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特開2024-48377ウイング車両用センターシートの防水構造及びその補修方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024048377
(43)【公開日】2024-04-08
(54)【発明の名称】ウイング車両用センターシートの防水構造及びその補修方法
(51)【国際特許分類】
B60J 10/86 20160101AFI20240401BHJP
B60J 10/34 20160101ALI20240401BHJP
B60J 7/08 20060101ALI20240401BHJP
【ＦＩ】
B60J10/86
B60J10/34
B60J7/08 P
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023159080
(22)【出願日】2023-09-22
(31)【優先権主張番号】P 2022154066
(32)【優先日】2022-09-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000006068
【氏名又は名称】三ツ星ベルト株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001841
【氏名又は名称】弁理士法人ＡＴＥＮ
(72)【発明者】
【氏名】楚良 洋
(72)【発明者】
【氏名】沖吉 勇二
(72)【発明者】
【氏名】谷口 英作
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 知足
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA01
3D201AA11
3D201BA06
3D201CA37
3D201DA17
3D201DA18
3D201DA31
3D201EA01A
(57)【要約】
【課題】より長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持可能）、ウイング車両用センターシートの防水構造（ウイング車両用センターシートの補修方法）を提供する。
【解決手段】ウイング車両１００の荷台のセンターフレーム１０１とウイングルーフ１０２・１０３との間の境界部分を覆うように張設されたセンターシート１０５上を、さらに覆うウイング車両用防水シート２を備えた防水構造１であって、ウイング車両用防水シート２は、センターシート１０５よりも幅広に形成されており、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設され、その両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３の上面に固定される外層シート２１を含み、外層シート２１、センターシート１０５及びウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６は、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシールされており、シーリング材３はウイングルーフ１０２・１０３の上面と接着している。
【選択図】図２
【解決手段】ウイング車両１００の荷台のセンターフレーム１０１とウイングルーフ１０２・１０３との間の境界部分を覆うように張設されたセンターシート１０５上を、さらに覆うウイング車両用防水シート２を備えた防水構造１であって、ウイング車両用防水シート２は、センターシート１０５よりも幅広に形成されており、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設され、その両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３の上面に固定される外層シート２１を含み、外層シート２１、センターシート１０５及びウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６は、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシールされており、シーリング材３はウイングルーフ１０２・１０３の上面と接着している。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
荷台の頂部の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレームと前記センターフレームの両側に回動自在に連結されたウイングルーフとの間の境界部分を覆うように張設されたセンターシート上を、さらに覆うように張設されるウイング車両用防水シートを備えた、ウイング車両用センターシートの防水構造であって、
前記ウイング車両用防水シートは、前記センターシートよりも幅広に形成されており、前記センターシート上を跨いだ状態で配設され、当該ウイング車両用防水シートの両側縁部が前記ウイングルーフの上面に固定される帯状の外層シートを少なくとも含み、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間は、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールされており、
前記シーリング材は、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着している、ウイング車両用センターシートの防水構造。
前記ウイング車両用防水シートは、前記センターシートよりも幅広に形成されており、前記センターシート上を跨いだ状態で配設され、当該ウイング車両用防水シートの両側縁部が前記ウイングルーフの上面に固定される帯状の外層シートを少なくとも含み、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間は、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールされており、
前記シーリング材は、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着している、ウイング車両用センターシートの防水構造。
【請求項2】
前記シーリング材は、常温硬化性の一成分形シリコーン系シーリング材である、請求項１に記載のウイング車両用センターシートの防水構造。
【請求項3】
前記外層シートは、当該外層シートの両側縁部が前記ウイングルーフの上面に、接着又はコーキングされないで、帯状の押さえ板およびリベットを介して固定されている、請求項１に記載のウイング車両用センターシートの防水構造。
【請求項4】
前記ウイング車両用防水シートは、前記内部空間内で前記センターシート上を覆う帯状の内層シートをさらに含む、請求項１に記載のウイング車両用センターシートの防水構造。
【請求項5】
請求項１～４のいずれかに記載のウイング車両用センターシートの防水構造に使用されるウイング車両用防水シートであって、
前記外層シートは、加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層に補強材としての基布を埋設もしくは積層している、ウイング車両用防水シート。
前記外層シートは、加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層に補強材としての基布を埋設もしくは積層している、ウイング車両用防水シート。
【請求項6】
前記外層シートは、前記防水層が加硫ゴムで形成され、ゴム成分にエチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）を含む、請求項５に記載のウイング車両用防水シート。
【請求項7】
荷台の頂部の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレームと前記センターフレームの両側に回動自在に連結されたウイングルーフとの間の境界部分を覆うように張設されたセンターシート上を、さらに覆うように張設されるウイング車両用防水シートを使用した、ウイング車両用センターシートの補修方法であって、
前記ウイング車両用防水シートとして、少なくとも、前記センターシートよりも幅広に形成された帯状の外層シートを、前記センターシート上を跨いだ状態で配設し、前記外層シートの両側縁部を前記ウイングルーフの上面に固定する工程と、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間を、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールし、かつ、前記シーリング材を、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着させる工程と、を含む、ウイング車両用センターシートの補修方法。
前記ウイング車両用防水シートとして、少なくとも、前記センターシートよりも幅広に形成された帯状の外層シートを、前記センターシート上を跨いだ状態で配設し、前記外層シートの両側縁部を前記ウイングルーフの上面に固定する工程と、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間を、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールし、かつ、前記シーリング材を、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着させる工程と、を含む、ウイング車両用センターシートの補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ウイング車（トラック）の荷台の開閉部分を覆うセンターシートの防水構造及びその補修方法に関するものである。
【背景技術】
【0002】
例えば、特許文献１の図４、５に示されるように、ウイング車（荷台の両側で開閉可能なウイングルーフが備わるトラック）の荷台（収納庫）は、頂部（上面）の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレーム５の両側（左右）に、一対のウイングルーフ７がヒンジ６を介して開閉（回動）可能に連結された構造になっている。
そして、センターフレーム５と左右のウイングルーフ７との連結部分（折曲境界部分）の隙間から庫内へ雨水等が浸入するのを防ぐために、センターフレーム５上を覆い左右のウイングルーフ７に跨った状態で、センターシート８が張設されている。
なお、センターシート８の両側縁部は、通常、ウイングルーフ７の上面に、帯状の押さえ板９およびリベット１０を介して固定されており、その上部を覆うようにコーキング材１１が塗着されている。
そして、センターフレーム５と左右のウイングルーフ７との連結部分（折曲境界部分）の隙間から庫内へ雨水等が浸入するのを防ぐために、センターフレーム５上を覆い左右のウイングルーフ７に跨った状態で、センターシート８が張設されている。
なお、センターシート８の両側縁部は、通常、ウイングルーフ７の上面に、帯状の押さえ板９およびリベット１０を介して固定されており、その上部を覆うようにコーキング材１１が塗着されている。
【0003】
上記センターシート８は、可撓性と防水性を備えたシート材で形成されているが、従来から、基布にポリ塩化ビニル等の汎用な樹脂が含浸されたシート材（所謂、ターポリン）が使用されるケースが多く、ウイングルーフ７の開閉による屈曲変形、風雨、紫外線、洗車機のブラシ等による外傷により、５年を経過したあたりから劣化（ヒビ割れや破れ）が進み、防水効果が失われていき、庫内への雨漏りが起きてしまう。
そのため、ウイング車においては、定期的（５年程度毎）に、センターシート８の修理が必要となっている。
そのため、ウイング車においては、定期的（５年程度毎）に、センターシート８の修理が必要となっている。
【0004】
センターシート８の修理方法としては、交換（既設の劣化したセンターシートを除去して新しいものに張り替える方法）、もしくは補修（既設の劣化したセンターシートを張り替えることなく上貼りする方法）の二通りがあるが、施工容易性（作業時間、費用）の点から、補修（張り替えずに上貼り）する方法、即ち、特許文献１の図２に示されるように、既設のセンターシート８上を覆うように跨いだ状態で、センターシート８よりも幅広に形成された補修用防水シート２０を左右のウイングルーフ７に張設する（上貼りする）方法が主流となりつつある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】実用新案登録第３１５５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかし、補修用防水シート２０については、センターシート８と同様に、可撓性と防水性が要求されるが、従来からセンターシート８と同様のシート材（ターポリン）が使用されるケースが多く、およそ５年で劣化（ひび割れや破れ）により防水性がなくなり寿命となること、また、補修用防水シート２０の両側縁部に施されたコーキング部２３についても、およそ５年で劣化（ひび割れ、肉やせ、剥離）により防水性がなくなり寿命となることから、センターシートを補修により修理する場合も、５年程度毎に再補修（補修用防水シートの張り替え）が必要となっていた。
【0007】
