特開 2024-4911 鉄道車両の非常通報システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024004911

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】鉄道車両の非常通報システム

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20240110BHJP

   H04H 20/59 20080101ALI20240110BHJP

   H04H 20/62 20080101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 G

H04H20/59

H04H20/62

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022104813

(22)【出願日】2022-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】592066860

【氏名又は名称】八幡電気産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯田 充男

(72)【発明者】

【氏名】山本 聡

(72)【発明者】

【氏名】前門戸 俊文

(72)【発明者】

【氏名】平塚 友久

(57)【要約】

【課題】非常通報操作が行われた非常通報装置の台数を好適に把握可能とする。
【解決手段】乗務員室（２）と客室（３）とを有する鉄道車両（１）の非常通報システムであって、鉄道車両（１）の客室（２）内に２以上配置される非常通報装置（１０）と、非常通報装置１０に対する非常通報操作が行われた場合に、客室（３）と乗務員室（２）との間に設けられた配線に対する所定電圧の印加を制御する制御器（２０）とを備え、制御器（２０）は、配線（１０ａ）に対し、非常通報操作が行われた非常通報装置（１０）の台数に応じた大きさの電圧を印加することを制御する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗務員室と客室とを有する鉄道車両の非常通報システムであって、
前記鉄道車両の客室内に２以上配置される非常通報装置と、
前記非常通報装置に対する非常通報操作が行われた場合に、前記客室と前記乗務員室との間に設けられた配線に対する所定電圧の印加を制御する制御器と
を備え、
前記制御器は、前記配線に対し、前記非常通報操作が行われた非常通報装置の台数に応じた大きさの電圧を印加することを制御する
ことを特徴とする鉄道車両の非常通報システム。

【請求項2】

前記制御器は、前記配線に所定電圧を印加する場合に、前記配線に印加されている電圧値を検出し、検出した電圧値より大きい電圧を印加する
請求項１に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項3】

前記制御器は、前記配線に印加されている電圧値から前記非常通報操作が行われた非常通報装置の台数を判定し、判定した台数に１を加えた台数に応じた電圧を印加する
請求項２に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項4】

前記非常通報操作に応じて鳴動するブザーをさらに含み、
前記ブザーの鳴動パターンが、前記非常通報操作が行われた非常通報装置の台数に応じて変動する
請求項１から３のいずれか１項に記載の非常通報システム。

【請求項5】

前記ブザーが、前記客室、前記乗務員室、又は、前記客室及び前記乗務員室の双方に配置されている
請求項４に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項6】

前記非常通報操作に応じて点灯又は点滅する１以上のランプをさらに含み、
前記１以上のランプの点灯又は点滅のパターンが、前記非常通報操作が行われた非常通報装置の台数に応じて変動する
請求項１から３のいずれか１項に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項7】

前記１以上のランプが、前記客室、前記乗務員室、又は、前記客室及び前記乗務員室の双方に配置されている
請求項６に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項8】

前記１以上のランプが車側灯である
請求項６に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項9】

前記非常通報装置に備えられた、非常通報の種類に応じた複数の非常通報ボタンと、
前記鉄道車両内に配置され、前記複数の非常通報ボタンのうち、押された非常通報ボタンに対応する非常通報の種類に応じたパターンで点灯または点滅する少なくとも一つのランプと、
をさらに含む請求項１に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の非常通報システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両に搭載され、客室から乗務員へ非常通報を行う非常通報装置がある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－５６９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、鉄道車両内の非常通報装置を用いた非常通報操作の回数を好適に把握可能とする鉄道車両の非常通報システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様は、鉄道車両の非常通報システムであって、前記鉄道車両の前記客室内に２以上配置される非常通報装置と、前記非常通報装置に対する非常通報操作が行われた場合に、各客室と乗務員室との間に設けられた配線に対する所定電圧の印加を制御する制御器とを備え、前記制御器は、前記配線に対し、前記非常通報操作が行われた非常通報装置の台数に応じた大きさの電圧を印加することを特徴とする。

【0006】

また、本発明の一態様は、前記非常通報装置に備えられた、非常通報の種類に応じた複数の非常通報ボタンと、前記鉄道車両内の乗務員室に配置され、前記複数の非常通報ボタンのうち、押された非常通報ボタンに対応する非常通報の種類に応じたパターンで点灯または点滅する少なくとも一つのランプと、をさらに含む構成を採用してもよい。少なくとも一つのランプは、乗務員室に設けられていても、客室に設けられていても、乗務員室及び客室の双方に設けられていてもよい。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、鉄道車両内の非常通報装置を用いた非常通報操作の回数を好適に把握することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、参考例に係る鉄道車両の非常通報システムを示す図である。

