特開 2024-47860 油圧ポンプ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024047860

(43)【公開日】2024-04-08

(54)【発明の名称】油圧ポンプ構造

(51)【国際特許分類】

   F04C 15/00 20060101AFI20240401BHJP

   F04C 15/06 20060101ALI20240401BHJP

【ＦＩ】

F04C15/00 E

F04C15/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022153591

(22)【出願日】2022-09-27

(71)【出願人】

【識別番号】000125853

【氏名又は名称】株式会社 神崎高級工機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100134751

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 隆一

(72)【発明者】

【氏名】兼述 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】斧田 康佑

【テーマコード（参考）】

3H044

【Ｆターム（参考）】

3H044AA02

3H044BB03

3H044CC11

3H044CC18

3H044CC19

3H044DD01

3H044DD12

3H044DD13

(57)【要約】

【課題】油圧ポンプ１０を高回転で作動させた場合でも、キャビテーションの発生を防止できるとともに、設計目標通りの想定圧や想定量を十分に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の油圧ポンプ構造は、ポンプ入力軸１３が回転可能に軸支されたポンプケーシング８０と、ポンプ入力軸１３のうちポンプケーシング８０内の箇所に設けられた油圧ポンプ１０とを備える。油圧ポンプ１０は、第１ポンプ１１と第２ポンプ１２とに分離構成される。ポンプケーシング８０には、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の両方に作動油を分流して吸入させる共通分流油路９３と、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の両方から吐出した作動油を合流させる共通合流油路９４とが形成される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

回転軸が回転可能に軸支されたポンプケーシングと、前記回転軸のうち前記ポンプケーシング内の箇所に設けられた油圧ポンプとを備えた油圧ポンプ構造であって、
前記油圧ポンプは、第１ポンプと第２ポンプとに分離構成されており、
前記ポンプケーシングには、前記第１ポンプ及び前記第２ポンプの両方に作動油を分流して吸入させる共通分流油路と、前記第１ポンプ及び前記第２ポンプの両方から吐出した作動油を合流させる共通合流油路とが形成されている、
油圧ポンプ構造。

【請求項2】

前記共通分流油路は、前記ポンプケーシングのうち前記回転軸を挟んだ一方で且つ前記第１ポンプと前記第２ポンプとの間に位置し、
前記共通合流油路は、前記ポンプケーシングのうち前記回転軸を挟んだ他方で且つ前記第１ポンプと前記第２ポンプとの間に位置している、
請求項１に記載した油圧ポンプ構造。

【請求項3】

前記ポンプケーシングは、前記第１ポンプを収容した第１油路板と前記第２ポンプを収容した第２油路板とによって二つ割り状に構成されており、
前記回転軸は、前記第１油路板及び前記第２油路板の重ね合わせ方向に延びて、前記第１油路板及び前記第２油路板を貫通しており、
前記共通分流油路及び前記共通合流油路は、前記第１油路板と前記第２油路板との重ね合わせ面部に形成されている、
請求項２に記載した油圧ポンプ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、油圧ポンプ構造に係り、特にデュアルクラッチ式変速装置における油圧クラッチへの作動油供給に用いられるものに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば特許文献１に開示されるように、ユーティリティビークルや作業車両に備わるデュアルクラッチ式変速装置は公知になっている。

【0003】

デュアルクラッチ式変速装置は、奇数速（第１速、第３速等）ギヤ列群と、偶数速（第２速、第４速等）ギヤ列群と、奇数速ギヤ列群への動力伝達を継断する第１クラッチと、偶数速ギヤ列群への動力伝達を継断する第２クラッチとをハウジングに内装して構成されたものである。そして、第１クラッチと第２クラッチとを交互に継断することによって、切れ目なく動力伝達されるなかで第１速から第２速、第２速から第３速というように、円滑なギヤ変速が実現される。

【0004】

デュアルクラッチ式変速装置は、各クラッチ制御や潤滑等の油圧源として、油圧ポンプを備えている。油圧ポンプは、デュアルクラッチ式変速装置の駆動源であるエンジンの動力によって駆動するように構成されている。油圧ポンプから吐出された作動油は、各クラッチの作動用、ギヤシフタに対するアクチュエータの作動用、さらには各部の潤滑用としてそれぞれに供給される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特許第４９４１８３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

