特開 2024-49110 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024049110

(43)【公開日】2024-04-09

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   B66C 23/74 20060101AFI20240402BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20240402BHJP

   B66C 23/40 20060101ALI20240402BHJP

   B66C 23/36 20060101ALI20240402BHJP

   B66C 23/62 20060101ALI20240402BHJP

【ＦＩ】

B66C23/74 Z

E02F9/00 L

E02F9/00 N

E02F9/00 P

B66C23/40

B66C23/36 A

B66C23/62

【審査請求】有

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022155375

(22)【出願日】2022-09-28

(71)【出願人】

【識別番号】000246273

【氏名又は名称】コベルコ建機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001841

【氏名又は名称】弁理士法人ＡＴＥＮ

(72)【発明者】

【氏名】西嶋 浩司

【テーマコード（参考）】

2D015

3F205

【Ｆターム（参考）】

2D015CA02

2D015CA03

3F205AA05

(57)【要約】

【課題】限られたスペースに排ガス後処理装置を収容することが可能な作業機械を提供する。
【解決手段】上部旋回体３２と、エンジン２と、作動油を貯留する作動油タンク３と、エンジン２の排気ガスを処理する排ガス後処理装置４と、を有する。上部旋回体３２の内部に設けられた配置スペース２０において、作動油タンク３、排ガス後処理装置４、および、エンジン２が、上部旋回体３２の前後方向にこの順番で配置されている。前後方向および上下方向にそれぞれ直交する方向を幅方向としたときに、排ガス後処理装置４は、幅方向における作動油タンク３の幅内に収まるように配置されている。排ガス後処理装置４の長手方向は、前後方向に対して斜めに配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機械本体と、
エンジンと、
作動油を貯留する作動油タンクと、
前記エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、
を有し、
前記機械本体の内部に設けられた配置スペースにおいて、前記作動油タンク、前記排ガス後処理装置、および、前記エンジンが、前記機械本体の前後方向にこの順番で配置されており、
前記前後方向および上下方向にそれぞれ直交する方向を幅方向としたときに、
前記排ガス後処理装置は、前記幅方向における前記作動油タンクの幅内に収まるように配置され、
前記排ガス後処理装置の長手方向は、前記前後方向に対して斜めに配置されていることを特徴とする作業機械。

【請求項2】

前記エンジンの駆動によって前記作動油タンク内の前記作動油を吐出する油圧ポンプを有し、
前記油圧ポンプは、前記作動油タンクと前記エンジンとの間に配置されており、
前記排ガス後処理装置は、前記油圧ポンプの上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。

【請求項3】

前記排ガス後処理装置、および、前記エンジンを覆う被覆部材と、
前記被覆部材の内側に配置されて、前記前後方向における両端部が前記被覆部材にそれぞれ固定された支持部材と、
を有し、
前記排ガス後処理装置は、前記支持部材で下から支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。

【請求項4】

前記支持部材は、凹部を有し、
前記凹部の内側に前記排ガス後処理装置の一部が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の作業機械。

【請求項5】

前記幅方向から見た断面視において、前記凹部における前記作動油タンク側の底部であるタンク側底部は、前記タンク側底部よりも前記エンジン側の底部であるエンジン側底部よりも、上側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の作業機械。

【請求項6】

前記排ガス後処理装置は、前記エンジンの上端よりも下方において、前記支持部材に支持されていることを特徴とする請求項３に記載の作業機械。

【請求項7】

前記支持部材の前記エンジン側の端部は、前記エンジンの上端よりも上方において、前記エンジンの一部に前記前後方向にオーバーラップしていることを特徴とする請求項３に記載の作業機械。

【請求項8】

前記支持部材の底部は、板状であることを特徴とする請求項３に記載の作業機械。

【請求項9】

前記エンジンは、前記エンジンの前記幅方向の外側部分に配置される排気口を備え、
前記排ガス後処理装置の長手方向は、前記エンジン側に向かって前記エンジンの前記排気口の方に延びるように前記前後方向に対して斜めに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。

【請求項10】

前記排ガス後処理装置は、
接続管を介して前記エンジンの排気口に接続された第１処理部と、
前記第１処理部よりも下流側に設けられ、連結管を介して前記第１処理部に連結された第２処理部と、
を有し、
前記第２処理部は、前記第１処理部の上方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。

