｐ１１
荷物の品名・積載量：パレット５．５ｔ
請求運賃：５００００円
支払運賃：４５０００円
走行距離：１９１ｋｍ
走行時間：２時間４０分
荷主名（運送料金の請求先）：荷主Ｂ２
運行状態：運行
発地（積地）：Ｐ１３
着地（降地）：Ｐ１１
荷物の品名・積載量：パレット５．５ｔ
請求運賃：５００００円
支払運賃：４５０００円
走行距離：１９１ｋｍ
走行時間：２時間４０分
【0067】
なお、請求運賃とは、例えば、荷主などの取引先との間で発生した運賃などを示す。請求運賃は、売掛金である場合もある。また、支払運賃とは、例えば、傭車の提供元などの委託先との間で発生した運賃などを示す。支払運賃は、買掛金である場合もある。
また、運行状態とは、運送の荷物を運んで走る工程であるか否かを示す。運行状態が「運行」である工程は、車両が運送の荷物を積んで走ることを示す。運行状態が「空車回送」である工程は、車両が運送の荷物を積まずに走ることを示す。
また、運行状態とは、運送の荷物を運んで走る工程であるか否かを示す。運行状態が「運行」である工程は、車両が運送の荷物を積んで走ることを示す。運行状態が「空車回送」である工程は、車両が運送の荷物を積まずに走ることを示す。
【0068】
図５の表Ｔ１１に示す例では、表示対象のコストデータは、車番４９８９の車両のコストデータ及び運転手ＩＤ１００１の運転手のコストデータである。
【0069】
ステップＳＴ１２においてプロセッサー１０１は、表示対象についての配車データを取得する。例えば、プロセッサー１０１は、表示対象に含まれる運行についての配車データを取得する。
【0070】
ステップＳＴ１３においてプロセッサー１０１は、表示対象が過去の運行である場合、表示対象の運行記録データを取得する。プロセッサー１０１は、運行ＤＢから表示対象の運行記録データを取得する。あるいは、プロセッサー１０１は、入力インターフェース１０５を介して運行記録装置２００から表示対象の運行記録データを取得しても良い。なお、表示対象の運行記録データとは、表示対象の運行を行った車両に搭載された運行記録装置２００によって記録された、表示対象の運行が行われた際の運行記録データである。荷物の積み替えなどが発生している場合など、複数台の車両によって１回の運行が行われた場合には、表示対象の運行記録データは、それぞれの車両に搭載された運行記録装置２００によって記録されたものである。
【0071】
ステップＳＴ１４においてプロセッサー１０１は、表示対象のコストデータをコストＤＢなどから取得する。なお、プロセッサー１０１は、表示対象のコストデータがコストＤＢに記憶されていない場合、図２の処理を行うことで、表示対象のコストデータを算出する。
【0072】
ステップＳＴ１５においてプロセッサー１０１は、表示対象について、合計運行コストを算出する。
【0073】
合計運行コストは、運行の工程又は運行にかかる運行コストを示す指標である。なお、合計運行コストが対象とする工程又は運行は、１つの工程又は１つの運行に限らず、２以上の工程又は２以上の運行であっても良い。合計運行コストには、合計運行コスト（時間）と合計運行コスト（距離）の２種類がある。ある工程の合計運行コスト（時間）は、当該工程の１ｈ当たり運行コストに、当該工程にかかる走行時間をかけたものである。すなわち、合計運行コスト（時間）は、下式によって求めることができる。
（合計運行コスト（時間））＝（１ｈ当たり運行コスト）×（走行時間） （１１）
（合計運行コスト（時間））＝（１ｈ当たり運行コスト）×（走行時間） （１１）
【0074】
例えば、図５に示す第１－１工程の１ｈ当たり運行コストは、１２７５０円である。また、第１－１工程の走行時間は、２時間３２分である。したがって、この場合、合計運行コスト（時間）は、１２７５０［円／時間］×２時間３２分＝３２３００［円］より３２３００円である。
【0075】
ある工程の合計運行コスト（距離）は、当該工程の１ｋｍ当たり運行コストに、当該工程の走行距離又は走行距離をかけたものである。すなわち、合計運行コスト（距離）は、下式によって求めることができる。
（合計運行コスト（距離））＝（１ｋｍ当たり運行コスト）×（走行距離） （１２）
（合計運行コスト（距離））＝（１ｋｍ当たり運行コスト）×（走行距離） （１２）
【0076】
例えば、図５に示す第１－１工程の１ｋｍ当たり運行コストは、２００円である。また、第１－１工程の走行距離は、１４６ｋｍである。したがって、この場合、合計運行コスト（距離）は、２００［円／ｋｍ］×１４６［ｋｍ］＝２９２００［円］より２９２００円である。
【0077】
合計運行コスト（距離）は、距離当たり運行コストに、車両を用いた運行又は運行の一部である工程における車両の走行距離をかけた、第１の運行コストの一例である。
合計運行コスト（時間）は、時間当たり運行コストに、車両を用いた運行又は運行の一部である工程における車両の走行時間をかけた、第２の運行コストの一例である。
合計運行コスト（時間）は、時間当たり運行コストに、車両を用いた運行又は運行の一部である工程における車両の走行時間をかけた、第２の運行コストの一例である。
【0078】
したがって、プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１５の処理を行うことで、第１の運行コストを算出する算出部の一例として機能する。また、プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１５の処理を行うことで、第２の運行コストを算出する算出部の一例として機能する。
【0079】
ステップＳＴ１６においてプロセッサー１０１は、運賃差異を算出する。運賃差異は、運行の工程又は運行について、合計運行コストと、運賃との差異を示す指標である。したがって、運賃差異は、運行の工程又は運行について、利益を示す指標である。なお、運賃差異が対象とする工程又は運行は、１つの工程又は１つの運行に限らず、２以上の工程又は２以上の運行であっても良い。運賃差異には、運賃差異（時間）と運賃差異（距離）の２種類がある。ある工程の運賃差異（時間）は、当該工程の運賃から、当該工程の合計運行コスト（時間）を引いたものである。すなわち、運賃差異（時間）は、下式によって求めることができる。