【図2】図２は、実施形態に係る鉄道車両の非常通報システムのうち、主に客室側の構成例を示す図である。

【図3】図３は、実施形態に係る鉄道車両の非常通報システムのうち、主に乗務員室側の構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して、実施形態に係る鉄道車両の非常通報システムについて説明する。実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成に限定されない。

【0010】

＜参考例＞

【0011】

図１は、参考例に係る鉄道車両の非常通報システムを示す図である。図１において、鉄道車両１は、１又は２以上の車両からなる編成を構成する。車両は、先頭車両と、中間車両からなる。先頭車両は、編成をなす複数の車両のうち、先頭及び最後尾に配置される。但し、先頭のみに配置される場合もある。中間車両は、先頭車両の間に配置される。図１に示す例では、先頭車両のみが示されている。先頭車両は、乗務員室２及び客室３を備える。なお、中間車両は、客室３を備える。中間車両は客車ともいう。

【0012】

乗務員室２には、受報制御器２０ａと、受報制御器２０ａに接続された連絡受報器４と、連絡受報器４に接続されたマイク５及びスピーカ５ｂとが備えられている。連絡受報器４には、「確認」用のボタン３１と、「保留」用のボタン３２と、「リセット」用のボタン３３と、「無線」を示すランプ３４と、「通報」を示すランプ３５と、「確認」を示すランプ３６と、「保留」を示すランプ３７と、ブザー用のスピーカ３８とが接続されている。連絡受報器４は、ランプ３４～３７の点灯及び消灯を制御する。ランプ３４は、無線の使用中に点灯する。ランプ３５は、非常通報があった場合に点灯する。ランプ３６は、「確認」ボタン３１が押された場合に点灯する。ランプ３７は、通話の保留のために「保留」ボタン３３が押された場合（オンである場合）に点灯する。

【0013】

一方、鉄道車両１の各客室３には、１以上（図１の例では４つ）の非常通報装置１０と、非常通報装置１０の夫々が接続された通報制御器２０とを備えている。非常通報装置１０は、鉄道車両１の客室３に２以上配置される。「鉄道車両１の客室３に２以上配置される非常通報装置１０」とは、鉄道車両１内に設けられた１つの客室３内に２以上の非常通報装置１０が配置される場合と、鉄道車両１内に設けられた２以上の客室３の夫々に１以上の非常通報装置１０が配置され、合計で２以上の非常通報装置１０が配置される場合とを含む。

【0014】

非常通報装置１０の夫々は、非常時に乗務員と通話するためのスピーカ１１及びマイク１２と、非常通報ボタン１３と、「通話可」を示すランプ１４と、リセットボタン１５と、ブザー用のスピーカ１６とを有している。また、車両の両側面には、車側灯２８ａ、２８ｂが取り付けられている。通報制御器２０は、鉄道車両１の編成が２以上の車両からなる場合、車両毎に設けられる。この場合、音声線１０ａとして、車両間に亘って引き通された引き通し線を適用することができる。

【0015】

参考例における非常通報装置１０を用いた非常通報は、以下のように行われる。客室３内で有事の際に、乗客等は、非常通報操作として、非常通報装置１０の非常通報ボタン１３を押下することができる。非常通報操作により非常通報時の処理が開始される。

【0016】

非常通報ボタン１３が押下されると、非常通報装置１０は、スピーカ１６からブザー音を放音させて、客室３内でブザーを鳴動させる。また、非常通報装置１０は、非常通報ボタン１３の押下を示す信号を非常通報信号として通報制御器２０に入力する。非常通報装置１０からの非常通報信号を受けた通報制御器２０は、スイッチＳ１をオンにして、電圧源Ｖ１からの所定の電圧（例えば１００Ｖ）のバイアス電圧を、通報制御器２０と、受報制御器２０ａとを接続する非常通報客室音声ライン（音声線）１０ａに印加（加圧）する。なお、加圧対象の配線は、音声線とは別に、加圧用の専用の配線（専用の通報ライン）が設けられていてもよい。換言すれば、加圧対象の配線は、音声線であっても、専用の通報ラインであってもよく、加圧による影響が生じない限りにおいて、音声線以外の既存の配線が加圧に用いられてもよい。音声線、専用の通報ライン、及び既存の配線は「（加圧対象の）配線」の一例である。以下、加圧対象の配線が音声線１０ａである場合について説明する。

