特開 2024-49499 車両、及び車両用部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024049499

(43)【公開日】2024-04-10

(54)【発明の名称】車両、及び車両用部品

(51)【国際特許分類】

   B62K 11/10 20060101AFI20240403BHJP

【ＦＩ】

B62K11/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022155751

(22)【出願日】2022-09-29

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165179

【弁理士】

【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100154852

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 太一

(74)【代理人】

【識別番号】100194087

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 伸一

(72)【発明者】

【氏名】沢崎 和也

(72)【発明者】

【氏名】工藤 健太

(72)【発明者】

【氏名】中西 孝文

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 翔平

【テーマコード（参考）】

3D011

【Ｆターム（参考）】

3D011AF01

3D011AG01

3D011AH02

(57)【要約】

【課題】エンジンを回転可能に支持するガセットに加わる応力を分散し、車体剛性を向上させると共に、設計の自由度を向上させることができる車両、及び車両用部品を提供する。
【解決手段】本開示に係る車両（１）は、車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるガセット（Ｇ）と、駆動源を含むパワーユニット（Ｐ）を回転可能に支持するリンク部材（Ｌ）と、を備える車両（１）において、ガセット（Ｇ）は、リンク部材（Ｌ）を回転可能に支持し、リンク部材（Ｌ）に当接して、リンク部材（Ｌ）の回転範囲を規制するストッパー部（Ｇ１０）が設けられ、ストッパー部（Ｇ１０）は、ガセット（Ｇ）に対して別体部品で設けられることを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるガセット（Ｇ）と、駆動源を含むパワーユニット（Ｐ）を回転可能に支持するリンク部材（Ｌ）と、を備える車両（１）において、
前記ガセット（Ｇ）は、前記リンク部材（Ｌ）を回転可能に支持し、前記リンク部材（Ｌ）に当接して、前記リンク部材（Ｌ）の回転範囲を規制するストッパー部（Ｇ１０）が設けられ、
前記ストッパー部（Ｇ１０）は、前記ガセット（Ｇ）に対して別体部品で設けられることを特徴とする車両（１）。

【請求項2】

前記ストッパー部（Ｇ１０）は、車両前後方向における後方側において前記リンク部材（Ｌ）に当接する後壁（Ｇ１１Ａ、Ｇ１２Ａ）と、
前記後壁（Ｇ１１Ａ、Ｇ１２Ａ）から車両前後方向における前方側に延在し、前記ガセット（Ｇ）に当接する車幅方向に対し一対の側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）を備え、
前記側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）の車両前後方向における前方側の前縁（Ｇ１１Ｃ、Ｇ１２Ｃ）は、前記ガセット（Ｇ）に対して固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両（１）。

【請求項3】

前記ストッパー部（Ｇ１０）は、一対の前記側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）同士を結合する補強壁（Ｇ１２Ｄ）を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両（１）。

【請求項4】

前記ガセット（Ｇ）は、前記リンク部材（Ｌ）を回転可能に接続するリンク接続部（Ｌ２）を備え、
前記ストッパー部（Ｇ１０）は、
前記ガセット（Ｇ）における前記リンク接続部（Ｌ２）の上方に取り付けられていると共に、前記リンク部材（Ｌ）に当接する上部ストッパー部（Ｇ１１）と、
前記ガセット（Ｇ）における前記リンク接続部（Ｌ２）の下方に取り付けられていると共に、前記リンク部材（Ｌ）に当接する下部ストッパー部（Ｇ１２）とで構成され、
前記下部ストッパー部（Ｇ１２）は、一対の前記側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）の上縁同士を結合する補強壁（Ｇ１２Ｄ）を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両（１）。

【請求項5】

前記後壁（Ｇ１１Ａ、Ｇ１２Ａ）は、車両側面視して、前記ガセット（Ｇ）の車両前後方向における後方側の後縁に比して後方側に突出する突出部（Ｇ１１Ｔ、Ｇ１２Ｔ）を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両（１）。

