特開 2024-4912 鉄道車両の非常通報システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024004912

(43)【公開日】2024-01-17

(54)【発明の名称】鉄道車両の非常通報システム

(51)【国際特許分類】

   B61D 37/00 20060101AFI20240110BHJP

   H04H 20/62 20080101ALI20240110BHJP

   H04H 20/59 20080101ALI20240110BHJP

   G10L 19/018 20130101ALI20240110BHJP

【ＦＩ】

B61D37/00 G

H04H20/62

H04H20/59

G10L19/018

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022104814

(22)【出願日】2022-06-29

(71)【出願人】

【識別番号】592066860

【氏名又は名称】八幡電気産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002860

【氏名又は名称】弁理士法人秀和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯田 充男

(72)【発明者】

【氏名】山本 聡

(72)【発明者】

【氏名】前門戸 俊文

(72)【発明者】

【氏名】平塚 友久

(57)【要約】

【課題】非常通報操作が行われた非常通報装置が配置された号車を把握可能とする。
【解決手段】複数の号車からなる鉄道車両の非常通報システムであって、複数の号車の夫々に設けられた客室（３）に配置される非常通報装置（１０）と、非常通報装置（１０）に対する非常通報操作が行われた場合に、各客室（３）と乗務員室（２）との間に設けられた配線（１０ａ）に所定電圧を印加する制御器（２０）と、音声線（１０ａ）に出力される音声信号であって、非常通報操作が行われた非常通報装置（１０）が配置された号車を識別する情報を含む音声信号を生成する生成部（５０）とを含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の号車からなる鉄道車両の非常通報システムであって、
前記複数の号車の夫々に設けられた客室に配置される非常通報装置と、
前記非常通報装置に対する非常通報操作が行われた場合に、各客室と前記鉄道車両に設けられた乗務員室との間に設けられた配線に所定電圧を印加する制御器と、
前記各客室と前記乗務員室との間に設けられた音声線に出力される音声信号であって、前記非常通報操作が行われた非常通報装置が配置された号車を識別する情報を含む音声信号を生成する生成部と
を含む鉄道車両の非常通報システム。

【請求項2】

前記所定電圧の印加によって、前記乗務員室に配置された非常通報のランプの点灯、及び前記乗務員室に配置されたブザーの鳴動の少なくとも一方が行われ、
前記ランプの点灯及び前記ブザーの鳴動の少なくとも一方に応じた通話操作が行われた場合に、前記音声信号が前記音声線に出力される
請求項１に記載の鉄道車両の非常通報システム。

【請求項3】

前記生成部は、前記複数の号車毎に配置されており、前記音声信号として、前記生成部が配置された号車の番号を述べた音声の再生音の信号を生成する
請求項１又は２に記載の非常通報システム。

【請求項4】

前記生成部は、前記音声信号の代わりに、前記号車を識別する情報を含む非可聴音域の信号を生成する
請求項１に記載の非常通報システム。

【請求項5】

前記生成部は、前記非可聴音域の信号として、号車の番号を示すトーン信号を生成する請求項４に記載の非常通報システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鉄道車両の非常通報システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鉄道車両に搭載され、客室から乗務員へ非常通報を行う非常通報装置がある（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－５６９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明は、非常通報装置を用いた非常通報が行われた鉄道車両の号車を好適に把握可能とする鉄道車両の非常通報システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の一態様は、複数の号車からなる鉄道車両の非常通報システムであって、前記複数の号車の夫々に設けられた客室に配置される非常通報装置と、前記非常通報装置に対する非常通報操作が行われた場合に、各客室と乗務員室との間に設けられた音声線に所定電圧を印加する制御器と、前記音声線に出力される音声信号であって、前記非常通報操作が行われた非常通報装置が配置された号車を識別する情報を含む音声信号を生成する生成部とを含む鉄道車両の非常通報システムである。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、非常通報装置を用いた非常通報が行われた鉄道車両の号車を好適に把握することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、参考例に係る鉄道車両の非常通報システムを示す図である。