【0017】

また、非常通報ボタン１３が押された車両では、バイアス電圧の印加を受けて車側灯２
８ａ及び２９ｂが点灯し、鉄道車両１の外側から、非常通報がなされた車両を視認することができる。また、鉄道車両１に列車情報管理装置（モニタ装置ともいう）が搭載されている場合には、非常通報ボタン１３の押下はモニタ装置に通知される。モニタ装置は、鉄道車両１の状態を示す情報を収集及び管理する装置である。鉄道車両１においてはモニタ装置が搭載されていない場合もある。

【0018】

受報制御器２０ａは、音声線１０ａへの加圧を検出し、加圧の検出を示す信号を非常通報信号として連絡受報器４に入力する。受報制御器２０ａからの非常通報信号を受けた連絡受報器４は、スピーカ３８からブザー音を放音させるとともに、「通報」のランプ３５を点灯させる。乗務員は、ブザーの鳴動と、ランプ３５の点灯から、非常通報の発生を把握することができる。乗務員は、連絡受報器４の受話器（マイク５ａ及びスピーカ５ｂを具備）を取り、「確認」ボタン３１を押下する。又受話器はマイクとスピーカが別々の仕組みでも良い。連絡受報器４は、ボタン３１の押下を検出すると、スピーカ３８からのブザー音の放音を停止させる。また、連絡受報器４は、ランプ３５を消灯させ、「確認」を示すランプ３６を点灯させる。

【0019】

連絡受報器４は、「確認」ボタン３１が押されたことを示す信号（確認信号と称する）を受報制御器２０ａに送る。確認信号は、音声線１０ａ、通報制御器２０を介してボタン１３が押された非常通報装置１０に入力される。確認信号を受けた非常通報装置１０は、スピーカ１６からのブザー音の放音を停止させるとともに、スピーカ１１及びマイク１２をオンにして、乗務員室２の乗務員との通話を可能にする。このとき、非常通報装置１０は、「通話可」のランプ１４を点灯させる。その後、乗務員側から通話を終了する場合には、乗務員がリセットボタン３３を押す。また、リセットボタン１５の押下によって、乗客側から通話を終了することもできる。

【0020】

なお、複数の（ｎ台の）非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押された場合は、押されたタイミングにより振る舞いが異なる。或る非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押され、音声線１０ａが加圧され乗務員室２で「確認」ボタン３１が押されるまでの間に、或る非常通報装置１０を含めたｎ台（２以上の）の非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押された場合には、「確認」ボタン３１の押下により、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の夫々に確認信号が伝達され、n台の非常通報装置１０と乗務員
との同時通話が可能となる。その後、他の非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押された場合には、非常通報信号が連絡受報器４へ伝達され、乗務員が「確認」ボタン３１を押すと、確認信号が他の非常通報装置１０に送られ、同時通話可能な状態となる。２以上の非常通報装置１０を用いた同時通話は、１つの車両内で行われる場合もあれば、複数台の車両にわたって行われる場合もある。

【0021】

なお、非常通報装置１０、通報制御器２０、受報制御器２０ａ、及び連絡受報器４の夫々は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサ及びメモリを備え、プロセ
ッサのソフトウェア処理（メモリに記憶されたプログラムをプロセッサが実行する処理）によって上述した処理を行うことができる。ソフトウェア処理は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）或いはＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などのハードウェア（集積回路などの半導体装置）を用いた処理によって実行することもできる。

【0022】

傷害、火災など重大な事件が発生した場合、複数の非常通報ボタン１３が押されたか否かは、乗務員と複数の乗客との同時通話が成立する場合、乗務員は複数の非常通報ボタン１３が押されたことを把握することができる。しかし、非常通報ボタン１３を押した乗客が車両から待避してしまった場合、その乗客との通話は成立しない。この場合、通話対象の乗客が一人であると、乗務員は、会話する乗客の数から、複数の非常通報ボタン１３が
押されたか否かを判定することができなかった。また、モニタ装置かは、各車両における非常通報ボタン１３の押下が通知されるので、会話する乗客が一人の場合でも、複数の車両からの非常通報があったことを判定できる。しかし、モニタ装置が搭載されていない鉄道車両では、そのような判定はできない。さらに、車側灯２８ａ及び２８ｂは、車両単位で点灯するため、乗務員が各車両の車側灯２８ａ及び２８ｂを視認できれば、複数の車両で非常通報がなされたかを判定できる。しかし、このような視認ができず、複数の非常通報ボタン１３が押されたか否かを乗務員が把握することができなかった。以下に説明する実施形態では、このような問題を解決し、鉄道車両内の非常通報装置を用いた非常通報操作の回数を好適に把握可能とする。