【請求項6】

前記ガセット（Ｇ）は、
車幅方向内側に位置する内側ガセット（Ｇ１）と、
車幅方向外側に位置する外側ガセット（Ｇ２）と、を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両（１）。

【請求項7】

前記ガセット（Ｇ）は、長手方向に沿って延在する補強部材（Ｇ２Ｓ）を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両（１）。

【請求項8】

車両（１）の車体フレーム（Ｆ）に取り付けられる車両用部品であって、
駆動源を含むパワーユニット（Ｐ）を支持するリンク部材（Ｌ）を回転可能に支持するガセット（Ｇ）と、
前記ガセット（Ｇ）に設けられ、前記リンク部材（Ｌ）に当接して、前記リンク部材（Ｌ）の回転範囲を規制するストッパー部（Ｇ１０）と、を備え、
前記ストッパー部（Ｇ１０）は、前記ガセット（Ｇ）に対して別体部品で設けられることを特徴とする、
車両用部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両、及び車両用部品に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、廃棄物の発生の大幅な削減に向けた取り組みが活発化している。この取り組みを実現するため、車両に用いられる部品に加わる応力を低減し耐久性を向上する研究開発が行われている。スクーター等の鞍乗り型車両は、駆動源となるエンジンと、サスペンションのスイングアームと、駆動輪を駆動する駆動系とが一体となったモジュールエンジン構造（パワーユニットとも呼ぶ）を備えている。このようなパワーユニットは、車体フレームに対して回転支持されるリンク部材を介して取り付けられている。車体フレーム側には、リンク部材を回転支持するガセットが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０２２／１０２２０５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載されたガセットは、金属板を折り曲げて一体に形成されている。特許文献１に記載されたガセットは、リンク部材が当接するストッパー部を一体に形成しているため、設計の都合上、ストッパー部の付近を切り欠く必要があり、切り欠いた部分の剛性を高めるために肉厚を厚くしていたが、その分の重量が生じてしまうことがあった。また、特許文献１に記載されたガセットは、ストッパー部が一体形成のため、設計の自由度に制限が生じる場合があった。

【0005】

本発明は、エンジンを回転可能に支持するガセットに加わる応力を分散し、車体剛性を向上させると共に、設計の自由度を向上させることができる車両、及び車両用部品を提供することを目的とする。そして、本発明は、廃棄物の大幅な低減に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるガセット（Ｇ）と、駆動源を含むパワーユニット（Ｐ）を回転可能に支持するリンク部材（Ｌ）と、を備える車両（１）において、前記ガセット（Ｇ）は、前記リンク部材（Ｌ）を回転可能に支持し、前記リンク部材（Ｌ）に当接して、前記リンク部材（Ｌ）の回転範囲を規制するストッパー部（Ｇ１０）が設けられ、前記ストッパー部（Ｇ１０）は、前記ガセット（Ｇ）に対して別体部品で設けられることを特徴とする車両（１）である。

【0007】

この構成によれば、ストッパー部がガセットに対して別体部品により設けられているため、ガセットに加わる応力を分散し、設計の自由度を向上させることができる。

【0008】

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記ストッパー部（Ｇ１０）は、車両前後方向における後方側において前記リンク部材（Ｌ）に当接する後壁（Ｇ１１Ａ、Ｇ１２Ａ）と、前記後壁（Ｇ１１Ａ、Ｇ１２Ａ）から車両前後方向における前方側に延在し、前記ガセット（Ｇ）に当接する車幅方向に対し一対の側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）を備え、前記側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）の車両前後方向における前方側の前縁（Ｇ１１Ｃ、Ｇ１２Ｃ）は、前記ガセット（Ｇ）に対して固定されていてもよい。

【0009】

この構成によれば、固定箇所となる側壁の前縁が後壁に対して前方に離間するため、ガセットに加わる応力を効率的に分散することができる。

【0010】

本発明の第三の態様は、上記第二の態様において、前記ストッパー部（Ｇ１０）は、一対の前記側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）同士を結合する補強壁（Ｇ１２Ｄ）を備えていてもよい。