【請求項11】

前記接続管は、前記第１処理部の長手方向に前記第１処理部に接続する直管部を有し、
前記連結管は、前記第１処理部の長手方向に対して屈曲されて前記第２処理部に連結する屈曲部を有し、
前記前後方向において、前記直管部と前記屈曲部とがオーバーラップしていることを特徴とする請求項１０に記載の作業機械。

【請求項12】

前記排ガス後処理装置、および、前記エンジンを覆う被覆部材と、
前記被覆部材の内側に配置されて、前記前後方向における両端部が前記被覆部材にそれぞれ固定された支持部材と、
を有し、
前記前後方向における前記作動油タンク側において、前記第２処理部の一部が、前記支持部材の端部に、前記前後方向にオーバーラップしていることを特徴とする請求項１０に記載の作業機械。

【請求項13】

前記エンジンと前記排ガス後処理装置とを繋ぐ接続管を有し、
前記エンジンは、前記接続管が接続される排気口を備え、
前記排気口は、前記エンジンの前記幅方向の外側部分に配置され、前記排ガス後処理装置よりも下に配置され、
前記接続管が、上側に向かって前記エンジンの幅方向内側に延びるように、上下方向に対して斜めに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。

【請求項14】

前記エンジンと前記排ガス後処理装置とを繋ぐ接続管を有し、
前記幅方向において、前記エンジンよりも内側に前記接続管が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置を備えた作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、排気ガス処理装置（排ガス後処理装置）をエンジンの上方に支持する架台を備えた建設機械の駆動装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－２４５６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、クレーンでは、上部旋回体における旋回フレームの中央部の側方かつキャブの後方に配置スペースが設けられ、この配置スペースに、作動油タンク、排ガス後処理装置、および、エンジンがこの順番で、上部旋回体の前後方向に配置される。近年、排ガス規制が厳しくなり、排ガス後処理装置が大型化する傾向がある。しかし、クレーンでは、商品性の観点から、上部旋回体の全長を長くすることができない。また、輸送性の観点から、上部旋回体の幅を広げることができない。よって、限られたスペースに、大型化する排ガス後処理装置を収容しなければならない。

【0005】

本発明の目的は、限られたスペースに排ガス後処理装置を収容することが可能な作業機械を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、機械本体と、エンジンと、作動油を貯留する作動油タンクと、前記エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、を有し、前記機械本体の内部に設けられた配置スペースにおいて、前記作動油タンク、前記排ガス後処理装置、および、前記エンジンが、前記機械本体の前後方向にこの順番で配置されており、前記前後方向および上下方向にそれぞれ直交する方向を幅方向としたときに、前記排ガス後処理装置は、前記幅方向における前記作動油タンクの幅内に収まるように配置され、前記排ガス後処理装置の長手方向は、前記前後方向に対して斜めに配置されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によると、排ガス後処理装置は、幅方向における作動油タンクの幅内に収まるように配置され、排ガス後処理装置の長手方向は、機械本体の前後方向に対して斜めに配置されている。機械本体の前後方向に対して排ガス後処理装置の長手方向を斜めに配置することで、機械本体の前後方向に排ガス後処理装置の長手方向を配置する場合に比べて、機械本体の前後方向における配置スペースの長さを短くすることができる。また、斜めに配置された排ガス後処理装置は、作動油タンクの幅内に収まっている。よって、幅方向における配置スペースの幅を作動油タンクの幅に抑えることができる。これにより、限られたスペースに排ガス後処理装置を収容することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】クレーンの側面図である。

【図2】上部旋回体の側面図である。

【図3】上部旋回体の上面図である。

【図4】配置スペースを側方から見た図である。

【図5】被覆部材および支持部材の斜視図である。

【図6】排ガス後処理装置の側面図である。

【図7】図６をＡ方向から見た図である。

【図8】図７のＢ方向に排ガス後処理装置を見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0010】

（クレーンの構成）
本発明の実施形態における作業機械は、排ガス後処理装置を備えている。排ガス後処理装置は、エンジンの排気ガスを処理するものである。本実施形態において、作業機械はクレーンである。クレーン１の側面図である図１に示すように、クレーン１は、クローラ式の下部走行体３１に上部旋回体３２が旋回可能に搭載された構成となっている。なお、クレーン１は、クローラ以外の移動手段（例えばホイール）を用いた移動式クレーンであってもよいし、移動手段を持たない固定式クレーンであってもよい。また、作業機械は、クレーン１に限定されない。

