特開 2024-49101 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024049101

(43)【公開日】2024-04-09

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240402BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022155364

(22)【出願日】2022-09-28

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】山田 吉博

(72)【発明者】

【氏名】榊原 悠太

(72)【発明者】

【氏名】石田 直輝

(72)【発明者】

【氏名】目黒 佑弥

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB06

3D131BC47

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】

【課題】サイドウォール部のマーキング部の外観を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のサイドウォール部３を含む空気入りタイヤである。サイドウォール部３の外表面は、マーキング部５を備えている。マーキング部５は、標章１０を形成する第１領域１１と、標章１０の背景部分である第２領域１２と、第１領域１１と第２領域１２とを区画して標章１０の輪郭を縁取る縁取り部１５とを含む。第１領域１１は、平滑な表面で形成されている。第２領域１２は、複数の微小突起１３が配された凹凸領域である。縁取り部１５は、第１領域１１から突出するリブ１６である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のサイドウォール部を含む空気入りタイヤであって、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面は、少なくとも１つのマーキング部を備えており、
前記マーキング部は、少なくとも１つの文字、図形又は記号を含む標章を形成する第１領域と、前記標章の背景部分である第２領域と、前記第１領域と前記第２領域とを区画して前記標章の輪郭を縁取る縁取り部とを含み、
前記第１領域は、平滑な表面で形成されており、
前記第２領域は、複数の微小突起が配された凹凸領域であり、
前記縁取り部は、前記第１領域から突出するリブである、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記マーキング部は、前記サイドウォール部の前記外表面の基準面に対して凹んでいる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記基準面に対する前記マーキング部の凹み量は、１．５mm以下である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第２領域には、１mm²当たり１～４個の前記微小突起が配されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第２領域は、平面視において前記複数の微小突起が最密充填となるように配された部分を含む、請求項１又は２に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記複数の微小突起のそれぞれは、平面視において、第１の最大外径を有し、
前記リブは、その長手方向と直交する最大のリブ幅を有し、
前記リブ幅は、前記第１の最大外径の１／２よりも大きい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記リブ幅は、前記第１の最大外径よりも小さい、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記リブの前記第１領域からの最大の高さは、前記複数の微小突起の前記第１領域からの最大の高さの１０％～８０％である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記複数の微小突起は、前記リブとは直接的に接続されていない第１突起と、一部が前記リブと接続された第２突起とを含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項10】

前記リブは、前記第１領域側の第１側面と、前記第２領域側の第２側面と、前記第１側面と前記第２側面との間の頂面とを含み、
前記第２突起は、前記リブの前記第２側面のみ、又は、前記第２側面及び前記頂面の双方に接続されている、請求項９に記載の空気入りタイヤ。

【請求項11】

前記第２突起は、前記第１側面とは接続されていない、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、サイドウォール部に凹状マークが設けられたタイヤが提案されている。前記タイヤでは、前記凹状マークの底面が、凹状マークの壁部が影となる影領域と、前記影領域以外の主領域とに区分されている。また、前記影領域は、複数の微小突起を有し、前記影領域と前記主領域との間にコントラストを与えて凹状マークの視認性を高める。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１２５０４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記特許文献１のタイヤでは、前記主領域の輪郭の一部は、隣接する微小突起によって画定されるため、前記輪郭がガタガタになり、外観が悪化する傾向があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、サイドウォール部のマーキング部の外観を向上させた空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、一対のサイドウォール部を含む空気入りタイヤであって、前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面は、少なくとも１つのマーキング部を備えており、前記マーキング部は、少なくとも１つの文字、図形又は記号を含む標章を形成する第１領域と、前記標章の背景部分である第２領域と、前記第１領域と前記第２領域とを区画して前記標章の輪郭を縁取る縁取り部とを含み、前記第１領域は、平滑な表面で形成されており、前記第２領域は、複数の微小突起が配された凹凸領域であり、前記縁取り部は、前記第１領域から突出するリブである、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、サイドウォール部のマーキング部の外観を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態のタイヤのサイドウォール部の拡大斜視図である。

