特開 2024-4810 走行ドラムの製造方法及び型枠

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024004810

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】走行ドラムの製造方法及び型枠

(51)【国際特許分類】

   G01M 17/02 20060101AFI20240110BHJP

   G01M 17/007 20060101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

G01M17/02

G01M17/007 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022104655

(22)【出願日】2022-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 尚史

(57)【要約】

【課題】タイヤ性能を精度良く試験できる走行ドラムの製造方法と、その方法に用いられる疑似路面成形用の型枠とを提供する。
【解決手段】ドラム本体２０に、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠４１と、その一対の周方向枠４１で挟まれてなる成形空間Ｓをドラム周方向に区分し且つ成形空間に面する粗面を有した軸方向枠４２と、を含む型枠４を設置する設置工程と、軸方向枠４２で区分された成形空間Ｓ１に、疑似路面を構成する未硬化の組成物５を充填する第１の充填工程と、充填された組成物５が硬化した後、その組成物５に接する軸方向枠４１を取り外す除去工程と、取り外された軸方向枠４２の前記粗面に接していた組成物５の端面５ｅと対向する成形空間Ｓ２に、疑似路面を構成する未硬化の組成物５を充填する第２の充填工程と、を備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

円筒状の疑似路面と、前記疑似路面を支持するドラム本体と、を備えた走行ドラムの製造方法において、
前記ドラム本体に、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠と、その一対の周方向枠で挟まれてなる成形空間をドラム周方向に区分し且つ前記成形空間に面する粗面を有した軸方向枠と、を含む型枠を設置する設置工程と、
前記軸方向枠で区分された前記成形空間に、前記疑似路面を構成する未硬化の組成物を充填する第１の充填工程と、
充填された前記組成物が硬化した後、その組成物に接する前記軸方向枠を取り外す除去工程と、
取り外された前記軸方向枠の前記粗面に接していた前記組成物の端面と対向する前記成形空間に、前記疑似路面を構成する未硬化の組成物を充填する第２の充填工程と、を備える、ことを特徴とする走行ドラムの製造方法。

【請求項2】

前記粗面にはブラスト加工または研磨加工による粗面化処理が施されている、請求項１に記載の走行ドラムの製造方法。

【請求項3】

前記粗面は、多数の溝を含んだ凹凸面により形成されている、請求項１に記載の走行ドラムの製造方法。

【請求項4】

前記軸方向枠は、ドラム軸方向に対して斜めに延びた傾斜部分を有し、前記粗面は少なくとも前記傾斜部分に形成されている、請求項１～３いずれか１項に記載の走行ドラムの製造方法。

【請求項5】

走行ドラムのドラム本体に円筒状の疑似路面を設けるために設置される疑似路面成形用の型枠であって、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠と、その一対の周方向枠で挟まれてなる成形空間をドラム周方向に区分し且つ前記成形空間に面する粗面を有した軸方向枠と、を含むことを特徴とする型枠。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ性能試験で使用される走行ドラムの製造方法と、その方法に用いられる疑似路面成形用の型枠に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、騒音や軸力などのタイヤ性能を評価するために室内で台上試験が実施されている。かかる台上試験では、一般に、円筒状の疑似路面と、その疑似路面を支持するドラム本体とを備えた走行ドラムを有する台上試験装置が使用される。

【0003】

特許文献１には、ドラム本体の外周面に設置した型枠内の成形空間に未硬化の組成物を充填し、それを硬化させることにより疑似路面を成形する、走行ドラムの製造方法が記載されている。成形空間は、充填した組成物が流れ落ちないよう、適度な長さでドラム周方向に区分されている。そのため、成形空間の位置をドラム周方向にズラしながら、組成物の充填と硬化を繰り返して、円筒状の疑似路面を成形することになる。それ故、疑似路面には、ドラム周方向の複数箇所に組成物の継ぎ目が形成される。

【0004】

ドラム周方向に隣り合う組成物同士が良く馴染んでいないと、継ぎ目の幅（隙間）が大きくなったり、継ぎ目で段差を生じたりすることがあり、タイヤ性能を精度良く試験できない原因となる。これに対して、特許文献１では、ドラム周方向に隣り合う組成物同士を良く馴染ませるための手法が提案されている。具体的には、充填された組成物が硬化する前に、成形空間をドラム周方向に区分する軸方向枠を取り除くとともに、その軸方向枠に接していた組成物を取り除き、残存した組成物と隣り合う成形空間に組成物を充填する方法が提案されている。