【0011】

上部旋回体（機械本体）３２は、旋回フレーム３３と、ブーム３４と、ガントリ３６と、下部スプレッダ３８と、フック用ウインチ（図示せず）と、ブーム起伏用ウインチ（図示せず）と、カウンタウエイト３９と、を有している。上部旋回体３２の前部には、キャブ（運転室）３５が設けられている。

【0012】

旋回フレーム３３は、旋回ベアリング（図示せず）を介して下部走行体３１に取り付けられている。ブーム３４は、旋回フレーム３３の前部に、旋回フレーム３３に対して起伏可能に連結されている。ブーム３４の先端には、ブームガイライン４９の一端が接続されている。

【0013】

ブーム３４の先端には、ポイントシーブ４１が設けられている。このポイントシーブ４１からは巻上ロープ４２を介してフック装置４３が吊り下げられている。なお、ブーム３４の先端にジブが取り付けられ、ジブの先端に設けられたポイントシーブ４１から巻上ロープ４２を介してフック装置４３が吊り下げられた構成であってもよい。

【0014】

ガントリ３６は、旋回フレーム３３の後部に取り付けられている。なお、ガントリ３６の代わりにマストが設けられた構成であってもよい。下部スプレッダ３８は、ガントリ３６の上端に取り付けられている。下部スプレッダ３８と、ブームガイライン４９の他端に連結した上部スプレッダ５０との間には、ブーム起伏ロープ５１が掛け渡されている。

【0015】

フック用ウインチ、および、ブーム起伏用ウインチは、旋回フレーム３３の中央部にそれぞれ配置されている。フック用ウインチは、巻上ロープ４２を巻き取り又は繰り出してフック装置４３の巻き上げ又は巻き下げを行う。ブーム起伏用ウインチは、ブーム起伏ロープ５１を巻き取り又は繰り出すことで、ブーム３４を、その支点であるブームフットピン回りに起伏させる。

【0016】

カウンタウエイト３９は、旋回フレーム３３の後部に搭載されている。

【0017】

（配置スペースの構成）
上部旋回体３２の側面図である図２、および、上部旋回体３２の上面図である図３に示すように、上部旋回体３２の内側には、配置スペース２０が設けられている。図３に示すように、上部旋回体３２の旋回フレーム３３は、フック用ウインチなどが配置された中央部３３ａと、中央部３３ａの左右にそれぞれ配置されたデッキ部３３ｂとで構成されている。配置スペース２０は、図中下側のデッキ部３３ｂに設けられ、旋回フレーム３３の中央部３３ａの側方かつキャブ３５の後方に位置している。配置スペース２０は、上部旋回体３２の前後方向に長い直方体型のスペースである。配置スペース２０の後方（図中左方）には、カウンタウエイト３９が配置されている。

【0018】

図２に示すように、クレーン１は、エンジン２と、作動油タンク３と、排ガス後処理装置４と、を有している。エンジン２は、図中左方に吸気口を備え、図中右方に排気口を備えている。エンジン２の吸気口には、吸気装置１４が接続されている。エンジン２の排気口には、排ガス後処理装置４が接続されている。エンジン２の吸気口側には、ファン２ｂが設けられている。作動油タンク３は、作動油を貯留する。排ガス後処理装置４は、エンジン２の排気ガスを処理する。

【0019】

配置スペース２０において、作動油タンク３、排ガス後処理装置４、および、エンジン２は、上部旋回体３２の前後方向にこの順番で配置されている。配置スペース２０内におけるエンジン２の吸気口側には、冷却器１６が配置されている。エンジン２の熱を吸熱したエンジン冷却水は、冷却器１６で冷却されてエンジン２に供給される。