【図2】図１のマーキング部の拡大図である。

【図3】図２の領域Ａの拡大斜視図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ線断面図である。

【図5】第２領域の一部の拡大平面図である。

【図6】リブと複数の微小突起との位置関係を概念的に示す拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本発明の空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）の一実施形態のサイドウォール部３の拡大斜視図である。本発明のタイヤ１は、一対のサイドウォール部３を有し、図１は、一方のサイドウォール部３の外表面の一部を示している。図１に示されるように、本発明のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして使用される。本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用のタイヤに適用されても良い。

【0010】

なお、本明細書において、特に断りのない限り、各種の寸法は、正規状態のタイヤ１において測定されたものである。「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって無負荷の状態を意味する。

【0011】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0012】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0013】

図１に示されるように、サイドウォール部３は、視認可能な外表面を備えている。視認可能な外表面とは、タイヤの使用時において、外部から目視できる面である。一対のサイドウォール部３の少なくとも一方の外表面は、少なくとも１つのマーキング部５を備えている。マーキング部５には、標章１０が形成されている。標章１０は、少なくとも１つの文字、図形又は記号含む。本実施形態の標章１０は、その一例として、「Ｒ」、「Ｓ」及び「Ｆ」で構成されているが、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0014】

図２には、図１のマーキング部５の拡大図が示されている。図２に示されるように、マーキング部５は、標章１０を形成する第１領域１１と、標章１０の背景部分である第２領域１２と、第１領域１１と第２領域１２とを区画して標章１０の輪郭を縁取る縁取り部１５とを含む。図２において、第１領域１１は、空白領域で示されている。第２領域１２には、ドットが施されている。縁取り部１５は、２重の細線で示されている。

【0015】

図３には、図２の領域Ａの拡大斜視図が示されている。図３に示されるように、第１領域１１は、平滑な表面で形成されている。一方、第２領域１２は、複数の微小突起１３が配された凹凸領域である。第１領域１１における平滑な表面とは、後述される第２領域１２に対して十分なコントラストが得られる滑らかな面を意味する。望ましい態様として、第１領域１１は、例えば、算術平均粗さＲａが５０μｍ以下とされる。

【0016】

本発明の縁取り部１５は、第１領域１１から突出するリブ１６である。「リブ」とは、第１領域１１に対して突出した突部であって、標章１０の輪郭に沿って連続して延びることにより長手方向を有しているものを意味する。本発明は、上述の構成により、サイドウォール部３のマーキング部５（図１に示す）の外観を向上させることができる。その理由は、以下の通りである。

【0017】

図２及び図３で示されるように、本発明では、第１領域１１が平滑な表面のため、光をより多く反射して白っぽく見える一方、第２領域１２は、複数の微小突起１３（図３に示す）が光の反射を抑え、より黒っぽく見える。これにより、第１領域１１と第２領域１２との間のコントラストが大きくなり、標章１０の視認性や外観が向上する。これに加え、本発明では、縁取り部１５が第１領域１１から突出するリブであることにより、標章１０の輪郭が不規則な波線となるのを防ぎ、マーキング部５の外観を向上させることができる。

【0018】

また、従来では、標章の輪郭が不規則な波線となるのを防ぐために、複数の微小突起を第１領域の輪郭に沿って等間隔で配置することが実施されていた。しかしながら、このような手法は、標章ごとに微小突起の配置を決定する必要があり、タイヤの加硫金型の設計や加工に係るコストを増大させていた。また、上記の手法は、直線のみで構成された標章（例えば、本実施形態の「Ｆ」である。）については比較的実施し易いが、曲線を含む標章（例えば、本実施形態の「Ｒ」や「Ｓ」である。）においては、微小突起の配置ピッチが密となる領域と疎となる領域とが生じ、やはり外観を損ねる傾向があった。本発明では、上記の縁取り部１５が配されることにより、このような不具合を回避することが可能となる。

【0019】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される各構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤ１に、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

