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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024049150
(43)【公開日】2024-04-09
(54)【発明の名称】車両用バッテリパック
(51)【国際特許分類】
B60K 11/06 20060101AFI20240402BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240402BHJP
H01M 10/613 20140101ALI20240402BHJP
H01M 10/625 20140101ALI20240402BHJP
H01M 10/6563 20140101ALI20240402BHJP
H01M 10/6566 20140101ALI20240402BHJP
H01M 50/204 20210101ALI20240402BHJP
【ＦＩ】
B60K11/06
B60K1/04 Z
H01M10/613
H01M10/625
H01M10/6563
H01M10/6566
H01M50/204 401H
【審査請求】有
【請求項の数】11
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022155439
(22)【出願日】2022-09-28
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】小松 大悟
【テーマコード（参考）】
3D038
3D235
5H031
5H040
【Ｆターム（参考）】
3D038AA09
3D038AB01
3D038AC04
3D038AC22
3D235AA01
3D235BB19
3D235BB23
3D235BB36
3D235BB45
3D235CC12
3D235CC15
3D235FF07
5H031AA09
5H031KK08
5H040AA28
5H040AS07
5H040AT06
5H040AY04
5H040AY08
5H040CC20
5H040NN03
(57)【要約】
【課題】部品点数を増加させることなく、導風ファンの騒音が乗員に伝わりにくくすることができる車両用バッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック３０は、バッテリモジュール４０と、バッテリケース５０と、バッテリ冷却機構６０と、を備え、車両Ｖに搭載される。バッテリケース５０は、後部座席ＲＳの後方に搭載される。バッテリ冷却機構６０は、導入ダクト６１と、導入側導風部材６３と、導風ファン６４と、を備える。導入側導風部材６３は、一端部が導入ダクト６１と連結し、他端部がバッテリモジュール４０の前面を密封するように設けられている。導風ファン６４は、ファンモータ６４３と、ファンケース６４１と、羽根車６４２と、を備える。導入ダクト６１は、バッテリモジュール４０の前方に配置され、導風ファン６４は、バッテリモジュール４０の後方に配置され、ファンケース６４１の吸込口６４１ａが後方を向くように配置される。
【選択図】図３
【解決手段】バッテリパック３０は、バッテリモジュール４０と、バッテリケース５０と、バッテリ冷却機構６０と、を備え、車両Ｖに搭載される。バッテリケース５０は、後部座席ＲＳの後方に搭載される。バッテリ冷却機構６０は、導入ダクト６１と、導入側導風部材６３と、導風ファン６４と、を備える。導入側導風部材６３は、一端部が導入ダクト６１と連結し、他端部がバッテリモジュール４０の前面を密封するように設けられている。導風ファン６４は、ファンモータ６４３と、ファンケース６４１と、羽根車６４２と、を備える。導入ダクト６１は、バッテリモジュール４０の前方に配置され、導風ファン６４は、バッテリモジュール４０の後方に配置され、ファンケース６４１の吸込口６４１ａが後方を向くように配置される。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、
前記バッテリモジュールを冷却するバッテリ冷却機構と、を備え、
少なくとも１つの座席が設けられた車両に搭載される、車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、前記座席の後方に搭載され、
前記バッテリ冷却機構は、
外部からの空気を前記バッテリケースの内部に導入する導入ダクトと、
前記バッテリケースの内部に配置され、前記導入ダクトから前記バッテリケースの内部に導入された空気を前記バッテリモジュールに案内する導風部材と、
前記バッテリケースの内部の空気を送風する導風ファンと、
前記バッテリケースの内部の空気を外部に排出する排出ダクトと、を備え、
前記導風ファンは、ファンモータと、吸込口及び吹出口を有するファンケースと、前記ファンケースの内部に回転可能に配置されて前記ファンモータの駆動力で回転する羽根車と、を備え、
前記導入ダクトは、前記バッテリモジュールの前方に配置され、
前記導風部材は、一端部が前記導入ダクトと連結し、他端部が前記バッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、
前記導風ファンは、前記バッテリモジュールの後方に配置され、前記バッテリモジュールと前後方向に対向して、前記吸込口が後方を向くように配置される、車両用バッテリパック。
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、
前記バッテリモジュールを冷却するバッテリ冷却機構と、を備え、
少なくとも１つの座席が設けられた車両に搭載される、車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、前記座席の後方に搭載され、
前記バッテリ冷却機構は、
外部からの空気を前記バッテリケースの内部に導入する導入ダクトと、
前記バッテリケースの内部に配置され、前記導入ダクトから前記バッテリケースの内部に導入された空気を前記バッテリモジュールに案内する導風部材と、
前記バッテリケースの内部の空気を送風する導風ファンと、
前記バッテリケースの内部の空気を外部に排出する排出ダクトと、を備え、
前記導風ファンは、ファンモータと、吸込口及び吹出口を有するファンケースと、前記ファンケースの内部に回転可能に配置されて前記ファンモータの駆動力で回転する羽根車と、を備え、
前記導入ダクトは、前記バッテリモジュールの前方に配置され、
前記導風部材は、一端部が前記導入ダクトと連結し、他端部が前記バッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、
前記導風ファンは、前記バッテリモジュールの後方に配置され、前記バッテリモジュールと前後方向に対向して、前記吸込口が後方を向くように配置される、車両用バッテリパック。
【請求項2】
請求項１に記載の車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、前記バッテリモジュールを収容し、上部が開口したケース本体と、前記ケース本体の上部開口を覆うカバーと、を備え、
前記ケース本体と前記カバーとはシールされている、車両用バッテリパック。
前記バッテリケースは、前記バッテリモジュールを収容し、上部が開口したケース本体と、前記ケース本体の上部開口を覆うカバーと、を備え、
前記ケース本体と前記カバーとはシールされている、車両用バッテリパック。
【請求項3】
請求項１に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路を形成する導風部と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記導風部から排出して前記バッテリケースの内部に供給する供給口と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、上方向に屈曲して上下方向に延在する屈曲部と、前記屈曲部より下流側で後方に屈曲して前後方向に延在するクランク部と、を有し、