【0005】

しかしながら、特許文献１に記載の方法では、本来は必要のない、軸方向枠に接していた組成物を取り除くための作業が余分に生じてしまう。また、そのように組成物を取り除くことによって、一回当たりの充填で成形される組成物のドラム周方向長さが小さくなるため、組成物を取り除かない場合に比べて継ぎ目の数が増えることが懸念される。上述のように継ぎ目はタイヤ性能の試験精度を低下させる原因になりうるため、継ぎ目の数はなるべく少ない方が望ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１７－１３８１５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本開示は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ性能を精度良く試験できる走行ドラムの製造方法と、その方法に用いられる疑似路面成形用の型枠とを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示の走行ドラムの製造方法は、円筒状の疑似路面と、前記疑似路面を支持するドラム本体と、を備えた走行ドラムの製造方法において、前記ドラム本体に、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠と、その一対の周方向枠で挟まれてなる成形空間をドラム周方向に区分し且つ前記成形空間に面する粗面を有した軸方向枠と、を含む型枠を設置する設置工程と、前記軸方向枠で区分された前記成形空間に、前記疑似路面を構成する未硬化の組成物を充填する第１の充填工程と、充填された前記組成物が硬化した後、その組成物に接する前記軸方向枠を取り外す除去工程と、取り外された前記軸方向枠の前記粗面に接していた前記組成物の端面と対向する前記成形空間に、前記疑似路面を構成する未硬化の組成物を充填する第２の充填工程と、を備えるものである。

【0009】

本開示の型枠は、走行ドラムのドラム本体に円筒状の疑似路面を設けるために設置される疑似路面成形用の型枠であって、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠と、その一対の周方向枠で挟まれてなる成形空間をドラム周方向に区分し且つ前記成形空間に面する粗面を有した軸方向枠と、を含むものである。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】走行ドラムを有する台上試験装置の一例を示す概略構成図

【図2】ドラム軸方向から見た走行ドラムを示す概略構成図

【図3】型枠を設置したドラム本体の斜視図

【図4】（Ａ）設置工程を実施したドラム本体の平面視展開図、及び、（Ｂ）第１の充填工程を実施したドラム本体の平面視展開図

【図5】（Ａ）除去工程を実施したドラム本体の平面視展開図、及び、（Ｂ）第２の充填工程を実施したドラム本体の平面視展開図

【図6】軸方向枠の取り外し方向を説明する図

【図7】軸方向枠が有する粗面の形態を例示する図

【図8】型枠の変形例を示す模式図

【図9】型枠の変形例を示す模式図

【図10】型枠の変形例を示す模式図

【図11】型枠の変形例を示す模式図

【発明を実施するための形態】

【0011】

まず、走行ドラムを有する台上試験装置の構成について簡単に説明する。図１は、騒音などのタイヤ性能の試験に使用される台上試験装置の一例を示す。図１に示す台上試験装置１は、その外周面にタイヤＴが押し付けられる走行ドラム２を有する。走行ドラム２は、水平に延びたドラム回転軸１１により回転可能に支持されている。ドラム回転軸１１には、走行ドラム２を回転させるモータなどのドラム動力源１２が接続されている。走行ドラム２の外周面には疑似路面３が設けられている。走行ドラム２の外周面に押し付けられたタイヤＴは疑似路面３に接地した状態となる。

【0012】

タイヤＴは、水平に延びたタイヤ回転軸１３により回転可能に支持されている。タイヤ回転軸１３には、タイヤ回転軸１３に駆動力又は制動力を付与できるモータなどのタイヤ動力源１４が接続されている。タイヤ動力源１４としては、制動力を付与するためにブレーキを使用したり、モータとブレーキを併用したりしてもよい。タイヤ回転軸１３には、トルクやタイヤＴの前後力を計測するロードセル１５や、タイヤ回転軸１３を押し付け方向（図１の上下方向）において固定する固定部材１６が取り付けられている。

