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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024047344
(43)【公開日】2024-04-05
(54)【発明の名称】空気入りタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 9/18 20060101AFI20240329BHJP
B60C 9/22 20060101ALI20240329BHJP
B60C 9/20 20060101ALI20240329BHJP
B60C 9/08 20060101ALI20240329BHJP
B60C 15/06 20060101ALI20240329BHJP
B60C 15/00 20060101ALI20240329BHJP
【ＦＩ】
B60C9/18 N
B60C9/22 C
B60C9/20 D
B60C9/08 J
B60C15/06 B
B60C15/00 K
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022152911
(22)【出願日】2022-09-26
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100104134
【弁理士】
【氏名又は名称】住友 慎太郎
(74)【代理人】
【識別番号】100156225
【弁理士】
【氏名又は名称】浦 重剛
(74)【代理人】
【識別番号】100168549
【弁理士】
【氏名又は名称】苗村 潤
(74)【代理人】
【識別番号】100200403
【弁理士】
【氏名又は名称】石原 幸信
(74)【代理人】
【識別番号】100206586
【弁理士】
【氏名又は名称】市田 哲
(72)【発明者】
【氏名】樋口 翔史
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BA01
3D131BB01
3D131BC05
3D131BC31
3D131BC34
3D131DA09
3D131DA13
3D131DA54
3D131DA55
3D131EB24U
3D131HA11
3D131HA37
(57)【要約】
【課題】 偏摩耗を抑制しつつ耐久性能と軽量化とを両立し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部２におけるカーカス６の外側に配されたベルト層７と、ベルト層７の外側に配されたバンド層８とを有する空気入りタイヤ１である。トレッド部２には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝２ｂと、溝２ｂにより区分された複数の陸部２ｃとが設けられている。バンド層８は、少なくとも１本のバンドコード８ａがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライ８Ａを含んでいる。バンドプライ８Ａは、溝２ｂの溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれバンドコード８ａのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域８ｃと、第１領域８ｃ以外の陸部２ｃの範囲に相当する第２領域８ｄとを含んでいる。第２領域８ｄにおけるバンドコード８ａの配列密度は、第１領域８ｃにおけるバンドコード８ａの配列密度よりも小さい。
【選択図】 図２
【解決手段】 トレッド部２におけるカーカス６の外側に配されたベルト層７と、ベルト層７の外側に配されたバンド層８とを有する空気入りタイヤ１である。トレッド部２には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝２ｂと、溝２ｂにより区分された複数の陸部２ｃとが設けられている。バンド層８は、少なくとも１本のバンドコード８ａがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライ８Ａを含んでいる。バンドプライ８Ａは、溝２ｂの溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれバンドコード８ａのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域８ｃと、第１領域８ｃ以外の陸部２ｃの範囲に相当する第２領域８ｄとを含んでいる。第２領域８ｄにおけるバンドコード８ａの配列密度は、第１領域８ｃにおけるバンドコード８ａの配列密度よりも小さい。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッド部を備えた空気入りタイヤであって、
前記トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを有し、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝と、前記溝により区分された複数の陸部とが設けられ、
前記バンド層は、少なくとも１本のバンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライを含み、
前記バンドプライは、前記溝の溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記バンドコードのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域と、前記第１領域以外の前記陸部の範囲に相当する第２領域とを含み、
前記第２領域における前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域における前記バンドコードの配列密度よりも小さい、
空気入りタイヤ。