前記導入ダクトは、前記クランク部の少なくとも一部が、前記バッテリモジュールの上端部、前記導風ファンの前記吸込口の上端部、及び、前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路を形成する導風部と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記導風部から排出して前記バッテリケースの内部に供給する供給口と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、上方向に屈曲して上下方向に延在する屈曲部と、前記屈曲部より下流側で後方に屈曲して前後方向に延在するクランク部と、を有し、
前記導入ダクトは、前記クランク部の少なくとも一部が、前記バッテリモジュールの上端部、前記導風ファンの前記吸込口の上端部、及び、前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
【請求項4】
請求項３に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、前記クランク部の下端部が前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、前記クランク部の下端部が前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
【請求項5】
請求項４に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、前記車両の車体フレームの左右方向に延在するクロスメンバが前記クランク部の下方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、前記車両の車体フレームの左右方向に延在するクロスメンバが前記クランク部の下方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
【請求項6】
請求項１に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路を形成する導風部と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記バッテリケースの内部に供給する供給口と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、前記取込口から前後方向に延在する前後延在部と、前記前後延在部よりも下流側で車幅方向一方側に屈曲する外側屈曲部と、を有し、
前記供給口は、前記導風部の前記取込口よりも、車幅方向他方側に設けられている、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路を形成する導風部と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記バッテリケースの内部に供給する供給口と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、前記取込口から前後方向に延在する前後延在部と、前記前後延在部よりも下流側で車幅方向一方側に屈曲する外側屈曲部と、を有し、
前記供給口は、前記導風部の前記取込口よりも、車幅方向他方側に設けられている、車両用バッテリパック。
【請求項7】
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースには、少なくとも２つの前記バッテリモジュールが上下方向に並んで配置されており、
上下方向に並んだ前記バッテリモジュールの間には、上下方向に延びる間隙部が形成されており、
前記ファンモータは、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフトを有し、
前記駆動シャフトは、前後方向に延在し、前後方向から見て、前記間隙部と重なる位置に配置されている、車両用バッテリパック。
前記バッテリケースには、少なくとも２つの前記バッテリモジュールが上下方向に並んで配置されており、
上下方向に並んだ前記バッテリモジュールの間には、上下方向に延びる間隙部が形成されており、
前記ファンモータは、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフトを有し、
前記駆動シャフトは、前後方向に延在し、前後方向から見て、前記間隙部と重なる位置に配置されている、車両用バッテリパック。
【請求項8】
請求項７に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導風ファンは、前後方向において、少なくとも一部が前記車両の後輪の後端よりも後方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
前記導風ファンは、前後方向において、少なくとも一部が前記車両の後輪の後端よりも後方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
【請求項9】
請求項７に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導風ファンは、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間で上下方向及び車幅方向に延在する板状のブラケットに固定されている、車両用バッテリパック。
前記導風ファンは、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間で上下方向及び車幅方向に延在する板状のブラケットに固定されている、車両用バッテリパック。
【請求項10】
請求項９に記載の車両用バッテリパックであって、
前後方向から見て、前記駆動シャフトと重なる領域には、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間に、前記ブラケットが介在するように形成されている、車両用バッテリパック。
前後方向から見て、前記駆動シャフトと重なる領域には、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間に、前記ブラケットが介在するように形成されている、車両用バッテリパック。
【請求項11】
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用バッテリパックであって、
前記ファンモータは、モータハウジングと、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフトと、を有し、
前記駆動シャフトの前端部は、前記モータハウジングの内部に配置され、
前記駆動シャフトの後端部は、前記モータハウジングから後方に向かって前記モータハウジングの外部に露出して前記羽根車が連結しており、先端が細径となっている、車両用バッテリパック。
前記ファンモータは、モータハウジングと、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフトと、を有し、
前記駆動シャフトの前端部は、前記モータハウジングの内部に配置され、
