特開 2024-48444 油圧緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024048444

(43)【公開日】2024-04-09

(54)【発明の名称】油圧緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/58 20060101AFI20240402BHJP

【ＦＩ】

F16F9/58 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022154347

(22)【出願日】2022-09-28

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】橘 弘晃

(72)【発明者】

【氏名】岡田 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】松村 定知

(72)【発明者】

【氏名】小俣 靖久

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA50

3J069CC05

3J069DD07

3J069DD39

(57)【要約】

【課題】弾性体の耐久性の低下を抑制することが可能となる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ１７と、シリンダ１７内に摺動可能に嵌装されるピストンと、シリンダ１７に挿入されてピストンに連結されるピストンロッド５０と、ピストンロッド５０が挿入された状態でピストンロッド５０に設けられる支持部材８０と、支持部材８０のピストンとは反対側に配置されてシリンダ１７に設けられる伸切規制部材と、ピストンロッド５０が挿入された状態でピストンロッド５０に設けられ、支持部材８０と伸切規制部材との間に配置されてピストンロッド５０の伸び切り時に伸切規制部材と当接して衝撃を緩和する弾性体８１と、を有する油圧緩衝器であって、支持部材８０には、弾性体８１と当接する対向面９３に複数の凹部９７が円周方向に所定間隔をおいて設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダと、
前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されるピストンと、
前記シリンダに挿入されて前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
前記ピストンロッドが挿入された状態で該ピストンロッドに設けられる支持部材と、
前記支持部材の前記ピストンとは反対側に配置されて前記シリンダに設けられる伸切規制部材と、
前記ピストンロッドが挿入された状態で該ピストンロッドに設けられ、前記支持部材と前記伸切規制部材との間に配置されて前記ピストンロッドの伸び切り時に前記伸切規制部材と当接して衝撃を緩和する弾性体と、
を有する油圧緩衝器であって、
前記支持部材には、前記弾性体と当接する対向面に複数の凹部が円周方向に所定間隔をおいて設けられている油圧緩衝器。

【請求項2】

前記対向面には、前記複数の凹部が径方向に所定間隔をおいて設けられている請求項１に記載の油圧緩衝器。

【請求項3】

前記凹部は、前記対向面を前記支持部材の軸方向に見て円弧状である請求項１または２に記載の油圧緩衝器。

【請求項4】

前記凹部は、前記対向面を前記支持部材の軸方向に見て角形状である請求項１または２に記載の油圧緩衝器。

【請求項5】

前記凹部は、前記支持部材を軸方向に貫通する貫通孔である請求項１または２に記載の油圧緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧緩衝器に関する。

【背景技術】

【0002】

ピストンロッドに設けられるストッパ部材と、このストッパ部材に載置される、天然ゴムや合成ゴム等の弾性体、または合成樹脂からなるリバウンドクッションとを備えた油圧緩衝器において、リバウンドクッションのストッパ部材に当接する当接部に油膜切れ防止部としての凹部を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

また、リバウンドスプリングユニットの上側リバウンドカラーとロッドガイドとの間に設けられる樹脂製のスラストワッシャに凹部を設けたものがある（例えば、特許文献２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２００５５８号公報

【特許文献2】特許第６１６９７６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

油圧緩衝器において、ピストンロッドの伸び切り時の衝撃を緩和するために弾性体を用いる場合に、この弾性体の耐久性の低下を抑制する要望がある。

【0006】

したがって、本発明は、弾性体の耐久性の低下を抑制することが可能となる油圧緩衝器の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本発明の一態様は、シリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されるピストンと、前記シリンダに挿入されて前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記ピストンロッドが挿入された状態で該ピストンロッドに設けられる支持部材と、前記支持部材の前記ピストンとは反対側に配置されて前記シリンダに設けられる伸切規制部材と、前記ピストンロッドが挿入された状態で該ピストンロッドに設けられ、前記支持部材と前記伸切規制部材との間に配置されて前記ピストンロッドの伸び切り時に前記伸切規制部材と当接して衝撃を緩和する弾性体と、を有する油圧緩衝器であって、前記支持部材には、前記弾性体と当接する対向面に複数の凹部が円周方向に所定間隔をおいて設けられている、構成とした。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、弾性体の耐久性の低下を抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明に係る第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図である。

【図2】本発明に係る第１実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。

【図3】本発明に係る第１実施形態の油圧緩衝器の支持部材を示す平面図である。

【図4】本発明に係る第１実施形態の油圧緩衝器の支持部材を示す断面図である。

【図5】本発明に係る第２実施形態の油圧緩衝器の支持部材を示す平面図である。

【図6】本発明に係る第２実施形態の油圧緩衝器の支持部材を示す断面図である。

【図7】本発明に係る第３実施形態の油圧緩衝器の支持部材を示す平面図である。

【図8】本発明に係る第３実施形態の油圧緩衝器の支持部材を示す断面図である。

【図9】本発明に係る第１～第３実施形態の他の第１適用例の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。

【図10】本発明に係る第１～第３実施形態の他の第２適用例の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［第１実施形態］
第１実施形態を図１～図４に基づいて説明する。
図１は、第１実施形態の油圧緩衝器１１を示すものである。この油圧緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられるものである。油圧緩衝器１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられるものである。油圧緩衝器１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えた複筒式の油圧緩衝器である。内筒１５は円筒状である。外筒１６は内筒１５よりも大径の有底筒状である。外筒１６は内筒１５の径方向外側に、内筒１５と同軸状に設けられている。外筒１６と内筒１５との間はリザーバ室１８となっている。

【0011】

外筒１６は、胴部２０と底部２１とを有している。胴部２０は円筒状である。底部２１は、胴部２０の軸方向の一方の端部を閉塞している。胴部２０の底部２１とは反対側は開口部２２となっている。外筒１６の開口部２２は、シリンダ１７においても軸方向の一端に設けられる。外筒１６の底部２１は、シリンダ１７においても軸方向の他端に設けられる。言い換えれば、シリンダ１７は、軸方向の一端が開口部２２となって開口しており、軸方向の他端が閉塞されている。外筒１６の胴部２０には外側にブラケット２３が固定されている。

【0012】

油圧緩衝器１１は、バルブボディ２５とロッドガイド２６（伸切規制部材）とを備えている。

【0013】

バルブボディ２５は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の一端部に設けられている。バルブボディ２５は、ベースバルブ３０を構成するものであり、外周部が段差状をなしている。バルブボディ２５は底部２１に載置されている。その際に、バルブボディ２５は、外周部の大径部分において外筒１６に対し径方向に位置決めされる。

【0014】

ロッドガイド２６は、円環状であり、内筒１５および外筒１６の軸方向の他端部に設けられている。ロッドガイド２６は、シリンダ１７の開口部２２側に設けられている。ロッドガイド２６は、ロッドガイド本体３２とカラー３３とを有している。

【0015】

ロッドガイド本体３２は、金属製であって円環状である。ロッドガイド本体３２は、外周部に大径部３５と小径部３６とを有している。大径部３５の外径は小径部３６の外径よりも大径である。よって、ロッドガイド本体３２は、外周部が段差状をなしている。

