特開 2024-48283 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024048283

(43)【公開日】2024-04-08

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20240401BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022154239

(22)【出願日】2022-09-27

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】内倉 大輔

(72)【発明者】

【氏名】熊倉 一志

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 良太

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA12

3B087BB02

3B087BC04

3B087BC05

3B087BC07

3B087BD03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】多彩なシートアレンジが可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】フロントシート１０は、車体フロア２に設けられ、シートクッション２０をスライドさせるスライドレール３０と、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック機構４０と、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする位置とは異なる位置において、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック機構５０と、第１ロック機構４０を操作する第１操作レバー４８と、第１操作レバー４８とは異なる位置に配置され、第２ロック機構５０を操作する第２操作レバー５２と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フロアに設けられ、シートクッションをスライドさせるスライドレールと、
前記スライドレールに対して前記シートクッションのスライドをロックする第１ロック機構と、
前記第１ロック機構が前記シートクッションのスライドをロックする位置とは異なる位置において、前記スライドレールに対して前記シートクッションのスライドをロックする第２ロック機構と、
前記第１ロック機構を操作する第１操作部と、
前記第１操作部とは異なる位置に配置され、前記第２ロック機構を操作する第２操作部と、
を備える車両用シート。

【請求項2】

前記第２ロック機構が前記シートクッションのスライドをロックする第２ロック位置は、前記第１ロック機構が前記シートクッションのスライドをロックする第１ロック位置より、シート前方側に配置されている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記第２ロック機構及び前記第２操作部は、前記シートクッションの車両外側に設けられている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記第１操作部は、フロントシートのシート前方側に設けられ、
前記第２操作部は、前記シートクッションのシート側方に設けられている
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記第２ロック機構は、
前記スライドレールに設けられ、シート側方に突出した突出部と、
前記シートクッションに設けられ、前記突出部に引っ掛かるフック部と、前記フック部よりシート前方に設けられ、シート前後方向に対して傾斜した傾斜面と、を備え、シート幅方向を軸として回転可能に支持された支持部材と、を備える
請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートには、シート前後方向へのスライドをロックするロック機構を設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、操作レバーを操作することにより、ロック解除状態とするスライドロック機構と、シートバックを前傾またはシートを跳上げることにより、ロック解除状態とするインターロック部材と、を備える車両用シートが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平０９－０９５１６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両用シートにおいては、多彩なシートアレンジができることが好ましい。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、多彩なシートアレンジが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に係る車両用シートは、車体フロアに設けられ、シートクッションをスライドさせるスライドレールと、前記スライドレールに対して前記シートクッションのスライドをロックする第１ロック機構と、前記第１ロック機構が前記シートクッションのスライドをロックする位置とは異なる位置において、前記スライドレールに対して前記シートクッションのスライドをロックする第２ロック機構と、前記第１ロック機構を操作する第１操作部と、前記第１操作部とは異なる位置に配置され、前記第２ロック機構を操作する第２操作部と、を備える。

【0008】

請求項１に係る車両用シートによれば、スライドレールに対してシートクッションのスライドをロックする第１ロック機構と、第１ロック機構がシートクッションのスライドをロックする位置とは異なる位置において、スライドレールに対してシートクッションのスライドをロックする第２ロック機構とを備えることで、シートクッションのスライド位置によって、シートクッションのスライドをロックするロック機構が変わる。そして、第１ロック機構を操作する第１操作部と、第１操作部とは異なる位置に配置され、第２ロック機構を操作する第２操作部とを備えることで、シートクッションのスライドがロックされた位置によって、シートクッションのスライドのロック操作をする操作部の位置が変わる。

【0009】

そのため、乗員の姿勢やポジションによって、シートクッションをスライドさせてロックする位置を変えることができる。さらに、シートクッションがロックされた位置によって、ロック解除を操作する操作部の位置も変えることができる。そのため、操作部を１つ備える車両用シートでは、ロック解除の操作ができないような位置に、シートクッションを移動させ、シートクッションのスライドをロック及びロック解除をすることができる。その結果、多彩なシートアレンジをすることができる。

【0010】

請求項２に係る車両用シートでは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第２ロック機構が前記シートクッションのスライドをロックする第２ロック位置は、前記第１ロック機構が前記シートクッションのスライドをロックする第１ロック位置より、シート前方側に配置されている。