デュアルクラッチ式変速装置に用いられる油圧ポンプは、エンジン回転速度に比例して作動油吐出量が増大するものであり、作動油吐出量の十分な確保が必要なことから、油圧ポンプの高容量化が求められている。

【0007】

しかし、油圧ポンプを単に高容量化しただけでは、油圧ポンプを高回転で作動させた際に油圧ポンプ内部でキャビテーションが発生し、作動油吐出量が頭打ちになって設計目標時の想定圧や想定量を確保できないという懸念があった。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した油圧ポンプ構造を提供することを技術的課題としている。

【0009】

請求項１の発明は、回転軸が回転可能に軸支されたポンプケーシングと、前記回転軸のうち前記ポンプケーシング内の箇所に設けられた油圧ポンプとを備えた油圧ポンプ構造であって、前記油圧ポンプは、第１ポンプと第２ポンプとに分離構成されており、前記ポンプケーシングには、前記第１ポンプ及び前記第２ポンプの両方に作動油を分流して吸入させる共通分流油路と、前記第１ポンプ及び前記第２ポンプの両方から吐出した作動油を合流させる共通合流油路とが形成されているというものである。

【0010】

本願発明の油圧ポンプ構造において、前記共通分流油路は、前記ポンプケーシングのうち前記回転軸を挟んだ一方で且つ前記第１ポンプと前記第２ポンプとの間に位置し、前記共通合流油路は、前記ポンプケーシングのうち前記回転軸を挟んだ他方で且つ前記第１ポンプと前記第２ポンプとの間に位置するようにしてもよい。

【0011】

本願発明の油圧ポンプ構造において、前記ポンプケーシングは、前記第１ポンプを収容した第１油路板と前記第２ポンプを収容した第２油路板とによって二つ割り状に構成されており、前記回転軸は、前記第１油路板及び前記第２油路板の重ね合わせ方向に延びて、前記第１油路板及び前記第２油路板を貫通しており、前記共通分流油路及び前記共通合流油路は、前記第１油路板と前記第２油路板との重ね合わせ面部に形成されるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0012】

本願発明によると、油圧ポンプを分離構成して、ポンプ単独では低容量化し、全体では十分な作動油吐出量が得られるから、油圧ポンプを高回転で作動させた場合でも、キャビテーションの発生を防止できるとともに、設計目標通りの想定圧や想定量を十分に確保できる。また、油路構造の複雑化を回避できるとともに、油圧ポンプ構造のコンパクト化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】デュアルクラッチ式変速装置の動力伝達系統を示すスケルトン図である。

【図2】デュアルクラッチ式変速装置の油圧回路図である。

【図3】デュアルクラッチ式変速装置の側面図である。

【図4】デュアルクラッチ式変速装置の分離斜視図である。

【図5】油圧ポンプ構造を一側方から見た分離斜視図である。

【図6】油圧ポンプ構造を他側方から見た分離斜視図である。

【図7】図３のＶＩＩ－ＶＩＩ視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。始めに、ユーティリティビークル１に搭載されたデュアルクラッチ式変速装置２（以下、変速装置２と略す）の動力伝達系統について、図１のスケルトン図を参照しながら説明する。

【0015】

図１に示すように、ユーティリティビークル１に搭載された変速装置２のハウジング３内には、後述する第１クラッチ２５及び第２クラッチ２６等に作動油を供給する油圧ポンプ１０を備えている。実施形態の油圧ポンプ１０は、第１ポンプ１１と第２ポンプ１２とに分離構成されていて、変速装置２の入力軸であるポンプ入力軸１３は、第１ポンプ１１と第２ポンプ１２との両方を貫通している。ポンプ入力軸１３の一端側には、ユーティリティビークル１の駆動源であるエンジン４の出力軸５が連動連結されている。

【0016】

従って、油圧ポンプ１０（第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２）は、エンジン４の動力に基づくポンプ入力軸１３の回転によって駆動する。エンジン４の動力が油圧ポンプ１０を駆動させ、油圧ポンプ１０から吐出した作動油を受けて、第１クラッチ２５及び第２クラッチ２６等が作動する。ポンプ入力軸１３は、請求項に記載した回転軸に相当するものである。