前記トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを有し、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝と、前記溝により区分された複数の陸部とが設けられ、
前記バンド層は、少なくとも１本のバンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライを含み、
前記バンドプライは、前記溝の溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記バンドコードのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域と、前記第１領域以外の前記陸部の範囲に相当する第２領域とを含み、
前記第２領域における前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域における前記バンドコードの配列密度よりも小さい、
空気入りタイヤ。
【請求項2】
前記第２領域の前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域の前記バンドコードの配列密度の９０％以下である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項3】
複数の前記陸部は、下記式（１）で求められる指数Ｐｉが互いに同一である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
ここで、ＷＬ：前記陸部のタイヤ軸方向の幅（mm）
Ｄａ：前記陸部に隣接する前記溝の溝深さＤの平均値（mm）
Ｎ２：前記第２領域での前記バンドコードのエンズ（本／５ｃｍ）
【数1】
Ｄａ：前記陸部に隣接する前記溝の溝深さＤの平均値（mm）
Ｎ２：前記第２領域での前記バンドコードのエンズ（本／５ｃｍ）
【請求項4】
前記カーカスは、前記トレッド部において、タイヤ半径方向の内側に位置する第１カーカスプライと、前記第１カーカスプライのタイヤ半径方向の外側に位置する第２カーカスプライとを含み、
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライは、それぞれ、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライは、それぞれ、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項5】
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライの少なくとも一方は、前記折返し部のタイヤ半径方向の外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項6】
前記ビード部は、前記本体部と前記折返し部との間で前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側に延びる第１エーペックスゴムと、前記折返し部のタイヤ軸方向の外側で前記第１エーペックスゴムに沿ってタイヤ半径方向の外側に延びる第２エーペックスゴムとを含む、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項7】
前記第２エーペックスゴムのゴム硬度は、前記第１エーペックスゴムのゴム硬度よりも大きい、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、トレッド部を備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、螺旋状に巻かれたバンドコードを有するバンド層をトレッド部に備えた空気入りタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、バンドコードの密度が、溝の直下において大きく、ランドの直下において小さくすることで、バンドコードの切断及び溝でのクラック発生を抑制する空気入りタイヤを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－００６８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１の空気入りタイヤは、荷重が負荷した状態で接地した場合に、陸部の直下が大きく変形し接地面圧が不均一になることで、偏摩耗が生じる要因となることがあった。
【0005】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、偏摩耗を抑制しつつ耐久性能と軽量化とを両立し得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、トレッド部を備えた空気入りタイヤであって、前記トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを有し、前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝と、前記溝により区分された複数の陸部とが設けられ、前記バンド層は、少なくとも１本のバンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライを含み、前記バンドプライは、前記溝の溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記バンドコードのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域と、前記第１領域以外の前記陸部の範囲に相当する第２領域とを含み、前記第２領域における前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域における前記バンドコードの配列密度よりも小さい、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【0007】