【0011】

請求項２に係る車両用シートによれば、第２ロック機構がシートクッションのスライドをロックする第２ロック位置は、第１ロック機構がシートクッションのスライドをロックする第１ロック位置より、シート前方側に配置されていることで、第２ロック位置が第１ロック位置よりシート前方にされる。そのため、第１ロック機構による第１ロック位置においては、シート前方にある前方部品と、シートクッションとの間に隙間が形成される。一方、第２ロック機構による第２ロック位置においては、シート前方にある前方部品に近接した位置（近づいた位置）とすることができる。その結果、乗員が車両用シートに着座した状態では、シートクッションは第１ロック位置でロック可能となり、乗員が車両用シートに着座していない状態では、シートクッションは、第２ロック位置でロック可能となる。そのため、多彩なシートアレンジをすることができる。

【0012】

請求項３に係る車両用シートでは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第２ロック機構及び前記第２操作部は、前記シートクッションの車両外側に設けられている。

【0013】

請求項３に係る車両用シートによれば、第２操作部は、シートクッションの車両外側に設けられていることで、車両のドア又は窓を開けた状態で、車両の外部から第２操作部が操作される。そのため、車両の外部から第２操作部を操作して、シートクッションをスライドさせることができる。

【0014】

請求項４に係る車両用シートでは、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第１操作部は、フロントシートのシート前方側に設けられ、前記第２操作部は、前記シートクッションのシート側方に設けられている。

【0015】

請求項４に係る車両用シートによれば、第１操作部は、フロントシートのシート前方側に設けられていることで、乗員が車両用シートに着座した状態で、第１操作部が操作される。一方、第２操作部は、シートクッションのシート側方に設けられていることで、乗員が車両用シートに着座していない状態で、第２操作部が操作される。そのため、乗員が車両用シートに着座した状態と、乗員が車両用シートに着座していない状態とで、操作する操作部を変え、操作性を向上させることができる。

【0016】

請求項５に係る車両用シートでは、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第２ロック機構は、前記スライドレールに設けられ、シート側方に突出した突出部と、前記シートクッションに設けられ、前記突出部に引っ掛かるフック部と、前記フック部よりシート前方に設けられ、シート前後方向に対して傾斜した傾斜面と、を備え、シート幅方向を軸として回転可能に支持された支持部材と、を備える。

【0017】

請求項５に係る車両用シートによれば、シートクッションに設けられ、突出部に引っ掛かるフック部と、フック部よりシート前方に設けられ、シート前後方向に対して傾斜した傾斜面と、を備え、シート幅方向を軸として回転可能に支持された支持部材と、を備えることで、シートクッションがシート前方にスライドした際に、フック部が突出部に引っ掛かるよりも前に、傾斜面が突出部に接触する。そして、ブラケットが回転移動して、フック部が突出部に引っ掛けられる。そのため、シートクッションがシート前方にスライドした際に、シートクッションを自動でロック状態とすることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明に係る車両用シートによれば、多彩なシートアレンジをすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施形態に係る車両用シートをシート右斜め前方から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係る第１ロック機構が設けられたスライドレールを示す分解斜視図である。

【図3】本実施形態に係る第２ロック機構が設けられたシートフレームを示す分解斜視図である。

【図4】本実施形態に係る車両用シートの動作を説明する図であり、図４（Ａ）は、第１ロック機構によりロックされた第１ロック位置を示し、図４（Ｂ）は、第２ロック機構によりロックされた第２ロック位置を示している。

【図5】本実施形態に係る第２ロック機構の動作を説明する図であり、図４（Ａ）は、第２ロック機構によりロックされる前の状態を示し、図４（Ｂ）は、ブラケットの傾斜面が突出部に当接した状態を示し、図４（Ｃ）は、第２ロック機構によりロックされた状態を示している。

【図6】本実施形態に係る車両用シートのシートアレンジ例を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本実施形態に係る車両用シートについて、図面を参照して説明する。本実施形態では、車両用シートをフロントシートとする例を説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、本実施形態では、車両前方側は、シート前方側とする。

【0021】

［本実施形態の構成］
図１に示すように、フロントシート１０は、主に、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の上体を支持するシートバック１２と、スライドレール３０と、第１ロック機構４０（図２参照）と、第２ロック機構５０（図３参照）と、第１操作部としての第１操作レバー４８と、第２操作部としての第２操作レバー５２と、を備えている。