【0020】

ここで、図３に示すように、上部旋回体３２の前後方向および上下方向にそれぞれ直交する方向を、幅方向とする。作動油タンク３の幅は、配置スペース２０の幅と同じである。エンジン２の幅は、配置スペース２０の幅よりも若干小さい。排ガス後処理装置４は、幅方向における作動油タンク３の幅内に収まるように配置されている。また、排ガス後処理装置４の長手方向は、上部旋回体３２の前後方向に対して斜めに配置されている。

【0021】

上部旋回体３２の前後方向に対して排ガス後処理装置４の長手方向を斜めに配置することで、上部旋回体３２の前後方向に排ガス後処理装置４の長手方向を配置する場合に比べて、上部旋回体３２の前後方向における配置スペース２０の長さを短くすることができる。また、斜めに配置された排ガス後処理装置４は、作動油タンク３の幅内に収まっている。よって、幅方向における配置スペース２０の幅を作動油タンク３の幅に抑えることができる。これにより、限られたスペースに排ガス後処理装置４を収容することができる。

【0022】

また、エンジン２の後方に冷却器１６を配置するスペースを確保することができる。よって、配置スペース２０内における基本的な機器（作動油タンク３、後処理装置４、エンジン２、冷却器１６）を、従来の構成から大きく変えることなく配置することができる。

【0023】

図２に示すように、クレーン１は、油圧ポンプ５を有している。油圧ポンプ５は、エンジン２の駆動によって作動油タンク３内の作動油を吐出する。油圧ポンプ５は、作動油タンク３とエンジン２との間に配置されている。排ガス後処理装置４は、油圧ポンプ５の上方に配置されている。例えば、排ガス後処理装置４は、油圧ポンプ５の真上に配置されている。

【0024】

通常、油圧ポンプ５の高さは、エンジン２の高さよりも低い。よって、通常、作動油タンク３とエンジン２との間かつ油圧ポンプ５の上方にスペースができる。この油圧ポンプ５の上方のスペースに排ガス後処理装置４を配置することで、油圧ポンプ５と排ガス後処理装置４とを水平方向に並べて配置する場合に比べて、配置スペース２０をコンパクトにすることができる。なお、水平方向には、上部旋回体３２の前後方向と幅方向とが含まれる。

【0025】

配置スペース２０を側方から見た図である図４に示すように、クレーン１は、被覆部材６と、支持部材７と、を有している。被覆部材６は、排ガス後処理装置４、および、エンジン２を覆っている。被覆部材６は、排ガス後処理装置４およびエンジン２の上方、および、両側の側方を覆っている。被覆部材６は、上部旋回体３２の前後方向に延びる梁、幅方向に延びる梁、および、上下方向に延びる柱を有している。

【0026】

支持部材７は、被覆部材６の内側に配置されている。支持部材７は、上部旋回体３２の前後方向における両端部に、フランジ７ａをそれぞれ有している。また、支持部材７は、幅方向におけるブーム３４側（紙面奥側）にも、フランジ７ｂ（図５参照）を有している。これらフランジ７ａ，７ｂは、被覆部材６にそれぞれ固定されている。

【0027】

被覆部材６および支持部材７の斜視図を図５に示す。なお、図５では、エンジン２、作動油タンク３、排ガス後処理装置４などを図示していない。図５に示すように、被覆部材６が有する、幅方向に延びる梁６ａに、支持部材７のフランジ７ａが載った状態で、このフランジ７ａが梁６ａにボルト等で固定されている。また、被覆部材６が有する、上部旋回体３２の前後方向に延びる梁６ｂに、支持部材７のフランジ７ｂが載った状態で、このフランジ７ｂが梁６ｂにボルト等で固定されている。

【0028】

なお、支持部材７は、幅方向における上部旋回体３２の側面側（紙面手前側）に、フランジを有していない。そのため、幅方向の紙面手前側において、支持部材７の内側は開放されている。

【0029】

図４に示すように、排ガス後処理装置４は、支持部材７で下から支持されている。特許文献１にように、排ガス後処理装置４を架台で支持する場合、被覆部材６の内側に架台の脚を配置するスペースが必要になる。一方、排ガス後処理装置４を支持部材７で支持する場合、被覆部材の内側に架台の脚のような部材を配置するスペースを設ける必要がない。排ガス後処理装置４を支持部材７で支持することで、排ガス後処理装置４を架台で支持する場合に比べて小さなスペースで、排ガス後処理装置４を支持することができる。