【0013】

台上試験装置１は、タイヤＴを走行ドラム２に押し付ける押圧手段としての昇降装置１７を備える。昇降装置１７はタイヤ動力源１４を昇降させる。これにより、タイヤ回転軸１３に取り付けられたタイヤＴを走行ドラム２に対して近付けたり遠ざけたりすることができる。押圧手段として、走行ドラム２を昇降可能に構成された昇降装置を採用してもよい。ロードセル１５による計測結果に基づき、昇降装置１７によってタイヤＴの荷重を所定の値に調整した後、固定部材１６でタイヤ回転軸１３を固定することにより、所定の荷重でタイヤＴを接地させることができる。

【0014】

台上試験装置１は、台上試験装置１の動作を制御する制御部１８を備える。制御部１８は、パーソナルコンピュータやＰＬＣ（プログラマブルロジックコントローラ）などのコンピュータを用いて構成できる。制御部１８は、ドラム動力源１２、タイヤ動力源１４、ロードセル１５、固定部材１６、及び、昇降装置１７に対して電気的に接続されており、これら各部の動作を制御可能に構成されている。

【0015】

図２は、ドラム軸方向（ドラム回転軸１１に沿った方向）から見た走行ドラム２を示す。走行ドラム２は、円筒状の疑似路面３と、その疑似路面３を支持するドラム本体２０とを備える。試験に供されるタイヤＴは、走行ドラム２の外周面に設けられた疑似路面３に押し付けられる。疑似路面３は、例えば、ＩＳＯ路面規格の粒度曲線（ＩＳＯ１０８４４の付属書Ｃ設計のガイドラインに記載のアスファルト混合物の粒度曲線許容範囲参照）に合わせたものにより構成されるが、これに限られない。

【0016】

本実施形態において、疑似路面３は、骨材と結合材（バインダ）とを調合させた組成物を硬化させることにより成形される。骨材は、例えば、最大骨材粒形は８ｍｍ（許容範囲は６．３ｍｍ～１０ｍｍ）とし、骨材の目標とする粒度曲線はＩＳＯ路面規格の粒度曲線の範囲内であり、それに合わせて、粗骨剤、細骨材及びフィラーを調合したものが用いられる。結合材には、例えば公知の合成樹脂が用いられるが、骨材との結合強度やドラム本体２０の外周面との結合強度を確保する観点から、好ましくはエポキシ樹脂が用いられる。図２には示していないが、疑似路面３には、ドラム周方向の複数箇所に組成物の継ぎ目が形成されている。

【0017】

次に、走行ドラムの製造方法について説明する。本実施形態における走行ドラム２の製造方法は、設置工程と、第１の充填工程と、除去工程と、第２の充填工程とを備える。これらを含む工程を経ることによりドラム本体２０に疑似路面３を設けることができ、それによって図１，２に示した走行ドラム２が製造される。

【0018】

走行ドラム２の製造方法として、まずはドラム本体２０を用意する。ドラム本体２０は、例えばドラム軸方向を水平とした状態で回転可能に保持される。次に、図３に示すようにドラム本体２０に型枠４を設置する（設置工程）。型枠４は、ドラム本体２０の外周面からドラム径方向外側に突出している。型枠４は、一対の周方向枠４１と、軸方向枠４２とを含む。一対の周方向枠４１は、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される。軸方向枠４２は、その一対の周方向枠４１で挟まれてなる成形空間Ｓをドラム周方向に区分し且つその成形空間Ｓに面する粗面４２ｆを有している。

【0019】

図４（Ａ）は、ドラム本体２０の平面視展開図であり、ドラム中心軸２Ｃを鎖線で示している。軸方向枠４２は、一対の周方向枠４１を連結するようにドラム軸方向に沿って延びている。一対の周方向枠４１で挟まれてなる成形空間Ｓは、ドラム周方向に間隔を設けて配置された複数の軸方向枠４２によって複数の成形空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３・・・に区分されている。継ぎ目の数を減らす観点から各成形空間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３・・・のドラム周方向長さを大きくすることが望まれるものの、過度に大きいと未硬化の組成物が流れ落ちてしまうため、軸方向枠４２の間隔はそれらのバランスを考慮して適宜に決定される。