【0016】

カラー３３は円筒状である。カラー３３は、金属製の円筒体の内周面を摺動性の高い材料で被覆してなるものである。カラー３３は、ロッドガイド本体３２の内周部に嵌合されて固定されている。

【0017】

ロッドガイド２６は、ロッドガイド本体３２の大径部３５において、外筒１６の胴部２０の開口部２２側の内周部に嵌合する。ロッドガイド２６は、その軸方向の大径部３５とは反対側の端部にある端面３７がロッドガイド２６の中心軸線に直交して広がる平面状をなす。端面３７はロッドガイド本体３２およびカラー３３に形成されている。

【0018】

内筒１５は、軸方向の一端部が、バルブボディ２５の外周部の小径部分に、バルブボディ２５の大径部分に軸方向に当接するまで嵌合されている。内筒１５は、軸方向の一端部が、このバルブボディ２５を介して外筒１６の底部２１に載置されている。また、内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド本体３２の小径部３６に、軸方向において大径部３５に当接するまで嵌合されている。内筒１５は、この他端部が、ロッドガイド２６を介して外筒１６の胴部２０に嵌合している。この状態で、内筒１５は、外筒１６に対して軸方向および径方向に位置決めされる。ここで、バルブボディ２５と底部２１との間は、バルブボディ２５に形成された通路溝４０を介して内筒１５と外筒１６との間に連通している。バルブボディ２５と底部２１との間は、内筒１５と外筒１６との間と同様、リザーバ室１８を構成している。

【0019】

油圧緩衝器１１は、円環状のロッドシール４１を備えている。ロッドシール４１は、シリンダ１７の軸方向におけるロッドガイド２６の底部２１とは反対側に設けられている。このロッドシール４１も、ロッドガイド２６と同様に胴部２０の内周部に嵌合されている。外筒１６には、胴部２０の底部２１とは反対の端部に係止部４３が形成されている。係止部４３は、胴部２０をカール加工等の加締め加工によって径方向内方に塑性変形させて形成されている。ロッドシール４１は、この係止部４３とロッドガイド２６とに挟持されている。ロッドシール４１は、その際に、ロッドガイド２６によって胴部２０の内周面に押し付けられる。これにより、ロッドシール４１は、外筒１６の開口部２２を閉塞する。ロッドシール４１は、具体的にはオイルシールである。

【0020】

油圧緩衝器１１は、ピストン４５を備えている。ピストン４５は、シリンダ１７の内筒１５内に摺動可能に嵌装されている。ピストン４５は、内筒１５内を第１室４８と第２室４９との二室に区画している。第１室４８は、内筒１５内のピストン４５とロッドガイド２６との間に設けられている。第２室４９は、内筒１５内のピストン４５とバルブボディ２５との間に設けられている。第２室４９は、バルブボディ２５によって、リザーバ室１８と区画されている。シリンダ１７内には、第１室４８および第２室４９に作動流体としての油液Ｌが封入されている。シリンダ１７内には、リザーバ室１８に作動流体としてのガスＧと油液Ｌとが封入されている。

【0021】

油圧緩衝器１１は、ピストンロッド５０を備えている。ピストンロッド５０は、軸方向の一端部分がシリンダ１７の内部に挿入されている。ピストンロッド５０は、この一端側の部分がピストン４５に連結されている。ピストンロッド５０は、軸方向の中間部分がロッドガイド２６およびロッドシール４１に挿通されている。ピストンロッド５０は、軸方向の他端側の部分がシリンダ１７の外部に延出している。ピストンロッド５０は、金属製であって、第１室４８内を貫通している。ピストンロッド５０は第２室４９を貫通していない。よって、第１室４８はピストンロッド５０が貫通するロッド側室である。第２室４９はシリンダ１７の底部２１側のボトム側室である。油圧緩衝器１１は、外筒１６の胴部２０に取り付けられたブラケット２３が車両の車輪側に連結され、ピストンロッド５０のシリンダ１７から外部に延出する部分が車両の車体側に連結される。

【0022】

ピストンロッド５０は、主軸部５１と取付軸部５２とを有している。
取付軸部５２は、その外径が主軸部５１の外径よりも小径である。ピストンロッド５０は、取付軸部５２側がシリンダ１７内に挿入されている。

【0023】

主軸部５１は、その外周面５１ａが円筒面状である。ピストンロッド５０は、主軸部５１がロッドガイド２６およびロッドシール４１を通っている。ピストンロッド５０の主軸部５１には、係合溝５３が形成されている。係合溝５３は主軸部５１の外周面５１ａから径方向内方に凹んでいる。係合溝５３は主軸部５１の外周面５１ａと同軸の円環状である。係合溝５３は、主軸部５１の内筒１５内に配置される部位であってピストン４５とロッドガイド２６との間に配置される部位に形成されている。

【0024】

ロッドガイド２６およびロッドシール４１は、シリンダ１７のピストンロッド５０が延出する側の部分に設けられている。ロッドガイド２６は、ピストンロッド５０を摺動可能に支持する。ピストンロッド５０は、主軸部５１の外周面５１ａにおいてロッドガイド２６に案内される。ロッドガイド２６の端面３７は、ピストンロッド５０の中心軸線に直交して広がる。ピストンロッド５０は、シリンダ１７に対して、ピストン４５と一体に軸方向に移動する。ピストンロッド５０がシリンダ１７からの突出量を増やす油圧緩衝器１１の伸び行程において、ピストン４５は第１室４８側へ移動する。ピストンロッド５０がシリンダ１７からの突出量を減らす油圧緩衝器１１の縮み行程において、ピストン４５は第２室４９側へ移動する。

【0025】

ロッドシール４１は、シリンダ１７のピストンロッド５０が延出する側、すなわち外筒１６の開口部２２側に設けられている。ロッドシール４１は、ロッドガイド２６とによって、外筒１６の胴部２０とピストンロッド５０の主軸部５１との間をシールして、内筒１５内の油液Ｌと、リザーバ室１８内のガスＧおよび油液Ｌとが外部に漏出するのを規制する。

【0026】

ピストン４５には、通路５５および通路５６が形成されている。通路５５および通路５６は、いずれもピストン４５を軸方向に貫通している。通路５５，５６は、第１室４８と第２室４９とを連通可能である。油圧緩衝器１１は、ディスクバルブ５７とディスクバルブ５８とを備えている。ディスクバルブ５７は、ピストン４５の軸方向における底部２１とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５７は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路５５を閉塞する。ディスクバルブ５８は、ピストン４５の軸方向における底部２１側に設けられている。ディスクバルブ５８は、円環状であり、ピストン４５に当接することで通路５６を閉塞する。ディスクバルブ５７，５８は、ピストン４５とともにピストンロッド５０に取り付けられている。

【0027】

ピストンロッド５０が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動すると、第２室４９の圧力が第１室４８の圧力よりも高くなる。すると、ディスクバルブ５７が通路５５を開いて第２室４９の油液Ｌを第１室４８に流すことになる。その際にディスクバルブ５７は減衰力を発生させる。