前記駆動シャフトの後端部は、前記モータハウジングから後方に向かって前記モータハウジングの外部に露出して前記羽根車が連結しており、先端が細径となっている、車両用バッテリパック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電動車両などに搭載される車両用バッテリパックに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能且つ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。
【0003】
二次電池に関する技術においては、例えば、特許文献１には、車両に搭載される車両用バッテリパックが記載されている。特許文献１に記載の車両用バッテリパックは、バッテリと、バッテリを収容するケース及びカバーと、バッテリを冷却するバッテリ冷却機構と、を備えており、バッテリが座席の後方に配置されている。特許文献１に記載の車両用バッテリパックにおいて、バッテリ冷却機構は、ケース及びカバーで囲まれるバッテリ収容空間に外部からの空気を導入する導入ダクトと、バッテリ収容空間の内部に配置される導風ファンと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１７－０２４４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用バッテリパックは、外部からの空気を取り込む導入ダクトの取込口が、車両の前方を向くようにして、座席の側方や下方に配置されている。そのため、導入ダクトの取込口が、座席に着座した乗員に近い位置に配置されることとなり、導風ファンの騒音が導入ダクトを経由して座席に着座した乗員に伝わりやすい、という課題があった。一方、導風ファンの騒音が乗員に伝わりにくくするための専用部品を設けると、部品点数が増加するとともに、製造コストが上昇してしまう。
【0006】
本発明は、部品点数を増加させることなく、導風ファンの騒音が乗員に伝わりにくくすることができ、延いてはエネルギーの効率化に寄与する車両用バッテリパックを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明は、
複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、
前記バッテリモジュールを冷却するバッテリ冷却機構と、を備え、
少なくとも１つの座席が設けられた車両に搭載される、車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、前記座席の後方に搭載され、
前記バッテリ冷却機構は、
外部からの空気を前記バッテリケースの内部に導入する導入ダクトと、
前記バッテリケースの内部に配置され、前記導入ダクトから前記バッテリケースの内部に導入された空気を前記バッテリモジュールに案内する導風部材と、
前記バッテリケースの内部の空気を送風する導風ファンと、
前記バッテリケースの内部の空気を外部に排出する排出ダクトと、を備え、
前記導風ファンは、ファンモータと、吸込口及び吹出口を有するファンケースと、前記ファンケースの内部に回転可能に配置されて前記ファンモータの駆動力で回転する羽根車と、を備え、
前記導入ダクトは、前記バッテリモジュールの前方に配置され、
前記導風部材は、一端部が前記導入ダクトと連結し、他端部が前記バッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、
前記導風ファンは、前記バッテリモジュールの後方に配置され、前記バッテリモジュールと前後方向に対向して、前記吸込口が後方を向くように配置される。
複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケースと、
前記バッテリモジュールを冷却するバッテリ冷却機構と、を備え、
少なくとも１つの座席が設けられた車両に搭載される、車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、前記座席の後方に搭載され、
前記バッテリ冷却機構は、
外部からの空気を前記バッテリケースの内部に導入する導入ダクトと、
前記バッテリケースの内部に配置され、前記導入ダクトから前記バッテリケースの内部に導入された空気を前記バッテリモジュールに案内する導風部材と、
前記バッテリケースの内部の空気を送風する導風ファンと、
前記バッテリケースの内部の空気を外部に排出する排出ダクトと、を備え、
前記導風ファンは、ファンモータと、吸込口及び吹出口を有するファンケースと、前記ファンケースの内部に回転可能に配置されて前記ファンモータの駆動力で回転する羽根車と、を備え、
前記導入ダクトは、前記バッテリモジュールの前方に配置され、
前記導風部材は、一端部が前記導入ダクトと連結し、他端部が前記バッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、
前記導風ファンは、前記バッテリモジュールの後方に配置され、前記バッテリモジュールと前後方向に対向して、前記吸込口が後方を向くように配置される。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、部品点数を増加させることなく、導風ファンの騒音が乗員に伝わりにくくすることができ、延いてはエネルギーの効率化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の一実施形態の車両用バッテリパックが搭載された車両の車体後部を上方から見た要部上面図である。
【図5】本発明の一実施形態の車両用バッテリパックを、カバーを取り外した状態で見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の車両用バッテリパックの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両用バッテリパックが搭載された車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【0011】
＜車両＞
まず、本発明の一実施形態の車両用バッテリパックが搭載された車両Ｖについて説明する。車両Ｖは、例えば、不図示の電動機が搭載されており、電動機の駆動力で走行する電動車両であってもよいし、不図示の電動機及び内燃機関が搭載されており、電動機及び内燃機関の双方、又は、いずれか一方の駆動力で走行するハイブリッド車両であってもよい。
まず、本発明の一実施形態の車両用バッテリパックが搭載された車両Ｖについて説明する。車両Ｖは、例えば、不図示の電動機が搭載されており、電動機の駆動力で走行する電動車両であってもよいし、不図示の電動機及び内燃機関が搭載されており、電動機及び内燃機関の双方、又は、いずれか一方の駆動力で走行するハイブリッド車両であってもよい。
【0012】
図１及び図２に示すように、車両Ｖは、車体下部の骨格を構成する車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、車両Ｖの左右両端部近傍で前後方向に延びる左サイドシル１１Ｌ及び右サイドシル１１Ｒと、左右方向に延在し、左サイドシル１１Ｌと右サイドシル１１Ｒとを連結するクロスメンバ１２と、を備える。本実施形態では、少なくとも１つのクロスメンバ１２は、後部座席ＲＳの後方で左右方向に延在している。
【0013】
車両Ｖは、車体フレーム１０に支持されて、車両Ｖの床部を構成するフロアパネル２０を備える。フロアパネル２０は、車室ＣＢの床部を構成するフロントフロアパネル部２１と、後部座席ＲＳ下の床部及び後部荷室ＬＧの床部を構成するリヤフロアパネル部２２と、を有する。リヤフロアパネル部２２の前側上部には、後部座席ＲＳが支持されている。
【0014】
後部荷室ＬＧ下のリヤフロアパネル部２２には、バッテリパック３０を収容する収容凹部２２ａが凹設されている。
【0015】
＜バッテリパック＞