【0017】

変速装置２は、ハウジング３内に、前述した油圧ポンプ１０及びポンプ入力軸１３のほか、ポンプ入力軸１３と平行状に延びる第１クラッチ軸１４、第２クラッチ軸１５、変速中継軸１６、前後進軸１７、並びに、カウンタ軸１８等を備えている。

【0018】

ポンプ入力軸１３の他端側には入力ギヤ２１が固着されている。入力ギヤ２１には、アイドルギヤ２２を介して、第１クラッチ軸１４に固着された第１クラッチギヤ２３と、第２クラッチ軸１５に固着された第２クラッチギヤ２４とが噛み合っている。実施形態において、第１クラッチギヤ２３と第２クラッチギヤ２４とは両方とも、アイドルギヤ２２に噛み合っているが、第１クラッチギヤ２３と第２クラッチギヤ２４とはお互いに噛み合っていない。

【0019】

第１クラッチ軸１４の動力伝達上流側には、ポンプ入力軸１３から第１クラッチ軸１４への動力伝達を継断する第１クラッチ２５が設けられている。第２クラッチ軸１５の動力伝達上流側には、ポンプ入力軸１３から第２クラッチ軸１５への動力伝達を継断する第２クラッチ２６が設けられている。

【0020】

なお、第１クラッチ２５は、第１クラッチ軸１４のうち第１クラッチギヤ２３よりも動力伝達下流側に位置しており、第２クラッチ２６は、第２クラッチ軸１５のうち第２クラッチギヤ２４よりも動力伝達下流側に位置している。

【0021】

第１クラッチ軸１４において第１クラッチ２５よりも動力伝達下流側には、図１の左側から順に、５速ギヤ３１、７速ギヤ３３、３速ギヤ２９及び１速ギヤ２７が配置されている。実施形態では、５速ギヤ３１、７速ギヤ３３及び３速ギヤ２９は、第１クラッチ軸１４に回転可能に被嵌されている。１速ギヤ２７は第１クラッチ軸１４に固着されている。

【0022】

第１クラッチ軸１４のうち５速ギヤ３１と７速ギヤ３３との間には、第１クラッチ軸１４に対して相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能な５速７速シフタ３７が被嵌されている。第１クラッチ軸１４のうち３速ギヤ２９と１速ギヤ２７との間には、第１クラッチ軸１４に対して相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能な３速シフタ３５が被嵌されている。５速７速シフタ３７は、後述する５速７速シリンダ６９の駆動によって、５速ギヤ３１と７速ギヤ３３とに選択的に係合可能になっている。３速シフタ３５は、後述する３速シリンダ６７の駆動によって、３速ギヤ２９に係脱可能に構成されている。

【0023】

第２クラッチ軸１５において第２クラッチ２６よりも動力伝達下流側には、図１の左側から順に、６速ギヤ３２、４速ギヤ３０及び２速ギヤ２８が配置されている。実施形態では、６速ギヤ３２及び４速ギヤ３０は、第１クラッチ軸１４に回転可能に被嵌されている。２速ギヤ２８は第２クラッチ軸１５に固着されている。

【0024】

第２クラッチ軸１５のうち６速ギヤ３２と４速ギヤ３０との間には、第２クラッチ軸１５に対して相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能な４速６速シフタ３６が被嵌されている。４速６速シフタ３６は、後述する４速６速シリンダ６８の駆動によって、４速ギヤ３０と６速ギヤ３２とに選択的に係合可能になっている。

【0025】

変速中継軸１６には、図１の左側から順に、５速６速中継ギヤ４１、変速中継ギヤ４３、７速中継ギヤ４２、３速４速中継ギヤ４０、１速中継ギヤ３８及び２速中継ギヤ３９が配置されている。実施形態では、５速６速中継ギヤ４１、変速中継ギヤ４３、７速中継ギヤ４２及び３速４速中継ギヤ４０は、変速中継軸１６に固着されている。１速中継ギヤ３８は変速中継軸１６に回転可能に被嵌されている。２速中継ギヤ３９は、ワンウェイクラッチ４４を介して変速中継軸１６に被嵌されている。

