特開 2024-48851 車両の外部構造及び車両の融氷システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024048851

(43)【公開日】2024-04-09

(54)【発明の名称】車両の外部構造及び車両の融氷システム

(51)【国際特許分類】

   B60Q 5/00 20060101AFI20240402BHJP

   H01Q 1/42 20060101ALI20240402BHJP

   B60S 1/62 20060101ALI20240402BHJP

   B60R 13/00 20060101ALI20240402BHJP

【ＦＩ】

B60Q5/00 630B

B60Q5/00 620C

B60Q5/00 620A

B60Q5/00 680A

B60Q5/00 640Z

H01Q1/42

B60S1/62 110C

B60S1/62 120Z

B60R13/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022154983

(22)【出願日】2022-09-28

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】石井 琢己

(72)【発明者】

【氏名】大豊 公志

(72)【発明者】

【氏名】田中 義治

(72)【発明者】

【氏名】高橋 一久

(72)【発明者】

【氏名】奥村 晃司

【テーマコード（参考）】

3D024

3D225

5J046

【Ｆターム（参考）】

3D024BA07

3D225AA11

3D225AC10

3D225AD22

5J046AA02

5J046RA14

(57)【要約】

【課題】着氷に起因して音波の透過性能が変化することを抑制できる。
【解決手段】車両の外部構造は、本体部２０、及び本体部２０に設けられ、本体部２０を加熱するヒータ部６０を有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材１０と、外装部材１０の内方に設けられ、外装部材１０に向けて音波を発する発音部４０とを備える。ヒータ部６０は、外装部材１０のうち音波が透過する第１領域１１に設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

本体部、及び前記本体部に設けられ、前記本体部を加熱するヒータ部を有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、
前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、
前記ヒータ部は、前記外装部材のうち前記音波が透過する領域に設けられている、
車両の外部構造。

【請求項2】

本体部、及び前記本体部に設けられ、前記本体部を加熱するヒータ部を有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材を備え、
前記外装部材は、前記外装部材に向けて音波を発する発音部の外方に設けられ、
前記ヒータ部は、前記本体部のうち前記音波が透過する領域に設けられている、
車両の外部構造。

【請求項3】

前記発音部の外方には、前記発音部が発する所定の周波数の前記音波を共鳴させる共鳴部が設けられている、
請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造。

【請求項4】

前記ヒータ部は、前記外装部材のうち前記共鳴部を構成する部分に設けられている、
請求項３に記載の車両の外部構造。

【請求項5】

前記領域を第１領域とするとき、
前記外装部材は、電波レーダ装置の電波の経路内に位置し、前記電波が透過する第２領域を有し、
前記ヒータ部は、前記外装部材のうち前記第１領域と前記第２領域との双方にわたって設けられている、
請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造。

【請求項6】

請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造と、
前記外装部材の外面における着氷の有無を判定するとともに、前記着氷が有ると判定した場合に、前記ヒータ部に通電するように構成された制御部と、を備える、
車両の融氷システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の外部構造及び車両の融氷システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車などの車両の前部には、内燃機関の冷却液との熱交換を行うラジエータと、ラジエータの前方に位置し、開口部を有するグリルとが設けられている（例えば特許文献１参照）。こうした車両においては、グリルの開口部を通じて導入される走行風によってラジエータが冷却される。

【0003】

特許文献１に記載の車両においては、車両の前後方向におけるグリルとラジエータとの間であり、グリルの開口部に臨む位置にホーンが設けられている。ホーンは、運転者が他の車両あるいは歩行者に対して注意を喚起する警報音を発する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－６８９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、車両の電動化や空気抵抗の低減化などの要請の高まりに伴い、グリルなどの外装部材の開口部が縮小あるいは省略される傾向にある。
そこで、外装部材の後方に発音部を設け、発音部から外装部材に向けて発せられる音波を、外装部材を透過させることで車両の前方へ伝播させることが考えられる。

【0006】

ところで、外装部材の外面に雪氷が付着すると、外装部材の厚み、重さ、及び固有振動数が変化する。この場合、外装部材の内面で音波が反射しやすくなる結果、外装部材を音波が透過しにくくなるので、車両の前方へ伝播する音波の音圧が低下するという問題が生じる。