【0030】

図４に示すように、支持部材７は、凹部７ｃを有している。この凹部７ｃの内側に排ガス後処理装置４の一部が配置されている。支持部材７の凹部７ｃの内側に排ガス後処理装置４の一部を配置することで、支持部材７が凹部７ｃを有さない場合などに比べて、排ガス後処理装置４の上端の位置を低くすることができる。これにより、配置スペース２０の高さを抑えることができる。

【0031】

図４に示すように、排ガス後処理装置４は、エンジン２の上端よりも下方において、支持部材７に支持されている。排ガス後処理装置４を、エンジン２の上端よりも下方において支持することで、エンジン２の上端と同じ高さか、それよりも上方で支持する場合に比べて、排ガス後処理装置４の上端までの高さを抑えることができる。これにより、配置スペース２０の高さを抑えることができる。

【0032】

図４に示すように、支持部材７のエンジン２側の端部（フランジ７ａ）は、エンジン２の上端よりも上方において、エンジン２の一部に、上部旋回体３２の前後方向にオーバーラップしている。エンジン２の上端よりも上方において、支持部材７のエンジン２側の端部を、上部旋回体３２の前後方向にエンジン２の一部にオーバーラップさせることで、エンジン２と排ガス後処理装置４とを、上部旋回体３２の前後方向に近接させることができる。これにより、上部旋回体３２の前後方向における配置スペース２０の長さを短くすることができる。

【0033】

図５に示すように、支持部材７の底部は、板状である。支持部材７の底部である底板には、複数の通気孔が形成されている。支持部材７の底部が板状であるので、支持部材７の底部が格子状などである場合に比べて、排ガス後処理装置４からの熱が排ガス後処理装置４の下方に伝わるのを、支持部材７で抑制することができる。よって、排ガス後処理装置４の下方に位置する油圧ポンプ５への熱影響を抑制することができる。

【0034】

図４に示すように、幅方向から見た断面視において、凹部７ｃにおける作動油タンク３側の底部であるタンク側底部７ｄは、タンク側底部７ｄよりもエンジン２側の底部であるエンジン側底部７ｅよりも、上側に配置されている。タンク側底部７ｄを、エンジン側底部７ｅよりも上側に配置することで、作動油タンク３のオイルフィルタ等に凹部７ｃが干渉するのを抑制することができる。これにより、凹部７ｃと作動油タンク３とを、上部旋回体３２の前後方向に近接させることができる。その結果、上部旋回体３２の前後方向における配置スペース２０の長さを短くすることができる。

【0035】

排ガス後処理装置４の側面図である図６に示すように、排ガス後処理装置４は、第１処理部１１と、第２処理部１２と、を有している。クレーン１は、エンジン２の排気口と排ガス後処理装置４とを繋ぐ接続管８を有している。第１処理部１１は、接続管８を介して、エンジン２の排気口に接続されている。第２処理部１２は、第１処理部１１よりも下流側に設けられ、連結管９（図８参照）を介して第１処理部１１に連結されている。

【0036】

第１処理部１１は、排気ガスに含まれるＰＭ（Particulate Matter）（粒子状物質）を除去するＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ ｃａｔａｌｙｓｔ）（ディーゼル酸化触媒）を備えている。ＤＯＣは、排気ガスに含まれるＰＭ中の可溶有機成分（ＳＯＦ）、ＣＯ及びＨＣを酸化させる触媒である。第２処理部１２は、いわゆる尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムを構成する。尿素ＳＣＲシステムは、ＳＣＲ用触媒によって、尿素水の高温下での加水分解により生じたアンモニアと排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）との酸化還元反応を促進して、窒素酸化物を無害化する。

【0037】

なお、第１処理部１１は、ＤＯＣの代わりに、ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）を備えていてもよい。ＤＰＦは、エンジン２から排出される排気ガスに含まれる煤等の粉塵を捕捉する能力を有する。また、第２処理部１２は、尿素ＳＣＲシステムの代わりに、ＤＰＤ装置を備えていてもよい。ＤＰＤ装置は、排気ガス中のＰＭをフィルタで捕集する。ＤＰＤ装置は、フィルタに捕集されたＰＭを燃焼させてフィルタを再生する機能を有する。