【0020】

図４には、マーキング部５の断面図が示されている。図４は、図２のＢ－Ｂ線断面図に相当する。図４に示されるように、マーキング部５は、例えば、サイドウォール部３（図１に示す）の外表面の基準面３ｓに対して凹んでいるのが望ましい。これにより、標章１０（図１に示す）の外観が向上し、かつ、サイドウォール部３のゴムボリュームが増加するのを抑制できる。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。

【0021】

サイドウォール部３の耐久性を確保する観点から、前記基準面３ｓに対するマーキング部５の凹み量ｄ１は、１．５mm以下であるのが望ましい。

【0022】

図５には、第２領域１２の一部についての拡大平面図が示されている。図５に示されるように、第２領域１２は、平面視において複数の微小突起１３が最密充填となるように配された部分を含むのが望ましい。これにより、第２領域１２における光の反射量がさらに少なくなって、第１領域１１とのコントラストが大きくなり、ひいてはマーキング部５の外観が向上する。

【0023】

上述の「最密充填」とは、少なくとも、隣接する微小突起１３の輪郭同士が接触していることにより、微小突起１３を追加で配置できない態様で密に配置された状態を意味する。本実施形態では、各微小突起１３の輪郭が第１の最大外径Ｄ１を有する円形であり、これらの微小突起１３が最密充填となるように配置されている。これにより、第２領域１２の平面視において、互いに隣接する３つの微小突起１３の輪郭の中心１３ｃを頂点とする仮想の三角形１８が、正三角形となる。但し、本発明の第２領域１２における微小突起１３の配置は、このような態様に限定されるものではない。

【0024】

第２領域１２には、１mm²当たり５個未満の微小突起１３が配されており、望ましくは１～４個の微小突起１３が配されている。これにより、マーキング部５の外観がより一層向上する。

【0025】

図３及び図４に示されるように、微小突起１３は、上面１３ａ（図４に示す）が湾曲面で構成された円錐台として構成されている。但し、微小突起１３は、このような態様に限定されるものではなく、円錐状や円柱状等、種々の態様が採用され得る。別の実施形態では、微小突起１３の上面１３ａに局所的な凹部が設けられても良い（図示省略）。このような微小突起１３は、第２領域１２における光の反射をさらに抑制することができる。

【0026】

図４に示されるように、微小突起１３の最大外径Ｄ１は、例えば、０．３～１．０mmであり、望ましくは０．５～０．７mmである。微小突起１３の第１領域１１からの最大の高さｈ１は、マーキング部５の凹み量ｄ１よりも小さいのが望ましい。具体的には、前記高さｈ１は、０．３～１．０mmであり、望ましくは０．４～０．８mmである。但し、微小突起１３は、このような態様に限定されるものではない。

【0027】

縁取り部１５として構成されたリブ１６の横断面の形状は、例えば、台形状である。但し、このような態様に限定されるものではなく、前記横断面の形状は、三角形状や半円状でも良い。また、リブ１６は、その長手方向と直交する最大のリブ幅Ｗ１を有している。前記リブ幅Ｗ１は、微小突起１３の第１の最大外径Ｄ１の１／２よりも大きいのが望ましい。これにより、リブ１６が視認し易くなり、標章１０の外観がより一層向上する。一方、前記リブ幅Ｗ１が過度に大きいと、標章１０の輪郭が不明確となるおそれがある。このため、前記リブ幅Ｗ１は、第１の最大外径Ｄ１よりも小さいのが望ましく、具体的には、最大外径Ｄ１の７０％以下である。

【0028】

同様の観点から、リブ１６の第１領域１１からの最大の高さｈ２は、複数の微小突起１３の第１領域１１からの最大の高さｈ１の望ましくは１０％以上であり、望ましくは８０％以下、より望ましくは５０％以下である。

【0029】

標章１０の輪郭を明確にする観点では、リブ１６に隣接する複数の微小突起１３は、リブ１６の長手方向に沿って整然と配列されているのが望ましい。しかしながら、標章１０の形状によっては、このような配列を維持しようとすると、タイヤの加硫金型に係る設計や加工のコストが増大するおそれがある。前記コストを抑制する観点から、複数の微小突起１３は、リブ１６とは直接的に接続されていないものや、一部がリブ１６と接続されたものを含んでも良い。