本発明の空気入りタイヤは、上述の構成を備えることにより、偏摩耗を抑制しつつ耐久性能と軽量化とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１を示す正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１を示す正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
【0010】
「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムである。
【0011】
「正規内圧」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める空気圧である。
【0012】
図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、環状に延びるトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ軸方向の両側の一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３のそれぞれのタイヤ半径方向の内側のビード部４とを備えている。
【0013】
本実施形態のトレッド部２は、外表面２ａが走行時に路面に接する接地面を構成している。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ軸方向の両側からタイヤ半径方向の内側に延びるのが望ましい。トレッド部２とサイドウォール部３との間には、例えば、バットレス部が設けられている。ビード部４は、例えば、リム組みされたときにリムに接する部分を含んでいる。本実施形態のビード部４は、環状に延びるビードコア５を有している。ビードコア５は、例えば、スチールワイヤから形成されている。
【0014】
トレッド部２は、少なくとも１層のエラストマー層で形成されたトレッドゴム２Ｇを有するのが望ましい。本実施形態のトレッドゴム２Ｇは、外表面２ａが接地面を構成している。トレッドゴム２Ｇは、例えば、タイヤ半径方向に２層以上のエラストマー層が積層されていてもよく、タイヤ軸方向に複数のエラストマー層を有するものであってもよい。
【0015】
トレッドゴム２Ｇとしては、例えば、天然ゴム、イソプレン系ゴム、ジエン系ゴム等が挙げられる。イソプレン系ゴムとしては、例えば、イソプレンゴム等が挙げられる。ジエン系ゴムとしては、例えば、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、スチレンイソプレンブタジエンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム、ブチルゴム等が挙げられる。
【0016】
本実施形態のトレッド部２には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝２ｂと、溝２ｂにより区分された複数の陸部２ｃとが設けられている。陸部２ｃには、例えば、タイヤ軸方向に延びる横溝（図示省略）、溝幅が２mm以下のサイプ（図示省略）等が適宜設けられていてもよい。
【0017】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２から一対のサイドウォール部３を経て一対のビード部４に至るカーカス６を有している。カーカス６は、一対のビード部４のビードコア５間を、トレッド部２及び一対のサイドウォール部３を介してトロイド状に延びるのが望ましい。
【0018】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２におけるカーカス６のタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層７と、ベルト層７のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層８とを有している。
【0019】
図２は、トレッド部２の拡大断面図である。図２に示されるように、バンド層８は、少なくとも１枚、本実施形態では１枚のバンドプライ８Ａを含んでいる。バンド層８は、例えば、バンドプライ８Ａのタイヤ軸方向の外側を覆う一対のエッジバンド８Ｂを含んでいてもよい。
【0020】
本実施形態のバンドプライ８Ａは、少なくとも１本のバンドコード８ａがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配されている。ここで、バンドコード８ａの角度は、正規状態の空気入りタイヤ１における角度であり、例えば、トレッド部２を部分的に剥離させることで確認することができる。バンドプライ８Ａは、バンドコード８ａを被覆するエラストマー組成物８ｂを含むのが望ましい。
【0021】
本実施形態のバンドプライ８Ａは、溝２ｂの溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれバンドコード８ａのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域８ｃと、第１領域８ｃ以外の陸部２ｃの範囲に相当する第２領域８ｄとを含んでいる。ここで、溝幅Ｗｇは、トレッド部２の外表面２ａにおける溝２ｂの一対の溝壁間の距離である。また、コード径ｄは、コード径ｄの平均値に対し、５０％～２００％の範囲を含むものであってもよい。
【0022】
本実施形態の第２領域８ｄにおけるバンドコード８ａの配列密度は、第１領域８ｃにおけるバンドコード８ａの配列密度よりも小さい。このようなバンドプライ８Ａは、溝２ｂの直下を含む第１領域８ｃのバンドコード８ａの配列密度が大きいので、溝２ｂでのクラック発生を抑制することができる。また、このバンドプライ８Ａは、第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度が小さいので、第２領域８ｄのバンドコード８ａに大きい張力が作用し、張力の変動を抑制することができる。
【0023】