（運賃差異（時間））＝（運賃）－（合計運行コスト（時間）） （１３）
（運賃差異（時間））＝（運賃）－（合計運行コスト（時間）） （１３）
【0080】
例えば、図５に示す第１－１工程の運賃は、５２０００円である。また、第１－１工程の合計運行コスト（時間）は、３２３００円である。したがって、第１－１工程の運賃差異（時間）は、５２０００［円］－３２３００［円］＝１９７００［円］より、１９７００円である。
【0081】
ある工程の運賃差異（距離）は、当該工程の運賃から、当該工程の合計運行コスト（距離）を引いたものである。すなわち、運賃差異（距離）は、下式によって求めることができる。
（運賃差異（距離））＝（運賃）－（合計運行コスト（距離）） （１４）
（運賃差異（距離））＝（運賃）－（合計運行コスト（距離）） （１４）
【0082】
例えば、図５に示す第１－１工程の運賃は、５２０００円である。また、第１－１工程の合計運行コスト（距離）は、２９２００円である。したがって、第１－１工程の運賃差異（距離）は、５２０００［円］－２９２００［円］＝２２８００［円］より、２２８００円である。
【0083】
なお、空車回送については通常、運賃は０円として扱う。例えば、図５に示す第１-２工程の運賃差異（時間）は、合計運行コスト（時間）が１４８７５円であるので、０［円］－１４８７５［円］＝－１４８７５［円］より、－１４８７５円である。
【0084】
運賃差異（距離）は、運行又は工程の運賃から、第１の運行コストを引いた第１の運賃差異の一例である。
運賃差異（時間）は、運行又は工程の運賃から、第２の運行コストを引いた第２の運賃差異の一例である。
運賃差異（時間）は、運行又は工程の運賃から、第２の運行コストを引いた第２の運賃差異の一例である。
【0085】
したがって、プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１６の処理を行うことで、第１の運賃差異を算出する算出部の一例として機能する。また、プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１６の処理を行うことで、第２の運賃差異を算出する算出部の一例として機能する。
【0086】
ステップＳＴ１７においてプロセッサー１０１は、図５に示すような画面ＳＣ１に対応した画像を生成する。そして、プロセッサー１０１は、生成したこの画像を表示するように出力デバイス１０８に対して指示する。表示の指示を受けて出力デバイス１０８は、画面ＳＣ１を表示する。
【0087】
画面ＳＣ１は、例えば、表Ｔ１１、表Ｔ１２、及びボタンＢ１１～ボタンＢ１３を含む。
【0088】
表Ｔ１１は、表示対象の運行の内容を、工程ごとに表示するための表である。表Ｔ１１は、表示対象が、予定の運行又は架空の運行である場合、各工程に使用する車両及び担当する運転手の変更が可能である。例えば、各工程の車番の部分を操作することで、異なる車番の車両に変更が可能である。また、例えば、各工程の運転手（ＩＤ）の部分を操作することで、異なる運転手ＩＤの運転手に変更が可能である。
【0089】
表Ｔ１２は、表示対象についての指標などを、工程ごとに表示する表である。図５の表Ｔ１２には、各工程について走行距離、走行時間、１ｈ当たり運行コスト、合計運行コスト（時間）、運賃差異（時間）、１ｋｍ当たり運行コスト、合計運行コスト（距離）、運賃差異（距離）を示している。また、表Ｔ１２には、複数の工程を合わせた工程の指標なども示している。図５では、第１－１工程と第１－２工程を合わせた工程、第１－２工程と第１－３工程を合わせた工程、及び第１－１工程～第１－３工程を合わせた工程についての指標などを示している。なお、第１－１工程～第１－３工程を合わせた工程は、すなわち、１回分の運行である。
【0090】
また、表Ｔ１２は、１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｈ当たり車両コスト、１ｋｍ当たり車両コスト、１ｈ当たり人件費及び１ｋｍ当たり人件費なども表示しても良い。
【0091】
ボタンＢ１１は、表示対象の運行について、工程又は運行に使用する車両及び担当する運転手の少なくともいずれかを変更した場合に操作者が操作するためのボタンである。ボタンＢ１１は、表Ｔ１２に表示される各指標を、変更後の車両及び運転手を用いたものに更新させる場合に操作者が操作するためのボタンである。
操作者は、例えば、工程又は運行に使用する車両及び担当する運転手の少なくともいずれかを変更する操作を行った後、ボタンＢ１１を操作する。
操作者は、例えば、工程又は運行に使用する車両及び担当する運転手の少なくともいずれかを変更する操作を行った後、ボタンＢ１１を操作する。
【0092】
ボタンＢ１２は、表示対象の運行について、運行に使用する車両及び担当する運転手の少なくともいずれかを変更した場合に、変更内容を指標算出装置１００に記憶させることで、変更内容を反映させる場合に操作者が操作するためのボタンである。
ボタンＢ１３は、画面ＳＣ１の表示を終了させる場合に操作者が操作するためのボタンである。
ボタンＢ１３は、画面ＳＣ１の表示を終了させる場合に操作者が操作するためのボタンである。
【0093】
以上より、プロセッサー１０１は、出力デバイス１０８と協働して、ステップＳＴ１７の処理を行うことで、算出部によって算出された距離当たり車両コスト、時間当たり車両コスト、距離当たり運行コスト及び時間当たり運行コストの少なくともいずれかを表示する表示部の一例として機能する。
【0094】
また、プロセッサー１０１は、出力デバイス１０８と協働して、ステップＳＴ１７の処理を行うことで、第１の運行コスト及び第１の運賃差異の少なくともいずれかを表示する表示部の一例として機能する。