【0011】

この構成によれば、ガセット及びストッパー部の剛性を向上させることができる。

【0012】

本発明の第四の態様は、上記第二又は第三の態様において、前記ガセット（Ｇ）は、前記リンク部材（Ｌ）を回転可能に接続するリンク接続部（Ｌ２）を備え、前記ストッパー部（Ｇ１０）は、前記ガセット（Ｇ）における前記リンク接続部（Ｌ２）の上方に取り付けられていると共に、前記リンク部材（Ｌ）に当接する上部ストッパー部（Ｇ１１）と、前記ガセット（Ｇ）における前記リンク接続部（Ｌ２）の下方に取り付けられていると共に、前記リンク部材（Ｌ）に当接する下部ストッパー部（Ｇ１２）とで構成され、前記下部ストッパー部（Ｇ１２）は、一対の前記側壁（Ｇ１１Ｂ、Ｇ１２Ｂ）の上縁同士を結合する補強壁（Ｇ１２Ｄ）を備えていてもよい。

【0013】

この構成によれば、ガセットにおけるリンク接続部（Ｌ２）付近の剛性を向上させることができる。

【0014】

本発明の第五の態様は、上記第二から第四の態様の何れか一つにおいて、前記後壁（Ｇ１１Ａ、Ｇ１２Ａ）は、車両側面視して、前記ガセット（Ｇ）の車両前後方向における後方側の後縁に比して後方側に突出する突出部（Ｇ１１Ｔ、Ｇ１２Ｔ）を備えていてもよい。

【0015】

この構成によれば、突出部の突出量や角度を任意に調整することでリンク部材に対してストッパー部を確実に当接させることができる。

【0016】

本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記ガセット（Ｇ）は、車幅方向内側に位置する内側ガセット（Ｇ１）と、車幅方向外側に位置する外側ガセット（Ｇ２）と、を備えていてもよい。

【0017】

この構成によれば、ガセットが別体に形成されるため、設計自由度が向上する。

【0018】

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記ガセット（Ｇ）は、長手方向に沿って延在する補強部材（Ｇ２Ｓ）を備えていてもよい。

【0019】

この構成によれば、ガセットの強度を向上させることができる。

【0020】

本発明の第八の態様は、車両（１）の車体フレーム（Ｆ）に取り付けられる車両用部品であって、駆動源を含むパワーユニット（Ｐ）を支持するリンク部材（Ｌ）を回転可能に支持するガセット（Ｇ）と、前記ガセット（Ｇ）に設けられ、前記リンク部材（Ｌ）に当接して、前記リンク部材（Ｌ）の回転範囲を規制するストッパー部（Ｇ１０）と、を備え、前記ストッパー部（Ｇ１０）は、前記ガセット（Ｇ）に対して別体部品で設けられることを特徴とする車両用部品である。

【0021】

この構成によれば、ストッパー部がガセットに対して別体部品により設けられているため、ガセットに加わる応力を分散し、設計の自由度を向上させることができる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、エンジンを回転可能に支持するガセットに加わる応力を分散し、車体剛性を向上させると共に、設計の自由度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】車両の構成を示す側面図である。

【図2】ガセットの構成を示す斜視図である。

【図3】上部ストッパー部の構成を示す斜視図である。

【図4】下部ストッパー部の構成を示す斜視図である。

【図5】ガセット及びリンク部材の構成を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

図１に示されるように車両１は、例えば、自動二輪車或いは自動三輪車である。車両１は、鞍乗り型の自動二輪車である。車両１は、前輪或いは後輪に２個の車輪を有する自動三輪車であってもよい。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする車両前後方向、車両左右方向（車幅方向ともいう）、車両上下方向が適宜設定される。車両１は、適宜車体ともいう。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲを支持する車体フレームＦと、車体フレームＦに支持されたパワーユニットＰとを備える。