【0007】

なお、こうした問題は、ホーンだけでなく自車両に接近する歩行者などに対して注意を喚起する接近通報音を発する発音部においても同様にして生じる。また、こうした問題は、車両の前部を構成する外装部材及び同外装部材の後方に設けられる発音部に限定されるものではなく、車両の後部を構成する外装部材及び同外装部材の前方に設けられる発音部などにおいても同様にして生じる。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するための車両の外部構造及び車両の融氷システムの各態様を記載する。
［態様１］
本体部、及び前記本体部に設けられ、前記本体部を加熱するヒータ部を有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、前記ヒータ部は、前記外装部材のうち前記音波が透過する領域に設けられている、車両の外部構造。

【0009】

同構成によれば、外装部材のうち音波が透過する領域に着氷した場合には、ヒータ部に通電して本体部を加熱することで、外装部材の外面に付着した氷を融かすことができる。これにより、着氷に起因して音波の透過性能が変化することを抑制できる。

【0010】

［態様２］
本体部、及び前記本体部に設けられ、前記本体部を加熱するヒータ部を有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材を備え、前記外装部材は、前記外装部材に向けて音波を発する発音部の外方に設けられ、前記ヒータ部は、前記本体部のうち前記音波が透過する領域に設けられている、車両の外部構造。

【0011】

同構成によれば、上記態様１と同様の作用効果を奏することができる。
［態様３］
前記発音部の外方には、前記発音部が発する所定の周波数の前記音波を共鳴させる共鳴部が設けられている、態様１または態様２に記載の車両の外部構造。

【0012】

同構成によれば、発音部から発せられる所定の周波数の音波が共鳴部によって共鳴される。これにより、所定の周波数の音波の音圧を高めることができる。
ところで、外装部材のうち音波が透過する領域に着氷した場合には、着氷に起因して外装部材の厚み、重さ、及び固有振動数などが変化することで、共鳴部の共鳴周波数が変化する。その結果、外装部材を透過して車外に伝播する音波の音圧が低下するおそれがある。

【0013】

この点、上記構成によれば、外装部材の外面に付着した氷を融かすことで、共鳴部の共鳴周波数を外装部材の外面に着氷していない状態（以下、初期状態）の共鳴周波数に戻すことができる。したがって、外装部材を透過して車外に伝播する音波の音圧の低下を抑制することができる。

【0014】

［態様４］
前記ヒータ部は、前記外装部材のうち前記共鳴部を構成する部分に設けられている、態様３に記載の車両の外部構造。

【0015】

同構成によれば、外装部材のうち共鳴部を構成する部分に着氷した氷を融かすことができるので、共鳴部の共鳴周波数を初期状態の共鳴周波数に戻すことが、より確実にできる。したがって、外装部材を透過して車外に伝播する音波の音圧の低下を的確に抑制することができる。

【0016】

［態様５］
前記領域を第１領域とするとき、前記外装部材は、電波レーダ装置の電波の経路内に位置し、前記電波が透過する第２領域を有し、前記ヒータ部は、前記外装部材のうち前記第１領域と前記第２領域との双方にわたって設けられている、態様１から態様４のいずれか一項に記載の車両の外部構造。

【0017】

同構成によれば、第１領域と第２領域とでヒータ部を各別に設ける場合に比べて、ヒータ部及びヒータ部に通電するための構成が少なくて済む。
［態様６］
態様１または態様２に記載の車両の外部構造と、前記外装部材の外面における着氷の有無を判定するとともに、前記着氷が有ると判定した場合に、前記ヒータ部に通電するように構成された制御部と、を備える、車両の融氷システム。

【0018】

同構成によれば、外装部材の外面に着氷が有ると判定された場合に、制御部の制御を通じてヒータ部に通電される。このため、外装部材の外面に氷が付着していない場合にヒータ部に無駄に通電されることを抑制できる。したがって、電力消費量を節減することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、着氷に起因して音波の透過性能が変化することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】図１は、車両の外部構造の一実施形態における車両の正面図である。