【図2】図２は、実施形態に係る鉄道車両の非常通報システムのうち、主に客室側の構成例を示す図である。

【図3】図３は、実施形態に係る鉄道車両の非常通報システムのうち、主に乗務員室側の構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して、実施形態に係る鉄道車両の非常通報システムについて説明する。実施形態の構成は例示であり、本発明は実施形態の構成に限定されない。

【0009】

＜参考例＞
図１は、参考例に係る鉄道車両の非常通報システムを示す図である。図１において、鉄道車両１は、２以上の車両からなる編成を構成する。車両は、先頭車両と、中間車両からなる。先頭車両は、編成をなす複数の車両のうち、先頭及び最後尾に配置される。但し、先頭のみに配置される場合もある。中間車両は、先頭車両の間に配置される。図１に示す例では、先頭車両のみが示されている。先頭車両は、乗務員室２及び客室３を備える。なお、中間車両は、客室３を備える。中間車両は客車ともいう。各車両には、号車番号と呼ばれる識別番号が付与されている（先頭から１号車、２号車・・・）。

【0010】

乗務員室２には、受報制御器２０ａと、受報制御器２０ａに接続された連絡受報器４と、連絡受報器４に接続されたマイク５及びスピーカ５ｂとが備えられている。連絡受報器４には、「確認」用のボタン３１と、「保留」用のボタン３２と、「リセット」用のボタン３３と、「無線」を示すランプ３４と、「通報」を示すランプ３５と、「確認」を示すランプ３６と、「保留」を示すランプ３７と、ブザー用のスピーカ３８とが接続されている。連絡受報器４は、ランプ３４～３７の点灯及び消灯を制御する。ランプ３４は、無線の使用中に点灯する。ランプ３５は、非常通報があった場合に点灯する。ランプ３６は、「確認」ボタン３１が押された場合に点灯する。ランプ３７は、通話の保留のために「保留」ボタン３３が押された場合（オンである場合）に点灯する。

【0011】

一方、鉄道車両１の各客室３には、１以上（図１の例では４つ）の非常通報装置１０と、非常通報装置１０の夫々が接続された通報制御器２０とを備えている。非常通報装置１０は、鉄道車両１の客室３に２以上配置される。鉄道車両１の客室３に２以上配置された非常通報装置１０とは、鉄道車両１内に設けられた１つの客室３内に２以上の非常通報装置１０が配置される場合と、鉄道車両１内に設けられた２以上の客室３内に合計で２以上の非常通報装置１０が配置される場合とを含む。

【0012】

非常通報装置１０の夫々は、非常時に乗務員と通話するためのスピーカ１１及びマイク１２と、非常通報ボタン１３と、「通話可」を示すランプ１４と、リセットボタン１５と、ブザー用のスピーカ１６とを有している。また、車両の両側面には、車側灯２８ａ、２８ｂが取り付けられている。通報制御器２０は、鉄道車両１の編成が２以上の車両からなる場合、車両毎に設けられる。この場合、音声線１０ａとして、車両間に亘って引き通された引き通し線を適用することができる。

【0013】

参考例における非常通報装置１０を用いた非常通報は、以下のように行われる。客室３内で有事の際に、乗客等は、非常通報操作として、非常通報装置１０の非常通報ボタン１３を押下することができる。非常通報操作により非常通報時の処理が開始される。