【0025】

車体フレームＦは、例えば、鋼管を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。前輪ＷＦは、例えば、ディスクホイール、ワイヤーホイール、一体成型のスポークホイールである。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォークＲの下端部により回転自在に支持されている。フロントフォークＲは、前輪ＷＦをステア方向（左右方向）に回転自在とするステアリングステムＳに取り付けられている。ステアリングステムＳは、車体フレームＦに左右方向に回転自在に支持されている。ステアリングステムＳの上部には、左右方向に延在するハンドルバーＨが固定されている。ハンドルバーＨには、更に左右一対の前側バックミラーＭが固定されている。

【0026】

車体フレームＦの下部には、駆動力を発生するパワーユニットＰが回転自在に固定されている。パワーユニットＰは、車体フレームに設けられたガセットＧを介して車体フレームに対して回転可能に支持されている。ガセットＧについては後述する。パワーユニットＰは、駆動源となるエンジンと、エンジンの回転を減速して出力する変速機Ｔを有する駆動系と、サスペンションのスイングアームとが一体に構成されたモジュールエンジン構造である。変速機Ｔの内部には、例えば、変速操作を不要とする機械式の無段変速装置が設けられている。

【0027】

変速機Ｔは、車体左右方向の左側に設けられている。変速機Ｔは、無段変速装置を覆うケースＴ１を有している。このケースＴ１は、サスペンションのスイングアームとして機能する。ケースＴ１は、車体フレームＦに接続されたダンパー装置Ｄに支持されている。パワーユニットＰには、後輪を駆動する機構を収容すると共に、懸架装置を兼ねるスイングアームユニット（不図示）が一体に設けられている。スイングアームユニットは、例えば、車両１の左側において後輪ＷＲを回転自在に片持ちにより支持している。スイングアームユニットは、ダンパー装置Ｄにより車体フレームＦに支持されている。

【0028】

パワーユニットＰの後方には、排気ガスが流通する排気管に接続されたマフラー（不図示）が設けられている。マフラーは、車体左右方向の右側に設けられている。マフラーは、パワーユニットＰに固定されており、パワーユニットＰと連動して車体フレームＦに対して回転する。パワーユニットＰは、エンジンの回転動力を利用する強制空冷方式、或いは水冷方式の冷却装置（不図示）を有する。

【0029】

このケースＴ１の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、ディスクホイール、ワイヤーホイール、一体成型のスポークホイールである。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。後輪ＷＲは、ケースＴ１内部に設けられた無段変速装置に設けられたドライブベルトに基づいて駆動される。ドライブベルトは、スイングアームユニット内部に設けられた自動遠心クラッチ（不図示）を介してパワーユニットＰにおいて発生する回転駆動力を後輪ＷＲに伝達する。

【0030】

車体フレームＦには、運転者が着座する車両用シート１０が設けられている。車両用シート１０は、車体フレームＦの着座位置に配置されている。車両用シート１０の下方とステアリングステムＳとの間において、車体フレームＦを覆う車体カバー２が設けられている。車両用シート１０とステアリングステムＳとの間の下方には、運転者の足裏を載置するステップ２０が設けられている。車両用シート１０の下方には、車両用シート１０の後方に着座するタンデム搭乗者の足裏を載置するタンデムステップＳＴが設けられている。

【0031】

図２及び図３に示されるように、車体フレームＦには、左右一対のガセットＧとリンク部材Ｌとが取り付けられている。図２の例では、車幅方向において左側に配置されたガセットＧとリンク部材Ｌとを斜め後方から見た状態が示されている。以下、左側に配置されたガセットＧ及びリンク部材Ｌについて説明する。右側に配置されたガセットＧ及びリンク部材Ｌは、車幅方向に関して左側に配置されたガセットＧ及びリンク部材Ｌと面対象に構成されている。ガセットＧは、リンク部材Ｌを回転可能に支持している。