そこで、本発明では、より長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートの防水構造（ウイング車両用センターシートの補修方法）を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、荷台の頂部の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレームと前記センターフレームの両側に回動自在に連結されたウイングルーフとの間の境界部分を覆うように張設されたセンターシート上を、さらに覆うように張設されるウイング車両用防水シートを備えた、ウイング車両用センターシートの防水構造であって、
前記ウイング車両用防水シートは、前記センターシートよりも幅広に形成されており、前記センターシート上を跨いだ状態で配設され、当該ウイング車両用防水シートの両側縁部が前記ウイングルーフの上面に固定される帯状の外層シートを少なくとも含み、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間は、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールされており、
前記シーリング材は、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着している。
前記ウイング車両用防水シートは、前記センターシートよりも幅広に形成されており、前記センターシート上を跨いだ状態で配設され、当該ウイング車両用防水シートの両側縁部が前記ウイングルーフの上面に固定される帯状の外層シートを少なくとも含み、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間は、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールされており、
前記シーリング材は、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着している。
【0009】
従来のウイング車両用センターシートの防水構造では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材（接着剤）でシール（密閉）されていないため、外層シートが劣化（ひび割れや破れが発生）してしまうと、もはや防水効果が維持できなくなり、庫内に雨水等が浸入することになる。
これに対し、上記構成によれば、上記内部空間が、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシール（密閉）されているとともに、シーリング材が少なくともウイングルーフの上面（例えば、アルミニウム金属面）と接着している。可撓性を有するシーリング材は、変形容易であり、ウイングルーフの開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シートが劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートの防水構造とすることができる。
これに対し、上記構成によれば、上記内部空間が、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシール（密閉）されているとともに、シーリング材が少なくともウイングルーフの上面（例えば、アルミニウム金属面）と接着している。可撓性を有するシーリング材は、変形容易であり、ウイングルーフの開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シートが劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートの防水構造とすることができる。
【0010】
また、本発明は、上記ウイング車両用センターシートの防水構造において、シーリング材が、常温硬化性の一成分形シリコーン系シーリング材であってもよい。
【0011】
上記構成によれば、接着性、耐久性、耐寒性、施工性（作業性）、取扱性（環境・衛生・安全面）等に優れたウイング車両用センターシートの防水構造にすることができる。
【0012】
また、本発明は、上記ウイング車両用センターシートの防水構造において、前記外層シートが、当該外層シートの両側縁部が前記ウイングルーフの上面に、接着又はコーキングされないで、帯状の押さえ板およびリベットを介して固定されていてもよい。
【0013】
従来のように、表面（下面）に接着層（粘着層）を有する、外層シートの両側縁部をウイングルーフの上面に接着して固定する態様の場合、固定作業中に（特に強風下）エア噛みやシワが発生し易く、その修正作業も容易ではなく、施工時の作業性を損なうおそれがある。
また、外層シートの両側縁部の表面（下面）に接着層（粘着層）を有していないが、両側縁部にコーキングを施す場合は、予め両側縁部を帯状の押さえ板およびリベットを介してウイングルーフの上面に固定しておく必要がある。
これに対し、上記構成では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材でシールされるとともに、シーリング材が少なくともウイングルーフの上面（例えば、アルミニウム金属面）と接着している構造であるため、仮に、外層シートの両側縁部がウイングルーフから部分的に剥離したとしても防水効果は維持される。そのため、従来のように、わざわざ外層シートの両側縁部に接着又はコーキングを施す必要がなく、防水性確保のために施工性（作業性）が低下することがなくなる。
また、外層シートの両側縁部の表面（下面）に接着層（粘着層）を有していないが、両側縁部にコーキングを施す場合は、予め両側縁部を帯状の押さえ板およびリベットを介してウイングルーフの上面に固定しておく必要がある。
これに対し、上記構成では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材でシールされるとともに、シーリング材が少なくともウイングルーフの上面（例えば、アルミニウム金属面）と接着している構造であるため、仮に、外層シートの両側縁部がウイングルーフから部分的に剥離したとしても防水効果は維持される。そのため、従来のように、わざわざ外層シートの両側縁部に接着又はコーキングを施す必要がなく、防水性確保のために施工性（作業性）が低下することがなくなる。
【0014】
また、本発明は、上記ウイング車両用センターシートの防水構造において、前記ウイング車両用防水シートが、前記内部空間内で前記センターシート上を覆う帯状の内層シートをさらに含んでいてもよい。
【0015】
上記構成によれば、ウイング車両用センターシートの防水構造の防水効果に対する信頼性をより高めることができる。
【0016】
また、本発明は、上記ウイング車両用センターシートの防水構造に使用されるウイング車両用防水シートであって、
前記外層シートが、加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層に補強材としての基布を埋設もしくは積層していてもよい。
前記外層シートが、加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層に補強材としての基布を埋設もしくは積層していてもよい。
【0017】
従来のように、基布入りであっても比較的厚みが薄く（厚手とされるものでも、総厚０．５ｍｍ前後）、基布にポリ塩化ビニル等の汎用な樹脂が含浸された防水シート（ターポリン）を外層シートに用いる場合と比較し、加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層に補強材としての基布を埋設もしくは積層した防水シートを外層シートに用いているため、防水層の厚みを充分に分厚く設けることができる分、シート材の劣化を抑制して、防水効果をより長期間維持することができる。
また、走行中の木の枝との接触、洗車機のブラシ等により、シート面に小傷が生じても、防水層が比較的分厚い分、基布の切断（ひいては防水シートの破れ）を抑制できることで、ウイング車両用防水シートの耐外傷性（外傷等への抵抗性）がより向上する。また、仮に、外的な衝撃を受け、基布のみが部分的に切断（ショック切れ）したとしても、基布よりは伸張率の大きい防水層が変形容易で欠損しにくいため、防水効果をより長期間維持することができる。
また、走行中の木の枝との接触、洗車機のブラシ等により、シート面に小傷が生じても、防水層が比較的分厚い分、基布の切断（ひいては防水シートの破れ）を抑制できることで、ウイング車両用防水シートの耐外傷性（外傷等への抵抗性）がより向上する。また、仮に、外的な衝撃を受け、基布のみが部分的に切断（ショック切れ）したとしても、基布よりは伸張率の大きい防水層が変形容易で欠損しにくいため、防水効果をより長期間維持することができる。
【0018】
また、本発明は、上記ウイング車両用センターシートにおいて、
前記外層シートが、前記防水層が加硫ゴムで形成され、ゴム成分にエチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）を含んでいてもよい。
前記外層シートが、前記防水層が加硫ゴムで形成され、ゴム成分にエチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）を含んでいてもよい。
【0019】
上記構成によれば、防水層がポリ塩化ビニル等の汎用な合成樹脂で形成されている場合と比較し、耐候性に優れ、風雨、紫外線等による劣化（ひび割れ）が起こりにくいため、防水効果をさらに長期間維持することができる。
【0020】
また、本発明は、荷台の頂部の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレームと前記センターフレームの両側に回動自在に連結されたウイングルーフとの間の境界部分を覆うように張設されたセンターシート上を、さらに覆うように張設されるウイング車両用防水シートを使用した、ウイング車両用センターシートの補修方法であって、
前記ウイング車両用防水シートとして、少なくとも、前記センターシートよりも幅広に形成された帯状の外層シートを、前記センターシート上を跨いだ状態で配設し、前記外層シートの両側縁部を前記ウイングルーフの上面に固定する工程と、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間を、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールし、かつ、前記シーリング材を、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着させる工程と、を含んでいる。
前記ウイング車両用防水シートとして、少なくとも、前記センターシートよりも幅広に形成された帯状の外層シートを、前記センターシート上を跨いだ状態で配設し、前記外層シートの両側縁部を前記ウイングルーフの上面に固定する工程と、
前記外層シート、前記センターシート、及び前記ウイングルーフで囲まれた内部空間を、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールし、かつ、前記シーリング材を、少なくとも前記ウイングルーフの上面と接着させる工程と、を含んでいる。
【0021】
従来のウイング車両用センターシートの補修方法では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材（接着剤）でシール（密閉）されていないため、外層シートが劣化（ひび割れや破れが発生）してしまうと、もはや防水効果が維持できなくなり、庫内に雨水等が浸入することになる。
これに対し、本方法では、上記内部空間を、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシール（密閉）するとともに、シーリング材を少なくともウイングルーフの上面（例えば、アルミニウム金属面）と接着させている。可撓性を有するシーリング材は、変形容易であり、ウイングルーフの開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シートが劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートに補修することができる。
これに対し、本方法では、上記内部空間を、硬化後も可撓性を有するシーリング材でシール（密閉）するとともに、シーリング材を少なくともウイングルーフの上面（例えば、アルミニウム金属面）と接着させている。可撓性を有するシーリング材は、変形容易であり、ウイングルーフの開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シートが劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートに補修することができる。
【発明の効果】
【0022】
より長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートの防水構造（ウイング車両用センターシートの補修方法）を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】ウイング車両の説明図である。
【図2】実施形態１に係るウイング車両の防水構造の幅方向の断面図である。
【図3】実施形態２に係るウイング車両の防水構造の幅方向の断面図である。
【図4】ウイング車両の荷台前後端部における外層シートの防水構造の説明図である。
【図5】ウイング車両の荷台前後端部における外層シートの防水構造の説明図である。
【図6】外層シートの積層構造の一例の説明図である。
【図7】外層シートの積層構造の一例の説明図である。
【図8】ウイング車両の荷台前後端部における外層シートの変形例に係る防水構造の説明図である。
【図10】実施例に係る台上屈曲耐久性試験における試験パターンの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
（実施形態１）
ウイング車両１００（トラック）の荷台の開閉部分を覆う、防水構造１及びその補修方法について説明する。