図３から図５に示すように、バッテリパック３０は、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール４０と、バッテリモジュール４０を収容するバッテリケース５０と、バッテリモジュール４０を冷却するバッテリ冷却機構６０と、を備える。
図３から図５に示すように、バッテリパック３０は、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール４０と、バッテリモジュール４０を収容するバッテリケース５０と、バッテリモジュール４０を冷却するバッテリ冷却機構６０と、を備える。
【0016】
バッテリパック３０は、バッテリモジュール４０が収容されたバッテリケース５０が、リヤフロアパネル部２２に設けられた収容凹部２２ａに配置される。したがって、バッテリパック３０は、バッテリモジュール４０が後部座席ＲＳの後方に位置するように車両Ｖに搭載される。
【0017】
本実施形態では、バッテリパック３０は、４つのバッテリモジュール４０を備える。各バッテリモジュール４０は、略直方体形状であり、長手方向が車幅方向に延在するように配置されている。そして、４つのバッテリモジュール４０は、バッテリケース５０の内部に、左右方向に２つ、上下方向に２つ並んで配置されている。
【0018】
そして、上下方向に並んだバッテリモジュール４０の間には、上下方向に延びる間隙部ＳＰが形成されている。
【0019】
バッテリケース５０は、４つのバッテリモジュール４０を収容し、上部が開口したケース本体５１と、ケース本体５１の上部開口を覆うカバー５２と、を備える。ケース本体５１とカバー５２とは、シールされている。バッテリケース５０には、ケース本体５１とカバー５２とで囲まれるバッテリ収容空間５０ａが形成される。４つのバッテリモジュール４０は、バッテリ収容空間５０ａに収容される。
【0020】
カバー５２には、導入側開口部５３と、排出側開口部５４と、が形成されている。導入側開口部５３及び排出側開口部５４は、いずれもカバー５２に形成された開口である。導入側開口部５３は、カバー５２の前側左右中央領域に形成されている。排出側開口部５４は、カバー５２の左後側領域に形成されている。導入側開口部５３には、後述するバッテリ冷却機構６０の導入ダクト６１が連結する。排出側開口部５４には、後述するバッテリ冷却機構６０の排出ダクト６２が連結する。
【0021】
＜バッテリ冷却機構＞
バッテリ冷却機構６０は、外部からの空気をバッテリケース５０の内部に導入する導入ダクト６１と、バッテリケース５０内部の空気を外部に排出する排出ダクト６２と、を備える。さらに、バッテリ冷却機構６０は、導入ダクト６１からバッテリケース５０の内部に導入された空気をバッテリモジュール４０に案内する導入側導風部材６３と、バッテリケース５０の内部の空気を送風する導風ファン６４と、導風ファン６４から吹き出された空気を排出ダクト６２に案内する導風する排出側導風部材６５と、を備える。導入ダクト６１は、バッテリケース５０の前方、すなわち、４つのバッテリモジュール４０の前方に配置されている。導入側導風部材６３、導風ファン６４、及び、排出側導風部材６５は、バッテリケース５０の内部に配置されている。
バッテリ冷却機構６０は、外部からの空気をバッテリケース５０の内部に導入する導入ダクト６１と、バッテリケース５０内部の空気を外部に排出する排出ダクト６２と、を備える。さらに、バッテリ冷却機構６０は、導入ダクト６１からバッテリケース５０の内部に導入された空気をバッテリモジュール４０に案内する導入側導風部材６３と、バッテリケース５０の内部の空気を送風する導風ファン６４と、導風ファン６４から吹き出された空気を排出ダクト６２に案内する導風する排出側導風部材６５と、を備える。導入ダクト６１は、バッテリケース５０の前方、すなわち、４つのバッテリモジュール４０の前方に配置されている。導入側導風部材６３、導風ファン６４、及び、排出側導風部材６５は、バッテリケース５０の内部に配置されている。
【0022】
導入ダクト６１は、筒形状を有し、空気流路６１０を形成する導風部６１ａと、導風部６１ａの一端部に形成され、外部からの空気を空気流路６１０に取り込む取込口６１ｂと、導風部６１ａの他端部に形成され、取込口６１ｂから取り込まれて空気流路６１０を流れる空気をバッテリケース５０の内部に供給する供給口６１ｃと、を備える。
【0023】
取込口６１ｂは、後部座席ＲＳの下方に位置し、前方斜め上側を向いている。供給口６１ｃは、バッテリケース５０のカバー５２に形成された導入側開口部５３に連結する。
【0024】
したがって、導入ダクト６１の取込口６１ｂから、車両Ｖの車室ＣＢの空気が空気流路６１０に取り込まれる。そして、取込口６１ｂから空気流路６１０に取り込まれた空気は、空気流路６１０を通って供給口６１ｃからバッテリケース５０のカバー５２に形成された導入側開口部５３を通ってバッテリケース５０の内部に供給される。
【0025】
導入側導風部材６３は、４つのバッテリモジュール４０の前面を覆う供給部６３１と、筒状の案内部６３２と、を備える。
【0026】
供給部６３１は、バッテリモジュール４０の前面を密封している。供給部６３１には、開口部６３１ａが形成されている。筒状の案内部６３２は、一端部がバッテリケース５０のカバー５２に形成された導入側開口部５３に連結し、他端部が供給部６３１の開口部６３１ａに連結する。
【0027】
このようにして、導入側導風部材６３は、一端部が、バッテリケース５０のカバー５２に形成された導入側開口部５３を介して、導入ダクト６１と連結し、他端部がバッテリモジュール４０の前面を密封するように設けられている。
【0028】
したがって、バッテリケース５０のカバー５２に形成された導入側開口部５３からバッテリケース５０の内部に導入された空気は、案内部６３２を通って、供給部６３１から４つのバッテリモジュール４０の前面に供給される。
【0029】
図６及び図７に示すように、導風ファン６４は、４つのバッテリモジュール４０の後方に配置される。本実施形態の導風ファン６４は、シロッコファンである。導風ファン６４は、吸込口６４１ａ及び吹出口６４１ｂを有するファンケース６４１と、ファンケース６４１の内部に回転可能に配置される羽根車６４２と、羽根車６４２を駆動するファンモータ６４３と、を備える。
【0030】
ファンケース６４１は、羽根車６４２を収容する。ファンケース６４１は、羽根車６４２の回転軸を中心軸とする略円筒形状を有する。ファンケース６４１の吸込口６４１ａは、羽根車６４２の回転軸を中心とする略円形状の開口である。ファンケース６４１の吹出口６４１ｂは、ファンケース６４１の内部と連通しており、ファンケース６４１の上端部から左方に向かって筒状に延出している。
【0031】
導風ファン６４は、４つのバッテリモジュール４０の後方に配置され、４つのバッテリモジュール４０と前後方向に対向して、ファンケース６４１の吸込口６４１ａが後方を向くように配置される。
【0032】
ファンモータ６４３は、モータハウジング６４３ａと、モータハウジング６４３ａに収容された不図示のロータ及びステータと、ロータと一体に回転する駆動シャフト６４３ｂと、を有する。駆動シャフト６４３ｂは、ファンモータ６４３の駆動力によってロータと一体に回転し、羽根車６４２を回転させる。
【0033】
駆動シャフト６４３ｂは、車両Ｖの前後方向に延在する。すなわち、駆動シャフト６４３ｂの回転軸は、車両Ｖの前後方向となっている。そして、ファンモータ６４３の駆動シャフト６４３ｂは、前後方向から見て、上下方向に並んだバッテリモジュール４０の間に形成された上下方向に延びる前述した間隙部ＳＰと重なる位置に配置されている。
【0034】
そのため、車両Ｖが後突して駆動シャフト６４３ｂが前方に向かって相対移動した場合でも、駆動シャフト６４３ｂは、間隙部ＳＰに進入し、バッテリモジュール４０と衝突しない。これにより、車両Ｖが後突した場合でも、駆動シャフト６４３ｂがバッテリモジュール４０に衝突してバッテリモジュール４０が損傷することを抑制できる。
