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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024048852
(43)【公開日】2024-04-09
(54)【発明の名称】車両の外部構造
(51)【国際特許分類】
B60Q 5/00 20060101AFI20240402BHJP
B60R 19/48 20060101ALI20240402BHJP
【ＦＩ】
B60Q5/00 680A
B60Q5/00 620A
B60Q5/00 630B
B60Q5/00 650Z
B60Q5/00 680D
B60R19/48 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022154984
(22)【出願日】2022-09-28
(71)【出願人】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】高橋 一久
(72)【発明者】
【氏名】田中 義治
(72)【発明者】
【氏名】奥村 晃司
(72)【発明者】
【氏名】大豊 公志
(72)【発明者】
【氏名】石井 琢己
(57)【要約】
【課題】音波を車外に伝播させつつ、センサの検知精度を抑制できる。
【解決手段】車両の外部構造は、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材１０と、外装部材１０の内方に設けられ、外装部材１０に向けて音波を発する発音部３０とを備える。外装部材１０は、電磁波を用いたセンサ５０の外方に設けられ、外装部材１０は、発音部３０が発する音波の透過領域である第１領域１１と、センサ５０から送信される電磁波の透過領域である第２領域１２とを有する本体部２０を備え、本体部２０は、第１領域１１と第２領域１２との間に位置するスリットを含み、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播を抑制する抑制部２２を有する。
【選択図】図２
【解決手段】車両の外部構造は、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材１０と、外装部材１０の内方に設けられ、外装部材１０に向けて音波を発する発音部３０とを備える。外装部材１０は、電磁波を用いたセンサ５０の外方に設けられ、外装部材１０は、発音部３０が発する音波の透過領域である第１領域１１と、センサ５０から送信される電磁波の透過領域である第２領域１２とを有する本体部２０を備え、本体部２０は、第１領域１１と第２領域１２との間に位置するスリットを含み、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播を抑制する抑制部２２を有する。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、
前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、
前記外装部材は、電磁波を用いたセンサの外方に設けられ、
前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサから送信される前記電磁波の透過領域である第２領域と、を有する本体部を備え、
前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、
車両の外部構造。
前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、
前記外装部材は、電磁波を用いたセンサの外方に設けられ、
前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサから送信される前記電磁波の透過領域である第２領域と、を有する本体部を備え、
前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、
車両の外部構造。
【請求項2】
音波及び電磁波の少なくとも一方を用いたセンサを有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、
前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、
前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサが設けられている領域である第２領域と、を有する本体部を備え、
前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、
車両の外部構造。
前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、
前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサが設けられている領域である第２領域と、を有する本体部を備え、
前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、
車両の外部構造。
【請求項3】
前記本体部は、前記スリットが設けられた基材を有し、
前記抑制部は、前記スリットの内部に充填され、前記基材よりも軟質な充填部を含む、
請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造。