【0032】

リンク部材Ｌは、駆動源を含むパワーユニットＰを回転可能に支持する部材である。リンク部材Ｌは、例えば、車幅方向に左右一対の押圧部Ｌ３と、パワーユニットＰを回転可能に支持する車幅方向に左右一対のパワーユニット支持部Ｌ１０とを備えている。押圧部Ｌ３は、車体フレームＦにおいて車幅方向内側に位置する内側押圧板Ｌ４と、車幅方向外側に位置する外側押圧板Ｌ５と、内側押圧板Ｌ４及び外側押圧板Ｌ５に設けられた押圧ブッシュＬ６とを備えている。

【0033】

内側押圧板Ｌ４及び外側押圧板Ｌ５は、同型の板状体に形成されている。内側押圧板Ｌ４及び外側押圧板Ｌ５は、車体前後方向の前方側の中央部に設けられ、ガセットＧに回転支持される回転軸部ＬＨを備えている。回転軸部ＬＨは、例えば、車幅方向の回転中心を有する。回転軸部ＬＨは、例えば、内側押圧板Ｌ４及び外側押圧板Ｌ５に設けられた管状部材ＬＨ１と、管状部材ＬＨ１に圧入された柱状のブッシュＬＨ２とを備えている。

【0034】

管状部材ＬＨ１は、内側押圧板Ｌ４及び外側押圧板Ｌ５に溶接されている。ブッシュＬＨ２は、弾性部材により形成されている。ブッシュＬＨ２には、車幅方向に沿った貫通孔（不図示）が形成されている。貫通孔には、ガセットＧに対してリンク部材Ｌを回転可能に支持するボルトＬ１が挿入されている。ブッシュＬＨ２は、パワーユニットＰからボルトＬ１に伝達される力を弾性変形に基づいて吸収する。

【0035】

押圧ブッシュＬ６は、回転軸部ＬＨに比して上方に配置される上部押圧ブッシュＬ７と、回転軸部ＬＨに比して下方に配置される下部押圧ブッシュＬ８とを備えている。上部押圧ブッシュＬ７及び下部押圧ブッシュＬ８は、弾性部材により円柱状に形成されている。上部押圧ブッシュＬ７及び下部押圧ブッシュＬ８は、パワーユニットＰからガセットＧに伝達される力を弾性変形に基づいて吸収する。

【0036】

上部押圧ブッシュＬ７は、ガセットＧに設けられた後述の上部ストッパー部Ｇ１１に当接する。上部押圧ブッシュＬ７の押圧力は、パワーユニットＰの回転状態に応じて変化する。下部押圧ブッシュＬ８は、ガセットＧに設けられた後述の下部ストッパー部Ｇ１２に当接する。下部押圧ブッシュＬ８の押圧力は、パワーユニットＰの回転状態に応じて変化する。

【0037】

パワーユニット支持部Ｌ１０は、内側押圧板Ｌ４及び外側押圧板Ｌ５に固定されたパワーユニットＰを回転支持するパワーユニット回転軸部Ｌ１１と、パワーユニット回転軸部Ｌ１１を支持する回転軸支持部材Ｌ１２とを備えている。パワーユニット回転軸部Ｌ１１は、管状部材により形成されている。パワーユニット回転軸部Ｌ１１には、パワーユニットＰを回転支持するロングボルトＬＢが挿入されている。

【0038】

上記構成によりリンク部材Ｌは、ボルトＬ１及びロングボルトＬＢにより構成される回転軸に基づいてパワーユニットＰを回転支持すると共に、パワーユニットＰから車体フレームＦ側に伝達される力を減少させる。

【0039】

ガセットＧは、例えば、車体フレームＦにおいて車幅方向内側に位置する内側ガセットＧ１と、車幅方向外側に位置する外側ガセットＧ２と、内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２との間に設けられたストッパー部Ｇ１０と、を備えている。車幅方向一対の内側ガセットＧ１と、外側ガセットＧ２とは、例えば、車体フレームＦに設けられた傾斜部Ｆ１の下面側に設けられている。