また、プロセッサー１０１は、出力デバイス１０８と協働して、ステップＳＴ１７の処理を行うことで、第２の運行コスト及び第２の運賃差異の少なくともいずれかを表示する表示部の一例として機能する。
また、プロセッサー１０１は、出力デバイス１０８と協働して、ステップＳＴ１７の処理を行うことで、第２の運行コスト及び第２の運賃差異の少なくともいずれかを表示する表示部の一例として機能する。
【0095】
図２のステップＳＴ１８において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、変更後の車両及び運転手を用いた指標に更新させる操作が行われたか否かを判定する。すなわちプロセッサー１０１は、ボタンＢ１１を操作するなどの予め定められた操作が行われたか否かを判定する。プロセッサー１０１は、表示対象の運行について、運行に使用する車両及び担当する運転手の少なくともいずれかを変更する操作が行われないならば、ステップＳＴ１８においてＮｏと判定してステップＳＴ１９へと進む。
【0096】
ステップＳＴ１９においてプロセッサー１０１は、車両及び運転手の変更内容を記憶する操作が行われたか否かを判定する。すなわちプロセッサー１０１は、ボタンＢ１２を操作するなどの予め定められた操作が行われたか否かを判定する。プロセッサー１０１は、車両及び運転手の変更内容を記憶する操作が行われないならば、ステップＳＴ１９においてＮｏと判定してステップＳＴ２０へと進む。
【0097】
ステップＳＴ２０においてプロセッサー１０１は、画面ＳＣ１の表示を終了する操作が行われたか否かを判定する。すなわちプロセッサー１０１は、ボタンＢ１３を操作するなどの予め定められた操作が行われたか否かを判定する。プロセッサー１０１は、画面ＳＣ１の表示を終了する操作が行われないならば、ステップＳＴ２０においてＮｏと判定してステップＳＴ１８へと戻る。かくして、プロセッサー１０１は、変更後の車両及び運転手を用いた指標に更新させる操作が行われるか、車両及び運転手の変更内容を記憶する操作が行われるか、画面ＳＣ１の表示を終了する操作が行われるまでステップＳＴ１８～ステップＳＴ２０を繰り返す待受状態となる。
【0098】
プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１８～ステップＳＴ２０の待受状態にあるときに変更後の車両及び運転手を用いた指標に更新させる操作が行われたならば、ステップＳＴ１８においてＹｅｓと判定してステップＳＴ１３へと戻る。
【0099】
プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１８からステップＳＴ１３に戻ったならば、変更後の車両及び運転手を用いてステップＳＴ１３～ステップＳＴ１７の処理を実行する。
【0100】
プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１８～ステップＳＴ２０の待受状態にあるときに車両及び運転手の変更内容を記憶する操作が行われたならば、ステップＳＴ１９においてＹｅｓと判定してステップＳＴ２１へと進む。
【0101】
ステップＳＴ２１においてプロセッサー１０１は、例えば、表示対象の配車データを書き換えることで、変更後の車両及び運転手を、運行ＤＢなどに記憶する。これにより、運行の予定が書き換わり、当該運行に使用される車両及び担当する運転手が変更後のものとなる。プロセッサー１０１は、ステップＳＴ２１の処理の後、ステップＳＴ１８へと戻る。
【0102】
プロセッサー１０１は、ステップＳＴ１８～ステップＳＴ２０の待受状態にあるときに画面ＳＣ１の表示を終了する操作が行われたならば、ステップＳＴ２０においてＹｅｓと判定して図３に示す処理を終了する。
【0103】
プロセッサー１０１は、例えば、定期的に図４に示す処理を開始する。プロセッサー１０１は、例えば、バッチ処理などとして図４に示す処理を実行する。
あるいは、プロセッサー１０１は、指標を算出するように指示する入力があった場合に図４に示す処理を開始する。当該入力は、例えば、入力デバイス１０７に対する操作に基づく入力である。あるいは、当該入力は、通信インターフェース１０６などを介して入力される他の装置からのコマンドなどである。
あるいは、プロセッサー１０１は、指標を算出するように指示する入力があった場合に図４に示す処理を開始する。当該入力は、例えば、入力デバイス１０７に対する操作に基づく入力である。あるいは、当該入力は、通信インターフェース１０６などを介して入力される他の装置からのコマンドなどである。
【0104】
図４のステップＳＴ３１において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、各指標を算出する対象（以下「算出対象」という。）を決定する。算出対象は、例えば、１回分の運行である。算出対象は、既に終わった過去の運行であっても良いし、これから行われる予定の運行であっても良いし、架空の運行であっても良い。
【0105】
プロセッサー１０１は、例えば、図４の処理によって算出される各指標を未算出である運行の中から１つを算出対象として決定する。なお、プロセッサー１０１は、どの運行を算出対象とするかを指定する入力を受けた場合には、当該入力で指定された運行を算出対象とする。
【0106】
図４のステップＳＴ３２において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、算出対象の配車データを取得する。プロセッサー１０１は、例えば、運行ＤＢから算出対象の配データを取得する。あるいは、プロセッサー１０１は、入力インターフェース１０５を介して、配車データを記憶するシステム又は装置などから算出対象の配車データを取得しても良い。なお、算出対象の配車データとは、算出対象の運行についての配車データである。
【0107】