【0035】
また、駆動シャフト６４３ｂの前端部６４３ｂ１は、モータハウジング６４３ａの内部に配置され、駆動シャフト６４３ｂの後端部６４３ｂ２は、先端が細径となっており、モータハウジング６４３ａから後方に向かってモータハウジング６４３ａの外部に露出している。
【0036】
このようにすることで、車両Ｖが後突した場合でも、駆動シャフト６４３ｂは、前方に向かって相対移動することがモータハウジング６４３ａによって抑制される。また、駆動シャフト６４３ｂは、先端が細径となっている後端部６４３ｂ２が、バッテリモジュール４０と反対方向である後方を向くことになるので、車両Ｖが後突した場合でも、先端が細径となっている後端部６４３ｂ２がバッテリモジュール４０に衝突してバッテリモジュール４０が損傷することを防止できる。
【0037】
羽根車６４２は、駆動シャフト６４３ｂの後端部６４３ｂ２に連結しており、ファンモータ６４３の駆動力で駆動シャフト６４３ｂと一体に回転する。羽根車６４２は、駆動シャフト６４３ｂの軸方向に延在する細長い板状の羽根が駆動シャフト６４３ｂの周方向に筒状に複数設けられている。したがって、羽根車６４２の回転軸は、車両Ｖの前後方向となっている。
【0038】
また、導風ファン６４は、前後方向において、少なくとも一部が車両Ｖの後輪ＲＷの後端よりも後方に位置するように配置される。
【0039】
これにより、導風ファン６４をより後方に位置するように配置して、導風ファン６４から発生する騒音が吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出されるまでの経路長を長くすることができるので、導風ファン６４の騒音が車両Ｖの乗員に伝わりにくくすることができる。なお、前述したように、ファンモータ６４３の駆動シャフト６４３ｂは、前後方向から見て、上下方向に並んだバッテリモジュール４０の間に形成された上下方向に延びる前述した間隙部ＳＰと重なる位置に配置されており、車両Ｖが後突した場合でも、駆動シャフト６４３ｂがバッテリモジュール４０に衝突してバッテリモジュール４０が損傷することが抑制されている。したがって、車両Ｖが後突した場合でも、駆動シャフト６４３ｂがバッテリモジュール４０に衝突してバッテリモジュール４０が損傷することを抑制しつつ、導風ファン６４から発生する騒音が吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出されるまでの経路長を長くすることができ、導風ファン６４の騒音が車両Ｖの乗員に伝わりにくくすることができる。
【0040】
導風ファン６４と、４つのバッテリモジュール４０の後面との間には、上下方向及び車幅方向に延在する板状のブラケット７０が設けられている。ブラケット７０は、バッテリケース５０のケース本体５１に固定されている。ブラケット７０には、軽量化のための肉抜孔７１が設けられている。
【0041】
導風ファン６４は、板状のブラケット７０の後面に固定されている。
【0042】
これにより、ブラケット７０が導風ファン６４から発生する騒音に対する反射板として機能し、導風ファン６４から発生する騒音がバッテリモジュール４０を通って導入ダクト６１へと流れることが低減され、導風ファン６４から発生する騒音が導入ダクト６１を通って車両Ｖの乗員に伝わることが抑制される。そして、導風ファン６４から発生する騒音を、より効率的にバッテリケース５０の内部に拡散させてバッテリケース５０で減衰させることができる。
【0043】
さらに、前後方向から見て、ファンモータ６４３の駆動シャフト６４３ｂと重なる領域には、導風ファン６４とバッテリモジュール４０との間に、ブラケット７０が介在するように形成されている。
【0044】
したがって、車両Ｖが後突した場合でも、駆動シャフト６４３ｂは、ブラケット７０に衝突する。これにより、車両Ｖが後突した場合でも、駆動シャフト６４３ｂがバッテリモジュール４０に衝突してバッテリモジュール４０が損傷することを防止できる。
【0045】
図３から図５に戻って、排出側導風部材６５は、筒形状を有し、一端部が導風ファン６４のファンケース６４１の吹出口６４１ｂに連結し、他端部がバッテリケース５０のカバー５２に形成された排出側開口部５４に連結する。
【0046】
したがって、供給部６３１から４つのバッテリモジュール４０の前面に供給された空気は、導風ファン６４によって吸引されて、４つのバッテリモジュール４０を冷却しながら後方へ向かって流れ、後方を向く導風ファン６４の吸込口６４１ａに後方から吸い込まれる。導風ファン６４の吸込口６４１ａに吸い込まれた空気は、導風ファン６４の吹出口６４１ｂから吹き出され、排出側導風部材６５を通って、バッテリケース５０のカバー５２に形成された排出側開口部５４からバッテリケース５０の外部へ排出される。
【0047】
このとき、前述したように、ケース本体５１とカバー５２とはシールされているので、４つのバッテリモジュール４０を収容して供給部６３１と導風ファン６４の吸込口６４１ａとを接続するダクトを設けなくても、供給部６３１から４つのバッテリモジュール４０の前面に供給された空気が、バッテリケース５０の外部へ漏出することなく、導風ファン６４の吸込口６４１ａへと流れる。これにより、バッテリパック３０の部品点数を削減することができる。また、ケース本体５１とカバー５２とがシールされていることによって、導風ファン６４から発生する騒音が、バッテリケース５０から外部へ漏出することを低減できる。
【0048】
また、ファンケース６４１の吸込口６４１ａは、羽根車６４２の回転軸を中心とする略円形状の開口であるので、導風ファン６４から発生する騒音は、吸込口６４１ａから放射されやすい。このとき、導入側導風部材６３は、一端部が導入ダクト６１と連結し、他端部がバッテリモジュール４０の前面を密封するように設けられており、ファンケース６４１の吸込口６４１ａは、バッテリモジュール４０と直結しておらず、バッテリモジュール４０と反対側の後方を向くように配置されている。したがって、導風ファン６４から発生する騒音が導入ダクト６１へと流れることが低減され、導風ファン６４から発生する騒音はバッテリケース５０の内部に拡散される。これにより、導風ファン６４から発生する騒音をより大きな空間であるバッテリケース５０の内部に拡散してバッテリケース５０で減衰することができるので、部品点数を増加させることなく導風ファン６４から発生する騒音をより効率的に減衰させることができる。加えて、導風ファン６４から発生する騒音が導入ダクト６１へと流れることが低減されるので、部品点数を増加させることなく導風ファン６４の騒音が導入ダクト６１を通って車両Ｖの乗員に伝わることを抑制できる。
【0049】
このようにして、部品点数を増加させることなく、導風ファン６４の騒音が乗員に伝わりにくくすることができ、延いてはエネルギーの効率化に寄与することができる。
【0050】
また、導入ダクト６１がバッテリモジュール４０に配置されているのに対し、導風ファン６４は、バッテリモジュール４０の後方に配置され、バッテリモジュール４０と前後方向に対向して、吸込口６４１ａが後方を向くように配置されているので、導風ファン６４から発生する騒音が吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出されるまでの経路を屈曲させることができるとともに経路長を長くすることができる。これにより、導風ファン６４から発生する騒音が、導入ダクト６１から外部に放射されることを低減できるので、導風ファン６４の騒音が乗員に伝わりにくくするための専用部品を設けなくても、導風ファン６４の騒音が車両Ｖの乗員に伝わりにくくすることができる。したがって、部品点数を増加させることなく、導風ファン６４の騒音が車両Ｖの乗員に伝わりにくくすることができる。
【0051】