【0040】

傾斜部Ｆ１は、例えば、車体フレームＦにおいて車両１ステップ２０と車両用シート１０との間の位置に設けられている。傾斜部Ｆ１は、側面視して車両上下方向に比して後方に傾斜して設けられている。一対の内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２とは、例えば、同形状の板状体に形成されている。一対の内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２は、鋼板により形成されている。内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２は、傾斜部Ｆ１に沿って延在して形成されている。内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２は、傾斜部Ｆ１に溶接されている。

【0041】

外側ガセットＧ２の下方には、タンデムステップＳＴ（図１参照）を支持する支持部材ＳＴ１が設けられている。支持部材ＳＴ１は、円形断面の管状部材により形成されている。外側ガセットＧ２の下方には、支持部材ＳＴ１を支持するための円形の第１貫通孔Ｇ２Ｈが形成されている。支持部材ＳＴ１は、例えば、第１貫通孔Ｇ２Ｈに溶接されている。外側ガセットＧ２の中央部には、リンク部材Ｌの回転軸を支持するための第２貫通孔（不図示）が形成されている。第２貫通孔の周囲には、補強用の補強板Ｊが設けられる。補強板Ｊは、外側ガセットＧ２の第２貫通孔の周囲の強度を向上させる。補強板Ｊには、第２貫通孔と同径の第３貫通孔（不図示）が形成されている。第２貫通孔及び第３貫通孔には、リンク部材Ｌの回転軸となるボルトＬ１が挿入されている。これにより第２貫通孔は、リンク部材Ｌを回転可能に接続するリンク接続部Ｌ２を構成する。

【0042】

外側ガセットＧ２の車幅方向外側の面の上方には、長手方向に沿って延在する補強部材Ｇ２Ｓが設けられている。補強部材Ｇ２Ｓは、外側ガセットＧ２の強度を向上させるように形成されている。具体的に補強部材Ｇ２Ｓは、例えば、外側ガセットＧ２の曲げ剛性、せん断剛性を向上させるように形成されている。補強部材Ｇ２Ｓは、例えば、外側ガセットＧ２をプレス加工して車幅方向外側に盛り上がるように形成されている。補強部材Ｇ２Ｓは、溶接ビードにより形成されていてもよいし、鋼棒や帯状の鋼板が溶接されて形成されていてもよい。補強部材Ｇ２Ｓは、ストッパー部Ｇ１０から伝達される応力に基づいて外側ガセットＧ２に生じる変形を低減する。

【0043】

内側ガセットＧ１は、外側ガセットＧ２と車両左右方向に関して面対象（鏡像対象）に形成されている。内側ガセットＧ１は、外側ガセットＧ２と同様の構成を有している。内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２と、を別体に形成することにより、内側ガセットＧ１と、外側ガセットＧ２との形状や、ストッパー部Ｇ１０の配置位置を自由に設定可能となり、ガセットＧの設計自由度が向上する。

【0044】

内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２との間には、ストッパー部Ｇ１０が設けられている。ストッパー部Ｇ１０は、リンク部材Ｌに当接して、リンク部材Ｌの回転範囲を規制する部材である。ストッパー部Ｇ１０は、内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２に対して別体部品で設けられている。ガセットＧと、ストッパー部Ｇ１０とが別体に設けられていることにより、ストッパー部Ｇ１０にリンク部材Ｌが当接して力が伝達された際に、ガセットＧにかかる応力を効率よく分散できる。また、ガセットＧと、ストッパー部Ｇ１０とが別体に設けられていることにより、ストッパー部Ｇ１０の位置や角度の変更が容易になり、設計自由度が向上する。

【0045】

ストッパー部Ｇ１０は、リンク接続部の上方に取り付けられている上部ストッパー部Ｇ１１と、リンク接続部の下方に取り付けられている下部ストッパー部Ｇ１２とにより構成されている。上部ストッパー部Ｇ１１は、リンク部材Ｌの上部押圧ブッシュＬ７に当接している。下部ストッパー部Ｇ１２は、リンク部材Ｌの下部押圧ブッシュＬ８に当接している。