【0030】

図６には、リブ１６と複数の微小突起１３との位置関係を概念的に示す拡大斜視図が示されている。なお、図６では、前記位置関係を理解し易くするために、１つのリブ１６と、３個の微小突起１３とが限定して示されているが、実際には、リブ１６に隣接して多くの微小突起１３が配されるのは言うまでもない。また、図６では、微小突起１３の外面にドットが施されている。

【0031】

図６に示されるように、複数の微小突起１３は、リブ１６とは直接的に接続されていない第１突起２１と、一部がリブ１６と接続された第２突起２２とを含んでも良い。一方、リブ１６は、第１領域１１側の第１側面２６と、第２領域１２側の第２側面２７と、第１側面２６と第２側面２７との間の頂面２８とを含んでいる。第１突起２１は、リブ１６のこれらの面のいずれにも接続されていない。但し、リブ１６と第１突起２１との間の空隙２９が小さい方が、リブ１６と第２領域１２とのコントラストが大きくなる。この観点から、前記空隙２９の長さ（第１突起２１及びリブ１６の根本での最小の長さである）は、リブ１６の頂面２８の最小の幅よりも小さいのが望ましい。

【0032】

これに対し、第２突起２２は、リブ１６の第２側面２７のみ、又は、第２側面２７及び頂面２８の双方に接続されている。第２突起２２は、少なくとも、第１側面２６とは接続されていないのが望ましい。これにより、第１側面２６が標章１０の輪郭線として明確に観察することができ、タイヤの加硫金型に係る設計や加工のコストの増加を避けつつ、標章１０（図１に示す）の外観を向上させることができる。

【0033】

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【0034】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0035】

［本発明１］
一対のサイドウォール部を含む空気入りタイヤであって、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面は、少なくとも１つのマーキング部を備えており、
前記マーキング部は、少なくとも１つの文字、図形又は記号を含む標章を形成する第１領域と、前記標章の背景部分である第２領域と、前記第１領域と前記第２領域とを区画して前記標章の輪郭を縁取る縁取り部とを含み、
前記第１領域は、平滑な表面で形成されており、
前記第２領域は、複数の微小突起が配された凹凸領域であり、
前記縁取り部は、前記第１領域から突出するリブである、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記マーキング部は、前記サイドウォール部の前記外表面の基準面に対して凹んでいる、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記基準面に対する前記マーキング部の凹み量は、１．５mm以下である、本発明２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記第２領域には、１mm²当たり１～４個の前記微小突起が配されている、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記第２領域は、平面視において前記複数の微小突起が最密充填となるように配された部分を含む、本発明１又は２に記載のタイヤ。
［本発明６］
前記複数の微小突起のそれぞれは、平面視において、第１の最大外径を有し、
前記リブは、その長手方向と直交する最大のリブ幅を有し、
前記リブ幅は、前記第１の最大外径の１／２よりも大きい、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記リブ幅は、前記第１の最大外径よりも小さい、本発明６に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記リブの前記第１領域からの最大の高さは、前記複数の微小突起の前記第１領域からの最大の高さの１０％～８０％である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明９］
前記複数の微小突起は、前記リブとは直接的に接続されていない第１突起と、一部が前記リブと接続された第２突起とを含む、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１０］
前記リブは、前記第１領域側の第１側面と、前記第２領域側の第２側面と、前記第１側面と前記第２側面との間の頂面とを含み、
前記第２突起は、前記リブの前記第２側面のみ、又は、前記第２側面及び前記頂面の双方に接続されている、本発明９に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１１］
前記第２突起は、前記第１側面とは接続されていない、本発明１０に記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0036】

３ サイドウォール部
５ マーキング部
１０ 標章
１１ 第１領域
１２ 第２領域
１３ 微小突起
１５ 縁取り部
１６ リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】