前記抑制部は、前記スリットの内部に充填され、前記基材よりも軟質な充填部を含む、
請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造。
【請求項4】
前記外装部材は、前記充填部と同一の材料により形成され、前記充填部に連なるとともに前記基材の外面または内面の少なくとも一方を被覆する被覆部を有する、
請求項３に記載の車両の外部構造。
請求項３に記載の車両の外部構造。
【請求項5】
前記スリットは、溝状であり、前記第１領域の全周を囲んでいる、
請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造。
請求項１または請求項２に記載の車両の外部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の外部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１に記載の車両においては、フロントバンパカバーの後方であり、同フロントバンパカバーに設けられた開口部に臨む位置にホーンが設けられている。ホーンは、運転者が他の車両あるいは歩行者に対して注意を喚起する警報音を発する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０００－１０３３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
近年、車両の電動化や空気抵抗の低減化などの要請の高まりに伴い、フロントバンパカバーなどの外装部材の開口部が縮小あるいは省略される傾向にある。
そこで、外装部材の後方に発音部を設け、発音部から外装部材に向けて発せられる音波を、外装部材を透過させることで車外へ伝播させることが考えられる。
そこで、外装部材の後方に発音部を設け、発音部から外装部材に向けて発せられる音波を、外装部材を透過させることで車外へ伝播させることが考えられる。
【0005】
しかしながら、上記発音部と共に、例えばミリ波レーダ装置などのセンサが外装部材の後方に配置されている場合には、以下の不都合が生じるおそれがある。
すなわち、図１０に示すように、ミリ波レーダ装置９０から送信される電波の一部は、外装部材１０の後面において反射される。そして、ミリ波レーダ装置９０は、反射された電波をノイズ成分として受信する。ここで、図示しない発音部から発せられる音波によって外装部材１０が振動すると、車両の前後方向における電波の反射位置が変動する。このため、ミリ波レーダ装置９０が受信するノイズ成分の位相が車両の前後方向における外装部材１０の位置によって変動する。その結果、ノイズ成分の位相が変動することで、ミリ波レーダ装置９０による検出精度の低下を招くおそれがある。
すなわち、図１０に示すように、ミリ波レーダ装置９０から送信される電波の一部は、外装部材１０の後面において反射される。そして、ミリ波レーダ装置９０は、反射された電波をノイズ成分として受信する。ここで、図示しない発音部から発せられる音波によって外装部材１０が振動すると、車両の前後方向における電波の反射位置が変動する。このため、ミリ波レーダ装置９０が受信するノイズ成分の位相が車両の前後方向における外装部材１０の位置によって変動する。その結果、ノイズ成分の位相が変動することで、ミリ波レーダ装置９０による検出精度の低下を招くおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための車両の外部構造の各態様を記載する。
［態様１］
車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、前記外装部材は、電磁波を用いたセンサの外方に設けられ、前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサから送信される前記電磁波の透過領域である第２領域と、を有する本体部を備え、前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、車両の外部構造。
［態様１］
車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、前記外装部材は、電磁波を用いたセンサの外方に設けられ、前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサから送信される前記電磁波の透過領域である第２領域と、を有する本体部を備え、前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、車両の外部構造。
【0007】
同構成によれば、外装部材の本体部のうち発音部から発せられる音波によって第１領域が振動する。ここで、第１領域から第２領域に向かう振動が、スリットにおいて減衰される。これにより、第１領域から第２領域への振動の伝播が抑制されるようになる。したがって、音波を車外に伝播させつつ、センサの検知精度を抑制できる。
【0008】
［態様２］
音波及び電磁波の少なくとも一方を用いたセンサを有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサが設けられている領域である第２領域と、を有する本体部を備え、前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、車両の外部構造。