【0023】

＜実施形態＞

【0024】

図２は、実施形態に係る鉄道車両１の非常通報システムのうち、主に客室側の構成例を示す図である。図３は、実施形態に係る鉄道車両１の非常通報システムのうち、主に乗務員室側の構成例を示す図である。実施形態に係る非常通報システムは、参考例と共通な構成を有するので、参考例と同様の構成に関しては、同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

【0025】

図２において、実施形態に係る非常通報システムは、参考例と以下の点で異なっている。第１に、通報制御器２０が、音声線（引き通し線）１０ａに対し、異なる２種類以上の電圧を加圧可能となっている。図２に示す例では、電圧源Ｖ１からの第１の電圧（例えば、電圧値９０Ｖ）を印加するスイッチＳ１と、電圧源Ｖ２からの第２の電圧（例えば、電圧値１００Ｖ）を印加するスイッチＳ２とが備えられている。電圧値の種類（数）は、２より多い数であってもよく、電圧値の大きさは適宜設定可能である。例えば、第１の電圧値２５Ｖ、第２の電圧値５０Ｖ、第３の電圧値７５Ｖ、及び第４の電圧値１００Ｖ、などである。例えば、電圧値の数に応じて、音声線１０ａに印加する電圧の電圧源及びスイッチが用意される。なお、図２中のＤ１、Ｄ２、Ｄは逆流防止用のダイオードである。

【0026】

通報制御器２０は、音声線１０ａに対し、非常通報ボタン１３が押された回数、すなわち、非常通報ボタンが押された（非常通報操作がなされた）非常通報装置１０の台数に応じた大きさ（電圧値）の電圧を音声線１０ａに印加する。図２に示す例では、通報制御器２０は、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数が１台の場合は、スイッチＳ１をオンにして、電圧値９０Ｖの電圧を音声線１０ａに印加する。これに対し、通報制御器２０は、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数が２以上の場合は、スイッチＳ２をオンにして、電圧値１００Ｖの電圧を音声線１０ａに印加する。

【0027】

通報制御器２０は、例えば、各非常通報装置１０からの非常通報信号の受信を契機に、音声線１０ａに印加されている電圧値を検出することができる。電圧値の検出は、スイッチＳ１、Ｓ２のオンオフ状態を示す情報（Ｓ１オン→９０Ｖと判定）を用いて行うことができる。或いは、音声線１０ａの電圧の測定により電圧値を検出してもよい。通報制御器２０は、非常通報信号を受けた場合に、音声線１０ａに印加された電圧値を検出し、印加済の電圧値を検出した場合、その電圧値より１段階大きい電圧値を音声線１０ａに印加する。例えば、通報制御器２０は、電圧値９０Ｖ（或いは２５Ｖ）を検出した場合、それより１段階大きい電圧値１００Ｖ（５０Ｖ）を音声線１０ａに印加する。

【0028】

実施形態において、非常通報装置１０は、複数の（２以上の）ランプ１４を有している。図２に示す例では、非常通報装置１０は、複数のランプ１４（図２の例では３つのランプ１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を有している。ランプ１４の数は、２以上であれば適宜の数を採用することができる。通報制御器２０は、音声線１０ａに印加している電圧値を示す信号を、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０に送り、非常通報装置１０は、
電圧値に応じた点灯又は点滅パターン（点灯と点滅との組み合わせパターンを含む）でランプ１４を点灯させる。これによって、乗客は、非常通報装置１０の台数を把握することができる。なお、ランプ１４の数が１つである場合でも、電圧値に応じた点滅パターンでランプ１４を点滅させることで、非常通報装置１０の台数を把握することができる。