【0026】

変速中継軸１６のうち３速４速中継ギヤ４０と１速中継ギヤ３８との間には、変速中継軸１６に対して相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能な１速シフタ３４が被嵌されている。１速シフタ３４は、後述する１速シリンダ６６の駆動によって、１速ギヤ２７に係脱可能に構成されている。

【0027】

５速６速中継ギヤ４１には、第１クラッチ軸１４上の５速ギヤ３１と、第２クラッチ軸１５上の６速ギヤ３２とが常時噛み合っている。７速中継ギヤ４２には、第１クラッチ軸１４上の７速ギヤ３３が常時噛み合っている。３速４速中継ギヤ４０には、第１クラッチ軸１４上の３速ギヤ２９と、第２クラッチ軸１５上の４速ギヤ３０とが常時噛み合っている。１速中継ギヤ３８には、第１クラッチ軸１４上の１速ギヤ２７が常時噛み合っている。２速中継ギヤ３９には、第２クラッチ軸１５上の２速ギヤ２８が常時噛み合っている。

【0028】

変速中継軸１６上の変速中継ギヤ４３には、前後進軸１７に固着された前後進入力ギヤ４５が固着されている。前後進軸１７には、図１の左側から順に、前述の前後進入力ギヤ４５、前進ギヤ４６及び後進ギヤ４７が配置されている。前進ギヤ４６及び後進ギヤ４７は前後進軸１７に回転可能に被嵌されている。前後進軸１７のうち前進ギヤ４６と後進ギヤ４７との間には、前後進軸１７に対して相対回転不能で且つ軸方向にスライド可能な前後進シフタ４８が被嵌されている。前後進シフタ４８は、後述する前後進シリンダ６２の駆動によって、前進ギヤ４６と後進ギヤ４７とに選択的に係合可能になっている。

【0029】

前後進軸１７上の前進ギヤ４６には、カウンタ軸１８に固着された後輪カウンタギヤ４９が常時噛み合っている。後輪カウンタギヤ４９は、後輪差動ギヤ機構１９に連動連結されている。前後進軸１７上の後進ギヤ４７には、逆転ギヤ５１を介して、カウンタ軸１８に固着された前輪カウンタギヤ５０が常時噛み合っている。前輪カウンタギヤ５０は、前輪出力機構２０を介して前輪差動ギヤ機構（図示省略）に連動連結されている。

【0030】

エンジン４の出力軸５からポンプ入力軸１３に伝わった動力は、第１クラッチ軸１４又は第２クラッチ軸１５と変速中継軸１６とにおいて適宜変速され、前後進軸１７において前後進方向を変換されてから、カウンタ軸１８に伝達される。そして、カウンタ軸１８に伝わった変速動力は、前輪出力機構２０を介して前輪差動ギヤ機構（図示省略）に伝達されて左右両前輪（図示省略）を駆動させる。また、カウンタ軸１８に伝わった変速動力は、後輪差動ギヤ機構１９に伝達されて左右両後輪６を駆動させる。

【0031】

次に、図２を参照しながら、変速装置２の油圧回路構造について説明する。変速装置２の油圧回路６０は、第１クラッチ２５や第２クラッチ２６等に作動油を供給する油圧ポンプ１０を備えている。実施形態の油圧ポンプ１０は前述の通り、第１ポンプ１１と第２ポンプ１２とに分離構成されていて、エンジン４の動力に基づくポンプ入力軸１３の回転によって駆動する。油圧ポンプ１０（第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２）は、変速装置２のハウジング３内に収容されている。変速装置２のハウジング３は作動油タンクとしても利用される。ハウジング３内の作動油が油圧ポンプ１０（第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２）に供給される。

【0032】

油圧ポンプ１０（第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２）は、前後進シリンダ６２の切換作動を制御する前後進切換弁６１に接続されている。前後進シリンダ６２は、前後進シフタ４８を前進ギヤ４６と後進ギヤ４７とに選択的に係合させるものである。前後進切換弁６１は、前後進シリンダ６２を介して、第１クラッチ２５を作動させる第１クラッチ比例電磁弁６３及びクラッチ選択弁６５に接続されている。前後進切換弁６１は、第２クラッチ２６を作動させる第２クラッチ比例電磁弁６４にも接続されている。