音波及び電磁波の少なくとも一方を用いたセンサを有し、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材の内方に設けられ、前記外装部材に向けて音波を発する発音部と、を備え、前記外装部材は、前記発音部が発する前記音波の透過領域である第１領域と、前記センサが設けられている領域である第２領域と、を有する本体部を備え、前記本体部は、前記第１領域と前記第２領域との間に位置するスリットを含み、前記第１領域から前記第２領域への振動の伝播を抑制する抑制部を有する、車両の外部構造。
【0009】
同構成によれば、外装部材の本体部のうち発音部から発せられる音波によって第１領域が振動する。ここで、第１領域から第２領域に向かう振動が、スリットにおいて減衰される。これにより、第１領域から第２領域への振動の伝播が抑制されるようになる。したがって、音波を車外に伝播させつつ、センサの検知精度の低下を抑制できる。
【0010】
［態様３］
前記本体部は、前記スリットが設けられた基材を有し、前記抑制部は、前記スリットの内部に充填され、前記基材よりも軟質な充填部を含む、態様１または態様２に記載の車両の外部構造。
前記本体部は、前記スリットが設けられた基材を有し、前記抑制部は、前記スリットの内部に充填され、前記基材よりも軟質な充填部を含む、態様１または態様２に記載の車両の外部構造。
【0011】
同構成によれば、スリットの内部に基材よりも軟質な充填部が充填されるので、例えばスリットが基材の外面に開口する場合には、スリットを設けることに起因して外装部材の意匠性が損なわれることを抑制できる。また、車両の空気抵抗が増大することを抑制できる。また、スリットが基材の外面に開口する場合であれ、基材の内面に開口する場合であれ、外装部材の剛性が低下することを抑制できる。
【0012】
［態様４］
前記外装部材は、前記充填部と同一の材料により形成され、前記充填部に連なるとともに前記基材の外面または内面の少なくとも一方を被覆する被覆部を有する、態様３に記載の車両の外部構造。
前記外装部材は、前記充填部と同一の材料により形成され、前記充填部に連なるとともに前記基材の外面または内面の少なくとも一方を被覆する被覆部を有する、態様３に記載の車両の外部構造。
【0013】
同構成によれば、例えば被覆部が基材の外面を被覆する構成においては、スリット及び充填部が視認されにくくなる。したがって、外装部材の意匠性が損なわれることを抑制できる。
【0014】
また、スリットが基材の外面に開口する場合であれ、基材の内面に開口する場合であれ、充填部及び被覆部を一体に形成することができる。したがって、充填部及び被覆部を容易に形成することができる。
【0015】
［態様５］
前記スリットは、溝状であり、前記第１領域の全周を囲んでいる、態様１から態様４のいずれか一項に記載の車両の外部構造。
前記スリットは、溝状であり、前記第１領域の全周を囲んでいる、態様１から態様４のいずれか一項に記載の車両の外部構造。
【0016】
同構成によれば、第１領域の全周が溝状のスリットにより囲まれているので、第１領域の振動が第１領域の外側に伝播されることを第１領域の全周にわたって抑制できる。このため、第１領域から第２領域への振動の伝播が一層抑制されるようになる。したがって、音波を車外に伝播させつつ、センサの検知精度の低下を一層抑制できる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、音波を車外に伝播させつつ、センサの検知精度を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、図１～図３を参照して、一実施形態について説明する。
なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向Ｌとし、前後方向Ｌの前方及び後方をそれぞれ単に前方及び後方として説明する。また、車両の幅方向を単に車幅方向Ｗとし、車両の上下方向を単に上下方向Ｚとして説明する。本実施形態では、車両の外部構造を、車両の前部構造として具体化している。
なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向Ｌとし、前後方向Ｌの前方及び後方をそれぞれ単に前方及び後方として説明する。また、車両の幅方向を単に車幅方向Ｗとし、車両の上下方向を単に上下方向Ｚとして説明する。本実施形態では、車両の外部構造を、車両の前部構造として具体化している。
【0020】
図１に示すように、車両の前部には、車両の外殻部分の一部を構成する外装部材１０が設けられている。外装部材１０は、例えばフロントグリルである。
図２及び図３に示すように、外装部材１０の後方、すなわち内方には、外装部材１０に向けて音波を発する発音部３０と、電磁波を用いたセンサ５０とが設けられている。
図２及び図３に示すように、外装部材１０の後方、すなわち内方には、外装部材１０に向けて音波を発する発音部３０と、電磁波を用いたセンサ５０とが設けられている。
【0021】
＜発音部３０＞
図２及び図３に示すように、発音部３０は、例えば外装部材１０を加振する加振器である。発音部３０が加振器である場合、発音部３０は、外装部材１０に接触した状態で配置されていることが好ましい。
図２及び図３に示すように、発音部３０は、例えば外装部材１０を加振する加振器である。発音部３０が加振器である場合、発音部３０は、外装部材１０に接触した状態で配置されていることが好ましい。
【0022】
発音部３０には、発音部３０の作動を制御する制御部４０が電気的に接続されている。