【0022】

（シートクッション２０）
シートクッション２０は、クッションフレーム２４に、クッションパッド２２が被せられている。クッションパッド２２は、例えば、ウレタンパッドなどの発泡体によって形成されている。

【0023】

クッションフレーム２４は、シートクッション２０の骨組みを構成し、サイドフレーム（ライザー）２６を備えている。

【0024】

サイドフレーム２６は、車両幅方向に間隔をあけて左右一対に配置されている。サイドフレーム２６は、車両前後方向に延在し、車両幅方向を板厚方向とする板状に形成されている。

【0025】

車両幅方向外側のサイドフレーム２６の車両幅方向外側には、サイドフレーム２６及び第２ロック機構５０を覆う樹脂製のカバー部材２８が取り付けられている。

【0026】

カバー部材２８の車両幅方向外側には、リフターレバー１４と、リクライニングレバー１６と、第２操作レバー５２と、が設けられている。言い換えると、リフターレバー１４、リクライニングレバー１６及び第２操作レバー５２は、シートクッション２０の車両幅方向外側に設けられている。

【0027】

リフターレバー１４は、リクライニングレバー１６及び第２操作レバー５２より車両前方側に配置されている。第２操作レバー５２は、リクライニングレバー１６より車両下方側に配置されている。第２操作レバー５２は、クッションフレーム２４の車両後端付近に配置されている。第２操作レバー５２は、カバー部材２８の車両幅方向内側に凹んだ部分に設けることもできる。

【0028】

リフターレバー１４を操作することで、リフター機構（図示せず）により、シートクッション２０の車両上下方向の位置が調整されるようになっている。

【0029】

リクライニングレバー１６を操作することで、リクライニング装置（図示せず）のロック状態が解除されて、シートバック１２の角度が調節されるようになっている。

【0030】

（スライドレール３０）
クッションフレーム２４の車両幅方向の両端の下側には、車両前後方向に沿って延在する左右一対のスライドレール３０が設けられている。

【0031】

図２に示すように、スライドレール３０は、ロアレール３４と、アッパーレール３２と、を有する。

【0032】

ロアレール３４は、車両前後方向に延在した細長い形状に形成されている。ロアレール３４は、ステー１８によって車体フロア２に固定されている（図１参照）。アッパーレール３２は、車両前後方向に延在した細長い形状に形成されている。アッパーレール３２は、ロアレール３４に対してスライド移動可能とする。言い換えると、スライドレール３０は、シートクッション２０を車両前後方向に往復スライド可能とする。

【0033】

（第１ロック機構４０）
スライドレール３０には、第１ロック機構４０が設けられている。第１ロック機構４０は、主に、車両前後方向に延在する支軸４５と、支軸４５に連結されたベース部４２と、支軸４５に連結されたラッチ部４４と、支軸４５に取り付けられたスプリング４６と、ロアレール３４に形成された切込部３４Ａと、を備えている。

【0034】

ベース部４２は、板状に形成され、ボルトによってアッパーレール３２に取り付けられている。

【0035】

ラッチ部４４は、支軸４５を介して回転可能に支持されている。ラッチ部４４は、ロアレール３４の内壁に形成された複数の切込部３４Ａと噛み合う噛合歯４４Ａを備えている。ラッチ部４４は、支軸４５に取り付けられたスプリング４６によって、噛合歯４４Ａが切込部３４Ａと噛み合う方向に付勢されている。

【0036】

噛合歯４４Ａと切込部３４Ａとが噛み合うロック状態で、ロアレール３４に対するアッパーレール３２のスライド移動が規制されようになっている。噛合歯４４Ａと切込部３４Ａとの噛み合いが解除されるロック解除状態で、ロアレール３４に対するアッパーレール３２の往復スライドがされるようになっている。

【0037】

（第１操作レバー４８）
左右のスライドレール３０に設けられた第１ロック機構４０には、第１操作レバー４８が連結されている。第１操作レバー４８は、フロントシート１０の車両前方側に設けられている。第１操作レバー４８は、左右の第１ロック機構４０間を架け渡すように設けられている。

【0038】

第１操作レバー４８が操作されることにより、第１ロック機構４０がロック解除状態にされ、フロントシート１０が車両前後方向に往復スライド可能とされる。すなわち、第１操作レバー４８は、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック機構４０を操作する。