【0014】

非常通報ボタン１３が押下されると、非常通報装置１０は、スピーカ１６からブザー音を放音させて、客室３内でブザーを鳴動させる。また、非常通報装置１０は、非常通報ボタン１３の押下を示す信号を非常通報信号として通報制御器２０に入力する。非常通報装置１０からの非常通報信号を受けた通報制御器２０は、スイッチＳ１をオンにして、電圧源Ｖ１からの所定の電圧（例えば１００Ｖ）のバイアス電圧を、通報制御器２０と、受報制御器２０ａとを接続する非常通報客室音声ライン（音声線）１０ａに印加（加圧）する。なお、加圧対象の配線は、音声線とは別に、加圧用の専用の配線（専用の通報ライン）が設けられていてもよい。換言すれば、加圧対象の配線は、音声線であっても、専用の通報ラインであってもよく、加圧による影響が生じない限りにおいて、音声線以外の既存の配線が加圧に用いられてもよい。音声線、専用の通報ライン、及び既存の配線は「（加圧対象の）配線」の一例である。以下、加圧対象の配線が音声線１０ａである場合（すなわち、音声線１０ａが加圧対象の配線を兼ねる構成）について説明する。

【0015】

また、非常通報ボタン１３が押された車両では、バイアス電圧の印加を受けて車側灯２８ａ及び２９ｂが点灯し、鉄道車両１の外側から、非常通報がなされた車両を視認することができる。また、鉄道車両１に列車情報管理装置（モニタ装置ともいう）が搭載されている場合には、非常通報ボタン１３の押下はモニタ装置に通知される。モニタ装置は、鉄道車両１の状態を示す情報を収集及び管理する装置である。鉄道車両１にモニタ装置が搭載されていない場合もある。

【0016】

受報制御器２０ａは、音声線１０ａへの加圧を検出し、加圧の検出を示す信号を非常通
報信号として連絡受報器４に入力する。受報制御器２０ａからの非常通報信号を受けた連絡受報器４は、スピーカ３８からブザー音を放音させるとともに、「通報」のランプ３５を点灯させる。乗務員は、ブザーの鳴動と、ランプ３５の点灯から、非常通報の発生を把握することができる。乗務員は、連絡受報器４の受話器（マイク５ａ及びスピーカ５ｂを具備）を取り、「確認」ボタン３１を押下する。連絡受報器４は、ボタン３１の押下を検出すると、スピーカ３８からのブザー音の放音を停止させる。また、連絡受報器４は、ランプ３５を消灯させ、「確認」を示すランプ３６を点灯させる。

【0017】

連絡受報器４は、「確認」ボタン３１が押されたことを示す信号（確認信号と称する）を受報制御器２０ａに送る。確認信号は、音声線１０ａ、通報制御器２０を介してボタン１３が押された非常通報装置１０に入力される。確認信号を受けた非常通報装置１０は、スピーカ１６からのブザー音の放音を停止させるとともに、スピーカ１１及びマイク１２をオンにして、乗務員室２の乗務員との通話を可能にする。このとき、非常通報装置１０は、「通話可」のランプ１４を点灯させる。その後、乗務員側から通話を終了する場合には、乗務員がリセットボタン３３を押す。また、リセットボタン１５の押下によって、乗客側から通話を終了することもできる。

【0018】

なお、複数の（ｎ台の）非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押された場合は、押されたタイミングにより振る舞いが異なる。或る非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押され、音声線１０ａが加圧され乗務員室２で「確認」ボタン３１が押されるまでの間に、或る非常通報装置１０を含めたｎ台（２以上の）の非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押された場合には、「確認」ボタン３１の押下により、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の夫々に確認信号が伝達され、n台の非常通報装置１０と乗務員
との同時通話が可能となる。その後、他の非常通報装置１０の非常通報ボタン１３が押された場合には、非常通報信号が連絡受報器４へ伝達され、乗務員が「確認」ボタン３１を押すと、確認信号が他の非常通報装置１０に送られ、同時通話可能な状態となる。２以上の非常通報装置１０を用いた同時通話は、１つの車両内で行われる場合もあれば、複数台の車両にわたって行われる場合もある。