【0108】
画面ＳＣ２は、一例として、表Ｔ２１～表Ｔ２４を含む。表Ｔ２１を用いて算出対象の配車データについて説明する。表Ｔ２１は、算出対象の１回分の運行についての情報の一部又は全部を表の形式で表したものである。
【0109】
図６の表Ｔ２１に示す運行の内容の一部を、以下に示す。
発日（積日）：２０２１年８月１日
着日（卸日）：２０２１年８月２日
荷主名（運送料金の請求先）：Ａ社
荷主への請求金額：２５万円
請求金額の合計：２５万円
運送する物の品名：飲料
運送する物の数量：２００００本
積地：場所Ｐ１
第１経由地：場所Ｐ２
第２経由地：場所Ｐ３
降地：場所Ｐ３
発日（積日）：２０２１年８月１日
着日（卸日）：２０２１年８月２日
荷主名（運送料金の請求先）：Ａ社
荷主への請求金額：２５万円
請求金額の合計：２５万円
運送する物の品名：飲料
運送する物の数量：２００００本
積地：場所Ｐ１
第１経由地：場所Ｐ２
第２経由地：場所Ｐ３
降地：場所Ｐ３
【0110】
１回分の運行は、変化点毎に分けることができる。変化点とは、例えば、乗務員の乗り換え、荷物の積み替え、荷物の積み下ろし及びトレーラーヘッドとシャーシとの繋ぎかえなどである。また、その他の事象を変化点としても良い。例えば、事象の前後で車両変動費及び車両固定費の少なくともいずれかが変化するような場合は、変化点とすることが好ましい。また、運送している荷物の一部が変化したような場合も変化点とすることが好ましい。また、運送する車両が変化する場合も変化点とすることが好ましい。しかしながら、このような条件を満たさないような任意の点を変化点とすることも可能である。
【0111】
表Ｔ２１では、１回分の運行を、２つの変化点によって３つの工程に分割して示している。表Ｔ２１に示す運行の変化点は、第１経由地での荷物の積み替え及び第２経由地での荷物の積み替えである。すなわち、表Ｔ２１は、１回分の運行を、積地から第１経由地まで、第１経由地から第２経由地まで、及び第２経由地から降地までの３つの工程に分割して示している。以下、積地から第１経由地までを「第２－１工程」、第１経由地から第２経由地までを「第２－２工程」、第２経由地から降地までを「第２－３工程」というものとする。
【0112】
第２－１工程では、自社が運用する車両（以下「自車」という。）を用いて運送した。
第２－２工程では、傭車を用いて運送した。
第２－３工程では、自車を用いて運送した。ただし、第２－３工程で用いた車両は、第２－１工程で用いた車両とは異なる。
第２－２工程では、傭車を用いて運送した。
第２－３工程では、自車を用いて運送した。ただし、第２－３工程で用いた車両は、第２－１工程で用いた車両とは異なる。
【0113】
図４のステップＳＴ３３において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、算出対象が過去の運行である場合、算出対象の運行記録データを取得する。プロセッサー１０１は、運行ＤＢから算出対象の運行記録データを取得する。あるいは、プロセッサー１０１は、入力インターフェース１０５を介して運行記録装置２００から算出対象の運行記録データを取得しても良い。なお、算出対象の運行記録データとは、算出対象の運行を行った車両に搭載された運行記録装置２００によって記録された、算出対象の運行が行われた際の運行記録データである。荷物の積み替えなどが発生している場合など、複数台の車両によって１回の運行が行われた場合には、算出対象の運行記録データは、それぞれの車両に搭載された運行記録装置２００によって記録されたものである。
【0114】
図６の表Ｔ２１に示す例では、算出対象の運行記録データは、第２－１工程～第２－３工程のそれぞれにおいて用いられた車両についての運行記録データである。第２－１工程において用いられた車両の、算出対象の運行記録データは、走行距離が１５０ｋｍで走行時間が１５時間であることを示す。第２－２工程において用いられた車両の、算出対象の運行記録データは、走行距離が２００ｋｍで走行時間が２０時間であることを示す。第２－３工程において用いられた車両の、算出対象の運行記録データは、走行距離が１５０ｋｍで走行時間が１３時間であることを示す。なお、各工程の走行距離は、その工程において車両が走行した距離を示す。また、各工程の走行時間は、その工程にかかった時間を示す。
【0115】
図４のステップＳＴ３４において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、算出対象のコストデータをコストＤＢなどから取得する。算出対象のコストデータは、算出対象の運行に使用される車両及び当該車両を運転する運転手についてのコストデータである。
図６の表Ｔ２１に示す例では、算出対象のコストデータは、第２－１工程に用いられた自車及び第２－３工程に用いられた自車についてのコストデータである。傭車については、１回の運行で使用する金額は固定であるので、コストデータを取得する必要はない。表Ｔ２１の例では、第２－２工程の傭車の使用料金は５００００円である。
図６の表Ｔ２１に示す例では、算出対象のコストデータは、第２－１工程に用いられた自車及び第２－３工程に用いられた自車についてのコストデータである。傭車については、１回の運行で使用する金額は固定であるので、コストデータを取得する必要はない。表Ｔ２１の例では、第２－２工程の傭車の使用料金は５００００円である。
【0116】
図４のステップＳＴ３５において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、各工程について工程変動費を算出する。工程変動費は、１つの工程にかかった自車の変動費である。工程変動費は、工程で用いられた車両の車両変動費に、工程で用いられた車両の走行距離を掛けたものである。すなわち、
（工程変動費）＝（車両変動費）×（走行距離） （１５）
である。
（工程変動費）＝（車両変動費）×（走行距離） （１５）
である。
【0117】