排出ダクト６２は、バッテリケース５０の左側を通って前後方向に延在する筒形状を有し、後端部がバッテリケース５０のカバー５２に形成された排出側開口部５４に連結し、前端部が排出口６２ａとなっている。排出ダクト６２の排出口６２ａは、後部座席ＲＳの下方に位置し、前方を向いている。
【0052】
したがって、バッテリケース５０のカバー５２に形成された排出側開口部５４からバッテリケース５０の外部へ排出された空気は、排出ダクト６２を通って、排出口６２ａから車両Ｖの車室ＣＢに排出される。
【0053】
＜導入ダクトの詳細構造＞
導入ダクト６１は、取込口６１ｂが車両Ｖの車幅方向中央よりも右側に位置するように配置され、供給口６１ｃは、取込口６１ｂよりも左側に設けられている。
導入ダクト６１は、取込口６１ｂが車両Ｖの車幅方向中央よりも右側に位置するように配置され、供給口６１ｃは、取込口６１ｂよりも左側に設けられている。
【0054】
導入ダクト６１に形成される空気流路６１０は、取込口６１ｂから後方に向かって前後方向に延在する前後延在部６１１と、前後延在部６１１の後端部から上方向に屈曲して上下方向に延在する第１屈曲部６１２と、第１屈曲部６１２の上端部から、車幅方向外側（本実施形態では車幅方向右側）に屈曲して車幅方向に延在する第２屈曲部６１３と、第２屈曲部６１３の車幅方向外側端部から後方に屈曲して前後方向に延在するクランク部６１４と、クランク部６１４の後端部から車幅方向内側（本実施形態では車幅方向左側）に屈曲して車幅方向に延在し、端部が供給口６１ｃとなっている左右延在部６１５と、を有する。
【0055】
導入ダクト６１は、クランク部６１４の少なくとも一部が、上側に配置された２つのバッテリモジュール４０の上端部、導風ファン６４の吸込口６４１ａの上端部、及び、導入ダクト６１の取込口６１ｂの上端部よりも上方に位置するように形成されている。
【0056】
そのため、導風ファン６４から発生する騒音が吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出されるまでの経路長をより長くすることができるとともに、導風ファン６４から発生する騒音の吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出される経路は、導入ダクト６１に当たって上下方向に屈曲する経路となる。これにより、導風ファン６４の騒音が車両Ｖの乗員により伝わりにくくすることができる。
【0057】
さらに、導入ダクト６１は、クランク部６１４の下端部が取込口６１ｂの上端部よりも上方に位置するように形成される。
【0058】
これにより、車両Ｖの下部が浸水した場合に、取込口６１ｂから導入ダクト６１の空気流路６１０に水が侵入した場合でも、クランク部６１４で水の侵入を堰き止め、バッテリモジュール４０が浸水することを抑制できる。
【0059】
また、導入ダクト６１は、車両Ｖの車体フレーム１０の左右方向に延在するクロスメンバ１２がクランク部６１４の下方に位置するように配置される。
【0060】
これにより、クロスメンバ１２の周辺スペースを有効に活用して、クランク部６１４を配置することができる。
【0061】
前述したように、導入ダクト６１に形成される空気流路６１０は、前後延在部６１１よりも下流側で右側に屈曲する第２屈曲部６１３を有し、供給口６１ｃは、取込口６１ｂよりも左側に設けられている。
【0062】
これにより、導入ダクト６１に形成される空気流路６１０は、左右に屈曲することになるので、導風ファン６４から発生する騒音が吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出されるまでの経路長をより長くすることができるとともに、導風ファン６４から発生する騒音の吸込口６４１ａから導入ダクト６１を通って外部に放出される経路は、導入ダクト６１に当たって左右方向に屈曲する経路となる。これにより、導風ファン６４の騒音が車両Ｖの乗員により伝わりにくくすることができる。
【0063】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0064】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0065】
（１） 複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール（バッテリモジュール４０）と、
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケース（バッテリケース５０）と、
前記バッテリモジュールを冷却するバッテリ冷却機構（バッテリ冷却機構６０）と、を備え、
少なくとも１つの座席（後部座席ＲＳ）が設けられた車両（車両Ｖ）に搭載される、車両用バッテリパック（バッテリパック３０）であって、
前記バッテリケースは、前記座席の後方に搭載され、
前記バッテリ冷却機構は、
外部からの空気を前記バッテリケースの内部に導入する導入ダクト（導入ダクト６１）と、
前記バッテリケースの内部に配置され、前記導入ダクトから前記バッテリケースの内部に導入された空気を前記バッテリモジュールに案内する導風部材（導入側導風部材６３）と、
前記バッテリケースの内部の空気を送風する導風ファン（導風ファン６４）と、
前記バッテリケースの内部の空気を外部に排出する排出ダクト（排出ダクト６２）と、を備え、
前記導風ファンは、ファンモータ（ファンモータ６４３）と、吸込口（吸込口６４１ａ）及び吹出口（吹出口６４１ｂ）を有するファンケース（ファンケース６４１）と、前記ファンケースの内部に回転可能に配置されて前記ファンモータの駆動力で回転する羽根車（羽根車６４２）と、を備え、
前記導入ダクトは、前記バッテリモジュールの前方に配置され、
前記導風部材は、一端部が前記導入ダクトと連結し、他端部が前記バッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、
前記導風ファンは、前記バッテリモジュールの後方に配置され、前記バッテリモジュールと前後方向に対向して、前記吸込口が後方を向くように配置される、車両用バッテリパック。
前記バッテリモジュールを収容するバッテリケース（バッテリケース５０）と、
前記バッテリモジュールを冷却するバッテリ冷却機構（バッテリ冷却機構６０）と、を備え、
少なくとも１つの座席（後部座席ＲＳ）が設けられた車両（車両Ｖ）に搭載される、車両用バッテリパック（バッテリパック３０）であって、
前記バッテリケースは、前記座席の後方に搭載され、
前記バッテリ冷却機構は、
外部からの空気を前記バッテリケースの内部に導入する導入ダクト（導入ダクト６１）と、
前記バッテリケースの内部に配置され、前記導入ダクトから前記バッテリケースの内部に導入された空気を前記バッテリモジュールに案内する導風部材（導入側導風部材６３）と、
前記バッテリケースの内部の空気を送風する導風ファン（導風ファン６４）と、
前記バッテリケースの内部の空気を外部に排出する排出ダクト（排出ダクト６２）と、を備え、
前記導風ファンは、ファンモータ（ファンモータ６４３）と、吸込口（吸込口６４１ａ）及び吹出口（吹出口６４１ｂ）を有するファンケース（ファンケース６４１）と、前記ファンケースの内部に回転可能に配置されて前記ファンモータの駆動力で回転する羽根車（羽根車６４２）と、を備え、
前記導入ダクトは、前記バッテリモジュールの前方に配置され、
前記導風部材は、一端部が前記導入ダクトと連結し、他端部が前記バッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、
前記導風ファンは、前記バッテリモジュールの後方に配置され、前記バッテリモジュールと前後方向に対向して、前記吸込口が後方を向くように配置される、車両用バッテリパック。
【0066】