【0028】

ピストンロッド５０が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン４５が第１室４８を狭める方向に移動すると、第１室４８の圧力が第２室４９の圧力よりも高くなる。すると、ディスクバルブ５８が通路５６を開いて第１室４８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。その際にディスクバルブ５８は減衰力を発生させる。

【0029】

ピストン４５およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５５を最も閉塞した状態でも通路５５を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。

【0030】

ピストン４５およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５６を最も閉塞した状態でも通路５６を介して第１室４８と第２室４９とを連通させる。

【0031】

バルブボディ２５には、液通路６１および液通路６２が形成されている。液通路６１および液通路６２は、いずれもバルブボディ２５を軸方向に貫通している。液通路６１，６２は、いずれも第２室４９とリザーバ室１８とを連通可能である。

【0032】

ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６５およびディスクバルブ６６を備えている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２５の軸方向における底部２１側に設けられている。ディスクバルブ６５は、バルブボディ２５に当接することで液通路６１を閉塞する。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２５の軸方向における底部２１とは反対側に設けられている。ディスクバルブ６６は、バルブボディ２５に当接することで液通路６２を閉塞する。ベースバルブ３０は、ピン６８を有している。このピン６８がディスクバルブ６５，６６をバルブボディ２５に取り付けている。バルブボディ２５、ディスクバルブ６５，６６およびピン６８等がベースバルブ３０を構成している。

【0033】

ピストンロッド５０が縮み側に移動しピストン４５が第２室４９を狭める方向に移動すると第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力よりも高くなる。すると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６５が液通路６１を開いて、第２室４９の油液Ｌをリザーバ室１８に流すことになる。その際にディスクバルブ６５が減衰力を発生させる。ピストンロッド５０が伸び側に移動しピストン４５が第１室４８側に移動すると第２室４９の圧力がリザーバ室１８の圧力より低下する。すると、ベースバルブ３０は、ディスクバルブ６６が液通路６２を開いて、リザーバ室１８の油液Ｌを第２室４９に流すことになる。ディスクバルブ６６は、その際にリザーバ室１８から第２室４９内に実質的に減衰力を発生させずに油液Ｌを流すサクションバルブである。

【0034】

油圧緩衝器１１は、図２にも示すように、支持部材８０とリバウンドクッション８１（弾性体）とを備えている。

【0035】

支持部材８０は、金属製であり、円環状である。支持部材８０は、継ぎ目なく一体に形成されている。支持部材８０は、支持部９１と固定部９２とを有している。

【0036】

図３および図４に示すように、支持部９１は、円板状である。支持部９１は、その軸方向の一側にある対向面９３が、円環状である。図２に示すように、支持部９１は、その外径が、内筒１５の内径よりも小径である。

【0037】

図４に示すように、固定部９２は、支持部９１の内周縁部から支持部９１の軸方向において対向面９３とは反対側に突出している。固定部９２は筒状である。固定部９２は、その外径が支持部９１の外径よりも小径である。

【0038】

対向面９３は、支持部９１の中心軸線に対し直交して広がる平面状の基面部９５と、基面部９５から支持部材８０の軸方向における固定部９２側に凹む有底溝からなる図３に示す内側円弧状凹部９６（凹部）と、図４に示すように、基面部９５から支持部材８０の軸方向における固定部９２側に凹む有底溝からなる外側円弧状凹部９７（凹部）とを有している。

【0039】

図３に示すように、内側円弧状凹部９６は、対向面９３を支持部材８０の軸方向に見て円弧状をなしている。内側円弧状凹部９６は、外側壁面１０１と、内側壁面１０２と、一対の側壁面１０３と、底面１０４とを有している。

【0040】

外側壁面１０１は、内側円弧状凹部９６の支持部材８０の径方向における外側に設けられており、支持部材８０の径方向における内側に向いている。外側壁面１０１は、支持部材８０の中心軸線を中心とする円筒面の一部の形状をなしている。

【0041】

内側壁面１０２は、内側円弧状凹部９６の支持部材８０の径方向における内側に設けられており、支持部材８０の径方向における外側に向いている。内側壁面１０２は、支持部材８０の径方向において外側壁面１０１よりも内側に設けられている。内側壁面１０２は、支持部材８０の中心軸線を中心とする円筒面の一部の形状をなしている。内側壁面１０２は、支持部材８０の周方向における位置を外側壁面１０１と合わせている。

【0042】

一対の側壁面１０３は、いずれも支持部材８０の径方向および軸方向に沿う平面状であり、互いに対向している。一方の側壁面１０３は、外側壁面１０１および内側壁面１０２の支持部材８０の周方向における一端側の縁部同士を繋いでおり、他方の側壁面１０３は、外側壁面１０１および内側壁面１０２の支持部材８０の周方向における他端側の縁部同士を繋いでいる。

【0043】

底面１０４は、外側壁面１０１、内側壁面１０２および一対の側壁面１０３の、支持部材８０の軸方向における固定部９２側の端縁部を結んでいる。底面１０４は、基面部９５と平行に広がる平面状である。

【0044】

対向面９３には、同形状の内側円弧状凹部９６が、支持部材８０の中心軸線から等距離の位置に複数、具体的には４箇所形成されている。言い換えれば、全ての内側円弧状凹部９６の全ての外側壁面１０１が支持部材８０の中心軸線を中心とする同一円筒面上に配置されている。また、全ての内側円弧状凹部９６の全ての内側壁面１０２が支持部材８０の中心軸線を中心とする同一円筒面上に配置されている。

【0045】

複数の内側円弧状凹部９６は、支持部材８０の円周方向に所定の間隔で配置されている。言い換えれば、支持部材８０には、対向面９３に複数の内側円弧状凹部９６が、支持部材８０の円周方向に所定間隔をおいて設けられている。具体的に、複数の内側円弧状凹部９６は、支持部材８０の円周方向に等間隔で配置されている。内側円弧状凹部９６は、機械加工あるいは塑性加工によって対向面９３に形成される。

【0046】

外側円弧状凹部９７は、対向面９３を支持部材８０の軸方向に見て円弧状をなしている。外側円弧状凹部９７は、外側壁面１１１と、内側壁面１１２と、一対の側壁面１１３と、底面１１４とを有している。

【0047】

外側壁面１１１は、外側円弧状凹部９７の支持部材８０の径方向における外側に設けられており、支持部材８０の径方向における内側に向いている。外側壁面１１１は、支持部材８０の中心軸線を中心とする円筒面の一部の形状をなしている。

【0048】

内側壁面１１２は、外側円弧状凹部９７の支持部材８０の径方向における内側に設けられており、支持部材８０の径方向における外側に向いている。内側壁面１１２は、支持部材８０の径方向において外側壁面１１１よりも内側に設けられている。内側壁面１１２は、支持部材８０の中心軸線を中心とする円筒面の一部の形状をなしている。内側壁面１１２は、支持部材８０の周方向における位置を外側壁面１１１と合わせている。