【0039】

（第２ロック機構５０）
図３に示すように、第２ロック機構５０は、フロントシート１０の車両外側に設けられている。第２ロック機構５０は、サイドフレーム２６に固定された移動部材５０Ａとロアレール３４に固定された固定部材５０Ｂと、で構成されている。

【0040】

＜移動部材５０Ａ＞
移動部材５０Ａは、主に、取付ブラケット５８と、取付ブラケット５８より車両幅方向外側に配置される保持ブラケット５６と、保持ブラケット５６より車両幅方向外側に配置される支持部材としての支持ブラケット５４と、スプリング５１と、を備えている。

【0041】

《支持ブラケット５４》
支持ブラケット５４は、車両幅方向を板厚方向とする細長形の板状に形成されている。支持ブラケット５４の長手方向の一端側（前端側）には、支持ブラケット５４を板厚方向に貫通した第１貫通孔５４Ａが形成されている。支持ブラケット５４の長手方向の他端側（後端側）には、支持ブラケット５４を板厚方向に貫通した第２貫通孔５４Ｂが形成されている。支持ブラケット５４の長手方向の中間部分には、略Ｕ字状のフック部としての切欠き５４Ｃが形成されている。

【0042】

支持ブラケット５４の車両下方側の底面であって、切欠き５４Ｃより車両前方側の面は、車両前後方向に対して斜め車両上方に傾斜した傾斜面５４Ｄとされている。支持ブラケット５４の車両後方側上面には、車両幅方向外側に突出した突出片５４Ｅが形成されている。

【0043】

支持ブラケット５４の第１貫通孔５４Ａには、第１軸部材５５が回転不能に固定されている。支持ブラケット５４の第２貫通孔５４Ｂには、第２軸部材５３が回転可能に支持されている。

【0044】

《保持ブラケット５６》
保持ブラケット５６は、車両幅方向を板厚方向とする細長形の板状に形成されている。保持ブラケット５６の長手方向の一端側（上端側）には、車両幅方向外側に突出した第１突出片５７が形成されている。第１突出片５７は、車両上下方向を板厚方向とする矩形の板状に形成されている。第１突出片５７には、第１突出片５７の板厚方向に貫通した第１貫通孔５７Ａが形成されている。

【0045】

保持ブラケット５６の長手方向の他端側（下端側）には、車両幅方向外側に突出した第２突出片５６Ｂが形成されている。第２突出片５６Ｂは、車両上下方向を板厚方向とする板状に形成されている。

【0046】

保持ブラケット５６の長手方向の他端側（下端側）には、保持ブラケット５６の板厚方向に貫通した第２貫通孔５６Ａが形成されている。

【0047】

保持ブラケット５６の第２貫通孔５６Ａには、第２軸部材５３が回転不能に固定されている。

【0048】

《取付ブラケット５８》
取付ブラケット５８は、車両幅方向を板厚方向とする細長形の板状に形成されている。取付ブラケット５８の長手方向の一端側（上端側）は、サイドフレーム２６に設けられた車両幅方向外側に突出した２つの突起片２６Ｂの配置間隔と略同じ幅とされる。取付ブラケット５８の長手方向の一端側（上端側）には、取付ブラケット５８の板厚方向に貫通した貫通孔５８Ａが形成されている。

【0049】

取付ブラケット５８は、その上端側が２つの突起片２６Ｂの間に配置された状態で、ボルト５９が、取付ブラケット５８の貫通孔５８Ａと、サイドフレーム２６の貫通孔２６Ａに挿入され、サイドフレーム２６に取り付けられる。

【0050】

《スプリング５１》
スプリング５１は、引張コイルばねとされる。スプリング５１の一端側は、保持ブラケット５６の第１突出片５７に取り付けれ、スプリング５１の他端側は、支持ブラケット５４の突出片５４Ｅに取り付けられている。

【0051】

これにより、支持ブラケット５４は、第２軸部材５３を回転軸として、車両下方側に回転する方向に付勢された状態で保持される。この際、支持ブラケット５４の後端面５４Ｆが保持ブラケット５６の第２突出片５６Ｂと当接するようになっている。