本実施形態の車両の外部構造は、加振器である発音部３０により外装部材１０が加振されることに伴い発生する音波が車外に伝播するように構成されている。
本実施形態の車両の外部構造は、加振器である発音部３０により外装部材１０が加振されることに伴い発生する音波が車外に伝播するように構成されている。
【0023】
音波は、自車両に接近した人に対し、自車両が接近していることを通報するために発せられる接近通報音などである。
音波は、例えば２０Ｈｚ～２００００Ｈｚの範囲内の所定の周波数である。なお、上記所定の周波数には、基本周波数に加えて、基本周波数の２以上の整数倍の周波数が含まれていてもよい。
音波は、例えば２０Ｈｚ～２００００Ｈｚの範囲内の所定の周波数である。なお、上記所定の周波数には、基本周波数に加えて、基本周波数の２以上の整数倍の周波数が含まれていてもよい。
【0024】
接近通報音の基本周波数は、２０Ｈｚ～５０００Ｈｚの範囲内であることが好ましい。
＜センサ５０＞
図２に示すように、センサ５０は、例えば周知のミリ波レーダ装置である。ミリ波レーダ装置は、ミリメートルオーダーの波長の電波であるミリ波の送信及び受信を行う。
＜センサ５０＞
図２に示すように、センサ５０は、例えば周知のミリ波レーダ装置である。ミリ波レーダ装置は、ミリメートルオーダーの波長の電波であるミリ波の送信及び受信を行う。
【0025】
＜外装部材１０＞
図２に示すように、外装部材１０は、発音部３０が発する音波の透過領域である第１領域１１と、センサ５０から送信される電磁波の透過領域である第２領域１２とを有する本体部２０を備えている。第１領域１１と第２領域１２とは、車幅方向Ｗにおいて並んで設けられている。
図２に示すように、外装部材１０は、発音部３０が発する音波の透過領域である第１領域１１と、センサ５０から送信される電磁波の透過領域である第２領域１２とを有する本体部２０を備えている。第１領域１１と第２領域１２とは、車幅方向Ｗにおいて並んで設けられている。
【0026】
【0027】
本体部２０は、硬質樹脂材料により形成された基材２１を有している。こうした硬質樹脂材料としては、例えばＡＢＳ、ＰＣ、ＰＰ、ＰＥなどが好ましい。
スリット２３は、基材２１に設けられている。スリット２３は、例えば基材２１の後面、すなわち内面に開口する溝状である。スリット２３は、第１領域１１の全周を囲んでいる。
スリット２３は、基材２１に設けられている。スリット２３は、例えば基材２１の後面、すなわち内面に開口する溝状である。スリット２３は、第１領域１１の全周を囲んでいる。
【0028】
スリット２３の内部には、基材２１よりも軟質な充填部２４が充填されている。充填部２４を形成する軟質の材料としては、例えばポリウレタンなどの軟質樹脂材料、ゴム、エラストマーなどの弾性材料が好ましい。
【0029】
本実施形態では、スリット２３及び充填部２４により抑制部２２が構成されている。
外装部材１０は、充填部２４に連なるとともに基材２１の内面を被覆する被覆部２５を有している。被覆部２５は、充填部２４と同一の材料により形成されている。
外装部材１０は、充填部２４に連なるとともに基材２１の内面を被覆する被覆部２５を有している。被覆部２５は、充填部２４と同一の材料により形成されている。
【0030】
次に、本実施形態の作用について説明する。
外装部材１０の本体部２０のうち発音部３０から発せられる音波によって第１領域１１が振動する。ここで、第１領域１１から第２領域１２に向かう振動が、スリット２３において減衰される。これにより、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播が抑制されるようになる。
外装部材１０の本体部２０のうち発音部３０から発せられる音波によって第１領域１１が振動する。ここで、第１領域１１から第２領域１２に向かう振動が、スリット２３において減衰される。これにより、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播が抑制されるようになる。
【0031】
以上説明した本実施形態に係る車両の外部構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）外装部材１０の本体部２０は、第１領域１１と第２領域１２との間に位置するスリット２３を含み、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播を抑制する抑制部２２を有している。
（１）外装部材１０の本体部２０は、第１領域１１と第２領域１２との間に位置するスリット２３を含み、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播を抑制する抑制部２２を有している。
【0032】
こうした構成によれば、上記作用を奏することから、音波を車外に伝播させつつ、センサ５０の検知精度を抑制できる。
（２）スリット２３の内部に基材２１よりも軟質な充填部２４が充填されるので、外装部材１０の剛性が低下することを抑制できる。
（２）スリット２３の内部に基材２１よりも軟質な充填部２４が充填されるので、外装部材１０の剛性が低下することを抑制できる。
【0033】
（３）充填部２４及び被覆部２５を一体に形成することができる。したがって、充填部２４及び被覆部２５を容易に形成することができる。