【0049】

一対の側壁面１１３は、いずれも支持部材８０の径方向および軸方向に沿う平面状であり、互いに対向している。一方の側壁面１１３は、外側壁面１１１および内側壁面１１２の支持部材８０の周方向における一端側の縁部同士を繋いでおり、他方の側壁面１１３は、外側壁面１１１および内側壁面１１２の支持部材８０の周方向における他端側の縁部同士を繋いでいる。

【0050】

底面１１４は、外側壁面１１１、内側壁面１１２および一対の側壁面１１３の、支持部材８０の軸方向における固定部９２側の端縁部を結んでいる。底面１１４は、基面部９５と平行に広がる平面状である。

【0051】

対向面９３には、同形状の外側円弧状凹部９７が、支持部材８０の中心軸線から等距離の位置に複数、具体的には４箇所形成されている。言い換えれば、全ての外側円弧状凹部９７の全ての外側壁面１１１が支持部材８０の中心軸線を中心とする同一円筒面上に配置されている。また、全ての外側円弧状凹部９７の全ての内側壁面１１２が支持部材８０の中心軸線を中心とする同一円筒面上に配置されている。

【0052】

複数の外側円弧状凹部９７は、支持部材８０の円周方向に所定の間隔で配置されている。言い換えれば、支持部材８０には、対向面９３に複数の外側円弧状凹部９７が、支持部材８０の円周方向に所定間隔をおいて設けられている。具体的に、複数の外側円弧状凹部９７は、支持部材８０の円周方向に等間隔で配置されている。外側円弧状凹部９７は、機械加工あるいは塑性加工によって対向面９３に形成される。

【0053】

外側円弧状凹部９７の内側壁面１１２は、内側円弧状凹部９６の外側壁面１０１よりも支持部材８０の径方向における外側に設けられている。よって、複数の外側円弧状凹部９７は、複数の内側円弧状凹部９６よりも支持部材８０の径方向における外側に設けられている。支持部材８０には、対向面９３に、複数の内側円弧状凹部９６と、複数の外側円弧状凹部９７とが、支持部材８０の径方向に所定間隔をおいて設けられている。複数の内側円弧状凹部９６と、複数の外側円弧状凹部９７とは、支持部材８０の径方向に完全に離れて設けられている。

【0054】

支持部材８０の円周方向において、外側円弧状凹部９７と内側円弧状凹部９６とが交互に等ピッチで配置されている。複数の外側円弧状凹部９７は、いずれの外側円弧状凹部９７も、全体が、複数の内側円弧状凹部９６の全部に対して支持部材８０の円周方向における位置をずらしている。言い換えれば、複数の内側円弧状凹部９６は、いずれの内側円弧状凹部９６も、全体が、複数の外側円弧状凹部９７の全部に対して支持部材８０の円周方向における位置をずらしている。よって、複数の外側円弧状凹部９７と複数の内側円弧状凹部９６とは、支持部材８０の円周方向において位置が重なり合っていない。複数の内側円弧状凹部９６と複数の外側円弧状凹部９７とは同芯だが、円周方向に位相を完全にずらして配置されている。なお、内側円弧状凹部９６と外側円弧状凹部９７とは、支持部材８０の円周方向における位置を一部重ね合わせていても良い。

【0055】

対向面９３の全ての外側円弧状凹部９７および全ての内側円弧状凹部９６は、それぞれ全体が基面部９５の範囲内に形成されている。言い換えれば、全ての外側円弧状凹部９７および全ての内側円弧状凹部９６は、基面部９５の径方向外側の端縁部および基面部９５の径方向内側の端縁部のいずれにも抜けていない。

【0056】

支持部材８０は、ピストンロッド５０への取り付け前の状態では、図４に示すように固定部９２が円筒状をなしている。この状態で、支持部材８０が、図１に示すように、支持部９１から固定部９２がピストン４５側に突出する向きでピストンロッド５０の主軸部５１に嵌合される。そして、固定部９２が、ピストンロッド５０の係合溝５３と位置を合わせた状態で径方向内方に加締められる。これにより、固定部９２が塑性変形して係合溝５３内に入り込み、支持部材８０がピストンロッド５０に固定される。この状態で、図２に示すように、支持部９１の基面部９５がピストンロッド５０の中心軸線に対して垂直に広がる。

【0057】

支持部材８０は、このようにピストンロッド５０の主軸部５１が内側に挿入された状態でピストンロッド５０に設けられる。図１に示すように、ロッドガイド２６は、この支持部材８０のピストン４５とは反対側に配置されている。

【0058】

支持部材８０は、具体的には、プレス加工用の熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ材）からなっている。なお、これに限らず、支持部材８０を、冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ材）や表面処理鋼板、ステンレス鋼板、アルミニウム板などで形成することができる。その際に、支持部材８０は、板金、鍛造または転造等の塑性加工や、切削加工を用いて形成される。

【0059】

図２に示すように、リバウンドクッション８１は、弾性材料からなる弾性体である。リバウンドクッション８１は、継ぎ目なく一体成形されている。リバウンドクッション８１は、円環状であり、その外径が、内筒１５の内径よりも小径である。リバウンドクッション８１は、内周面１２１と、外周面１２２と、端面１２３と、端面１２４とを有している。

【0060】

内周面１２１は、円筒面状である。

【0061】

外周面１２２は、リバウンドクッション８１の中心軸線を含む平面での断面形状が円弧状である。外周面１２２は、リバウンドクッション８１の径方向における外方に凸状をなすように湾曲している。

【0062】

端面１２３は、全体がリバウンドクッション８１の中心軸線を中心としたテーパ面である。端面１２３は、リバウンドクッション８１の軸方向においてリバウンドクッション８１の外側に凸の形状をなしている。端面１２３には、溝や穴等の凹部は一切設けられていない。

【0063】

端面１２４は、全体がリバウンドクッション８１の中心軸線を中心としたテーパ面である。端面１２４は、リバウンドクッション８１の軸方向においてリバウンドクッション８１の外側に凸の形状をなしている。言い換えれば、端面１２３および端面１２４は、互いに反対向きに突出する形状をなしている。端面１２４には、溝や穴等の凹部は一切設けられていない。リバウンドクッション８１は、鏡面対称状である。

【0064】

リバウンドクッション８１は、ピストンロッド５０の主軸部５１が内側に挿入された状態でピストンロッド５０に設けられている。リバウンドクッション８１は、図１に示すように支持部材８０とロッドガイド２６との間に配置されている。その際に、リバウンドクッション８１は、図２に示すように、端面１２３が支持部材８０の対向面９３と対向し、端面１２４が図１に示すロッドガイド２６の端面３７と対向する。よって、支持部材８０は、対向面９３においてリバウンドクッション８１の端面１２３に対向し、リバウンドクッション８１との相対位置によって対向面９３が端面１２３に当接する。また、図１に示すロッドガイド２６は、端面３７において図２に示すリバウンドクッション８１の端面１２４と対向し、リバウンドクッション８１との相対位置によって図１に示す端面３７が図２に示す端面１２４に当接する。支持部材８０は、ピストンロッド５０に固定されて、リバウンドクッション８１のピストンロッド５０に対する軸方向の移動範囲を規定するストッパである。