【0052】

＜固定部材５０Ｂ＞
固定部材５０Ｂは、中間部６２と、第１起立部６４と、第２起立部６６とで、断面略Ｚ状の板状に形成されている。中間部６２は、車両上下方向を板厚方向とした板状に形成されている。

【0053】

第１起立部６４は、中間部６２の車両幅方向外側の縁部から車両上方に起立して形成されている。第１起立部６４には、車両幅方向外側に突出した突出部６４Ａが形成されている。突出部６４Ａは、切欠き５４Ｃに収まる程度の外径の円柱状に形成されている。第２起立部６６は、中間部６２の車両幅方向内側の縁部から車両下方に起立して形成されている。

【0054】

固定部材５０Ｂは、中間部６２の上面をロアレール３４の下面に当接させて、例えば、溶接等によりロアレール３４に取り付けられている。言い換えると、突出部６４Ａは、スライドレール３０のロアレール３４に固定されている。

【0055】

切欠き５４Ｃが突出部６４Ａに引っ掛かったロック状態となることで、ロアレール３４に対するアッパーレール３２のスライドが規制されようになっている。切欠き５４Ｃの突出部６４Ａへの引っ掛かりが解除されるロック解除状態となることで、ロアレール３４に対するアッパーレール３２のスライドがされるようになっている。

【0056】

（第２操作レバー５２）
第２操作レバー５２は、断面略Ｕ字状の細長形状に形成されている。第２操作レバー５２は、支持ブラケット５４より車両幅方向外側に設けられている。第２操作レバー５２は、カバー部材２８の車両幅方向外側に設けられている。第２操作レバー５２の他端側（後端側）には、第１軸部材５５が回転不能に取り付けられている。

【0057】

第２操作レバー５２が操作されることにより、第２ロック機構５０がロック解除状態にされ、シートクッション２０が車両前後方向に往復スライド可能とされる。すなわち、第２操作レバー５２は、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック機構５０を操作する。

【0058】

［第１ロック機構及び第２ロック機構のロック位置］
図４（Ａ）に示すように、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック位置Ｐ１は、最も車両前方側において、フロントシート１０と前方部品としてのインストルメントパネル４との間に隙間が形成される位置とされる。

【0059】

図４（Ｂ）に示すように、第２ロック機構５０がシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック位置Ｐ２は、フロントシート１０の車両前方側がインストルメントパネル４に近接する位置（近づいた位置）とされる。

【0060】

すなわち、第２ロック機構５０は、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする位置とは異なる位置において、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする。第２ロック機構５０がシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック位置Ｐ２は、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック位置Ｐ１より、車両前方側に位置される。

【0061】

［フロントシートの動作］
（第１ロック機構４０による動作）
図４（Ａ）に示すように、フロントシート１０に着座した乗員が第１操作レバー４８を操作して、第１ロック機構４０をロック解除状態にする。次いで、乗員は、フロントシート１０に着座した状態で、フロントシート１０を車両前後方向にスライドさせて、シートポジションを調整する。シートポジションが決定したら、乗員は、第１操作レバー４８の操作を解除して、フロントシート１０を第１ロック機構４０によってロック状態とする。

【0062】

（第２ロック機構５０による動作）
車両の外にいる乗員が、車両のドアを開け、第１操作レバー４８を操作して、第１ロック機構４０をロック解除状態にして、フロントシート１０を、第１ロック位置Ｐ１を超えて車両前方に移動し、第１操作レバー４８の操作を解除する。次いで、図５（Ａ）に示すように、フロントシート１０を第１ロック機構４０のロック解除状態で、車両前方にさらにスライドさせる。

【0063】

図５（Ｂ）に示すように、支持ブラケット５４の傾斜面５４Ｄに、突出部６４Ａが当たると、支持ブラケット５４は、スプリング５１の付勢力に抵抗して、第２軸部材５３を回転軸として、車両上方側に回転する。

【0064】

さらに、フロントシート１０を車両前方にスライドさせると、傾斜面５４Ｄが突出部６４Ａを乗り越えて、切欠き５４Ｃが突出部６４Ａに引っ掛かる。これにより、シートクッション２０を第２ロック機構５０によってロック状態とする。

【0065】

（復帰動作）
そして、車両の外にいる乗員が、車両のドアを開け、第２操作レバー５２を車両上方に回転させる操作をして、第２ロック機構５０をロック解除状態する。第２ロック機構５０がロック解除状態で、フロントシート１０を車両後方側にスライドすると、第１ロック機構４０がロック状態となる。