【0038】

第２処理部１２は、第１処理部１１の上方に配置されている。例えば、第２処理部１２は、第１処理部１１の真上に配置されている。第１処理部１１の一部は、支持部材７の凹部７ａの内側に配置されている。第２処理部１２は、支持部材７の底板上に設けられたブラケット１３で下から支持されている。第２処理部１２の長手方向は、第１処理部１１の長手方向と平行である。第２処理部１２の長手方向の長さは、第１処理部１１の長手方向の長さよりも長い。第１処理部１１の上方に第２処理部１２を配置することで、第１処理部１１と第２処理部１２とを水平方向に並べて配置する場合に比べて、配置スペース２０を水平方向にコンパクトにすることができる。

【0039】

図６をＡ方向から見た図である図７に示すように、エンジン２は、接続管８が接続される排気口２ａを備えている。エンジン２の排気口２ａは、エンジン２の幅方向の外側部分に配置されている。また、エンジン２の排気口２ａは、排ガス後処理装置４よりも下に配置されている。図７では、排気口２ａは、エンジン２の中心よりも右寄りに位置している。図７において、図中右側は、ブーム３４側（被覆部材６の内面側）であり、図中左側は、上部旋回体３２の外面側（被覆部材６の外面側）である。排ガス後処理装置４の長手方向は、エンジン２側に向かってエンジン２の排気口２ａの方に延びるように、上部旋回体３２の前後方向に対して斜めに配置されている。

【0040】

排ガス後処理装置４の長手方向を、エンジン２の排気口２ａの方に向かって斜めに配置することで、排ガス後処理装置４とエンジン２の排気口２ａとを近接させることができる。これにより、エンジン２の排気口２ａと排ガス後処理装置４（第１処理部１１）とを繋ぐ接続管８の長さを短くすることができる。よって、接続管８を流れる排気の温度が低下するのを抑制することができる。

【0041】

図７に示すように、接続管８が、上側に向かってエンジン２の幅方向内側に延びるように、上下方向に対して斜めに配置されている。接続管８を上下方向に斜めに配置することで、接続管８を上下方向に配置する場合に比べて、排ガス後処理装置４と接続管８との接続部を、エンジン２の幅方向内側の位置に配置することができる。よって、エンジン２に対して接続部をエンジン２の幅方向外側に突出する位置に配置する必要性を減らせる。よって、配置スペース２０をコンパクトにすることができる。

【0042】

図７に示すように、幅方向において、エンジン２よりも内側に接続管８が配置されている。エンジン２よりも内側に接続管８を配置することで、上部旋回体３２の外側（図中左側）から配置スペース２０にアクセスする場合に、接続管８が邪魔になりにくい。よって、配置スペース２０内の機器（油圧ポンプ５など）のメンテナンスなどを好適に行うことができる。

【0043】

図４に示すように、上部旋回体３２の前後方向における作動油タンク３側において、第２処理部１２の一部が、支持部材７の端部（フランジ７ａ）に、上部旋回体３２の前後方向にオーバーラップしている。第２処理部１２の一部を、支持部材７の端部にオーバーラップさせることで、支持部材７の端部の上方のスペースを有効活用することができる。また、第２処理部１２の一部を、支持部材７の端部にオーバーラップさせることで、上部旋回体３２の前後方向における第２処理部１２のエンジン２側にスペースを生じさせることができる。よって、このスペースに他の機器などを配置することができる。本実施形態では、第２処理部１２のエンジン２側に生じたスペースに、燃料フィルタ１０が配置されている。

【0044】

図７のＢ方向に排ガス後処理装置４を見た図である図８に示すように、エンジン２の排気口と第１処理部１１とを繋ぐ接続管８は、直管部８ａを有している。直管部８ａは、第１処理部１１の長手方向に第１処理部１１に接続している。また、第１処理部１１と第２処理部１２とを繋ぐ連結管９は、屈曲部９ａを有している。屈曲部９ａは、第１処理部１１の長手方向に対して屈曲されて第２処理部１２に連結している。そして、上部旋回体３２の前後方向において、直管部８ａと屈曲部９ａとがオーバーラップしている。