ウイング車両１００（トラック）の荷台の開閉部分を覆う、防水構造１及びその補修方法について説明する。
【0025】
（ウイング車両１００）
図１に示すように、本実施形態の防水構造１による補修を行う前のウイング車両１００は、荷台の頂部（上面）の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレーム１０１（図２参照）の両側（左右）に、一対のアルミニウム金属製のウイングルーフ１０２・１０３がヒンジ１０４（図２参照）を介して開閉可能（回動自在）に連結されている。
図１に示すように、本実施形態の防水構造１による補修を行う前のウイング車両１００は、荷台の頂部（上面）の幅方向中央で前後方向に延在するセンターフレーム１０１（図２参照）の両側（左右）に、一対のアルミニウム金属製のウイングルーフ１０２・１０３がヒンジ１０４（図２参照）を介して開閉可能（回動自在）に連結されている。
【0026】
そして、センターフレーム１０１とウイングルーフ１０２との連結部分の隙間、及び、センターフレーム１０１とウイングルーフ１０３との連結部分の隙間から、荷台の庫内へ雨水等が浸入するのを防ぐために、センターフレーム１０１上を覆い、その両側のウイングルーフ１０２・１０３に跨った状態で、センターシート１０５が既設されている。
センターシート１０５の両側縁部は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に、板状の押さえ板１０６およびリベット１０７を介して固定されており、その上部を覆うようにコーキング材１０８が塗装されている。
センターシート１０５の両側縁部は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に、板状の押さえ板１０６およびリベット１０７を介して固定されており、その上部を覆うようにコーキング材１０８が塗装されている。
【0027】
（防水構造１）
図２に示すように、本実施形態の防水構造１は、ウイング車両１００の既設のセンターシート１０５上に更にウイング車両用防水シート２を張設する態様により構成される。
具体的には、ウイング車両用防水シート２は、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設され、ウイング車両用防水シート２の両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３の上面に固定される外層シート２１を少くなくとも含み、外層シート２１、センターシート１０５、及びウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６は、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシールされている。
図２に示すように、本実施形態の防水構造１は、ウイング車両１００の既設のセンターシート１０５上に更にウイング車両用防水シート２を張設する態様により構成される。
具体的には、ウイング車両用防水シート２は、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設され、ウイング車両用防水シート２の両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３の上面に固定される外層シート２１を少くなくとも含み、外層シート２１、センターシート１０５、及びウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６は、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシールされている。
【0028】
（ウイング車両用防水シート２）
ウイング車両用防水シート２は、帯状の外層シート２１を主な構成要素としている。外層シート２１は、センターシート１０５よりも幅広（幅方向）に形成されており、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設される。外層シート２１の両側縁部（幅方向）は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に、帯状の押さえ板４で押圧されつつ、リベット５を介して固定されている。
ウイング車両用防水シート２は、帯状の外層シート２１を主な構成要素としている。外層シート２１は、センターシート１０５よりも幅広（幅方向）に形成されており、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設される。外層シート２１の両側縁部（幅方向）は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に、帯状の押さえ板４で押圧されつつ、リベット５を介して固定されている。
【0029】
ウイング車両用防水シート２は、防水性、可撓性、耐候性、耐外傷性、取扱性等を満足するように構成される。ウイング車両用防水シート２を構成する、外層シート２１は、例えば、図６に示すように、加硫ゴム又は合成樹脂からなる、防水層２４１と防水層２４２との間に補強材としての基布２４３を埋設もしくは積層した防水シートであってもよいし、図７に示すような、加硫ゴム又は合成樹脂からなる、防水層２４１と基布２４３とを積層した防水シートであってもよい。
【0030】
外層シート２１の厚み（総厚）は、例えば０．７～２．５ｍｍ、好ましくは０．８～２ｍｍ、より好ましくは０．９～１．５ｍｍ、最も好ましくは１．０～１．２ｍｍ（特には１．１ｍｍ）であり、ターポリン（厚手とされるものでも、総厚０．５ｍｍ前後）と比較し、顕著に分厚い。厚みが０．７ｍｍを下回ると防水性、耐外傷性が悪化するおそれがある。一方、厚みが２．５ｍｍを上回ると、可撓性を確保し難くなる。特に、シートを連結して外層シート２１を構成した場合は、その接合部において段差が大きくなってしまい、可撓性や外観を損ねることになるので好ましくない。
【0031】
外層シート２１は、既設のセンターシート１０５（例えば幅３５０～４００ｍｍ程度）よりも幅広（例えば幅６００ｍｍ程度）に形成される。例えば、外層シート２１の前後方向の長さは、例えば４ＴＯＮ車で７ｍ程度、１０ＴＯＮ車で１１ｍ程度である。
【0032】
外層シート２１の防水層２４１・２４２を構成する加硫ゴム又は合成樹脂としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン・ブタジエンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＣＳＭ（クロロスルフォン化ポリエチレン）等の加硫ゴム、あるいは、熱可塑性エラストマー、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂などが挙げられる。防水層が加硫ゴムで形成される場合、これらのゴム成分は単独でまたは二種以上組み合わせて使用することができる。これらのゴム成分のうち、耐候性に優れ、風雨、紫外線等による劣化（ひび割れ）が起こりにくく、防水効果をさらに長期間維持することができる点から、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体）単独、もしくはＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体）とＩＩＲ（ブチルゴム）とのブレンド物が好ましい。伸張性にも優れる点からは、ＥＰＤＮ（エチレン－プロピレン－ジエン三元共重合体）とＩＩＲ（ブチルゴム）とのブレンド物が好ましい。
【0033】
外層シート２１の補強材である基布２４３（繊維構造体）としては、織布、編布、不織布、スダレ織物、ネット（網状構造体またはメッシュ）など、種々の公知の構成から選択できる。これらのうち、機械的特性および経済性に優れる点から、平織、綾織、朱子織などの織布が好ましい。
【0034】
基布２４３（繊維構造体）を構成する繊維としては、ポリオレフィン系繊維（ポリエチレン系繊維、ポリプロピレン系繊維など）、ポリアミド系繊維（ポリアミド６繊維、ポリアミド６６繊維、ポリアミド４６繊維、アラミド繊維など）、ポリエステル系繊維（ポリアルキレンアリレート系繊維など）、ビニルアルコール系繊維（ポリビニルアルコール繊維、エチレン－ビニルアルコール共重合体繊維、ビニロン繊維など）、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維などの合成繊維；セルロース系繊維（綿繊維などのセルロース繊維、セルロース誘導体の繊維など）、羊毛などの天然繊維；炭素繊維などの無機繊維などが挙げられる。これらの繊維は、単独で使用した単独糸であってもよく、二種以上を組み合わせた複合糸（混紡糸など）であってもよい。
【0035】
これらの繊維のうち、機械的特性および経済性に優れる点から、ポリエステル系繊維が好ましい。ポリエステル系繊維は、ポリアルキレンアリレート系繊維であってもよい。ポリアルキレンアリレート系繊維としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維などのポリＣ2-4アルキレン－Ｃ8-14アリレート系繊維などが挙げられる。これらのポリエステル系繊維は、単独でまたは二種以上組み合わせて使用することもできる。
【0036】
また、ウイング車両用防水シート２が伸張性に優れるように基布２４３を伸張性に優れる構成としてもよい。例えば、伸張性に優れる熱可塑性繊維フィラメントを製織した織物やウレタン弾性糸、ウーリ加工糸を用いた織物、あるいは、基布がポリエステル系の低配向糸またはポリアミド系の未延伸糸を芯糸とし、この芯糸に被覆糸を巻き付けて得られた糸をそれぞれ経糸と緯糸に用いた織物であってもよい（特許第2854771号の図３、４参照）。基布２４３をこれらの構成とした場合、得られたウイング車両用防水シート２は伸張性に富むため、ウイングルーフ１０２・１０３が開閉する際に、内部のシーリング材３がより自由に変形することができる分、シーリング材３等の劣化をより効果的に抑制することができる。
【0037】
基布２４３の糸密度（経糸、緯糸の配列密度）は、ウイング車両用防水シート２全体のしなやかさ（可撓性）と補強性（耐外傷性）を両立する観点から適切に設けられる。
基布２４３の配設位置は、ウイング車両用防水シート２を補強するという観点からは、特に限定されるものではなく、上下２層の防水層２４１・２４２の間に埋設したもの（図６）、１層の防水層内に埋設したもの、１層の防水層２４１の片側に積層したもの（図７）、のいずれの態様でも構わない。これらのうち、耐外傷性、取扱性（耐擦過性）、生産性に優れる点から、基布２４３は上下２層の防水層２４１・２４２の間に埋設するのが好ましい。
基布２４３の配設位置は、ウイング車両用防水シート２を補強するという観点からは、特に限定されるものではなく、上下２層の防水層２４１・２４２の間に埋設したもの（図６）、１層の防水層内に埋設したもの、１層の防水層２４１の片側に積層したもの（図７）、のいずれの態様でも構わない。これらのうち、耐外傷性、取扱性（耐擦過性）、生産性に優れる点から、基布２４３は上下２層の防水層２４１・２４２の間に埋設するのが好ましい。
【0038】
外層シート２１は、単層であってもよく、可撓性等を有する範囲内で多層（例えば２～３層）であってもよいが、施工性、経済性などの点から、単層（１プライ）が好ましい。
【0039】
従来のように、基布入りであっても比較的厚みが薄く（厚手とされるものでも、総厚０．５ｍｍ前後）、基布にポリ塩化ビニル等の汎用な樹脂が含浸された防水シート（ターポリン）を外層シートに用いる場合と比較し、本実施形態では、加硫ゴム又は合成樹脂からなる、防水層２４１と防水層２４２との間に補強材としての基布２４３を埋設もしくは積層した外層シート２１、或いは、防水層２４１と基布２４３とを積層した外層シート２１を用いているため、防水層２４１・２４２の厚みを充分に分厚く設けることができる分、シート材の劣化を抑制して、防水効果をより長期間維持することができる。
また、走行中の木の枝との接触、洗車機のブラシ等により、シート面に小傷が生じても、防水層２４１が比較的分厚い分、基布２４３の切断（ひいては外層シート２１の破れ）を抑制できることで、ウイング車両用防水シート２の耐外傷性（外傷等への抵抗性）がより向上する。また、仮に、外的な衝撃を受け、基布２４３のみが部分的に切断（ショック切れ）したとしても、基布２４３よりは伸張率の大きい防水層２４１・２４２が変形容易で欠損しにくいため、防水効果をより長期間維持することができる。
また、走行中の木の枝との接触、洗車機のブラシ等により、シート面に小傷が生じても、防水層２４１が比較的分厚い分、基布２４３の切断（ひいては外層シート２１の破れ）を抑制できることで、ウイング車両用防水シート２の耐外傷性（外傷等への抵抗性）がより向上する。また、仮に、外的な衝撃を受け、基布２４３のみが部分的に切断（ショック切れ）したとしても、基布２４３よりは伸張率の大きい防水層２４１・２４２が変形容易で欠損しにくいため、防水効果をより長期間維持することができる。
【0040】
（シーリング材３）
図２に示すように、外層シート２１、センターシート１０５、及び、ウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６は、硬化後も可撓性を有するシーリング材３（接着剤）でシールされており、このシーリング材３は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面（アルミニウム金属面）に接着している。これにより、外層シート２１の両側縁部に接着又はコーキングをわざわざ施さなくてもよく、仮に、外層シート２１の両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３から部分的に剥離したとしても、内部空間６内への雨水等の浸入を確実に防ぐことができる。