これにより、本実施形態のバンドプライ８Ａは、バンドコード８ａの切断を抑制することができ、耐久性能を向上させることができ、空気入りタイヤ１の軽量化にも役立つ。また、本実施形態のバンドプライ８Ａは、第１領域８ｃのタイヤ軸方向の範囲が大きいので、荷重が負荷した状態で接地した場合であっても、陸部２ｃの直下の過度な変形を抑制し、接地面圧が不均一になることを緩和することができる。このため、本実施形態の空気入りタイヤ１は、偏摩耗を抑制しつつ耐久性能と軽量化とを両立することができる。
【0024】
第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度は、好ましくは、第１領域８ｃのバンドコード８ａの配列密度の９０％以下である。第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度が第１領域８ｃのバンドコード８ａの配列密度の９０％以下であることで、耐久性能と軽量化とを確実に向上させることができる。このような観点から、第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度は、より好ましくは、第１領域８ｃのバンドコード８ａの配列密度の５０％以下である。
【0025】
第１領域８ｃのバンドコード８ａの配列密度に対する第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度の比率の下限値は、特に限定されるものではないが、好ましくは、１０％以上である。第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度が第１領域８ｃのバンドコード８ａの配列密度の１０％以上であることで、耐久性能を維持しつつ軽量化を図ることができる。
【0026】
バンドコード８ａの配列密度は、例えば、バンドプライ８Ａの横断面における５ｃｍ幅当たりのエンズＮ（本／５ｃｍ）により表すことができる。このとき、バンドプライ８Ａの横断面によっては、第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズＮ２が、第１領域８ｃのバンドコード８ａのエンズＮ１の０％であってもよい。すなわち、第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズＮ２は、第１領域８ｃのバンドコード８ａのエンズＮ１の０％～９０％であるのが好ましい。
【0027】
第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズＮ２は、この第２領域８ｄの位置に相当する陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅ＷＬと、この陸部２ｃを区分する溝２ｂの溝深さＤに基づき、設定されるのが望ましい。このようなバンドプライ８Ａは、陸部２ｃの変形量に応じて第２領域８ｄのエンズＮ２を設定することができ、トレッド部２の偏摩耗をさらに抑制することに役立つ。
【0028】
トレッド部２の複数の溝２ｂは、例えば、タイヤ赤道Ｃの両側に配された一対の第１周方向溝２ｄと、第１周方向溝２ｄのタイヤ軸方向の外側に配された第２周方向溝２ｅとを含んでいる。ここで、タイヤ赤道Ｃは、タイヤ軸方向の両側のトレッド接地端Ｔｅの中央位置である。
【0029】
また、トレッド接地端Ｔｅは、正規状態の空気入りタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。すなわち、トレッド接地端Ｔｅの間のトレッド接地幅ＴＷが、正規状態の空気入りタイヤ１に正規荷重が負荷されときの接地面の最大幅である。
【0030】
ここで、「正規荷重」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。「正規荷重」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める荷重である。
【0031】
複数の陸部２ｃは、下記式（１）で求められる指数Ｐｉが互いに同一であるのが望ましい。ここで、本明細書において、数値が同一であるとは、互いの数値の差が±５％以内であることを意味する。
ここで、ＷＬ：陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅（mm）
Ｄａ：陸部２ｃに隣接する溝２ｂの溝深さＤの平均値（mm）
Ｎ２：第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【数1】
ここで、ＷＬ：陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅（mm）
Ｄａ：陸部２ｃに隣接する溝２ｂの溝深さＤの平均値（mm）
Ｎ２：第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【0032】
なお、陸部２ｃの幅ＷＬは、例えば、一対の溝２ｂにより区分された陸部２ｃであれば、トレッド部２の外表面２ａにおける溝２ｂのそれぞれの陸部２ｃ側の溝壁間のタイヤ軸方向の距離である。また、陸部２ｃの幅ＷＬは、例えば、溝２ｂとトレッド接地端Ｔｅとにより区分された陸部２ｃであれば、トレッド部２の外表面２ａにおける溝２ｂのトレッド接地端Ｔｅ側の溝壁とトレッド接地端Ｔｅとの間のタイヤ軸方向の距離である。
【0033】
以下、上記式（１）の具体的な一例が下記式（２）～（４）で説明される。陸部２ｃの指数Ｐｉは、例えば、一対の第１周方向溝２ｄの間に区分された陸部２ｃであれば、指数Ｐ１として下記式（２）で求められる。
ここで、ＷＬ１：一対の第１周方向溝２ｄの間に区分された陸部２ｃの幅（mm）
Ｄ１：第１周方向溝２ｄの溝深さ（mm）
Ｎ２１：一対の第１周方向溝２ｄの間における第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【数2】
ここで、ＷＬ１：一対の第１周方向溝２ｄの間に区分された陸部２ｃの幅（mm）
Ｄ１：第１周方向溝２ｄの溝深さ（mm）