【0045】

接続管８の直管部８ａと連結管９の屈曲部９ａとを、上部旋回体３２の前後方向にオーバーラップさせることで、接続管８と連結管９とを配置するスペースをコンパクトにすることができる。これにより、配置スペース２０をコンパクトにすることができる。

【0046】

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るクレーン１によれば、図３に示すように、排ガス後処理装置４は、幅方向における作動油タンク３の幅内に収まるように配置され、排ガス後処理装置４の長手方向は、上部旋回体３２の前後方向に対して斜めに配置されている。上部旋回体３２の前後方向に対して排ガス後処理装置４の長手方向を斜めに配置することで、上部旋回体３２の前後方向に排ガス後処理装置４の長手方向を配置する場合に比べて、上部旋回体３２の前後方向における配置スペース２０の長さを短くすることができる。また、斜めに配置された排ガス後処理装置４は、作動油タンク３の幅内に収まっている。よって、幅方向における配置スペース２０の幅を作動油タンク３の幅に抑えることができる。これにより、限られたスペースに排ガス後処理装置４を収容することができる。

【0047】

また、図２に示すように、油圧ポンプ５は、作動油タンク３とエンジン２との間に配置されており、排ガス後処理装置４は、油圧ポンプ５の上方に配置されている。通常、油圧ポンプ５の高さは、エンジン２の高さよりも低い。よって、通常、作動油タンク３とエンジン２との間かつ油圧ポンプ５の上方にスペースができる。この油圧ポンプ５の上方のスペースに排ガス後処理装置４を配置することで、油圧ポンプ５と排ガス後処理装置４とを水平方向に並べて配置する場合に比べて、配置スペース２０をコンパクトにすることができる。

【0048】

また、図４に示すように、排ガス後処理装置４は、支持部材７で下から支持されている。上部旋回体３２の前後方向における支持部材７の両端部（フランジ７ａ）は、被覆部材６にそれぞれ固定されている。排ガス後処理装置４を架台で支持する場合、被覆部材６の内側に架台の脚を配置するスペースが必要になる。一方、排ガス後処理装置４を支持部材７で支持する場合、被覆部材６の内側に架台の脚のような部材を配置するスペースを設ける必要がない。よって、排ガス後処理装置４を支持部材７で支持することで、排ガス後処理装置４を架台で支持する場合に比べて小さなスペースで、排ガス後処理装置４を支持することができる。

【0049】

また、図４に示すように、支持部材７の凹部７ｃの内側に排ガス後処理装置４の一部が配置されている。支持部材７の凹部７ｃの内側に排ガス後処理装置４の一部を配置することで、支持部材７が凹部７ｃを有さない場合などに比べて、排ガス後処理装置４の上端までの高さを低くすることができる。これにより、配置スペース２０の高さを抑えることができる。

【0050】

また、図４に示すように、幅方向から見た断面視において、凹部７ｃにおける作動油タンク３側の底部であるタンク側底部７ｄは、タンク側底部７ｄよりもエンジン２側の底部であるエンジン側底部７ｅよりも、上側に配置されている。タンク側底部７ｄを、エンジン側底部７ｅよりも上側に配置することで、作動油タンク３のオイルフィルタ等に凹部７ｃが干渉するのを抑制することができる。これにより、凹部７ｃと作動油タンク３とを、上部旋回体３２の前後方向に近接させることができる。その結果、上部旋回体３２の前後方向における配置スペース２０の長さを短くすることができる。

【0051】

また、図４に示すように、排ガス後処理装置４は、エンジン２の上端よりも下方において、支持部材７に支持されている。排ガス後処理装置４を、エンジン２の上端よりも下方において支持することで、エンジン２の上端と同じ高さか、それよりも上方で排ガス後処理装置４を支持する場合に比べて、排ガス後処理装置４の上端までの高さを抑えることができる。これにより、配置スペース２０の高さを抑えることができる。

【0052】

また、図４に示すように、支持部材７のエンジン２側の端部（フランジ７ａ）は、エンジン２の上端よりも上方において、エンジン２の一部に上部旋回体３２の前後方向にオーバーラップしている。エンジン２の上端よりも上方において、支持部材７のエンジン２側の端部を、上部旋回体３２の前後方向にエンジン２の一部にオーバーラップさせることで、エンジン２と排ガス後処理装置４とを、上部旋回体３２の前後方向に近接させることができる。これにより、上部旋回体３２の前後方向における配置スペース２０の長さを短くすることができる。