【図2】図２は、図１の要部を拡大して示す拡大正面図である。

【図3】図３は、図２の３－３線に沿った断面図である。

【図4】図４は、図３の要部を拡大して示す拡大断面図である。

【図5】図５は、図２の５－５線に沿った断面図である。

【図6】図６は、音波の周波数と透過損失との関係を示すグラフである。

【図7】図７は、制御部を中心とした電気的構成を示すブロック図である。

【図8】図８は、変更例における外装部材及び発音部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、図１～図７を参照して、一実施形態について説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向Ｌとし、前後方向Ｌの前方及び後方をそれぞれ単に前方及び後方として説明する。また、車両の幅方向を単に車幅方向Ｗとし、車両の上下方向を単に上下方向Ｚとして説明する。本実施形態では、車両の外部構造を、車両の前部構造として具体化している。

【0022】

図１に示すように、車両の前部には、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材１０が設けられている。外装部材１０は、例えばフロントグリルである。
図１及び図２に示すように、外装部材１０は、外装部材１０の本体を構成する本体部２０と、本体部２０に対して取り付けられるカバー３０と、ヒータ部６０とを備えている。

【0023】

カバー３０は、例えば車両のエンブレムである。カバー３０は、本体部２０に設けられた孔２１を塞ぐように本体部２０に対して取り付けられている。なお、カバー３０を本体部２０と一体に形成することもできる。

【0024】

＜本体部２０＞
図３に示すように、本体部２０の後面には、後方に向かって突出する周壁部５２が一体に形成されている。周壁部５２は、後方に向かって開口する開口部を有している。周壁部５２には、後方に向かって開口する複数の雌ねじ５２ａが設けられている。複数の雌ねじ５２ａは、周壁部５２の周方向において互いに間隔をあけて設けられている。

【0025】

本体部２０は、硬質樹脂材料により形成されていることが好ましい。
＜発音部４０＞
図３に示すように、外装部材１０の後方、すなわち内方には、外装部材１０に向けて音波を発する発音部４０が設けられている。

【0026】

音波は、自車両の周囲の人に向けて警告するために発せられるホーン音、自車両に接近した人に対し、自車両が接近していることを通報するために発せられる接近通報音などである。

【0027】

発音部４０が発生する音波は、例えば２０Ｈｚ～２００００Ｈｚの範囲内の所定の周波数である。なお、上記所定の周波数には、基本周波数に加えて、基本周波数の２以上の整数倍の周波数が含まれていてもよい。

【0028】

ホーン音の基本周波数は、２７０Ｈｚ～６００Ｈｚの範囲内であることが好ましく、例えば３７０Ｈｚ、４００Ｈｚ、４８０Ｈｚ、５００Ｈｚなどである。
接近通報音の基本周波数は、２０Ｈｚ～５０００Ｈｚの範囲内であることが好ましい。

【0029】

発音部４０が設けられた筐体の外周面には、フランジ４１が設けられている。
フランジ４１には、前後方向Ｌに貫通する複数の孔４１ａが設けられている。複数の孔４１ａは、フランジ４１の周方向において互いに間隔をあけて設けられている。

【0030】

＜共鳴部５０＞
図３に示すように、発音部４０の前方、すなわち外方には、発音部４０が発する所定の周波数の音波を共鳴させる共鳴部５０が設けられている。

【0031】

共鳴部５０は、外壁部５１と、外壁部５１の後方に位置し、前後方向Ｌにおいて外壁部５１に対向して設けられる内壁部５３と、外壁部５１と内壁部５３との間に設けられる周壁部５２とを備えている。

【0032】

外壁部５１、内壁部５３、及び周壁部５２により囲まれた空間Ｓ１は、密閉されている。空間Ｓ１には、ガスが充填されている。ガスは、例えば空気である。
ここで、発音部４０の前方に、共鳴部５０ではなく、外壁部５１のみが存在する場合において、発音部４０から発せられる音波の周波数［Ｈｚ］と、外壁部５１を透過する際の音波の透過損失［ｄＢ］との関係は、図６に破線にて示すようになる。