例えば、第２－１工程の工程変動費は、３６０×１５０＝５４０００で５４０００円である。第２－３工程の工程変動費は、３７０×１５０＝５５５００で５５５００円である。第２－２工程については、傭車のみを使用しているので工程変動費を算出するには及ばない。
【0118】
また、プロセッサー１０１は、運行変動費を算出する。運行変動費は１回分の運行の工程変動費の合計である。
例えば、図６の表Ｔ２１に示す例では、運行変動費は、５４０００＋５５５００＝１０９５０００で１０９５００円である。
例えば、図６の表Ｔ２１に示す例では、運行変動費は、５４０００＋５５５００＝１０９５０００で１０９５００円である。
【0119】
図４のステップＳＴ３６において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、各工程について工程固定費を算出する。工程固定費は、１つの工程にかかった自車の固定費である。工程固定費は、工程で用いられた車両の車両固定費に、工程で用いられた車両の走行時間をかけたものである。すなわち、
（工程固定費）＝（車両固定費）×（走行時間） （１６）
である。
（工程固定費）＝（車両固定費）×（走行時間） （１６）
である。
【0120】
例えば、第２－１工程の工程固定費は、５００×１５＝７５００で７５００円である。第２－３工程の工程固定費は、８００×１３０＝１０４００で１０４００円である。第２－２工程については、傭車のみを使用しているので工程固定費を算出するには及ばない。
【0121】
また、プロセッサー１０１は、運行固定費を算出する。運行固定費は１回分の運行の工程変動費の合計である。
例えば、図６の表Ｔ２１に示す例では、運行固定費は、７５００＋１０４００＝１７９００で１７９００円である。
例えば、図６の表Ｔ２１に示す例では、運行固定費は、７５００＋１０４００＝１７９００で１７９００円である。
【0122】
ステップＳＴ３７においてプロセッサー１０１は、各工程について工程コストを算出する。工程コストは、工程にかかるコストを表す。自車を使用している場合の工程コストは、工程変動費と工程固定費の合計である。傭車を使用している場合の工程コストは、傭車の使用料金である。
図６の例では、第２－１工程の工程コストは、５４０００＋７５００＝６１５００で６１５０００円である。第２－２工程については、傭車のみを使用しているので工程コストは、５００００円である。第２－３工程の工程コストは、５５５００＋１０４００＝６５９００で６５９００円である。
図６の例では、第２－１工程の工程コストは、５４０００＋７５００＝６１５００で６１５０００円である。第２－２工程については、傭車のみを使用しているので工程コストは、５００００円である。第２－３工程の工程コストは、５５５００＋１０４００＝６５９００で６５９００円である。
【0123】
また、プロセッサー１０１は、運行コストを算出する。運行コストは、１回の運行にかかるコストを表す。運行コストは、工程コストの合計である。
図６の例では、運行コストは、６１５００＋５００００＋６５９００＝１７７４００で１７７４００円である。
図６の例では、運行コストは、６１５００＋５００００＋６５９００＝１７７４００で１７７４００円である。
【0124】
図４のステップＳＴ３８において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、１回の運行で運ぶ荷物が複数の荷主の荷物を含む場合、各工程について工程荷主別運賃を算出する。工程荷主別運賃は、荷主別運賃を走行距離又は走行時間によって工程別に按分した金額である。なお、荷主別運賃は、１回の運行における各荷主の運賃である。
【0125】
工程荷主別運賃を、走行距離を用いて求める場合、第ｎ工程の走行距離をＤ＿ｎと置き、
（第ｎ工程の第ｍ荷主の工程荷主別運賃）＝（第ｍ荷主の荷主別運賃）×（（Ｄ＿ｎ）／Σ（Ｄ＿ｍ）） （１７）
である。ここで、Σ（Ｄ＿ｍ）は、第ｍ荷主の荷物を積んで走行した工程の走行距離の合計である。また、ｎは、１≦ｎ≦Ｎの整数である。また、ｍは、１≦ｍ≦Ｍの整数である。また、Ｎは、１回の運行の工程の数である。Ｍは、１回の運行で運ぶ荷物の荷主の総数である。すなわち、１回の運行で運ぶ荷物の荷主の数は、第１荷主～第Ｍ荷主のＭ者である。
（第ｎ工程の第ｍ荷主の工程荷主別運賃）＝（第ｍ荷主の荷主別運賃）×（（Ｄ＿ｎ）／Σ（Ｄ＿ｍ）） （１７）
である。ここで、Σ（Ｄ＿ｍ）は、第ｍ荷主の荷物を積んで走行した工程の走行距離の合計である。また、ｎは、１≦ｎ≦Ｎの整数である。また、ｍは、１≦ｍ≦Ｍの整数である。また、Ｎは、１回の運行の工程の数である。Ｍは、１回の運行で運ぶ荷物の荷主の総数である。すなわち、１回の運行で運ぶ荷物の荷主の数は、第１荷主～第Ｍ荷主のＭ者である。
【0126】
例えば、図６の例に示す運行で運ぶ荷物は、第１荷主～第３荷主の３つの荷主の荷物であるとする。また、第２－１工程は、第１荷主及び第２荷主の荷物、第２－２工程は第１荷主～第３荷主の荷物、第２－３工程は第１荷主及び第３荷主の荷物であるとする。また、第１荷主の運賃を１５００００円、第２荷主の運賃を６５０００円、第３荷主の運賃を３５０００円とする。なお、運賃の合計は、２５００００円である。
【0127】
この場合、各工程荷主別運賃は、以下のようになる。
第２－１工程の第１荷主の工程荷主別運賃は、１５００００×（１５０／（１５０＋２００＋１５０））＝４５０００で４５０００円である。
第２－１工程の第２荷主の工程荷主別運賃は、６５０００×（１５０／（１５０＋２００））≒２７８５７で２７８５７円である。
第２－１工程の第３荷主の工程荷主別運賃は、０円である。
第２－１工程の第１荷主の工程荷主別運賃は、１５００００×（１５０／（１５０＋２００＋１５０））＝４５０００で４５０００円である。
第２－１工程の第２荷主の工程荷主別運賃は、６５０００×（１５０／（１５０＋２００））≒２７８５７で２７８５７円である。