【0066】

［本実施形態の作用］
次に、本実施形態のフロントシート１０の作用及び効果について説明する。

【0067】

本実施形態のフロントシート１０は、車体フロア２に設けられ、シートクッション２０をスライドさせるスライドレール３０と、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック機構４０と、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする位置とは異なる位置において、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック機構５０と、第１ロック機構４０を操作する第１操作レバー４８と、第１操作レバー４８とは異なる位置に配置され、第２ロック機構５０を操作する第２操作レバー５２と、を備える。

【0068】

スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック機構４０と、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする位置とは異なる位置において、スライドレール３０に対してシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック機構５０とを備えることで、シートクッション２０のスライド位置によって、シートクッション２０のスライドをロックするロック機構が変わる。そして、第１ロック機構４０を操作する第１操作レバー４８と、第１操作レバー４０とは異なる位置に配置され、第２ロック機構５０を操作する第２操作部レバー５２とを備えることで、シートクッション２０のスライドがロックされた位置によって、シートクッション２０のスライドのロック解除の操作をする操作部の位置も変わる。

【0069】

そのため、乗員の姿勢やポジションによって、シートクッション２０をスライドさせてロックする位置を変えることができる。さらに、シートクッション２０がロックされた位置によって、ロック解除を操作する操作部の位置も変えることができる。そのため、操作部を１つの備える車両用シートでは、ロック解除の操作ができないような位置に、シートクッション２０を移動させ、シートクッション２０のスライドをロック及びロック解除をすることができる。その結果、多彩なシートアレンジをすることができる。

【0070】

本実施形態のフロントシート１０では、第２ロック機構５０がシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック位置Ｐ２は、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック位置Ｐ１より、車両前方側に配置されている（図４（Ａ）及び図４（Ｂ）参照）。

【0071】

第２ロック機構５０がシートクッション２０のスライドをロックする第２ロック位置Ｐ２は、第１ロック機構４０がシートクッション２０のスライドをロックする第１ロック位置Ｐ１より、車両前方側に配置されていることで、第２ロック位置Ｐ２が第１ロック位置Ｐ１より車両前方にされる。そのため、第１ロック機構４０による第１ロック位置Ｐ１においては、車両前方にあるインストルメントパネル４と、シートクッション２０との間に隙間が形成される。一方、第２ロック機構５０による第２ロック位置Ｐ２においては、車両前方にあるインストルメントパネル４に近接した位置（近づいた位置）とすることができる。その結果、乗員がフロントシート１０に着座した状態では、シートクッション２０は第１ロック位置Ｐ１でロック可能となり、乗員がフロントシート１０に着座していない状態では、シートクッション２０は、第２ロック位置Ｐ２でロック可能となる。そのため、多彩なシートアレンジをすることができる。

【0072】

本実施形態のフロントシート１０では、第２ロック機構５０及び第２操作レバー５２は、シートクッション２０の車両外側に設けられている（図３参照）。

【0073】

第２ロック機構５０及び第２操作レバー５２は、シートクッション２０の車両外側に設けられていることで、第２ロック機構５０及び第２操作レバー５２を既存の車両用シートに外付することができる。そのため、既存の車両用シートに対して、新規に金型を製作する必要がなく、コストの削減することができる。

【0074】

しかも、第２操作レバー５２は、シートクッション２０の車両外側に設けられていることで、車両のドア又は窓を開けた状態で、車両の外部から第２操作レバー５２が操作される。そのため、車両の外側から第２操作レバー５２を操作して、第２ロック機構５０のロック解除をすることができる。

【0075】

本実施形態のフロントシート１０では、第１操作レバー４８は、フロントシート１０の車両前方側に設けられ、第２操作レバー５２は、シートクッション２０のシート側方に設けられている（図１参照）。

【0076】

第１操作レバー４８は、フロントシート１０の車両前方側に設けられていることで、乗員がフロントシート１０に着座した状態で、第１操作レバー４８が操作される。一方、第２操作レバー５２は、シートクッション２０のシート側方に設けられていることで、乗員がフロントシート１０に着座していない状態で、第２操作レバー５２が操作される。そのため、乗員がフロントシート１０に着座した状態と、乗員がフロントシート１０に着座していない状態とで、操作する操作部を変え、操作性を向上させることができる。