【0065】

リバウンドクッション８１は、具体的には、ＮＢＲ（ニトリルゴム）からなっている。なお、これに限らず、リバウンドクッション８１を、ＮＲ（天然ゴム）、ＩＲ（合成天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＡＣＭ（アクリルゴム）、Ｕ（ウレタンゴム）、Ｈ-ＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）、ＶＭＱ（シリコーンゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、上記ゴムの混合材のほか、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＳ（ポリスチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）や、それらにカーボン系補強材、ガラス繊維などの補強効果のある充填材を含んだもので形成しても良い。

【0066】

以上の構成の油圧緩衝器１１において、リバウンドクッション８１は、基本的に端面１２３が支持部材８０の対向面９３に当接した状態で、ピストンロッド５０と共に移動する。そして、ピストンロッド５０がシリンダ１７から延出する方向に移動して伸び切り側の所定位置に位置すると、リバウンドクッション８１は、端面１２４がロッドガイド２６の端面３７に当接する。ピストンロッド５０がさらに伸び切り側に移動すると、リバウンドクッション８１は、支持部材８０によってロッドガイド２６に押し付けられ軸方向に圧縮変形することになり、これにより、支持部材８０を介してピストンロッド５０に抵抗力を付与し、ピストンロッド５０を伸び切り位置で停止させる。リバウンドクッション８１は、ピストンロッド５０の伸び切り時にロッドガイド２６と当接して、ピストンロッド５０をシリンダ１７に対し停止させる際の衝撃を緩和する。

【0067】

ここで、リバウンドクッション８１は、伸び切り時に弾性変形し、弾性変形の進行に伴って内筒１５に向かって径方向外方に広がるように変形する。リバウンドクッション８１は、弾性変形時の初期に、支持部材８０の対向面９３の径方向内側にある複数の内側円弧状凹部９６の周囲部分に当接して、複数の内側円弧状凹部９６を閉塞させる。また、リバウンドクッション８１は、弾性変形の終期に、対向面９３の径方向外側にある複数の外側円弧状凹部９７の周囲部分に初めて当接して、複数の外側円弧状凹部９７を閉塞させる。

【0068】

上記した特許文献１には、ピストンロッドに設けられる支持部材と、この支持部材に載置される、天然ゴムや合成ゴム等の弾性体、または合成樹脂からなるリバウンドクッションとを備えた油圧緩衝器において、リバウンドクッションの支持部材に当接する当接部に油膜切れ防止部としての凹部を設けたものが開示されている。また、上記した特許文献２には、リバウンドスプリングユニットの上側リバウンドカラーとロッドガイドとの間に設けられる樹脂製のスラストワッシャに凹部を設けたものが開示されている。

【0069】

油圧緩衝器では、ピストンロッドの伸び切り時の転舵状態において、リバウンドクッションが支持部材に対し押し付けられた状態で相対回転することがあるが、このときにリバウンドクッションと支持部材との間の油膜切れに起因して異音が発生したり、回転（ねじり）方向の入力に対しての耐久性が低下したりすることがある。異音や回転方向の入力に対しての耐久性低下を抑制するために、例えば特許文献１では、リバウンドクッションに油切れ防止のための凹部を設けて、凹部に積極的に作動液を導くことで油膜切れを抑制し摩擦抵抗を低減するようになっている。

【0070】

ここで、リバウンドクッションは、弾性体であり、弾性変形することによって伸び切り時の衝撃を緩和するものである。このことから、リバウンドクッションに凹部を設ける場合、弾性変形後も油膜すなわち隙間を保持できるようにするためには比較的大きな凹部を設ける必要がある。リバウンドクッションは、凹部が大きくなればなるほど周辺部が薄肉化される。リバウンドクッションは、弾性体であることから、凹部が形成されることによって軸方向の入力に対する耐久性が低下してしまう可能性がある。すなわち、伸び切り時の衝撃が大きい場合に、リバウンドクッションの凹部の周辺部のひずみが局部的に大きくなり、凹部を起点にリバウンドクッションが破損に至る可能性がある。このように、リバウンドクッションに凹部を設けた場合、凹部を設けない形状と比較して、回転（ねじり）方向の入力に対しての耐久性が向上する反面、軸方向の入力に対する耐久性が低下する可能性がある。

【0071】

第１実施形態の油圧緩衝器１１は、支持部材８０の、リバウンドクッション８１と当接する対向面９３に、複数の内側円弧状凹部９６が円周方向に所定間隔をおいて設けられている。また、支持部材８０の対向面９３に、複数の外側円弧状凹部９７が支持部材８０の円周方向に所定間隔をおいて設けられている。これにより、弾性体であるリバウンドクッション８１に凹部を設けなくても済むことから、圧縮変形時にリバウンドクッション８１に生じる局部的なひずみを抑制することが可能となる。よって、リバウンドクッション８１の軸方向の入力に対する耐久性の低下を抑制することができる。また、支持部材８０の内側円弧状凹部９６および外側円弧状凹部９７に油液Ｌを溜めておくことができるため、リバウンドクッション８１が支持部材８０に対し押し付けられた状態で相対回転する際にリバウンドクッション８１と支持部材８０との間の油膜切れを抑制して、回転し易くすることができる。よって、リバウンドクッション側に溝を設ける場合よりも、リバウンドクッション８１の回転方向の耐久性の低下を抑制することができ、異音の発生を抑制することができる。しかも、リバウンドクッション８１と支持部材８０とが相対回転すると、リバウンドクッション８１は、支持部材８０の複数の内側円弧状凹部９６および複数の外側円弧状凹部９７との当接面が変化し、常に一定ではなくなる。このため、リバウンドクッション８１の支持部材８０への当接部分に発生する負荷が分散される。よって、リバウンドクッション側に溝を設けた場合よりも確実に、リバウンドクッション８１の回転方向の耐久性の低下を抑制することができる。したがって、油圧緩衝器１１は、弾性体であるリバウンドクッション８１の耐久性の低下を抑制することが可能となる。

【0072】

また、油圧緩衝器１１は、対向面９３に、複数の内側円弧状凹部９６と、複数の外側円弧状凹部９７とが、支持部材８０の径方向に所定間隔をおいて設けられている。これにより、リバウンドクッション８１と支持部材８０との間の油膜切れを一層抑制して、リバウンドクッション８１の回転方向の耐久性の低下を一層抑制することができ、異音の発生を一層抑制することができる。

【0073】

また、油圧緩衝器１１は、内側円弧状凹部９６および外側円弧状凹部９７が、対向面９３を支持部材８０の軸方向に見て円弧状であるため、内側円弧状凹部９６および外側円弧状凹部９７の開口面積を大きくすることができる。したがって、リバウンドクッション８１と支持部材８０との間の油膜切れを一層抑制して、リバウンドクッション８１の回転方向の耐久性の低下を一層抑制することができ、異音の発生を一層抑制することができる。