【0020】

続いて、図４（Ｂ）に示すように、軸方向枠４２で区分された成形空間Ｓ１に、疑似路面３を構成する未硬化の組成物５を充填する（第１の充填工程）。充填した未硬化の組成物５が流れ落ちないよう、組成物５が充填される成形空間Ｓ１は予め上方（ドラム軸方向から見て１２時方向付近）に配置されている。本実施形態では、周方向枠４１がドラム周方向に沿って環状に形成されている。但し、これに限られず、周方向枠４１は、未硬化の組成物５が充填される成形空間（図４（Ｂ）では成形空間Ｓ１）を包含する範囲に配置されていればよい。

【0021】

図５（Ａ）に示すように、充填された組成物５が硬化した後、その組成物５に接する軸方向枠４２を取り外す（除去工程）。これにより、軸方向枠４２の側壁面（ドラム周方向を向いた面）に接していた組成物５の端面５ｅが露出する。露出した端面５ｅは、軸方向枠４２が有する粗面４２ｆにより粗い面として形成されている。軸方向枠４２の側壁面が全面的に粗面４２ｆで形成されている場合は、端面５ｅも全面的に粗い面として仕上がる。かかる除去工程は、粗面４２ｆの性状が適度に転写された端面５ｅが得られる程度に組成物５が硬化していれば、組成物５が完全に硬化する前に実施しても構わない。

【0022】

本実施形態では、軸方向枠４２が粗面４２ｆを有していることにより、除去工程において軸方向枠４２を取り外す際に、その軸方向枠４２の側壁面に形成された粗面４２ｆが組成物５（特に骨材）に引っ掛かる恐れがある。しかし、軸方向枠４２を単にドラム径方向外側に引き抜くのではなく、図６に示すようにドラム周方向に沿って軸方向枠４２を組成物５から遠ざける動きをすれば、組成物５の引っ掛かりが抑えられるため、粗面４２ｆによる支障を生じない。

【0023】

除去工程後、図５（Ｂ）に示すように、取り外された軸方向枠４２の粗面４２ｆに接していた組成物５の端面５ｅと対向する成形空間Ｓ２に、疑似路面３を構成する未硬化の組成物５を充填する（第２の充填工程）。未硬化の組成物５が流れ落ちないよう、組成物５が充填される成形空間Ｓ２は予め上方に配置されている。この段階では、成形空間Ｓ２におけるドラム周方向の一方側は軸方向枠４２で区分され、他方側は組成物５の端面５ｅで区分されている。説明の便宜上、ドラム周方向に隣り合う組成物５のうち、先に硬化して端面５ｅを露出させた方を組成物５Ｘ、その後に充填された方を組成物５Ｙと呼ぶ。

【0024】

既述のように、組成物５Ｘの端面５ｅは粗い面として形成されている。このため、成形空間Ｓ２に充填された組成物５Ｙは、端面５ｅにおいて組成物５Ｘと良く馴染む。その結果、組成物５Ｘと組成物５Ｙとが良好に接着し、それらの間に形成される継ぎ目５０の幅の拡大や段差の発生が抑えられる。また、従来技術（特許文献１）のような組成物５の除去が不要であるため、作業が簡略化されるとともに、一回当たりの充填で成形される組成物５のドラム周方向長さが小さくならず、継ぎ目５０の数が増える心配がない。よって、騒音などのタイヤ性能を精度良く試験できる走行ドラムを製造することができる。

【0025】

成形空間Ｓ２に充填した組成物５が硬化した後、その組成物５に接する軸方向枠４２を取り外す。それによって露出した組成物５の端面は、取り外した軸方向枠４２の粗面４２ｆにより粗い面として形成されているため、その後に成形空間Ｓ３に充填された未硬化の組成物５と良く馴染む。このように、第２の充填工程は、次の成形サイクルにおける第１の充填工程となるので、以降は除去工程と（第２の）充填工程とが繰り返される。ドラム周方向に沿って一周分の組成物５が連接されることにより、円筒状の疑似路面３が成形される。