【0019】

なお、非常通報装置１０、通報制御器２０、受報制御器２０ａ、及び連絡受報器４の夫々は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサ及びメモリを備え、プロセ
ッサのソフトウェア処理（メモリに記憶されたプログラムをプロセッサが実行する処理）によって上述した処理を行うことができる。ソフトウェア処理は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）或いはＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などのハードウェア（半導体装置）を用いた処理によって実行することもできる。

【0020】

参考例では、非常通報ボタン１３が押され、音声線１０ａに所定電圧１００Ｖが印加される。このとき、鉄道車両１にモニタ装置が搭載されていない場合には、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０が配置された車両（号車）を特定することができなかった。以下に説明する実施形態では、このような問題を解決し、鉄道車両内の非常通報装置を用いた非常通報操作の回数を好適に把握可能とする。

【0021】

＜実施形態＞
図２は、実施形態に係る鉄道車両１の非常通報システムのうち、主に客室側の構成例を示す図である。図３は、実施形態に係る鉄道車両１の非常通報システムのうち、主に乗務員室側の構成例を示す図である。実施形態に係る非常通報システムは、参考例と共通な構成を有するので、参考例と同様の構成に関しては、同一の符号を付し、説明を適宜省略する。

【0022】

図２において、実施形態に係る非常通報システムは、参考例と以下の点で異なっている
。すなわち、実施形態に係る通報制御器２０は、音源ボード５０を備えている。また、実施形態に係る非常通報システムは、以下のような構成を有する。通報制御器２０が、音声線（引き通し線）１０ａに対し、異なる２種類以上の電圧を加圧可能となっている。図２に示す例では、電圧源Ｖ１からの第１の電圧（例えば、電圧値９０Ｖ）を印加するスイッチＳ１と、電圧源Ｖ２からの第２の電圧（例えば、電圧値１００Ｖ）を印加するスイッチＳ２とが備えられている。電圧値の種類（数）は、２より多い数であってもよく、電圧値の大きさは適宜設定可能である。例えば、第１の電圧値２５Ｖ、第２の電圧値５０Ｖ、第３の電圧値７５Ｖ、及び第４の電圧値１００Ｖ、などである。例えば、電圧値の数に応じて、音声線１０ａに印加する電圧の電圧源及びスイッチが用意される。なお、図２中のＤ１、Ｄ２、Ｄは逆流防止用のダイオードである。

【0023】

通報制御器２０は、音声線１０ａに対し、非常通報ボタン１３が押された回数、すなわち、非常通報ボタンが押された（非常通報操作がなされた）非常通報装置１０の台数に応じた大きさ（電圧値）の電圧を音声線１０ａに印加する。図２に示す例では、通報制御器２０は、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数が１台の場合は、スイッチＳ１をオンにして、電圧値９０Ｖの電圧を音声線１０ａに印加する。これに対し、通報制御器２０は、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数が２以上の場合は、スイッチＳ２をオンにして、電圧値１００Ｖの電圧を音声線１０ａに印加する。

【0024】

通報制御器２０は、例えば、各非常通報装置１０からの非常通報信号の受信を契機に、音声線１０ａに印加されている電圧値を検出することができる。電圧値の検出は、スイッチＳ１、Ｓ２のオンオフ状態を示す情報（Ｓ１オン→９０Ｖと判定）を用いて行うことができる。或いは、音声線１０ａの電圧の測定により電圧値を検出してもよい。通報制御器２０は、非常通報信号を受けた場合に、音声線１０ａに印加された電圧値を検出し、印加済の電圧値を検出した場合、その電圧値より１段階大きい電圧値を音声線１０ａに印加する。例えば、通報制御器２０は、電圧値９０Ｖ（或いは２５Ｖ）を検出した場合、それより１段階大きい電圧値１００Ｖ（５０Ｖ）を音声線１０ａに印加する。本実施形態によれば、電圧の大きさから非常通報装置の台数を把握することが可能となる。