【0074】

また、油圧緩衝器１１は、外側円弧状凹部９７および内側円弧状凹部９６が、基面部９５の径方向外側の端縁部および径方向内側の端縁部のいずれにも抜けておらず、基面部９５の範囲内に設けられている。よって、ピストンロッドの伸び切り時に、外側円弧状凹部９７の開口部および内側円弧状凹部９６の開口部が、リバウンドクッション８１の端面１２３で閉塞されることになって、伸び切り前に外側円弧状凹部９７に溜まっていた油液Ｌおよび内側円弧状凹部９６に溜まっていた油液Ｌが、伸び切り時にも外側円弧状凹部９７および内側円弧状凹部９６に残ることになる。したがって、リバウンドクッション８１と支持部材８０との間の油膜切れを一層抑制して、リバウンドクッション８１の回転方向の耐久性の低下を一層抑制することができ、異音の発生を一層抑制することができる。

【0075】

また、油圧緩衝器１１は、支持部材８０が、弾性体（ゴム等）であるリバウンドクッション８１よりも耐久性が高い金属等からなるため、支持部材８０に永久ひずみ（塑性変形）が生じて油溝である外側円弧状凹部９７および内側円弧状凹部９６がなくなることがない。

【0076】

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を主に図５および図６に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

【0077】

第２実施形態においては、支持部材８０とは一部異なる、図５および図６に示す支持部材８０Ａが、支持部材８０にかえて用いられる。支持部材８０Ａは、支持部９１とは一部異なる支持部９１Ａを有している。支持部９１Ａは、対向面９３とは一部異なる対向面９３Ａを対向面９３にかえて有している。

【0078】

対向面９３Ａは、円板状の支持部９１Ａの中心軸線に対し直交して広がる平面状である基面部９５Ａと、基面部９５Ａから支持部材８０Ａの軸方向における固定部９２側に凹む有底溝からなる第１直線状凹部９６Ａ（凹部）と、基面部９５Ａから支持部材８０Ａの軸方向における固定部９２側に凹む有底溝からなる第２直線状凹部９７Ａ（凹部）とを有している。

【0079】

第１直線状凹部９６Ａは、支持部９１Ａの径方向に沿う第１の方向に延びる直線状をなしている。第１直線状凹部９６Ａは、支持部９１Ａの内周面および外周面の少なくとも一方に抜けている。対向面９３Ａには、第１直線状凹部９６Ａが、互いに平行をなし、等間隔に並んで複数形成されている。

【0080】

第２直線状凹部９７Ａは、支持部９１Ａの径方向に沿う第２の方向に延びる直線状をなしている。第２の方向は第１の方向に対して直交する方向である。よって、第２直線状凹部９７Ａは、第１直線状凹部９６Ａに対して直交する方向に延びている。第２直線状凹部９７Ａは、支持部９１Ａの内周面および外周面の少なくとも一方に抜けている。対向面９３Ａには、第２直線状凹部９７Ａが、互いに平行をなし、等間隔に並んで複数形成されている。隣り合う第２直線状凹部９７Ａの間隔は、隣り合う第１直線状凹部９６Ａの間隔と同等になっている。

【0081】

第１直線状凹部９６Ａと第２直線状凹部９７Ａとは交差するように配置されている。よって、対向面９３Ａには、複数の第１直線状凹部９６Ａと複数の第２直線状凹部９７Ａとが格子状に配置されている。隣り合う第１直線状凹部９６Ａと第１直線状凹部９６Ａと、いずれもこれらに交差する、隣り合う第２直線状凹部９７Ａと第２直線状凹部９７Ａとが、対向面９３Ａを支持部材８０Ａの軸方向に見て角形状、具体的には四角形状をなす。対向面９３Ａには、このように隣り合う二本の第１直線状凹部９６Ａと隣り合う二本の第２直線状凹部９７Ａとによって、対向面９３Ａを支持部材８０Ａの軸方向に見て角形状に形成される角形凹部１３１Ａが多数、第１の方向に隣り合うもの同士が第２直線状凹部９７Ａを共通させ、第２の方向に隣り合うもの同士が第１直線状凹部９６Ａを共通させるようにして、第１の方向および第２の方向に均等に並べられている。

【0082】

よって、支持部材８０Ａには、対向面９３Ａに複数の角形凹部１３１Ａが、支持部材８０Ａの円周方向に所定間隔をおいて設けられている。また、支持部材８０Ａには、対向面９３Ａに複数の角形凹部１３１Ａが、支持部材８０Ａの径方向に所定間隔をおいて設けられている。

【0083】

全ての第１直線状凹部９６Ａと全ての第２直線状凹部９７Ａとは、機械加工、塑性加工あるいはレーザ加工等の表面テクスチャリングによって支持部材８０Ａに形成される。よって、全ての角形凹部１３１Ａも、表面テクスチャリングによって支持部材８０Ａに形成される。

【0084】

支持部材８０Ａが、支持部材８０と同様にして固定部９２においてピストンロッド５０（図２参照）に固定される。この状態で、支持部９１Ａの基面部９５Ａがピストンロッド５０（図２参照）の中心軸線に対して垂直に広がる。すると、支持部材８０Ａは、ピストンロッド５０（図２参照）が内側に挿入された状態でピストンロッド５０（図２参照）に設けられる。また、ロッドガイド２６（図１参照）は、この支持部材８０Ａのピストン４５（図１参照）とは反対側に配置される。

【0085】

リバウンドクッション８１（図１参照）は、第１実施形態と同様にして、支持部材８０Ａとロッドガイド２６（図１参照）との間に配置される。その際に、リバウンドクッション８１（図２参照）は、端面１２３（図２参照）が支持部材８０Ａの対向面９３Ａと対向し、端面１２４がロッドガイド２６（図１参照）の端面３７（図１参照）と対向する。よって、支持部材８０Ａは、対向面９３Ａにおいてリバウンドクッション８１（図２参照）の端面１２３（図２参照）に対向し、リバウンドクッション８１（図２参照）との相対位置によって対向面９３Ａが端面１２３（図２参照）に当接する。

【0086】

第２実施形態において、リバウンドクッション８１（図２参照）は、基本的に端面１２３（図２参照）で支持部材８０Ａの対向面９３Ａに当接した状態で、ピストンロッド５０（図２参照）と共に移動する。そして、ピストンロッド５０（図１参照）がシリンダ１７（図１参照）から延出する方向に移動して伸び切り側の所定位置に位置すると、リバウンドクッション８１（図２参照）は、端面１２４（図２参照）でロッドガイド２６（図１参照）の端面３７（図１参照）に当接する。ピストンロッド５０（図１参照）がさらに伸び切り側に移動すると、リバウンドクッション８１（図１参照）は、支持部材８０Ａによってロッドガイド２６（図１参照）に押し付けられ軸方向に圧縮変形して、支持部材８０Ａを介してピストンロッド５０（図１参照）に抵抗力を付与し、ピストンロッド５０（図１参照）を伸び切り位置で停止させる。これにより、リバウンドクッション８１（図１参照）は、ピストンロッド５０（図１参照）の伸び切り時にロッドガイド２６（図１参照）と当接して、ピストンロッド５０（図１参照）をシリンダ１７（図１参照）に対し停止させる際の衝撃を緩和する。