【0046】

上部ストッパー部Ｇ１１は、鋼板を折り曲げることにより形成されている。上部ストッパー部Ｇ１１には、車両前後方向における後方側においてリンク部材Ｌに当接する後壁Ｇ１１Ａが形成されている。後壁Ｇ１１Ａは、矩形の板状体に形成されている。後壁Ｇ１１Ａの左右方向の両端には、車幅方向に対し一対の側壁Ｇ１１Ｂが設けられている。一対の側壁Ｇ１１Ｂは、板状体に形成されている。一対の側壁Ｇ１１Ｂは、後壁Ｇ１１Ａの左右方向の両端から車両前後方向における前方側に延在して形成されている。一対の側壁Ｇ１１Ｂは、内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２との対向する一対の面にそれぞれ当接している。

【0047】

側壁Ｇ１１Ｂの車両前後方向における前方側の前縁Ｇ１１Ｃは、内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２との対向する一対の面に対してそれぞれ固定手段に基づいて固定されている。固定手段は、例えば、溶接である。固定手段は、ロウ付け、ねじ止め等ガセットＧに対して固定可能であれば、溶接以外の手法が用いられてもよい。前縁Ｇ１１Ｃは、傾斜部Ｆ１に対して固定手段に基づいて固定されていてもよい。前縁Ｇ１１Ｃが後壁に対して車両前方に離間した位置においてガセットＧに固定されているため、ガセットＧにかかる応力は、より効率よく分散される。

【0048】

図４に示されるように、下部ストッパー部Ｇ１２は、鋼板を折り曲げることにより形成されている。下部ストッパー部Ｇ１２には、車両前後方向における後方側においてリンク部材Ｌに当接する後壁Ｇ１２Ａが形成されている。後壁Ｇ１２Ａは、矩形の板状体に形成されている。後壁Ｇ１２Ａの左右方向の両端には、車幅方向に対し一対の側壁Ｇ１２Ｂが設けられている。一対の側壁Ｇ１２Ｂは、板状体に形成されている。一対の側壁Ｇ１２Ｂは、後壁Ｇ１２Ａの左右方向の両端から車両前後方向における前方側に延在して形成されている。一対の側壁Ｇ１２Ｂは、内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２との対向する一対の面にそれぞれ当接している。

【0049】

側壁Ｇ１２Ｂの車両前後方向における前方側の前縁Ｇ１２Ｃは、内側ガセットＧ１と外側ガセットＧ２との対向する一対の面に対してそれぞれ固定手段に基づいて固定されている。固定手段は、例えば、溶接である。固定手段は、ロウ付け、ねじ止め等ガセットＧに対して固定可能であれば、溶接以外の手法が用いられてもよい。前縁Ｇ１２Ｃは、傾斜部Ｆ１に対して固定されていてもよい。前縁Ｇ１２Ｃが後壁に対して車両前方に離間した位置においてガセットＧに固定されているため、ガセットＧにかかる応力は、より効率よく分散される。

【0050】

下部ストッパー部Ｇ１２において、一対の側壁Ｇ１２Ｂには、タンデムステップＳＴの支持部材ＳＴ１（図２参照）を回避するための切欠き部Ｇ１２Ｅが形成されている。切欠き部Ｇ１２Ｅは、ガセットＧの第１貫通孔Ｇ２Ｈの外周に比して径方向に外側となる位置に形成されている。下部ストッパー部Ｇ１２には、一対の側壁Ｇ１２Ｂ同士を結合する補強壁Ｇ１２Ｄが設けられている。補強壁Ｇ１２Ｄは、矩形の板状体に形成されている。補強壁Ｇ１２Ｄは、一対の側壁Ｇ１１Ｂの上縁同士を結合している。

【0051】

補強壁Ｇ１２Ｄと側壁Ｇ１１Ｂの上縁とが一体でない場合は、補強壁Ｇ１２Ｄと側壁Ｇ１１Ｂの上縁とは溶接等の固定手段を用いて固定される。補強壁Ｇ１２Ｄが設けられていることにより、ガセットＧおよび下部ストッパー部Ｇ１２の剛性が向上する。補強壁Ｇ１２Ｄが設けられていることにより、ガセットＧにおけるリンク部材Ｌの支持部分を含む領域の剛性が向上する。