Ｎ２１：一対の第１周方向溝２ｄの間における第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【0034】
同様に、陸部２ｃの指数Ｐｉは、例えば、第１周方向溝２ｄと第２周方向溝２ｅとの間に区分された陸部２ｃであれば、指数Ｐ２として下記式（３）で求められる。
ここで、ＷＬ２：第１周方向溝２ｄと第２周方向溝２ｅとの間に区分された陸部２ｃの幅（mm）
Ｄ１：第１周方向溝２ｄの溝深さ（mm）
Ｄ２：第２周方向溝２ｅの溝深さ（mm）
Ｎ２２：第１周方向溝２ｄと第２周方向溝２ｅとの間における第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【数3】
ここで、ＷＬ２：第１周方向溝２ｄと第２周方向溝２ｅとの間に区分された陸部２ｃの幅（mm）
Ｄ１：第１周方向溝２ｄの溝深さ（mm）
Ｄ２：第２周方向溝２ｅの溝深さ（mm）
Ｎ２２：第１周方向溝２ｄと第２周方向溝２ｅとの間における第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【0035】
また、陸部２ｃの指数Ｐｉは、例えば、第２周方向溝２ｅとトレッド接地端Ｔｅとの間に区分された陸部２ｃであれば、指数Ｐ３として下記式（４）で求められる。
ここで、ＷＬ３：第２周方向溝２ｅとトレッド接地端Ｔｅとの間に区分された陸部２ｃの幅（mm）
Ｄ２：第２周方向溝２ｅの溝深さ（mm）
Ｎ２３：第２周方向溝２ｅとトレッド接地端Ｔｅとの間における第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【数4】
ここで、ＷＬ３：第２周方向溝２ｅとトレッド接地端Ｔｅとの間に区分された陸部２ｃの幅（mm）
Ｄ２：第２周方向溝２ｅの溝深さ（mm）
Ｎ２３：第２周方向溝２ｅとトレッド接地端Ｔｅとの間における第２領域８ｄのバンドコード８ａのエンズ（本／５ｃｍ）
【0036】
本実施形態の陸部２ｃの指数Ｐｉは、上記式（２）～（４）で求められた指数Ｐ１～Ｐ３が下記式（５）を満たしている。
【数5】
【0037】
このようなトレッド部２は、陸部２ｃの幅ＷＬが大きく、陸部２ｃに隣接する溝２ｂの溝深さＤが大きい変形し易い陸部２ｃにおいて、第２領域８ｄのエンズＮ２を小さくすることができる。このため、本実施形態のバンドプライ８Ａは、変形し易い陸部２ｃの直下の第２領域８ｄのバンドコード８ａに作用する張力を大きくすることができ、変形量の不均一を抑制し、トレッド部２の偏摩耗をさらに抑制することができる。
【0038】
第１領域８ｃのタイヤ軸方向の幅Ｗ１は、例えば、下記式（６）により定義される。
ここで、Ｗｇ：溝２ｂの溝幅（mm）
ｄ：バンドコード８ａのコード径（mm）
【数6】
ここで、Ｗｇ：溝２ｂの溝幅（mm）
ｄ：バンドコード８ａのコード径（mm）
【0039】
一方、一対の溝２ｂの間に区分された陸部２ｃの直下の第２領域８ｄのタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、例えば、下記式（７）により定義される。
ここで、ＷＬ：陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅（mm）
ｄ：バンドコード８ａのコード径（mm）
【数7】
ここで、ＷＬ：陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅（mm）
ｄ：バンドコード８ａのコード径（mm）
【0040】
また、溝２ｂとトレッド接地端Ｔｅとの間に区分された陸部２ｃの直下の第２領域８ｄのタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、例えば、下記式（８）により定義される。
ここで、ＷＬ：陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅（mm）
ｄ：バンドコード８ａのコード径（mm）
【数8】
ここで、ＷＬ：陸部２ｃのタイヤ軸方向の幅（mm）
ｄ：バンドコード８ａのコード径（mm）
【0041】
バンドプライ８Ａのバンドコード８ａは、例えば、金属又は有機繊維から形成されている。バンドコード８ａが金属の場合、バンドコード８ａは、単線スチール又は複数のスチールフィラメントを撚り合わせた撚り線の表面にめっき処理又は３元めっき処理したものから形成されるのが望ましい。バンドコード８ａが有機繊維の場合、バンドコード８ａは、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維及びレーヨン繊維からなる群より選択される１種単独又は２種以上のハイブリッド繊維から形成されるのが望ましい。
【0042】
バンドプライ８Ａのエラストマー組成物８ｂは、ゴム弾性を示すものであるのが望ましい。バンドプライ８Ａのエラストマー組成物８ｂとしては、例えば、ゴム組成物、熱可塑性エラストマー組成物等が挙げられる。
【0043】
バンドプライ８Ａのエラストマー組成物８ｂがゴム組成物である場合、ゴム成分としては、例えば、イソプレン系ゴム、ブタジエン系ゴム、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、ブチルゴム等が挙げられる。バンドプライ８Ａのエラストマー組成物８ｂが熱可塑性エラストマー組成物である場合、エラストマーとしては、例えば、熱可塑性ポリウレタン、スチレンブタジエンブロック共重合体、スチレンエチレンブチレンスチレンブロック共重合体等のブロック共重合体等が挙げられる。
【0044】
一対のエッジバンド８Ｂのそれぞれは、バンドプライ８Ａと同様のバンドコード８ａ及びエラストマー組成物８ｂを含むのが望ましい。エッジバンド８Ｂのバンドコード８ａの配列密度は、好ましくは、第２領域８ｄのバンドコード８ａの配列密度と同等である。このようなエッジバンド８Ｂは、バンドプライ８Ａと協働してトレッド部２の剛性と軽量化とを両立させ、空気入りタイヤ１の耐久性能と軽量化とを両立させることに役立つ。
【0045】