図２に示すように、外層シート２１、センターシート１０５、及び、ウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６は、硬化後も可撓性を有するシーリング材３（接着剤）でシールされており、このシーリング材３は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面（アルミニウム金属面）に接着している。これにより、外層シート２１の両側縁部に接着又はコーキングをわざわざ施さなくてもよく、仮に、外層シート２１の両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３から部分的に剥離したとしても、内部空間６内への雨水等の浸入を確実に防ぐことができる。
【0041】
シーリング材３としては、例えば、溶剤系接着剤、水系接着剤、化学反応によって硬化させる無溶剤系のシーリング材（接着剤）などが挙げられる。これらのうち、取扱性（環境・衛生・安全面）、施工性（作業性）に優れる点から、化学反応によって硬化させる無溶剤系のシーリング材（接着剤）を用いることが好ましい。化学反応によって硬化させる無溶剤系のシーリング材（接着剤）としては、硬化後も可撓性を有する点から、ポリウレタン系シーリング材、シリコーン系シーリング材などを用いることが好ましく、ゴム、プラスチック、金属等、異種材料間の接着力に優れる点から、シリコーン系シーリング材を用いることが特に好ましい。シリコーン系シーリング材としては、接着性、耐久性、耐寒性、施工性（整形作業性）に優れる点から、常温硬化性の一成分形シリコーン系シーリング材を用いることが特に好ましい。
【0042】
また、シーリング材３とウイングルーフ１０２・１０３との接着性を高めるために、シーリング材３で被着されるウイングルーフ１０２・１０３の被着面（例えば、アルミニウム金属面）に対し、予めプライマーにて前処理を施しておいてもよい。
【0043】
なお、センターシート１０５に対する、防水構造１としては、シーリング材３とウイングルーフ１０２・１０３の上面とが接着されている限りにおいて、外層シート２１とシーリング材３、既設のセンターシート１０５（及び両側縁部のコーキング材１０８）とシーリング材３とは、必ずしも接着させる必要はなく、密着していればよい。
【0044】
また、本実施形態に対応するシーリング材３は、硬化前（施工時）はペースト状（半固形状）であり、施工時の整形が容易で、施工後も軟質なゴム状で可撓性に優れるシーリング材であり、硬化後（施行後）のシーリング材の硬さは、ＪＩＳ Ｋ６２５３（２０１２）に規定の硬さ試験に準拠する方法にて、タイプＡデュロメータを用いて測定された硬さが例えば、１０～４０、好ましくは１５～３５であってもよい。シーリング材３の硬さ（硬化後）が、低すぎると硬化前（施工時）のシーリング材の粘度が低くなりすぎ施工性（整形作業性）を損なうおそれがあり、高すぎると可撓性が確保できず内部にひび割れ等の欠損が生じ防水性が低下するおそれがある。
【0045】
上記のように、シーリング材３が、内部空間６に、劣化していない状態で隙間なく介在していることにより、外傷等により外層シート２１が損傷したとしても、荷台の庫内への雨水等の浸入を防ぐことができる。また、外層シート２１とシーリング材３とは、強固に接着されているわけではないことから、外層シート２１をシーリング材３との接触界面で、シーリング材３を材料破壊することなく比較的容易に引き剥がすことができ、外層シート２１のみを新品のものに交換する対応も可能としている。
【0046】
なお、「シーリング材」の用語は、『隙間充填』を意図し便宜的に用いるもので、一般に、接着剤、塗料、成型材料、被覆材などと称せられるものを排除するものではない。
【0047】
従来のウイング車両用センターシートの防水構造では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材（接着剤）でシール（密閉）されていないため、外層シートが劣化（ひび割れや破れが発生）してしまうと、もはや防水効果が維持できなくなり、庫内に雨水等が浸入することになる。
これに対し、本実施形態では、内部空間６が、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシール（密閉）されているとともに、シーリング材３が少なくともウイングルーフ１０２・１０３の上面と接着している。可撓性を有するシーリング材３は、変形容易であり、ウイングルーフ１０２・１０３の開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シート２１が劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、防水構造１とすることができる。
これに対し、本実施形態では、内部空間６が、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシール（密閉）されているとともに、シーリング材３が少なくともウイングルーフ１０２・１０３の上面と接着している。可撓性を有するシーリング材３は、変形容易であり、ウイングルーフ１０２・１０３の開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シート２１が劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、防水構造１とすることができる。
【0048】
（押さえ板４及びリベット５）
本実施形態の押さえ板４は、幅方向に沿った断面Ｌ字状のアルミニウム金属製で、片フランジ状の押さえ部４１が幅方向中央側に延びるように形成されている。また、押さえ板４は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に設置した状態で、押さえ部４１とウイングルーフ１０２・１０３との隙間の大きさ（板厚方向の寸法）が外層シート２１の厚みよりも若干程度小さくなるように形成されている。これにより、外層シート２１の両側縁部は、左右とも、押さえ部４１の下面とウイングルーフ１０２・１０３の上面との間でシート厚み方向に圧縮されつつ挟まれる態様にて、リベット５を介してウイングルーフ１０２・１０３の上面に確実に固定されるようになっている。このため、外層シート２１が部分的に剥離するのを防止することができる。
本実施形態の押さえ板４は、幅方向に沿った断面Ｌ字状のアルミニウム金属製で、片フランジ状の押さえ部４１が幅方向中央側に延びるように形成されている。また、押さえ板４は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に設置した状態で、押さえ部４１とウイングルーフ１０２・１０３との隙間の大きさ（板厚方向の寸法）が外層シート２１の厚みよりも若干程度小さくなるように形成されている。これにより、外層シート２１の両側縁部は、左右とも、押さえ部４１の下面とウイングルーフ１０２・１０３の上面との間でシート厚み方向に圧縮されつつ挟まれる態様にて、リベット５を介してウイングルーフ１０２・１０３の上面に確実に固定されるようになっている。このため、外層シート２１が部分的に剥離するのを防止することができる。
【0049】
本実施形態では、前述したように、外層シート２１の両側縁部は、ウイングルーフ１０２・１０３の上面に、接着又はコーキングされないで、帯状の押さえ板４およびリベット５を介して固定されている。
従来のように、表面（下面）に接着層（粘着層）を有する、外層シートの両側縁部をウイングルーフの上面に接着して固定する態様の場合、固定作業中に（特に強風下）エア噛みやシワが発生し易く、その修正作業も容易ではなく、施工時の作業性を損なうおそれがある。
また、外層シートの両側縁部の表面（下面）に接着層（粘着層）を有していないが、両側縁部にコーキングを施す場合は、予め両側縁部を帯状の押さえ板およびリベットを介してウイングルーフの上面に固定しておく必要がある。
これに対し、本実施形態では、外層シート２１、センターシート１０５、及びウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６が、シーリング材３でシールされるとともに、シーリング材３が少なくともウイングルーフ１０２・１０３の上面（アルミニウム金属面）と接着している構造であるため、仮に、外層シート２１の両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３から部分的に剥離したとしても防水効果は維持される。そのため、従来のように、わざわざ外層シート２１の両側縁部に接着又はコーキングを施す必要がなく、防水性確保のために施工性（作業性）が低下することがなくなる。
従来のように、表面（下面）に接着層（粘着層）を有する、外層シートの両側縁部をウイングルーフの上面に接着して固定する態様の場合、固定作業中に（特に強風下）エア噛みやシワが発生し易く、その修正作業も容易ではなく、施工時の作業性を損なうおそれがある。
また、外層シートの両側縁部の表面（下面）に接着層（粘着層）を有していないが、両側縁部にコーキングを施す場合は、予め両側縁部を帯状の押さえ板およびリベットを介してウイングルーフの上面に固定しておく必要がある。
これに対し、本実施形態では、外層シート２１、センターシート１０５、及びウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６が、シーリング材３でシールされるとともに、シーリング材３が少なくともウイングルーフ１０２・１０３の上面（アルミニウム金属面）と接着している構造であるため、仮に、外層シート２１の両側縁部がウイングルーフ１０２・１０３から部分的に剥離したとしても防水効果は維持される。そのため、従来のように、わざわざ外層シート２１の両側縁部に接着又はコーキングを施す必要がなく、防水性確保のために施工性（作業性）が低下することがなくなる。
【0050】
（荷台前後端部における外層シート２１の防水構造１）
荷台の前後端部における外層シート２１の防水構造１としては、例えば、図４及び図５に示すように、荷台の前端部においては、予め既設のセンターシート１０５の前後方向端部（前端部）を除去した状態で、外層シート２１の前後方向端部（前端部）は、荷台の前壁上部およびウイングルーフ１０２・１０３の前端面上部に被さるように延出折曲され（図４（ａ））、この延出折曲部分２１１の略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込み２１２・２１３が形成されることで、この延出折曲部分２１１が、左切り込み片２１１Ａ、中央切り込み片２１１Ｂ、右切り込み片２１１Ｃからなる３つの区画部分に分けられている（図４（ｂ））。
荷台の前後端部における外層シート２１の防水構造１としては、例えば、図４及び図５に示すように、荷台の前端部においては、予め既設のセンターシート１０５の前後方向端部（前端部）を除去した状態で、外層シート２１の前後方向端部（前端部）は、荷台の前壁上部およびウイングルーフ１０２・１０３の前端面上部に被さるように延出折曲され（図４（ａ））、この延出折曲部分２１１の略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込み２１２・２１３が形成されることで、この延出折曲部分２１１が、左切り込み片２１１Ａ、中央切り込み片２１１Ｂ、右切り込み片２１１Ｃからなる３つの区画部分に分けられている（図４（ｂ））。
【0051】
延出折曲部分２１１の中央切り込み片２１１Ｂは、荷台前壁の幅方向中央上部にリベット２１４・２１５を介して固定され（図５（ｃ））、延出折曲部分２１１の左切り込み片２１１Ａがウイングルーフ１０２の前端面上部に平板状の当て板２１６およびリベット２１７・２１８を介して固定され、延出折曲部分２１１の右切り込み片２１１Ｃがウイングルーフ１０３の前端面上部に平板状の当て板２１９およびリベット２２０・２２１を介して固定されている（図５（ｄ））。上記当て板２１６・２１９は、左右で一対であり、ウイングルーフ１０２・１０３の開閉時に互いに接触しない程度に、ウイングルーフ１０２・１０３が閉じられた状態で略突き合わせ状態で設けられている。つまり、ウイングルーフ１０２・１０３が閉じられた状態で、荷台の前後方向に見て、当て板２１６・２１９のそれぞれの、荷台の幅方向中心寄りの部分２１６Ａ・２１９Ａと、外層シート２１の延出折曲部分２１１の中央切り込み片２１１Ｂとが確実に重なり合うことで、走行時等において、荷台の前端部側から荷台の庫内に雨水等が浸入するのをより確実に防止できるようになっている。
なお、荷台の後端部における外層シート２１の防水構造１も、荷台の前端部と略同様である。
なお、荷台の後端部における外層シート２１の防水構造１も、荷台の前端部と略同様である。
【0052】
（荷台前後端部における外層シート２１の防水構造１の変形例に係る防水構造１´）
荷台前後端部における外層シート２１の防水構造１の変形例に係る防水構造１´としては、例えば、図４及び図５に示す荷台の前端部においては、既設のセンターシート１０５の前後方向端部（前端部）をそのまま除去せずに、外層シート２１の前後方向端部（前端部）は、荷台の前壁上部およびウイングルーフ１０２・１０３の前端面上部に被さるように延出折曲され（図４（ａ））、この延出折曲部分２１１の略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込み２１２・２１３が形成されることで、この延出折曲部分２１１が、左切り込み片２１１Ａ、中央切り込み片２１１Ｂ、右切り込み片２１１Ｃからなる３つの区画部分に分けられている（図４（ｂ））。また、この防水構造１´では、中央切り込み片２１１Ｂの先端部には、図８に示すように、防錆加工を施した断面凹状のツメ金具２３１が、リベット２３２・２３３を介して固定されている。