【0025】

実施形態において、非常通報装置１０は、複数の（２以上の）ランプ１４を有している。図２に示す例では、非常通報装置１０は、複数のランプ１４（図２の例では３つのランプ１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を有している。ランプ１４の数は、２以上であれば適宜の数を採用することができる。通報制御器２０は、音声線１０ａに印加している電圧値を示す信号を、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０に送り、非常通報装置１０は、電圧値に応じた点灯又は点滅パターン（点灯と点滅との組み合わせパターンを含む）でランプ１４を点灯させる。これによって、乗客は、非常通報装置１０の台数を把握することができる。なお、ランプ１４の数が１つである場合でも、電圧値に応じた点滅パターンでランプ１４を点滅させることで、非常通報装置１０の台数を把握することができる。

【0026】

また、車側灯２８ａ及び２９ｂについても、通報制御器２０が、音声線１０ａに印加されている電圧値に応じた点滅パターンで車側灯２８ａ及び２８ｂの点滅を制御することにより、非常通報装置１０の台数を鉄道車両１の外部から把握することができる。なお、車両の片側に設ける車側灯２８の数を２以上にして、電圧値に応じた点灯又は点灯パターン（点灯と点滅との組み合わせパターンを含む）で車側灯２８の点灯又は点滅が制御されるようにしてもよい。

【0027】

図３において、実施形態に係る受報制御器２０ａは、音声線１０ａに印加された電圧値を測定などによって検出し、検出した電圧値を示す信号を連絡受報器４に入力する。連絡受報器４には、複数のランプ３５（３５ａ、３５ｂ及び３５ｃ）が接続されている。連絡受報器４は、複数のランプ３５の少なくとも１つを用いて、電圧値に応じた点灯または点
滅パターン（点灯と点滅との組み合わせパターンを含む）で、ランプ３５の点灯又は点滅を制御する。これによって、乗務員が非常通報装置１０の台数を把握することができる。

【0028】

図２に戻って、実施形態に係る非常通報装置１０は、複数の非常通報ボタン１３（図２に示す例では１３ａ、１３ｂ及び１３ｃ）を有している。非常通報ボタン１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、客室３で起こった異常事態の種類（カテゴリ）に対応づけて設けられている。例えば、客室内での煙や火災発生時は、非常通報ボタン１３ａを押し、傷害等の発生時は非常通報ボタン１３ｂを押し、これら以外の異常事態（急病人発生等）については非常通報ボタン１３ｃを押す。但し、非常通報ボタン１３の数及び各ボタン１３に割り当てられる異常事態の種類は適宜設定可能である。

【0029】

押された非常通報ボタン１３を示す情報（信号）は、音声線１０ａ、受報制御器２０ａを介して連絡受報器４に入力される。連絡受報器４は、スピーカ３８から出力されるブザーの鳴動パターンを、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数に応じて変動させる（異ならせる）ことができる。

【0030】

また、連絡受報器４は、非常通報ボタン１３を示す情報に対応する、ランプ３５ａ、３５ｂ及び３５ｃのいずれかを点灯させる。本実施形態では、ランプ３５ａは、非常通報ボタン１３ａと対応づけられ、ランプ３５ｂは非常通報ボタン１３ｂと対応づけられ、ランプ３５ｃは非常通報ボタン１３ｃと対応づけられている。このため、非常通報ボタン１３を示す情報がボタン１３ａを示す場合、連絡受報器４は、ランプ３５ａを点灯させる。非常通報ボタン１３を示す情報がボタン１３ｂを示す場合、連絡受報器４は、ランプ３５ａを点灯させる。非常通報ボタン１３を示す情報がボタン１３ｃを示す場合、連絡受報器４は、ランプ３５ｃを点灯させる。