図１に示されるように、カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂを含んでいる。このようなカーカス６は、カーカスプライ６Ａ、６Ｂが２枚であることから、剛性が高く、空気入りタイヤ１の耐久性能を向上させることができる。
【0046】
本実施形態のカーカスプライ６Ａ、６Ｂは、それぞれ、一対のビード部４の間を、トレッド部２及び一対のサイドウォール部３を介して延びている。２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂは、例えば、トレッド部２において、タイヤ半径方向の内側に位置する第１カーカスプライ６Ａと、第１カーカスプライ６Ａのタイヤ半径方向の外側に位置する第２カーカスプライ６Ｂとを含んでいる。
【0047】
カーカスプライ６Ａ、６Ｂの少なくとも１枚は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、本体部６ａに連なり、かつ、ビードコア５の周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを含むのが望ましい。
【0048】
本実施形態の第１カーカスプライ６Ａと第２カーカスプライ６Ｂは、それぞれ、本体部６ａと折返し部６ｂとを含んでいる。このようなカーカス６は、ビード部４の剛性を向上させ、空気入りタイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。
【0049】
第１カーカスプライ６Ａ及び第２カーカスプライ６Ｂの少なくとも一方は、折返し部６ｂのタイヤ半径方向の外端６ｃが、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ半径方向の外側に位置するのが望ましい。ここで、タイヤ最大幅位置Ｐは、タイヤ軸方向の幅Ｗが最大となる位置である。タイヤ最大幅位置Ｐは、例えば、タイヤ軸方向の幅Ｗが最大となる位置がタイヤ半径方向において一定の範囲を有する場合、その範囲のタイヤ半径方向の中心位置である。
【0050】
なお、タイヤ最大幅位置Ｐは、サイドウォール部３の外表面３ａのプロファイルに基づき規定されるのが望ましい。サイドウォール部３の外表面３ａのプロファイルは、例えば、単一の円弧、複数の曲率の円弧、曲線又は直線が組み合わされたものである。ここで、サイドウォール部３の外表面３ａのプロファイルは、装飾用のセレーション、標章表示用のリブ、保護用のプロテクトリブ等のタイヤ周方向に連続しない部分的な凹凸を含まない形状として規定される。
【0051】
本実施形態のカーカス６は、第１カーカスプライ６Ａの折返し部６ｂの外端６ｃが、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ半径方向の外側に位置し、第２カーカスプライ６Ｂの折返し部６ｂの外端６ｃが、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ半径方向の内側に位置している。このようなカーカス６は、サイドウォール部３の剛性と軽量化とを両立することができ、空気入りタイヤ１の耐久性能と軽量化とを両立させることができる。
【0052】
本実施形態のカーカスプライ６Ａ、６Ｂは、有機繊維コードからなるカーカスコード（図示省略）を含んでいる。有機繊維コードとしては、例えば、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維及びレーヨン繊維からなる群より選択される１種単独又は２種以上のハイブリッド繊維のコードが挙げられる。
【0053】
カーカスコードは、好ましくは、タイヤ周方向に対して、２５～９０°の角度で配列されている。カーカスコードがタイヤ周方向に対して９０°未満の角度で傾斜する場合、第１カーカスプライ６Ａのカーカスコードと第２カーカスプライ６Ｂのカーカスコードとは、タイヤ周方向に対して互いに逆向きに傾斜するのが望ましい。カーカス６には、例えば、バイアス構造が採用されていてもよい。ここで、カーカスコードの角度は、正規状態の空気入りタイヤ１における角度であり、例えば、トレッド部２を部分的に剥離させることで確認することができる。
【0054】
ベルト層７は、少なくとも１枚、好ましくは、２枚以上、本実施形態では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを含んでいる。２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、例えば、タイヤ半径方向の内側に位置する第１ベルトプライ７Ａと、第１ベルトプライ７Ａの外側に位置する第２ベルトプライ７Ｂとを含んでいる。このようなベルト層７は、トレッド部２の剛性を高め、空気入りタイヤ１の耐久性能を向上させることができる。
【0055】
本実施形態のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、スチールからなるベルトコード（図示省略）と、ベルトコードを被覆するエラストマー組成物とを含んでいる。ベルトコードは、例えば、スチール単線からなるものであってもよく、複数のスチールフィラメントを撚り合わせた撚り線であってもよい。
【0056】
ベルトコードは、例えば、タイヤ周方向に対して１０～３０°の角度で配されている。第１ベルトプライ７Ａのベルトコードと第２ベルトプライ７Ｂのベルトコードとは、タイヤ周方向に対して互いに逆向きに傾斜するのが望ましい。このようなベルト層７は、トレッド部２の剛性をバランスよく高め、空気入りタイヤ１の耐久性能を向上させることができる。ここで、ベルトコードの角度は、正規状態の空気入りタイヤ１における角度であり、例えば、トレッド部２を部分的に剥離させることで確認することができる。
【0057】
本実施形態のベルトコードは、表面にめっき処理又は３元めっき処理されている。めっき処理としては、例えば、銅（Ｃｕ）、亜鉛（Ｚｎ）等を含むものが挙げられる。３元めっき処理としては、例えば、銅（Ｃｕ）、亜鉛（Ｚｎ）、コバルト（Ｃｏ）等を含むものが挙げられる。このようなベルトコードは、エラストマー組成物との接着性が良好であり、高速走行時にもベルトコードとエラストマー組成物とが協働した応力を発生することができ、空気入りタイヤ１の高速走行時の耐久性能を向上させることができる。