【0087】

第２実施形態では、支持部材８０Ａの、リバウンドクッション８１（図２参照）と当接する対向面９３Ａに複数の角形凹部１３１Ａが支持部材８０Ａの円周方向に所定間隔をおいて設けられている。これにより、弾性体であるリバウンドクッション８１（図２参照）に凹部を設けなくても済む。また、支持部材８０Ａの複数の角形凹部１３１Ａに油液Ｌを溜めておくことができる。しかも、リバウンドクッション８１（図２参照）と支持部材８０Ａとが相対回転すると、リバウンドクッション８１（図２参照）は、支持部材８０Ａの複数の角形凹部１３１Ａとの当接面が変化し、常に一定ではなくなる。したがって、弾性体であるリバウンドクッション８１（図２参照）の耐久性の低下を抑制することが可能となる。

【0088】

また、第２実施形態の支持部材８０Ａは、対向面９３Ａに複数の角形凹部１３１Ａが、支持部材８０Ａの径方向に所定間隔をおいて設けられている。これにより、リバウンドクッション８１（図２参照）と支持部材８０Ａとの間の油膜切れを一層抑制して、リバウンドクッション８１（図２参照）の回転方向の耐久性の低下を一層抑制することができ、異音の発生を一層抑制することができる。

【0089】

また、第２実施形態の支持部材８０Ａは、角形凹部１３１Ａが、対向面９３Ａを支持部材８０Ａの軸方向に見て角形状であるため、表面テクスチャリングによって角形凹部１３１Ａを容易に形成することができる。

【0090】

なお、隣り合う二本の第１直線状凹部９６Ａと、これらに交差する、隣り合う二本の第２直線状凹部９７Ａとで四角形状の角形凹部１３１Ａを構成する以外にも、三角形状等の他の角形状の角形凹部を構成するように複数の直線状凹部を形成することが可能である。例えば、平行に隣り合う二本の直線状凹部と、平行に隣り合う二本の直線状凹部と、平行に隣り合う二本の直線状凹部とで、六角形状すなわちハニカム状の角形凹部を形成しても良い。あるいは、ブラスト加工によって多数の凹部を形成しても良い。

【0091】

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を主に図７および図８に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

【0092】

第３実施形態においては、支持部材８０とは一部異なる、図７および図８に示す支持部材８０Ｂが、支持部材８０にかえて用いられる。支持部材８０Ｂは、支持部９１とは一部異なる支持部９１Ｂを有している。支持部９１Ｂは、対向面９３とは一部異なる対向面９３Ｂを対向面９３にかえて有している。

【0093】

対向面９３Ｂは、円板状の支持部９１Ｂの中心軸線に対し直交して広がる平面状である。対向面９３Ｂには、対向面９３Ｂから支持部材８０Ｂの軸方向における固定部９２側に凹んで支持部９１Ｂを軸方向に貫通する貫通孔１４１Ｂ（凹部）が設けられている。支持部材８０Ｂには、貫通孔１４１Ｂが、支持部材８０Ｂの円周方向に等間隔に並んで複数、具体的には４箇所形成されている。これらの貫通孔１４１Ｂは、支持部材８０Ｂの中心軸線から等距離の位置に配置されている。これらの貫通孔１４１Ｂは、機械加工によって支持部材８０Ｂに形成される。

【0094】

支持部材８０Ｂが、支持部材８０と同様にして固定部９２においてピストンロッド５０（図２参照）に固定される。この状態で、支持部９１Ｂの対向面９３Ｂがピストンロッド５０（図２参照）の中心軸線に対して垂直に広がる。すると、支持部材８０Ｂは、ピストンロッド５０（図２参照）が内側に挿入された状態でピストンロッド５０（図２参照）に設けられる。また、ロッドガイド２６（図１参照）は、この支持部材８０Ｂのピストン４５（図１参照）とは反対側に配置される。

【0095】

リバウンドクッション８１（図１参照）は、第１実施形態と同様にして、支持部材８０Ｂとロッドガイド２６（図１参照）との間に配置される。その際に、リバウンドクッション８１（図２参照）は、端面１２３（図２参照）が支持部材８０Ｂの対向面９３Ｂと対向し、端面１２４（図２参照）がロッドガイド２６（図１参照）の端面３７（図１参照）と対向する。よって、支持部材８０Ｂは、対向面９３Ｂにおいてリバウンドクッション８１（図２参照）の端面１２３（図２参照）に対向し、リバウンドクッション８１（図２参照）との相対位置によって対向面９３Ｂが端面１２３（図２参照）に当接する。

【0096】

第３実施形態において、リバウンドクッション８１（図２参照）は、基本的に端面１２３（図２参照）で支持部材８０Ｂの対向面９３Ｂに当接した状態で、ピストンロッド５０（図２参照）と共に移動する。そして、ピストンロッド５０（図１参照）がシリンダ１７（図１参照）から延出する方向に移動して伸び切り側の所定位置に位置すると、リバウンドクッション８１（図２参照）は、端面１２４（図２参照）でロッドガイド２６（図１参照）の端面３７（図１参照）に当接する。ピストンロッド５０（図１参照）がさらに伸び切り側に移動すると、リバウンドクッション８１（図２参照）は、支持部材８０Ｂによってロッドガイド２６（図１参照）に押し付けられ軸方向に圧縮変形して、支持部材８０Ｂを介してピストンロッド５０（図１参照）に抵抗力を付与し、ピストンロッド５０（図１参照）を伸び切り位置で停止させる。これにより、リバウンドクッション８１（図１参照）は、ピストンロッド５０（図１参照）の伸び切り時にロッドガイド２６（図１参照）と当接して、ピストンロッド５０（図１参照）をシリンダ１７（図１参照）に対し停止させる際の衝撃を緩和する。

【0097】

第３実施形態では、支持部材８０Ｂの、リバウンドクッション８１（図２参照）と当接する対向面９３Ｂに複数の貫通孔１４１Ｂが支持部材８０Ｂの円周方向に所定間隔をおいて設けられている。これにより、弾性体であるリバウンドクッション８１（図２参照）に凹部を設けなくても済む。また、支持部材８０Ｂの複数の貫通孔１４１Ｂから油液Ｌをリバウンドクッション８１（図２参照）に供給して常時接触させることができる。しかも、リバウンドクッション８１（図２参照）と支持部材８０Ｂとが相対回転すると、リバウンドクッション８１（図２参照）は、支持部材８０Ｂの複数の貫通孔１４１Ｂとの当接面が変化し、常に一定ではなくなる。したがって、弾性体であるリバウンドクッション８１（図２参照）の耐久性の低下を抑制することが可能となる。