（１）によれば、導風部材は、一端部が導入ダクトと連結し、他端部がバッテリモジュールの前面を密封するように設けられており、ファンケースの吸込口は、バッテリモジュールと反対側の後方を向くように配置されている。したがって、導風ファンから発生する騒音が導入ダクトへと流れることが低減され、導風ファンから発生する騒音はバッテリケースの内部に拡散される。これにより、導風ファンから発生する騒音をより大きな空間であるバッテリケースの内部に拡散してバッテリケースで減衰することができるので、部品点数を増加させることなく導風ファンから発生する騒音をより効率的に減衰させることができる。加えて、導風ファンから発生する騒音が導入ダクトへと流れることが低減されるので、部品点数を増加させることなく導風ファンの騒音が導入ダクトを通って乗員に伝わることを抑制できる。
【0067】
（２） （１）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースは、前記バッテリモジュールを収容し、上部が開口したケース本体（ケース本体５１）と、前記ケース本体の上部開口を覆うカバー（カバー５２）と、を備え、
前記ケース本体と前記カバーとはシールされている、車両用バッテリパック。
前記バッテリケースは、前記バッテリモジュールを収容し、上部が開口したケース本体（ケース本体５１）と、前記ケース本体の上部開口を覆うカバー（カバー５２）と、を備え、
前記ケース本体と前記カバーとはシールされている、車両用バッテリパック。
【0068】
（２）によれば、ケース本体とカバーとはシールされているので、バッテリモジュールを収容するダクトを設けなくても、バッテリモジュールに供給された空気が、バッテリケースの外部へ漏出することなく、導風ファンの吸込口へと流れる。これにより、車両用バッテリパックの部品点数を削減することができる。また、ケース本体とカバーとがシールされていることによって、導風ファンから発生する騒音が、バッテリケースから外部へ漏出することを低減できる。
【0069】
（３） （１）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路（空気流路６１０）を形成する導風部（導風部６１ａ）と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口（取込口６１ｂ）と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記導風部から排出して前記バッテリケースの内部に供給する供給口（供給口６１ｃ）と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、上方向に屈曲して上下方向に延在する屈曲部（第１屈曲部６１２）と、前記屈曲部より下流側で後方に屈曲して前後方向に延在するクランク部（クランク部６１４）と、を有し、
前記導入ダクトは、前記クランク部の少なくとも一部が、前記バッテリモジュールの上端部、前記導風ファンの前記吸込口の上端部、及び、前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路（空気流路６１０）を形成する導風部（導風部６１ａ）と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口（取込口６１ｂ）と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記導風部から排出して前記バッテリケースの内部に供給する供給口（供給口６１ｃ）と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、上方向に屈曲して上下方向に延在する屈曲部（第１屈曲部６１２）と、前記屈曲部より下流側で後方に屈曲して前後方向に延在するクランク部（クランク部６１４）と、を有し、
前記導入ダクトは、前記クランク部の少なくとも一部が、前記バッテリモジュールの上端部、前記導風ファンの前記吸込口の上端部、及び、前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
【0070】
（３）によれば、導風ファンから発生する騒音が吸込口から導入ダクトを通って外部に放出されるまでの経路長をより長くすることができるとともに、導風ファンから発生する騒音の吸込口から導入ダクトを通って外部に放出される経路は、導入ダクトに当たって上下方向に屈曲する経路となる。これにより、導風ファンの騒音が車両の乗員により伝わりにくくすることができる。
【0071】
（４） （３）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、前記クランク部の下端部が前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、前記クランク部の下端部が前記取込口の上端部よりも上方に位置するように形成される、車両用バッテリパック。
【0072】
（４）によれば、車両の下部が浸水した場合に、取込口から導入ダクトの空気流路に水が侵入した場合でも、クランク部で水の侵入を堰き止め、バッテリモジュールが浸水することを抑制できる。
【0073】
（５） （４）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、前記車両の車体フレーム（車体フレーム１０）の左右方向に延在するクロスメンバ（クロスメンバ１２）が前記クランク部の下方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、前記車両の車体フレーム（車体フレーム１０）の左右方向に延在するクロスメンバ（クロスメンバ１２）が前記クランク部の下方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
【0074】
（５）によれば、クロスメンバの周辺スペースを有効に活用して、クランク部を配置することができる。
【0075】
（６） （１）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路（空気流路６１０）を形成する導風部（導風部６１ａ）と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口（取込口６１ｂ）と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記導風部から排出して前記バッテリケースの内部に供給する供給口（供給口６１ｃ）と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、前記取込口から前後方向に延在する前後延在部（前後延在部６１１）と、前記前後延在部よりも下流側で車幅方向一方側に屈曲する外側屈曲部（第２屈曲部６１３）と、を有し、
前記供給口は、前記導風部の前記取込口よりも、車幅方向他方側に設けられている、車両用バッテリパック。
前記導入ダクトは、
筒形状を有し、空気流路（空気流路６１０）を形成する導風部（導風部６１ａ）と、
前記導風部の一端部に形成され、外部からの空気を取り込む取込口（取込口６１ｂ）と、
前記導風部の他端部に形成され、前記取込口から取り込んだ空気を前記導風部から排出して前記バッテリケースの内部に供給する供給口（供給口６１ｃ）と、を備え、
前記導風部に形成される前記空気流路は、前記取込口から前後方向に延在する前後延在部（前後延在部６１１）と、前記前後延在部よりも下流側で車幅方向一方側に屈曲する外側屈曲部（第２屈曲部６１３）と、を有し、
前記供給口は、前記導風部の前記取込口よりも、車幅方向他方側に設けられている、車両用バッテリパック。
【0076】