【0033】

また、油圧ポンプ１０（第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２）は、１速シリンダ６６と３速シリンダ６７との切換作動を制御する１速３速切換電磁弁７０と、５速７速シリンダ６９の切換作動を制御する５速７速切換電磁弁７２と、４速６速シリンダ６８の切換作動を制御する４速６速切換電磁弁７１とに接続されている。

【0034】

１速シリンダ６６は、１速シフタ３４を１速ギヤ２７に係脱させ、３速シリンダ６７は、３速シフタ３５を３速ギヤ２９に係脱させるものである。４速６速シリンダ６８は、４速６速シフタ３６を４速ギヤ３０と６速ギヤ３２とに選択的に係合させるものである。５速７速シリンダ６９は、５速７速シフタ３７を５速ギヤ３１と７速ギヤ３３とに選択的に係合させるものである。

【0035】

なお、油圧ポンプ１０（第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２）には、潤滑油圧調整弁７３（リリーフ弁）を介して、各クラッチ２５，２６に注油する潤滑ノズル７４，７５も接続されている。油圧回路６０は、アキュムレータやフィルタ等も備えている。

【0036】

次に、図３～図７を参照しながら、実施形態に採用された油圧ポンプ構造について説明する。実施形態の油圧ポンプ構造は、回転軸としてのポンプ入力軸１３が回転可能に軸支されたポンプケーシング８０と、ポンプ入力軸１３のうちポンプケーシング８０内の箇所に設けられた油圧ポンプ１０とを備えている。

【0037】

油圧ポンプ１０が内装されたポンプケーシング８０は、変速装置２のハウジング３内に配置されている。実施形態のハウジング３は、少なくとも本体部７と、当該本体部７の開口を塞ぐ蓋部８とを有していて、本体部７の開口内にポンプケーシング８０が収まっている。ポンプケーシング８０等を収容した状態で、本体部７と蓋部８とがボルト締結されている。

【0038】

前述の通り、実施形態では、油圧ポンプ１０が第１ポンプ１１と第２ポンプ１２とに分離構成されている。ポンプケーシング８０は、第１ポンプ１１を収容した第１油路板８１と第２ポンプ１２を収容した第２油路板８２とによって二つ割り状に構成されている。この場合、ポンプ入力軸１３は、第１油路板８１及び第２油路板８２の重ね合わせ方向に延びて、第１油路板８１及び第２油路板８２を貫通している。第１油路板８１と第２油路板８２とは、互いに重なり合った状態で第２油路板側が先に本体部７の開口内に入るようにして、本体部７に対してボルト締結されている。第１油路板８１と第２油路板８２と本体部７とは、複数のボルトによって共締めされている。

【0039】

ポンプ入力軸１３のうち第１油路板８１から外向きに突出した突端側には、入力ギヤ２１が固着されている。第１油路板８１には、アイドルギヤ２２の回転軸部が回動可能に軸支されている。言うまでもないが、入力ギヤ２１とアイドルギヤ２２とは常時噛み合っている。ポンプ入力軸１３のうち第２油路板８２から外向きに突出した突端側は、本体部７を貫通して、エンジン４の出力軸５に連動連結されている。

【0040】

第１油路板８１には、後述する共通分流油路９３に連通する吸入油路８４が形成されている。第１油路板８１の吸入油路８４には、ハウジング３内の作動油を取り込む作動油吸入管８５の吐出側が接続されている。作動油吸入管８５の吸入側は、ハウジング３の内底部に向けて開口している。作動油吸入管８５の長手中途部には、筒状のフィルタ８６が介設されている。

【0041】

実施形態の第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２は、従来からよく知られるトロコイドポンプである。第１ポンプ１１は、第１油路板８１内に回転可能に設けられた第１アウターロータ８７と、当該第１アウターロータ８７内に噛み合うように設けられた第１インナーロータ８８とを有している。第２ポンプ１２は、第２油路板８２内に回転可能に設けられた第２アウターロータ８９と、当該第２アウターロータ８９内に噛み合うように設けられた第２インナーロータ９０とを有している。