【0058】
ベルトプライ７Ａ、７Ｂのエラストマー組成物は、バンドプライ８Ａのエラストマー組成物と同じく、ゴム弾性を示すものであるのが望ましい。ベルトプライ７Ａ、７Ｂのエラストマー組成物としては、例えば、バンドプライ８Ａのエラストマー組成物と同一のものが挙げられる。
【0059】
本実施形態のビード部４には、タイヤ半径方向外側に延びるビードエーペックス９が配されている。ビードエーペックス９は、カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間でビードコア５からタイヤ半径方向の外側に延びる第１エーペックスゴム９Ａを含むのが望ましい。
【0060】
本実施形態のビードエーペックス９は、折返し部６ｂのタイヤ軸方向の外側で第１エーペックスゴム９Ａに沿ってタイヤ半径方向の外側に延びる第２エーペックスゴム９Ｂをさらに含んでいる。第２エーペックスゴム９Ｂは、例えば、カーカス６の折返し部６ｂとビード部４の外表面４ａとの間の折返し部６ｂ側に配されている。このようなビードエーペックス９は、ビード部４の剛性を向上させ、空気入りタイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。
【0061】
第２エーペックスゴム９Ｂのゴム硬度は、第１エーペックスゴム９Ａのゴム硬度よりも大きいのが望ましい。このようなビード部４は、タイヤ軸方向の外側の剛性を高めることができ、トレッド部２のタイヤ軸方向の変位を抑制することで、空気入りタイヤ１の偏摩耗を抑制することに役立つ。
【実施例0062】
【0063】
＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： １９５／８５Ｒ１６ １１４／１１２Ｌ
リムサイズ ： １６×５．５Ｊ
空気圧 ： ６００ｋＰａ
タイヤサイズ ： １９５／８５Ｒ１６ １１４／１１２Ｌ
リムサイズ ： １６×５．５Ｊ
空気圧 ： ６００ｋＰａ
【0064】
＜耐偏摩耗性能＞
試作されたタイヤが小型トラックの全輪に装着され、１本あたりの荷重が１１．５７ｋＮとなるように調整された状態で２万ｋｍ走行させたときに、最も摩耗が進んだ位置の溝深さが評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、摩耗が少なく、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
試作されたタイヤが小型トラックの全輪に装着され、１本あたりの荷重が１１．５７ｋＮとなるように調整された状態で２万ｋｍ走行させたときに、最も摩耗が進んだ位置の溝深さが評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、摩耗が少なく、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
【0065】
＜耐久性能＞
試作されたタイヤがドラム試験機に装着され、１６．１５ｋＮの荷重を負荷した状態で走行させたときに、破壊するまでの走行距離が評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、走行距離が大きく、耐久性能に優れていることを示す。
試作されたタイヤがドラム試験機に装着され、１６．１５ｋＮの荷重を負荷した状態で走行させたときに、破壊するまでの走行距離が評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、走行距離が大きく、耐久性能に優れていることを示す。
【0066】
＜軽量化性能＞
試作されたタイヤの重量が評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、重量が軽く、軽量化性能に優れていることを示す。
試作されたタイヤの重量が評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、重量が軽く、軽量化性能に優れていることを示す。
【0067】
評価結果が表１に示される。
【表1】
【0068】
評価の結果、実施例の空気入りタイヤは、比較例に対して、耐偏摩耗性能、耐久性能及び軽量化性能のいずれも向上しており、それらの合計で示される総合性能にも優れており、偏摩耗を抑制しつつ耐久性能と軽量化とを両立していることが確認された。
【0069】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。
【0070】
［付記］
本発明は、次のとおりである。
本発明は、次のとおりである。
【0071】
［本発明１］
トレッド部を備えた空気入りタイヤであって、前記トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを有し、前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝と、前記溝により区分された複数の陸部とが設けられ、前記バンド層は、少なくとも１本のバンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライを含み、前記バンドプライは、前記溝の溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記バンドコードのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域と、前記第１領域以外の前記陸部の範囲に相当する第２領域とを含み、前記第２領域における前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域における前記バンドコードの配列密度よりも小さい、空気入りタイヤ。