第２－１工程の第３荷主の工程荷主別運賃は、０円である。
【0128】
第２－２工程の第１荷主の工程荷主別運賃は、１５００００×（２００／（１５０＋２００＋１５０））＝６００００で６００００円である。
第２－２工程の第２荷主の工程荷主別運賃は、６５０００×（２００／（１５０＋２００））≒３７１４３で３７１４３円である。
第２－２工程の第３荷主の工程荷主別運賃は、３５０００×（２００／（１５０＋２００））＝２００００で２００００円である。
第２－２工程の第２荷主の工程荷主別運賃は、６５０００×（２００／（１５０＋２００））≒３７１４３で３７１４３円である。
第２－２工程の第３荷主の工程荷主別運賃は、３５０００×（２００／（１５０＋２００））＝２００００で２００００円である。
【0129】
第２－３工程の第１荷主の工程荷主別運賃は、１５００００×（１５０／（１５０＋２００＋１５０））＝４５０００で４５０００円である。
第２－３工程の第２荷主の工程荷主別運賃は、０円である。
第２－３工程の第３荷主の工程荷主別運賃は、３５０００×（１５０／（１５０＋２００））＝１５０００で１５０００円である。
第２－３工程の第２荷主の工程荷主別運賃は、０円である。
第２－３工程の第３荷主の工程荷主別運賃は、３５０００×（１５０／（１５０＋２００））＝１５０００で１５０００円である。
【0130】
工程荷主別運賃を、走行時間を用いて求める場合、第ｎ工程の総労働距離をＴ＿ｎと置き、
（第ｎ工程の第ｍ荷主の工程荷主別運賃）＝（第ｍ荷主の荷主別運賃）×（（Ｔ＿ｎ）／Σ（Ｔ＿ｍ）） （１８）
である。ここで、Σ（Ｔ＿ｍ）は、第ｍ荷主の荷物を積んで走行した工程の走行時間の合計である。
（第ｎ工程の第ｍ荷主の工程荷主別運賃）＝（第ｍ荷主の荷主別運賃）×（（Ｔ＿ｎ）／Σ（Ｔ＿ｍ）） （１８）
である。ここで、Σ（Ｔ＿ｍ）は、第ｍ荷主の荷物を積んで走行した工程の走行時間の合計である。
【0131】
図４のステップＳＴ３９において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、各工程について、第１種工程運賃及び第２種工程運賃を算出する。第１種工程運賃及び第２種工程運賃は、各工程の運賃を表す。第１種工程運賃は、工程荷主別運賃の合計である。すなわち、
（第ｎ工程の第１種工程運賃）＝Σ（第ｎ工程の第ｍ荷主の工程荷主別運賃）
である。
（第ｎ工程の第１種工程運賃）＝Σ（第ｎ工程の第ｍ荷主の工程荷主別運賃）
である。
【0132】
ステップＳＴ３８における例では、各工程の第１種工程運賃は、以下のようになる。ただし、ここでの第１種工程運賃は、走行距離を用いて求めた値を用いるものとするが、走行時間を用いて求めた値であっても良い。
第２－１工程の第１種工程運賃は、４５０００＋２７８５７＝７２８５７で７２８５７円である。
第２－２工程の第１種工程運賃は、６００００＋３７１４２＋２００００＝１１７１４３で１１７１４３円である。
第２－３工程の第１種工程運賃は、４５０００＋１５０００＝６００００で６００００円である。
第２－１工程の第１種工程運賃は、４５０００＋２７８５７＝７２８５７で７２８５７円である。
第２－２工程の第１種工程運賃は、６００００＋３７１４２＋２００００＝１１７１４３で１１７１４３円である。
第２－３工程の第１種工程運賃は、４５０００＋１５０００＝６００００で６００００円である。
【0133】
第２種工程運賃は、走行距離を用いて求める場合
（第ｎ工程の第２種工程運賃）＝（運賃の合計）×（（Ｄ＿ｎ）／ΣＤ） （１９）
である。ここで、ΣＤは、１回の運行中の全ての工程の走行距離の合計である。換言すると、ΣＤは、１回の運行の走行距離である。
あるいは、第２種工程運賃は、走行時間を用いて求める場合、
（第ｎ工程の第２種工程運賃）＝（運賃の合計）×（（Ｔ＿ｎ）／ΣＴ） （２０）
である。ここで、ΣＴは、１回の運行中の全ての工程の走行時間の合計である。換言すると、ΣＴは、１回の運行の走行時間である。
（第ｎ工程の第２種工程運賃）＝（運賃の合計）×（（Ｄ＿ｎ）／ΣＤ） （１９）
である。ここで、ΣＤは、１回の運行中の全ての工程の走行距離の合計である。換言すると、ΣＤは、１回の運行の走行距離である。
あるいは、第２種工程運賃は、走行時間を用いて求める場合、
（第ｎ工程の第２種工程運賃）＝（運賃の合計）×（（Ｔ＿ｎ）／ΣＴ） （２０）
である。ここで、ΣＴは、１回の運行中の全ての工程の走行時間の合計である。換言すると、ΣＴは、１回の運行の走行時間である。
【0134】
なお、荷主の数が１である場合には、各工程の第１種工程運賃、第２種工程運賃及び工程荷主別運賃は同じ値となる。ただし、走行距離を用いて求めた値と走行時間を用いて求めた値が混在していないものとする。
【0135】
例えば、図６の例では、走行距離を用いて求める場合の第２－１工程の第２種工程運賃は、２５００００×（１５０／（１５０＋２００＋１５０））＝７５０００で７５０００円である。また、第２－２工程の第２種工程運賃は、２５００００×（２００／（１５０＋２００＋１５０））＝１０００００で１０００００円である。そして、第２－３工程の第２種工程運賃は、２５００００×（１５０／（１５０＋２００＋１５０））＝７５０００で７５０００円である。
【0136】
図４のステップＳＴ４０において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、各工程の利益及び利益率を算出する。なお、工程の利益を以下「工程利益」という。また、工程の利益率を以下「工程利益率」という。工程利益は、工程運賃から工程コストを引いたものである。すなわち、
（工程利益）＝（工程運賃）－（工程コスト） （２１）
である。ここで、工程運賃は、第１種工程運賃又は第２種工程運賃のいずれかである。第１種工程運賃を用いた場合の工程利益を、第１種工程利益といい、第２種工程運賃を用いた場合の工程利益を、第２種工程利益というものとする。
（工程利益）＝（工程運賃）－（工程コスト） （２１）