（４）第１領域１１の全周が溝状のスリット２３により囲まれているので、第１領域１１の振動が第１領域１１の外側に伝播されることを第１領域１１の全周にわたって抑制できる。このため、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播が一層抑制されるようになる。したがって、音波を車外に伝播させつつ、センサ５０の検知精度の低下を一層抑制できる。
（４）第１領域１１の全周が溝状のスリット２３により囲まれているので、第１領域１１の振動が第１領域１１の外側に伝播されることを第１領域１１の全周にわたって抑制できる。このため、第１領域１１から第２領域１２への振動の伝播が一層抑制されるようになる。したがって、音波を車外に伝播させつつ、センサ５０の検知精度の低下を一層抑制できる。
【0034】
＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【0035】
・図４に示す第１変更例のように、上記実施形態において被覆部２５を省略することもできる。
・図５に示す第２変更例のように、スリット２３は、基材２１の前面、すなわち外面に開口する溝状であってもよい。この場合、被覆部２５が基材２１の外面を覆うようにすればよい。この場合、スリット２３及び充填部２４が視認されにくくなるので、スリット２３を設けることに起因して外装部材１０の意匠性が損なわれることを抑制できる。また、第２変更例において被覆部２５を省略することもできる。
・図５に示す第２変更例のように、スリット２３は、基材２１の前面、すなわち外面に開口する溝状であってもよい。この場合、被覆部２５が基材２１の外面を覆うようにすればよい。この場合、スリット２３及び充填部２４が視認されにくくなるので、スリット２３を設けることに起因して外装部材１０の意匠性が損なわれることを抑制できる。また、第２変更例において被覆部２５を省略することもできる。
【0036】
・図６及び図７に示す第３変更例のように、スリット２３は、基材２１を貫通する孔であってもよい。この場合、図６に示すように、上下方向Ｚに延在するとともに第１領域１１と第２領域１２との間に位置するスリット２３を設けるようにすればよい。また、第１領域１１の周囲をスリット２３に加えて、複数のスリット２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃによって囲むようにしてもよい。スリット２３Ａは、第１領域１１の上方に位置し、車幅方向Ｗに延在している。スリット２３Ｂは、第１領域１１の下方に位置し、車幅方向Ｗに延在している。スリット２３Ｃは、車幅方向Ｗにおいて第１領域１１を挟んでスリット２３とは反対側に位置し、上下方向Ｚに延在している。この場合、例えばスリット２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃの内部には、充填部２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃが充填されている。
【0037】
・図８に示す第４変更例のように、第３変更例から充填部２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃを省略することもできる。
・上記実施形態及び各変更例において、センサ５０をＬｉＤＡＲとして具体化することもできる。
・上記実施形態及び各変更例において、センサ５０をＬｉＤＡＲとして具体化することもできる。
【0038】
・上記実施形態及び各変更例では、電磁波を用いたセンサ５０の前方、すなわち外方に設けられる外装部材１０について例示したが、外装部材１０が音波及び電磁波の少なくとも一方を用いたセンサを有するものであってもよい。
【0039】
例えば図９に示す第５変更例のように、外装部材１１０には、超音波を用いて対象物との距離を検知するセンサ１５０、所謂クリアランスソナーが設けられている。外装部材１１０は、例えばフロントバンパカバーである。外装部材１１０の本体部１２０は、発音部３０が発する音波の透過領域である第１領域１１１と、センサ１５０が設けられている領域である第２領域１１２とを有する。この場合においても、本体部１２０に、第１領域１１１と前記第２領域１１２との間に位置するスリット１２３を含み、第１領域１１１から第２領域１１２への振動の伝播を抑制する抑制部１２２を設けることで、上記実施形態の作用及び効果（１）に準じた作用効果を奏することができる。
【0040】
・外装部材１０は、上記実施形態において例示したフロントグリル及び第５変更例において例示したフロントバンパカバーに限定されない。フォグランプカバー、ボンネットフード、あるいはカウルルーバーとして本開示の外装部材を具体化することもできる。また、フェンダー、フェンダーアーチ、ロッカーモール、ルーフサイドモール、あるいはピラーとして本開示の外装部材を具体化することもできる。また、リヤガーニッシュ、リヤスポイラー、リヤバンパカバーとして本開示の外装部材を具体化することもできる。
【符号の説明】
【0041】
１０，１１０…外装部材
１１，１１１…第１領域
１２，１１２…第２領域
２０，１２０…本体部
２１…基材
２２，１２２…抑制部
２３，１２３…スリット
２４…充填部
２５…被覆部
３０…発音部
４０…制御部
５０，１５０…センサ
９０…センサ
１１，１１１…第１領域
１２，１１２…第２領域
２０，１２０…本体部
２１…基材
２２，１２２…抑制部
２３，１２３…スリット
２４…充填部
２５…被覆部
３０…発音部
４０…制御部
５０，１５０…センサ
９０…センサ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】