【0031】

乗務員は、ランプ３５ａ、３５ｂ、３５ｃの点灯又は消灯状態を把握することで、客室３で起こった異常事態の種類を把握することができる。なお、ボタン１３とランプ３５の対応づけは一例であり、ランプ３５の点灯又は点滅パターンから、押されたボタン１３（異常事態の種類）を把握できるようになっていればよい。このとき、点灯又は点滅パターンから、非常通報装置１０の台数が把握できるようにすする。なお、異常事態の種類に応じて複数のボタン１３及びランプ３５を設けることはオプションであり、必須の構成要件ではない。ボタン１３及びランプ３５は、それぞれ１つずつであってもよい。この場合でも、上述したように、電圧値に応じた点滅パターンによって、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数を把握することができる。

【0032】

なお、ランプ１４、車側灯２８、及びランプ３５の光源は、電球であっても発光ダイオード（ＬＥＤ）であっても有機ＥＬであってもよい。

【0033】

乗務員室２の乗務員は、ランプ３５ａ、３５ｂ、３５ｃの点灯又は点滅パターンから異常事態の種類だけでなく、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０の台数を把握することもできる。乗務員は、「確認」ボタン３１を押す。すると、確認信号が、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０に伝達される。ここで、話を簡単にするため、非常通報ボタン１３が押された非常通報装置１０が１台であった場合について説明する。

【0034】

通報制御器２０は、車両（号車）毎に設けられており、音源ボード５０は、予め設定された、非常通報装置１０が配置された号車番号を示す音声（例えば、「非常通報元は４号車です」）の再生装置である。本実施形態では、各号車（車両）に配置された非常通報装置１０に、その号車の番号を含む文章（台詞）が音声再生されるように構成されている。音源ボード５０は例えば集積回路（ＩＣ）で構成される。通報制御器２０は、再生された音声を音声信号に変換し、音声線１０ａに接続する。音声信号は、受報制御器２０ａを介
して連絡受報器４に入力される。連絡受報器４は、音声信号をスピーカ５ｂに接続する。これによって、音声信号に基づく音声がスピーカ５ｂから放音され、乗務員が音声を聴取することで、非常通報の通報元の号車を把握することができる。本実施形態では、各号車（車両）に配置された非常通報装置１０に、その号車の番号を含む文章が音声再生されるように構成されている。

【0035】

音源ボード５０は、可聴音域の音声信号を生成する。この音声信号の代わりに、音源ボード５０、或いは信号生成回路は、号車の識別情報（号車番号）を示す情報を含む非可聴音域の信号（例えば、トーン信号）を生成し、音声線１０ａ及び受報制御器２０ａを介して連絡受報器４に送信する。連絡受報器４は、例えば、音源ボード５０と同様の音源ボードを有し、トーン信号に応じた音声を再生し、スピーカ５ｂに接続する。これによって、「非常通報元は４号車です」のような音声を乗務員が聴取して、非常通報を発した号車を把握することができる。

【0036】

また、トーン信号に応じた号車の識別情報が、音声以外（例えば、ランプ３５等の点灯又は点滅パターン）で乗務員に報知されるようにしてもよい。また、通報制御器２０が生成するトーン信号（非可聴音域信号）が、非常通報ボタンが押された非常通報装置の台数を示す情報を含み、当該情報に基づく音声が連絡受報器４の音源ボードで再生されるようにしてもよい。

【0037】

なお、音声信号又は非可聴音域信号を生成して連絡受報器４へ送信する構成の採用にあたり、音声線１０ａへ印加する電圧を複数種類用意する構成、ボタン１３、ランプ１４やランプ３５を異常事態の種類に応じて複数個用意する構成は、オプションであり、これらに関しては、参考例と同様の構成であってもよい。

【0038】

また、実施形態に係る非常通報システムは、オプションとして、以下の構成を有していてもよい。図２に示すように、乗務員室２には、放送装置６が配置され、放送装置６は、放送用の音声信号の伝達経路（信号線）７を介して出力増幅器（アンプ）８に接続される。出力増幅器８から出力される音声信号は、スイッチ２３及び配線９ａを介して、配線９ａに夫々接続されたスピーカ９に接続され、スピーカ９の夫々から音声信号に応じた音声が放音される。このようにして、放送装置６によって生成された自動放送用の音声信号、マイクから入力された乗務員の音声信号が、スピーカ９に接続されて客室３内に放送される。