である。ここで、工程運賃は、第１種工程運賃又は第２種工程運賃のいずれかである。第１種工程運賃を用いた場合の工程利益を、第１種工程利益といい、第２種工程運賃を用いた場合の工程利益を、第２種工程利益というものとする。
【0137】
例えば、ステップＳＴ３８における例では、第２－１工程の第１種工程利益は、７２８５７－６１５００＝１１３５７で１１３５７円である。第２－２工程の第１種工程利益は、１１７１４３－５００００＝６７１４３で６７１４３円である。第２－３工程の第１種工程利益は、６００００－６５９００＝－５９００で－５９００円である。
例えば、図６の例では、第２－１工程の第２種工程利益は、７５０００－６１５００＝１３５００で１３５００円である。第２－２工程の第２種工程利益は、１０００００－５００００＝５００００で５００００円である。第２－３工程の第２種工程利益は、７５０００－６５９００＝９１００で９１００円である。
例えば、図６の例では、第２－１工程の第２種工程利益は、７５０００－６１５００＝１３５００で１３５００円である。第２－２工程の第２種工程利益は、１０００００－５００００＝５００００で５００００円である。第２－３工程の第２種工程利益は、７５０００－６５９００＝９１００で９１００円である。
【0138】
また、工程利益率は、
（工程利益率）＝（工程利益）÷（工程運賃） （２２）
である。ここで、工程利益は、第１種工程利益及び第２種工程利益のいずれかである。第１種工程利益を用いた場合の工程利益率を、第１種工程利益率、第２種工程利益を用いた場合の工程利益率を、第２種工程利益率というものとする。
（工程利益率）＝（工程利益）÷（工程運賃） （２２）
である。ここで、工程利益は、第１種工程利益及び第２種工程利益のいずれかである。第１種工程利益を用いた場合の工程利益率を、第１種工程利益率、第２種工程利益を用いた場合の工程利益率を、第２種工程利益率というものとする。
【0139】
例えば、ステップＳＴ３８における例では、第２－１工程の第１種工程利益率は、１１３５７÷７２８５７≒０．１５６で１５．６％である。第２－２工程の第１種工程利益率は、６７１４３÷１１７１４３≒０．５７３で５７．３％である。第２－３工程の第１種工程利益率は、－５９００÷６００００≒－０．０９８で－９．８％である。
例えば、図６の例では、第２－１工程の第２種工程利益率は、１３５００÷７５０００＝０．１８で１８％である。第２－２工程の第２種工程利益率は、５００００÷１０００００＝０．５で５０％である。第２－３工程の第２種工程利益率は、９１００÷７５０００≒０．１２１で１２．１％である。
例えば、図６の例では、第２－１工程の第２種工程利益率は、１３５００÷７５０００＝０．１８で１８％である。第２－２工程の第２種工程利益率は、５００００÷１０００００＝０．５で５０％である。第２－３工程の第２種工程利益率は、９１００÷７５０００≒０．１２１で１２．１％である。
【0140】
また、プロセッサー１０１は、各工程について、第３種工程利益率も算出する。第３種工程利益率は、
（第３種工程利益率）＝（第２種工程利益）÷（運賃の合計） （２３）
である。
（第３種工程利益率）＝（第２種工程利益）÷（運賃の合計） （２３）
である。
【0141】
例えば、図６の例では、第２－１工程の第３種工程利益率は、１３５００÷２５００００＝０．０５４で５．４％である。第２－２工程の第３種工程利益率は、５００００÷２５００００＝０．２で２０％である。第２－３工程の第３種工程利益率は、９１００÷２５００００≒０．０３６で３．６％である。
【0142】
さらに、プロセッサー１０１は、自車利益及び傭車利益を求める。自車利益は、自車を用いた工程の利益の合計である。なお、第１種工程利益を合計した自車利益を第１種自車利益、第２種工程利益を合計した自車利益を第２種自車利益というものとする。また、傭車利益は、傭車を用いた工程の利益の合計である。なお、第１種工程利益を合計した傭車利益を第１種傭車利益、第２種工程利益を合計した傭車利益を第２種傭車利益というものとする。
【0143】
例えば、ステップＳＴ３８における例では、第１種自車利益は、１１３５７＋（－５９００）＝５４５７で５４５７円である。第２種自車利益は、１３５００＋９１００＝２２６００で２２６００円である。第１種傭車利益は、６７１４３円である。第２種傭車利益は、５００００円である。
【0144】
さらに、プロセッサー１０１、合計利益を算出する。合計利益は、運賃の合計から運行コストを引いたものである。あるいは、合計利益は、工程の利益を合計したものである。どちらでも同じ値となる。
例えば、図６の例では、合計利益は、２５００００－１７７４００＝７２６００で７２６００円となる。
例えば、図６の例では、合計利益は、２５００００－１７７４００＝７２６００で７２６００円となる。
【0145】
また、プロセッサー１０１は、合計利益率を算出する。合計利益率は、合計利益を運賃の合計で割ったものである。
例えば、図６の例では、合計利益率は、７２６００÷２５００００≒０．２９０で２９．０％となる。
例えば、図６の例では、合計利益率は、７２６００÷２５００００≒０．２９０で２９．０％となる。
【0146】
図４のステップＳＴ４１において指標算出装置１００のプロセッサー１０１は、ステップＳＴ３５～ステップＳＴ４０で算出した各値を運行ＤＢに記憶する。
【0147】
ステップＳＴ４２においてプロセッサー１０１は、図６に示すような画面ＳＣ２に対応した画像を生成する。そして、プロセッサー１０１は、生成したこの画像を表示するように出力デバイス１０８に対して指示する。表示の指示を受けて出力デバイス１０８は、画面ＳＣ２を表示する。
【0148】