荷台前後端部における外層シート２１の防水構造１の変形例に係る防水構造１´としては、例えば、図４及び図５に示す荷台の前端部においては、既設のセンターシート１０５の前後方向端部（前端部）をそのまま除去せずに、外層シート２１の前後方向端部（前端部）は、荷台の前壁上部およびウイングルーフ１０２・１０３の前端面上部に被さるように延出折曲され（図４（ａ））、この延出折曲部分２１１の略中央２箇所に所定間隔を設けて切れ込み２１２・２１３が形成されることで、この延出折曲部分２１１が、左切り込み片２１１Ａ、中央切り込み片２１１Ｂ、右切り込み片２１１Ｃからなる３つの区画部分に分けられている（図４（ｂ））。また、この防水構造１´では、中央切り込み片２１１Ｂの先端部には、図８に示すように、防錆加工を施した断面凹状のツメ金具２３１が、リベット２３２・２３３を介して固定されている。
【0053】
延出折曲部分２１１の中央切り込み片２１１Ｂは、その先端部に取り付けられたツメ金具２３１が、予め平板状の当て板２４１およびリベット２４２・２４３を介して荷台前壁の幅方向中央上部に固定されている既設のセンターシート１０５（前端部）と、荷台前壁（幅方向中央上部）との間の隙間に差し込まれる（引っ掛けられる）態様で、荷台前壁の幅方向中央上部に固定されている（図９）。つまり、防水構造１のように、わざわざ延出折曲部分２１１の中央切り込み片２１１Ｂを荷台前壁の幅方向中央上部にリベット２１４・２１５を介して固定しなくても、ツメ金具２３１を既設のセンターシート１０５（前端部）と荷台前壁（幅方向中央上部）との間に差し込むように引っ掛けることで荷台前壁の幅方向中央上部に固定されるようになっている。このようにすることで、帯状の外層シート２１を荷台前壁から荷台頂部、荷台後壁へと順々に既設のセンターシート１０５上をたるみなく跨いだ状態に配設し易くすることができる。
【0054】
延出折曲部分２１１の左切り込み片２１１Ａ・延出折曲部分２１１の右切り込み片２１１Ｃは、荷台前後端部における外層シート２１の防水構造１と同様に、それぞれウイングルーフ１０２・１０３の前端面上部に平板状の押さえ板およびリベットを介して固定されてもよく、把持力の強いクリップ金具を介して挟みこむ態様でウイングルーフ１０２・１０３の前端面上部に固定されてもよい（不図示）。
なお、荷台の後端部における外層シート２１の防水構造１´も、荷台の前端部と略同様である。
なお、荷台の後端部における外層シート２１の防水構造１´も、荷台の前端部と略同様である。
【0055】
（実施形態２）
図３に示すように、実施形態２の防水構造２０１では、ウイング車両用防水シート２は、外層シート２１のみならず、外層シート２１の下側（内部空間６内）でセンターシート１０５上を覆う帯状の内層シート２２をさらに備えた構成としている。なお、他の構成は実施形態１と同様である。
図３に示すように、実施形態２の防水構造２０１では、ウイング車両用防水シート２は、外層シート２１のみならず、外層シート２１の下側（内部空間６内）でセンターシート１０５上を覆う帯状の内層シート２２をさらに備えた構成としている。なお、他の構成は実施形態１と同様である。
【0056】
内層シート２２としては、外層シート２１と同様の基布２４３入り防水シートでもよいが、耐候性や耐外傷性は特に必要としない観点から、加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層２４１のみのシート材でもよく、既設のセンターシート１０５と同様にターポリンでもよい。これらのうち、内層シート２２と外層シート２１との取り違いの防止の観点からは、外層シート２１と共通の、基布２４３入り防水シートを使用するのが好ましく、経済性に優れる点からは、防水層２４１のみ（基布なし）のシート材、もしくはターポリンを使用するのが好ましい。
【0057】
内層シート２２は、可撓性確保の観点から、両側縁部を、センターシート１０５の両側縁部に施されているコーキング材１０８または押さえ板１０６の上面に接触させ、内層シート２２とセンターシート１０５とのシート同士（互いの変形部分）は直接接触させない態様にて、硬化後も可撓性を有するシーリング材３（接着剤）を介して、外層シート２１とセンターシート１０５との間に張設されるのが好ましい。この場合、防水構造２０１は、外層シート２１と内層シート２２との間がシーリング材３でシールされており、内層シート２２とセンターシート１０５との間もシーリング材３でシールされた構造をしている。
【0058】
また、防水構造２０１でも、シーリング材３とウイングルーフ１０２・１０３の上面とが接着されている限りにおいて、外層シート２１とシーリング材３、内層シート２２とシーリング材３、既設のセンターシート１０５（及び両側縁部のコーキング材１０８）とシーリング材３とは、必ずしも接着させる必要はなく、密着していればよい。
【0059】
また、内層シート２２は、構造上（図３参照）、幅方向がセンターシート１０５よりも若干短く形成されていてもよい。
【0060】
上記実施形態２のように、ウイング車両用防水シート２は、内部空間６内でセンターシート１０５上を覆う帯状の内層シート２２をさらに含む構成にすることにより、防水構造２０１の防水効果に対する信頼性をより高めることができる。
【0061】
（ウイング車両用防水シート２の取付手順（ウイング車両用防水シートの補修方法））
ウイング車両用防水シート２の取付手順（センターシート１０５の補修手順）を、内層シート２２を有する実施形態２の防水構造２０１を例に、以下に示す。
ウイング車両用防水シート２の取付手順（センターシート１０５の補修手順）を、内層シート２２を有する実施形態２の防水構造２０１を例に、以下に示す。
【0062】
まず、外層シート２１、センターシート１０５、及び、ウイングルーフ１０２・１０３で囲まれた内部空間６をシールするためのシーリング材３（ペースト状）を、センターシート１０５の上部（両側縁部間の窪み部分）の全体に、センターシート１０５の両側縁部に施されているコーキング材１０８または押さえ板１０６の上面と面一の高さまで隙間なく塗り拡げる。このとき、センターシート１０５の損傷の程度が比較的大きい箇所（穴あき、破れ部分）には、予めパッチ（ビニルテープ）貼りを施し、損傷部分を塞いでおく。
【0063】
次に、センターシート１０５の上部に塗り拡げられたシーリング材３の上に、内層シート２２を張設する。
【0064】
さらに、内部空間６をシールするためのシーリング材３（ペースト状）を、内層シート２２の上部、センターシート１０５の両側縁部（コーキング材１０８または押さえ板１０６）の上部、ならびに、ウイングルーフ１０２・１０３の上面の、センターシート１０５の両側縁部と外層シート２１の両側縁部との間の部分の全体に、部分的なハゲや窪みが生じない程度の厚さ（外層シート２１を張設した際にその下側の内部空間６が隙間なくシーリング材３でシールされる程度の厚さ：目安２～３ｍｍ程度）にて塗り拡げる。このとき、シーリング材３で被着されるウイングルーフ１０２・１０３（アルミニウム金属）の上面部分は、予め所定のプライマーにて前処理を施しておくのが好ましい。
【0065】
次に、内層シート２２の上部に塗り拡げられたシーリング材３の上に、外層シート２１を張設し、その両側縁部を押さえ板４およびリベット５を介してウイングルーフ１０２・１０３の上面に固定する。このとき、外層シート２１とシーリング材３との間にエア噛みが生じ無い様、外層シート２１の幅方向中心部分にシワが生じない程度に、外層シート２１の幅方向中心部分を軽くシーリング材３の層に押し当てながら前後方向に張設する。また、外層シート２１全体にシワが生じない程度に、外層シート２１を幅方向中心部分から両側縁部に向かって軽くシーリング材３の層に押し当てながら幅方向に張設するのが好ましい。
【0066】
最後に、外層シート２１の前後端部の防水処理（荷台前後端部における防水処理）を前述（「荷台前後端部における外層シート２１の防水構造１」の項目参照）の態様にて行う。
【0067】
なお、実施形態１の内層シート２２を有しない防水構造１における、ウイング車両用防水シート２の取付手順は、上記実施形態２のウイング車両用防水シート２の取付手順において、センターシート１０５と内層シート２２との間のシーリング材３を塗る工程、及び、内層シート２２を張設する工程を省いた工程によって実施される。
【0068】
また、上記実施形態１、２では、既設のセンターシート１０５が劣化した場合に、センターシート１０５を張り替えることなく、既設のセンターシート１０５の上からウイング車両用防水シート２を張設する場合を想定しているが、ウイング車両用防水シート２の使用は、上記場合に限定されるものではない。例えば、新品のセンターシート１０５の劣化を防止する目的で、新品の荷台のセンターシート１０５の上からウイング車両用防水シート２を張設する態様で使用することもできる。
【0069】
上記補修方法では、ウイング車両用防水シート２として、センターシート１０５よりも幅広に形成された帯状の外層シート２１を、センターシート１０５上を跨いだ状態で配設し、外層シート２１の両側縁部をウイングルーフ１０２・１０３の上面に固定する工程、及び、内部空間６を、シーリング材３でシールし、かつ、シーリング材３をウイングルーフ１０２・１０３の上面と接着させる工程を実施している。
従来のウイング車両用センターシートの補修方法では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材（接着剤）でシール（密閉）されていないため、外層シートが劣化（ひび割れや破れが発生）してしまうと、もはや防水効果が維持できなくなり、庫内に雨水等が浸入することになる。
これに対し、上記補修方法では、内部空間６を、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシール（密閉）するとともに、シーリング材３を少なくともウイングルーフ１０２・１０３の上面（アルミニウム金属面）と接着させている。可撓性を有するシーリング材３は、変形容易であり、ウイングルーフ１０２・１０３の開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シート２１が劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、防水構造１又は防水構造２０１に補修することができる。
従来のウイング車両用センターシートの補修方法では、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が、シーリング材（接着剤）でシール（密閉）されていないため、外層シートが劣化（ひび割れや破れが発生）してしまうと、もはや防水効果が維持できなくなり、庫内に雨水等が浸入することになる。
これに対し、上記補修方法では、内部空間６を、硬化後も可撓性を有するシーリング材３でシール（密閉）するとともに、シーリング材３を少なくともウイングルーフ１０２・１０３の上面（アルミニウム金属面）と接着させている。可撓性を有するシーリング材３は、変形容易であり、ウイングルーフ１０２・１０３の開閉（ルーフの開き角度：７０°程度）に伴う屈曲変形に対して自由に変形し、内部にひび割れ等の欠損が生じるおそれがない。そのため、仮に、外層シート２１が劣化（ひび割れ）したとしても、荷台内への雨漏りを防ぐことができる。したがって、従来よりも長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、防水構造１又は防水構造２０１に補修することができる。
【実施例0070】
本発明においては、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間をシール（密閉）する、ウイング車両用センターシートの防水構造（以下、防水構造）が、ウイングルーフの開閉に伴う屈曲変形を受けた場合でも、可撓性と防水性とを併せもつ必要がある。
そこで、本実施例では、実施例１～１０および比較例１～２に係る防水構造（以下、各供試体）を作製し、落下式衝撃試験（耐外傷性の評価）、サンシャイン耐候試験（耐候性の評価）、台上屈曲耐久試験（屈曲耐久性の評価）、および高圧水噴射試験（防水性の評価）に供して各試験を行い、比較検証を行った。
以下に、実施例に基づいて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。なお、実施例で使用した各構成材（防水シート、シーリング材、等）の詳細、およびその作製方法、各物性の測定方法または評価方法を以下に示す。
そこで、本実施例では、実施例１～１０および比較例１～２に係る防水構造（以下、各供試体）を作製し、落下式衝撃試験（耐外傷性の評価）、サンシャイン耐候試験（耐候性の評価）、台上屈曲耐久試験（屈曲耐久性の評価）、および高圧水噴射試験（防水性の評価）に供して各試験を行い、比較検証を行った。
以下に、実施例に基づいて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。なお、実施例で使用した各構成材（防水シート、シーリング材、等）の詳細、およびその作製方法、各物性の測定方法または評価方法を以下に示す。
【0071】
［使用材料］
［防水シート］
（外層シート）
各供試体の防水シートとして使用される外層シートとして、表１中に記載のＷ１～Ｗ５の外層シートを作製した。
［防水シート］
（外層シート）
各供試体の防水シートとして使用される外層シートとして、表１中に記載のＷ１～Ｗ５の外層シートを作製した。
【0072】
【表1】
【0073】
Ｗ１の外層シートとしては、三ツ星ベルト（株）製の繊維補強型加硫ゴム（ＥＰＤＭ）系防水シート（商品名：「ミズシート（登録商標）ＫＳ」）を用いた。
Ｗ１の外層シートは、以下の手順で作製された。