トレッド部を備えた空気入りタイヤであって、前記トレッド部から一対のサイドウォール部を経て一対のビード部に至るカーカスと、前記トレッド部における前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、前記ベルト層のタイヤ半径方向の外側に配されたバンド層とを有し、前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の溝と、前記溝により区分された複数の陸部とが設けられ、前記バンド層は、少なくとも１本のバンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で配列されたバンドプライを含み、前記バンドプライは、前記溝の溝幅Ｗｇからタイヤ軸方向の両側にそれぞれ前記バンドコードのコード径ｄを加えた範囲に相当する第１領域と、前記第１領域以外の前記陸部の範囲に相当する第２領域とを含み、前記第２領域における前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域における前記バンドコードの配列密度よりも小さい、空気入りタイヤ。
【0072】
［本発明２］
前記第２領域の前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域の前記バンドコードの配列密度の９０％以下である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
前記第２領域の前記バンドコードの配列密度は、前記第１領域の前記バンドコードの配列密度の９０％以下である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
【0073】
［本発明３］
複数の前記陸部は、下記式（１）で求められる指数Ｐｉが互いに同一である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
ここで、ＷＬ：前記陸部のタイヤ軸方向の幅（mm）
Ｄａ：前記陸部に隣接する前記溝の溝深さＤの平均値（mm）
Ｎ２：前記第２領域での前記バンドコードのエンズ（本／５ｃｍ）
複数の前記陸部は、下記式（１）で求められる指数Ｐｉが互いに同一である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【数1】
ここで、ＷＬ：前記陸部のタイヤ軸方向の幅（mm）
Ｄａ：前記陸部に隣接する前記溝の溝深さＤの平均値（mm）
Ｎ２：前記第２領域での前記バンドコードのエンズ（本／５ｃｍ）
【0074】
［本発明４］
前記カーカスは、前記トレッド部において、タイヤ半径方向の内側に位置する第１カーカスプライと、前記第１カーカスプライのタイヤ半径方向の外側に位置する第２カーカスプライとを含み、
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライは、それぞれ、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを含む、本発明１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
前記カーカスは、前記トレッド部において、タイヤ半径方向の内側に位置する第１カーカスプライと、前記第１カーカスプライのタイヤ半径方向の外側に位置する第２カーカスプライとを含み、
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライは、それぞれ、前記トレッド部から前記サイドウォール部を経て前記ビード部のビードコアに至る本体部と、前記本体部に連なり、かつ、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返された折返し部とを含む、本発明１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【0075】
［本発明５］
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライの少なくとも一方は、前記折返し部のタイヤ半径方向の外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
前記第１カーカスプライ及び前記第２カーカスプライの少なくとも一方は、前記折返し部のタイヤ半径方向の外端が、タイヤ最大幅位置よりもタイヤ半径方向の外側に位置する、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
【0076】
［本発明６］
前記ビード部は、前記本体部と前記折返し部との間で前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側に延びる第１エーペックスゴムと、前記折返し部のタイヤ軸方向の外側で前記第１エーペックスゴムに沿ってタイヤ半径方向の外側に延びる第２エーペックスゴムとを含む、本発明４又は５に記載の空気入りタイヤ。
前記ビード部は、前記本体部と前記折返し部との間で前記ビードコアからタイヤ半径方向の外側に延びる第１エーペックスゴムと、前記折返し部のタイヤ軸方向の外側で前記第１エーペックスゴムに沿ってタイヤ半径方向の外側に延びる第２エーペックスゴムとを含む、本発明４又は５に記載の空気入りタイヤ。
【0077】
［本発明７］
前記第２エーペックスゴムのゴム硬度は、前記第１エーペックスゴムのゴム硬度よりも大きい、本発明６に記載の空気入りタイヤ。
前記第２エーペックスゴムのゴム硬度は、前記第１エーペックスゴムのゴム硬度よりも大きい、本発明６に記載の空気入りタイヤ。
【符号の説明】
【0078】
１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
２ｂ 溝
２ｃ 陸部
６ カーカス
７ ベルト層
８ バンド層
８Ａ バンドプライ
８ａ バンドコード
８ｃ 第１領域
８ｄ 第２領域
２ トレッド部
２ｂ 溝
２ｃ 陸部
６ カーカス
７ ベルト層
８ バンド層
８Ａ バンドプライ
８ａ バンドコード
８ｃ 第１領域
８ｄ 第２領域
【図1】
【図2】