【0042】

実施形態では、第２油路板８２のうちポンプ入力軸１３の軸心（各インナーロータ８８，９０の回転中心といってもよい）から両側に偏心した箇所に、共通吸入室９１及び共通吐出室９２が各インナーロータ８８，９０の外周の一部を囲うように形成されている（図５及び図６参照）。共通吸入室９１及び共通吐出室９２は、第１ポンプ１１と第２ポンプ１２との間に位置している。

【0043】

なお、実施形態の共通吸入室９１及び共通吐出室９２は、第２油路板８２側（後述する重ね合わせ面８２ａ側）に形成されているが、第１油路板８１側（後述する重ね合わせ面８１ａ側）に形成してもよいし、共通吸入室９１を一方の油路板８１（８２）に、共通吐出室９２を他方の油路板８２（８１）に形成することも可能である。共通吸入室９１及び共通吐出室９２を両方の油路板８１，８２（後述する重ね合わせ面８１ａ，８２ａ）に跨るように形成してもよい。

【0044】

第１及び第２インナーロータ８８，９０がポンプ入力軸１３によって回転すると、これらと噛み合う第１及び第２アウターロータ８７，８９が第１並びに第２インナーロータ８８，９０と同一方向に回転する。そうすると、第１インナーロータ８８と第１アウターロータ８７、並びに第２インナーロータ９０と第２アウターロータ８９との間に形成される複数のロータ室がその容積を変化させながら移動し、各ロータ室の容積が徐々に増加する範囲に形成された共通吸入室９１から作動油を吸入し、各ロータ室の容積が徐々に減少する範囲に形成された共通吐出室９２から作動油を吐出する。そして、変速装置２における各種の作動部分に作動油が供給される。

【0045】

図５及び図７に示すように、ポンプケーシング８０には、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の両方に作動油を分流して吸入させる共通分流油路９３と、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の両方から吐出した作動油を合流させる共通合流油路９４とが形成されている。共通分流油路９３は、ポンプケーシング８０のうちポンプ入力軸１３を挟んだ一方で且つ第１ポンプ１１と第２ポンプ１２との間に位置している。そして、共通合流油路９４は、ポンプケーシング８０のうちポンプ入力軸１３を挟んだ他方で且つ第１ポンプ１１と第２ポンプ１２との間に位置している。

【0046】

実施形態の共通分流油路９３及び共通合流油路９４は、第１油路板８１と第２油路板８２との重ね合わせ面部８３に形成されている。第１油路板８１と第２油路板８２との重ね合わせ面部８３とは、第１油路板８１の重ね合わせ面８１ａと第２油路板８２の重ね合わせ面８２ａとの両方を含む概念として記載している。この場合、第２油路板８２の重ね合わせ面８２ａに、共通分流油路９３及び共通合流油路９４が形成されている。なお、共通吸入室９１及び共通吐出室９２も、第２油路板８２の重ね合わせ面８２ａに形成されている。

【0047】

もちろん、共通分流油路９３及び共通合流油路９４を第１油路板８１の重ね合わせ面８１ａに形成してもよいし、共通分流油路９３を一方の油路板８１（８２）の重ね合わせ面８１ａ（８２ａ）に、共通合流油路９４を他方の油路板８２（８１）の重ね合わせ面８２ａ（８１ａ）に形成することも可能である。共通分流油路９３及び共通合流油路９４を両方の重ね合わせ面８１ａ，８２ａに跨るように形成してもよい。これら形成位置の総称として、第１油路板８１と第２油路板８２との重ね合わせ面部８３という文言を使用している。

【0048】

前述の通り、第１油路板８１の吸入油路８４の上流側には、作動油吸入管８５の吐出側が接続されている。吸入油路８４の下流側は、共通分流油路９３の上流側に接続されている。共通分流油路９３の下流側は共通吸入室９１に連通している。共通吸入室９１が両ポンプ１１，１２において容積が徐々に増加する範囲の各ロータ室に連通している。それから、両ポンプ１１，１２において容積が徐々に減少する範囲の各ロータ室が共通吐出室９２に連通している。共通吐出室９２が共通合流油路９４の上流側に連通している。なお、第２油路板８２の外面（重ね合わせ面８２ａの反対側の面）には、油圧ポンプ１０（第１及び第２ポンプ１１，１２）に供給された作動油の余剰分をハウジング３内に戻す戻し油路９５が形成されている。