先ず、表２に示す組成Ｃ１のゴム組成物（ゴム成分にＥＰＤＭを使用）をバンバリーミキサーで混練りし、この練りゴムをカレンダーロールに通して所定厚みの圧延ゴムシートとして、外層シートの防水層用の未加硫ゴムシートを２枚（２巻）作製した。
この２枚の未加硫ゴムシート間に、しなやかさ（可撓性）と補強性（耐外傷性）を両立し易くする観点から、総繊度が２５０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の経糸（配列密度：３０本／５ｃｍ）と、総繊度が５５０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の緯糸（配列密度：１５本／５ｃｍ）で構成された平織物（布帛Ａ）の基布（厚み０．３ｍｍ）を介在させながら一対のロールに通して各部材を圧接し、厚さ１．１ｍｍの外層シート前駆体（積層体）を成形した。
続いて、この外層シート前駆体を搬送体で挟みつつ１．５ｍ／分程度の速度で移動させながら、内部空間が温度１７０～１８０℃、圧力０．２ＭＰａに調節された細長い連続加硫装置内へ導入した。外層シート前駆体がこの加硫装置内を移動することで、加硫した防水層（加硫ゴム層）に基布が埋設された外層シート（総厚１．１ｍｍ）を得た。
Ｗ１の外層シートは、以下の手順で作製された。
先ず、表２に示す組成Ｃ１のゴム組成物（ゴム成分にＥＰＤＭを使用）をバンバリーミキサーで混練りし、この練りゴムをカレンダーロールに通して所定厚みの圧延ゴムシートとして、外層シートの防水層用の未加硫ゴムシートを２枚（２巻）作製した。
この２枚の未加硫ゴムシート間に、しなやかさ（可撓性）と補強性（耐外傷性）を両立し易くする観点から、総繊度が２５０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の経糸（配列密度：３０本／５ｃｍ）と、総繊度が５５０ｄｔｅｘのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の緯糸（配列密度：１５本／５ｃｍ）で構成された平織物（布帛Ａ）の基布（厚み０．３ｍｍ）を介在させながら一対のロールに通して各部材を圧接し、厚さ１．１ｍｍの外層シート前駆体（積層体）を成形した。
続いて、この外層シート前駆体を搬送体で挟みつつ１．５ｍ／分程度の速度で移動させながら、内部空間が温度１７０～１８０℃、圧力０．２ＭＰａに調節された細長い連続加硫装置内へ導入した。外層シート前駆体がこの加硫装置内を移動することで、加硫した防水層（加硫ゴム層）に基布が埋設された外層シート（総厚１．１ｍｍ）を得た。
【0074】
Ｗ２の外層シートは、外層シート前駆体の作製において、１枚の防水層用の未加硫ゴムシート（組成Ｃ１）と平織物（布帛Ａ）の基布（厚み０．３ｍｍ）とを重ね合わせて一対のロールに通して各部材を圧接し、厚さ０．７ｍｍの外層シート前駆体（積層体）を成形したことを除いては、Ｗ１の外層シートの作製方法と同様にして、加硫した防水層（加硫ゴム層）と基布とを積層した外層シート（総厚０．７ｍｍ）を作製した。
【0075】
Ｗ３の外層シートは、以下の手順で作製した。上記布帛Ａの基布（厚み０．３ｍｍ）の両面に、ポリ塩化ビニル樹脂のペースト（商品名：ペーストＰＶＣ、（株）カネカ製）を、ナイフコータで、０．２ｍｍ厚でコーティングすることで、防水層（樹脂層）に基布が埋設された外層シート（総厚０．７ｍｍ）を得た。
【0076】
Ｗ４の外層シートは、三ツ星ベルト（株）製の加硫ゴム（ＥＰＤＭ）系防水シート（商品名：「ネオルーフィングＥ」）を用いた。Ｗ４の外層シートは、外層シート前駆体として、１．１ｍｍ厚で単層の圧延ゴムシートのみ（組成Ｃ１）を成形したことを除いては、Ｗ１の外層シートの作製方法と同様にして、加硫した防水層（加硫ゴム層）のみの外層シート（厚み１．１ｍｍ）を作製した。
【0077】
Ｗ５の外層シートは、以下の手順で作製した。
先ず、ポリエステル繊維糸（７５０デニールのポリエステルのモノフィラメント）を経糸６０本／５ｃｍ×緯糸６０本／５ｃｍの配列密度で織った平織物（布帛Ｂ）のターポリン用基布（厚み０．３ｍｍ）を用意した。この基布に、ポリ塩化ビニル樹脂のペースト（商品名：ペーストＰＶＣ、（株）カネカ製）を含浸させることで、ターポリンからなる外層シート（厚み０．４ｍｍ）を作製した。
先ず、ポリエステル繊維糸（７５０デニールのポリエステルのモノフィラメント）を経糸６０本／５ｃｍ×緯糸６０本／５ｃｍの配列密度で織った平織物（布帛Ｂ）のターポリン用基布（厚み０．３ｍｍ）を用意した。この基布に、ポリ塩化ビニル樹脂のペースト（商品名：ペーストＰＶＣ、（株）カネカ製）を含浸させることで、ターポリンからなる外層シート（厚み０．４ｍｍ）を作製した。
【0078】
【表2】
【0079】
（ゴム組成物の原材料）
ＥＰＤＭ：三井化学（株）製「ＥＰＴ Ｋ－９７２０」
酸化亜鉛：正同化学工業（株）製「酸化亜鉛３種」
ステアリン酸：日油（株）製「ステアリン酸つばき」
炭酸カルシウム：丸尾カルシウム（株）製「スーパー＃１５００」
カーボンブラック：東海カーボン（株）製「シースト３」
プロセスオイル：出光興産（株）製「ダイアナプロセスオイルＰＷ－９０」
加硫促進剤ＴＭＴＤ：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＴＴ」
加硫促進剤ＭＢＴ：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＭ」
ＥＰＤＭ：三井化学（株）製「ＥＰＴ Ｋ－９７２０」
酸化亜鉛：正同化学工業（株）製「酸化亜鉛３種」
ステアリン酸：日油（株）製「ステアリン酸つばき」
炭酸カルシウム：丸尾カルシウム（株）製「スーパー＃１５００」
カーボンブラック：東海カーボン（株）製「シースト３」
プロセスオイル：出光興産（株）製「ダイアナプロセスオイルＰＷ－９０」
加硫促進剤ＴＭＴＤ：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＴＴ」
加硫促進剤ＭＢＴ：大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＭ」
【0080】
（内層シート）
各供試体の防水シートとして使用される内層シートとして、表１中に記載のＷ４～Ｗ５の内層シートを作製した。Ｗ４～Ｗ５の内層シートは、その防水構造上、幅方向の寸法がＷ４～Ｗ５の外層シートよりも短いことを除いては、構成および作製方法は上述のＷ４～Ｗ５の外層シートと同じである。
各供試体の防水シートとして使用される内層シートとして、表１中に記載のＷ４～Ｗ５の内層シートを作製した。Ｗ４～Ｗ５の内層シートは、その防水構造上、幅方向の寸法がＷ４～Ｗ５の外層シートよりも短いことを除いては、構成および作製方法は上述のＷ４～Ｗ５の外層シートと同じである。
【0081】
［シーリング材］
各供試体の前記内部空間をシールするシーリング材（接着剤）として、表３中に記載のＳ１～Ｓ５を使用した。各シーリング材は、いずれも市販品（商品名は表３中に記載）を流用した。そして、各種シーリング材の物性（硬さ、引張接着強さ）を後述する各物性試験（硬さ試験、引張接着強さ試験）にて測定した結果も表３中に示す。
また、シーリング材とウイングルーフの上面との接着性を高めるために、シーリング材で被着されるウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）に対して予め下地処理を施すために使用したプライマーについても、その商品名（いずれも市販品を流用）を表３中に示す。
各供試体の前記内部空間をシールするシーリング材（接着剤）として、表３中に記載のＳ１～Ｓ５を使用した。各シーリング材は、いずれも市販品（商品名は表３中に記載）を流用した。そして、各種シーリング材の物性（硬さ、引張接着強さ）を後述する各物性試験（硬さ試験、引張接着強さ試験）にて測定した結果も表３中に示す。
また、シーリング材とウイングルーフの上面との接着性を高めるために、シーリング材で被着されるウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）に対して予め下地処理を施すために使用したプライマーについても、その商品名（いずれも市販品を流用）を表３中に示す。
【0082】
【表3】
【0083】
（シーリング材の物性試験）
Ｓ１～Ｓ５の各シーリング材について、雰囲気温度２３℃、相対湿度６５％下で、各物性試験（後述する硬さ試験、引張接着強さ試験）に供する所定の試験片を作製した。そして、同一環境（雰囲気温度２３℃×湿度６５％ＲＨ）下で２日間静置（養生）した後、各物性試験（硬さ試験、引張接着強さ試験）を行った。
Ｓ１～Ｓ５の各シーリング材について、雰囲気温度２３℃、相対湿度６５％下で、各物性試験（後述する硬さ試験、引張接着強さ試験）に供する所定の試験片を作製した。そして、同一環境（雰囲気温度２３℃×湿度６５％ＲＨ）下で２日間静置（養生）した後、各物性試験（硬さ試験、引張接着強さ試験）を行った。
【0084】
（硬さ試験）
シーリング材の硬さ試験は、シーリング材の硬化後の可撓性を把握するための代用試験として行うもので、ＪＩＳＫ６２５３（２０１２）に準拠して行い、各シーリング材の硬化後（養生２日後）の硬さを測定した。
具体的には、硬さ試験用に作製した試験片（ｌ００ｍｍ×ｌ００ｍｍ×２ｍｍ厚みのシート）を３枚重ね合わせた積層物を試料とし、ＪＩＳＫ６２５３（２０１２）に規定されているスプリング式デュロメータ硬さ試験に準拠して、雰囲気温度２３℃で、タイプＡデュロメータを用いてシーリング材の硬化後の硬さを測定した。
シーリング材の硬さ試験は、シーリング材の硬化後の可撓性を把握するための代用試験として行うもので、ＪＩＳＫ６２５３（２０１２）に準拠して行い、各シーリング材の硬化後（養生２日後）の硬さを測定した。
具体的には、硬さ試験用に作製した試験片（ｌ００ｍｍ×ｌ００ｍｍ×２ｍｍ厚みのシート）を３枚重ね合わせた積層物を試料とし、ＪＩＳＫ６２５３（２０１２）に規定されているスプリング式デュロメータ硬さ試験に準拠して、雰囲気温度２３℃で、タイプＡデュロメータを用いてシーリング材の硬化後の硬さを測定した。
【0085】
（引張接着強さ試験）
シーリング材の引張接着強さ試験は、シーリング材（接着材）とウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）との接着性を把握するための代用試験として行うもので、ＪＩＳＫ６８４９（１９９４）に準拠して行い、接着面に対して垂直に引張力をかけて、各シーリング材の引張接着強さ（接合部が破断する応力）を測定した。
具体的には、引張接着強さ試験用に作製した試験片［角棒形試験片：アルミニウム金属製の角棒（断面：被接着面の一辺が１２．７ｍｍの正方形）からなる１対の被着体の互いに対向する端面（被接着面）間に接合部（接着剤層およびプライマ一層）が形成された試験片］を用いて、ＪＩＳＫ６８４９（１９９４）に規定されている引張接着強さ試験に準拠して、引張接着強さ（接合部が破断に至るときの最大引張応力）を測定した。
シーリング材の引張接着強さ試験は、シーリング材（接着材）とウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）との接着性を把握するための代用試験として行うもので、ＪＩＳＫ６８４９（１９９４）に準拠して行い、接着面に対して垂直に引張力をかけて、各シーリング材の引張接着強さ（接合部が破断する応力）を測定した。
具体的には、引張接着強さ試験用に作製した試験片［角棒形試験片：アルミニウム金属製の角棒（断面：被接着面の一辺が１２．７ｍｍの正方形）からなる１対の被着体の互いに対向する端面（被接着面）間に接合部（接着剤層およびプライマ一層）が形成された試験片］を用いて、ＪＩＳＫ６８４９（１９９４）に規定されている引張接着強さ試験に準拠して、引張接着強さ（接合部が破断に至るときの最大引張応力）を測定した。
【0086】
［各供試体の概要］
各供試体（防水構造）の概要を、後述する検証結果の表４～６中に記載の供試体順に以下に示す。
なお、各供試体は、後述する防水構造の評価のための各試験（試験機）に供することができるよう、厚み方向の寸法は実製品と同じだが、平面寸法（幅×前後方向長さ）が試験用に実製品よりも縮小（実製品が例えば幅４００ｍｍ程度×前後方向長さ７ｍ程度であるのに対して、幅２００ｍｍ程度×前後方向長さ３００ｍｍ程度に縮小）した構成（モデル）に形成した。供試体の下側の被取付体（センターフレーム、一対のヒンジ部、および一対のウイングルーフに対応する構造体）も同様、試験の制約により、全体を平板状に形成し、平面寸法が供試体と略同じになるよう各部の構成・寸法を調整した。
各供試体（防水構造）の概要を、後述する検証結果の表４～６中に記載の供試体順に以下に示す。
なお、各供試体は、後述する防水構造の評価のための各試験（試験機）に供することができるよう、厚み方向の寸法は実製品と同じだが、平面寸法（幅×前後方向長さ）が試験用に実製品よりも縮小（実製品が例えば幅４００ｍｍ程度×前後方向長さ７ｍ程度であるのに対して、幅２００ｍｍ程度×前後方向長さ３００ｍｍ程度に縮小）した構成（モデル）に形成した。供試体の下側の被取付体（センターフレーム、一対のヒンジ部、および一対のウイングルーフに対応する構造体）も同様、試験の制約により、全体を平板状に形成し、平面寸法が供試体と略同じになるよう各部の構成・寸法を調整した。
【0087】
（実施例１～４、比較例１）
上記使用材料で説明した、Ｗ１の外層シート（表１参照）、ならびにＳ１～Ｓ５のシーリング材（表３参照）をそれぞれ使用して、上記実施形態１に記載した、内層シートを有しない防水構造における、ウイング車両用防水シートの取付手順（センターシートの補修手順）と同様の方法で、シーリング材が、内部空間をシールするとともに、少なくとも上記被取付体中のウイングルーフ（アルミニウム金属板）の上面と接着している態様の供試体（防水構造）を作製した。