【0026】

粗面４２ｆの形態としては、上記の如く組成物同士を馴染ませやすくする効果が得られるものであれば特に限定されないが、例えば図７に示す形態が挙げられる。図７（Ａ）は、粗面４２ｆにブラスト加工または研磨加工による粗面化処理が施されている例である。ブラスト加工としては、ショットブラストやサンドブラストなどが挙げられる。研磨加工としては、研磨布や研磨紙（サンドペーパー）、ヤスリを用いた研磨、電解研磨などが挙げられる。例えば、ＪＩＳ Ｒ ６０１０に準拠した粒度＃５０、＃６０または＃８０の研磨布を用いた研磨加工でもよい。ＪＩＳ Ｂ ０６０１に準拠した粗面４２ｆの表面粗さ（仕上面粗さ）は、算術平均粗さＲａが０．８～３．２μｍであることが好ましく、最大高さＲｚは３．２～１２．５μｍであることが好ましい。

【0027】

図７（Ｂ）～（Ｄ）では、粗面４２ｆが、多数の溝を含んだ凹凸面により形成されている。図７（Ｂ）は複数方向の溝を採用した例である。図７（Ｂ）では、粗面４２ｆを形成する凹凸面が、ドラム径方向に相当する縦方向の溝Ｇ１と、ドラム軸方向に相当する横方向の溝Ｇ２とによる格子状の溝で構成されている。変形例として、溝Ｇ１及び溝Ｇ２をそれぞれ斜めにしても構わない。このような格子状の溝を含む凹凸面によれば、比較的に目が細かい粗面４２ｆが形成されるため、組成物同士を馴染ませやすくする効果に優れる。

【0028】

図７（Ｃ）及び（Ｄ）は、それぞれ単一方向の溝を採用した例である。図７（Ｃ）では、粗面４２ｆを形成する凹凸面が、縦方向の溝Ｇ１によるストライプ状の溝で構成されている。これによれば、軸方向枠４２を取り外す除去工程において、ドラム径方向に沿って軸方向枠４２を移動させるときの抵抗を小さくできる。図７（Ｄ）では、粗面４２ｆを形成する凹凸面が、横方向の溝Ｇ２によるストライプ状の溝で構成されている。これによれば、粗面４２ｆによるギザギザした形状が組成物５の外表面に現れないようにできる。

【0029】

上述した溝Ｇ１及び溝Ｇ２は、例えば切削加工によって設けることができる。溝Ｇ１の間隔は、例えば１～１０ｍｍである。溝Ｇ１の幅は、例えば１～１０ｍｍである。溝Ｇ１の深さは、例えば１～１０ｍｍである。溝Ｇ１の断面形状は特に限られず、例えば半円形状や矩形状、三角形状など種々の形状を採用可能である。溝Ｇ２の寸法と断面形状についても同様である。溝Ｇ１及び溝Ｇ２は、ドラム軸方向及び／又はドラム径方向における軸方向枠４２の端に到達しているが、これに限られず、端に到達していなくてもよい。

【0030】

図示はしていないが、粗面４２ｆの別の例として、ディンプル（窪み）、突起、又は、それらの組み合わせを採用した形態が考えられる。また、粗面４２ｆの別の例として、ドラム軸方向及びドラム径方向に振幅を有する三次元形状を採用した形態が考えられる。例えば、平行四辺形面が組み合わされたミウラ折り状をなす凹凸面を採用した形態が考えられる。これらの例において、側壁面の凹凸量（軸方向枠４２の厚み方向において最も窪んだ箇所と最も突出した箇所との間隔）は、例えば１～１０ｍｍである。

【0031】

本実施形態では、軸方向枠４２の側壁面が全面的に粗面４２ｆで形成されているが、これに限られない。例えば、軸方向枠４２の側壁面におけるドラム径方向内側の領域には粗面４２ｆが形成されていなくてもよい。また、軸方向枠４２の側壁面におけるドラム径方向外側の領域が内側の領域よりも粗い面であってもよい。継ぎ目５０の幅の拡大や段差の発生を抑えるうえでは、タイヤと接する疑似路面３の外周面において組成物同士を良く馴染ませることで事足りるためである。同様に、粗面４２ｆは、ドラム軸方向の中央部分に形成されていればよく、その端には形成されていなくてもよい。疑似路面３は、その中央部分にタイヤＴを接地させることが想定されているためである（図１参照）。