【0053】

また、図５に示すように、支持部材７の底部は、板状である。支持部材７の底部が板状であるので、支持部材７の底部が格子状などである場合に比べて、排ガス後処理装置４からの熱が排ガス後処理装置４の下方に伝わるのを、支持部材７で抑制することができる。

【0054】

また、図７に示すように、排ガス後処理装置４の長手方向は、エンジン２側に向かってエンジン２の排気口２ａの方に延びるように、上部旋回体３２の前後方向に対して斜めに配置されている。排ガス後処理装置４の長手方向を、エンジン２の排気口２ａの方に向かって斜めに配置することで、排ガス後処理装置４とエンジン２の排気口２ａとを近接させることができる。これにより、エンジン２の排気口２ａと排ガス後処理装置４とを繋ぐ接続管８の長さを短くすることができる。よって、接続管８を流れる排気の温度が低下するのを抑制することができる。

【0055】

また、図６に示すように、第１処理部１１の上方に第２処理部１２が配置されている。第１処理部１１の上方に第２処理部１２を配置することで、第１処理部１１と第２処理部１２とを水平方向に並べて配置する場合に比べて、配置スペース２０を水平方向にコンパクトにすることができる。

【0056】

また、図８に示すように、上部旋回体３２の前後方向において、接続管８の直管部８ａと連結管９の屈曲部９ａとがオーバーラップしている。接続管８の直管部８ａと連結管９の屈曲部９ａとを、上部旋回体３２の前後方向にオーバーラップさせることで、接続管８と連結管９とを配置するスペースをコンパクトにすることができる。これにより、配置スペース２０をコンパクトにすることができる。

【0057】

また、図４に示すように、上部旋回体３２の前後方向における作動油タンク３側において、第２処理部１２の一部が、支持部材７の端部に、上部旋回体３２の前後方向にオーバーラップしている。第２処理部１２の一部を、支持部材７の端部にオーバーラップさせることで、支持部材７の端部の上方のスペースを有効活用することができる。また、第２処理部１２の一部を、支持部材７の端部にオーバーラップさせることで、上部旋回体３２の前後方向における第２処理部１２のエンジン２側にスペースを生じさせることができる。よって、このスペースに他の機器などを配置することができる。

【0058】

また、図７に示すように、接続管８が、上側に向かってエンジン２の幅方向内側に延びるように、上下方向に対して斜めに配置されている。接続管８を上下方向に斜めに配置することで、接続管８を上下方向に配置する場合に比べて、排ガス後処理装置４と接続管８との接続部を、エンジン２の幅方向内側の位置に配置することができる。よって、エンジン２に対して接続部をエンジン２の幅方向外側に突出する位置に配置する必要性を減らせる。よって、配置スペース２０をコンパクトにすることができる。

【0059】

また、図７に示すように、幅方向において、エンジン２よりも内側に接続管８が配置されている。エンジン２よりも内側に接続管８を配置することで、上部旋回体３２の外側から配置スペース２０にアクセスする場合に、接続管８が邪魔になりにくい。よって、配置スペース２０内の機器のメンテナンスなどを好適に行うことができる。

【0060】

以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

【符号の説明】

【0061】

１ クレーン（作業機械）
２ エンジン
２ａ 排気口
３ 作動油タンク
４ 排ガス後処理装置
５ 油圧ポンプ
６ 被覆部材
７ 支持部材
７ａ，７ｂ フランジ
８ 接続管
９ 連結管
１０ 燃料フィルタ
１１ 第１処理部
１２ 第２処理部
１３ ブラケット
１４ 吸気装置
１６ 冷却器
２０ 配置スペース
３１ 下部走行体
３２ 上部旋回体（機械本体）
３３ 旋回フレーム
３４ ブーム
３５ キャブ
３６ ガントリ
３８ 下部スプレッダ
３９ カウンタウエイト
４１ ポイントシーブ
４２ 巻上ロープ
４３ フック装置
４９ ブームガイライン
５０ 上部スプレッダ
５１ ブーム起伏ロープ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】