なお、外層シートの両側縁部、および前後端部における外層シートの防水構造についても、上記実施形態１に記載した防水構造と同様にした。即ち、外層シートの両側縁部については、ウイングルーフの上面に、接着又はコーキングされないで、シート厚み方向に圧縮されつつ挟まれる態様にて、帯状の押さえ板およびリベットを介して固定される構造とした（図２参照）。なお、各供試体のセンターシートは、構成がＷ５の外層シートと同じターポリンとしたが、劣化した既設のセンターシートに形成されるよう、予め部分的にシートが破損した状態のターポリン破損品Ｗ５’とした。また、ウイングルーフ（アルミニウム金属板）の上面部分には、予め所定（表３中に記載）のプライマーにて前処理（下地処理）を施した。
上記使用材料で説明した、Ｗ１の外層シート（表１参照）、ならびにＳ１～Ｓ５のシーリング材（表３参照）をそれぞれ使用して、上記実施形態１に記載した、内層シートを有しない防水構造における、ウイング車両用防水シートの取付手順（センターシートの補修手順）と同様の方法で、シーリング材が、内部空間をシールするとともに、少なくとも上記被取付体中のウイングルーフ（アルミニウム金属板）の上面と接着している態様の供試体（防水構造）を作製した。
なお、外層シートの両側縁部、および前後端部における外層シートの防水構造についても、上記実施形態１に記載した防水構造と同様にした。即ち、外層シートの両側縁部については、ウイングルーフの上面に、接着又はコーキングされないで、シート厚み方向に圧縮されつつ挟まれる態様にて、帯状の押さえ板およびリベットを介して固定される構造とした（図２参照）。なお、各供試体のセンターシートは、構成がＷ５の外層シートと同じターポリンとしたが、劣化した既設のセンターシートに形成されるよう、予め部分的にシートが破損した状態のターポリン破損品Ｗ５’とした。また、ウイングルーフ（アルミニウム金属板）の上面部分には、予め所定（表３中に記載）のプライマーにて前処理（下地処理）を施した。
【0088】
（比較例２）
内部空間をシールするシーリング材を有しない防水構造としたことを除いては、実施例１～４、比較例１と同様の方法で、Ｗ１の外層シートを有する防水構造を作製した。
内部空間をシールするシーリング材を有しない防水構造としたことを除いては、実施例１～４、比較例１と同様の方法で、Ｗ１の外層シートを有する防水構造を作製した。
【0089】
（実施例５～８）
Ｗ２～Ｗ５の外層シート（図１参照）をそれぞれ使用したことを除いては、実施例１と同様の方法で、Ｓ１のシーリング材を有する防水構造を作製した。
Ｗ２～Ｗ５の外層シート（図１参照）をそれぞれ使用したことを除いては、実施例１と同様の方法で、Ｓ１のシーリング材を有する防水構造を作製した。
【0090】
（実施例９～１０）
上記実施形態２に記載した、内層シート（実施例９がＷ４、実施例１０がＷ５）を更に含む構成およびウイング車両用防水シートの取付手順（センターシートの補修手順）で各供試体（各防水構造）を作製したことを除いては、実施例１と同じ構成（外層シートがＷ１、シーリング材がＳ１）の防水構造を作製した。
上記実施形態２に記載した、内層シート（実施例９がＷ４、実施例１０がＷ５）を更に含む構成およびウイング車両用防水シートの取付手順（センターシートの補修手順）で各供試体（各防水構造）を作製したことを除いては、実施例１と同じ構成（外層シートがＷ１、シーリング材がＳ１）の防水構造を作製した。
【0091】
［防水構造の評価：項目、方法、基準］
表４～６に示す、各供試体について、本願課題を解決し得る防水構造が得られたかどうかを見極めるために、各性能（耐外傷性、耐候性、屈曲耐久性、防水性）を検証した。
表４～６に示す、各供試体について、本願課題を解決し得る防水構造が得られたかどうかを見極めるために、各性能（耐外傷性、耐候性、屈曲耐久性、防水性）を検証した。
【0092】
［耐外傷性］
（試験名）落下式衝撃試験
（試験機）不図示
（試験方法）
供試体の中央付近に向けて、真上から、断面形状が二等辺三角形（頂角３５°、頂部曲率半径０．５ｍｍ、高さ約３２ｍｍ）の突条部（刃部）（延在長さ３５ｃｍ）が直方体の本体部と一体に形成された、質量８．３ｋｇの錘（おもり）を、突条部の頂部（刃先）を下向きにし、かつ頂部の延在方向を供試体の長手方向（外層シートの延在方向）と平行な方向と一致させつつ、供試体を跨ぐ態様で自由落下させ、外層シートが破損しない最高高さ（外層シートと錘の先端との間の隔離距離）を調べた。
（試験名）落下式衝撃試験
（試験機）不図示
（試験方法）
供試体の中央付近に向けて、真上から、断面形状が二等辺三角形（頂角３５°、頂部曲率半径０．５ｍｍ、高さ約３２ｍｍ）の突条部（刃部）（延在長さ３５ｃｍ）が直方体の本体部と一体に形成された、質量８．３ｋｇの錘（おもり）を、突条部の頂部（刃先）を下向きにし、かつ頂部の延在方向を供試体の長手方向（外層シートの延在方向）と平行な方向と一致させつつ、供試体を跨ぐ態様で自由落下させ、外層シートが破損しない最高高さ（外層シートと錘の先端との間の隔離距離）を調べた。
【0093】
（判定基準）
各供試体の耐外傷性の判定として、外層シートが破損しない最高高さの値を指標（該最高高さが高いほど耐外傷性に優れる）とし、
外層シートが破損しない最高高さが、
８ｃｍ を上回る場合をａ判定、
６ｃｍ以上８ｃｍ以下の場合をｂ判定、
６ｃｍ未満の場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（耐外傷性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
各供試体の耐外傷性の判定として、外層シートが破損しない最高高さの値を指標（該最高高さが高いほど耐外傷性に優れる）とし、
外層シートが破損しない最高高さが、
８ｃｍ を上回る場合をａ判定、
６ｃｍ以上８ｃｍ以下の場合をｂ判定、
６ｃｍ未満の場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（耐外傷性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
【0094】
［耐候性］
（試験名）サンシャイン耐候試験
（試験機）サンシャインウェザーメーター（スガ試験機（株）製Ｓ８０型）を使用した。
（試験方法）
新規に各供試体を作製し、サンシャイン耐候試験に供した。各供試体を上記サンシャインウェザーメーターにセットし、ＪＩＳＢ７９５１（２００７）に規定される方法（ブラックパネル温度６３±３℃、スプレーサイクル１２０分中１８分間）に準じて、サンシャイン耐候試験を１５００時間（１０年間の屋外暴露に相当）行った後、外層シートの外観を目視で観察し、外層シートの外観異常（劣化）の有無を以下の基準で評価した。
（試験名）サンシャイン耐候試験
（試験機）サンシャインウェザーメーター（スガ試験機（株）製Ｓ８０型）を使用した。
（試験方法）
新規に各供試体を作製し、サンシャイン耐候試験に供した。各供試体を上記サンシャインウェザーメーターにセットし、ＪＩＳＢ７９５１（２００７）に規定される方法（ブラックパネル温度６３±３℃、スプレーサイクル１２０分中１８分間）に準じて、サンシャイン耐候試験を１５００時間（１０年間の屋外暴露に相当）行った後、外層シートの外観を目視で観察し、外層シートの外観異常（劣化）の有無を以下の基準で評価した。
【0095】
（判定基準）
各供試体の耐候性（雨水、紫外線による外層シートの劣化の有無）の判定として、外層シートの外観異常（劣化）の有無を指標とし、試験後、外層シートに、
外観異常（劣化）が全く認められなかった場合をａ判定、
軽微な外観異常（防水性に支障はない程度のひび割れ等）が認められた場合をｂ判定、
顕著な外観異常（防水性に支障が出る程度のひび割れ、破れ、剥離等）が認められた場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（耐候性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
各供試体の耐候性（雨水、紫外線による外層シートの劣化の有無）の判定として、外層シートの外観異常（劣化）の有無を指標とし、試験後、外層シートに、
外観異常（劣化）が全く認められなかった場合をａ判定、
軽微な外観異常（防水性に支障はない程度のひび割れ等）が認められた場合をｂ判定、
顕著な外観異常（防水性に支障が出る程度のひび割れ、破れ、剥離等）が認められた場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（耐候性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
【0096】
［屈曲耐久性］
（試験名）台上屈曲耐久性試験
（試験機）台上屈曲耐久性試験機（不図示）
台上屈曲耐久性試験機は、一対のウイングルーフ（アルミニウム金属）の開閉動作を台上で再現可能に構成されている。
具体的には、台上の、供試体（防水構造）および被取付体（いずれも平面寸法は幅２００ｍｍ程度×前後方向長さ３００ｍｍ程度）の下側に、一対のウイングルーフ（アルミニウム金属板）を任意の開閉サイクルで開閉動作させるための駆動部［駆動源（電動サーボモータ）、減速機構、開閉機構、制御部（操作パネルを含む）で構成］を付帯させた。また、台上の、供試体（防水構造）および被取付体を含む空間を、恒温槽とし、雰囲気温度を一定に保った。
（試験名）台上屈曲耐久性試験
（試験機）台上屈曲耐久性試験機（不図示）
台上屈曲耐久性試験機は、一対のウイングルーフ（アルミニウム金属）の開閉動作を台上で再現可能に構成されている。
具体的には、台上の、供試体（防水構造）および被取付体（いずれも平面寸法は幅２００ｍｍ程度×前後方向長さ３００ｍｍ程度）の下側に、一対のウイングルーフ（アルミニウム金属板）を任意の開閉サイクルで開閉動作させるための駆動部［駆動源（電動サーボモータ）、減速機構、開閉機構、制御部（操作パネルを含む）で構成］を付帯させた。また、台上の、供試体（防水構造）および被取付体を含む空間を、恒温槽とし、雰囲気温度を一定に保った。
【0097】
（試験方法）
新規に各供試体を作製し、台上屈曲耐久性試験に供した。実環境に照らし、台上の雰囲気温度［つまり供試体（防水構造）および被取付体の表面温度］を約５０℃（高温環境下）、約２３℃（常温）、約－２０℃（低温環境下）の３通りに設定し、雰囲気温度毎に、図１０に示す試験パターンに従い、ウイングルーフの開閉サイクル時間（開閉動作１回あたりの時間）を５分とし、ウイングルーフの開閉動作（開き角度０°～７０°）を１万回繰り返す台上屈曲耐久性試験（１日あたり平均３回程度とした場合の開閉動作を１０年間繰り返すことを想定した台上加速試験）を行った後、その内部空間内のシーリング材の状態を（外層シートを除去したうえで）目視で観察し、シーリング材の欠損の有無を以下の基準で評価した。
新規に各供試体を作製し、台上屈曲耐久性試験に供した。実環境に照らし、台上の雰囲気温度［つまり供試体（防水構造）および被取付体の表面温度］を約５０℃（高温環境下）、約２３℃（常温）、約－２０℃（低温環境下）の３通りに設定し、雰囲気温度毎に、図１０に示す試験パターンに従い、ウイングルーフの開閉サイクル時間（開閉動作１回あたりの時間）を５分とし、ウイングルーフの開閉動作（開き角度０°～７０°）を１万回繰り返す台上屈曲耐久性試験（１日あたり平均３回程度とした場合の開閉動作を１０年間繰り返すことを想定した台上加速試験）を行った後、その内部空間内のシーリング材の状態を（外層シートを除去したうえで）目視で観察し、シーリング材の欠損の有無を以下の基準で評価した。
【0098】
（判定基準）
各供試体の屈曲耐久性（シーリング材の可撓性）の判定として、主にシーリング材の欠損の有無を指標とし、試験後、シーリング材等に、
いずれの雰囲気温度下でも、欠損（ひび割れ等）が全く認められなかった場合をａ判定、
いずれの雰囲気温度下でも、顕著な欠損（防水性に支障が出る程度のひび割れ、割れ等）は認められなかったが、いずれかの雰囲気温度下で、軽微な欠損（防水性に支障はない程度のひび割れ等）が認められた場合をｂ判定、
いずれかの雰囲気温度下で、顕著な欠損（防水性に支障が出る程度のひび割れ、割れ等）が認められた場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（屈曲耐久性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
各供試体の屈曲耐久性（シーリング材の可撓性）の判定として、主にシーリング材の欠損の有無を指標とし、試験後、シーリング材等に、
いずれの雰囲気温度下でも、欠損（ひび割れ等）が全く認められなかった場合をａ判定、
いずれの雰囲気温度下でも、顕著な欠損（防水性に支障が出る程度のひび割れ、割れ等）は認められなかったが、いずれかの雰囲気温度下で、軽微な欠損（防水性に支障はない程度のひび割れ等）が認められた場合をｂ判定、
いずれかの雰囲気温度下で、顕著な欠損（防水性に支障が出る程度のひび割れ、割れ等）が認められた場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（屈曲耐久性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
【0099】
［防水性］
（試験名）高圧水噴射試験
（試験機）高圧水噴射機（不図示）
（試験方法）
さきの台上屈曲耐久性試験を終えた供試体の内、屈曲耐久性（シーリング材の可撓性）にきびしい条件とされる雰囲気温度－２０℃下での試験を終えた供試体をそのまま（除去した外層シートを配設し直したうえで）、高圧水噴射試験に供した。雰囲気温度２３℃下で、高圧水噴射機（ケルヒャージャパン（株）製「高圧洗浄機Ｋ－ＭＩＮＩ」）を用いて、供試体（防水構造）に対して両側縁部を含めまんべんなく高圧水を噴射する態様で高圧水噴射試験（水圧：約８ＭＰａ、吐出水量：約５Ｌ／分、水噴射時間：連続３０分間、供試体とノズルとの距離：２０ｃｍ）を行い、防水構造の防水効果を検証した。