【0032】

粗面４２ｆが形成された軸方向枠４２の側壁面は、その軸方向枠４２の底面（ドラム本体２０の外周面に接する面）よりも粗い面であることが好ましい。換言すると、軸方向枠４２の底面は、その軸方向枠４２の側壁面よりも平滑な面であることが好ましい。かかる構成によれば、ドラム本体２０の外周面に軸方向枠４２を密着させやすくなるため、未硬化の組成物５が充填される成形空間を区分するうえで都合がよい。軸方向枠４２の底面には粗面化処理が施されていなくてもよい。

【0033】

粗面４２ｆが形成された軸方向枠４２の側壁面は、その軸方向枠４２の端面（周方向枠４１に接する面）よりも粗い面であることが好ましい。換言すると、軸方向枠４２の端面は、その軸方向枠４２の側壁面よりも平滑な面であることが好ましい。かかる構成によれば、周方向枠４１に軸方向枠４２を密着させやすくなるため、未硬化の組成物５が充填される成形空間を区分するうえで都合がよい。軸方向枠４２の端面には粗面化処理が施されていなくてもよい。

【0034】

型枠４の材料としては、ゴムなどの弾性材、アルミ合金などの金属、樹脂（プラスチック）、セラミック、木材などが例示されるが、特に限定されるものではない。周方向枠４１は、軸方向枠４２と同じ材料で形成されていてもよいが、異なる材料で形成されていてもよい。周方向枠４１及び／又は軸方向枠４２がゴムなどの弾性材で形成されている場合は、ドラム本体２０の外周面の曲率に合わせて湾曲させつつ、ドラム本体２０の外周面に密着させやすいという利点がある。

【0035】

本実施形態では、軸方向枠４２がドラム軸方向と平行に延びている例を示したが、これに限られない。例えば図８に示すように、軸方向枠４２は、ドラム軸方向に対して斜めに延びた傾斜部分４２ｓを有していてもよい。その場合、疑似路面３に形成される組成物５の継ぎ目５０（図５（Ｂ）参照）は、ドラム軸方向に対して斜めに延びた傾斜部分を有することになる。このような傾斜部分４２ｓを有する軸方向枠４２において、粗面４２ｆは少なくともその傾斜部分４２ｓに形成されていることが好ましい。

【0036】

上記のような傾斜部分を有する継ぎ目５０が形成されることにより、疑似路面３でタイヤを走行させた際に、タイヤ接地面の踏み込み側が一斉に継ぎ目に衝突したり、タイヤ接地面の蹴り出し側が一斉に継ぎ目から離隔したりすることが抑制される。例えば図８に示した軸方向枠４２で形成される継ぎ目５０であれば、タイヤ接地面の踏み込み側が衝突するタイミングは、ドラム軸方向の一方側と他方側とで異なったものとなる。これにより、タイヤ接地面が継ぎ目５０に対して一斉に衝突又は離隔することによる大きな入力を防いで、騒音や軸力などのタイヤ性能を精度良く試験することができる。

【0037】

傾斜部分４２ｓを有する軸方向枠４２のドラム軸方向に対する鋭角側の角度θは３０～６０度であることが好ましい。角度θは、軸方向枠４２の両端を結んだ直線を基準にして求められる。角度θが３０度を上回ることにより、上述したような継ぎ目５０に起因した大きな入力を防ぐ効果がより適切に奏される。また、角度θが６０度を下回ることにより、軸方向枠４２で区分された成形空間（成形空間Ｓ１など）のドラム周方向長さＬが大きくなり過ぎないため、継ぎ目５０の数が抑えられる。かかる成形空間の長さＬと継ぎ目５０の数との関係については、後ほど説明する。

【0038】

図８に示す軸方向枠４２は、そのドラム軸方向の全体において傾斜部分４２ｓを有している。これに限られず、例えば図９（Ａ）～（Ｃ）のように、軸方向枠４２は、そのドラム軸方向の一部において傾斜部分４２ｓを有していなくてもよい。但し、傾斜部分４２ｓは、一対の周方向枠４１の中間位置４１ｃを中心とした、一対の周方向枠４１の間隔４１ａの３０％の範囲４１ｒを含む領域に設定されていることが好ましく、台上試験装置１で試験し得る最大のタイヤ接地幅の範囲を含む領域に設定されていることがより好ましい。また、その領域に設定された傾斜部分４２ｓに粗面４２ｆを形成していることが好ましい。疑似路面３は、その中央部分にタイヤＴを接地させることが想定されているためである（図１参照）。