【0033】

一方、発音部４０の前方に共鳴部５０が存在する場合において、発音部４０から発せられる音波の周波数［Ｈｚ］と、共鳴部５０、すなわち内壁部５３、空間Ｓ１及び外壁部５１を透過する際の音波の透過損失［ｄＢ］との関係は、図６に実線にて示すようになる。

【0034】

図６に一点鎖線にて示す周波数の範囲においては、共鳴部５０を透過する際の音波の透過損失が、外壁部５１のみを透過する際の音波の透過損失よりも小さくなる。すなわち、上記周波数の範囲においては、共鳴部５０による共鳴透過現象が生じる。

【0035】

ここで、発音部４０から発せられる音波の周波数ｆ_ｒｍｄ［Ｈｚ］と、空間Ｓ１の厚みｄ［ｍ］と、空間Ｓ１に充填されるガスの密度ρ［ｋｇ／ｍ^３］と、空間Ｓ１における音速ｃ［ｍ／ｓ］と、内壁部５３の面密度ｍ_１［ｋｇ／ｍ^２］と、外壁部５１の面密度ｍ_２［ｋｇ／ｍ^２］との間には、式（１）の関係が成立する。

【0036】

【数1】

【0037】

次に、共鳴部５０の構成について詳細に説明する。
外壁部５１は、本体部２０及び後述するヒータ部６０により構成されている。
内壁部５３は、周壁部５２の後方に設けられ、周壁部５２の開口部を塞いでいる。内壁部５３の周縁部には、複数の雌ねじ５２ａに対応して複数の孔５３ａが設けられている。

【0038】

ねじ４８を後方から孔５３ａに挿通するとともに雌ねじ５２ａに螺入することにより、内壁部５３が周壁部５２に対して取り付けられている。
内壁部５３には、後方に向かって突出する取付部５４が一体に形成されている。取付部５４は、後方に向かって開口する開口部を有している。取付部５４は、周壁部５２の内周側に位置し、周壁部５２の周方向の全体にわたって設けられている。

【0039】

取付部５４は、外周部５４ａと、外周部５４ａの内周側に位置する内周部５４ｂとを有している。外周部５４ａと内周部５４ｂとの間には、後方に向かって開口する溝部５４ｃが設けられている。外周部５４ａの突出長さは、内周部５４ｂの突出長さよりも大きい。外周部５４ａには、複数の係合孔５４ｄが設けられている。複数の係合孔５４ｄは、外周部５４ａの周方向において互いに間隔をあけて設けられている。

【0040】

取付部５４の後方には、取付部５４の開口部を塞ぐハウジング５５が設けられている。
ハウジング５５は、前後方向Ｌにおいて内壁部５３に対向する底壁５６と、底壁５６の周縁から前方に向かって突出する周壁５７とを有している。

【0041】

底壁５６の前面には、前方に向かって突出する複数の固定部５８が一体に形成されている。固定部５８には、前方に向かって開口する雌ねじ５８ａが設けられている。
ねじ４９を前方から孔４１ａに挿通するとともに固定部５８の雌ねじ５８ａに螺入することにより、発音部４０がハウジング５５に対して取り付けられている。

【0042】

周壁５７の外周面には、係合爪５９が設けられている。周壁５７の前端を溝部５４ｃに挿入するとともに係合孔５４ｄに係合爪５９を係合することで、ハウジング５５が取付部５４に着脱自在に取り付けられる。

【0043】

内壁部５３及びハウジング５５によって囲まれた空間Ｓ２は、密閉されている。
なお、内壁部５３及びハウジング５５は、硬質樹脂材料により形成されていることが好ましい。

【0044】

＜カバー３０＞
図５に示すように、カバー３０は、車両に搭載される電波レーダ装置９０の前方に位置している。すなわち、カバー３０は、電波レーダ装置９０の電波の経路内に位置している。本実施形態の電波レーダ装置９０は、ミリメートルオーダーの波長の電波であるミリ波の送信及び受信を行うミリ波レーダ装置である。