【0029】

また、車側灯２８ａ及び２９ｂについても、通報制御器２０が、音声線１０ａに印加されている電圧値に応じた点滅パターンで車側灯２８ａ及び２８ｂの点滅を制御することにより、非常通報装置１０の台数を鉄道車両１の外部から把握することができる。なお、車両の片側に設ける車側灯２８の数を２以上にして、電圧値に応じた点灯又は点灯パターン（点灯と点滅との組み合わせパターンを含む）で車側灯２８の点灯又は点滅が制御されるようにしてもよい。

【0030】

図３において、実施形態に係る受報制御器２０ａは、音声線１０ａに印加された電圧値を測定などによって検出し、検出した電圧値を示す信号を連絡受報器４に入力する。連絡受報器４には、複数のランプ３５（３５ａ、３５ｂ及び３５ｃ）が接続されている。連絡受報器４は、複数のランプ３５の少なくとも１つを用いて、電圧値に応じた点灯または点滅パターン（点灯と点滅との組み合わせパターンを含む）で、ランプ３５の点灯又は点滅を制御する。これによって、乗務員が非常通報装置１０の台数を把握することができる。

【0031】

図２に戻って、実施形態に係る非常通報装置１０は、複数の非常通報ボタン１３（図２に示す例では１３ａ、１３ｂ及び１３ｃ）を有している。非常通報ボタン１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、客室３で起こった異常事態の種類（カテゴリ）に対応づけて設けられている。例えば、客室内での煙や火災発生時は、非常通報ボタン１３ａを押し、傷害等の発生時は非常通報ボタン１３ｂを押し、これら以外の異常事態（急病人発生等）については非常通報ボタン１３ｃを押す。但し、非常通報ボタン１３の数及び各ボタン１３に割り当てられる異常事態の種類は適宜設定可能である。

【0032】

押された非常通報ボタン１３を示す情報（信号）は、音声線１０ａ、受報制御器２０ａを介して連絡受報器４に入力される。連絡受報器４は、スピーカ３８から出力されるブザーの鳴動パターンを、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数に応じて変動させる（異ならせる）ことができる。

【0033】

また、連絡受報器４は、非常通報ボタン１３を示す情報に対応する、ランプ３５ａ、３５ｂ及び３５ｃのいずれかを点灯させる。本実施形態では、ランプ３５ａは、非常通報ボタン１３ａと対応づけられ、ランプ３５ｂは非常通報ボタン１３ｂと対応づけられ、ランプ３５ｃは非常通報ボタン１３ｃと対応づけられている。このため、非常通報ボタン１３を示す情報がボタン１３ａを示す場合、連絡受報器４は、ランプ３５ａを点灯させる。非常通報ボタン１３を示す情報がボタン１３ｂを示す場合、連絡受報器４は、ランプ３５ａを点灯させる。非常通報ボタン１３を示す情報がボタン１３ｃを示す場合、連絡受報器４は、ランプ３５ｃを点灯させる。

【0034】

乗務員は、ランプ３５ａ、３５ｂ、３５ｃの点灯又は消灯状態を把握することで、客室３で起こった異常事態の種類を把握することができる。なお、ボタン１３とランプ３５の対応づけは一例であり、ランプ３５の点灯又は点滅パターンから、押されたボタン１３（異常事態の種類）を把握できるようになっていればよい。このとき、点灯又は点滅パターンから、非常通報装置１０の台数が把握できるようにすする。なお、異常事態の種類に応じて複数のボタン１３及びランプ３５を設けることはオプションであり、必須の構成要件ではない。ボタン１３及びランプ３５は、それぞれ１つずつであってもよい。この場合でも、上述したように、電圧値に応じた点滅パターンによって、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数を把握することができる。

【0035】

なお、ランプ１４、車側灯２８、及びランプ３５の光源は、電球であっても発光ダイオード（ＬＥＤ）であっても有機ＥＬであってもよい。

【0036】

また、図２に示すように、乗務員室２には、放送装置６が配置され、放送装置６は、放送用の音声信号の伝達経路（信号線）７を介して出力増幅器（アンプ）８に接続される。出力増幅器８から出力される音声信号は、スイッチ２３及び配線９ａを介して、配線９ａに夫々接続されたスピーカ９に接続され、スピーカ９の夫々から音声信号に応じた音声が放音される。このようにして、放送装置６によって生成された自動放送用の音声信号、マイクから入力された乗務員の音声信号が、スピーカ９に接続されて客室３内に放送される。