【0098】

また、第３実施形態の支持部材８０Ｂは、貫通孔１４１Ｂが、支持部材８０Ｂの支持部９１Ｂを支持部材８０Ｂの軸方向に貫通するため、油液Ｌを積極的に供給してリバウンドクッション８１（図２参照）に接触させ続けることができる。したがって、弾性体であるリバウンドクッション８１（図２参照）の耐久性の低下を一層抑制することが可能となる。また、貫通孔１４１Ｂは、加工による形成が容易となる。

【0099】

なお、貫通孔１４１Ｂに油液Ｌが流れるとき、過度な流体抵抗が発生すると、ねらいの減衰特性から乖離が発生し、乗り心地や操縦安定性の悪化等に繋がる恐れがある。このことから、例えば、リバウンドクッション８１（図２参照）の端面１２３（図２参照）を平面状として、端面１２３（図２参照）を対向面９３Ｂに面接触させることによって、貫通孔１４１Ｂをリバウンドクッション８１（図２参照）で常に閉塞させるなど、可能な限り差圧が発生しないようにすることが望ましい。

【0100】

｛第１～第３実施形態の他の第１適用例｝
他の第１適用例は、図９に示すように、内筒１５Ｃに挿入されて図示略のピストンに連結されるピストンロッド５０Ｃの図示略のピストンとロッドガイド２６Ｃとの間に、ストッパ１５１Ｃと、支持部材１５２Ｃと、リバウンドスプリング１５３Ｃと、支持部材８０Ｃと、弾性体であるリバウンドクッション８１Ｃとが設けられている。

【0101】

ストッパ１５１Ｃは、図示略のピストンよりもロッドガイド２６Ｃ側に配置され、ピストンロッド５０Ｃが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｃに固定されている。

【0102】

支持部材１５２Ｃは、ストッパ１５１Ｃとロッドガイド２６Ｃとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｃが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｃに設けられている。

【0103】

リバウンドスプリング１５３Ｃは、コイルスプリングであり、支持部材１５２とロッドガイド２６Ｃとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｃが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｃに設けられている。

【0104】

支持部材８０Ｃは、リバウンドスプリング１５３Ｃとロッドガイド２６Ｃとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｃが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｃに設けられている。ロッドガイド２６Ｃは、支持部材８０Ｃの図示略のピストンとは反対側に配置されて内筒１５Ｃに設けられている。支持部材８０Ｃは、支持部材８０と同様の材質となっている。なお、支持部材８０Ｃは樹脂材料、支持部材８０は金属材で構成してもよい。樹脂材料としては、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＰＡ（芳香族ポリアミド）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＦＡ（パーフルオロアルコキシアルカン）や、それらにカーボン系補強材、ガラス繊維などの補強効果のある充填材を含んだ材質でも良い。

【0105】

リバウンドクッション８１Ｃは、支持部材８０Ｃとロッドガイド２６Ｃとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｃが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｃに設けられている。リバウンドクッション８１Ｃは、リバウンドクッション８１と同様の材質となっている。リバウンドクッション８１Ｃは、ピストンロッド５０Ｃの伸び切り時にロッドガイド２６Ｃと当接して衝撃を緩和する。その後、支持部材８０Ｃがロッドガイド２６Ｃに当接しリバウンドスプリング１５３Ｃを圧縮変形させて衝撃を緩和する。

【0106】

このような他の第１適用例において、支持部材８０Ｃのリバウンドクッション８１Ｃと当接する対向面９３Ｃを、第１実施形態の基面部９５、内側円弧状凹部９６および外側円弧状凹部９７を含む対向面９３の構成としたり、第２実施形態の基面部９５Ａ、第１直線状凹部９６Ａおよび第２直線状凹部９７Ａを含む対向面９３Ａの構成としたり、第３実施形態の貫通孔１４１Ｂが設けられた対向面９３Ｂの構成としたりすることができる。

【0107】

｛第１～第３実施形態の他の第２適用例｝
他の第２適用例は、図１０に示すように、内筒１５Ｄに挿入されて図示略のピストンに連結されるピストンロッド５０Ｄのピストンと図示略のロッドガイドとの間に、ストッパ１５１Ｄと、支持部材１５２Ｄと、リバウンドスプリング１５３Ｄと、支持部材８０Ｄと、スラストワッシャ１６１Ｄとが設けられている。

【0108】

ストッパ１５１Ｄは、図示略のピストンよりも図示略のロッドガイド側に配置され、ピストンロッド５０Ｄが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｄに固定されている。

【0109】

支持部材１５２Ｄは、ストッパ１５１Ｄと図示略のロッドガイドとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｄが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｄに設けられている。

【0110】

リバウンドスプリング１５３Ｄは、コイルスプリングであり、支持部材１５２Ｄと図示略のロッドガイドとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｄが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｄに設けられている。

【0111】

支持部材８０Ｄは、リバウンドスプリング１５３Ｄと図示略のロッドガイドとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｄが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｄに設けられている。図示略のロッドガイドは、支持部材８０Ｄの図示略のピストンとは反対側に配置されて内筒１５Ｄに設けられている。支持部材８０Ｄは、支持部材８０と同様の材質となっている。なお、支持部材８０Ｄは樹脂材料、支持部材８０は金属材で構成してもよい。樹脂材料としては、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＰＡ（芳香族ポリアミド）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＯＭ（ポリアセタール）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＦＡ（パーフルオロアルコキシアルカン）や、それらにカーボン系補強材、ガラス繊維などの補強効果のある充填材を含んだ材質でも良い。

【0112】

スラストワッシャ１６１Ｄは、支持部材８０Ｄと図示略のロッドガイドとの間に配置され、ピストンロッド５０Ｄが内側に挿入された状態でピストンロッド５０Ｄに設けられている。スラストワッシャ１６１Ｄは、自己潤滑性を有する樹脂材料からなっている。スラストワッシャ１６１Ｄは、ピストンロッド５０Ｄの伸び切り時に図示略のロッドガイドと当接する。その後、リバウンドスプリング１５３Ｄが圧縮変形して衝撃を緩和する。

【0113】

このような他の第２適用例において、支持部材８０Ｄのスラストワッシャ１６１Ｄと当接する対向面９３Ｄを、第１実施形態の基面部９５、内側円弧状凹部９６および外側円弧状凹部９７を含む対向面９３の構成としたり、第２実施形態の基面部９５Ａ、第１直線状凹部９６Ａおよび第２直線状凹部９７Ａを含む対向面９３Ａの構成としたり、第３実施形態の貫通孔１４１Ｂが設けられた対向面９３Ｂの構成としたりすることができる。

【符号の説明】

【0114】

１１…油圧緩衝器、１７…シリンダ、２６，２６Ｃ…ロッドガイド（伸切規制部材）、４５…ピストン、５０，５０Ｃ…ピストンロッド、８０，８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ…支持部材、８１，８１Ｃ…リバウンドクッション（弾性体）、９３，９３Ａ，９３Ｂ，９３Ｃ…対向面、９６…内側円弧状凹部（凹部）、９７…外側円弧状凹部（凹部）、１３１Ｂ…角形凹部（凹部）、１４１Ｂ…貫通孔（凹部）。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】