【0039】

図８の例では、傾斜部分４２ｓが直線状に形成されており、それによって軸方向枠４２も全体として直線状に形成されている。但し、これに限られるものではなく、傾斜部分４２ｓ及びそれを有する軸方向枠４２としては、様々な形状のものを採用可能である。例えば、傾斜部分４２ｓは、ドラム径方向視において直線状、曲線状、屈曲線状、ジグザグ線状、または、それらを組み合わせた形状に形成されていてもよい。図９～１１を参照して、軸方向枠４２の変形例について説明する。

【0040】

図９では、軸方向枠４２の少なくとも一方の端がドラム軸方向に対して実質的に平行に延びている。これにより、傾斜部分４２ｓを端まで延長した場合と比べて、成形空間の長さＬ（図８参照）を小さくできる。軸方向枠４２で区分された成形空間は、充填した組成物５が流れ落ちないよう、適度な長さで設けられる必要があるため、成形空間が過度に長くなる場合は軸方向枠４２の間隔を小さくせざるを得ない。しかし、そうすると軸方向枠４２による区分の数が増え、延いては継ぎ目５０の数が増えてしまう。よって、成形空間を過度に長くしないことで、継ぎ目５０の数を抑えることができる。

【0041】

図９（Ａ）では軸方向枠４２の片方の端が、図９（Ｂ）では軸方向枠４２の両方の端が、それぞれドラム軸方向と平行に延びている。これらの端は、屈曲点４２ｐを介して傾斜部分４２ｓと接続されている。図９（Ｂ）の軸方向枠４２は、ドラム径方向視においてクランク状（屈曲線状の一例）に形成されている。図９（Ｃ）の傾斜部分４２ｓは、ドラム径方向視においてジグザグ線状に形成されていることを除いて、図９（Ｂ）と同じ形状である。図９に示した軸方向枠４２は、一つ又は複数の屈曲点４２ｐを有している。

【0042】

図１０の例では、傾斜部分４２ｓが、ドラム径方向視において曲線状に形成されている。図１０（Ａ）では、傾斜部分４２ｓが、変曲点を有しない円弧状に形成されている。図１０（Ｂ）では、傾斜部分４２ｓが、１つの変曲点を有するＳ字状に形成されている。変形例として、傾斜部分４２ｓが複数の変曲点を有した曲線状に形成されていても構わない。図１０（Ｃ）では軸方向枠４２の片方の端が、図１０（Ｄ）では軸方向枠４２の両方の端が、それぞれドラム軸方向と実質的に平行な直線状に形成されている。

【0043】

図１１の例では、傾斜部分４２ｓが、ドラム径方向視においてＶ字状またはＵ字状に形成されている。図１１（Ａ）では、傾斜部分４２ｓが、二つの直線を組み合わせたＶ字状に形成されている。図１１（Ｂ）では、傾斜部分４２ｓが、二つの曲線（円弧）を組み合わせたＶ字状に形成されている。図１１（Ｃ）では、傾斜部分４２ｓがＵ字状に形成されている。これらの変形例として、軸方向枠４２の少なくとも一方の端がドラム軸方向に対して実質的に平行に延びているものでもよい。

【0044】

［１］
上記の通り、本実施形態は、円筒状の疑似路面３と、疑似路面３を支持するドラム本体２０と、を備えた走行ドラムの製造方法において、ドラム本体２０に、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠４１と、その一対の周方向枠４１で挟まれてなる成形空間Ｓをドラム周方向に区分し且つ成形空間に面する粗面４２ｆを有した軸方向枠４２と、を含む型枠４を設置する設置工程と、軸方向枠４２で区分された成形空間に、疑似路面３を構成する未硬化の組成物５を充填する第１の充填工程と、充填された組成物５が硬化した後、その組成物５に接する軸方向枠４２を取り外す除去工程と、取り外された軸方向枠４２の粗面４２ｆに接していた組成物５の端面５ｅと対向する成形空間に、疑似路面３を構成する未硬化の組成物５を充填する第２の充填工程と、を備えるものである。