【0037】

実施形態では、スイッチ２３には、マイクアンプ２４、フィルタ２５、ラインアンプ２６の直列回路が接続されており、ラインアンプ２６の出力が、音声線１０ａに設けられたスイッチ２７に接続される。スイッチ２３及びスイッチ２７の動作は、例えば通報制御器２０によって制御される。通報制御器２０は、非常通報装置１０の非常通報ボタン１３の押下を検知すると、配線９ａとマイクアンプ２４とが接続されるようにスイッチ２３を制御し、ラインアンプ２６が音声線１０ａに接続されるようにスイッチ２７を制御する。これによって、非常通報ボタン１３の押下を契機に、スピーカ９を用いて集音した客室３内の音声を連絡受報器４へ送り、スピーカ５ｂを用いて乗務員が聴取したり、録音装置を用いて音声を録音したりすることができる。聴取により、乗務員は客室３内の様子を把握することができる。

【0038】

実施形態では、乗務員室２と客室３とを有する鉄道車両１の非常通報システムは、以下を備える。すなわち、鉄道車両１の客室３内に２以上配置される非常通報装置１０と、非常通報装置１０に対する非常通報操作（ボタン１３の押下、これ以外でもよい）が行われた場合に、客室３と乗務員室２との間に設けられた音声線１０ａ（配線の一例）に対する所定電圧の印加を制御する通報制御器２０（制御器の一例、通報制御器２０以外でもよい）とを備える。通報制御器２０は、音声線１０ａに対し、非常通報操作が行われた非常通報装置１０の台数に応じた大きさの電圧を印加することを制御する。実施形態によれば、電圧の大きさから非常通報装置の台数を把握することが可能となる。

【0039】

通報制御器２０は、音声線１０ａに所定電圧を印加する場合に、音声線１０ａに印加されている電圧値を検出し、検出した電圧値より大きい電圧を印加することができる。また、通報制御器２０は、音声線１０ａに印加されている電圧値から非常通報操作が行われた非常通報装置１０の台数を判定し、判定した台数に１を加えた台数に応じた電圧（現在の電圧値より１段階大きい電圧）を印加することができる。

【0040】

実施形態に係る非常通報システムは、非常通報操作に応じて鳴動するブザー（スピーカ１６、３８）をさらに含み、ブザーの鳴動パターンが、非常通報操作が行われた非常通報装置１０の台数に応じて変動する構成を採用することができる。実施形態では、ブザー（スピーカ１６、３８）が、客室３及び乗務員室２の双方に配置されているが、ブザーは、客室３及び乗務員室２の少なくとも一方に配置されるようにしてもよい。

【0041】

また、実施形態に係る非常通報システムでは、非常通報操作に応じて点灯又は点滅する１以上のランプ（ランプ１４、車側灯２８、ランプ３５）をさらに含み、１以上のランプの点灯又は点滅のパターンが、非常通報操作が行われた非常通報装置１０の台数に応じて変動する（異なる）ように構成することができる。１以上のランプは、客室３、乗務員室２、又は、客室３及び乗務員室２の双方に配置されているように構成することができる。

【0042】

また、実施形態に係る非常通報システムでは、非常通報装置１０に備えられた、非常通報の種類に応じた複数の非常通報ボタン１３ａ、１３ｂ、１３ｃと、複数の非常通報ボタン１３ａ、１３ｂ、１３ｃのうち、押された非常通報ボタン１３に対応する非常通報の種類に応じたパターンで点灯または点滅する少なくとも一つのランプとをさらに含む構成を採用してもよい。少なくとも一つのランプとして、実施形態では、ランプ１４及び３５を例示したが、ランプ１４及び３５の少なくとも一方を少なくとも一つのランプとして採用することができる。これにより、非常通報の種類の把握が容易となる（好適な把握が可能となる）。以上説明した実施形態の構成は、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

【符号の説明】

【0043】

１・・・鉄道車両
２・・・乗務員室
３・・・客室
４・・・連絡受報器
５・・・送受話器
６・・・放送装置
７・・・放送音声信号の伝達経路
８・・・パワーアンプ
９・・・スピーカ
９ａ・・・配線
１０ａ・・・音声線
１０・・・非常通報装置
１１・・・受話用スピーカ
１２・・・送話用マイク
１３・・・非常通報ボタン
１４,３５・・・ランプ
２０・・・通報制御器
２０ａ・・・受報制御器

【図1】

【図2】

【図3】