【0045】

カバー３０は、電波レーダ装置９０の電波の高い透過性能を有する周知の構成を備えている。すなわち、カバー３０を構成する材料及びカバー３０の板厚は、電波の高い透過性能を有するように設定されている。

【0046】

＜第１領域１１及び第２領域１２＞
図１及び図２に示すように、外装部材１０のうち発音部４０から発せられる音波が透過する領域を第１領域１１とし、電波レーダ装置９０の電波の経路内に位置し、電波が透過する領域を第２領域１２とする。

【0047】

本実施形態では、第１領域１１及び第２領域１２が車幅方向Ｗにおいて互いに隣り合っている。なお、第１領域１１及び第２領域１２は、上下方向Ｚにおいて互いに隣り合っていてもよい。

【0048】

第１領域１１は、外装部材１０のうち共鳴部５０を構成する部分である外壁部５１に設けられている。
＜ヒータ部６０＞
図２～図５に示すように、ヒータ部６０は、本体部２０及びカバー３０の前面に貼り付けられるフィルム６１と、フィルム６１の前面に貼り付けられるフィルム６２と、フィルム６１，６２同士の間に設けられるヒータ線６３とを有している。なお、ヒータ部６０を本体部２０及びカバー３０の後面に設けることもできる。

【0049】

フィルム６１，６２は、例えば透明な樹脂材料により形成されていることが好ましい。
ヒータ部６０は、外装部材１０のうち第１領域１１と第２領域１２との双方にわたって設けられている。詳しくは、フィルム６１，６２及びヒータ線６３は、外装部材１０の前面のうち第１領域１１及び第２領域１２の双方を含む部分に設けられている。

【0050】

＜各種センサ７０及び制御部８０＞
図７に示すように、車両には、外装部材１０の外面における着氷の有無を判定するための各種センサ７０が設けられている。

【0051】

各種センサ７０は、外気温センサ、及び車両のウィンドシールドの雨水を拭き取るワイパー装置の作動を制御するワイパー制御部を含む。
各種センサ７０は、制御部８０に電気的に接続されている。

【0052】

制御部８０は、例えば外気温センサにより検知される外気温が所定温度以下であることと、ワイパー装置が作動していることとの双方が成立している場合に、外装部材１０の外面に着氷が有ると判定する。制御部８０は、上記着氷が有ると判定した場合、バッテリ８１からヒータ線６３に通電する。

【0053】

本実施形態では、車両の外部構造と制御部８０とにより車両の融氷システムを構成している。
以上説明した本実施形態に係る車両の外部構造及び車両の融氷システムによれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。

【0054】

（１）ヒータ部６０は、外装部材１０のうち音波が透過する第１領域１１に設けられている。
こうした構成によれば、外装部材１０のうち音波が透過する第１領域１１に着氷した場合には、ヒータ部６０に通電して本体部２０を加熱することで、外装部材１０の外面に付着した氷を融かすことができる。これにより、着氷に起因して音波の透過性能が変化することを抑制できる。

【0055】

（２）発音部４０の前方には、発音部４０が発する所定の周波数の音波を共鳴させる共鳴部５０が設けられている。
こうした構成によれば、発音部４０から発せられる所定の周波数の音波が共鳴部５０によって共鳴される。これにより、所定の周波数の音波の音圧を高めることができる。

【0056】

ところで、外装部材１０のうち音波が透過する第１領域１１に着氷した場合には、着氷に起因して外装部材１０の厚み、重さ、及び固有振動数などが変化することで、共鳴部５０の共鳴周波数が変化する。その結果、外装部材１０を透過して車外に伝播する音波の音圧が低下するおそれがある。

【0057】

この点、上記構成によれば、外装部材の外面に付着した氷を融かすことで、共鳴部５０の共鳴周波数を外装部材１０の外面に着氷していない状態（以下、初期状態）の共鳴周波数に戻すことができる。したがって、外装部材１０を透過して車外に伝播する音波の音圧の低下を抑制することができる。