【0052】

図５に示されるように、車両側面視して、上部ストッパー部Ｇ１１の後壁Ｇ１１Ａは、内側ガセットＧ１の車両前後方向における後方側の後縁（不図示）及び外側ガセットＧ２の車両前後方向における後方側の後縁Ｇ２Ｋに比して後方側に突出する位置に配置され、突出部Ｇ１１Ｔが形成されている。同様に、車両側面視して、下部ストッパー部Ｇ１２の後壁Ｇ１２Ａは、内側ガセットＧ１の車両前後方向における後方側の後縁（不図示）及び外側ガセットＧ２の車両前後方向における後方側の後縁Ｇ２Ｋに比して後方側に突出する位置に配置され、突出部Ｇ１２Ｔが形成されている。上部ストッパー部Ｇ１１及び下部ストッパー部Ｇ１２は、内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２に対して自由に配置可能であり、突出部Ｇ１１Ｔ，Ｇ１２Ｔの突出量や角度を任意に調節できるため、ガセットＧは、リンク部材Ｌに対して、ストッパー部Ｇ１０を確実に当接させることができる。

【0053】

上述したストッパー部Ｇ１０を含むガセットＧは、鞍乗り型の車両１の車体フレームＦに取り付けられる車両用部品として構成されてもよい。車両用部品は、例えば、補修用に流通する交換用の部品である。車両用部品は、ガセットＧと、ストッパー部Ｇ１０と、を備える。ガセットＧは、駆動源を含むパワーユニットＰを支持するリンク部材Ｌを回転可能に支持する。ストッパー部Ｇ１０は、ガセットＧに設けられ、リンク部材Ｌに当接して、リンク部材Ｌの回転範囲を規制する。ストッパー部Ｇ１０は、ガセットに対して別体部品で設けられている。

【0054】

上述したように、車両１及び車両用部品において、上部ストッパー部Ｇ１１及び下部ストッパー部Ｇ１２は、内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２に対して別体部品で設けられているため、エンジンを回転可能に支持する内側ガセットＧ１及び外側ガセットＧ２に加わる応力を分散し、車体剛性を向上させると共に、設計の自由度を向上させることができる。

【0055】

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両１は、自動二輪車、自動三輪車だけでなく、４輪バギー等の他の自走車両、非自走車両等に適用されてもよい。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。ストッパー部Ｇ１０は、中実のブロックにより形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１ 車両、２ 車体カバー、１０ 車両用シート、２０ ステップ、Ｄ ダンパー装置、Ｆ 車体フレーム、Ｆ１ 傾斜部、Ｇ ガセット、Ｇ１ 内側ガセット、Ｇ２ 外側ガセット、Ｇ２Ｈ 第１貫通孔、Ｇ２Ｋ 後縁、Ｇ２Ｓ 補強部材、Ｇ１０ ストッパー部、Ｇ１１ 上部ストッパー部、Ｇ１１Ａ 後壁、Ｇ１１Ｂ 側壁、Ｇ１１Ｃ 前縁、Ｇ１１Ｔ 突出部、Ｇ１２ 下部ストッパー部、Ｇ１２Ａ 後壁、Ｇ１２Ｂ 側壁、Ｇ１２Ｃ 前縁、Ｇ１２Ｄ 補強壁、Ｇ１２Ｅ 切欠き部、Ｇ１２Ｔ 突出部、Ｈ ハンドルバー、Ｊ 補強板、Ｌ リンク部材、Ｌ１ ボルト、Ｌ２ リンク接続部、Ｍ 前側バックミラー、Ｐ パワーユニット、Ｒ フロントフォーク、Ｓ ステアリングステム、ＳＴ１ 支持部材、Ｔ 変速機、Ｔ１ ケース、ＷＦ 前輪、ＷＲ 後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】