【0039】

実施形態では、スイッチ２３には、マイクアンプ２４、フィルタ２５、ラインアンプ２６の直列回路が接続されており、ラインアンプ２６の出力が、音声線１０ａに設けられたスイッチ２７に接続される。スイッチ２３及びスイッチ２７の動作は、例えば通報制御器２０によって制御される。通報制御器２０は、非常通報装置１０の非常通報ボタン１３の押下を検知すると、配線９ａとマイクアンプ２４とが接続されるようにスイッチ２３を制御し、ラインアンプ２６が音声線１０ａに接続されるようにスイッチ２７を制御する。これによって、非常通報ボタン１３の押下を契機に、スピーカ９を用いて集音した客室３内の音声を連絡受報器４へ送り、スピーカ５ｂを用いて乗務員が聴取したり、録音装置を用いて音声を録音したりすることができる。聴取により、乗務員は客室３内の様子を把握することができる。

【0040】

実施形態に係る非常通報システムは、複数の号車（車両）からなる鉄道車両１の非常通報システムである。非常通報システムは、複数の号車の夫々に設けられた客室３に配置される非常通報装置１０を含む。また、非常通報システムは、非常通報装置１０に対する非常通報操作（非常通報ボタン１３の押下）が行われた場合に、各客室３と乗務員室２との間に設けられた音声線１０ａ（配線の一例）に所定電圧を印加する通報制御器２０（制御
器の一例）と、音声線１０ａに出力される音声信号であって、非常通報操作が行われた非常通報装置１０が配置された号車を識別する情報を含む音声信号を生成する音源ボード５０（生成部の一例）とを含む。音声信号が乗務員室に送られ、乗務員が音声信号から号車を識別する情報を取得することで、乗務員は非常通報がなされた号車を把握することが可能となる。

【0041】

実施形態に係る非常通報システムでは、所定電圧の印加によって、乗務員室２に配置された非常通報のランプ３５の点灯、及び乗務員室２に配置されたブザーの鳴動（スピーカ３９のブザー音の放音）の少なくとも一方が行われる。これに対し、乗務員によって、ランプ３５の点灯及びブザーの鳴動の少なくとも一方に応じた通話操作（「確認」ボタン３１の押下）が行われた場合に、生成部からの音声信号が音声線１０ａに出力される。このように、通話が可能となった場合に、音声信号が乗務員側に送信される。

【0042】

生成部としての音源ボード５０（を有する通報制御器２０）は、複数の号車毎に配置されており、音声信号として、音源ボード５０を有する通報制御器２０が配置された号車の番号を述べた音声の再生音の信号を生成する。このように、号車を識別する情報を含む音声を号車毎に用意しておくことができる。この場合、生成部自身が、自身の配置された号車を把握していなくても、号車を識別する情報を含む音声信号を送ることができる。

【0043】

生成部は、音声信号の代わりに、号車を識別する情報を含む非可聴音域の信号を生成する装置乃至回路であってもよい。この場合、非可聴音域の信号として、号車の番号を示すトーン信号が生成されてもよい。以上説明した実施形態の構成は、本発明の目的を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

【符号の説明】

【0044】

１・・・鉄道車両
２・・・乗務員室
３・・・客室
４・・・連絡受報器
５・・・送受話器
６・・・放送装置
７・・・放送音声信号の伝達経路
８・・・パワーアンプ
９・・・スピーカ
９ａ・・・配線
１０ａ・・・音声線
１０・・・非常通報装置
１１・・・受話用スピーカ
１２・・・送話用マイク
１３・・・非常通報ボタン
１４,３５・・・ランプ
２０・・・通報制御器
２０ａ・・・受報制御器
５０・・・音源ボード

【図1】

【図2】

【図3】