なお、防水構造の防水効果を適切に検証するため、各供試体とも、予め外層シートの両側縁部がウイングルーフから部分的に剥離した態様に形成してから、高圧水噴射試験に供した。試験後、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間内（特にセンターフレームと左右のウイングルーフの連結部分の隙間）を目視で観察し、内部空間内への水の浸入の有無を以下の基準で評価した。
（試験名）高圧水噴射試験
（試験機）高圧水噴射機（不図示）
（試験方法）
さきの台上屈曲耐久性試験を終えた供試体の内、屈曲耐久性（シーリング材の可撓性）にきびしい条件とされる雰囲気温度－２０℃下での試験を終えた供試体をそのまま（除去した外層シートを配設し直したうえで）、高圧水噴射試験に供した。雰囲気温度２３℃下で、高圧水噴射機（ケルヒャージャパン（株）製「高圧洗浄機Ｋ－ＭＩＮＩ」）を用いて、供試体（防水構造）に対して両側縁部を含めまんべんなく高圧水を噴射する態様で高圧水噴射試験（水圧：約８ＭＰａ、吐出水量：約５Ｌ／分、水噴射時間：連続３０分間、供試体とノズルとの距離：２０ｃｍ）を行い、防水構造の防水効果を検証した。
なお、防水構造の防水効果を適切に検証するため、各供試体とも、予め外層シートの両側縁部がウイングルーフから部分的に剥離した態様に形成してから、高圧水噴射試験に供した。試験後、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間内（特にセンターフレームと左右のウイングルーフの連結部分の隙間）を目視で観察し、内部空間内への水の浸入の有無を以下の基準で評価した。
【0100】
（判定基準）
各供試体の防水性（防水構造の防水効果）の判定として、内部空間内への水の浸入の有無を指標とし、試験後、内部空間内（特にセンターフレームと左右のウイングルーフの連結部分との隙間）に、
水の浸入が全く認められなかった場合をａ判定、
僅かに水の浸入（水の滲み等、防水性に支障はない程度の水の浸入）が認められた場合をｂ判定、
顕著に水の浸入（水の垂れ落ち等、防水性に支障が出る程度の水の浸入）が認められた場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（防水性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
各供試体の防水性（防水構造の防水効果）の判定として、内部空間内への水の浸入の有無を指標とし、試験後、内部空間内（特にセンターフレームと左右のウイングルーフの連結部分との隙間）に、
水の浸入が全く認められなかった場合をａ判定、
僅かに水の浸入（水の滲み等、防水性に支障はない程度の水の浸入）が認められた場合をｂ判定、
顕著に水の浸入（水の垂れ落ち等、防水性に支障が出る程度の水の浸入）が認められた場合をｃ判定とした。
本用途での実使用に対する適正（防水性）の観点から、ａ～ｂ判定のいずれかの防水構造を合格レベルとした。
【0101】
（総合判定）
本課題を解決し得る防水構造としての総合的な判定（ランク付け）の基準は、上記４つの評価項目（耐外傷性、耐候性、屈曲耐久性、防水性）における判定の結果から、以下の通りとし、Ｃランク以上を合格とした。
ランクＡ：上記の評価項目で、すべてａ判定であった場合は、実用上全く問題ないものと判断し、最良のランクとした。
ランクＢ：上記の評価項目で、ｃ判定はないが、１つでもｂ判定があった場合は、実用上問題ないが、やや劣るランクとした。
ランクＣ：防水性の評価項目にｃ判定はないが、防水性以外の評価項目で１つでもｃ判定があった場合は、実用上問題ないが、ランクＢよりもやや劣るランクとした。
ランクＤ：防水性の評価項目がｃ判定であった場合は、本課題を解決するには不充分なランク（不合格）とした。
本課題を解決し得る防水構造としての総合的な判定（ランク付け）の基準は、上記４つの評価項目（耐外傷性、耐候性、屈曲耐久性、防水性）における判定の結果から、以下の通りとし、Ｃランク以上を合格とした。
ランクＡ：上記の評価項目で、すべてａ判定であった場合は、実用上全く問題ないものと判断し、最良のランクとした。
ランクＢ：上記の評価項目で、ｃ判定はないが、１つでもｂ判定があった場合は、実用上問題ないが、やや劣るランクとした。
ランクＣ：防水性の評価項目にｃ判定はないが、防水性以外の評価項目で１つでもｃ判定があった場合は、実用上問題ないが、ランクＢよりもやや劣るランクとした。
ランクＤ：防水性の評価項目がｃ判定であった場合は、本課題を解決するには不充分なランク（不合格）とした。
【0102】
［検証結果］
得られた各供試体（各防水構造）を上記試験によって評価した結果を表４～６に示す。
得られた各供試体（各防水構造）を上記試験によって評価した結果を表４～６に示す。
【0103】
（シーリング材の種類を変更）
【表4】
【0104】
（実施例１～４、比較例１～２）
内層シートを有しない防水構造（実施形態１）において、外層シートの種類をＷ１に固定したうえで、シーリング材の有無を含め、シーリング材の種類（タイプ）を変更し、比較した。
いずれも、外層シート（Ｗ１）が、耐候性に優れるとされるＥＰＤＭ系加硫ゴムからなり、かつ充分に分厚く設けられた防水層内に、しなやかさ（可撓性）と補強性（耐外傷性）を両立するように構成された基布（布帛Ａ）が埋設された構成であるためか、耐外傷性および耐候性はともにａ判定であった。
内層シートを有しない防水構造（実施形態１）において、外層シートの種類をＷ１に固定したうえで、シーリング材の有無を含め、シーリング材の種類（タイプ）を変更し、比較した。
いずれも、外層シート（Ｗ１）が、耐候性に優れるとされるＥＰＤＭ系加硫ゴムからなり、かつ充分に分厚く設けられた防水層内に、しなやかさ（可撓性）と補強性（耐外傷性）を両立するように構成された基布（布帛Ａ）が埋設された構成であるためか、耐外傷性および耐候性はともにａ判定であった。
【0105】
実施例１～４のように、硬化後の硬さ（タイプＡ）が１６～３０と比較的低水準のシーリング材で、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間をシール（密閉）する態様が、屈曲耐久性（シーリング材の可撓性）に効果を及ぼすことが判る（ａ判定またはｂ判定）。
具体的には、ともにシリコーン系シーリング材を使用した実施例１～２、ならびにクロロプレンゴム系シーリング材を使用した実施例４は屈曲耐久性がａ判定で、ポリウレタン系シーリング材を使用した実施例３は－２０℃の低温環境下においてシーリング材に軽微な欠損（軽微なひび割れ）が見られ屈曲耐久性がｂ判定であった。
具体的には、ともにシリコーン系シーリング材を使用した実施例１～２、ならびにクロロプレンゴム系シーリング材を使用した実施例４は屈曲耐久性がａ判定で、ポリウレタン系シーリング材を使用した実施例３は－２０℃の低温環境下においてシーリング材に軽微な欠損（軽微なひび割れ）が見られ屈曲耐久性がｂ判定であった。
【0106】
また、実施例１～４のように、前記内部空間が、シーリング材でシールされるとともに、シーリング材が少なくともウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）と接着している態様が、防水性（外層シートの両側縁部がウイングルーフから部分的に剥離していても防水効果を維持）に効果を及ぼすことが判る（ａ判定またはｂ判定）。
具体的には、ともにシリコーン系シーリング材を使用した実施例１～２は、シーリング材とアルミニウム金属面との接着性（引張接着強さ）が比較的良好なためか、防水性がａ判定（総合判定でもランクＡ）であった。ポリウレタン系シーリング材を使用した実施例３、ならびにクロロプレンゴム系シーリング材を使用した実施例４は、シーリング材とアルミニウム金属面との接着性（引張接着強さ）がさほど充分ではなかったためか、防水性がｂ判定（総合判定でもランクＢ）となった。
具体的には、ともにシリコーン系シーリング材を使用した実施例１～２は、シーリング材とアルミニウム金属面との接着性（引張接着強さ）が比較的良好なためか、防水性がａ判定（総合判定でもランクＡ）であった。ポリウレタン系シーリング材を使用した実施例３、ならびにクロロプレンゴム系シーリング材を使用した実施例４は、シーリング材とアルミニウム金属面との接着性（引張接着強さ）がさほど充分ではなかったためか、防水性がｂ判定（総合判定でもランクＢ）となった。
【0107】
一方、比較例１の防水構造は、シーリング材の硬さ（タイプＡ）の水準が４３と比較的高めであり、硬化後の可撓性を有し難いためか、上記屈曲耐久性（ウイングルーフ開閉１万回）において、いずれの雰囲気温度下でもシーリング材に顕著な欠損（割れ）が見られた（ｃ判定）。そのため、引き続き同じ供試体を用いて行った高圧水噴射試験において、防水効果が認められず、防水性もｃ判定となり、総合評価でランクＤ（不合格）となった。
【0108】
また、シーリング材で前記内部空間をシール（密閉）しない比較例２の防水構造では、高圧水噴射試験において、外層シートの両側縁部がウイングルーフから部分的に剥離した部分から内部空間内への水の浸入を許してしまい、防水性がｃ判定となり、総合評価でランクＤ（不合格）となった。
【0109】
（外層シートの種類を変更）
【表5】
【0110】
（実施例１、５～８）
内層シートを有しない防水構造（実施形態１）において、シーリング材の種類がＳ１の実施例１の防水構造をベースにして、外層シートの種類Ｗ１を変更し、比較した。
いずれも、硬化後の硬さ（タイプＡ）が２５と比較的低水準のシーリング材（Ｓ１）で前記内部空間をシールし、かつ少なくともウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）と接着している態様であるためか、屈曲耐久性および防水性はともにａ判定であった。
内層シートを有しない防水構造（実施形態１）において、シーリング材の種類がＳ１の実施例１の防水構造をベースにして、外層シートの種類Ｗ１を変更し、比較した。
いずれも、硬化後の硬さ（タイプＡ）が２５と比較的低水準のシーリング材（Ｓ１）で前記内部空間をシールし、かつ少なくともウイングルーフの上面（アルミニウム金属面）と接着している態様であるためか、屈曲耐久性および防水性はともにａ判定であった。
【0111】
耐外傷性の評価において、基布入り外層シートの厚み（総厚）が１．１ｍｍの実施例１（ａ判定）に対して、同じ種類（布帛Ａ）の基布が加硫ゴム又は合成樹脂からなる防水層に埋設もしくは積層されているが、厚み（総厚）が０．７ｍｍと薄い外層シートが使用された実施例５～６はｂ判定（総合評価でもランクＢ）であった。さらに、実施例１（ａ判定）に対して、厚み（総厚）は１．１ｍｍと同じであるが、補強材としての基布を有しない外層シートが使用された実施例７、ならびに基布（布帛Ｂ）は有するが、基布に合成樹脂が含浸されただけの構成（ターポリン）であるため厚み（総厚）が０．４ｍｍしかない外層シートが使用された実施例８は、ともにｃ判定（総合評価でもランクＣ）であった。
【0112】
耐候性の評価において、防水層がＥＰＤＭ系加硫ゴムで形成された外層シートが使用された実施例１、５、７は、ともにａ判定であったが、防水層が汎用な合成樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）で形成された外層シートが使用された実施例６は、軽微な外観異常（軽微なひび割れ）が発生しｂ判定となり、基布への含浸樹脂材料が汎用な合成樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）で形成された外層シートが使用された実施例８は、顕著な外観異常（顕著なひび割れ）が発生しｃ判定であった。
【0113】
（内層シートを付加）
【表6】
【0114】
（実施例９、１０）
内層シートを更に含む防水構造（実施形態２）において、外層シートの種類をＷ１、シーリング材の種類をＳ１としたうえで、内層シートとして、実施例９はＷ４の防水シート（防水層のみの構成）、実施例１０はＷ５の防水シート（ターポリン）をそれぞれ使用し、比較した。
いずれも、内部空間内に内層シートをさらに含む防水構造であっても屈曲耐久性はａ判定（総合評価でもランクＡ）であった。
内層シートを更に含む防水構造（実施形態２）において、外層シートの種類をＷ１、シーリング材の種類をＳ１としたうえで、内層シートとして、実施例９はＷ４の防水シート（防水層のみの構成）、実施例１０はＷ５の防水シート（ターポリン）をそれぞれ使用し、比較した。
いずれも、内部空間内に内層シートをさらに含む防水構造であっても屈曲耐久性はａ判定（総合評価でもランクＡ）であった。
【0115】
以上の全検証結果から、少なくとも、外層シート、センターシート、及びウイングルーフで囲まれた内部空間が硬化後も可撓性を有するシーリング材でシールされており、シーリング材が少なくともウイングルーフの上面と接着していることで、より長寿命な（耐久性に優れ、防水効果を長期間維持することができる）、ウイング車両用センターシートの防水構造にできることが確認できた。
【符号の説明】
【0116】
１ 防水構造
２ ウイング車両用防水シート
２１ 外層シート
２４１ ２４２防水層
２４３ 基布
３ シーリング材
４ 押さえ板
５ リベット
６ 内部空間
１００ ウイング車両
１０１ センターフレーム
１０２ ウイングルーフ
１０３ ウイングルーフ
１０５ センターシート
２ ウイング車両用防水シート
２１ 外層シート
２４１ ２４２防水層
２４３ 基布
３ シーリング材
４ 押さえ板
５ リベット
６ 内部空間
１００ ウイング車両
１０１ センターフレーム
１０２ ウイングルーフ
１０３ ウイングルーフ
１０５ センターシート
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】