（６）によれば、導入ダクトに形成される空気流路は、左右に屈曲することになるので、導風ファンから発生する騒音が吸込口から導入ダクトを通って外部に放出されるまでの経路長をより長くすることができるとともに、導風ファンから発生する騒音の吸込口から導入ダクトを通って外部に放出される経路は、導入ダクトに当たって左右方向に屈曲する経路となる。これにより、導風ファンの騒音が車両の乗員により伝わりにくくすることができる。
【0077】
（７） （１）から（６）のいずれかに記載の車両用バッテリパックであって、
前記バッテリケースには、少なくとも２つの前記バッテリモジュールが上下方向に並んで配置されており、
上下方向に並んだ前記バッテリモジュールの間には、上下方向に延びる間隙部（間隙部ＳＰ）が形成されており、
前記ファンモータは、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフト（駆動シャフト６４３ｂ）を有し、
前記駆動シャフトは、前後方向に延在し、前後方向から見て、前記間隙部と重なる位置に配置されている、車両用バッテリパック。
前記バッテリケースには、少なくとも２つの前記バッテリモジュールが上下方向に並んで配置されており、
上下方向に並んだ前記バッテリモジュールの間には、上下方向に延びる間隙部（間隙部ＳＰ）が形成されており、
前記ファンモータは、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフト（駆動シャフト６４３ｂ）を有し、
前記駆動シャフトは、前後方向に延在し、前後方向から見て、前記間隙部と重なる位置に配置されている、車両用バッテリパック。
【0078】
（７）によれば、車両が後突して駆動シャフトが前方に向かって相対移動した場合でも、駆動シャフトは、間隙部に進入し、バッテリモジュールと衝突しない。これにより、車両が後突した場合でも、駆動シャフトがバッテリモジュールに衝突してバッテリモジュールが損傷することを抑制できる。
【0079】
（８） （７）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導風ファンは、前後方向において、少なくとも一部が前記車両の後輪（後輪ＲＷ）の後端よりも後方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
前記導風ファンは、前後方向において、少なくとも一部が前記車両の後輪（後輪ＲＷ）の後端よりも後方に位置するように配置される、車両用バッテリパック。
【0080】
（８）によれば、導風ファンをより後方に位置するように配置して、導風ファンから発生する騒音が吸込口から導入ダクトを通って外部に放出されるまでの経路長を長くすることができるので、導風ファンの騒音が車両の乗員に伝わりにくくすることができる。
【0081】
（９） （７）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記導風ファンは、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間で上下方向及び車幅方向に延在する板状のブラケット（ブラケット７０）に固定されている、車両用バッテリパック。
前記導風ファンは、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間で上下方向及び車幅方向に延在する板状のブラケット（ブラケット７０）に固定されている、車両用バッテリパック。
【0082】
（９）によれば、ブラケットが導風ファンから発生する騒音に対する反射板として機能し、導風ファンから発生する騒音がバッテリモジュールを通って導入ダクトへと流れることが低減され、導風ファンから発生する騒音が導入ダクトを通って車両の乗員に伝わることが抑制される。そして、導風ファンから発生する騒音を、より効率的にバッテリケースの内部に拡散させてバッテリケースで減衰させることができる。
【0083】
（１０） （９）に記載の車両用バッテリパックであって、
前後方向から見て、前記駆動シャフトと重なる領域には、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間に、前記ブラケットが介在するように形成されている、車両用バッテリパック。
前後方向から見て、前記駆動シャフトと重なる領域には、前記導風ファンと前記バッテリモジュールとの間に、前記ブラケットが介在するように形成されている、車両用バッテリパック。
【0084】
（１０）によれば、車両が後突した場合でも、駆動シャフトは、ブラケットに衝突する。これにより、車両が後突した場合でも、駆動シャフトがバッテリモジュールに衝突してバッテリモジュールが損傷することを防止できる。
【0085】
（１１） （１）から（６）のいずれかに記載の車両用バッテリパックであって、
前記ファンモータは、モータハウジング（モータハウジング６４３ａ）と、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフト（駆動シャフト６４３ｂ）と、を有し、
前記駆動シャフトの前端部（前端部６４３ｂ１）は、前記モータハウジングの内部に配置され、
前記駆動シャフトの後端部（後端部６４３ｂ２）は、前記モータハウジングから後方に向かって前記モータハウジングの外部に露出して前記羽根車が連結しており、先端が細径となっている、車両用バッテリパック。
前記ファンモータは、モータハウジング（モータハウジング６４３ａ）と、前記ファンモータの駆動力で回転し、前記羽根車を回転させる駆動シャフト（駆動シャフト６４３ｂ）と、を有し、
前記駆動シャフトの前端部（前端部６４３ｂ１）は、前記モータハウジングの内部に配置され、
前記駆動シャフトの後端部（後端部６４３ｂ２）は、前記モータハウジングから後方に向かって前記モータハウジングの外部に露出して前記羽根車が連結しており、先端が細径となっている、車両用バッテリパック。
【0086】
（１１）によれば、車両が後突した場合でも、駆動シャフトは、前方に向かって相対移動することがモータハウジングによって抑制される。また、駆動シャフトは、先端が細径となっている後端部が、バッテリモジュールと反対方向である後方を向くことになるので、車両が後突した場合でも、先端が細径となっている後端部がバッテリモジュールに衝突してバッテリモジュールが損傷することを防止できる。
【符号の説明】
【0087】
１０ 車体フレーム
１２ クロスメンバ
３０ バッテリパック（車両用バッテリパック）
４０ バッテリモジュール
５０ バッテリケース
５１ ケース本体
５２ カバー
６０ バッテリ冷却機構
６１ 導入ダクト
６１ａ 導風部
６１ｂ 取込口
６１ｃ 供給口
６１０ 空気流路
６１１ 前後延在部
６１２ 第１屈曲部（屈曲部）
６１３ 第２屈曲部（外側屈曲部）
６１４ クランク部
６２ 排出ダクト
６４ 導風ファン
６４１ ファンケース
６４１ａ 吸込口
６４１ｂ 吹出口
６４２ 羽根車
６４３ ファンモータ
６４３ａ モータハウジング
６４３ｂ 駆動シャフト
６４３ｂ１ 前端部
６４３ｂ２ 後端部
７０ ブラケット
ＲＳ 後部座席（座席）
ＲＷ 後輪
ＳＰ 間隙部
Ｖ 車両
１２ クロスメンバ
３０ バッテリパック（車両用バッテリパック）
４０ バッテリモジュール
５０ バッテリケース
５１ ケース本体
５２ カバー
６０ バッテリ冷却機構
６１ 導入ダクト
６１ａ 導風部
６１ｂ 取込口
６１ｃ 供給口
６１０ 空気流路
６１１ 前後延在部
６１２ 第１屈曲部（屈曲部）
６１３ 第２屈曲部（外側屈曲部）
６１４ クランク部
６２ 排出ダクト
６４ 導風ファン
６４１ ファンケース
６４１ａ 吸込口
６４１ｂ 吹出口
６４２ 羽根車
６４３ ファンモータ
６４３ａ モータハウジング
６４３ｂ 駆動シャフト
６４３ｂ１ 前端部
６４３ｂ２ 後端部
７０ ブラケット
ＲＳ 後部座席（座席）
ＲＷ 後輪
ＳＰ 間隙部
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】