【0077】

また、乗員がフロントシート１０に着座していない状態では、フロントシート１０を、インストルメントパネル４に近接する位置（近づいた位置）までスライドさせてロックすることができる。そのため、図６に示すように、シートバック１２が最後傾し、リアシート１１０のリアシートバック１１２が最前傾した際に、シートバック１２とリアシートバック１１２とが当たらないようにすることができる。その結果、フロントシート１０とリアシート１１０とで、フラットな面を形成したフルフラットのシートアレンジをすることができる。

【0078】

本実施形態のフロントシート１０では、第２ロック機構は、スライドレール３０に設けられ、シート側方に突出した突出部６４Ａと、シートクッション２０に設けられ、突出部６４Ａに引っ掛かる切欠き５４Ｃと、切欠き５４Ｃより車両前方に設けられ、車両前後方向に対して傾斜した傾斜面５４Ｄと、を備え、車両幅方向を軸として回転可能に支持された支持ブラケット５４と、を備える（図３参照）。

【0079】

シートクッション２０に設けられ、突出部６４Ａに引っ掛かる切欠き５４Ｃと、切欠き５４Ｃより車両前方に設けられ、車両前後方向に対して傾斜した傾斜面５４Ｄと、を備え、車両幅方向を軸として回転可能に支持された支持ブラケット５４を備えることで、シートクッション２０が車両前方にスライドした際に、切欠き５４Ｃが突出部６４Ａに引っ掛かるよりも前に、傾斜面５４Ｄが突出部６４Ａに接触する。そして、支持ブラケット５４が回転移動して、切欠き５４Ｃが突出部６４Ａに引っ掛けられる。そのため、シートクッション２０が車両前方にスライドした際に、シートクッション２０のスライドを自動でロック状態にすることができる。

【0080】

以上、本発明の車両用シートを上記実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、この実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。

【0081】

上記実施形態では、第２操作レバー５２を車両上方に回転させる操作をして、第２ロック機構５０をロック解除状態する例を示した。しかし、第２操作レバーを車両下方に回転させる操作をして、第２ロック機構をロック解除状態としてもよい。

【0082】

上記実施形態では、第２ロック機構５０及び第２操作レバー５２をシートクッション２０の車両外側に設ける例を示した。しかし、第２ロック機構及び第２操作レバーは、シートクッションの車両内側に設けてられてもよい。

【0083】

上記実施形態では、スライドレール３０は、シートクッション２０に対して、左右一対に設けられる例を示した。しかし。スライドレールの数は、この態様に限定されるものではない。

【0084】

上記実施形態では、第１操作部として第１操作レバー４８は、シートクッション２０の車両前方側に設けられる例を示した。しかし、第１操作部としては、この態様に限定されず、例えば、シートバックの肩口に設けられてもよい。

【0085】

上記実施形態では、第１ロック機構４０は、左右一対に設けられたスライドレール３０に、それぞれ設けられる例を示した。しかし、第１ロック機構は、一方のスライドレール３０にのみ設けられてもよい。

【0086】

上記実施形態では、第１操作部及び第２操作部は、シートクッション２０のスライドのロック状態を解除する操作のために使用される例を示した。しかし、第１操作部及び第２操作部は、シートクッションのスライドのロック状態とする操作のために使用されてもよい。

【0087】

上記実施形態では、車両用シートをフロントシート１０とする例を示した。しかし、車両用シートは、リアシートとしてもよい。

【0088】

上記実施形態では、本発明の車両用シートを自動車の車両用シートに適用する例を示した。しかし、本発明の車両用シートは、列車、航空機、船舶その他の乗り物のシートに適用することができる。

【符号の説明】

【0089】

２ 車体フロア
１０ フロントシート（車両用シートの一例）
２０ シートクッション
３０ スライドレール
４０ 第１ロック機構
４８ 第１操作レバー（第１操作部の一例）
５０ 第２ロック機構
５２ 操作レバー（第２操作部の一例）
５４ 支持ブラケット（支持部材の一例）
５４Ｃ 切欠き（フック部の一例）
５４Ｄ 傾斜面
６４Ａ 突出部
Ｐ１ 第１ロック位置
Ｐ２ 第２ロック位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】