【0045】

かかる方法によれば、除去工程で取り外された軸方向枠４２の粗面４２ｆに接していた組成物５（組成物５Ｘ）の端面５ｅが粗い面として形成される。このため、その組成物５（組成物５Ｘ）の端面５ｅに対して、第２の充填工程で充填される組成物５（組成物５Ｙ）を馴染ませやすくなる。また、従来技術のような組成物の除去を必要としないため、作業が簡略化されるとともに、一回当たりの充填で成形される組成物５のドラム周方向長さが小さくなって継ぎ目５０の数が増える心配がない。よって、タイヤ性能を精度良く試験できる走行ドラムが製造される。

【0046】

［２］
上記［１］の走行ドラムの製造方法において、粗面４２ｆにはブラスト加工または研磨加工による粗面化処理が施されているものでもよい。この場合は、粗面化処理が施された軸方向枠４２の粗面４２ｆによって、組成物５の端面５ｅが粗い面として形成される。

【0047】

［３］
上記［１］の走行ドラムの製造方法において、粗面４２ｆは、多数の溝を含んだ凹凸面により形成されているものでもよい。この場合は、多数の溝を含む凹凸面により形成された軸方向枠４２の粗面４２ｆによって、組成物５の端面５ｅが粗い面として形成される。

【0048】

［４］
上記［１］～［３］いずれか１つの走行ドラムの製造方法において、軸方向枠４２ｆは、ドラム軸方向に対して斜めに延びた傾斜部分４２ｓを有し、粗面４２ｆは少なくとも傾斜部分４２ｓに形成されているものでもよい。これにより、傾斜部分４２ｓに対応した傾斜部分を有する継ぎ目５０が形成されるので、タイヤ接地面が継ぎ目５０に対して一斉に衝突又は離隔することによる大きな入力を防ぐことができる。また、粗面２４ｆが傾斜部分２４ｓに形成されていることにより、その傾斜部分２４ｓで形成された組成物５Ｘの端面５ｅに組成物５Ｙを馴染ませやすい。

【0049】

［５］
また、本実施形態の型枠４は、走行ドラム２のドラム本体２０に円筒状の疑似路面３を設けるために設置される疑似路面成形用の型枠４であって、ドラム周方向に延び且つドラム軸方向に距離を隔てて配置される一対の周方向枠４１と、その一対の周方向枠４１で挟まれてなる成形空間Ｓをドラム周方向に区分し且つ成形空間に面する粗面４２ｆを有した軸方向枠４２と、を含むものである。かかる型枠４を用いて走行ドラム２を製造することにより、既述のように組成物５同士を馴染ませやすくなるので、タイヤ性能を精度良く試験できる走行ドラムが製造される。

【0050】

以上、本開示の実施形態について説明したが、具体的な構成は、この実施形態に限定されるものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく、特許請求の範囲によって示され、更には特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。

【0051】

したがって、例えば、前述の実施形態では、走行ドラム２が、その外周面にタイヤＴを押し付けて走行させる外面ドラムである例を示したが、これに限られず、その内周面にタイヤを押し付けて走行させる内面ドラムであってもよい。その場合は、円筒状をなすドラム本体の内周面に型枠を設置し、前述の実施形態と同じ要領でドラム本体に疑似路面を成形すればよい。尚、第１及び第２の充填工程では、組成物が充填される成形空間は下方（ドラム軸方向から見て６時方向付近）に配置されることが好ましい。

【0052】

本開示の走行ドラムの製造方法、及び、その方法に用いられる疑似路面成形用の型枠は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。また、上述した実施形態で採用されている各構成については、任意に組み合わせて採用することが可能である。

【符号の説明】

【0053】

１ 台上試験装置
２ 走行ドラム
３ 疑似路面
４ 型枠
５ 組成物
５ｅ 端面
２０ ドラム本体
４１ 周方向枠
４２ 軸方向枠
４２ｆ 粗面
４２ｓ 傾斜部分
５０ 継ぎ目

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】