【0058】

（３）ヒータ部６０は、外装部材１０のうち共鳴部５０を構成する部分である外壁部５１に設けられている。
こうした構成によれば、外装部材１０のうち共鳴部５０を構成する部分である外壁部５１に着氷した氷を融かすことができるので、共鳴部５０の共鳴周波数を初期状態の共鳴周波数に戻すことが、より確実にできる。したがって、外装部材１０を透過して車外に伝播する音波における上記所定の周波数の音圧の低下を的確に抑制することができる。

【0059】

（４）外装部材１０の外面における着氷の有無を判定するとともに、着氷が有ると判定した場合に、ヒータ部６０に通電するように構成された制御部８０を備える。
こうした構成によれば、外装部材１０の外面に着氷が有ると判定された場合に、制御部８０の制御を通じてヒータ部６０に通電される。このため、外装部材１０の外面に氷が付着していない場合にヒータ部６０に無駄に通電されることを抑制できる。したがって、電力消費量を節減することができる。

【0060】

（５）ヒータ部６０は、外装部材１０のうち第１領域１１と第２領域１２との双方にわたって設けられている。
こうした構成によれば、第１領域１１と第２領域１２とでヒータ部６０を各別に設ける場合に比べて、ヒータ部６０及びヒータ部６０に通電するための構成が少なくて済む。

【0061】

＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0062】

・第１領域１１と第２領域１２とは、互いに隣り合っているものに限定されず、第１領域１１と第２領域１２との間に、別の領域が設けられていてもよい。
・制御部８０は、外装部材１０の外面における着氷の有無を判定するものに限定されない。乗員の操作によりヒータ部６０に対する通電が行われるように構成されていてもよい。

【0063】

・ヒータ部６０は、少なくとも第１領域１１に設けられていればよく、第２領域１２に設けられていなくてもよい。また、電波レーダ装置９０を備えていない車両に対して、本開示の車両の外部構造を適用することもできる。

【0064】

・共鳴部５０は、上記実施形態において例示した構成、すなわち外壁部５１、内壁部５３、及び周壁部５２を有するものに限定されない。他に例えば、図８に示すように、ヘルムホルツ共鳴を利用した共鳴部１５０であってもよい。この場合、共鳴部１５０は、胴体１５１と、胴体１５１の後端から後方に突出するネック部１５２とを有している。

【0065】

なお、ヘルムホルツ共鳴の共鳴周波数ｆ_Ｈ［Ｈｚ］と、音速ｃ［ｍ／ｓ］と、ネック部１５２の断面積Ｓ［ｍ^２］と、胴体１５１の容積Ｖ［ｍ^３］と、ネック部１５２の長さｌ［ｍ］との間には、式（２）の関係が成立する。

【0066】

【数2】

【0067】

・共鳴部５０を省略することもできる。
・外装部材１０は、フロントグリルに限定されない。例えば、フロントバンパカバー、フォグランプカバー、ボンネットフード、あるいはカウルルーバーとして本開示の外装部材を具体化することもできる。また、フェンダー、フェンダーアーチ、ロッカーモール、ルーフサイドモール、あるいはピラーとして本開示の外装部材を具体化することもできる。また、リヤガーニッシュ、リヤスポイラー、リヤバンパカバーとして本開示の外装部材を具体化することもできる。すなわち、本開示の車両の外部構造は、車両の前部構造に限定されず、車両の後部構造や車両の側部構造として具体化することもできる。

【符号の説明】

【0068】

１０…外装部材
１１…第１領域
１２…第２領域
２０…本体部
２１…孔
３０…カバー
４０…発音部
４１…フランジ
４１ａ…孔
４８，４９…ねじ
５０…共鳴部
５１…外壁部
５２…周壁部
５２ａ…雌ねじ
５３…内壁部
５３ａ…孔
５４…取付部
５４ａ…外周部
５４ｂ…内周部
５４ｃ…溝部
５４ｄ…係合孔
５５…ハウジング
５６…底壁
５７…周壁
５８…固定部
５８ａ…雌ねじ
５９…係合爪
６０…ヒータ部
６１，６２…フィルム
６３…ヒータ線
７０…各種センサ
８０…制御部
８１…バッテリ
９０…電波レーダ装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】