【0049】

ポンプ入力軸１３によって両ポンプ１１，１２のインナーロータ８８，９０が回転すると、これらと噛み合う第１及び第２アウターロータ８７，８９が第１並びに第２インナーロータ８８，９０と同一方向に回転し、第１インナーロータ８８と第１アウターロータ８７、並びに第２インナーロータ９０と第２アウターロータ８９との間に形成される複数のロータ室がその容積を変化させながら移動する。

【0050】

そうすると、ハウジング３内の作動油は、作動油吸入管８５の吸入側から吸い上げられ、第１油路板の吸入油路８４及び共通分流油路９３を経て、共通吸入室９１に送られる。そして、両ポンプ１１，１２において容積が徐々に増加した各ロータ室に作動油が吸入され、両ポンプ１１，１２において容積が徐々に減少した各ロータ室から共通吐出室９２から作動油が共通合流油路９４に吐出される。そして、変速装置２における各種の作動部分に作動油が供給されるのである。

【0051】

上記の記載並びに図５～図７から明らかなように、ポンプ入力軸１３が回転可能に軸支されたポンプケーシング８０と、ポンプ入力軸１３のうちポンプケーシング８０内の箇所に設けられた油圧ポンプ１０とを備えた油圧ポンプ構造であって、油圧ポンプ１０は、第１ポンプ１１と第２ポンプ１２とに分離構成されており、ポンプケーシング８０には、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の両方に作動油を分流して吸入させる共通分流油路９３と、第１ポンプ１１及び第２ポンプ１２の両方から吐出した作動油を合流させる共通合流油路９４とが形成されているから、油圧ポンプ１０を第１ポンプ１１と第２ポンプ１２とに分離構成して、ポンプ１１，１２単独では低容量化し、全体では十分な作動油吐出量を得ることが可能になる。このため、油圧ポンプ１０を高回転で作動させた場合でも、キャビテーションの発生を防止できるとともに、設計目標通りの想定圧や想定量を十分に確保できる。また、共通分流油路９３から両方のポンプ１１，１２に作動油を供給でき、両方のポンプ１１，１２からの作動油を共通合流油路に集約して吐出できるから、油路構造の複雑化を回避できるとともに、油圧ポンプ構造のコンパクト化を図れる。

【0052】

特に実施形態において、共通分流油路９３は、ポンプケーシング８０のうちポンプ入力軸１３を挟んだ一方で且つ第１ポンプ１１と第２ポンプ１２との間に位置し、共通合流油路９４は、ポンプケーシング８０のうちポンプ入力軸１３を挟んだ他方で且つ第１ポンプ１１と第２ポンプ１２との間に位置しているから、共通分流油路９３及び共通合流油路９４を両方のポンプ１１，１２に連通させる構成が簡素なものですみ、製造コスト低減に貢献できる。

【0053】

さらに、ポンプケーシング８０は、第１ポンプ１１を収容した第１油路板８１と第２ポンプ１２を収容した第２油路板８２とによって二つ割り状に構成されており、ポンプ入力軸１３は、第１油路板８１及び第２油路板８２の重ね合わせ方向に延びて、第１油路板８１及び第２油路板８２を貫通しており、共通分流油路９３及び共通合流油路９４は、第１油路板８１と第２油路板８２との重ね合わせ面部８３に形成されているから、共通分流油路９３及び共通合流油路９４の形成を容易に行えるという利点がある。

【0054】

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

【符号の説明】

【0055】

２ デュアルクラッチ式変速装置
３ ハウジング
４ エンジン
５ 出力軸
１０ 油圧ポンプ
１１ 第１ポンプ
１２ 第２ポンプ
１３ ポンプ入力軸
２１ 入力ギヤ
２２ アイドルギヤ
６０ 油圧回路
８０ ポンプケーシング
８１ 第１油路板
８１ａ 重ね合わせ面
８２ 第２油路板
８２ａ 重ね合わせ面
８３ 重ね合わせ面部
８４ 吸入油路
８７ 第１アウターロータ
８８ 第１インナーロータ
８９ 第２アウターロータ
９０ 第２インナーロータ
９１ 共通吸入室
９２ 共通吐出室
９３ 共通分流油路
９４ 共通合流油路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】