実施形態の算出装置１００は、１ｋｍ当たり車両コスト、１ｈ当たり車両コスト、１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストの少なくともいずれかの指標を算出する。経営者及び担当者などは、１ｋｍ当たり車両コスト、１ｈ当たり車両コスト、１ｋｍ当たり運行コスト及び１ｈ当たり運行コストなどの指標を用いることによって、運行について、案件ごと、工程ごと、及び運行ごとなどの利益及びコストなどを把握しやすくなる。また、このような指標は、貨物自動車運送事業においてＫＰＩなどとして用いることができる。
【0149】
また、実施形態の算出装置１００は、各種指標を出力デバイス１０８に表示させる。これにより、出力デバイス１０８を見た者は、運行の利益及びコストなどを把握しやすい。
【0150】
また、実施形態の算出装置１００は、合計運行コストを算出する。経営者及び担当者などは、合計運行コストを用いることで、運行の利益及びコストなどを把握しやすくなる。
【0151】
また、実施形態の算出装置１００は、運賃差異を算出する。経営者及び担当者などは、合計運行コストを用いることで、運行の利益及びコストなどを把握しやすくなる。
【0152】
また、実施形態の算出装置１００は、工程変動費、工程固定費、工程コスト、工程荷主別運賃、第１種工程運賃、第２種工程運賃、第１種工程利益、第２種工程利益、及び第１種工程利益率～第３種工程利益率などの様々な指標を算出することができる。このような指標は、貨物自動車運送事業で用いることができる指標である。また、このような指標は、貨物自動車運送事業においてＫＰＩなどとして用いることができる。
【0153】
走行距離及び労働時間が同じ条件の案件を比較しても、輸送車両及び運転手の少なくともいずれかが変われば変動費及び固定費が変わる。工程コストなどを用いることで、粗利益を把握し、自社コスト削減対策、自社車両繰りの改善、及び傭車化の検討など経営改善に繋げると同時に、荷主へ運賃交渉を行い適正運賃の交渉に繋げることができる。
【0154】
走行距離及び労働時間が同じ条件の案件でも、車両及び運転手の少なくともいずれかが異なれば変動費及び固定費が変わるため、粗利益を把握することが難しい。実施形態の算出装置１００は、工程コストを算出することにより、粗利益などの把握をしやすくする。また、粗利益の把握は、自社コスト削減対策、自社車両繰りの改善、傭車化の検討などによる経営改善に繋がり、また、荷主への運賃の適正化の交渉にも繋がる。
【0155】
上記の実施形態は、以下のような変形も可能である。
上記の実施形態では、指標算出装置１００は、合計運行コスト（時間）及び運賃差異（時間）と、合計運行コスト（距離）及び運賃差異（距離）との両方を出力デバイス１０８に表示する。しかしながら、指標算出装置１００は、いずれかだけの表示であっても良い。
上記の実施形態では、指標算出装置１００は、合計運行コスト（時間）及び運賃差異（時間）と、合計運行コスト（距離）及び運賃差異（距離）との両方を出力デバイス１０８に表示する。しかしながら、指標算出装置１００は、いずれかだけの表示であっても良い。
【0156】
上記の実施形態では、指標算出システム１は、１ｈ当たり変動費、１ｈ当たり固定費、１ｈ当たり車両コスト、１ｈ当たり人件費及び１ｈ当たり運行コストなどのように、１時間当たりのコストなどを示す各種指標を用いる。しかしながら、各指標に用いる時間の長さは１時間には限らない。例えば、１時間に代えて１分又は２時間などを用いることもできる。各指標に用いる時間の長さは、所定の時間の一例である。
【0157】
上記の実施形態では、指標算出システム１は、１ｋｍ当たり変動費、１ｋｍ当たり固定費、１ｋｍ当たり車両コスト、１ｋｍ当たり人件費及び１ｋｍ当たり運行コストなどのように、１ｋｍ当たりのコストなどを示す各種指標を用いる。しかしながら、各指標に用いる距離は、１ｋｍには限らない。例えば、１ｋｍに代えて、１メートル、２ｋｍ又は１マイルなどを用いることができる。各指標に用いる距離は、所定の距離の一例である。
【0158】
上記の実施形態では自車と傭車を用いる場合を例にした。しかしながら、１回の運行は、鉄道での輸送など、自車及び傭車以外の方法での運送を含んでも良い。鉄道で輸送を行う工程は、走行距離及び走行時間の取得ができない。指標算出装置１００は、走行距離及び走行時間の取得ができない工程については、例えば、走行距離及び走行時間を０として各値を算出する。あるいは、指標算出装置１００は、例えば、工程の開始時刻から工程の終了時刻までの時間を、走行時間とする。
【0159】
プロセッサー１０１は、上記実施形態においてプログラムによって実現する処理の一部又は全部を、回路のハードウェア構成によって実現するものであっても良い。
【0160】
実施形態の処理を実現するプログラムは、例えば装置に記憶された状態で譲渡される。しかしながら、当該装置は、当該プログラムが記憶されない状態で譲渡されても良い。そして、当該プログラムが別途に譲渡され、当該装置へと書き込まれても良い。このときのプログラムの譲渡は、例えば、リムーバブルな記憶媒体に記録して、あるいはインターネット又はＬＡＮなどのネットワークを介したダウンロードによって実現できる。
【0161】
以上、本発明の実施形態を説明したが、例として示したものであり、本発明の範囲を限定するものではない。本発明の実施形態は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施可能である。
【符号の説明】
【0162】
１ 指標算出システム
１００ 指標算出装置
１０１ プロセッサー
１０２ ＲＯＭ
１０３ ＲＡＭ
１０４ 補助記憶装置
１０５ 入力インターフェース
１０６ 通信インターフェース
１０７ 入力デバイス
１０８ 出力デバイス
１０９ バス
２００ 運行記録装置
１００ 指標算出装置
１０１ プロセッサー
１０２ ＲＯＭ
１０３ ＲＡＭ
１０４ 補助記憶装置
１０５ 入力インターフェース
１０６ 通信インターフェース
１０７ 入力デバイス
１０８ 出力デバイス
１０９ バス
２００ 運行記録装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】